第一篇：辦公室打印機連接

共享打印機是辦公室局域網里最常用的做法，人手一臺打印機設備完全是資源浪費，且增加管理維護成本及負擔，因此共享打印機不僅利于企業管理而且可以節約使用成本。為了提供此服務，需要啟用打印機共享，可以按照如下步驟進行：

網絡連接安裝打印驅動程序

檢測局域網連接情況，小型辦公室一般會通過路由器（router）鏈接。

在連接著打印機的電腦稱安裝驅動程序

其次是在局域網里的其它電腦上啟用“文件和打印機的共享協議”。這點很重要，否則無法找到共享了的打印機。具體方法是：網上鄰居——右鍵——本地連接——右鍵屬性——安裝該協議——勾選“允許其他用戶訪問我的文件(F)”和“允許其他計算機使用我的打印機(P)”。

提供打印機共享服務（共享方）

打開“打印機和傳真”。

右鍵單擊要共享的打印機，然后單擊“共享”。根據計算機上是否啟用了共享，在“共享”選項卡上的選項會各不相同。要了解下一步怎么做，請在“共享”選項卡上單擊有相應說明的選項。

必須打開打印機共享需要運行“網絡安裝向導”，以啟用打印機共享。首先單擊“共享”選項卡上的鏈接，然后執行系統指示以啟動共享。顯示共享或不共享打印機的選項：

1.在“共享”選項卡上，單擊“共享該打印機”，然后鍵入共享打印機的共享名。

使用打印機共享服務（客戶方）

1.在客戶端，打開“打印機和傳真”。

2.選擇“添加打印機”，啟動添加打印機向導，單擊下一步。

3.選擇“網絡打印機或連接到另一臺計算機的打印機”，單擊下一步。

4.選擇“連接到這臺打印機（或者瀏覽打印機，并單擊下一步）”，輸入共享打印機名稱，格式：printserver_nameshare_name，單擊“下一步”。

5.此時系統要求安裝打印機驅動程序，出現打印機驅動程序安裝提示，單擊“確定”按鈕，選擇與該打印機相對應的驅動程序進行安裝，根據系統提示，完成安裝。

第二篇：辦公室連接打印機教程

打開網上鄰居

點擊打印機和傳真

添加打印機

網絡打印機或連接到其他計算機打印機

選擇Canon LBP2900

第三篇：現代連接技術

第二章 材料加工方法與原理

第四節

現代連接技術

連接技術是指將兩件金屬、或者非金屬通過焊接方法連接為一起的技術，狹義的連接技術主要指金屬之間的焊接技術，廣義的連接技術還包括金屬與非金屬、非金屬與非金屬之間的連接技術。

1．焊接連接技術的基本原理和分類

焊接連接技術中要把兩個分離的金屬、非金屬固體構件連接在一起，從物理本質上來講，就是要使這兩個構件被連接面上的原子和分子彼此接近到原子或分子間的結合力的距離，即達到金屬晶格距離。由于任何一個連接面上都有表面粗造度的存在，而且連接面上存在著氧化膜和其它污染物，這些都阻礙著連接面上的原子或分子接近到形成原子或分子間結合力的距離。焊接技術的目標就是尋找合適的物理化學途徑，將連接表面的原子或者分子用他們之間的結合力結合起來。

按照這些物理化學方法的不同，可以將焊接連接技術分為熔化焊接、壓力焊接、釬焊、粘接等方法。

1-1 熔化焊接

熔化焊接是指用外加熱源使被連接構件界面附近區域局部加熱熔化成液體，然后冷卻結晶成一體的方法。熔化焊接的關鍵技術主要有：

1）要有一個能量和溫度密度都足夠高的局部加熱熱源。目前所用的局部熱源有：以氧乙炔、丙烷等燃氣火焰為熱源的氣體火焰；以氣體導電時產生的電弧為熱源的電弧熱源；以熔渣導電時產生的電阻熱為熱源的電渣熱源；以高速運動的電子束流為熱源的電子熱源；以輻射激發光放大原理產生的單色強光子束為熱源的激光熱源等等，局部加熱熱源不同所具有的焊接技術都不同。對于熔化焊接來講，局部熱源的能量密度越大，就可以使加熱區域越小，熔透能力則越大，焊件熔化所需加熱時間越短，焊接速度越快，此外所形成的熱影響區也越小，這些對于形成優良的熔化焊接接頭質量，提高熔化焊接的生產率都是很重要的。

2）熔化焊接過程一般都需要采取有效的保護措施以隔離空氣與焊接高溫區，以防止局部熔化的高溫金屬因與空氣中的氧氣的接觸而造成既定成分的變化以及由此引起的焊接性能的惡化。保護方式一般有真空、氣相和渣相保護三種。

3）在熔化焊接過程中一定要考慮連接構件之間的物理化學反應，以確定兩者在高溫液相區形成互溶液體及隨后的冷卻過程中能否形成性能恰當的固溶體。

4）在熔化焊接中，局部加熱熱源在熔化區域周圍會有一個特定寬度的熱影響區，造成晶粒長大或者晶間脆性析出物等惡化焊接區性能的不良后果，要盡量使熱源影響區比較小。

1-2 壓力焊接

壓力焊接是指用外加壓力的作用克服兩個構件表面的不平度，擠走表面氧化膜及其它污染物，使兩個構件的原子相互接近到晶格距離，從而在固態條件下實現構件的連接。在室溫下只有少數塑性較好的金屬如鋁合金、銅合金才可以實現壓力焊接，但是如果在加壓的同時伴隨以加熱，則很多金屬都可以實現壓力焊接。

壓力焊接的加熱溫度大都低于焊件的熔點，正常的接頭區域內一般也不包含熔化結晶過程，有時即使伴隨著局部或者微小的熔化，但也是從接頭中擠出的，或者被隔絕在固相金屬之中，因此壓力焊接通常不需要采用保護措施，壓力焊接的接頭冶金問題也比熔化焊簡單一些。

1-3 釬焊

釬焊是指用熔點低于被連接構件材料熔點的熔化金屬（釬料）做連接的媒介物在連接界面上流散充填，然后冷卻結晶形成結合面的方法。在釬焊過程中，釬料需要加熱熔化，而且為了防止熔化的釬料不受空氣中氧等氣體的污染，需要使用保護氣。

第二章 材料加工方法與原理

釬焊不僅可用于同種或者異種金屬的焊接，還可以廣泛用于金屬與玻璃、陶瓷等非金屬材料的連接。

1-4．粘接

粘接是指用環氧樹脂、聚丙烯等高分子化合物做粘接劑涂在連接部位，然后在固化劑或者光、熱作用下固化而實現的連接。粘接已經廣泛應用于現代航空、電子工業等行業。

2．手工電弧焊接

在了解手工電弧焊接技術之前，先了解焊接電弧，焊接電弧是所有電弧焊接技術的基礎。

2-1 焊接電弧的構造及其電特性 2-1-1 電弧的結構

電弧的結構由如圖4-1所示的三個部分組成：

1）陰極斑點和陰極區。陰極表面發射電子的高溫區域稱為陰極斑點，同時它也接受一部分來自弧柱區的正離子的轟擊。

陰極區是指陰極外緊靠陰極斑點的導電區域。在這個區域內電子和其它離子不會發生碰撞，因此只發生來自陰極表面的電子流和從弧柱

圖4-1 電弧構造及其電壓分布 區向陰極運動的離子流。電子流和離子流的相對大小可因電極材料、電流大小而不同。

2）弧柱區。弧柱區的長度約等于電弧的實際長度。在弧柱區域內發生了氣體離子的各種電離、復合和親和過程，總體上電荷平衡。但依靠電子向陽極區和正離子向陰極區的運動使弧柱保持著導電狀態，同時輻射弧光。由于正離子質量大，定向運動困難，一般認為弧柱電流中電子流約占99%。

3）陽極區和陽極斑點。緊靠陽極的氣體導電區域稱為陽極區。陽極上全部接受電子流的高溫區域稱為陽極斑點。這個區域不再發生碰撞，電流完全是電子流。

2-1-2 電弧中的電壓分布

沿著電弧長度方向的電壓分布是不均勻的，靠近電極部分的電壓降較大，而沿著弧柱長度方向的電壓降認為是均勻分布的。總的電弧電壓是有以下三部分組成：

Ua?UA?UL?UK

（4-1）

式中，Ua、UA、UL、UK分別是電弧電壓、陰極電壓降、弧柱電壓降和陽極電壓降。同時，陽極電壓降UA在電極材料、電氣介質、電流大小等條件確定時基本上也是常數，而弧柱電壓降則于氣體介質和弧柱長度有關。式（4-1）可以寫成：

Ua?a?bla

（4-2）

式中，a=UA+UK；b=UL/La，為弧柱單位長度電壓降（V/cm），又稱為弧柱電場強度，其大小取決于電極材料種類和氣體成分；La是弧長，焊接電弧的弧長一般為幾個厘米。

2-1-3 電弧的伏安特性

一定長度的電弧在穩定燃燒時，電弧電壓和電弧電流之間的關系稱為電弧的靜態伏安特性，簡稱電弧的靜特性。如圖4-2是實測典型焊接電弧靜特性曲線，呈非線性狀態，這是由于：

圖4-2 電弧靜特性曲線

第二章 材料加工方法與原理

1）小電流時，陰極溫度低熱發射能力很低，陰極區正離子流比例提高相當于陰極區堆積正電荷，即提高陰極壓降才能靠電場發射維持陰極電子發射，因此，電流越小，電弧電壓必須提高。

2）陰極斑點面積、弧柱截面面積及其溫度和電離度都會隨著電流而變化。小電流時它們都可隨著電流增加而增大，達到一定程度后都會飽和。

不同電弧焊接方法因采用的電極材料以及所用的電流范圍不同，其電弧往往僅工作在靜特性的某一段。手工電弧焊的電弧特性就是工作在平直段的。顯然，氣體介質的組成、電弧長度、和電極材料都會影響電弧的靜態伏安特性。

2-1-4 電弧的溫度及其溫度分布

不同電極材料的陰極、陽極的溫度可以高達2200到4200K。一般陽極溫度高于陰極溫度，且都低于電極材料沸點，但都足以使大多數處于電弧陰極或陽極的金屬達到熔化溫度，并可能產生少量金屬原子蒸氣。

弧柱的溫度受電極材料、氣體介質、電流大小等因素的影響。常壓下當電流在1000A范圍內變化時，弧柱溫度可在5000~30000K之間。弧柱的溫度分布如圖4-3所示。

2-2 手工電弧焊接的基本特征

2-2-1 手工電弧焊接的過程及其應用特點

手工電弧焊接是焊工手握夾持著焊條的焊鉗進行焊接圖4-3 電弧溫度分布 的一種電弧焊接方法。在手工焊接過程中，焊條和工件之間產生的電弧將工件局部加熱到熔化狀態形成熔池，焊條作為一個電極，焊條的端部在電弧的作用下不斷被熔化，形成熔滴進入熔池，隨著電弧向前移動，熔池尾部液態金屬逐步冷卻結晶，最終形成焊縫。

手工焊接技術的設備簡單，機動靈活，適用面廣，但是手工操作勞動強度大，生產率低，焊接精度不高，而且不太適合于活潑金屬、難熔金屬以及低熔點金屬的焊接。

2-2-2 手工電弧焊接的操作要領和參數

手工電弧焊接中的關鍵技術是引弧和運條技術：

1）引弧：手工電弧焊采用短路敲擊或劃擦法引燃電弧，其物理本質是依靠短路電流加熱短路接觸處的金屬表面，使金屬和焊條形成熔池。當焊條向上（敲擊時）或者側面（劃擦法）拉起時，陰極表面因熱及電場產生電子發射，并引起兩極間氣體分子電離而引燃電弧。

2）運條：運條包括沿焊條軸線的送進、沿焊縫移動和橫向擺動三個動作。橫向擺動可增加焊縫的寬度，保證焊縫兩側的良好熔合并且延緩熔池金屬的結晶時間，有利于熔渣的浮起和氣體的逸出。

除了手工操作的技術之外，影響手工焊接技術的因素還有正確選擇電焊條及其直徑、電源種類和極性、焊接電流大小以及焊接層次等。試驗測得，電弧電壓的經驗值大致為：

Ua=20+0.04Ia(V)

I<600A

Ua=44(V)

I≥600A

（4-3）

2-3 手工電弧焊接機-弧焊電源 2-3-1 對弧焊電源的基本要求

1）電源外特性。在穩定狀態下，弧焊電源輸出的端電壓和電流之間的關系稱為弧焊電源的靜態外特性。當一個電源供電弧焊接時，在穩定狀態下，電弧靜特性和電源外特性的交點就決定了電弧的工作電壓和電流。如圖4-4所示的A0點就是穩定的工作點，而A1點不是，這是因為在電弧工作時會受到外界干擾，電流會產生微小的波動。在A1點，當電流產生微

第二章 材料加工方法與原理

小變化時，電弧將熄滅或跳到A0點，而在A0點，盡管電弧在電流的波動下會離開A0點，但最后會回到A0點。所以A0點是一個穩定的工作點，焊弧電源應該工作在A0點。

2）電源調節特性。為使一臺弧焊電源能適用于各種焊條直徑和結構的焊接，電源的外特性應該是可調的。良好的焊弧電源其調節范圍是0.25~1.20A額定電流。

3）電源空載電壓和短路電流。電源得空載電壓越高越有利于引弧和穩弧，但不利于安全和節能。目前實用數值為60~70V。為圖4-4 電弧電源便于引弧，應具有較高的短路電流。系統工作狀態圖

4）電源動特性。電源的動特性是指電弧負載狀態突然發生變化時，例如焊條熔滴進入熔池時經常會出現短路，弧焊電源輸出的電壓的電流能否迅速做出響應的性能。良好的動特性有利于獲得有規則的熔滴過渡，既能穩定電源，又使得飛濺小和焊縫成型良好。

5）負載持續率。手工電弧焊是一種有停息的工作，焊接時，電源處于負荷狀態，溫度升高；更換焊條時，電源處于空載狀態，溫度降低，電源的這種負荷狀態以負載持續率表示為：

Fs?t1t?100%?1?100%

（4-4）t1?t2T式中，t1、t2、T=t1+t2分別是工作時間、休止時間、工作周期。

一般手工焊接電源的負載持續率是30%。不同負載持續率下有不同的允許電流。2-3-2 手工電弧焊接機的類型

手工弧焊機的類型一般有交流弧焊電機，直流弧焊電機和交直流弧焊電機幾種。

1）交流弧焊電機。交流弧焊電機實際上是一臺降壓變壓器，具有較大的可調節的電阻或者串聯一個電阻，能獲得陡降的外特性，并使交流電弧可連續穩定燃燒。

2）直流弧焊電機。直流弧焊電機主要是硅整流型、可控硅整流型及逆變控制型三種。硅整流型直流電機依靠交流回路中漏電阻或者磁飽和電阻器獲得可調下降外特性，磁飽和電阻器是一種用直流繞組控制其鐵芯磁飽和程度的可調電阻器。

可控硅整流是電子控制型弧焊電源，通過控制導通角和電流負反饋獲得可調下降外特性，它在電弧工作區呈恒流特性，使電流在弧長略有波動時十分穩定，而一旦短路則有足夠大的短路電流，有利于電弧引燃和重燃。

逆變控制電源是通過晶閘管或大功率晶體管、場效應管及絕緣門柵雙極晶體管，先把工頻交流電整流成高壓直流電，變成高頻交流電，然后再進行降壓和整流。其外特性可通過改變逆變頻率或脈沖寬度來調節，下降特性也主要通過電流負反饋來獲得。其主要優點是：損耗小，效率高，動態響應快，體積小，重量輕；缺點是：過載能力差，故障率高。

3）交直流兩用弧焊電源

用單相交流弧焊變壓器和整流器組合而成，常用于多用途焊機。2-4 電焊條

在手工電弧焊接中要用到電焊條。電焊條是用鋼或者其它金屬絲表面涂一層適當厚度含有多種礦物質成分組成的藥皮后制成的。電焊條有如下一些功能：

2-4-1 焊條芯：焊條芯的主要作用一是作為電弧的一個電極導電；二是在電弧中熔化并形成熔滴過渡到熔池，冷卻后成為焊縫熔覆金屬。

2-4-2 藥皮：藥皮的主要作用有：

1）穩弧作用。藥皮中所含的低電離電位元素使焊條易于引弧并且在焊接過程中保持電

第二章 材料加工方法與原理

弧穩定燃燒；2）保護作用。一方面藥皮中含有的有機物在電弧的高溫中分解，產生大量的CO、CO2、H2等氣體，防止周圍空氣中的氧和氮進入焊縫熔池，起到了氣相保護作用；另一方面，藥皮熔化后形成的熔渣覆蓋著金屬熔池，隔絕了大氣，其次減輕金屬液等卻速度，改善焊縫的成型和結晶；3）脫氧作用。藥皮中含有一些還原劑（如Si、Ti、Mn、Al），在焊接過程中可以降低焊縫金屬的含氧量，減少液態金屬的氧化，提高了焊縫的力學性能。4）滲合金作用。藥皮中含有各種合金及金屬粉末作為合金劑來彌補焊接過程中合金元素的損失，使得焊縫合金獲得必要的合金成分。5）藥皮還可以改善焊接工藝性能。

2-5 手工電弧焊接的質量控制

手工電弧焊接過程中，由于焊縫金屬是從熔融態金屬冷卻凝固結晶成固態金屬，在焊縫的形成過程中，由于冷卻收縮率的不同，會產生焊接殘余變形以及殘余應力，以及另外的焊接缺陷。要獲得優質的焊接件，就要控制這些焊接缺陷。

2-5-1 焊接殘余變形和應力及其控制

焊接殘余變形有橫向收縮，縱向收縮、彎曲和扭曲幾種。同樣的，焊接殘余應力有橫向應力，縱向應力以及厚度方向的應力。

一般通過回火、拉伸等方法來消除焊接殘余應力。

1）回火：將焊接件整體或局部加熱到較高的溫度，保溫一定時間，使焊接件在較高的溫度下發生蠕變現象，屈服點降低，使殘余應力消除。2）拉伸：對焊接件進行加載，使焊縫塑性變形區得到拉伸，來減小由焊接引起的局部壓縮塑性變形量和降低內應力。

焊接殘余變形的控制有如下的方法：1）合理的結構以及接頭設計，盡可能減少焊縫數量，對稱布置焊縫；2）合理的焊接工藝設計，適當的用剛性支架及夾具，利用反變形，盡可能對稱的選擇焊接次序等；3）通過機械作用力或者火焰加熱等方法來進行焊接變形的矯正，控制殘余變形。

2-5-2 焊接缺陷

焊接缺陷有焊縫形狀缺陷、氣孔、夾渣、未焊透、未熔合、裂紋等缺陷。

3．埋弧自動焊接

3-1 埋弧自動焊的過程 如圖4-5所示為埋弧自動焊的過程圖。埋弧自動焊有四個主要要素：

1）顆粒狀焊劑經漏斗口均勻的堆撒在焊絲前方的待焊接縫區；2）弧焊電源輸出兩端分別接導電嘴和焊件以產生電弧；

圖4-5 埋弧焊接過程和焊縫的形成 3）焊絲由送絲機構經送絲滾輪

（a）焊接過程

（b）縱向剖面

（c）橫向剖面 和導電嘴送入焊接電弧區；4）

1-焊劑 2-焊絲 3-電弧 4-熔池金屬 5-熔渣 6-焊縫 7-焊件 送絲機構、焊劑漏斗及控制鍵盤

8-渣殼 9-焊劑漏斗 10-送絲滾輪 11-導電嘴 通常裝在一臺電動小車上實現焊接電弧相對于工件的移動。

埋弧自動焊的電弧是在顆粒狀焊劑下產生的，一旦電弧形成并使焊件、焊絲、焊劑熔化以致部分蒸發，并產生冶金反應，所生成的氣體會形成一個氣泡，電弧就在這個氣泡內繼續燃燒，如圖4-5（b）、（c）所示。氣泡的頂部被一層熔化狀焊劑（熔渣）構成的外膜所包圍，這層渣膜不僅有效的隔離空氣進入電弧和熔池，而且使有礙于操作的弧光不再輻射干擾。5

第二章 材料加工方法與原理

氣泡底后部為焊接熔池，隨著電弧前移，熔池也前進，其尾部則冷卻結晶而形成焊縫。

3-2 埋弧自動焊的優缺點

埋弧自動焊的生產率較高，焊縫質量好，勞動強度低，具有很好的自動化潛力；但是埋弧自動焊只適用于水平焊縫的焊接，不能用來焊接氧化性極強的金屬，同時不適用于不規則焊縫的焊接。

3-3 埋弧自動焊的冶金特點

埋弧自動焊的冶金過程，包括液態金屬、液態熔渣和氣相之間的相互作用，液態熔渣和已凝固金屬之間的作用，其主要特點為：

1）空氣難以入侵電弧區：埋弧自動焊接是靠電弧熱作用下形成的一個熔融狀熔渣薄膜保護電弧及熔池區，可阻止空氣侵入，保護效果好；2）冶金反應充分：埋弧自動焊時，焊接電流及熔池尺寸較大，熔池金屬處于液態時間比手工焊接要高幾倍，液態金屬與熔渣之間的反應相當充分，使焊縫金屬得到必要的滲合金，同時氣體、夾渣容易析出；3）焊縫金屬化學成分穩定：埋弧自動焊接時，焊接參數、單位時間內所熔化的金屬與焊劑之比、焊縫金屬的化學成分都比手工電弧焊要穩定得多。

4．熔化極氣體保護焊

4-1 熔化極氣體保護焊的過程特征及分類

熔化極氣體保護焊常縮寫為GMAW（Gas Metal Arc Welding），是以專門送給的氣體作為保護熔池、焊接區金屬的保護氣體，電弧作為介質，以連續送進的焊絲作為電弧的一個電極，母材作為另一個電極的一類電弧焊方法的總稱。按照所用保護氣體的不同，GMAW可分為熔化極惰性氣體保護焊MIG（Metal Inert Gas）、熔化極活性氣體保護焊MAG（Metal Active Gas）和CO2氣體保護焊等。

如圖4-6所示為MIG氣體保護焊示意圖。

與埋弧自動焊接相比，GMAW的最大優點是：1）可以用于各種黑色金屬的焊接，其中包括Al、Ti等及其合金，可焊材料要廣泛的多；2）可在任何位置（俯焊、立焊、橫焊、仰焊及全部位置）實現半自動或者全自動焊接，生產效率高，焊接質量好。它的弱點是明弧操作，弧光干擾嚴重，保護作用也易受外界干擾。

4-2 保護氣體 圖4-6 MIG氣體保護焊接示意圖 在熔化極氣體保護焊過程中，保護氣從焊槍的噴嘴里1-工件 2-電弧 3-焊絲 4-焊絲盤 連續流出，排擠掉焊接區域的空氣，使電極（即焊絲）、5-送絲滾輪 6-導電嘴 7-保護罩 電弧、熔池以及靠近焊縫的高溫區與空氣隔離，免受其有8-保護氣體 9-熔池 10-焊縫金屬 害影響，從而達到保護之目的。氣體保護作用的效果受氣體種類、流動狀態、流量以及其它參數如弧長、電流、焊接速度、外界氣流、工件接頭形式等多種因素影響，要綜合考慮著多種因素的影響，才能獲得優質的焊縫。

目前用作GMAW保護氣體的主要有Ar、He、N2、CO2以及它們的混合氣體。它們一般有以下的選用原則：

1）保護氣體應該對焊接區中的電弧與金屬起到良好的保護作用；2）保護氣體作為電弧的氣體介質，應有利于引燃電弧和保持電弧穩定燃燒；3）應有助于提高對焊件的加熱效率；4）應促使焊接過程獲得良好的熔滴過渡，減小飛濺；5）對焊接過程中的有害冶金反應能進行控制，以減小氣孔和裂紋等焊接缺陷；6）保護氣體應該容易制取，來源豐富，價格低廉，以降低焊接成本。

第二章 材料加工方法與原理

5．非熔化極氣體保護焊

5-1 非熔化極氣體保護焊的過程特征

非熔化極氣體保護焊是以氬氣或者氦氣等惰性氣體作為保護介質，以鎢棒為電極與工件之間產生電弧進行焊接的另一類氣體保護電弧焊接方法。通常采用氬氣作為保護氣體，所以又稱為鎢極氬弧焊，或縮寫為TIG（Tungsten Inert Gas Welding）或者GTAW（Gas Tungsten Arc Welding）。

GTAW焊接過程如圖4-7所示。保護氣、進出冷卻水及弧焊電源負極均與焊接控制箱相連，電源的正極接工件，焊接所需的水、電、氣由控制箱控制后通過同軸焊接電纜與焊炬相連，保護氣由焊炬噴嘴噴出，在焊接區域形成保護氣罩，焊炬內夾持著鎢棒，電弧在鎢棒電極與工件之間引燃，根據不同的工件厚度和坡口形狀可以外加或者不加填充絲。焊炬相對于焊接縫的移動和填加焊絲均可手工操作或者機

圖4-7 GTAW的焊接過程和設備構成 械自動完成。

5-2 GTAW的主要特點 5-2-1 GTAW的應用優點：

1）GTAW是由純氬氣保護，焊縫保護效果好，焊縫金屬純凈。特別適用于焊接易氧化的有色金屬及其合金、不銹鋼、高溫合金、鈦及其合金，以及難熔的活性金屬。

2）GTAW的焊接過程穩定。氬氣是單原子惰性氣體，穩定性極好，不與金屬氣化學反應，電弧的熱量損失小，電弧一旦引燃，就能夠穩定燃燒。另外，鎢棒本身不會產生熔滴過渡，弧長干擾因素相對減小，也使電弧和焊接過程十分穩定。

3）焊縫成型好。由于焊接過程穩定，氬氣的保護效果好，氧氣不會侵入焊縫金屬，也體表件不會發生化學活性的反應，因此表面張力較大，熔池金屬不易下淌和流失，特別適宜于薄板的焊接。

4）焊接過程易于自動化。GTAW的電弧是明弧，焊接過程參數穩定，易于觀察或監測，容易實現自動化控制。

5-2-2 GTAW的應用不足

1）引弧比較困難。GTAW一般采用高頻引弧或者高壓脈沖引弧方式，通過強電場的電子發射擊穿氬氣介質使其電離形成電弧，這種引弧方式會給自動化控制系統造成干擾。

2）對工件清理要求較高。GTAW無冶金脫氧或去氫措施，焊前對工件的清理工作要求較高，否則極易引起氣孔、裂紋等焊接缺陷。

3）生產率較低。焊接電流受鎢棒許用電流的限制不能用得很大，尤其是交流焊時的焊接許用電流更低，一次焊透的工件厚度比較小，焊接圖4-8 等離子弧的形式 生產率比較低。(a)非轉移型

(b)轉移型

(c)混合型

6．等離子弧焊接 1-鎢極 2-水冷噴嘴 3-轉移弧

6-1 等離子弧的形成

4-非轉移弧 5-工件

6-冷卻水 當電弧受到外部拘束條件如水冷噴嘴等的 7

第二章 材料加工方法與原理

拘束，使電弧的弧柱面受到限制，此時電弧的溫度、能量密度、等離子電離度和它的流速都顯著增大。這種用外部拘束條件使弧柱受到壓縮的電弧就是通常所稱的等離子弧。按照電源供電方式不同，等離子弧可以分為非轉移型、轉移型兩種基本形式，如圖4-8所示，前者的電弧在電極和工件之間燃燒，水冷噴嘴不接電源，僅起冷卻作用；后者電弧直接在電極和噴嘴之間燃燒，水冷噴嘴既是電弧的電極，又起冷壁拘束作用，而工件不接電源。

焊接和噴鍍用的等離子弧可采用純氬氣或者（95%Ar+5H2）、（75%He+25%Ar）、（50%Ar+50%He）、氦氣等為等離子氣，同時還必須通入保護氣體。切割時等離子弧常用空氣、（N2+H2）、（Ar+H2）、水蒸氣作為等離子氣。

6-2 等離子弧焊接的基本控制特征 6-2-1 穿孔型等離子弧焊接

利用等離子弧能量密度和等離子流力量大的特點，可在適當的參數條件下實現熔化穿孔型焊接，這時等離子弧把工件完全熔透并在等離子流力的作用下形成一個穿透工件的小孔，熔化金屬被排擠在小孔周圍，隨著等離子弧在焊縫方向的移動，熔化金屬沿電弧周圍熔池壁向熔池后方移動，于是小孔也就跟著等離子弧向前移動。穩定的小孔焊接過程是不采用襯墊實現單面焊雙面一次成型的好方法，如圖4-9所示。穿孔型等離子焊接只能在一定厚度的焊接板內進行。圖4-9 穿孔型等離子弧焊接

等離子弧焊接的可控參數有以下幾個：噴嘴結構和孔徑，離子氣流量，焊接電流，焊接速度，噴嘴高度，保護氣流量等。

6-2-2 熔入型等離子弧焊接

當等離子弧的離子氣流量減小，穿孔效應消失時，等離子弧仍可進行對接、角接焊，這種焊接稱為熔入型等離子弧焊接。適用于薄板、多層焊縫的蓋面以及角焊縫，可添加或不添加焊絲。優點是焊速較快。

6-2-3 微束等離子弧焊接

當焊接電流在15~30A以下時，熔入型等離子焊接通常稱為微束等離子弧焊接。由于噴嘴的拘束作用和非轉移弧的同時存在，使得小電流的等離子弧十分穩定，主要用在金屬薄箔的焊接。為了保證焊接質量，應該采用精密的裝焊夾具保證裝配質量和防止焊接變形。

6-2-4 脈沖等離子弧焊接

小孔型、熔入型以及微束等離子弧焊接均可采用脈沖電流方法，來提高焊接過程的穩定性，控制全位置焊接焊縫成型，減小熱影響區寬度和焊接變形。脈沖電流頻率一般為15HZ以下，脈沖電源結構主要為晶閘管、晶體管和逆變控制式。

6-3 空氣等離子切割

等離子弧切割是指利用等離子弧的高溫、高速電弧流使切割金屬在切口局部熔化并且蒸發，隨之吹離熔化基體金屬形成切口的切割方法。保護氣體主要是空氣。主要用于不銹鋼、有色金屬、鑄鐵等的切割，最近擴展到碳鋼、低合金鋼的切割。

等離子弧切割的可控參數主要有：離子氣成分與流量；電壓和電流；切割速度等。7．電渣焊

7-1 電渣焊接過程和應用特征

第二章 材料加工方法與原理

電渣焊是一種以電流通過熔融狀態渣池時所產生的電阻熱作熱源的熔化焊接方法。如圖4-10所示。由待焊工件待焊邊緣、側面成型銅滑塊等構成容納渣池的空間，建立渣池以后從渣池頂部插入金屬（實芯或管狀焊絲、板極、管極等），并在填充圖4-10 電渣焊接過程 金屬與焊件之間提供足夠大的電流，填充金屬和焊件邊緣就會被熔渣電阻熱熔化并在渣池底部形成熔化金屬池，渣池和熔化金屬池隨填充金屬不斷熔化而上升，熔化金屬池底部冷卻結晶，形成焊縫。

與電弧焊接方法相比，電渣焊的主要特點是：

1）焊接過程只宜在垂直或接近垂直位置進行；2）適合于大厚度工件的焊接，一次可焊厚度可高達300mm以上，且不需要開坡口，只要使工件邊緣之間保持適當的裝配間隙即可。

按照填充金屬的特征，電渣焊有絲極、管狀焊絲、板極、管極、熔嘴等多種形式。7-2 電渣焊過程的控制參數

電渣焊過程的控制參數主要有電流和電壓、裝配間隙、電極數目及擺動參數、渣池深度以及焊接速度和送絲速度等。

8．電子束焊接

8-1 電子束焊接的基本過程

電子束焊接是利用真空電子槍中產生的高能強流電子束轟擊焊件接縫，高速電子與焊件發生碰撞時，將其動能轉送給焊接使之加熱熔化的一種熔化焊接方法。

電子槍的原理結構如圖4-11所示，真空中的鎢陰極被加熱到2250℃左右時會連續發射電子，這些電子在聚束極控制和陽極加速電壓作用下從陽極孔中射出，通過設置在陽極后面的電磁透鏡后，電子束的聚焦直徑可在1mm以下，電子束具有很高的能量密度。

8-2 電子束焊接的應用特點 8-2-1 電子束焊接的應用優點

1）電子束斑直徑小，能形成深而窄的焊縫，焊縫的深度比很高，而且一次焊透能力可達100~250mm以上，高于其它

圖4-11 電子槍的組成 任何焊接方法。因此電子束既可以用于厚板的深熔焊，也可以高速焊接0.05mm后的薄件。

2）電子束功率密度極高，熱量集中，熱效率高，熱影響區小，又在真空中進行焊接，特別適合于難熔金屬、活性或高純度金屬、熱敏感性強的金屬焊接。

3）焊速高，焊接變形小，適用于航空發動機、核堆堆芯控制框架等精密構件的焊接。8-2-2 電子束焊接的應用弱點

1）電子束焊槍結構復雜，設備投資和運營成本要高；2）焊接一般要在高真空中進行，真空室尺寸限制了焊件的大小；3）由于電子束斑比較小，要求接頭間隙加工，裝配十分嚴格，從而使焊縫對準十分困難；4）易激發X射線，應該注意防護。

以上弱點限制了電子束焊接的廣泛應用，目前主要應用于鎢、鉬、鉭等難熔金屬和鋯、鈦等活性金屬的焊接，另外還主要用于航天工業中的精密焊接。

第二章 材料加工方法與原理

9．激光焊接

激光是利用輻射激發光放大原理而產生的一種單頻率、定向性好、干涉性優、能量密度高的光束。激光束經透射或反射鏡聚焦后可獲得直徑小于0.01mm、功率密度高達1013W/m2的能量束，可用作焊接、切割、鉆孔及材料表面處理的熱源。

激光焊接的基本特點為：

1）激光可以通過光導纖維、棱鏡等光學方法彎曲傳輸、偏轉、聚焦，適合于微型零部件以及其它焊接方法可達性很差的部位的焊接；2）激光在大氣中損耗不大，可通過玻璃等透明體，適用于在玻璃制成的密封容器里焊接鈹合金等劇毒材料；3）激光不受電磁場的影響，不存在X射線防護，無需真空保護，可采用電弧焊一樣的惰性氣體保護，可用于大型結構的焊接；4）激光能量密度很高，可實現高速焊接，熱輸入低，熱影響區和焊接變形都比較小，焊后無需熱處理，適合于對熱輸入敏感材料、鍍層材料等的焊接。

從整體上看，激光焊接的引用范圍還比較有限，限制它擴大應用范圍的主要障礙是：1）激光器的價格很高；2）激光器的電光轉換以及整體效率比較低；3）對焊件接口加工、組裝、定位要求均很高。

10．氣焊

氣焊是利用乙炔等可燃氣體與高純度氧氣混合后發生快速反應所釋放的熱量作為熱源，使母材熔化（添加焊絲或者不添加焊絲）進行焊接的一種熔化焊接方法。

10-1 焊炬 圖4-12 焊炬結構示意圖 焊炬是來控制氣體混合比、氣體流量以(a)射吸式1-焊嘴 2-混合氣管 3-射吸管 4-噴嘴 及火焰長短的焊接工具，按照乙炔和氧氣的混5-氧氣閥 6-氧氣導管 7-乙炔導管 8-乙炔閥 合方式的不同，焊炬可分為射吸式和等壓式兩(b)等壓式1-焊嘴 2-混合氣管 3-乙炔導管 類，如圖4-12所示。4-乙炔閥 5-氧氣閥 6-氧氣導管

射吸式是依靠噴射氧氣流的射吸作用，來調節氧氣和乙炔的流量，保證氣體能均勻的按照一定比例混合，并且以相當高的流速噴出，使火焰穩定燃燒。既能適用低壓乙炔又能使用中壓乙炔，是目前應用最廣泛的一種焊炬。其主要缺點是由于混合氣體中乙炔的含量逐漸下降，使混合氣體成分不穩定而影響溫度，所以應該隨時注意調整。

等壓式是以相等或相近壓力的氧氣和乙炔氣由各自的信道進入混合室，按一定的比例混合，再以一定的流速經混合氣體信道從焊嘴噴出，產生穩定的焊接火焰。其構造簡單，混合氣體的流速高，不易發生回火現象。

10-2 焊接火焰

10-2-1 焊接火焰的種類

火焰的種類如圖4-13所示。

1）中性焰。氧氣與乙炔的混合比為1~1.2時火焰呈中性焰。此時乙炔充分燃燒，它由焰芯、內焰和外焰組成。火

圖4-13 氧-乙炔火焰分類 焰最高溫度可達3200℃，在內焰區域主要以一氧化碳和氫

(a)中性焰(b)碳化焰(c)氧化焰 氣為主，能對熔池起到保護作用，適用于碳鋼和有色金屬的焊接。

2）碳化焰。氧氣與乙炔混合比小于1，有過剩乙炔，并有較多的游離碳和氫。它也是

第二章 材料加工方法與原理

由焰芯、內焰和外焰組成。火焰最高溫度可達2700℃。采用此類火焰焊接，使被焊接件有增碳作用。適用于高碳鋼、鑄鐵以及高速鋼的焊接。

3）氧化焰。氧氣與乙炔混合比大于1.2，火焰中有過剩的氧。它由短而尖的焰芯和較短的外焰組成，火焰氧化性很強。其最高溫度可達3300℃。適合于黃銅和青銅的釬焊。

10-2-2 火焰的調節

剛點燃的火焰為碳化焰；若逐漸增加氧氣，直到內焰與外焰沒有明顯的界限即為中性焰；如果再增加氧氣或者減少乙炔，得到氧化焰。

10-3 氣焊的應用

與電弧相比，氣焊火焰溫度較低，加熱和冷卻速度較慢，加熱區域寬，焊接變形大，已經很少應用。主要應用在無電源場合以及電弧焊難以焊接的薄壁件。

11．電阻焊

電阻焊是利用電流通過工件接觸面間的電阻產生熱量，同時對焊接處加壓進行焊接的方法。電阻焊按照焊件接頭形式的不同，可分為點焊、凸焊、縫焊和對焊四大類，其中對焊根據過程不同可分為電阻對焊和閃光對焊兩類，圖4-14表示了它們的簡要過程。

圖4-14 各種電阻焊方法的簡要特征

(a)點焊(b)凸焊(c)縫焊(d)電阻對焊(e)閃光對焊 1-電極 2-工件 3-阻焊變壓器

點焊（圖4-14（a））是將工件搭接在一起后放在電極間，在焊接電流和壓力下產生點狀焊接的焊接過程，點焊的特點是工作電流很大。凸焊（圖4-14（b））是利用結合面已經形成的一個或者幾個突出部位，使焊縫電流和壓力局限于通過這些突出部位，并將其壓潰成焊點或者焊道的焊接過程。縫焊（圖4-14（c））是將工件置于滾輪電極間或者滾輪電極與條狀電極之間，連續滾壓或連續的施加電流，形成線狀焊縫的焊接過程。電阻對焊（圖4-14（d））是將兩焊件裝配成對接接頭，并使其兩端面緊密接觸，在連續加壓和通電下使焊接區達到塑性狀態，然后在頂鍛力的作用下完成焊接的過程。閃光對焊（圖4-14（e））是將焊件裝配成對接接頭，先接通電源，使兩焊件端面逐漸移近達到局部接觸，接觸點加熱熔化產生金屬噴射，這一過程反復進行形成連續閃光，直至端面達到一定溫度時迅速施加鍛力完成焊 11

第二章 材料加工方法與原理

接的過程。

電阻焊實際上是在焊接電流和壓力的共同作用下，利用工件本身電阻熱及適量的塑性變形，在其結合面產生共同晶粒，從而形成焊點、焊縫和對接接頭的壓力焊方法。其中點焊、縫焊接頭中包含有熔化金屬，但對焊接頭中一般不包含熔化金屬。

12．摩擦焊

摩擦焊是利用工件接觸端面相對旋轉運動中互相摩擦所產生的熱使端部達到熱塑性狀態，然后迅速頂鍛而實現的一種固相壓焊過程。按照旋轉運動特征，摩擦焊可分為連續驅動摩擦焊和慣性摩擦焊兩種基本方法。如圖4-15所示。

圖4-15 摩擦焊接過程(a)連續驅動摩擦焊接(b)慣性摩擦焊接

連續驅動焊接過程是主軸電動機驅動的焊件的一端在整個摩擦過程中始終是處于驅動狀態的，如圖4-15（a）所示，其焊接過程經歷四個階段：1）焊件一端被夾緊后由主軸電動機驅動達到一定轉速；2）焊件另一端靠近旋轉端，并在壓力作用下發生摩擦，此階段時間內，工作端面被加熱到足夠高的溫度（600~700℃），摩擦扭矩也將達到最大值；3）當工件端面升高到600~700℃時，在壓力作用下的焊件將因塑性變形而發生軸向縮短，同時端面四周因受熱的部分金屬被擠出形成飛邊，隨著摩擦繼續進行，溫度繼續升高；4）然后在一段時間內，使主軸停止轉動，同時加大頂鍛壓力，并在主動軸停止轉動后繼續保持一段加壓時間，結合面就會形成焊縫，焊接過程也就完成。

慣性摩擦焊的焊件旋轉主軸帶有一個具有一定轉動慣量的飛輪。它的特點是先將飛輪連同焊件一側加速到預定的轉速，然后使飛輪脫開驅動電機進行摩擦、頂鍛焊接，如圖4-15（b）所示。這種慣性摩擦焊可降低主軸電極功率，節省電能，適合于焊接大斷面工件及異中合金。

13．超聲波焊接 圖4-16 超聲波焊接系統及過程 超聲波焊接是利用10KHz以上超聲波的1-超聲波發生器 2-換能器 3-聚能器 4-耦合桿 機械振動能量實現的一種固相壓力焊接方法。5-上聲極 6-下聲極 7-振幅分布 V-振動反向 其典型系統及過程如圖4-16所示。在壓力作F-靜壓力 用下由超聲波發生器經換能器、聚能器、耦合桿、聲極傳輸到焊件結合界面的超聲頻機械振動使界面兩側表面發生微位移相對滑動摩擦，第二章 材料加工方法與原理

這種微摩擦既有助于表面膜破碎而實現界面兩側金屬間的接觸，又因為摩擦發熱的溫度升高以及隨之發生的微變形而清除了界面上的微觀不平度、擴大有效接觸面、加速兩側金屬原子通過界面進行擴散以及結晶，從而實現固相焊接。金相分析表明，其焊接區具有適度冷作變形后的細晶粒組織特征，但沒有熔化現象，而只是擴散、相變、再結晶等固相冶金過程的結果。

按照焊點以及聲極形狀和聲波傳輸特征，超聲波焊可分為超聲波點焊、超聲波線焊、超聲波環焊和超聲波縫焊等幾種類型。釬焊

釬焊是指在焊接工件之間填充釬料，由于釬料的熔點要比母材合金的熔點低，釬焊過程中母材和釬料被加熱至釬料熔化溫度（釬焊溫度）上，利用液態釬料對母材的潤濕和毛細填縫作用，填滿接頭間隙，并與母材金屬發生相互作用，然后冷卻結晶而形成牢固的連接。

釬焊具有這樣一些特點：1）釬焊加熱溫度低，母材金屬的組織性能變化不大；2）釬焊接頭可以實現精密裝配，焊后變形小，易于保證結構尺寸；3）形狀特殊或者結構復雜的焊件均可采用釬焊進行焊接；4）壁厚不等、粗細差異很大的零件也能進行釬焊；5）釬焊可以實現異種金屬和合金、非金屬之間以及金屬和非金屬之間的連接；4）釬焊生產高，易于實現自動化。

備注

1．本節主要介紹了目前連接技術中的一些基本技術以及其中的一些相應原理； 2．本節所用參考書為：

1）焊接與連接工程學導論，何德孚主編，上海交通大學； 2）焊接工藝基礎，上海科學技術出版社；

交圖借書號：TG44/2 3）精密焊接，曾樂著，上海科學技術出版社，1996；

交圖借書號：TG44/23 3．由于本節只是廣泛的介紹連接技術，對于連接技術的控制與監測將在后面的材料加工控制章節中詳細敘述；

4．對于要了解各個連接技術的詳細過程以及控制參數等內容，請參閱相應參考書。

第四篇：連接員復習題

連接員(中級)

一、填空題：

1.在曲線上掛車時應做好________后，再調整鉤位。防護 2.調車作業由________單一指揮。調車長

3.調車作業要正確及時的顯示信號，沒有信號不準動車，信號不清________停車。立即

4.視覺信號的基本顏色表示：紅色停車________注意或減低速度，綠色按規定速度運行。黃色

5.經過道岔、曲線較少、阻力較小、車組容易溜放的線路為________。易行線

6.鐵路信號共兩類，分為________信號。視覺和聽覺 7.車鉤的三個作用是閉鎖位、________、全開位。開鎖位 8.車站的調車作業應按車站的技術作業過程及________進行。調車作業計劃

9.顯示十、五、三車距離信號，十車為110m，五車為________m，三車為33m。55 10在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時應有________措施。安全

11.車輛運行中，使用手制動機制動時必須按規定使用________。安全帶

12.調車色燈信號機顯示________，準許越過該信號機調車。一個月白色燈光 13.________是指調車機車由本調車區到其它調車區進行取送車輛作業。越區作業

14.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏________經驗的人員進行考試。冬季作業

15.連接車輛正確及時顯示________車距離信號(單機除外)。十、五、三

16.在車列、車輛走行中禁止進入線路提鉤________或調整鉤位。摘管

17.靠近線路堆放的材料、機具等，不得________建筑接近限界。侵入

18.列車中關門車不得掛于機車后部________車之內。三輛 19.用無線電臺指揮調車時，必須________，音響分明，用語標準，吐字清晰，信號準確。正確及時

20.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于________m。1.5 21裝有禁止溜放貨物的車輛________調車。禁止溜放 22.推送車輛時要先________。試拉

23.帶風摘接制動軟管時，必須________、一關、二摘、三提鉤的作業程序。執行

24.推送車輛如遇距停留車輛不足十車距離時，顯示________信號。五車距離

25________是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。信號 26.車輛在走行中禁止登上棚車頂部或超過車幫的貨物上________。站立、行走

27.________一般是指由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業。轉場作業

28.在超過2.5‰坡度的線路調車時，沒有采取好________，不得摘開機車。防溜措施

29.D17型落下孔________通過駝峰。禁止

30.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過________mm。75 31.車體傾斜允許限度，貨車為________mm。75 32.調車作業發生沖突造成貨車脫軌為________事故。一般

二、選擇題

1.道岔開通信號晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上(A)搖動。(A)左右(B)上下(C)輕微(D)自由

2.除列車在車站的到達、出發、通過及其在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為(C)。(A)解體(B)編組(C)調車(D)取送 3.停留車位置信號，夜間白色燈光(A)小搖動。(A)左右(B)上下(C)前后(D)自由

4.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于(C)m。(A)2.5(B)2(C)1.5(D)1 5.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業時上下車，必須(A)。

(A)停上停下

(B)慢速上下(C)車速不超過5km/h(D)車速不超過3km/h 6.在超過(A)‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。(A)2.5(B)3(C)1.5(D)4 7.夜間紅色信號燈上下搖動是(D)信號。(A)停車(B)減速(C)取消(D)要求再度顯示

8.連掛車輛沒有顯示十、五、三車距離信號(C)掛車，沒有機車乘務人員的回示立即停車。

(A)可以(B)不可以(C)不準(D)慢速

9.機械冷藏車遇必須通過機械化駝峰時以不超過(B)km/h的速度推送過峰。

(A)10(B)7(C)2(D)3 10.在盡頭線上調車作業，距線路終端應有(B)m的安全距離。(A)15(B)10(C)5(D)3 11.對中間掛有游車的貨物車輛，通過9號及其以下道岔推送作業時，其速度不得超過(B)km/h。(A)15(B)10(C)5(D)20 12.車輛的方位、規定的制動缸鞲鞴伸出的方向為(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端 13.下列車輛禁止編入列車的是(C)。(A)裝有液化氣體的(B)裝有惡臭貨物的(C)插有倒裝色票的(D)裝有易燃物品的

14.線路內最后一組停留車組距警沖標不足(C)m時，禁止連續連掛。

(A)80(B)60(C)50(D)30 15.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)m，應使用夜間信號。(A)1000(B)800(C)400(D)200 16.車站作業計劃包括班計劃、(C)和調車作業計劃。(A)日常(B)運輸(C)階段計劃(D)臨時 17.在站臺上，上下車時，車速不得超過(D)km/h。(A)3(B)5(C)4(D)10 18.(C)是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人必須嚴格執行。

(A)信號機(B)信號旗(C)信號(D)領導指示 19.一客車傾斜超過55mm(A)編入列車。

(A)不得(B)允許(C)經領導批準可以(D)酌情處理 20.手推調車速度不得超過(D)km/h。(A)10(B)7(C)5(D)3 21.在正線、到發線上調車時，要經過(C)的準許。(A)站長(B)調車領導人(C)車站值班員(D)調車指揮人 22.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(B)mm。(A)80(B)75(C)70(D)60 23.在超過2.5‰坡度的線路上，必須手推調車的車站，應有(C)批準。

(A)車站領導(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部 24.接發列車時，在無隔開設備的線路(C)手推調車。(A)允許(B)必須(C)禁止(D)可以

25.信號是指示列車運行及調車作業的命令(C)人員必須嚴格執行。

(A)鐵路工作(B)所有行車(C)有關行車(D)有關處所 26.駝峰是利用車輛本身的(C)、并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)主力

27貨物列車中“關門車”的總數不超過現車總輛數的(A)%。(A)6(B)7(C)8(D)28.關門車超過6%時，按技規中的有關規定計算閘瓦壓力。在有列檢所的車站，由列檢負責計算，無列檢所由(B)指定部門辦理。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)站段

29.裝載標有、的貨物車輛編入列車時，與牽引的蒸氣機車至少應隔離(A)輛。(A)4(B)3(C)2(D)1 30.跟蹤出站調車最遠不得超過站界(D)m。(A)1000(B)800(C)600(D)500 31.調車作業發生沖突或脫軌造成(B)時，列重大事故。(A)機車中破一臺(B)重傷5人以上

(C)貨車大破1輛(D)雙線之一線中斷行車滿2小時

32.調車作業發生沖突或脫軌造成直接經濟損失(C)萬元及以上時，列大事故。

(A)400(B)300(C)200(D)100 33.調車作業擠道岔，列(D)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故 34.調車作業發生沖突，造成3人死亡，列(A)事故。(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故

35.調車作業發生脫軌，造成繁忙干線雙線完全中斷行車滿3小時，列(B)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故

三、判斷題

1.單開式道岔是由轉轍部分、轍叉部分、連接部分組成。(√)2.我國機械化駝峰采用的車輛減速器主要有鉗式和重力式兩種類型。(×)3.難行線是指道岔行程較長的線路。(×)4.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(√)5.鐵路的標準軌距是1435mm。(√)6.警沖標應設在兩會合線路線間距離為4m的中間。(√)7.鐵路信號分為晝間和夜間信號兩類。(×)8.調車色燈信號顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機調車。(√)9.連掛時車組間距超過10車時必須頓鉤或試拉。(√)10.在2.5‰坡度的線路上進行調車作業時應有安全措施。(×)11.使用手制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、制動機臺、手輪盤等是否完好。(√)12.裝有爆炸品的車輛禁止手推調車。(√)13.連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號(單機除外)，沒有機車乘務人員回示應立即顯示減速信號。(×)14.機車乘務人員沒有看到調車指揮人的起動信號不準動車。(√)15.列車拉鞋開車，列一般事故。(√)16.鐵鞋制動后鐵鞋被車輪壓住不能取出稱為壓鞋。(√)17.調車人員顯示信號站立位置要適當，信號顯示要及時正確。(√)18.調車鉤是指調車機車完成一次摘車或掛車作業的行程，它是衡量調車工作量的一種基本單位。(√)19.嚴禁在車輛運行時，特別是接近連掛時進入鉤檔進行調整鉤位，以免碰傷。(√)20.在站臺上堆放貨物距站臺邊緣不少于1m。貨物應堆放牢固防止倒塌。(√)21.在同一線路、同一方向時，禁止放行跟隨列車的調車、車列或單機。(√)22.天氣不良，瞭望距離不足100m時，禁止連續連掛。(×)23.列車的編組計劃是全路的車流組織計劃。(√)24.機械冷藏車，遇特殊情況可以通過機械化駝峰。(√)25.在扳動道岔時要執行一看、二扳、三確認、四顯示制度。(√)26.關門車在貨物列車中連續連掛不得超過2輛。(√)27.駝蜂色燈信號機顯示一個月白色燈光，指示機車到峰下。(√)28.信號是指示列車運行及調車工作的命令，有關外來人員必須按信號指示辦理。(×)29.關門車在貨物列車中連續連掛不得超過3輛。(×)30.列車中相互連掛車鉤高度差不得超過70mm。(×)

四、簡答題

1.折角塞門的作用是什么？

折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，(2分)用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣通路。(3分)2.截斷塞門的作用是什么？

截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管與副風缸的空氣通路。(2分)當車輛上所裝的貨物按規定應停止自動制動機的作用時或當自動制動機發生故障時，將其關閉，停止該制動機的作用。(3分)3.如何識別“關門車”？ 確認“關門車”時，可根據制動支管上截斷塞門手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時，是“關門車”；(2分)手把與支管平行時，不是“關門車”。(1分)在截斷塞門沒有手把時，則可根據截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷。(1分)劃槽與支管垂直時，是“關門車”；劃槽與支管平行時，不是“關門車”。(1分)4.列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解由誰負責？ 列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責；(3分)無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。(2分)5.列車本務機在車站調車作業時與本列車輛的摘掛、制動軟管連接由誰負責？

列車本務機車在車站調車作業時，(1分)無論單機或掛有車輛，(1分)與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結，(1分)均由調車作業人員負責。(1分)6.駝峰解散車輛需變更計劃時有何規定？

駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，(2分)但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。(3分)7.調車作業必須做好哪些準備？ 調車作業必須做好下列準備：

(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調車設備試驗良好。(1分)8.調車作業時，要道還道由誰負責(電臺除外)？

單機或牽引運行時，由司機鳴笛(兩短一長聲)要道；(2分)推進車輛運行時，由車列前端的調車人員以手信號或口笛要道。(2分)還道由扳道員負責，無扳道員時，由調車人員負責。(1分)9.調車作業連掛車輛時，應顯示什么信號？

連掛車輛時，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)。(2分)沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，(2分)沒有司機回示，應立即顯示停車信號。(1分)10.在集中區調車作業時，應憑什么信號進行？

在集中區調車作業時，必須憑調車信號機的顯示進行作業。(2分)調車信號機故障時應置于關閉狀態或滅燈，車站值班員應通知調車長口頭轉告司機，按非集中作業辦理。(3分)11.在正線、到發線上調車時應遵守哪些規定？

在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。(2分)在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。(3分)12.哪些是影響列車進路的調車作業？

占用或穿行列車進路直接影響接發列車的調車活動，以及在接發超限列車進路的鄰線線間距離不足5000毫米的線路上調車，(2分)或接發非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調車作業。(3分

五、綜合題

1.在超過2.5‰的線路上調車，有何規定？

在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施，禁止溜放。(2分)摘車時，必須停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當不得撤除防溜措施。(2分)轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，(2分)10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，(2分)11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。(2分)2.對取送掛車有何規定？ 取送掛車的要求如下：(1分)⑴按作業計劃要求，挑選車組；(1分)⑵顯示連掛信號，指示掛車；(1分)⑶掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應先采取防溜措施，再摘開車鉤。(2分)⑷向調車長顯示試拉信號，確認末們車輛起動后，向調車長顯示好了信號。(2分)⑸按規定連結制動軟管。使用簡易放風制動閥時，應確認通風良好。連接制動軟管的數量由《站細》規定。(3分)3.取送車時，對送車有何要求？ 取送車作業標準對送車的要求如下：(1分)⑴進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確(由調車人員扳動的道岔)，(3分)貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，(3分)防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。(1分)⑵按作業計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好檔，按規定采取防溜措施。(3分)4.調車作業前應檢查確認哪些事項？

⑴檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易放風制動閥等。(3分)⑵檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開放狀態，調車組扳動的道岔是否良好，(2分)貨物堆放有無倒塌可能，(1分)線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，(1分)站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。(1分)⑶核對現車，檢查停留車位置、連掛狀態，有無壓鞋及注意事項，調整好鉤位。(2分)5.機械化駝峰作業中，對連結員提鉤有何要求？

按作業計劃準確掌握提鉤時機、正確提鉤，做到一確認；二檢查；三提鉤。(4分)遇有提鉤車號不對、手制動機制動未得到制動人員匯報及危及安全時，應立即報告駝峰調車長處理，來不及時，應迅速按下切斷器再行報告。(3分)遇有漏摘制動軟管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進行摘管、提鉤。(3分)6.影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 影響車輛溜放速度的主要因素有：

(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀態。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大重量小的車輛溜行慢。(2.5分)(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經過道岔、曲線少，下坡道，線路阻力小。(2.5分)(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快。(2.5分)(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。(2.5分)7.無線調車燈顯制式的信號顯示方式是如何規定的？ ⑴一個紅燈-停車信號。(1分)⑵一個綠燈-推進信號。(1分)⑶綠燈閃數次后熄滅-起動信號。(1分)⑷綠、紅燈交替后綠燈長亮-連結信號。(1分)⑸綠、黃燈交替后綠燈長亮-溜放信號。(1分)⑹黃燈閃后綠燈長亮-減速信號。(1分)⑺黃燈長亮-十、五、三車距離信號： ①十車距離信號(加輔助語音提示)； ②五車距離信號(加輔助語音提示)； ③三車距離信號(加輔助語音提示)；(2分)⑻兩個紅燈-緊急停車信號。(1分)⑼先兩個紅燈后熄滅一個紅燈-解鎖信號。(1分)

第五篇：鋼筋連接方案

鋼筋直螺紋連接施工方案

工程名稱：江門市金匯酒店附樓 工程地點：江門市迎賓路五邑大學斜對面 施工單位：廣東省第七建筑集團有限公司

編制單位：廣東省第七建筑集團有限公司

編制部門：金匯酒店工程項目部審批部門：工程技術負責人：審批負責人：編制人：編制日期：2013年5月10日審批日期：2013年月日

一、工程概況

擬建的金匯酒店附樓位于江門市迎賓路北側(五邑大學斜對面)，該工程由江門市金匯置業管理有限公司興建，廣東海外建筑設計院有限公司設計, 江門市五建設工程監理有限公司監理,廣東省第七建筑集團有限公司負責施工。

本工程為江門市金匯酒店的附屬功能樓，呈一字型布置(分為A、B、C三個區),西南側設有一道二層連廊與酒店主樓連接,其中首層設有鍋爐房、空調機房、消防水池、配電房以及售樓大堂等，其層高為5.5m;二層設有倉庫、職工活動中心以及辦公用房等,其層高為4.5m;三至六層為中空布置的外回廊式員工宿舍,三至五層層高3.4m,六層層高為3.0m;天面梯屋高4.0m,中間梯屋頂設有生活水池。建筑物長147.3m，寬25.8m，高29.8m，總建筑面積為19306.41平方米。

本工程梁鋼筋連接選用滾軌直螺紋鋼筋接頭，此用國家建設部推廣的十大新技術產品之一。

根據本工程特點，梁筋凡直徑大于或行于Φ22的Ⅱ級鋼筋接頭均采用用滾軌直螺紋連接，滾軌直螺紋連接使用的接頭形式為普通型。根據公司在以往的多個工程實例中的質量穩定情況，本工程所使用的套筒擬采用長期合作的廣州三力公司生產的鋼筋等強滾軋直螺紋連接套。連接套必須有出廠合格證。

二、直螺紋鋼筋接頭連接的工藝機理

鋼筋滾軌直螺紋接頭是機械連接的一種連接方法，根據套筒與鋼筋螺紋連接后，其絲牙的抗剪強度大于母材的極限抗拉強度原理，將待接兩根鋼筋

端站加工成直螺紋，旋入直螺紋的套筒中，從而將兩根鋼筋連接起來。通過滾壓螺紋，鋼筋表面的縱肋、橫肋、底部的材料都沒有切削掉，而是被滾壓成完整的螺紋，從而保障了接頭的等強。

三、鋼筋滾軋直螺紋接頭的制作

（一）接頭的施工設備及工藝流程

本公司所采用的直螺紋接頭的加工設備均引進與廣州三力公司生產的連接套相配套的加工設備，包括：滾軋機、滾絲機、滾壓機。

（二）鋼筋加工

所有需連接的鋼筋須符合G81499—98 《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》。

l．鋼筋滾軋直螺紋絲頭加工工藝流程圖如下：

A、鋼筋套絲應由專業技術人員上崗作業。

B、檢驗鋼筋端頭（端頭不得有扭曲或馬蹄形．缺口不能過大，否則必須糾直或切頭）。

C、滾軋鋼筋端頭鑼紋。

D、加工后毛刺太多的絲頭要用鋼絲刷刷干凈，經檢查不合格絲頭應切去重新加工。

E、在加工合格的公斤兩端分別擰上塑料保護和連接套（端頭擰到連接套的中間即可）。

F、質檢員按加工數量的10％抽檢，對不合格的絲頭要重新加工并加倍抽檢。

2．加工絲頭檢查：加工出來的絲頭螺紋的牙形和螺距必須與連接套的牙形和螺距一致，并逐個檢查絲頭的外觀質量：絲頭螺紋的斷牙數不能大于

4個牙，絲扣部分牙齒缺陷每圓周內不能大于1／4個牙，有效牙的累計長度不應少于8個同徑圓周的相加長度：用配套的環規檢查能旋入的整個育效長度在允許的誤差范圍內為合格。

3．存放：經檢驗合格的絲頭螺紋應加以保護，戴上保護帽或擰上連接套，并按規格分類整齊。由于接頭螺紋加工在工場制作完成，需經搬運至施工現場才能使用。故在搬運前用水泥袋或麻袋等軟包裝物包裹接頭，并對搬運人員實行搬運交底。

4．質安員對加工好的絲頭接頭數的10％進行外觀檢查（要求同上），并用卡尺測量絲頭的亙徑與長度是否合格，如有不合格的整批接頭要逐一檢查，不合格的接頭必須返工。

5．鋼筋滾軋螺紋的質量好壞主要決定于滾軋機的四個滾壓刀輪，當發現螺紋不正常時應立即更換和調正此刀具，作業人員要從此源頭開始控制滾絲質量。

6．結構施工期間，設專人做好螺紋接頭的保護措施，以保證接頭質量。

四、連接安裝

鋼筋直螺紋連接的施工必須遵照《鋼筋機械連接通用技術規程》(JGJ107-96)及《鋼筋等強滾軋螺紋連接通用技術規程》(DBJ/CT005-99)的要求進行施工和質量檢驗評定。

1．首先檢查連接套出廠合格證和連接套材料質量保證書。所有接頭連接鋼筋時，均須檢查牙形有無損壞、生銹或有油污等，鋼筋端頭亦要達到同樣條件，方可進行連接。

2．鋼筋滾軋直螺紋連接施工工藝流程圖如下：

A、鋼筋就位（檢查連接套規格與被連接鋼筋規格是否一致）。

B、回收待連接的連接套上的密封蓋和鋼筋上的保護帽。

C、用手擰上鋼筋，然后用扳手扭緊接頭，直到兩端鋼筋頂頭且兩邊的外露牙數相等為止。

D、在連接好的接頭上用油漆劃上連接標記。

E、質安員按10％抽驗劃上連接標記的接頭，每個構件各種規格的鋼筋至少檢查2根。

3．質安員對連接好的接頭按數量的10％抽檢連接質量：鋼筋規格與連接套的規格必須一致；外露有效絲扣必須在3牙以內，如發現有一個不合格，則該批接頭應逐個檢查，對查出的不合格接頭應按要求重新連接。

五、強度檢驗

按接頭規格，每500個接頭作為一驗收批，不足500個接頭也作為一驗收批，每批做三個接頭試件進行單向拉伸試驗，檢驗接頭的強度，并由有資質的試驗室出具接頭拉伸試驗報告。試件應全部達到規定的接頭強度值。如有一個試件達不到規定的強度值，應再加倍取樣做單向拉伸試驗，復檢中仍有一個接頭不符合要求，則判該批驗收的接頭不合格。對不合格接頭應及時處理，接頭的處理方法和位置應記錄存檔。如果現場連接檢驗I0個驗收批，均一次合格時，驗收批接頭數量可擴大一倍。