第一篇：中國倉儲行業發展報告——珠三角篇

珠三角地區倉儲行業發展現狀

珠三角經濟區包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門、惠州市區等,總面積為4.16萬平方公里。珠三角集中了五大港口和五大機場,中國交通大動脈的“五縱七橫”有三縱(京廣、京

九、京珠)經過珠三角,同時,珠三角內部的高速交通網絡在國內也首屈一指,已形成了海陸空全方位發展的立體化、國際化的交通格局。而珠三角發達的制造業是推動珠三角物流業發展的內在力量。

雖然,由于受全球金融危機影響,珠三角地區倉儲業也受到了一定的沖擊。但隨著2010年廣州亞運會的舉辦,將帶來210億元的物流需求。因此,珠三角地區倉儲服務業仍保持強勁的發展勢頭。根據相關統計,廣東省2008年前三季度的物流總費用占社會物流總費用的比重為51.2%,創近10年來最低,同比下降2.7個百分點。但在運輸費用比重下降的同時,2008年前三季度保管費用增長較快,在物流總費用中所占比重為36.5%,創物流統計以來最高,比2007年同期提高2.9個百分點。

一、珠三角倉儲業特征:

1、珠三角地區以廣州、深圳、珠海三地為例,倉儲業呈現不均衡化發展。

其中以深圳倉儲業發展最為迅速,庫區基本達到3-4層樓房,普遍應用自動立體化倉庫;廣州倉儲業近年來發展較為迅速,興建了一批現代化庫區,部分普通倉庫也正在向自動立體化倉庫轉型。廣州物流協會對200家擁有倉儲服務的會員企業進行調查,其中,有80%以上的企業對自身倉儲服務進行了升級,實現了ERP等信息化管理服務。珠海倉儲業的發展相對較為緩慢,主要以普通倉庫為主,且大部分是平倉,保稅倉庫大概只有一兩家,冷凍倉庫在3家左右,藥品倉暫時還未批下一家。但目前也有部分倉庫在進行改造,改成立體倉,少數部分倉儲企業開始啟用信息化管理軟件,如新禾物流企業目前有一套信息管理軟件,出錯率降低了30%左右。且隨著珠港澳大橋建立將要帶來的物流業繁榮,將促進珠海倉儲業進一步發展。

2、珠三角倉儲用地租金上升

據香港威格斯亞太區研究部昨日發表最新報告顯示,愈來愈多的外資物流公司正在珠三角地區購入物流倉儲用地發展業務,深圳東部的鹽田港后勤用地與西部福田保稅區倉儲用地租金在上升,土地售價亦在升溫。

該物業代理的市場統計數字顯示,鹽田港倉儲用地每平方米是2450元人民幣,租金是每平方米月租金在50至60元。而福田保稅區倉儲用地售價每平方米是1560元,而每平方米月租金是在28至50元之間。

物流業對倉儲用地的需求迫切,導致珠三角內部分土地的價格上升,廣東省的土地平均售價現為每平方米334美元(約2589元人民幣),是內陸省份同級土地的10倍,而深圳的保稅區的倉儲用地平均每平方米是298美元(約2310元人民幣)。

另仲量聯行曾發布名為“中國物流市場機遇”的研究報告。報告預測,從2007年到2009年,中國物流市場將以每年27%-30%的速度增長,在此帶動下未來中國將涌現10個新興物流城市。在全國范圍內,目前物流倉儲物業平均租金水平最高的是深圳。

3、倉儲業在主要物流園區和基地發展迅速

珠三角豐富的物流園區資源促進了各城市物流園區的發展,珠三角地區物流主要在珠江流域,根據歷史數據的分析以及最近幾年經濟發展狀況和珠三角地區的交通研究,將珠三角地區物流園區宏觀布局可分為三大層次類別,香港為一層,深圳、廣州為一層,其他城市為一層。

香港作為國際性貿易、金融、航運中心的地位短期內不可動搖,具有國際物流樞紐城市的條件,其物流市場供需條件、地區發展實力、交通條件和區位政策條件等優勢明顯,所以處于宏觀布局的最高層次;廣州、深圳兩城市是除香港外珠三角地區實力最強的城市,優勢主要表現在對外貿易、外商投資企業數和交通條件上,通過與香港的一體化建設,這兩個城市具備成為全國性物流園區樞紐型城市的條件,處于整體布局的第二層。而珠三角其他城市則處于整體布局的最里層,結合各城市的實際狀況及空間分布,因其交通區位優勢明顯,可以做為物流集散型城市,承擔周邊地區城市物流的集散功能。

4、保稅倉儲發展迅速

珠三角是我國經濟最活躍的區域之一,根據珠三角的外向型經濟特征,珠三角發展保稅物流的潛力十分巨大。珠三角作為當今世界最大的出口商品加工區,世界出口貨物總量的50%集中在東南亞及華南,而其中五成集中在珠三角地區。

目前珠三角的保稅物流企業主要集中在廣州和深圳的保稅區內,這些企業的資產比較雄厚,投資力度較大,抗風險的能力較強。

以廣州為例,目前,規劃中的廣州保稅物流體系已基本成型。廣州保稅物流園區迄今為止,廣州市共有6個特殊監管區,占廣東省特殊監管區總數(18個)的三分之一。廣州保稅物流體系的布局以三大樞紐為基礎,即:在南沙開發區設立保稅港區,在白云機場設立綜合保稅區和保稅物流中心(B型),在廣州工發區設立保稅物流園區。

其中,南沙保稅港區位于珠江出海口西岸,設有碼頭作業區、物流倉儲加工區、港口配套服務區等功能區,規劃面積7.06平方公里,包括三個地塊:地塊一包含廣州港南沙港區一期、南沙港區二期和公共查驗區,面積4.26平方公里;地塊二包含物流園區一期、江海聯運碼頭一期,面積1.44平方公里;地塊三是廣東南沙出口加工區,包含兩個區塊,面積1.36平方公里。目前,世界十大班輪企業已有9家簽訂入駐。

5、國際知名倉儲開發商和服務商大舉進入珠三角地區

2003年普洛斯登陸深圳,并在珠三角地區開始了一系列“圈地運動”。2007年,鹽田港普洛斯國際物流園由雙方50-50的合資公司深圳鹽田港普洛斯物流園有限公司開發和管理。園區占地面積為18.2萬平方米,總建筑面積為30萬平方米,分三期開發,功能定位為出口監管和保稅倉。項目一期為出口監管倉,開發面積約9.1萬平方米,物業為三層框架式結構,庫房單層凈高為6.5米。

二、三期項目也將陸續在2011年底前建成。

2009年,普洛斯又在珠海計劃投資9,900萬美元,在珠海保稅區打造華南地區規模最大的現代化物流園,服務半徑將覆蓋香港、澳門、珠海、粵西等地,計劃開發總面積為38.7萬平方米,規劃建設19萬平方米的現代化物流配送建設。將重點開展跨境及保稅物流倉儲和配送中心業務。

二、珠三角地區倉儲業受到全球金融危機沖擊

受金融危機影響后,從2008年9月份起,珠三角地區倉儲業開始供過于求,整體庫存率下降50%左右。

由于房地產業繼續趨冷和樓市價格持續下行,導致與房地產相關的鋼鐵、建材、裝飾、家具等庫存開始增加。而由于外貿需求的大幅萎縮,導致以倉儲為主業的物流企業一方面業務增加,另一方面出現壓倉,裝卸等相關收入下降,總體收入受影響。從2008年10月份以來,滯港壓倉已成為廣州各港口倉儲企業普遍遭遇的問題。據廣州卓志物流集團的數據,該集團宏力庫區進出倉貨運量從9月份的1.6萬噸下降到了11月份的2000噸以內。

不僅僅是服務于外貿的倉儲出現滯壓,內貿系統企業同樣受金融危機沖擊嚴重。中國家電協會的數據顯示,截止2008年10月全國空調庫存(廠家和渠道)超過1400萬臺,這中間格力和美的就占了60%。

據統計,今年三季報中,滬深兩市78%的上市公司庫存超過去年同期。其中341家公司存貨較年初增加50%,133家公司存貨翻了一番。23個行業中,庫存增加額最大的4個行業依次為房地產、鋼鐵、化工和建筑建材,分別增加了1125.13億元、821.99億元、663.48億元和515.54億元;而增幅最大的4個行業則為公用事業、鋼鐵、建筑建材和商業貿易,增幅分別為85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

從客戶企業供應鏈的上游采購積壓,到中游產成品積壓,以及下游銷售庫存,都可以看出庫存增加。2008年前三季度,珠三角倉儲系統受全球經濟下滑影響較小,營業收入與往年基本持平。但客戶的貨物的平均倉儲時間較往年有所延長,這表明貨主的銷售不旺,導致倉儲周期變長。尤其是一些鋼材類產品受到房地產等行業需求下降的影響,存庫量和倉儲時間都有明顯上升。同時,因為貨物存儲時間變長,將對倉儲企業的操作收入(出入庫、裝卸、設備租賃、增值服務等)產生了一定影響。

全球經濟下滑對中國倉儲業影響在2009年逐步顯現,主要表現在出租率下降、租金下跌、客戶減少的方面。同時,倉儲市場的疲軟和倉儲企業收入下降,還有可能導致部分不規范的中小倉儲企業開始尋求法律紅線之外的創收手段。例如,盜賣、抵押貨主存貨以套取資金等。

如珠海信禾物流反映,由于受到全球金融危機影響,珠海多家廠家倒閉后,有些直接把廠房作為倉庫進行儲貨,有些則把廠房租出去作為倉庫使用。信禾物流作為珠海市一家大型綜合物流服務基地,其2008年上半年9個倉庫(自有7個、外租2個)全部租出去,出租率達到120%。2008年下半年至2009年,受全球金融危機影響非常大,退掉一個倉庫后,8個倉庫的出租率僅為50%-60%,且每平方米出租價格下降了1-2元。

但另一方面,目前國家擬投資4萬億拉動內需將給倉儲市場帶來新的機會,這一方面將帶來國內倉儲等物流基礎設施的改觀;而珠三角地區城鄉一體化和新農村流通市場的建設,必然挖掘出更大的倉儲服務需求。

小組成員：

趙孝建

馮文浩

第二篇：珠三角倉儲行業發展報告{轉}

珠三角倉儲行業發展報告

來源：中國物流與采購網

珠三角經濟區包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門、惠州市區等，總面積為4.16萬平方公里。珠三角集中了五大港口和五大機場，中國交通大動脈的“五縱七橫”有三縱（京廣、京

九、京珠）經過珠三角，同時，珠三角內部的高速交通網絡在國內也首屈一指，已形成了海陸空全方位發展的立體化、國際化的交通格局。而珠三角發達的制造業是推動珠三角物流業發展的內在力量。

截至2007年底，珠三角地區GDP已超過全國的10％以上，物流服務需求規模巨大。隨著珠三角地區現代物流業總量規模的持續擴大，作為現代物流業的支柱基礎，倉儲業也得到強勁發展。尤其是冷鏈物流、冷庫建設得到了長足發展，截至2008年底，珠三角地區內成一定規模的各類冷藏庫容總計約100萬噸，按3000噸以上統計（3000噸以下不計），廣州占30%、深圳占30%。

雖然，由于受全球金融危機影響，珠三角地區倉儲業也受到了一定的沖擊。但隨著2010年廣州亞運會的舉辦，將帶來210億元的物流需求。因此，珠三角地區倉儲服務業仍保持強勁的發展勢頭。根據相關統計，廣東省2008年前三季度的物流總費用占社會物流總費用的比重為51.2%，創近10年來最低，同比下降2.7個百分點。但在運輸費用比重下降的同時，2008年前三季度保管費用增長較快，在物流總費用中所占比重為36.5%，創物流統計以來最高，比2007年同期提高2.9個百分點。

一、珠三角倉儲業特征：

珠三角地區的倉儲業發展主要呈現出以下特征：

1、珠三角地區以廣州、深圳、珠海三地為例，倉儲業呈現不均衡化發展。

其中以深圳倉儲業發展最為迅速，庫區基本達到3-4層樓房，普遍應用自動立體化倉庫；廣州倉儲業近年來發展較為迅速，興建了一批現代化庫區，部分普通倉庫也正在向自動立體化倉庫轉型。廣州物流協會對200家擁有倉儲服務的會員企業進行調查，其中，有80%以上的企業對自身倉儲服務進行了升級，實現了ERP等信息化管理服務。珠海倉儲業的發展相對較為緩慢，主要以普通倉庫為主，且大部分是平倉，保稅倉庫大概只有一兩家，冷凍倉庫在3家左右，藥品倉暫時還未批下一家。但目前也有部分倉庫在進行改造，改成立體倉，少數部分倉儲企業開始啟用信息化管理軟件，如新禾物流企業目前有一套信息管理軟件，出錯率降低了30%左右。且隨著珠港澳大橋建立將要帶來的物流業繁榮，將促進珠海倉儲業進一步發展。

2、珠三角倉儲用地租金上升

據香港威格斯亞太區研究部昨日發表最新報告顯示，愈來愈多的外資物流公司正在珠三角地區購入物流倉儲用地發展業務，深圳東部的鹽田港后勤用地與西部福田保稅區倉儲用地租金在上升，土地售價亦在升溫。

該物業代理的市場統計數字顯示，鹽田港倉儲用地每平方米是2450元人民幣，租金是每平方米月租金在50至60元。而福田保稅區倉儲用地售價每平方米是1560元，而每平方米月租金是在28至50元之間。

物流業對倉儲用地的需求迫切，導致珠三角內部分土地的價格上升，廣東省的土地平均售價現為每平方米334美元（約2589元人民幣），是內陸省份同級土地的10倍，而深圳的保稅區的倉儲用地平均每平方米是298美元（約2310元人民幣）。

另仲量聯行曾發布名為“中國物流市場機遇”的研究報告。報告預測，從2007年到2009年，中國物流市場將以每年27%-30%的速度增長，在此帶動下未來中國將涌現10個新興物流城市。在全國范圍內，目前物流倉儲物業平均租金水平最高的是深圳。

3、倉儲業在主要物流園區和基地發展迅速

近年來，珠三角各級政府以及企業致力于物流園區的發展建設，截至目前，珠三角地區已經開工建設和正在規劃的物流園區有三十多家,各城市規劃的物流園區情況如下表所示：

珠三角豐富的物流園區資源促進了各城市物流園區的發展，珠三角地區物流主要在珠江流域，根據歷史數據的分析以及最近幾年經濟發展狀況和珠三角地區的交通研究，將珠三角地區物流園區宏觀布局可分為三大層次類別，香港為一層，深圳、廣州為一層，其他城市為一層。

香港作為國際性貿易、金融、航運中心的地位短期內不可動搖，具有國際物流樞紐城市的條件，其物流市場供需條件、地區發展實力、交通條件和區位政策條件等優勢明顯，所以處于宏觀布局的最高層次；廣州、深圳兩城市是除香港外珠三角地區實力最強的城市，優勢主要表現在對外貿易、外商投資企業數和交通條件上，通過與香港的一體化建設，這兩個城市具備成為全國性物流園區樞紐型城市的條件，處于整體布局的第二層。而珠三角其他城市則處于整體布局的最里層，結合各城市的實際狀況及空間分布，因其交通區位優勢明顯，可以做為物流集散型城市，承擔周邊地區城市物流的集散功能。

4、保稅倉儲發展迅速

珠三角是我國經濟最活躍的區域之一，根據珠三角的外向型經濟特征，珠三角發展保稅物流的潛力十分巨大。珠三角作為當今世界最大的出口商品加工區，世界出口貨物總量的50%集中在東南亞及華南，而其中五成集中在珠三角地區。

目前珠三角的保稅物流企業主要集中在廣州和深圳的保稅區內，這些企業的資產比較雄厚，投資力度較大，抗風險的能力較強。

以廣州為例，目前，規劃中的廣州保稅物流體系已基本成型。廣州保稅物流園區迄今為止，廣州市共有6個特殊監管區，占廣東省特殊監管區總數（18個）的三分之一。廣州保稅物流體系的布局以三大樞紐為基礎，即：在南沙開發區設立保稅港區，在白云機場設立綜合保稅區和保稅物流中心（B型），在廣州工發區設立保稅物流園區。

其中，南沙保稅港區位于珠江出海口西岸，設有碼頭作業區、物流倉儲加工區、港口配套服務區等功能區，規劃面積7.06平方公里，包括三個地塊:地塊一包含廣州港南沙港區一期、南沙港區二期和公共查驗區，面積4.26平方公里；地塊二包含物流園區一期、江海聯運碼頭一期，面積1.44平方公里；地塊三是廣東南沙出口加工區，包含兩個區塊，面積1.36平方公里。目前，世界十大班輪企業已有9家簽訂入駐。

5、國際知名倉儲開發商和服務商大舉進入珠三角地區

全球最大的物流配送開發商和服務商──美國普洛斯公司（Prologis）已率先進入中國市場，其客戶大多來自跨國公司、第三方物流服務提供商、制造商以及零售商，并已與許多已進入中國或者即將進入國內市場的跨國公司及領先的本土企業建立了緊密的戰略合作伙伴關系。

2003年普洛斯登陸深圳，并在珠三角地區開始了一系列“圈地運動”。2007年，鹽田港普洛斯國際物流園由雙方50－50的合資公司深圳鹽田港普洛斯物流園有限公司開發和管理。園區占地面積為18.2萬平方米，總建筑面積為30萬平方米，分三期開發，功能定位為出口監管和保稅倉。項目一期為出口監管倉，開發面積約9.1萬平方米，物業為三層框架式結構，庫房單層凈高為6.5米。

二、三期項目也將陸續在2011年底前建成。

2009年，普洛斯又在珠海計劃投資9,900萬美元，在珠海保稅區打造華南地區規模最大的現代化物流園，服務半徑將覆蓋香港、澳門、珠海、粵西等地，計劃開發總面積為38.7萬平方米，規劃建設19萬平方米的現代化物流配送建設。將重點開展跨境及保稅物流倉儲和配送中心業務。

據普洛斯（Prologis）中國區總經理梅志明稱，該公司已經完成在華南地區營運的兩個物流園超過27000平方米的物流設施的出租。

另一工業地產大頭AMB于2007年入駐深圳后，2008年開始在廣州經濟開發區籌建12萬平方米的現代化倉庫區、物流基地和配送中心。

二、廣州倉儲業基本狀況

近年來，廣州加快培育第三方現代物流企業，降低制造業流通成本，到2007年全市A級物流企業總數已經達28家，位于全國第二，僅次于上海。2007年，廣州市完成貨物運輸總量4.57億噸，與2002年的2.52億噸相比增長81%；廣州港貨物吞吐量由2002年的1.67億噸上升到3.41億噸，增幅達104%，國內排名第三；機場貨郵吞吐量由2002年的59.2萬噸上升到89.5萬噸，國內排名第三。到2008年，全市五星級通用倉庫有2家，四星級通用倉庫5家。廣州市物流企業按物流的作業可以分成運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、包裝等方面。其中倉儲型物流企業主營倉儲業務，擁有或者租賃倉庫，具有倉儲整合、運作能力，同時進行流通加工、配送等物流作業。

按照把物流企業按其主營業務進行分類的方法，可以計算出，廣州倉儲企業在物流企業中所占的比重為3%。

區域布局與主營業務之間的分析，可以從中看出廣州市各區、市倉儲企業的主要分布情況，以及比較出各區倉儲業務與其他物流業務的比重情況。

注：企業數量的刻度為對數刻度。

根據上圖所示，倉儲業務與其他物流業務相比，在各個區分布相對較為均衡，其中以花都區的倉儲業務最為繁榮，這與近年來花都區發展空港物流有密切聯系。而增城市和從化市離市區距離較遠，倉儲業務較其他各區稍低。其他各區域相對平衡，倉儲是各種產業都必須的物流要素，相對上不會出現區域分布的太大差距，但由于土地成本差異，倉儲在區域上依然是以花都、白云和黃埔居多，而像海珠與天河等市中心區域則僅有少數幾家。同時，與其他物流業務相比，倉儲業務需求處于中間水平。

與深圳、長三角地區部分城市相比，廣州市倉儲業仍存在很大不足。據兩家國際市場研究機構研究，廣州當前符合國際標準的倉儲設施不足50萬平方米，僅為上海的兩成左右。即使按廣州國際標準倉儲占上海一半計，仍存在100萬平方米的缺口。白云區市場雖然多，但倉儲等工業地產配套不足。

三、珠三角地區倉儲業受到全球金融危機沖擊

受金融危機影響后，從2008年9月份起，珠三角地區倉儲業開始供過于求，整體庫存率下降50%左右。

由于房地產業繼續趨冷和樓市價格持續下行，導致與房地產相關的鋼鐵、建材、裝飾、家具等庫存開始增加。而由于外貿需求的大幅萎縮，導致以倉儲為主業的物流企業一方面業務增加，另一方面出現壓倉，裝卸等相關收入下降，總體收入受影響。從2008年10月份以來，滯港壓倉已成為廣州各港口倉儲企業普遍遭遇的問題。據廣州卓志物流集團的數據，該集團宏力庫區進出倉貨運量從9月份的1.6萬噸下降到了11月份的2000噸以內。

不僅僅是服務于外貿的倉儲出現滯壓，內貿系統企業同樣受金融危機沖擊嚴重。中國家電協會的數據顯示，截止2008年10月全國空調庫存（廠家和渠道）超過1400萬臺，這中間格力和美的就占了60%。

據統計，今年三季報中，滬深兩市78%的上市公司庫存超過去年同期。其中341家公司存貨較年初增加50%，133家公司存貨翻了一番。23個行業中，庫存增加額最大的4個行業依次為房地產、鋼鐵、化工和建筑建材，分別增加了1125.13億元、821.99億元、663.48億元和515.54億元；而增幅最大的4個行業則為公用事業、鋼鐵、建筑建材和商業貿易,增幅分別為85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

從客戶企業供應鏈的上游采購積壓，到中游產成品積壓，以及下游銷售庫存，都可以看出庫存增加。2008年前三季度，珠三角倉儲系統受全球經濟下滑影響較小，營業收入與往年基本持平。但客戶的貨物的平均倉儲時間較往年有所延長，這表明貨主的銷售不旺，導致倉儲周期變長。尤其是一些鋼材類產品受到房地產等行業需求下降的影響，存庫量和倉儲時間都有明顯上升。同時，因為貨物存儲時間變長，將對倉儲企業的操作收入（出入庫、裝卸、設備租賃、增值服務等）產生了一定影響。

全球經濟下滑對中國倉儲業影響在2009年逐步顯現，主要表現在出租率下降、租金下跌、客戶減少的方面。同時，倉儲市場的疲軟和倉儲企業收入下降，還有可能導致部分不規范的中小倉儲企業開始尋求法律紅線之外的創收手段。例如，盜賣、抵押貨主存貨以套取資金等。

如珠海信禾物流反映，由于受到全球金融危機影響，珠海多家廠家倒閉后，有些直接把廠房作為倉庫進行儲貨，有些則把廠房租出去作為倉庫使用。信禾物流作為珠海市一家大型綜合物流服務基地，其2008年上半年9個倉庫（自有7個、外租2個）全部租出去，出租率達到120%。2008年下半年至2009年，受全球金融危機影響非常大，退掉一個倉庫后，8個倉庫的出租率僅為50%-60%，且每平方米出租價格下降了1-2元。但另一方面，目前國家擬投資4萬億拉動內需將給倉儲市場帶來新的機會，這一方面將帶來國內倉儲等物流基礎設施的改觀；而珠三角地區城鄉一體化和新農村流通市場的建設，必然挖掘出更大的倉儲服務需求。

四、珠三角倉儲業發展展望

目前在珠三角地區(含港澳)有香港機場、新白云機場、澳門機場、深圳機場、珠海機場五大機場；港口超過60個，形成了海港、河港、商業性港口、專業性港口相配套的港口群，海港主要有香港、深圳、珠海三大港口，河港則有廣州、中山、江門、虎門、佛山、肇慶等。根據《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，到2012年，珠江三角洲高速公路通車里程達3000公里，軌道交通運營里程達1100公里，港口貨物吞吐能力達9億噸，集裝箱吞吐能力達4700萬標箱，民航機場吞吐能力達8000萬人次；到2020年，軌道交通運營里程達2200公里，港口貨物吞吐能力達14億噸，集裝箱吞吐能力達7200萬標箱，民航機場吞吐能力達1.5億人次。

同時，為迎接2010年亞運會，廣州市政府將投資2000多億元人民幣進行體育場館、城市基礎設施建設，直接產生210億元的物流需求，僅聯邦快遞亞太轉運中心的進駐，就能為白云機場新增60萬噸以上的貨物吞吐量。這相當白云機場2004年全年的貨運吞吐量。顯然，這將為珠三角倉儲業發展帶來機遇。

1、倉儲業的現代化進程會加快，以適應經濟一體化發展的需要。隨著大量外資企業涌入珠三角地區，深圳鹽田港、廣州經濟開發區等區域刺激了高端物流需求。服務于高端物流的倉儲向現代化倉儲企業轉型，同時新擴建的現代化庫區將不斷涌現。可以預見，幾年后，一批自主品牌的現代倉儲企業將出現在國內外知名倉儲企業的名冊上。

2、珠三角倉儲業將向著更加綜合化、專業化、國際化的方向發展

一是倉儲增值業務水平將有進一步提高，綜合功能集成使倉儲企業收入和盈利都將持續增加。基于倉儲的綜合物流業務將是倉儲業的主要方向；就是說倉儲業要把功能向上游和下游延伸，這樣可以獲得更多的增值收入。二是業務流程將進一步和國際接軌，流程的優化和改革將大大提高倉儲業的效率，擴大服務的對象。三是向立體化要倉容。倉庫高度會進一步增高，樓庫、例題倉庫、貨架的增長速度將會更快。四是物流中心的專業化方向更為明顯，冷酷、液體庫、化工危險品庫的需求進一步增加。五是倉儲管理公司將會有更多的發展機遇。

3、嚴格的國土政策將對倉儲業產生重大影響，倉庫基礎設施建設將向集約化方向發展國家出臺一系列嚴格的土地政策，主要目的加大土地的取得、使用、保有成本。城鎮土地使用稅將大幅提高，這就加大了倉儲企業的運營成本，新增建設用地將更難取得，這就給新設倉儲企業征地和原有倉儲企業的置換帶來困難。可以預見，倉儲企業選址將向離城區更遠的地方尋找，沿海、沿江、灘涂、閑置建設用地都在熱選之列。此外，物流園區也會得到進一步發展，因為它是倉儲業的主要載體。

向集約化的方向發展，就在有限的土地上建設功能更加齊全、運營更加有效，產出更高的物流中心。庫房的建筑密度提高，道路通行能力強，站臺庫數量增長，起重設備更加先進，調度更為科學將是倉儲企業追求的目標。將有更多的倉儲企業關注倉儲物流的技術問題，尤其是信息技術的先進、適用、價格合理，倉儲業的信息系統與客戶信息系統的對接，公共倉儲信息平臺建立等問題

第三篇：倉儲行業調研報告

倉儲行業調研報告

倉儲行業調研報告

課程：倉儲與配送管理

班級：物流管理1022

小組成員：劉威 陳凱

張程 莊南洋

指導老師：卜蘇華

2011年10月25日

調研目的：了解我國倉儲行業發展的現狀及未來發展方向 調研對象：物流行業人員

資料收集：網上查找、問卷調查、對相關人員的詢問

一、我國倉儲企業的生存現狀及問題

1.倉儲成本高。倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高

2.倉庫布局不夠合理。由于缺乏統一的國家標準和專業性的規劃設計，各地已經建成的新倉庫區存在許多的問題。眾多企業為了滿足自身發展的需要紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多，布局極不合理。

3.倉儲設備和技術發展不平衡。由于倉儲業的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。

4.倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。究其原因，那就是經營成本的大幅上升。

5.倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業

技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。

6.倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。

二、我國倉儲行業未來發展方向

充分利用已有的倉儲資源的倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲

業分工發展的專業化功能，加速滿足社會生產發展和促進物流效率提高的倉儲標準化，提高倉儲自身效率，實現倉儲管理的現代化。

（1）倉儲業社會化、功能化

倉儲業需要以“產權明晰、權責明確、整齊分開、管理科學”為原則驚醒現代化改造，建立科學西那金的企 業治理結構，成為自負盈虧、自主經營的市場競爭的主體，才能徹底改變我國倉儲業的不良狀況，真正成為市場資源，向更加完善的方向發展。只有通過分工和專業化的發展才能得以改變。社會對倉儲的需要也同對其他啊社會資源的需要一樣，向著專業化、特殊化、功能化、個性化的方向發展。同時倉儲業內部在市場競爭中也只有通過專業化的發展，提高產品個性 化的優勢

（2）倉儲機械化、自動化

倉儲自動化是指由計算機管理控制倉庫的倉儲。在自動化倉庫中貨物倉儲管理、環境管理、作業控制等倉儲工作，通過住處管理、掃描技術、條形碼、射頻通信、數 據處理等技術，指揮倉庫堆垛

機、傳送帶、自動導引車、自動分揀等設備自動完成倉儲作業；自動控制空調、監控設備、制冷設備進行環境管理；向運輸設備下達運 輸指令安排運輸等；并同時完成單證、報表的制作和傳遞。對于危險品、冷庫暖庫、糧食等特殊倉儲，都有必要采取自動化控制的倉儲。

（3）倉儲信息化、信息網絡化

倉儲是物流的節點，是企業存貨管理的核心環節。企業生產、經營的決策需要倉儲及時地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存糧、儲備、存放地點、消費速度的情況下，才恩能夠驚醒準確的生產和經營決策。高效的物流管理是建立在對物流進行控制和組織，要想實現高效的物流管理就需要倉庫、廠商、物流管 理者、物流需求者、運輸工具之間建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，通過信息網絡控制物流，做到倉儲信息網絡化。

三、中儲發展股份有限公司南京分公司

中儲發展股份有限公司南京分公司作為ZCGF旗下的分公司之一，占地20萬平方米，擁有精良的倉儲物流設施，配套的起重運輸能力，豐富的物資銷售經驗，先進的信息服務平臺和國家級生產資料交易市場，并與分布在全國各地的近百家兄弟公司構成互聯的網絡優勢。公司位于南京市中央門立交橋北側，東西毗鄰南京火車站、南京西站貨場，北連長江貨運碼頭及長江大橋、二橋，地理位置得天獨厚，交通便利。

公司秉承“技術服務創造價值”的經營理念，實踐“優質、高效、便

捷、周到”的質量方針，通過提供倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、加工、信息、倉單質押融資、物流方案設計等綜合物流服務，努力為客戶創造“第三利潤源泉”。

中儲股份南京分公司秉承50余年的倉儲管理經驗，融入現代物流經營理念，為您提供倉儲、貨代、配送、銷售、運輸、加工、信息、質押監管、物流方案設計等多功能的綜合物流服務。

——地理位置得天獨厚。公司位于南京市中央門立交橋北側，東西毗鄰南京火車站、南京西站貨場，北連長江貨運碼頭及長江大橋、長江二橋。

——裝備精良，功能齊全。公司庫場面積17萬M2 ；擁有 堆場4萬m2，鐵路專用線720M，裝卸機械20臺，最大起重能力32噸；卷板剪切線2條，1.5萬m2 的鋼結構站臺庫，貨架式倉儲、托盤化作業，采光、通風、消防、防汛條件良好，是南京地區首屈一指的綜合物流中心。

——管理規范，服務獨到。獲得 國際權威機構SGS質量認證中心頒發的ISO9001:2000版質量管理體系認證； 采用倉儲軟件全程管理，實施合理的作業流程，實行專業規范的標準化服務；與南京多家銀行聯合推出的倉單質押融資業務，助您化解資金周轉的難題。

四、總結

隨著我國經濟的飛速發展，倉儲業的發展前途一片光明，而

市場競爭也將更加激烈，為了提高我國倉儲業的競爭力，應當在管理觀念更新與創新、現代物流管理信息技術、人員素質的提高問題、服務領域的延伸上多下功夫，不斷優化配置倉儲資源。要及時適應行業的高效率、低成本的要求就必須在信息管理高效率的基礎上不斷進行革新。

第四篇：倉儲行業實習報告

實習報告

專業：物流管理 班級：103物流2班 姓名：XXX

來到申通沃德公司純屬是帶著好奇的心理，因為學習物流管理專業，難免對快遞、物流等行業充滿好奇之心，想要了解其中的運作模式。11月份開始在這邊實習，2013年下半年尤其是最后兩個月學到的理論知識頗多。

首先接觸到的是職業素養的培訓。我們作為一個實習生，即將步入社會。如何在社會中穩扎穩打，首要任務就是對自己職業的一個認識。我們不再是學校里無憂無慮的學生，作為一個大人，我們對自己的職業必須肩負責任。我們必須用專業化的外套武裝自己。用職業化的心態和思維提高自己的能力。

接下來的時間大部分是專業理論和工作知識的學習。此階段學到的知識與認識到的問題遠比學校學到的要具體和繁瑣。首先對于倉庫，要學習的是規劃與設計，如何擺放貨架，如何編好編碼，如何做好6s，這都是我們要學習做到更專業的東西。倉儲的操作流程是簡單與重復的，關鍵之處在于如何將這簡單又重復的工作做到更精確更好，這才是我們學習的重點。倉儲的各個步驟都詳細地了解與認識，并且對其中的注意事項都有了深刻的認識。

管理者知識的學習。如何做一個優秀的管理者：印象最深的是那個空降兵的案例。那個將軍盡職盡責地調教妃子兵，再三強調之后，妃子們還是不聽命令，所以他只能殺雞儆猴，以此來推行他的執行力。君王的領導能力體現在他能容忍將軍的做法，以大局為重。管理者也是一個人，他也有七情六欲，但是對待員工要有一個公正的態度，獎懲有度公平，這樣才能讓員工信服。

人生態度和工作態度的學習。在培訓期間，我們觀看了很多關于人生和工作態度的影片。團隊精神是我們學習到的第一課。毛主席也說：“團結就是力量。” 一個人的力量是有限的，但是眾人的力量是無窮的。溝通是第二課程。工作中的溝通有與上溝通、與下溝通和平級溝通，不同的溝通對象要求我們要有不同的對待和處理方式。第三課程是工作與生活的態度，時刻保持清醒的頭腦和積極的態度面對工作與生活。需要強調的是：不要將工作的情緒帶入生活，也不要讓生活的情緒影響工作的態度，兩者應分得清清楚楚。

實踐篇

實踐第一篇：倉庫6s。整理，整頓，清掃，清潔，素養，安全。就是這六個詞語，其中卻潛藏了無限的問題與狀況。倉庫6s第一天，工具只有掃帚、工作服和帽子不等。缺乏的工具有膠鞋，手套，鏟子，盛水與運水工具，拖把不等。倉庫6s第一天：沒有作好充分的準備就開始戰斗—失敗。倉庫6s第二天，大家心往一處想，勁往一處使。好了，大家全都拿著掃帚在一個地方使勁地掃水，掃完了就一起圍在一起干等著。倉庫6s第二天，只有團結，沒有分工—失敗。倉庫6s第三天，工具有了，分工有了，大家分工之后又有了分歧，沒有了團結精神，領導能力需要加強。倉庫6s第三天，執行力有待加強—失敗。雖然其中錯誤的地方很多，但終究結果是好的，我們的倉庫6s終于完成了。最后倉庫6s是一項長期工作，每天需要加強與實踐。

實踐第二篇：沃土的收發貨。因為是第一批貨，倉庫的一些基本設備也沒有，只有幾個大框子揀貨，然后幾個人圍在一個小的辦公桌上打包貼面單。深刻體會到設備果然是第一要素，沒有設備，不成體系啊。

實踐第三篇：分撥中心的晚班操作。因為剛開始安排的是25個人，人手充足，我們就很自然地形成了這樣的模式：一人撕單，一人扔包裹。到最后卻被指出這樣的工作程序會漏單，而且數量很多。之后，我們盡量自己單人操作。但是也有貨量大的時候忙不過來，有人在臺子上幫忙，必須給別人扔包裹的時候，這樣又形成了矛盾。還有一個問題是撕單的時候會分不同的業務員，但是貨量大的時候難免會有混雜在一起的。我們的撕單只能做到這樣的地步：單人撕單、雙人對一個掃描機，如果再有漏單的話只能要求后面的掃描人員稍微仔細一點。要求質量又要求效率的命令誰都會，但是誰又能百分百做到呢？

實踐第四篇：客服部的工作。開始來學習客服時，我只能說，這里的工作是有組織有紀律的，已經成系統了的工作。

客服第一篇：查件。來到這里的前十天一直在學習查件，幾乎沒有上手的機會。看到的是旁邊的師傅一直不停的工作，她負責的大客戶每天都會有很多查件的QQ信息，有催件的，有顯示簽收未收到的，有攔截的，有退回的，有改信息的等等。實際上這些件都不是很難處理的件，只是當你每天面對這樣一大堆查件的繁瑣工作時，每個人或多或少都會有些煩躁的情緒，所以每天保持對工作的熱情才是客服頭等大事。

客服第二篇：電話客服。客服主管有說，電話客服是客服的精髓。當真正進到電話客服里，我才了解到其中之味。這一次我只學習了一天，就開始上崗了。剛開始接電話時，我緊張到連開始語和結束語都搞混了。到后來遇到層出不窮的問題時的焦頭爛額。慢慢的開始習慣，發現的問題也不少。電話客服是為了解釋而存在的。客戶有疑問，我們可以為他們解答，客戶質疑物流問題，我們只能掩飾和粉飾。實際上我想說客服只是一個解說員，所有的問題都不是她帶來的，為什么都要言語惡劣相向呢？可是作為一個專業的客服，我必須得從另一個角度看待這個事情。我們的工作就是為客戶服務的。就算客戶有什么過錯，也都是我們的錯。遇到情緒激動的客戶，我們能做的是先安撫客戶的情緒，幫客戶解決力所能及的問題。我個人覺得最大的精髓在于：急客戶所急。但是卻發現到最后，我急是沒有用的，業務員不會按照你的思想急客戶所急。比如有個客戶上午一定要收到件，我聯系業務員，業務員卻說下午送，這樣的結果真讓我傷心。

客服第三篇：理賠小組。學了兩天理賠到現在還不懂它的正常流程，目前懂的就是交互信息留好三天打延誤，打對方公司的延誤需要提交的信息有底單和交互。打遺失需要提交的信息有底單、交易截圖、交互和索賠書。現在還在學習的東西。休息日的倉庫工作：包括折盒子，打包，撕單等等。對于此項工作的總結就是兩個字：流動。我們不是固定人員，沒有固定崗位。但是我在想一個倉庫的流動人員太多是否標志著人手不足呢？這是個值得考慮的問題。

年前在申通快遞公司學習客服這項工作，也有所得。

一、查件的范圍與內容

大客戶組查件屬于出港線內容，只要從蕭山公司發出的，都在此查詢之列。查件包括簡單的查重、跟蹤物流、催件等和相對復雜的跟蹤退回攔截，修改收件人信息，處理遺失、破損、延誤的件等。簡單的查件在系統中輸入單號即可獲得，介紹以下幾類查件：

1.催派送

某些件可能已經到達當地，但是仍未派送給收件人。因為這邊是從我們蕭山申通發出的，所以我們這邊必須聯系收件申通催派。首先要把催派的運單號和收件人信息(包括地址、姓名和電話)記錄在文檔里，然后在申通留言系統中手工留言，將催派的運單號和收件人信息留言到對方收件申通，附上自己的工號。然后給對

方申通去電，告知此種情況，要求幫忙催派，留下幫忙催派員工的工號與電話，在留言系統中回復給他們公司。至此催派件可以算完結了，晚一點可以再跟蹤看看是否被簽收。

2.跟蹤退回

我們接到“退回”的信息時，一般快件都在路上，還未到達目的地。我們這邊必須等到快件到達收件公司，我們才能給對方公司留言致電要求退回。對于退回的件必須作好記錄，江浙滬的時效是1-2天，外圍的話一般在3-5天，在此期間都在我們的跟蹤范圍之內。我們要盡量在被簽收之前將要求退回的件退回。

3.修改收件人信息和轉ems

針對收件人信息變更的情況，我們也必須等到快件到達目的地網點，才能留言致電對方申通修改，確認幫忙的是對方公司哪個人，并在留言中回復對方公司。針對那類屬于偏遠地區，不在申通派送范圍之類的件，或者可以提供收件人自取的地址與電話或者按發件人要求轉ems。

4.處理遺失、破損、延誤件

遺失

如果某快件停留在某個點，沒有物流信息更新，我們可以留言致電核實此件具體情況。一整包的貨，其余都已被簽收，只有一單還停留某某航空部發往某某航空部的記錄上，可先致電發件航空詢問是否發出，誰幫忙核實的情況，此類信息在交互信息中回復給發件航空，以此類推，致電收件航空詢問情況，作好交互信息的回復。一個件的記錄停留在某個地點7天，可先作遺失處理，此類件要保存好發件方提供的交易截圖即可。

破損

有一項規定：收件人本人簽收的件，不管外包裝是否破損，申通公司不作處理。只要是破損，均需要照片為證，并且確定是包裝破損還是內件破損，在給收件申通留言回復中上傳照片，與派件公司核實情況，確認責任。

延誤

當日中午12點之前的到件，收件公司必須在當日派送掉，否則就是延誤此件。當日12點以后的到件，收件公司可次日派送，但不能再延遲，否則也是延誤。如果15號到達收件公司的件，18號才被派送和簽收，我們就可以打對方公司的延誤。在此之前交互信息中必須準確記錄收件人信息，我司聯系催派準確時間，以此作為證據。

交互信息的重要性

交互信息是作為日后理賠事宜的直接證據，查件和催件都可留交互信息給收件公司。交互信息中必須詳細地記錄收件人信息，我司聯系(具體到幾時幾分)收件公司某某工號幫忙核實，當然在給對方收件公司留言時也不要吝嗇自己的工號。處理投訴與被投訴

1.投訴

在查件比較緊急的情況下，比如說此件即將被派送，但發件方是要求退回的，而我們又遲遲聯系不上收件公司，我們可以投訴到對方申通，這樣可以加快我們處理的效率，不過要確實是緊急的件才好。投訴必填項：投訴收件公司名稱、聯系方式，收件人信息，投訴內容，我司名稱與聯系方式。

2.被投訴

在接投訴時有兩種情況。對于點對點的投訴，如果屬于我們承包區范圍，只需要提交給我們承包區即可。如果是我們自己公司負責的范圍，我們就需要提交給

自己內部，處理好此票件然后提交處理報告。

二、查件問題總結

1.查件時語言語氣規范。盡量保持平和的語氣與客戶溝通。話語中必須帶有禮貌。比如“請”“您好”“請稍等”等稱呼與話語。

2.查件核實情況及時回復。物流是一個時間段的服務，客服是一個及時的服務。接到電話時知道該由誰處理此問題如何處理問題，快速幫助客戶解決可解決的問題即可。

3.有些問題件會很不小心地被遺漏。沒有一個有效的機制和倉庫管理這些問題件，還有一些無原因留倉的件沒有一個固定的地點存檔存放，以至于很難查找到。如果一個件留倉的話，我們必須到操作場地去尋找，這樣有諸多不變。還有些件可能因某些員工懈怠導致物流一直停止不前。問題處理部的人員應對每天的問題件作及時的登記和處理。

4.責任意識有待提高。每個客服都有個人責任的劃分，負責的范圍不同。將不是自己負責的范圍的業務查件轉接到其屬于的負責人之列，讓其處理也是責任之

一。對待查件，我們應盡責地做好自己份內的工作，及時地將信息反饋給發件方或者收件人。

三、其余問題的發現

1.對紀律的考察

每天作好對紀律的考察，比如：上無關網站、吃零食等這是個很好的日常考核內容。不過在此期間我發現這個紀律考核是很沒有執行力的。我更想建議的是紀律組長可有由主管選出5人較為可靠公正的輪流擔當，作好每天記錄，每月做好匯總表，對每人進行月評分。

2.對工作環境的6s管理。每天的打掃人員是規定的，但是總有那么幾天沒人打掃辦公室，這樣一個情況是需要組長來作出規定，以及督促實施的。辦公桌可以由自己進行清理，盆栽也需要被養護的，這些都可以交由當天打掃人員負責。

3.如何提高服務質量。對于服務質量。每個小組長對自己組員是比較了解的，組長缺乏對其組員的再培訓再補充知識過程。每個組每個禮拜可以找個時間開個簡短的會議，討論關于客服提高服務質量的問題，對于個別組員再補充其不了解的知識，或者糾正某些組員不正確的做法和不禮貌的言語。

4.分工與合作。客服部有大客戶查件，散戶查件，電話客服，理賠小組，問題部。缺了哪一個都不行的，而且必須相互合作才能將工作做到最好。但是僅有合作也是會一團亂的，如果你是問題部的，結果卻被指派去查件，這樣會造成很多不便。我們應該對自己的工作有準確的定位，做好自己負責的部分，這樣才是一個好員工。

5.問題部與整個客服部距離偏遠，無法轉接電話，給很多查件咨詢客戶造成很大的不便。而且我們公司負責派件的底單也在距離我們較遠的位置。造成某些程序上的很大不便。因為它們本應該屬于同一個部門，卻處于不同的地點，這給處理問題帶來些許不利之處。

總的說來，來到這里學到的絕對比在學校里學到的要多得多，不論是工作還是生活。最大的感受是工作不再是學校里可以任意妄為的想做什么就是什么，我們要學會接受的東西更多，學會忍耐得更多，學會以一個成年人的思想看待自己所做的事業。對待生活和生活中的人們也是一樣。我們不能任性地像個孩子，只會像周邊的人索取自己想要的。而要以成熟的思想與周邊的人們進行溝通，在遇到問題的時候，我們最先要做的不是追究誰的責任，也不是面對面地爭鋒相對，我想這并不是一個成熟的人會做的事。遇事第一想法應該是：解決問題。這才是一個專業工作者的態度。我期望自己所在的團隊有這樣一個良好的氛圍，并且我可以在這里不斷地成長。我希望在未來的時間里，我能更好地學習到服務的精髓所在。在客服學習的這段期間，我也許還不能確定對未來的方向，但是起碼找到現階段我要努力的目標。我希望可以通過不斷的學習，在自身的技能和思想上能夠更深入地發展。

第五篇：2014年中國倉儲行業發展趨勢

智研數據研究中心

2014年中國倉儲行業發展趨勢

智研數據研究中心網訊：

內容提要：在全球應對國際金融危機的環境下，主要發達國家和地區紛紛拋出與倉庫籠相關的信息化戰略，加大對倉庫籠的投入，力圖占據領先位置，尋求新的經濟增長點。

隨著倉儲業得一步步發展，貨架可以說是最常見得，但倉儲籠也是不可或缺的，倉儲籠應用的一個重要方向是對傳統行業的升級改造。倉儲行業和物流的結合，使得我國的倉儲物流業在世界的物流環境和競爭中不斷的發展和完善，同時也取得了很好的成績。

利用倉庫籠周轉技術，發展現代倉儲業，要加快對現有倉儲、轉運設施和運輸工具的標準化改造，鼓勵生產廠家采用標準化的倉儲設施和設備，實現倉儲設施、設備的標準化。

在全球應對國際金融危機的環境下，主要發達國家和地區紛紛拋出與倉庫籠相關的信息化戰略，加大對倉庫籠的投入，力圖占據領先位置，尋求新的經濟增長點。

倉儲籠將帶來信息行業新一輪的發展浪潮，更是一場世界性的新技術革命，將對經濟發展和社會生活產生深遠影響。作為戰略性新興行業，大力發展倉庫籠行業顯得尤為重要和緊迫。

隨著信息采集與智能計算技術的迅速發展、互聯網與移動通信網的廣泛應用以及與傳感網結合的不斷深入，大規模發展倉庫籠的時機日趨成熟。

倉儲籠行業會隨著倉儲行業的發展，所產生的不同需求，而使得倉庫籠行業漸漸發展起來。

相關報告《2013-2018年中國立體倉庫市場調研與投資前景預測分析報告》