第一篇：破損砼路面翻修工程

新武東路破損砼路面翻修工程

施 工 方 案

二〇一五年一月十六日

新武東路破損砼路面翻修工程施工方案

一、工程概括

本工程位于武漢市青山區(qū)新武東路段，近幾年該路段車流量越來越大，超載現(xiàn)象和重載車輛越來越多，隨之而來水泥混凝土路面板破損的現(xiàn)象越來越嚴重。2015年1月份，武漢市東湖風景區(qū)市政設施維修管理處計劃對該路段破損片塊予以維修改造。

二、維修范圍

2015年1月15日，本單位維修負責人員對該路段的現(xiàn)場現(xiàn)狀實際查勘，根據(jù)道路破損情況，計劃維修范圍為（新武東路青王路路口-鐵路橋段）全線路長約600余米，破路面板需維修面積約300m2，維修路段為雙向四車道，破板主要集中在中間車道，各車道破損待維修的路面情況分別為：青王路往鐵路橋方向單向的左側(cè)車道破損路面板面積約90m2,破板約 6 塊，右側(cè)車道破損路面板面積約60m2,破板約 4塊；鐵路橋往青王路方向單向的左側(cè)車道破損路面板面積約90m2,破板約 6 塊，右側(cè)車道破損路面板面積約60m2,破板約 4 塊

三、工程施工進度及工期

本次維修工程為了不影響市民生活及車輛通行，爭取在20天內(nèi)完成本道路的維修任務。具體進度計劃如下：

2015年1月19日準備工作：圍擋牌及警示標牌、圍護設施進場

2015年1月20日-24日維修鐵路橋往青王路方向單向的左側(cè)車道破損路面；（詳見下圖）

2015年1月25日-29日維修青王路往鐵路橋方向單向的左側(cè)車道破損路路面；（詳見下圖）

2015年1月30日-2月1日維修青王路往鐵路橋方向單向的右側(cè)車道破損路路面；（詳見下圖）

2015年2月2日-4日維修鐵路橋往青王路方向單向的右側(cè)車道破損路路面；（詳見下圖）

2015年2月5號日：所有維修的道路新澆筑的砼路面鋪設瀝青砼罩面，2015年2月6號日收尾工作：場地清理、圍擋牌及警示標牌、圍護等設施拆除退場。

四、路面破損砼板塊維修方法 1、4股車道分為4個施工工期段（詳見上述進度工期計劃），各股車道維修工期段，對破損待維修的路面先設立鋼圍擋，對施工范圍進行封閉維護，并設立指示牌、警示燈等，安排專職交通疏導人員對施工范圍的過往車輛進行交通指揮，確保車輛暢通及交通安全；

2、圍擋安裝完畢后，破損路面采用挖掘機，破碎開挖，拆除破損砼路面，渣塊裝農(nóng)用車外運。開挖的坑凼，澆筑干硬性砼，并采用壓路機碾壓，壓實后低于老砼路面4cm，灑水養(yǎng)護1-2天，拆除圍擋，車輛正常通行； 3、4股車道破損路面全部砼澆筑恢復后，在1天的工期內(nèi)，維修路面全部鋪4cm厚瀝青砼罩面，瀝青砼罩面完成后，路面維修及全部完工，清理場地，圍擋等設施退場，組織竣工驗收。

五、現(xiàn)場管理措施和安全措施

現(xiàn)場管理及安全技術措施作為安全生產(chǎn)施工的基本保障，必須全面實行。在本工程中安全技術措施將貫穿施工全過程。

1、機械設備的設置和使用必須嚴格遵守《施工現(xiàn)場機械設備安全管理規(guī)定》，現(xiàn)場機械有明顯的安全標志和安全技術操作指示牌；

2、專職人員負責維護施工路段的日常交通秩序并應付堵車或其它突發(fā)事件；

3、配備清障車，以便及時排除影響正常交通的損壞車輛和其它障礙物；

4、與交警城管部門聯(lián)系妥當，按照交警要求，協(xié)助交警指揮交通，疏導車流，以保證過往車輛不發(fā)生堵車現(xiàn)象；

5、設置專職安全員，負責根據(jù)《公路安全施工規(guī)程》要求擺放路障牌、隔離墩，并負責看守、巡視、示意過往車輛減速，提醒施工人員注意安全，指揮施工車輛過往施工區(qū)等；

6、全體人員一律穿反光防護衣上崗，配備必要地勞保措施。

六、確保文明施工

文明施工是一個工程形象最直接的反映，在本工程施工過程中，必須嚴格按照“武漢市文明建設施工有關要求執(zhí)行” 工程文明施工目標為：確保工地文明施工，創(chuàng)建施工示范工地。

1、認真學習地方政府有關環(huán)境保護，施工現(xiàn)場管理等規(guī)定和文件，制定相應的措施和辦法，并貫穿于施工全過程；

2、隨著工程進度的推進，及時清理施工現(xiàn)場，施工廢料不隨意放置，盡量維持道路暢通，現(xiàn)場整潔；

3、采取有效措施控制現(xiàn)場的各種粉塵、廢氣、污水，固體垃圾及噪聲振動對環(huán)境的污染和危害，不在現(xiàn)場燃燒各種有毒的物質(zhì)，盡量不在夜間組織帶有噪聲的作業(yè)；

4、為防止水泥、礦粉等路用粉狀材料在運輸、堆放和使用過程中產(chǎn)生揚塵污染，可采取遮蓋、袋裝、罐裝、灑水等措施；

5、工完場清：在施工過程中，各作業(yè)班組做到工完場清，以保證施工面沒有多余的材料及垃圾。現(xiàn)場負責人應派專人地作業(yè)面進行清掃、檢查，使每個已施工過面層上清潔、無垃圾，而對運入作業(yè)面的材料要求堆放整齊，以使整個施工環(huán)境整齊劃一；

6、在批準的部分封閉施工路段安放好封閉施工圍擋牌、安全護欄等標志牌，并在主要路口邊設立施工車輛慢行指示牌；

7、在夜間，對于已施工路段兩端除設立警示牌后，對危險地點設立警示紅燈；

8、安排守夜人員夜間巡查。

武漢市東湖風景區(qū)市政設施維修管理處 2015年1月16日

第二篇：申請報告--路面破損

申請報告

尊敬的**管委會：

位于我公司北面與**公司之間的梅江路路面破損嚴重，而這條主干道是我司員工上下班的必經(jīng)之路，路上的坑坑洼洼常使騎摩托車的車主在不經(jīng)意間跌倒摔傷。如遇上下雨天，雨水會把路面掩蓋，更易造成經(jīng)過的車主摔傷的嚴重安全隱患。因此特申請園區(qū)管委會盡快安排修復好路面破損處，排除安全隱患，確保我司員工及經(jīng)過行人的安全出行。

特此申請，敬請批復！

廣東***科技股份有限公司

二0一六年五月十六日

第三篇：路面砼面層施工

八、混凝土面層

（一）混凝土面層的施工

1、混凝土的原材料必須合格，配合比應符合設計要求。

2、混凝土的攪拌應在混凝土攪拌站內(nèi)進行集中攪拌。

3、混凝土運輸時要掌握好運輸時間，必須在砼初凝前完成澆筑任務。在運輸過程中，應防止混凝土出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。

4、在漲縫和路緣要支設模板，模板采用25號槽鋼支設，要固定牢固穩(wěn)定、位置準確、接縫平直。漲縫模板上預留30mm 安裝傳力桿的圓孔，間距30mm；傳力桿安裝必須穩(wěn)定、牢固、順直，傳力桿活動端的套筒內(nèi)必須預留3cm 的空隙間距。

5、混凝土澆筑：23cm混凝土應分層澆筑，分層振搗，一次成型。為了面層澆筑標高和平整度的控制，下層的澆筑厚度為15cm，用插入式振搗器插點振搗密實；上層的澆筑厚度為5cm，采用平板振動器進行振動。振動時先用3m長刮尺刮平，振動完成后，再進行刮平，木抹拉毛，然后用滾來回碾壓，提出水泥漿，終凝前采用鐵抹壓光兩遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。

6、縮縫切割要在終凝后立即進行，此時混凝土的強度上升很快，同時混凝土的收縮速度也很快，嚴禁路面在縮縫外的其它部位產(chǎn)生裂縫。縮縫的切割深度應大于10cm。

7、嵌縫材料應選用伸縮性、預韌性較好的材料，根據(jù)設計要求采用瀝青砂進行嵌縫。嵌縫前將縫內(nèi)浮塵和雜物清除干凈，嵌縫必須密實，無空鼓、漏灌和脫落現(xiàn)象。

8、混凝土施工要按規(guī)定留置混凝土強度試塊。強度等級必須符合設計要求。

（二）混凝土面層施工注意事項

1、混凝土面層施工要求在水穩(wěn)層驗收合格后進行。

2、混凝土施工前宜在水穩(wěn)層上撒一層3-5mm 厚的砂子，作為面層與基層的隔離層（根據(jù)以往施工的經(jīng)驗），否則面層可能出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

3、混凝土的壩落度要嚴格控制在3-5cm 之間。

4、混凝土面層施工完成后，模板的拆除要在混凝土終凝后，對混凝土棱角無損壞時方可拆除。

5、注意成品保護和混凝土的養(yǎng)護，在混凝土強度未達到100%以前，嚴禁大型機械和重型車輛進入。養(yǎng)護齡期應不少于7天。

6、施工時對橫坡度、彎沉要特別控制。

第四篇：瀝青砼路面施工

瀝青砼路面施工

2011-09-30 09:49:14 作者： 來源：建設人材機

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

隨著現(xiàn)代高等級公路迅速發(fā)展，瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成了以路面結構、材 料、施工和檢測為核心的成套技術，施工技術水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術 和質(zhì)量總體上已達到或接近國際先進水平。但瀝青砼路面質(zhì)量受人員、材料、設備、技術 工藝及水平、環(huán)境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復雜性、系統(tǒng)性和相關性的制約 和影響。因此，必要的監(jiān)督機制是十分重要的，作為監(jiān)理應該要求施工單位嚴格按照 批準的施工組織設計以及規(guī)范要求進行正確有序地施工。路面施工中的每一個工序，每一道環(huán)節(jié)都對最終的路面整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以，只有對各個工序都認真加以監(jiān)督，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。

一．瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大，諸此任何一種瀝

青混合料，在規(guī)范化、機械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進行抽取篩分試驗，并將結果匯縱進行分析，使之成為指導生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時調(diào)整冷料倉比例；還要求施工單位必須嚴格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。實踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。

1#篩=級配控制最大粒徑+（1—2）毫米

2#篩=（級配控制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm 3#篩=5mm+（1—2）mm 4#篩=3mm 依此可做適當調(diào)整，如何同三線冠新段 AC25 瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動篩效果較好。

為保持瀝青砼混合料應有的質(zhì)量，我們專職試驗監(jiān)理人員進行日常產(chǎn)生過程中的檢驗，發(fā)現(xiàn)問答題及時糾正處理。

瀝青貫入式面層應按下列程序和要求施工：

一、放樣和安裝路緣石。

二、清掃基層。

三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4～5厘米的貫入式路面應澆灑透層或粘層瀝青。

四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應避免大小顆粒集中，并應檢查其松鋪厚度。應嚴禁車輛在鋪好的石料層上通行。

五、碾壓。主層石料攤鋪后應先用6～8噸的壓路機進行初壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應檢驗路拱和縱向坡度，當有不符合要求時應撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著推移為止。然后用10～12噸壓路機(厚度大的貫入式路面可用12～15噸壓路機)進行碾壓，每次輪跡應重疊1/2以上，并應碾壓4～6遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。

瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細粒式(LS-10與LS-15)。

瀝青混凝土混合料按標準壓實后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。瀝青混合料的拌制應符合下列要求：

一、根據(jù)配料單進料和拌制，嚴格控制各種礦料和瀝青用量。

二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。

三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊等現(xiàn)象。

四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。

五、每班拌和結束時，清潔拌和設備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規(guī)定技術要求的瀝青混合料應禁止出廠(場

二．攤鋪質(zhì)量

路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，因此，這就成為我們監(jiān)理瀝青砼

路面施工過程中的重點。攤鋪作業(yè)質(zhì)量除了與機械本身的性能有關外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現(xiàn)的問題也較多，如：（1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應加強對下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督，使之有所補償，一層一層向上嚴格控制，直至上面層。在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當調(diào)整高程，以確保路面結構層厚度。

（2）攤鋪機開鋪后會出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關。所以，我們要求在熨平板預熱時溫度不低于80°C，用水準儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點）。特別是整幅攤鋪時，應在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好，以避免二次接縫時出現(xiàn)路幅偏高中低。

（3）攤鋪機螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導致熨平板下混合料粗細離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

（4）攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機。萬一出現(xiàn)停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機，避免形成波浪。

(5)在攤鋪機行走的穩(wěn)定性上，經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題：

a、攤鋪機履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發(fā)生。

b、運輸車倒車時撞擊攤鋪機，引起攤鋪機扭曲前進，使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤鋪機過程中，運料車應在攤鋪機前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機推動緩慢前進；

（6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩(wěn)定性好，因此，我們要求必須運用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾壓工藝

碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學性質(zhì)和功能特性符合設計要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責任落實到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點：

（1）在碾壓結束后，路面經(jīng)常會出現(xiàn)推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進行適時檢測，確保終壓在設計要求范圍之內(nèi)。（2）壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T 操作；

（3）噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機輪上噴水應嚴格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。

（4）使用輪胎方式壓路機前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不 一，影響面層的橫向平整度。

四．取樣和試驗

工地試驗經(jīng)常會出現(xiàn)試驗出的結果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點：

（1）瀝青混合料按統(tǒng)計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設備旁，瀝青含量試驗應在攤鋪機后面及壓路機前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實度試驗應從壓好路面砼取試樣，得到試驗結果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現(xiàn)場，而做出相應的措施。

（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，結果由我們審批。

（3）當施工單位對各項指標做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其復核之用。

五．接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質(zhì)量好壞對路面質(zhì)量有很大影響，為了提高接縫的質(zhì)量要求必須采取下列措施：（1）采用切縫機切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。

（2）切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減 少切除部分的長度，攤鋪結束前攤鋪機振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結

（3）碾壓時壓路機橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復用細料填實，直到用三米直尺檢 查達到規(guī)定標準為止，才能開始縱向碾壓。

（4）和構造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細料填實一邊碾 壓一邊進行，要有熟練工人操作，在短時間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。

（5）與構造物接頭前，先要認真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實，板結程度如 何，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取?.路面彎沉檢測新技術

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

2.1激光彎沉測定儀法

在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠。加上激光發(fā)射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。

2.2自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結果。

整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護管理。

2.3落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機。得到路而測點彎沉缸。FWD測量是計算機自動采集數(shù)據(jù)，進度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態(tài)無損檢測設備。

3.路面平整度檢測技術

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。目前，斷面類設備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應類設備包括車載式顛簸累積儀等。

3.13m直尺

測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，并帶動紙帶移動，兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。

該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。

3.2連續(xù)式平整度儀

測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。

采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

3.3激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結果。

該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應用前景。

3.4車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便。可用其檢測的結果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術

路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護具有重要意義。目前，國內(nèi)外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。

4.1攝像測量法

攝像檢測技術的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術。該方法先進性，成本低，會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。

4.2探地雷達

裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達發(fā)射電磁脈沖，并在較短時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時問和路面結構中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結構層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結構層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計算路面各結構層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應用前景。

5.結束語

綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，由手工方式向自動化發(fā)展，由有損檢測向無損檢測發(fā)展，由單項檢測向集成檢測發(fā)展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結果越來越精

第五篇：砼路面施工方案

砼路面施工方案

第一節(jié)、材料選用

一、水泥

水泥采用新標準強度42.5級海螺牌普通硅酸鹽水泥。要求其強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性高。水泥進場時，必須有產(chǎn)品合格證和化驗單，并對其品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期進行檢查驗收，同時對進場水泥抽樣復試。

不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混放，嚴禁混合使用。出廠日期超過3個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降低使用。

二、粗集料

粗集料采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石或破碎礫石，并應符合規(guī)定的級配，最大粒徑不超過31.5mm，粗集料技術要求應符合技術規(guī)范要求：壓碎值小于15%，針片狀含量小于15%，含泥量小于1%，泥塊含量小于0.2%，孔隙率小于47%，抗壓強度不低于混凝土強度的2.5倍。

三、細集料

細集料采用質(zhì)地堅硬、潔凈、細度模數(shù)在2.5以上的粗、中天然砂，同時必須具備良好的級配，其技術要求應符合技術規(guī)范要求。

使用機制砂時，還要檢驗砂的磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。

四、水

清洗集料、拌合砼及養(yǎng)生所用的水，不應含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機物等，PH值宜為6-8。

五、外加劑

為減少砼拌合物的用水量，改善和易性，節(jié)約水泥用量，提高強度，可摻入減水劑；冬季施工為提高早期強度或為縮短養(yǎng)護時間，可摻入早強劑；夏季施工或需延長作業(yè)時間，可摻入緩凝劑。砼使用的外加劑，應通過配合比試驗符合要求后方可使用。

六、接縫處拉桿、傳力桿鋼筋應符合設計要求，不得使用廢舊鋼筋代替，不得有裂縫、斷傷、裂痕；表面油行和顆粒狀或片狀銹蝕應清除。

第二節(jié)、配合比設計

1、砼配合比設計應根據(jù)設計彎拉強度、耐久性、工作性和經(jīng)濟合理性的原則進行設計。

2、在鋪筑水泥砼面層之前，將計劃用于面層的各種材料，提交實驗室，通過試驗進行混合料組成配合比設計，其抗折強度、水灰比、水泥用量等必須滿足有關要求。砼的試配強度應按設計強度提高10-15%。

3、砼配合比確定與調(diào)整應符合下列規(guī)定：

?計算的普通砼配合比，在實驗室內(nèi)經(jīng)試配檢驗彎拉強度、塌落度、含氣量等配合比的各項指標，并根據(jù)結果進行配合比調(diào)整。

?實驗室的基準配合比應通過攪拌機實際攪拌檢驗，并經(jīng)試驗段驗證。

?配合比調(diào)整時，水灰比不得增大，單位水泥用量不得減少。一般，路面砼單位水泥用量不宜少于300kg/m3.，也不宜大于400㎏/3.④施工期間應根據(jù)氣溫和運距的變化，微調(diào)外加劑摻量，微調(diào)加水量與砂石稱量。

4、已批準的砼混合料配合比和各項材料及施工方法，未經(jīng)監(jiān)理工程師同意，不宜擅自改變。

第三節(jié)、施工準備

一、施工測量

1.中線放樣：每20m設一中心樁，并在設計伸縮縫處、曲線起終 點、縱坡變坡點加密設樁。

2.高程放樣：根據(jù)設計高程，設置高程控制點，并安排專人在施工過程中跟蹤測量。

二、基層質(zhì)量檢驗

在路面砼施工前，對基層的壓實度、彎沉、高程、橫坡、寬度逐斷面檢查檢驗，確認符合設計和規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行其面層施工。

三、混凝土攤鋪前，還應完成下列準備工作

1.砼施工配合比已獲得監(jiān)理工程師批準，攪拌站經(jīng)試運轉(zhuǎn)，確認合格。

2.模板安設完畢，檢驗合格。

3.混凝土攤鋪、養(yǎng)護、成型等機具試運轉(zhuǎn)合格。

4.運輸與現(xiàn)場澆注通道滿足施工要求。

5.按設計預劃好砼板塊，板塊劃分與脹、縮縫結合，適宜地劃分板塊。

四、模板安裝

1.砼面板采用剛度足夠的槽鋼作為側(cè)模，模板高與砼路面等厚。

2.模板連接須牢固、緊密、不錯位、不漏漿，應直順、平整，每1m設1處支撐裝置，頂面高度用水平儀校準，內(nèi)側(cè)涂刷脫模劑。

3.為保證砼面層厚度，嚴禁在基層上挖槽嵌入模板。

4.砼板按一個車道寬度為一塊路面板寬來鋪筑，因此板兩遍的模板正好沿車道線安裝。

五、鋼筋設置

各種鋼筋均在加工場制作成型，根據(jù)需要運送到現(xiàn)場。設計位置和規(guī)格由專人負責安裝鋼筋，并保證安裝牢固。

第四節(jié)、砼攪拌和運輸

一、砼攪拌和制備

1.砼制備可采用商品砼，當條件不具備也可自制攪拌，但必須采用強制式攪拌機，并配備發(fā)電機

組。

2.投入攪拌機每盤拌合物數(shù)量，應嚴格按砼施工配合比計量。投入順序宜為砂（碎石）、水泥、碎

石（砂），進料后邊攪拌邊加水，若摻加外加劑，外加劑宜稀釋成溶液，均勻的加入。

3.第一盤砼拌合物，碎石宜減半加料。

4.砼攪拌時間應按配合比要求與施工對其工作性要求經(jīng)試拌確定最佳攪拌時間，每盤最長攪拌時

間宜為80-120s.二、砼運輸

1.施工中根據(jù)運距、砼攪拌能力、攤鋪能力確定運輸車輛的數(shù)量與配置。宜采用自卸車運輸，當

運距較遠時宜采用攪拌運輸車運輸。

2.裝運砼拌合物，不宜漏漿，并防止離析，若有離析現(xiàn)象，砼車卸至現(xiàn)場攤鋪前，應進行二次拌

合。

3.砼拌合物從攪拌機出料后，運至鋪筑點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由實驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定。

第五節(jié)、砼攤鋪與振搗

一、砼攤鋪

1.砼攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面的檢查。

2.砼運送至攤鋪點后，可直接倒入安裝側(cè)模的路槽內(nèi)，并人工找平均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。

3.砼面板厚不大于22cm時，可一次攤鋪；大于22cm時，可分二次攤鋪，下部厚度宜為總厚度的3/5，上部砼的攤鋪應在下層砼初凝前完成。

4.攤鋪厚度應考慮振實預留高度，松鋪系數(shù)宜控制在1.10-1.25。

5.一塊砼板應一次連續(xù)澆注完畢，也就是說，在一個規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注過程不得中斷，也不得用拌合干澀而加水。

二、砼振搗

1.攤鋪好的砼混合料，應迅速用插入式振動器和平板振動器均勻的振搗。應先用插入式振動器振

搗，后采用板式振動器振搗。首先，用插入式振動器在模板邊緣角隅等平板振動器振動不到之處振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振動器移動間距不宜大于起作用半徑的1.5倍，并避免碰撞模板和鋼筋。若板厚大于22cm，若一次攤鋪的則需用插入式振動器全面順序振搗。若分二層攤鋪的，振動上層砼混合料時，插入式振動器應插入下層砼混合料5cm，上層砼混合料的振搗必須在下層砼混合料初凝之前完成。其次再用平板振動器縱橫交錯全面振搗，縱橫振搗時，應重疊10-20cm。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45時，振搗時間不宜少于30s，當水灰比大于0.45時，振搗時間不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準。

2.砼在全面振搗后，再用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平。振搗梁往返拖拉2-3遍，使其表面

泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，對不平之處，應及時以人工補填找平，補填時應用較細的混合料壓漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜。振動梁底部要保持平直，當彎曲超過2mm時應調(diào)整或更換。

3.最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調(diào)勻。如發(fā)現(xiàn)砼表面與拱板仍有較

大高差，應重新短補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應進一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。

第六節(jié)、真空脫水與成活

一、為提高混凝土結構強度，可采用真空脫水施工工藝。真空脫水應安排在混凝土振搗后抹面

前進行。

真空脫水的工藝主要工序如下：

1、檢查泵墊 ：脫水前，打開真空泵機組水箱蓋，向真空室和集水室注入清水，使水面與箱內(nèi)管口相平或略高一些，調(diào)節(jié)搭扣松緊，蓋嚴箱蓋，用3~4mm厚橡膠板堵住進水口，檢查泵的空載真空度，泵表位應大于650~700mmHg。此外，還要檢查粘結劑和修短用品以及常用的修理工具是否齊全。

2、鋪設吸墊 ：計劃采用VS8型新型吸墊，應先鋪放尼龍布。要求布面拉平，少縐折，過長時可折疊放置，尼龍布應比板面略小6~8cm（即密封帶寬度），氣墊薄膜比板面應略小8~10cm。安放時，應用小擦刷沿密封邊輕輕掃一遍，開泵脫水的同時，再拉壓一遍，以保證密封效果。如采用尼龍網(wǎng)格吸墊時應鋪設網(wǎng)片，周邊與尼龍布對齊，每網(wǎng)片間還應搭接2~3cm，最后鋪上部吸罩，產(chǎn)并接通接水桶。

3、開泵吸水 ：開泵吸水，一般控制真空表1min內(nèi)逐步伸高到400~500mmHg，最高值不宜大于650~700mmHg。如在規(guī)定時間（3min）內(nèi)達不到規(guī)定真空度要求時，應立即查找漏氣處進行短救。如使用密封帶時，一般可略澆些水將密封邊濕潤，再輕輕掃壓一下，如仍不見效，要采取修短或更換等措施。真空處理過程中，要認真記錄真空度、脫水時間與脫水量，并觀察各處氣墊薄膜內(nèi)水流狀況，若發(fā)現(xiàn)局部水分移動不暢，可間隔短暫地掀起鄰近的密封邊，借此滲入少量的空氣，促使混凝土表層水分移動。當脫水達到規(guī)定時間（脫水時間一般為板厚（cm）的1~1.5倍，單位min）要求后或已脫出規(guī)定水量（脫水率一般為12%~15%）后，在吸墊四周位置要略微掀起1~2cm，繼續(xù)抽吸10~15S，以脫盡作業(yè)表面及管路中余水。卷起吸墊，移至下一塊作業(yè)面上再繼續(xù)進行真空脫水。每次吸墊位置應與前次重疊20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。

真空脫水應注意如下事項：

1、真空脫水的作業(yè)深度不宜超過30cm，混合物的水灰比不宜大于0.55；

2、購置濾布和吸墊時應根據(jù)混凝土路面板塊的大小，選擇適當?shù)某叽纭＿^大或過小都會影響脫水效果。

3、真空操作人員必須站在自制的“工作橋”上行走，不準隨意在吸墊上行走。不準穿硬底帶釘?shù)男樱詈么┠z鞋或球鞋操作；

3、脫水時要作好記錄，把握好脫水時間均勻性，防止混凝土出現(xiàn)“彈簧層”和產(chǎn)生裂縫。

4、吸墊存放或搬移時，應避免與帶尖角的硬物接觸。卷起或鋪放吸墊時，應手拿擔棍。以免吸墊損壞。每班施工完畢，應將吸墊洗干凈，并沖凈真空泵箱的沉積物，排盡存水。

二、表面修整

采用真空工藝時，脫水后還應進行機械抹光、精抹、制毛等工序。

1、機械抹光：圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表層致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現(xiàn)的定向毛細孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此應在3m直尺檢查下進行。通過檢查，采取高處多磨、低處短漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用3m直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于1cm。應注意的是抹光機進行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進易保證縱向的平整，橫路方向行進則縱向平整度效果略遜。

2、精抹：精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時要附以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3m直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進行找短精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找平應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。

3、刻槽工藝：刻槽是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定的影響。水泥混凝土在經(jīng)過刻槽處理后，形成較大的宏觀構造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經(jīng)防滑處理的砂漿平臺。它必將影響路面的抗滑效果。為克服這一不足，可采用拉毛刻槽組合工藝，即在混凝土處于塑性狀態(tài)時，利用拉毛刷將表層進行拉毛處理，待混凝土凝結后再進行刻槽處理。壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增強路面的耐磨性，如果掌握得當，紋理順直均勻（深度一般0.6~1.0mm），比較美觀。但紋理均勻很難掌握，因為它不但與壓紋的時間有關，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關。在吸墊層的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋的時間應長些，而吸墊層的中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋的時間應短一些，這就造成了壓紋時間上的矛盾。解決這一問題的方法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時間為準。在板面中央等強度較高的部位，采用在壓紋機上加載的辦法解決。當混凝土脫水時間不夠，強度較低時，應切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機之間的路面很容易形成不平整的一個鼓包。拉毛易疏松和破損表層，使表層1~2mm范圍內(nèi)密實度受

到影響，不利于路面的耐磨性，但拉毛對平整度有所改善。采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。

第七節(jié)、接縫施工

一、脹縫施工：脹縫間距應符合設計規(guī)定，應與路中心線垂直，縫寬宜為2cm，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫壁必須垂直，脹縫上的預留填縫空隙，宜采用提縫板留置，下部應設置脹縫板。

1.脹縫傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置。傳力桿采取措施加以固定，固定后的傳力

桿必須平行于板面及路面中心線。

2.砼面板養(yǎng)護期滿后應及時填縫，縫內(nèi)遺留的砂漿、灰漿等雜物，應剔除干凈。填縫料按設計要

求選用。

3.澆注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應與砼縫壁黏附緊密，不滲水。

4.填縫料的充滿度應視季節(jié)而定，常溫施工與路面平，冬季施工，宜略低于板面。

三、縮縫施工：縮縫采用切縫法施工。

1.當砼強度達到設計強度25-30%時，采用切割機進行切縫。

2.切縫時先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時應使切縫機刀片、指針、導向輪成一

直線，并與切縫墨線重合。當切縫深度小于6cm時，可直接用7mm厚的金剛鋸片一次性切割成，也可采用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成。

3.縮縫應垂直板面，寬度宜為4-6mm。切縫深度：設傳力桿時，不應小于面層厚度的1/3，且不得

小于7cm；不設傳力桿時，不應小于面層厚的1/4，且不應小于6cm。

4.保證切縫質(zhì)量的關鍵在于準確掌握切縫的時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨

料脫落，過遲則造成砼道面開裂，甚至使板塊報廢。

三、施工縫施工

1.橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線垂直。施工縫傳力桿

長度的一半錨固于砼中，另一半涂刷瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。

2.縱縫應按設計要求確定施工方法。縱縫設置傳力桿時，應設置與板厚中間。設置拉桿的縱縫模

板，應預先根據(jù)拉桿的設計位置放樣打眼。

第八節(jié)、拆模和面層養(yǎng)護

1.砼拆模時間視氣溫而定，以不破壞棱角為宜。

2.砼面層成活后應及時養(yǎng)護。可選用保濕法和塑料薄膜覆蓋等方法養(yǎng)護。氣溫較高時，養(yǎng)護不宜

少于14天，低溫時，養(yǎng)護期不宜少于21天。

3.養(yǎng)護期間應封閉交通，不堆放重物。

4.混凝土面板在達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行。在面層砼彎拉強度達到設計強度，且填縫完成前，不得開放交通。

第九節(jié)、冬夏季施工質(zhì)量措施

一、冬季施工

1.當室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃時，砼板施工應按冬季施工規(guī)定進行。

2.采用42.5以上硅酸鹽水泥或普通水泥，水灰比不應大于0.45.3.砼拌合站搭設工棚或其他擋風設備。

4.砼拌合物澆注溫度不宜低于5℃，當?shù)陀?℃時，應將水加熱攪拌，加熱攪拌時，水泥最后投料。

5.清除基層冰凍、冰雪。

6.砼拌合物的運輸、攤鋪、振搗、做面等工序應緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失。

二、夏季施工

1.當砼拌合物溫度在30-35℃時，砼面板應按夏季施工規(guī)范進行。

2.砼拌合物澆筑中盡量縮短運輸、攤鋪、振搗、做面等工序時間，澆筑完畢及時覆蓋、灑水養(yǎng)護。

3.模板和基層表面，在澆筑之前灑水濕潤。

4.氣溫過高，宜避開中午施工，可在夜間進行。