第一篇：智能車輛稽查方案大全

創羿科技基于有源RFID技術的車輛遠距離稽查方案

一.系統介紹

系統采用世界領先的微波頻段遠距離射頻識別技術，每部車輛上均安裝有一張預先在系統注冊的有源感應卡(CY-TPW-151)。有源感應卡會不斷的發射微波信號，當在附近的遠距離讀寫器（手持機CY-RMO-203）接收到感應卡信號后，遠距離讀寫器通過GPS/GPRS與控制中心進行信息對比自動識別判斷卡片的合法性，如果合法，則允許放行，否則手持讀寫器即報警提醒并自動記錄車輛信息。手持遠距離讀寫器可由考查工作人員隨身攜帶，用來隨時隨地監控車輛，包括車輛部門、司機姓名、牌照以及照片等信息。

二、系統功能介紹

該系統適用于對車輛不良現象的考查，如稽查假、套牌車輛，稽查違章、肇事逃逸車輛，稽查其他類型的違法車輛，其它擴展功能等

稽查假、套牌車輛

在合法車輛的內部擋風玻璃后安裝一個錄有該車車輛信息和車主信息的有源遠距離識別卡，管理平臺和數據服務器適時將相應信息下傳至各稽查系統（手持遠距離讀卡器或固定遠距離讀卡器）；在所有合法車輛均安裝了遠距離識別卡的前提下，手持稽查系統定向接收到電子信息并顯示出相應的車輛信息，執法人員將車輛的物理特征與顯示的車輛信息進行比對，不相符者或接收不到電子信息者為假、套牌車輛；車載稽查系統或固定稽查系統通過圖象識別系統和電子信息接收系統對指定車輛的物理特征和電子信息進行自動比對，信息不一致或系統只接收到圖象信息者為假、套牌車輛，系統將立即語音和數顯報警，執法人員可實施及時攔截檢查。

稽查盜搶、走私車輛

將被盜搶車輛的車牌號碼等信息通過管理平臺，錄入稽查系統，并加入到黑名單，如果被盜搶的車輛沿用原來的車牌號碼，當駛入稽查范圍時，系統能即時監測到并報警；如果不用原來的車牌號碼，則將被視為假、套牌車被識別并攔截，進一步核對車輛特征后可確定是否為盜搶車輛。對于走私車，由于無法獲得合法牌照，只能是假、套牌車，同樣會被及時查獲。

稽查違章、肇事逃逸車輛

將違章、肇事逃逸車輛的車牌號碼及違規記錄等信息通過管理平臺，錄入稽查系統，并加入到黑名單，當這種車輛駛入稽查范圍時，系統能即時監測到,并提示該車輛特征及違章、肇事逃逸等情況，執法人員可即時進行攔截。稽查其他類型的違法車輛

系統還可將報廢車輛、未年檢車輛、欠費欠稅車輛等問題車輛的車輛和車主信息錄入管理平臺，并加入到黑名單，當這些問題車輛駛入稽查范圍時，系統能即時監測到,并提示該車輛特征及其違規情況，執法人員可即時進行攔截執法。

其它擴展功能

系統提供了多種功能接口，可以很方便地增加交通管理和公共安全需要的功能，例如高速公路不停車收費，小區及停車場出入管理、車輛駕駛員身份判定等；再結合GPS、GPRS技術，可實現遠程車輛狀態監控、被盜車輛遠程熄火、車輛違章自動告知等功能。

“黑車”除了每年可逃漏車輛保險、養路費、車輛通行費、稅費、營業費等規費外，還可少支出每年交警部門的車輛檢測、司機的駕證年審等費用，一年就可以少支出幾千元至上萬元；而一部用于營運的“黑車”，每年能夠逃漏高達數萬元的費用。

套牌車的交通違法行為被電子警察拍攝后，收到罰單的肯定是原車主；更為嚴重的是，套牌車一旦交通肇事，大多會選擇逃逸，交警很難查到真正的肇事者，真正的車主將蒙受不白之冤。

亂闖禁區、超速等交通違法行為尤以各種“黑車“最為突出；對從事客運的“黑車”來說，由于成本低廉，車主通常都會以較低的價格與正規營運車輛惡性競爭，嚴重擾亂了客運市場和營運秩序。

三、系統組成

CY-RMO-203 手持讀寫器；

2、2.45G遠距離車輛電子標簽；

3、系統管理軟件（1套）

4、手持讀寫器wince軟件（1套）

5、系統計算機控制中心

四、系統工作原理

基于有源RFID技術的車輛自動識別系統(AutomaticVehicleIdentification-AVI)，包括車載射頻標簽，固定基站AVI、手持基站AVI系統。這里我們介紹手持的方法。

1、電子標識卡是一種有源電子射頻卡，功率約為1/1000瓦，其內存可作到存儲包括車輛型號、車牌照號、車主的相關資料等各種信息，是一個完善的汽車身份卡和信用卡。

2、手持AVI系統：在一些應用中，如公安刑偵、路政稽查、重要會議安全保衛，需要配備手持的AVI系統，隨時開動并停靠在指定的路旁(或會場入口)，對過往車輛進行突擊檢查和識別。手持AVI系統用手機通過移動通信網(GSM)，以發短消息的方式（或者其他方式），與系統控制中心保持通信聯系或進行數據信息交換。如果需要報告手持AVI系統的位置，車上也可配置GPS接收機，通過GSM發短消息的方法，向指揮中心傳輸移動站的地理位置。在某些應用場合，還可以使用簡式移動稽查設備（CY-RMO-203手持閱讀器）。稽查人員可以在某些狹隘地帶使用PDA閱讀器檢查過往車輛。PDA閱讀器事先下載了車輛信息，一旦讀取到不合法信息，則立即報警。

五、方案特點

遠距離：閱讀距離10米以內輕松實現。由于車輛識別的實際要求，讀卡距離不宜過長。本方案無須人工靠近刷卡或要在指定區域內通過才能識別，實現全自動識別，可以避免在惡劣天氣下司機必須搖窗靠近閱讀器才能刷卡等問題。先進的防碰撞技術，支持多標簽識別寫，在高峰時間可有效緩解出入庫車輛過多、排隊刷卡帶來的堵塞問題；

運行穩定：有源卡閱讀距離穩定，不易受周邊環境影響。而且，有源卡可以有效突破汽車防爆金屬網的屏蔽作用，順利與閱讀器交換數據。使用頻道隔離技術，多個設備互不干擾；

支持高速度移動讀取：標識卡的移動時速可達200公里/小時。

高可靠性：環境溫度-40℃-85℃內能完全正常運行（MTBF≥70000小時），尤其是在北方低溫和南方高溫狀態下更顯優勢，可以有效抵抗煤礦地區環境下空氣中的高粉塵和污染物以及陰雨等環境下，能夠保證設備正常使用。

加密計算與認證，確保數據安全，防止鏈路竊聽與數據破解；

高抗干擾和防雷設計：對現場各種干擾源無特殊要求，滿足工業環境要求，安裝方便簡單。

全球開放的ISM微波頻段，無須申請和付費。

超低功耗：使用壽命長，平均成本低，并且對人體安全、更健康，無輻射損害。可配置微波模塊工作方式，發射功率可調；

多識別性：可以同時識別200個以上標示，如果現場有多與200個以上的標示，我們有辦法進行處理。

六、產品技術參數

1、有源車輛感應卡CY-TPW-151 有源感應卡為標識每輛汽車唯一身份的有源電子標簽，其主要技術性能如下：

識別距離最遠80米（與2.45G讀卡器模塊，空氣中）

工作頻段2.4－2.45G 接收靈敏度-80dbm～-90dbm 存儲空間16M 期望電池壽命>6年，實際電池壽命>2年。電池電量過低時自動報警

掉電保存期10年以上

工作溫度-40℃～+80℃

保存溫度-60℃～+80℃

抗電磁干擾10V/m0.1～1000MHzAM調幅電磁波

震動10～2000Hz15g三個軸

自由跌落1500mm混凝土地面，每個面各兩次

2、閱讀器（刷卡器）CY-RFS-205（固定讀卡器）和CY-RFS-205（手持讀卡器）

CY-RFS-205固定式讀卡器

CY-RFS-205手持讀卡器

主要技術性能如下：

識別速度100個標簽/秒(僅限ID號)防碰撞處理200個標簽同時讀取

識別距離最遠80米

工作頻段2.4－2.45G 輸出功率≤3dBm（可軟件調整）

微波通訊檢錯CRC16循環冗余校驗

天線極化定向/全向

電源+3.0V~3.6VDC 通訊接口RS232/485波特率：9600-19200 工作溫度-40℃～+80℃

保存溫度-60℃～+80℃

可靠性MTBF≥70000小時

七、售后服務 創羿科技有限公司承諾對本公司產品

1、終生免費維修，并提供技術指導，一旦出現故障，可實現設備快速更換； 如果超過1年，要收取相應的成本費。2、7個工作日內幫助解決故障（若遇不可抗力因素可協定）；接到報修一個工作日內提供遠程技術指導；

3、該系統整體建設工期總工期可在三個月內完成，其中施工可一個月完成。

4、如果您對當前的系統不滿意，我們可以為您量身定制產品，周期短，價格低，質量好。

第二篇：營運車輛安全稽查管理辦法[定稿]

營運車輛安全稽查管理辦法

第一章 總 則

第一條 為了加強安全管理和規范安全稽查，確保“安全第一，預防為主”安全生產方針的貫徹執行，促進企業的健康發展，保障國家財產和人民群眾生命安全，維護社會安定，根據《中華人民共和國安全生產法》和《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，結合我司實際情況，特制定本辦法。

第二條 各級領導必須樹立“安全責任重于泰山”的思想，大力宣傳本辦法。堅持對員工、車輛承租人及駕駛員進行法制教育和企業安全規章制度教育，提高遵紀守法的自覺性。同時對違法違章行為等人員運用經濟、行政、法律、紀律、思想政治工作的手段，實行“五管”齊下，促使其遵紀守法，確保行車安全。

第三條 公司安全生產管理鰓劂幽位加強對安全生產工作的領導，督促有關部門依法履行安全生產監督管理職責，必須持證上崗。

第四條 本辦法由營運安全管理部門和安全稽查人員負責實施。全司員工、車輛承租人和駕駛員均應自覺遵守本辦法，并有責任和義務實施監督，對違反本辦法的人或事進行舉報或糾正。

第二章 安全稽查組織機構、安全稽查人員職責、權利、范圍 第五條 公司設立安全稽查小組，確定專職稽查人員，負責安全稽查工作。

第六條 安全稽查人員必須具備以下條件：

(一)政治思想好，工作作風正派，熱愛安全稽查工作，有一定的工作經驗和工作能力。

(二)法制觀念強，敢于堅持原則。(三)熟悉國家有關法律、法規，行業主管部門和本企業規章制度，具備道路交通安全的專業知識和管理能力。

第七條 安全稽查人員必須遵守以下原則：

(一)帶頭遵守國家政策、法律、法規，認真執行企業的各項規章制度。

(二)工作認真，服從領導，聽從指揮。(三)堅持原則，不徇私情，‘不打擊報復。

(四)和藹待人，講究工作方法，力戒簡單粗暴，嚴禁對被查人員進行人身侮辱。

(五)在路途檢查中，必須佩證上崗，罰款必須出具蓋有公司財務印章的收款收據，并按規定完善各種手續。

第八條 職責和權利：

(一)宣傳國家安全生產法律、法規和企業的各項規章制度，教育從業人員自覺遵紀守法，組織違反《道路交通安全法》和本《辦法》及安全操作規程的從業人員的培訓學習。

(二)檢查各類營運車輛在生產經營過程中，車輛承租人及駕駛員在本單位和相尅站辦理的各種手續、證件是否齊全有效。

(三)督查營運車輛定期進行“月檢”和一、二級維護保養，安全設施滅火消防器材等是否齊全有效，以保證車況良好。

(四)在安全稽查中，檢查運行車輛的違章違法行為。對查出的違法違章行為，按公司有關規定和《道路交通安全法》及本《辦法》作出安全教育或經濟處罰。對嚴重違法違紀行為或重大隱患，應立即終止其車輛運行。

第九條 安全稽查的范圍：

公司所屬客運車輛在營運過程中和發車源頭的安全生產行為中的違法、違章行為(包括長期拖欠費用)。

第十條 在稽查工作中，對違法、違章人員的處理不當，應立即糾正。安全稽查人員貪污罰款，公司除按貪污款額的10倍罰款外，并視其認識態度給予教育或行政處理，情節嚴重的，公司給予辭退處理。

第三章 違法、違章處理

第十一條 駕駛員未按企業規定辦理公司“內部準駕證”。第十二條 車輛承租人私聘亂用未辦理公司“內部準駕證”，私聘亂用駕駛員資質等級不夠的駕駛員駕駛本企業客運車輛的，處罰款300元。

第十三條 客運車輛載客超過額定乘員不到20％的，每超一人罰款50元，客運車輛超過額定乘員百分之二十，未超過百分之五十或者違反規定載貨的，罰款500元；客運車輛超過額定乘員50％或以上的，罰款2000元。并對車輛進行停業整頓7天，寫出書面檢查，在公司內部通報，取消駕駛員內部準駕資格。客運車輛載客超過額定乘員，無論人數多少，都要就地下客消除安全隱患，才能繼續運行。旅客退票及轉移費用一律由車輛承租人全額承擔。一年內有嚴重超載兩次以上(含兩次)的車輛，取消車輛承租人經營資格。

第十五條 駕駛員有下列行為之一的，處警告或者50元的罰款：(一)駕駛車輛時，未隨車攜帶駕駛證、行駛證、營運證、從業資格證、內部準駕證的(但在兩小時內能提供有效證件，態度較好的，免予處罰)；

(二)車輛未隨車配備安全設施(有效滅火器、防滑鏈、三角木)的，未配齊防霧燈，冬防設施的(每缺一樣罰款50元)；(三)前輪使用翻新輪胎的(一個)；(四)駕駛車輛時空拖鞋的；(五)車況不良的(無雨刮器、臂、片、缺一只小燈、尾燈及大燈，無后視鏡等不符合安全要求的車輛)；

(六)每月未參加安聯學習一次的；

(七)車容不整的(前擋風玻璃破損、保險杠脫落，車身需補漆的)；(八)不按規定進行到二檢站報到簽章的(包括沖站)；(九)車輛未按期月檢的<每月在15日前)；(十)車未停穩上、下乘客的：

(十一)駕駛車輛時，接打移動電話，觀看電視，收聽耳機的；(十二)不按規定噴印本單位門徵或放大號碼的，以及運政監督電話號碼的；

(十三)駕駛轉向、制動、燈光等機件不符合安全要求的車輛的；(十四)駕駛車輛時，有安全帶裝置未帶及使用的； 第十六條 駕駛員有下列行為之一的，處100元的罰款：(一)車輛不按時定級的；(二)車輛不按期二級維護的；(三)帶有機械故障的車輛上路參營的；

(四)營運證、行駛證、線路牌在規定時間內沒有進行審驗的；(五)駕駛與準駕記錄不相符合的車輛；(六)擅自改變營運線路的；

(七)駕駛不按規定審驗或審驗不合格的營運車輛；

(八)駕駛證、內部準駕證不按規定進行審驗或審驗不合格的； 第十七條 駕駛員有下列行為之一的，處200元的罰款，并就地滯留車輛，直至隱患消除才能繼續營運：

(一)飲酒后駕駛營運車輛的；

(二)駕駛資質不夠，駕駛客運車輛的(營運19座以下的須3年以上，19座以上的須5年以上的駕駛工齡)；

(三)使用涂改、偽造、失效駕駛證、從業資格證、內部準駕證的；(四)將車交與駕駛資質不夠的人員駕駛的；(五)營運車輛在車箱內裝載“三危”品的；(六)營運車輛直接供油的；(七)有重大事故隱患及苗頭的；

(八)發生客運糾紛，故意堵車或堵車站大門出口的；(九)駕駛擅自改型不符合安全運行規定的車輛的；

(十)對駕駛員或車主拒不接受檢查或被稽查人員巡查發現有違法營運行為且不就地整改而繼續違法行駛的。

第十八條 超長線客運車輛，有以下行為之一的，對車輛經營者300，元的罰款；處車輛滯留，直至隱患消除才能繼續運行。

(一)車輛不按時定級的；

(二)車輛無按期進行二級維護合格手續的；(三)無車輛技術狀況檢測表的；(四)無行車路單的；(五)無車站放行單的；(六)無本單位派車通知單的；(七)未配備二名駕駛員上路的：

(八)行駛證、營運證、線路牌未按規定審驗或審驗不合格，繼續上路行駛的；

(九)單位審批表中的駕駛員與實際運行中駕駛員不符合的；(十)車輛出站時不按規定辦理相關手續的；

(十一)車輛在運行中未攜帶有效行駛證、營運證、線路牌、保險證、月檢卡的；(十二)將車交于駕駛證被暫扣、吊銷的人駕駛的；(十三)強迫指使駕駛員違反道路交通安全法律、法規的；(十四)強迫指使駕駛員不按規定辦理運行手續而私自偷跑的；(十五)強迫、指使駕駛員對車輛不按期月檢及二級維護的； 第十九條 駕駛員有下列行為之一的，處2000元的罰款并滯留車輛至違法狀態消除。

(一)把車輛交給無駕駛證的人駕駛的；(二)挪用、暫借、涂改機動車牌證和駕駛證的；(三)無駕駛證的人駕駛營運機動車的。

第二十條 駕駛員有下列行為之一的，處1000元的罰款，滯留車輛至違法狀態消除，取消內部準駕資格。

（一）醉酒后駕駛營運車輛但未造成嚴重后果；

（二）造成交通事故后逃逸的，尚不構成犯罪的；

（三）駕駛并拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上路已終止違法行為未造成后果的。

第二十一條

嚴格駐站人員的管理，有下列行為之一的，對失職者處100元的罰款，并根據其行為后果追究失職責任。

（一）營運客車駕駛無內部準駕證而駕駛本公司車輛放行出社的；

（二）駐站人員在發車前沒有嚴格審查車輛定級、二級維護和月檢的；

（三）安全管理員審查車輛保險有脫保、漏保而放行的；

（四）營運車裝載“三危”物品，未嚴格檢查的；

（五）營運駕駛員駕駛資質不夠而駕駛營運車輛。

第二十二條 車輛發生保險脫保、漏保的，處保險員100元的罰款。處車輛承租人100元的罰款；脫保后車輛發生交通事故的，另處保險員300元的罰款。

第二十三條 無理對尋釁滋事，故意侮辱謾罵、圍攻毆打稽查人員，干擾稽查人員執行公務者，除處以300的罰款外，并給予停車學習，如果造成他人受傷，一切費用由責任人承膽，觸犯法律者，移送司法機關追究法律責任；

第二十四條 對故意刁難，拒絕接受安全檢查的承租人或駕駛員，稽查人員有權滯留車輛，扣留營運證、線路牌，并對責任人進行停班整頓學習，由此造成的經濟損失由責任人自己承擔，并處責任人300元的罰款。

第四章 票據及罰款管理

第二十五條 安全稽查處罰使用票據為公司財務部蓋有財務鮮章的收款收據。由安全稽查主管按規定領取、保管和使用。

第二十六條 罰款收入日清月結，及時上交公司財務部。罰款收入項目一律統稱安全教育費(租憑經營合同另有約定的除外)。

第五章 附則

第二十七條 本《辦法》經公司安委會審議通過，修改權及解釋權屬公司安委會。

第二十八條 除本《辦法》規定的處罰內容外，凡違反《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定的，按該法律條款執行。

安全隱患排查整改制度

危險因素構成的安全隱患存在于生產經營過程中，必須及時采取相應的整改措施，預防事故發生。

一、公司“安全領導”是安全隱患整改職能部門。在獲悉事故隱患信息后，應及時通過對比、鑒別、實地察堪等手段來識別隱患的危險度，采取相應控制、防范、消除隱患源的措施。

二、“安委會”應根據隱患的危險度采取相應的控制、防范等安全技術措施，以消除危險因素向事故轉化的條件。對危及生命財產的安全隱患，應立即整改，對已存在的嚴重事故隱患和自然災害可能造成的損失的，要高度重視，及時制定應急預案，按照“五到位”(整改措施、責任、資金、時限、預案到位)規定整改，把災害減少到最低程度。三、一般安全隱患必須立即組織整改，重大安全隱患必須做到“五到位”，直至整改合格。對不能立即整改的由“安全領導小組”確定整改措施、責任、資金、時限和預案，由分管領導跟蹤督促整改，每月在“安全領導小組”匯報整改進度，直至整治到位。

四、發現安全隱患要立即采取整改措施，隱患排查人員必須積極整改，防止隱患擴大引發事故，能現場整改的要求立即整改，不能立即整改的要迅速報告“安委會”，加大整改力度。科室協助整改。

五、事故隱患整改的瀆職責任，明知事故隱患的存在不反映，不報告是失職。領導、管理人員明知事故隱患的存在而泰然處之，不積極采取相應的防范措施，造成失職、瀆職的由’“安委會”嚴厲處罰。

六、事故隱患整改的監督。．整改要做到“三定”和“三不交”。即：定整改項目、定完成時間、定整改責任人；當事人能整改的不交部門、部門能整改的不交公司、公司能整改的不交上級主管部門。

七、消防方面的隱患整改。由行政部下達事故隱患整改通知單，并跟蹤檢查整改情況，同時通報相關部門。

安全隱患排查整改評價制度

一、每月定期開展安全隱患排查治理工作，并對排查治理工作開展情況每月進行定期評價。

二、公司安全領導小組是安全隱患信息處理的職能部門。在獲悉事故隱患信息后，應及時通過對比、鑒別、實地察堪等手段來識別隱患的危險度，采取相應控制、防范、消除隱患源的措施。

三、“安委會”應根據隱患的危險度采取相應的控制；防范等安全技術措施，以消除危險因素向事故轉化的條件。對危及生命財產的安全隱患，應立即整改，對已存在的嚴重事故隱患和自然災害可能造成的損失的，要高度重視，及時制定應急預案，按照“五到位”(整改措施、責任、資金、時限、預案到位)規定整改，把災害減少到最低程度。

四、安全隱患排查治理的評價標準：

l、重大安全隱患：在人、車、路方面存在嚴重危及生命財產安全的隱患。

2、一般安全隱患：存在一般交通違法或影響駕駛舒適性，但不直接危及道路交通安全的隱患。五、一般安全隱患必須立即組織整改，重大安全隱患必須做到“五到位”，直至整改合格。對不能立即整改的由“安委會”確定整改措施、責任、資金、時限和預案，由分管領導跟蹤督促整改，每月在“安委會”匯報整改進度，納入月安全定期風險評析中，掛牌整改，直至整治到位。安全事故責任追究制度

為了加強安全管理，嚴懲肇事責任者，加強對參營經營者及駕駛員的安全教育，嚴格落實公司安全管理制度，減少交通事故的發生，根據國家對安全管理工作的要求，按照對行車事故處理“四不放過”的原則，公司對行車中違法肇事的車輛駕駛人、經營者予以經濟處罰，以教育肇事責任者，警醒他人。

一、處罰原則：

遵守按責論處的處罰原則，以交警現場勘查后劃分的事故責任作為處罰依據，經法院判決的，以法院判決認定的責任為準。

二、處罰標準：

事故經濟損失在10萬元以下的(含10萬元)：

1、被認定為承擔事故全部責任的按事故賠償的4％收取。

2、被認定為承擔事故主要責任的按事故賠償的3％收取。

3、被認定為承擔事故同等責任的按事故賠償的2％收取。

4、被認定為承擔事故次要責任的按事故賠償的1％收取。事故經濟損失在10萬元以上20萬元(含20萬元)以下的：

1、被認定為承擔事故全部責任的處安全教育處罰金3000元。

2、被認定為承擔事故主要責任的處安全教育處罰金2000元。

3、被認定為承擔事故同等責任的處安全教育處罰金1000元。

4、被認定為承擔事故次要責任的處安全教育處罰金500元。事故經濟損失在20萬元以上的：

1、被認定為承擔事故全部責任的處安全教育處罰金5000元。

2、被認定為承擔事故主要責任的處安全教育處罰金4000元。

3、被認定為承擔事故同等責任的處安全教育處罰金3000元。

4、被認定為承擔事故次要責任的處安全教育處罰金2000元。

三、處罰方式：公司從該事故賠款或駕駛員安全保證金中扣取相應的安全教育處罰金作為經濟處罰，計算標準以保險公司事故賠款金額為準。

四、發生重特大交通事故后，取消駕駛員駕駛公司客車資格，取消經營者經營該線路的資格，并按照合同規定，向車主追究事故經濟損失，觸犯刑律的，由司法機關追究刑事責任。

五、責任認定：

1、責任認定主要按交警發出的責任認定書為準。

2、如果公司認為事故的責任認定有出入，定性不準，經車主或駕駛員寫出申請，報公司安全生產委員會研究，按照公平、公正、實事求是、客觀公正的原則作出責任認定，并按公司認定的責任處罰罰金。

六、處罰對象

1、公司處罰只對經營人，經營人受到處罰后，有權向駕駛人領導人追償部分或全部處罰金。

2、對發生致人死亡事故的肇事駕駛員處安全教育處罰金500一1200元。

3、對發生特大交通事故的肇事駕駛員處扣除駕駛員所交納的安全風險金。

七、無責免罰，無責攬有責、小責攬大責受罰。

八、2009年1月1日以后發生的交通事故按此規定執行。

車輛調度管理制度

為加強車輛的管理，合理安排運力，本著“安全、效率、優質”的原則，制定本制度，公司車輛調度機構設在經營部，由車管員兼任調度員。

1、車輛的調度、維修、保養等統一由調度員的進行管理。

2、車輛有關證照和有關手續，由駕駛人妥善保管。涉及車輛的年審、二保、定級、保險等事務由調度員掌握辦理時間。

3、車輛實行專車專人駕駛，嚴禁將車輛私自交他人駕駛。嚴禁私聘亂雇駕駛人。

4、包車業務的管理，由申請人向調度提出申請，由調度統一進行安排、調度。嚴禁私自包車，私拉亂跑。

5、車輛在途中遇有突發事件或交通事故，應先急救傷患人員，并立即向交警、保險部門報案，同時還應向公司安全部門報告。

6、由調度員統一安排好修理時間和強制保養時間。調度員可按里程或時間及時提出保養和修理建議。強制保養時間因故需要變動的，應報調度員統一安排時間。

7、駕駛人確需要休息的，必須預先向安全管理人員和調度員請假，經批準后方可休息，嚴禁私換駕駛入。

8、車輛嚴格實行收車入庫制。收車后所有車輛停放在停車場，待班不能停入指定車位的車輛應存放在相應有關規定的停放處。搞好安全防范。嚴禁車輛在洗車處及私人住宅區過夜，否則產生不良后果由駕駛員負責

安全生產目標(考核)獎懲制度

為強化內部管理，明確職責，落實安全管理責任制，確保各項安全法規、規章制度的貫徹執行，促進營運安全工作正常進行。根據國家安全法規、文件精神，結合企業實際，特制定本安全工作獎懲制度。

一、在本司從事生產經營、安全稽查等管理人員和生產經營的從業人員的安全工作獎懲，適用本制度。

二、安全生產管理，堅持安全第一，預防為主，防治結合的方針。安全管理應以防范教育為主。安全管理的最終結果，是以內事故發生率為主要考核依據。

三、本司安全生產管理工作的考核，執行國家對交通運輸生產安全事故控制的“四項指標”標準。即每百萬車公里事故次數不超過6次；死亡人數不超過0.7人；受傷人數不超過3.5人；直接經濟損失不超過6萬元。

四、交通安全生產事故控制的“四項指標”主要考核每百萬車公里的死亡人數。實行總量控制，考核。死亡人數每增加一人，處罰相關責任人罰金1萬元。每減少二人，獎勵相關責任人獎金l萬元。年末由營安部門統計上報，經領導審查批準后在次年元月份兌現獎懲。

五、平時安全工作獎懲的量化比例按部門劃分分別為安全科、經營發展科其它科室20%。年終安全工作獎懲則按責任層次劃分分別為公司領導正職30%，副職經理30%，主管科長20%，一般員工20%。

六、安全檢查(稽查)，事故處理的罰款50％返還作為獎金。其中安全稽查罰款的20％作為稽查人員的浮動工資獎勵(若稽查人員基本工資加上浮動工資總額超過月標準1000元時，超過部分留在次月或年終兌現)。其余部分作為營安部其它人員的獎勵。罰款返還獎勵按月計算，按程序報批后計發。

七、設立駕駛員春運安全獎，對春運期間安全行車無事故的駕駛人員給予每人30元(或相當于30元的獎品)獎勵。

八、設立駕駛人員安全獎勵。對全年安全行車無事故，按月按時參加公司安全學習，自覺遵章守紀，無交通違法行為的駕駛人員，給予每人100元的獎勵。并發給“先進安全駕駛員”獎狀，以資鼓勵。

九、對本司管理人員和從業人員以及承租人的安全處罰，按國家法規和企業規章制度處理。對交通安全事故，按照“四不放過”的原則，嚴格把關，嚴肅處理。

十、發生重大以上(死亡1人以上、2人以下)責任交通事故，除按規定處以駕駛員(承租人)安全教育培訓費外，取消駕駛員在本司的準駕資格。并對公司營安管理人員每人處以50元的罰款，在當月工資中扣除，以此類推。

十一、對交通違法記分滿12分的客車駕駛員，在違法記分消除之前取消駕駛客運車輛資格。一年內2次超員20％以上或有1次超員50％以上的駕駛員，取消駕駛客運車輛資格。當年內不得駕駛本司客運車輛。

十二、營安管理人員在安全管理工作中有馬虎或失職行為的，應 予辭退，并給予相應的經濟處罰或責任追究。

十三、發生特大交通責任事故，除按國家法規和企業規章制度處罰駕駛人員和經營人外，處公司營安管理人員每人罰款100元。其余部門管理人員每人罰款50元。主管人員每人罰款150元。各科室（科長）每人罰款200元。公司領導副總級以上（包括副總）每人罰款500元。安全主管、經理（科長）行政處分。經調查核實，屬失職造成的交通事故，給予撤職處分，并承擔法律責任。

營運車輛（定期）維護保養制度

為了全面貫徹我國對汽車進行《科學管理，合理使用，定期檢測，強制維護》的管理方針，保持車輛外觀整潔，降低零件磨損速度，防止不應有的損壞，主動查明故障隱患并及時予以消除，從而保證車輛經常處于良好的技術狀況，不致因機件故障而影響旅客運輸和行車安全。根據重慶市道路運輸管理條件《關于加強客運車輛管理嚴防重特大交入發生的通知》和《關于加強客運車輛技術管理的通知》精神，結合我司營運車輛車型復雜，班線各異，技術狀況，參差不齊的特殊情況，因此對我司營運車輛特制定定期維護制度。

一、日常維護

它是由駕駛員必須完成的日常性工作，主要包括“三檢”即出車前、行駛中、收車后的檢視，主要檢視車輛安全機構和部件連接情況；保持“四潔”即機油、空氣、燃油、蓄電池的清潔；防止“四漏”即漏水、漏油、漏氣、漏電。這項工作要求駕駛員必須要有高度的工作熱情和職業責任感，同時也要求車主對駕駛員進行監督執行。二、一級維護

一級維護主要由專業維修人員進行作業，作業內容主要以清潔、緊固、潤滑為主，并檢查有關燈光、制動系、轉向泵、雨刮等安全部件。對我司小型客運車輛的一級維護的間隔里程為1000-2000公里。三、二級維護 二級維護同樣由專業維修人員執行，除二級維護作業內容外，以檢查調整為主，即“清洗、檢查、緊固、潤滑、調整”的二級維護十字方針。對我司小型車輛的二級維護間隔里程5000-7000公里（）：

四、對維護車輛的場地規定

為了防止我司客運車輛（特別是超長車）隨處亂修車，到小攤點“地攤式”作業，不能保證維修質量；甚至不修車而獲取假手續（竣工出廠合格證、收費憑證）的現象。這些現象使我司對營運車輛技術狀況管理失控。因此，規定我司所有營運車輛必須到本司汽車修理廠進行車輛維護，特殊情況需要外單位維護的，必須經公司領導同意。杜絕所有車輛到無經營資質的路邊維修攤點去進行維修作業。

五、對車輛維護技術檔案管理的相關規定

車輛進行一、二級維護后，車主或駕駛員應立即將修理廠所提供的竣工出廠合格證、三檢記錄、維修合同、工時材料清單復印件交營安科專職人員登記存檔，同時將相關資料憑證交由行業主管部門審驗登記。經營科專職技術管理人員必須建立一車一檔，及時、客觀、準確地將單車作業內容、維護間隔里程，承修單位及作業人和竣工出廠檢驗員等填寫于技術檔案內，定期對車輛維護情況進行統計考評、匯總上報，隨時接受領導和行業主管部門的監督、檢查。

六、處罰

凡不按期進行一、二級維護的車輛，每發現一次處罰人民幣100-200元，同時停發營運班線，直至車輛維護合格；累計兩次未參加一、二級維護的車輛，處以罰款200-300元，同時對車輛、駕駛員和車主進行停運整改學習3天，學習期滿經整改考評合格后方能重新投入營運；凡未到規定場地維護的車輛，公司一律不予認可，同時拒絕辦理相關手續。對參予車輛維護的相關人員和車輛安全技術管理專職人員，必須堅持原則、實事求是，不準濫用職權；如因工作疏漏、玩忽職守和濫用職權而造成了車輛行駛機械交通事故，必須承擔相應的經濟責任，甚至追究其刑事責任。

承租經營者、駕駛員和車輛管理人員必須嚴格遵守營運車輛定期維護制度。保證車輛技術性能，車輛狀況能得到有效地監控。并牢固樹立“安全第一、預防為主，防治結合”的方針，確保汽車行駛安全。

車輛月檢、臨檢、例檢制度

為及時查明并及時消除故障隱患，保證車輛處于良好的技術狀況，不致因機件故障而影響旅客運輸和行車安全。我司對客運車輛每月進行一次月檢，并結合專項行動開展臨檢、例檢工作，特制定車輛月檢、臨檢、例檢制度。

一、每月下旬28日由公司安全科對司屬營運車輸進行月檢，要求月檢率達100%，發現隱患要立即督促整改，車輛技術狀兌達到要求后方可參加營運，嚴禁“病車”違法上路。

二、檢查和督促駕駛員做好車輛的日常保養。主要包括“三檢”即出車前、行駛中、收車后的檢視，主要檢視車輛安全機構和部件連接情況；保持“四潔”即機油、空氣、燃油、蓄電池的清潔；防止“四漏”即漏水、漏油、漏氣、漏電。

三、檢查營運車輛定期維護情況。確保車輛按時二級維護和技術定級，保證車輛技術性能、車輛安全狀況處于良好狀態。

四、檢查車輛的制動、傳動、轉動系統以及燈光、雨刮等安全部件齊全有效。

五、檢查車輛各連接部件裝置牢固可靠，使用國家標準輪胎，不得使用翻新胎。

六、要求車輛熄火后能手動開啟車門，車內配備安全錘和急救包。

七、檢查車輛要配備必要的安防設施：有效的滅火器（安裝牢固且便于取用），根據行車需要配備防滑鏈、三角木等。

班線運行管理制度

為了貫徹“安全第一、預防為主”的安全方針，落實安全責任，防止和減少生產安全事故發生，保障人民群眾生命和財產安全，特制定此制度。

一、認真貫徹《安全生產法》、《道路交通安全法》等法律、法規，嚴格執行各級政府和行業主管部門有關安全生產的規定，建立健全管理制度，落實安全責任，嚴格安全管理。

二、加強駕乘人員安全教育培訓，增強安全意識，提高安全生產自覺性。嚴把駕駛員資質關，駕駛員必須持有效駕駛證、行駛證、從業資格證，并與所駕車型、班線相符，嚴格遵守道路交通安全法和安全操作規程，謹慎駕駛，不開“三超”車（超速、超載、超時），不酒后開車，不開冒險車，不開裝載危險品的客運車輛，切實做好安全行車。

三、服從交通管理部門和企業安全管理人員的安全檢查，切實做到遵章守法、安全行車。嚴格執行三級以下（含三級）山區危險路夜間（晚22點至并凌晨6點）禁止營運車輛行駛的規定，自覺遵守24小時內實際駕駛時間累計不超過8小時的規定。源頭安全管理規定，做到準班正點，營運手續齊全有效，不準越線行駛和早班半線。

四、嚴格按時執行車輛的一、二級維護作業規定，確保車輛技術狀況良好，堅持做好車輛例保檢查和日常維護，不開帶病車，增強服務意識，禮貌待客，優質服務，努力為旅客擾憂解難，保障安全行車。

五、客運班車應按照許可的線路、班次、站點運行，在規定的站點上下旅客，不得站外攬客。駕駛員安全告誡制度

一、公司安全管理人員要及時收集有關的氣象信息、道路信息、交通安全信息。

二、要將收集的信息及時地告知到每一位員工和駕駛人，針對特制時區段，路段及天氣情況進行告誡。

三、如不能面對面告知到駕駛人的，要采取用電話的形式把信息告知到駕駛人，如還不能告知的，要采取發短信、公示等措施進行告知，時限不能超過1小時。

四、告知人要將告知的時間、地點、告知內容、告知方式作好詳細記錄，絕不能流于形式。

五、各駕駛人要嚴格按照告知的內容，做好安全行車工作，絕不能冒險帶病行車。

六、凡不將收集到的有關安全行車的信息及時告知到駕駛員的，公司將按規定進行處罰，造成嚴重后果的，送司法部門處理。

七、詢問駕駛員的身體狀況，提醒駕駛員防止疲勞駕駛，酒后駕駛，告誡駕駛員不超速、不超載、不超時行車。

八、告誡駕駛員區鄉班車必須晚22點前收車，早6點以后發車。

第三篇：車輛智能調度系統 混凝土車輛智能調度系統

本系統為提高其混凝土生產管理效率，采用射頻識別技術進行車輛的運輸管理，使用硬件為Siemens的RFID660。車輛管理作為混凝土攪拌站日常生產管理的一個重要組成部分，對于攪拌站的正常運營起決定作用，車輛安排的好壞能直接影響混凝土攪拌站的生產運營成本。作為車輛的傳統管理方式：計劃調度員根據施工工地的生產計劃、現場反饋信息，進行攪拌站混凝土生產計劃制定，安排混凝土運輸車輛進行工地運輸；計劃調度員應隨時了解每輛車的運輸情況、運輸路線、運輸時間、排隊信息等繁雜的信息，與計劃員的管理經驗有很大關系，且容易出錯，不利于控制；如采用RFID射頻識別技術進行車輛的管理，將把計劃調度員從繁雜的信息中解放出來，減少車輛安排的出錯機率；每臺車輛進入攪拌站后，自動刷卡排隊，混凝土生產根據車隊隊列自動調用車輛，車輛離開攪拌站后再次刷卡記錄運輸工地、方量、離開時間等信息；車輛運輸完成后回到攪拌站再次刷卡，如此循環，減少在車輛管理中人的不穩定因素的影響。

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第四篇：《智能車輛技術》學習總結報告

《智能車輛技術》學習總結報告

經過一個多月的學習，我對智能車輛技術有了基本的了解。

首先，智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、智能控制等功能于一體的綜合系統。它分為自主駕駛智能車輛、基于車輛間通訊的智能車輛和基于車路間通訊的智能車輛。智能車輛技術主要包括自主導航和安全保障。

其次，控制理論在智能車輛的研究中起著不可忽視的作用。控制理論分為經典控制理論和現代控制理論。經典控制理論主要針對單輸入單輸出系統，現代控制理論主要針對多輸入多輸出系統。現代控制理論用狀態空間方程描述系統，通過系統的狀態方程和輸出方程可以得到可控性矩陣和可測性矩陣，判明系統的可控性和可觀測性。針對智能車輛的不確定性有兩種基本的控制策略，一是自適應控制，包括參考模型自適應法和自校正自適應法；一是魯棒控制，包括基于反饋線性化的魯棒控制和變結構控制。

對于魯棒控制，我不是很了解，為此我查閱了一些資料。

魯棒控制（Robust Control）方面的研究始于20世紀50年代。在過去的20年中，魯棒控制一直是國際自控界的研究熱點。所謂“魯棒性”，是指控制系統在一定（結構，大小）的參數攝動下，維持某些性能的特性。根據對性能的不同定義，可分為穩定魯棒性和性能魯棒性。以閉環系統的魯棒性作為目標設計得到的固定控制器稱為魯棒控制器。

現代魯棒控制是一個著重控制算法可靠性研究的控制器設計方法。其設計目標是找到在實際環境中為保證安全要求控制系統最小必須滿足的要求。一旦設計好這個控制器，它的參數不能改變而且控制性能能夠保證。

一般魯棒控制系統的設計是以一些最差的情況為基礎，因此一般系統并不工作在最優狀態。常用的設計方法有：INA方法，同時鎮定，完整性控制器設計，魯棒控制，魯棒PID控制以及魯棒極點配置，魯棒觀測器等。

魯棒控制方法適用于穩定性和可靠性作為首要目標的應用，同時過程的動態特性已知且不確定因素的變化范圍可以預估。飛機和空間飛行器的控制是這類系統的例子。過程控制應用中，某些控制系統也可以用魯棒控制方法設計，特別是對那些比較關鍵且不確定因素變化范圍大或穩定裕度小的對象。

再次，對于老師在課堂上講的一些不熟悉的應用方法，包括kalman濾波、小波理論和DS證據理論等我做了些許了解。

一、kalman濾波

kalman濾波是一種高效率的遞歸濾波器(自回歸濾波器), 它能夠從一系列的不完全包含噪聲的測量(英文:measurement)中，估計動態系統的狀態。

kalman濾波屬于估計理論范疇，是現代控制理論的一個重要分支。估計理論認為，客觀世界總存在干擾與噪聲，就系統而言，一般都存在輸入噪聲和測量噪聲，一部分是確定的，一部分是隨機的。估計（濾波）的實質就是從測量數據中盡可能地把噪聲濾掉，分離出需要的信息。

kalman濾波的一個典型實例是從一組有限的，對物體位置的，包含噪聲的觀察序列預測出物體的坐標位置及速度.在很多工程應用(雷達, 計算機視覺)中都可以找到它的身影.kalman濾波利用目標的動態信息,設法去掉噪聲的影響,得到一個關于目標位置的好的估計。這個估計可以是對當前目標位置的估計(濾波),也可以是對于將來位置的估計(預測)，也可以是對過去位置的估計(插值或平滑).二、小波理論

從數學的角度講，小波是構造函數空間正交基的基本單元，是在能量有限空間L2(R)上滿足允許條件的函數。從信號處理的角度講，小波(變換)是強有力的時頻分析(處理)工具，是在克服傅立葉變換缺點的基礎上發展而來的。

小波即小區域的波，是一種特殊的長度有限、平均值為零的波形。它有兩個特點：一是“小”，即在時域具有緊支集或近似緊支集；二是正負交替的“波動性”，也即支流分量為零。傅立葉分析是將信號分解成一系列不同頻率的正弦波的疊加，同樣小波分析是將信號分解為一系列小波函數的疊加，而這些小波函數都是由一個母小波函數經過平移和尺度伸縮得來的。

小波分析優于傅立葉分析的地方是，它在時域和頻域同時具有良好的局部化性質。而且由于對高頻成分采用逐漸精細的時域或頻域取樣步長，從而可以聚焦到對象的任何細節，所以被稱為“數學顯微鏡”。小波分析廣泛應用與信號處理、圖像處理、語音識別等領域。

三、DS證據理論

證據理論是由德普斯特（A.P.Dempster）首先提出，并由沙佛（G．Shafer）進一步發展起來的一種處理不確定性的理論，因此又稱為D－S理論。

證據理論：用先驗概率分派函數去獲得后驗的證據區間，證據區間量化了命題的可信程度。可將證據分派給假設或命題，提供了一定程度的不確定性，即證據既可指定給互不相容的命題，也可指定給相互重疊、非互不相容的命題。

證據理論滿足比概率論更弱的公理系統，當概率值已知時，證據理論就變成了概率論。證據理論有如下一些特點：證據理論滿足比概率論更弱的公理系統。當m的焦元都是單元素集合時，即若|A|>1 則m（A）＝0時，證據理論就退化為概率論； 當m的焦元呈有序的嵌套結構時，即對所有的m（Ai）≠0，有A1?A2???An時，證據理論退化為Zadeh的可能性理論。

證據理論能夠區分不知道和不確定。證據理論可以處理證據影響一類假設的情況，即證據不僅能影響一個明確的假設（與單元素子集相對應），還可以影響一個更一般的不明確的假設（與單元素子集相對應）。因此，證據理論可以在不同細節、不同水平上聚集證據，更精確的反映了證據收集過程。

證據理論的缺點是:要求辨別框中的元素滿足相互排斥的條件，在實際系統中不易滿足。而且，基本概率分配函數要求給的值太多，計算比較復雜。

最后，從老師在課堂上講解的論文中，我知道了任何一項研究都不可能一蹴而就，更不是投機取巧就可以完成的，我們必須付出時間、努力和實踐才有可能完成，其中查閱文獻和大量的閱讀是必不可少的。只有站在巨人的肩膀上我們才會有所創新，才會有長足的進步。以上就是我的一些學習總結和心得，這些知識和經驗對于我的個人發展和以后的研究都是非常重要的，我會繼續努力前行。

在此，也感謝老師的悉心教誨。

匯 報 人：*** 指導教師：***

第五篇：信息化稽查方案

關于推進信息化稽查工作實施方案

為推進工作方式創新，圍繞稅務信息化建設，利用現代化的信息技術及大量的涉稅信息，以提高打擊涉稅違法行為的準確性，提高稽查工作質效，推動稽查工作現代化進程。現根據2012年稽查工作要點，制定本方案。

一、工作目標

適應信息化時代稅務稽查工作的發展，強化信息化稽查建設，探索信息化稽查的經驗，提高稽查手段的科技含量，建立信息化稽查的工作規范，培養和發掘一批在信息化稽查領域里業務能力強、綜合素質高、善于利用信息化手段稽查的專家型人才，為創新專業化管理模式提供經驗借鑒。提高納稅人的稅法遵從度，實現應收盡收。

二、工作內容

（一）組織領導

為加強項目實施的領導，成立推進信息化稽查工作領導小組，組長由***擔任，副組長：***，項目組成員：***。

（二）實施步驟

1．組織籌備（****.*.*—****.*.*）

對信息化稽查的開展做好軟硬件的考察、測試。準備工作，制定有關信息化稽查的工作提綱及工作規范；項目組實地考察學習稅務稽查查賬軟件，認真學習數據、分析評估、項目檢查、帳務檢查、成本檢測、結果、綜合管理、帳套管理、基礎數據、模型管理、系統功能等11大模塊，熟悉操作、靈活運用；配置信息化稽查必須硬件設備（包括筆記本電腦、奇星電子查賬軟件、大容量移動硬盤等）以及電子取證專用品（如：錄像設備、刻錄光盤等）；搜集方便易用的數據恢復、解密等實用工具軟件，如有必要可購置相關工具軟件；為后期“培訓推廣”及“全面應用”信息化稽查奠定扎實基礎。

2．培訓推廣（****.*.*—****.*.*）

通過采取全員培訓與重點培訓相結合、理論培訓與實戰操作相結合、分批次舉辦信息化稽查培訓班，使稽查人員對信息化稽查工作方式熟練掌握，在日常工作中，能夠熟練運用，就是要具有“五會” 的本領。“五會”即會操作使用計算機，會使用各種稅務稽查應用軟件，會從局域網和互聯網上調取所需資料，會用手提電腦與企業計算機連接調取企業資料，會使用配備的各種現代化辦案設備。

3．實踐應用（****.*.*—****.*.*）

培訓結束后，有針對性的選擇案源對象，在信息化工作小組的指導下開展信息化稽查，樹立信息化稽查的工作理念，進一步推廣信息化稽查的工作技能。

三、工作要求

（一）統一思想，提高認識。要充分認識開展信息化稽查工作的重要意義。通過扎實有效的項目治理工作，使信息化在稽查工作的運用得到加強，信息化稽查機制得以有效建立和完善，稽查工作的質效得到進一步提高。

（二）注重協調，增強合力。各相關科室要注意協作配合，按照項目小組統一部署，進一步加強協調配合，形成工作合力，保證各項任務真正落到實處。