狠狠cao2020高清视频,av无码午夜福利一区二区三区,少妇性l交大片7724com

第一篇：忻阜路基1標(biāo)匯報材料4.1

忻阜高速路基第一合同段

匯報材料

中鐵十一局二公司忻阜高速路基項目部

二〇一〇年四月一日

忻阜1標(biāo)施工情況匯報

尊敬的交通廳領(lǐng)導(dǎo)、建管處領(lǐng)導(dǎo)：

我謹代表1標(biāo)段全體施工人員，對大家的到來表示熱烈的歡迎！同時希望各位多提寶貴意見，幫助我們進一步提高安全、質(zhì)量、進度等施工管理水平。下面我從四個方面就本標(biāo)段的施工情況作簡要的匯報：

一、工程概況

本合同段里程范圍為XK0+500～K15+210,線路長15.71km，總投資2.7072億元。本合同段主要工程項目為：路基挖方4.0306萬m3,填方321萬m3；軟土地基處理水泥攪拌樁35.1282萬m，砂礫墊層35.4524萬m3；橋梁29座，總長2093.28延長米，其中大中橋929m/9座，小橋（含通道、天橋及立交）705m/20座；涵洞81座，總長2051橫延米。

二、主要完成工程量及投資

累計完成施工產(chǎn)值23100萬元，占工程總投資27072萬元的85%。(1)路基方面

填土方累計完成213萬m3,剩余108萬m3（其中線外改路27萬，線內(nèi)81萬為關(guān)鍵），完成量占總量的66%；

挖土方累計完成32500m3, 剩余7806m3,完成量占總量的81%；水泥攪拌樁累計完成35.1282萬m, 完成量占總量的100%；砂礫墊層累計完成28萬m3,剩余7.4524萬方，完成量占總量的79%；加上96區(qū)30里面砂礫換填17.6萬元，全線砂礫填筑25萬。(2)大中橋（秦城樞紐5座橋，跨鐵路橋，忻定大渠、解村中橋、義井互通1座）

樁基全完成，累計完成290根。

墩柱累計完成110個，剩余4個，完成量占總量96%；橋臺累計完成16個，剩余2個，完成量占總量89%；蓋梁累計完成39個，剩余9個，完成量占總量81%；現(xiàn)澆箱梁累計完成983m/28跨，完成量占總量100%； 30m預(yù)制箱梁累計完成48片，完成量占總量的100%。(3)小橋（通道、天橋、立交橋）樁基全完成，累計完成286根。

橋墩累計46個全完成；橋臺累計48個全完成；

帽梁累計68個全完成；

10、13m空心板累計466片全完成。7座天橋剩余上部箱梁現(xiàn)澆，完成1座，其中1座支架、鋼筋、模板立好。

(4)涵洞

全線完成1908.54/77道，剩余142.46米/4道。

三、安全方面

1、嚴格按照建管處下發(fā)的安全管理文件進行全面、全工程管理，經(jīng)理、總工親自抓，安質(zhì)部長、安全員每天堅持巡查工地，對存在隱患的地方進行指正、處理。

2、安全抓重點，根據(jù)我部的施工實際情況，跨大運高速、108國道、跨北同蒲鐵路、高空作業(yè)、吊裝及平交道口等為施工重中之重。

施工前進行安全教育、培訓(xùn)；高速公路和108國道嚴格按照建管處、監(jiān)理、路政等單位要求設(shè)置了警示安全牌示標(biāo)牌，隔離設(shè)施，限寬高門架及反光球和值班人員，并配備了值班衣服和反光背心，同時108國道為交叉路口，車流量大，安全還需加強。天橋支架施工前進行技術(shù)交底和計算書，經(jīng)過建管處、高管局等單位審批后進行，搭設(shè)完成后技術(shù)員進行嚴格檢查，保證安全；高空設(shè)置了防護網(wǎng)、人字形爬梯，佩戴安全帶；跨大運高速、北同蒲鐵路等橋的橋面系施工均采取掛安全密網(wǎng)和封閉施工，防止落物傷人和損壞車輛。

四、質(zhì)量方面

1、強化施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理，采取切實有效的現(xiàn)場質(zhì)量控制手段。實行示范段開道、樣板引路。任何單項、單位工程，施工單位都必須先做出一個示范段(點)，經(jīng)項目經(jīng)理部及監(jiān)理檢查確認后，方能全面鋪開。并首先培育質(zhì)量優(yōu)良的單位工程，項目經(jīng)理部組織現(xiàn)場觀摩，樹立樣板，全線推廣，促進工程質(zhì)量全面達標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)。

2、凡隱蔽工程必須經(jīng)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師檢查同意并簽字后，才能隱蔽并轉(zhuǎn)入下道工序施工。

3、嚴格堅持工程質(zhì)量《工序交接班制》，加強施工過程中的質(zhì)量控制，做到崗位保工序、工序保分部、分部保整體，一級保一級，把質(zhì)量管理及創(chuàng)優(yōu)工作貫穿于施工全過程且受控有序。

4、對違章操作、粗制濫造、偷工減料、質(zhì)量低劣的工程，一律停工整頓，并對工程進行返工處理。

路基第一合同段 2010年4月1日

第二篇：路基驗標(biāo)培訓(xùn)教材

路基驗標(biāo)培訓(xùn)教材

一、根本要求：

1、路基工程分十個分部工程:

地基處理，基床以下路堤，過渡段，路塹，基床，路基排水，路基邊坡防護，路基相關(guān)工程，路基附屬設(shè)施，沉降觀測，路基工程分部工程、分項工程劃分和檢驗批、檢驗工程

分部工程

分項工程

檢驗批

檢驗批檢驗工程條文號

主控工程

一般工程

地

基

處

理

原地面處理

沿線路縱向連續(xù)路基長度每200m或≤200m的單個工點

4.1.4

4.1.6

換填

沿線路縱向連續(xù)路基長度每200m或≤200m的單個工點

4.2.3

~4.2.6

4.2.7

~4.2.8

砂、碎石墊層(含反濾層)

沿線路縱向連續(xù)路基長度每200m或≤200m的單個工點

4.3.3~4.3.7

4.3.8

袋裝砂井

沿線路縱向連續(xù)路基長度每200m或≤200m的單個工點

4.4.4

~4.4.8

4.4.9

塑料排水板

沿線路縱向連續(xù)路基長度每200m或≤200m的單個工點

4.5.5

~4.5.7

4.5.8

堆載預(yù)壓

沿線路縱向連續(xù)路基長度每200m或≤200m的單個工點

4.6.5~4.6.6

真空預(yù)壓

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.7.5~4.7.11

砂樁

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.8.6~4.8.12

4.8.13

碎石樁

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.9.6~4.9.12

4.9.13

粉體噴射攪拌樁

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.10.4~4.10.9

4.10.10

漿體噴射攪拌樁

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.11.4~4.11.10

4.11.11

高壓旋噴樁

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.12.4

~4.12.9

4.12.10

灰土擠密樁

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.13.4~4.13.11

4.13.12

水泥粉煤灰碎石樁〔CFG樁〕

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.14.5~4.14.12

4.14.13

打入樁

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.15.9~4.15.15

4.15.16

混凝土灌注樁

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.16.4

~4.16.13

4.16.14

~4.16.17

樁板帽

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.17.4

~4.17.7

4.17.8

~4.17.11

強夯

沿線路縱向連續(xù)路基長度每100m或≤100m的單個工點

4.18.4~4.18.6

4.18.7

土工合成材料加筋墊層

沿線路縱向連續(xù)路基長度每200m或≤200m的單個工點

4.19.4~4.19.7

4.19.8~4.19.9

洞穴處理

沿線路縱向連續(xù)路基長度每50m或≤50m范圍內(nèi)的單個工點。

4.20.8~4.20.14

路基工程分部工程、分項工程劃分和檢驗批、檢驗工程

分部工程

分項工程

檢驗批

檢驗批檢驗工程條文號

主控工程

一般工程

基

床

以

下

路

堤

普通填料填筑

同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層

5.2.1~5.2.6

5.2.7~5.2.12

改進土填筑

同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層

5.3.1

~5.3.6

5.3.7

~5.3.9

加筋土填筑

同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層

5.4.1~5.4.4

5.4.5

~5.4.6

路堤邊坡

連續(xù)路堤長度每200m

或

≤200m的單個工點

5.5.4

5.5.5

過

渡

段

過渡段基底處理

每個過渡段

基坑回填

每個過渡段

~6.2.3

基床表層以下過渡段級配碎石填層

每個過渡段的每一檢測層

~6.3.7

6.3.81

基床表層以下過渡段兩側(cè)及錐體填土

每個過渡段

基床表層以下過渡段填料填層

每個過渡段的每一檢測層

6.5.4

~6.5.5

6.5.6~6.5.8

路堤與路塹過渡段基床以下填土層

每個過渡段的每一檢測層

路

塹

路塹

沿線路縱向連續(xù)路塹長度每200m或≤200m的單個工點

7.0.7~7.0.10

7.0.11

基

床

基床底層

同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層

8.1.5~8.1.8

8.1.92

基床表層級配碎石

〔級配砂礫石〕

同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層

~8.2.10

基床表層瀝青混凝土

同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層

8.3.5~8.3.7

8.3.8

路基面

沿線路縱向連續(xù)路塹長度每200m或≤200m的單個工點

8.4.2

路基

排水

地表排水

地表排水設(shè)施連續(xù)長度每100m或≤100m

路堤橫向排水溝

沿線路連續(xù)路基長度每100m或≤100m范圍內(nèi)的橫向排水溝

地下排水

地下排水設(shè)施連續(xù)長度每100m或≤100m

過渡段排水

每1個過渡段

續(xù)表

路基工程分部工程、分項工程劃分和檢驗批、檢驗工程

分部

工程

分

項

工

程

檢驗批

檢驗批檢驗工程條文號

主控工程

一般工程

路基

邊坡

防護

漿砌片石防護

單側(cè)連續(xù)護坡長度每100m或≤100m的單個工點

干砌片石防護

單側(cè)連續(xù)護坡長度每100m或≤100m的單個工點

骨架護坡防護

單側(cè)連續(xù)護坡長度每100m或≤100m的單個工點

混凝土預(yù)制塊防護

單側(cè)連續(xù)護坡長度每100m或≤100m的單個工點

邊坡固土網(wǎng)墊防護

單側(cè)連續(xù)護坡長度每100m或≤100m的單個工點

噴射混凝土防護

單側(cè)連續(xù)護坡長度每50m或≤50m的單個工點

植物防護

單側(cè)連續(xù)護坡長度每200m或≤200m的單個工點

路基

支擋

結(jié)構(gòu)

按?鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)?進行分部、分項、檢驗批劃分

執(zhí)行?鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)?，其中混凝土的檢驗要求執(zhí)行?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)?

路基相關(guān)工程

電纜槽

沿線路連續(xù)長度每1000m或≤1000m范圍內(nèi)的電纜槽

12.1.3

~12.1.9

12.1.10

~12.1.11

接觸網(wǎng)支柱根底

沿線路連續(xù)長度每1000m或≤1000m范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)支柱根底

12.2.3

~12.2.4

12.2.5

聲屏障根底

沿線路連續(xù)長度每1000m或≤1000m范圍內(nèi)的聲屏障根底

12.3.3~12.3.4

12.3.5

預(yù)埋管線、綜合接地

沿線路連續(xù)長度每1000m或≤1000m范圍內(nèi)的預(yù)埋管線、綜合接地

12.4.2

~12.4.3

路基附屬

設(shè)施

檢查設(shè)備

沿線路連續(xù)長度每1000m或≤1000m范圍內(nèi)的檢查設(shè)備

13.1.3

~13.1.5

13.1.6~13.1.7

防護柵欄

沿線路連續(xù)長度每1000m或≤1000m范圍內(nèi)的防護柵欄

13.2.4

13.2.5

取、棄土場

每個取、棄土場

13.3.3~13.3.5

沉降觀測

連續(xù)同一類型路基的沉降觀測

13.0.9~13.0.10

13.0.11

二、地

基

處

理

〔一〕、原

地

面

處

理

一　般　規(guī)　定

施工前應(yīng)去除路基范圍原地面表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設(shè)施。

原地面松、軟表土及腐植土應(yīng)去除干凈，翻挖回填壓實質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，基底應(yīng)密實、平整。

路堤地基條件符合設(shè)計文件的原地面處理應(yīng)滿足所處路堤部位的填筑要求。

主　控　項　目

原地面處理前，應(yīng)對地基地質(zhì)資料進行核查，路堤地基條件應(yīng)滿足設(shè)計要求。當(dāng)不符合時，應(yīng)及時反應(yīng)。檢驗數(shù)量：施工單位沿線路縱向每100m檢驗2點，監(jiān)理單位100%見證檢驗，勘察設(shè)計單位現(xiàn)場確認。檢驗方法：靜力觸探試驗等。

原地面處理后的外觀應(yīng)符合以下要求：1、基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；2、原地面基底密實、平整；坑穴處理徹底，無質(zhì)量隱患；3、橫坡應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢驗。檢驗方法：觀察基底處理外觀，用坡度尺測量橫坡坡度。

一

般

項

目

原地面坡度陡于1:5時，應(yīng)自上而下挖臺階，并整平碾壓，沿線路橫向挖臺階的寬度、高度應(yīng)符合設(shè)計要求，沿線路縱向挖臺階的寬度不應(yīng)小于2m。檢驗數(shù)量：施工單位每個臺階檢驗3點。檢驗方法：尺量。

〔二〕、高壓旋噴樁

一

般

規(guī)

定

施工前應(yīng)進行成樁工藝性試驗〔不少于2根〕，確定各項工藝參數(shù)并報監(jiān)理單位確認后，方可進行施工。

高壓旋噴樁施工開始后應(yīng)及時進行復(fù)合地基承載力試驗，以確認設(shè)計參數(shù)。

施工前，應(yīng)作好場地準(zhǔn)備，設(shè)置回漿池，漿液應(yīng)回收處理，防止污染環(huán)境。

主

控

項

目

高壓旋噴樁的完整性、均勻性、無側(cè)限抗壓強度應(yīng)滿足設(shè)計要求

一

般

項

目

高壓旋噴樁施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。

高壓旋噴樁施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法

序號

檢驗工程

允許偏差

施工單位檢驗數(shù)量

檢驗方法

樁位

(縱橫向)

50mm

按成樁總數(shù)的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根

經(jīng)緯儀或鋼尺丈量

樁體垂直度

經(jīng)緯儀或吊線測鉆桿傾斜度

樁體有效直徑

不小于設(shè)計值

開挖50～100cm深后，鋼尺丈量

〔三〕、水泥粉煤灰碎石(CFG樁)

一

般

規(guī)

定

施工前應(yīng)進行成樁工藝性試驗〔不少于2根〕，以復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、施打順序是否適宜，確定混合料配合比、坍落度、攪拌時間、拔管速度等各項工藝參數(shù)，報監(jiān)理單位確認后，方可進行施工。

主

控

項

目

CFG樁混合料強度應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：施工單位每臺班做一組〔3塊〕試塊。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%見證檢驗。檢驗方法：每臺班制作混合料試塊，進行28天標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試件抗壓強度檢驗。

CFG樁的樁身質(zhì)量、完整性應(yīng)滿足設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：檢驗總樁數(shù)的10%。監(jiān)理單位按檢驗樁數(shù)的20%見證檢驗。檢驗方法：低應(yīng)變檢測。〔丁總要求一類樁大于98%，開挖時容易造成斷樁〕

CFG樁按復(fù)合地基設(shè)計時，處理后的復(fù)合地基承載力、變形模量應(yīng)滿足設(shè)計要求；按柱樁設(shè)計時，處理后的單樁承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：總樁數(shù)的2‰，且每檢驗批不少于3根。監(jiān)理單位見證檢驗，勘察設(shè)計單位現(xiàn)場確認。檢驗方法：平板載荷試驗。

一

般

項

目

CFG樁施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。

CFG樁施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法

序號

檢驗工程

允許偏差

施工單位檢驗數(shù)量

檢驗方法

樁位

(縱橫向)

50mm

按成樁總數(shù)的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根

經(jīng)緯儀或鋼尺丈量

樁體垂直度

經(jīng)緯儀或吊線測鉆桿傾斜度

樁體有效直徑

不小于設(shè)計值

開挖50～100cm深后，鋼尺丈量

〔四〕、強

夯

主

控

項

目

低能量滿夯的搭接不得小于四分之一夯錘直徑。

檢驗數(shù)量：施工單位全部檢驗，監(jiān)理單位按施工單位檢驗數(shù)量的10%平行檢驗。

檢驗方法：觀察、尺量。

三、基床以下路堤

一

般

規(guī)

定

路堤填筑前應(yīng)作好路基兩側(cè)排水，填筑施工不得污染農(nóng)田和環(huán)境。

填料中碎石最大粒徑不得大于15cm。

普通填料填筑

主

控

項

目

非浸水路堤基床以下路堤壓的實質(zhì)量應(yīng)根據(jù)填料類別按下表采用雙指標(biāo)控制。

基床以下路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)

序號

項

目

壓

實

標(biāo)

準(zhǔn)

改進細粒土

砂類土及細礫土

碎石類及粗礫土

地基系數(shù)K30

(MPa/m)

≥90

≥110

≥130

孔

隙

率n

〔%〕

——

＜31

壓實系數(shù)K

≥0.90

——

檢驗數(shù)量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K〔改進細粒土〕或孔隙率n〔粗粒土和碎石類土〕6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)4

點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%平行檢驗壓實系數(shù)或孔隙率；見證全部地基系數(shù)K30檢測。檢驗方法：按?鐵路工程土工試驗規(guī)程?〔TB10102〕規(guī)定的試驗方法檢驗。

浸水路堤填筑壓實質(zhì)量的檢驗應(yīng)符合下表規(guī)定。〔其實就是基床底層的壓實度〕

浸水路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)

項

目

壓

實

標(biāo)

準(zhǔn)

改進細粒土

砂類土及細礫土

碎石類及粗礫土

地基系數(shù)K30

(MPa/m)

≥110

≥130

≥150

動態(tài)變形模量Evd〔MPa〕

≥40

孔

隙

率n

〔%〕

——

＜28

壓實系數(shù)K

≥0.95

——

檢驗數(shù)量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K〔改進細粒土〕或孔隙率n〔粗粒土和碎石類土〕6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10％平行檢驗壓實系數(shù)〔或孔隙率〕、動態(tài)變形模量Evd；見證全部地基系數(shù)K30檢測。

一

般

項

目

基床以下路堤填筑應(yīng)符合以下規(guī)定：1、每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每種填料累計總厚不宜小于50cm。2、碎石類土和礫石類土每層填筑壓實厚度不宜超過40cm，砂類土每層填筑壓實厚度不宜超過30cm，每層最小填筑壓實厚度均不應(yīng)小于10cm，具體攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按試驗段工藝試驗確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的參數(shù)進行控制。3、當(dāng)上下相接的填筑層使用不同種類及顆粒條件的填料時，其粒徑應(yīng)符合D15＜4d85的要求。4、碎石類土和粗粒土填料的最大粒徑不宜大于15cm。5、碾壓時，各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0m。檢驗數(shù)量：施工單位每層沿線路縱向每100m檢查6處〔左、中、右各2處〕。檢驗方法：觀察、尺量檢驗，并檢查該層和下承層土工試驗報告的篩分結(jié)果，比擬其粒徑是否符合D15＜4d85的要求。

四、路

塹

一

般

規(guī)

定

石質(zhì)路塹開挖宜采用松動爆破，嚴禁采用峒室爆破。石質(zhì)邊坡面應(yīng)采用光面或預(yù)裂爆破開挖。

爆破設(shè)計方案必須報有關(guān)部門審核批準(zhǔn)前方可實施，監(jiān)理單位應(yīng)參與審核每次爆破設(shè)計且與現(xiàn)場核對。

主

控

項

目

采用機械開挖或光面、預(yù)裂爆破應(yīng)保證開挖面完整平順、無危石和坑穴。邊坡坡面應(yīng)平整且穩(wěn)定無隱患，局部凹凸差不大于15cm。邊坡防護封閉無變形、開裂。

檢驗數(shù)量：沿線路縱向每100m施工單位抽樣檢驗5處，監(jiān)理單位平行檢驗2處。

檢驗方法：觀察、尺量。丁總要求坡面上均勻留下不少于50%的炮孔痕跡率

路塹開挖邊坡坡率不得偏陡。檢驗數(shù)量：沿線路縱向每50m單側(cè)邊坡施工單位抽樣檢驗8點〔上、下部各4點〕，監(jiān)理單位平行檢驗4點〔上、下部各2點〕。檢驗方法：吊線尺量計算或坡度尺量。

一

般

項

目

路塹邊坡變坡點位置、邊坡及側(cè)溝平臺施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。

路塹邊坡變坡點位置、邊坡及側(cè)溝平臺施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法

序號

檢驗工程

允許偏差

施工單位檢驗數(shù)量

檢驗方法

變坡點位置

±100mm

沿線路縱向每100m單側(cè)邊坡各抽樣檢驗6點

水準(zhǔn)儀測或尺量

平臺位置

±100mm

水準(zhǔn)儀測或尺量

平臺寬度

±50mm

尺量

注：變坡點按路肩以上高度計，平臺位置以平臺頂面標(biāo)高計。

五、基床底層

基床底層與路堤填筑的要求除在壓實度方面有所提高，其余根本一樣。

第三篇：路基匯報材料

南昌軌道交通 1 號線瑤湖定修段工程路基工程子單位驗收質(zhì)量自評報告

項目負責(zé)人：

中鐵電氣化局集團有限公司

南昌路基交通1號線瑤湖定修段工程項目經(jīng)理部

二〇一五年四月

一、工程概況

1、工程名稱:南昌路基交通一號線瑤湖定修段工程總承包項目

2、工程簡介

瑤湖定修段位于南昌軌道交通1號線一期工程東端，從艾溪湖東站（原紫陽大道站）雙線接軌。布置在紫陽大道以南、尤氨公路西側(cè)，氨廠家屬區(qū)北側(cè)地塊內(nèi)。瑤湖定修段路基工程線路起訖里程為：jk0+000至jk1+100。本項目填土石方約80.74萬 m3，其中挖土方14.3萬m3，挖淤67891m3，填方59.61萬m3（含ab料17336m3、填砂53504m3及換填a料68441m3、橋背過渡段5691m3）。基底處理部分地段采用換填a料進行處理。碎石道床路基基床分為表層及底層，表層厚度0.4m，底層厚度1.1m，總厚度1.5m。定修段內(nèi)所有碎石道床線路路基基床表層材料采用ab組填料（0.4m厚ab組填料加0.1m中粗砂夾兩布一膜復(fù)合土工膜）。路基基床地層采用1.1m 厚普通土填筑。路堤基床以下a、b、c組填料。部分地段(jk0+775~jk1+050)因考慮工期要求，現(xiàn)將填c類土變更為填砂。路基排水主要分為路基站場內(nèi)橫向排水和縱向排水。基防護主要為漿砌片石護坡及混凝土護肩。

路基子單位工程設(shè)計說明如下：（1）地基處理

路基工程地基處理主要分為現(xiàn)場雜質(zhì)土及坑塘軟土挖除，挖土方14.3萬m3，挖淤67891m3。坑塘挖除部分采用換填a料進行處理。

（2）基床以下路堤

本工程分站場區(qū)級軌道區(qū)，軌道區(qū)路基基床以下路堤普通土填筑，部分地段(jk0+775~jk1+050)因考慮工期要求，現(xiàn)將填c類土變更為填砂。

（3）路基基床

路基基床分為表層及底層，表層厚度0.5m，底層厚度1.1m，總厚度1.6m。場內(nèi)所有路基基床表層材料采用ab組填料（0.4m厚ab組填料加0.1m中粗砂夾兩布一膜復(fù)合土工膜）。路基基床底層采用1.1m 厚普通土填筑，局部段因前期變更采用中砂填筑。（4）路基排水路基排水主要分為路基站場內(nèi)橫向排水和縱向排水。路基股道間排水槽距離線路中線不足2.5m處，縱向排水草改為橫向排水槽。排水溝槽及檢查井做法按照鐵道部通用圖貳站（01）8011圖集施工。縱向排水溝及橫向排水溝溝身采用c20混凝土，橫向溝槽蓋板采用鋼筋混凝土蓋板，縱向排水槽采用高強符合蓋板。（5）路基防護

本標(biāo)段路基防護主要為漿砌片石護坡及混凝土護肩。路基護肩采用c20混凝土，頂面寬度50cm，厚度40cm，路基邊坡采用滿砌m7.5漿砌片石護坡,厚度30cm。路基子單位工程開工時間：2012年10月1日，完工時間：2014年4月20日。

（6）參建單位

建設(shè)單位：南昌市軌道交通集團有限公司勘察單位：化學(xué)工業(yè)巖土工程有限公司設(shè)計單位：中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司檢測單位：南昌市質(zhì)量檢測中心施工單位：中鐵電氣化局集團有限公司（7）監(jiān)督單位

質(zhì)監(jiān)單位：南昌市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

安監(jiān)單位：南昌市建設(shè)行業(yè)安全管理監(jiān)督站（8）主要施工驗收規(guī)范及施工依據(jù) 1）《根據(jù)工程設(shè)計圖紙及地質(zhì)勘察報告》； 2）試驗、檢測所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范； 3）《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》tb10082-2005； 4）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》gb50204-2011； 5）《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》tb10413-2003； 6）《鐵路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》tb 10118-2006； 7）貳站（01）8011水溝圖集； 8）《工程測量規(guī)范》(gb50026—2007)； 9）工程設(shè)計文件、設(shè)計變更及施工圖設(shè)計交底會議紀(jì)要； 10）南昌市、南昌軌道交通集團公司下發(fā)的有關(guān)質(zhì)量規(guī)定、評定表格。

3、本次驗收質(zhì)量自評范圍

本次驗收質(zhì)量自評范圍為南昌軌道交通一號線瑤湖定修段路基子單位工程。本子單位工程包含地基處理、基床以下路堤、路基基床、路基排水、路基防護5個分部工程。

二、分部工程驗收情況

三、合同完成情況及設(shè)計變更情況

我單位已完成路基子單位工程所有項目，路基子單位工程設(shè)計變更主要為：

1、路基按照《1號線一期工程瑤湖定修段有關(guān)技術(shù)問題》【南昌軌道交通有限公司地鐵建設(shè)分公司（108）號會議紀(jì)要（2012年12月12日）】的相關(guān)要求，將清淤換填滲水土變更為清淤換填a料；

2、瑤湖定修段附近無大量土源，運用庫、檢修庫整體道床及結(jié)構(gòu)樁基區(qū)域填筑質(zhì)量要求高，運用庫、檢修庫整體道床及結(jié)構(gòu)樁基因雨季施工又難以保證填土質(zhì)量，按照總體工期要求，該區(qū)域土方填筑施工須在2013年7月以前完成。經(jīng)討論，采用換填中粗砂方案，有利于確保路基填筑質(zhì)量，同時較普通土方填筑更適應(yīng)雨季施工，且較改良土更經(jīng)濟。為滿足工期和質(zhì)量要求，同時為樁基及時施工創(chuàng)造條件，建議將運用庫、檢修庫整體道床及結(jié)構(gòu)樁基區(qū)域由c類土變更為填砂。

四、質(zhì)量管理情況

1、施工原材料檢測及施工試驗檢測

①原材料檢測篇二：路基換填報告

路基換填報告

致中國?貴陽（西南）國際商貿(mào)物流城建設(shè)開發(fā)辦公室 *********道路k0+500~540、k0+660~760段路基，原設(shè)計清表0.5米后就進行路基填筑，該段路基原為農(nóng)田，由于長時間雨水侵泡，施工單位進場清表0.5米后發(fā)現(xiàn)其基底土質(zhì)較軟，無法達到承載力要求。我單位對上述兩段路基進行檢查后為保證工程質(zhì)量，建議對該兩段路基進行處理并報告建設(shè)單位聯(lián)系相關(guān)方現(xiàn)場確認。后經(jīng)建設(shè)單位、地勘單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位現(xiàn)場確認，各單位達成一致意見：對k0+500~540段整幅和k0+660~+760左側(cè)（10~40米寬）進行換填處理，所增加工程量根據(jù)現(xiàn)場基底土質(zhì)情況按實際計算。*******監(jiān)理咨詢有限公司

2012.4.18篇三：路基試驗段總結(jié)報告

寶漢高速公路寶雞至陜甘界（bp10）路基橋梁工程 k77+400～k77+500路基試驗段總結(jié)報告

為了全面展開路基砂礫填筑施工，我標(biāo)段在k77+400～k77+500段進行了路基填方試驗段施工。該斷內(nèi)原地面平坦，該段路基最低填筑高度為米，路基最高填筑高度m，路床頂寬度26m，路基底寬度44.5m。本段路基試驗段預(yù)計填筑總方量為m2。路基土方全部利用砂礫進行填筑。

根據(jù)路基填方試驗段施工方案，我部從2009年4月18日至2009年5月30日成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為大面積的土方填筑施工提供了依據(jù)。施工總結(jié)如下：一．試驗準(zhǔn)備

在本標(biāo)段路基試驗段施工期間，得到了bpj5駐地辦的大力協(xié)助及現(xiàn)場指導(dǎo)。路基試驗段在路基填前碾壓及路基填筑過程中，嚴格遵守公路交通工程施工規(guī)范要求施工，按照施工監(jiān)理實施辦法的有關(guān)程序，進行了路基試驗段的整體施工，并獲得了寶貴的路基填筑試驗數(shù)據(jù)。

1、技術(shù)準(zhǔn)備

① 試驗室標(biāo)準(zhǔn)試驗成果表（包括填料的標(biāo)準(zhǔn)的擊實，含水量，顆粒分析等）。② 測量資料（導(dǎo)線點測量記錄，水準(zhǔn)點測量記錄）2.現(xiàn)場準(zhǔn)備

① 試驗段相應(yīng)人員組織安排已到位，試驗段的協(xié)調(diào)工作已做好;② 試驗段施工機械設(shè)備已到位;③ 已打通通往試驗段的施工便道，人員及機械設(shè)備可直接進場作業(yè);④ 為了保證試驗數(shù)據(jù)的全面、準(zhǔn)確，我部計劃在試驗段每20米設(shè)置一個斷面，共5個斷面,每個斷面中線1個點，左右兩側(cè)13米各設(shè)置1個點。二．試驗的目的

1、確定填料碾壓時的最佳含水量；

2、確定適宜的松鋪厚度；

3、確定適合的碾壓遍數(shù)和碾壓速度；

4、標(biāo)高、邊坡、平整度、橫坡的測量控制方法；

5、最佳的機械組合和施工組織。

三．施工人員及設(shè)備配置情況如下 1.參加施工的主要人員如下： 1.取料場

為保證路基的填筑質(zhì)量，我部多次考察及取樣試驗，最后在k58+000左側(cè)1500米河灘地取用砂礫進行填筑，運至試驗段的距離為25km。

① 取料時，首先采用推土機推除表層覆土，適用填料采用挖掘機挖裝，自

卸車運輸至試驗段。

② 開挖時結(jié)合取料場原有地形，取料后坑底整理平整，作業(yè)面不能有積水，回填地表耕植土后，設(shè)置完整的排水系統(tǒng)。

2、試驗路段總體施工方案是：

① 用推土機將試驗段填筑范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下30cm內(nèi)的草皮、樹木、樹根、草根和表土予以清除，用裝載機配合運輸汽車將表土運棄到千陽立交區(qū)，同時通過調(diào)查填筑范圍內(nèi)無水井、水渠、管路、文物、原地面軟弱狀況等情況。在清表完成后用洛陽筑路220振動式壓路機對原地表進行碾壓，按頻率進行檢測，合理后報監(jiān)理工程師進行抽檢。

② 填筑時先放邊線，立出施工標(biāo)尺，松鋪厚度初步選定38cm。根據(jù)自卸汽車每車運量18m3及松鋪厚度確定方格邊長為6米，并用石灰將方格線劃出。③ 推平、碾壓時采用的方法：

砂礫：推土機（t140）粗平→平地機（py190型）精平→壓路機（洛陽筑路220型）靜壓→壓路機（洛陽筑路220型）振壓→壓路機（洛陽筑路220型）靜壓收光；

④ 壓實度：壓實度檢測以灌砂法為主。每次檢測壓實度時每2000m2需檢測8個點。

五、試驗總結(jié)

1、確定填料碾壓時的最佳含水量6%;

2、松鋪厚度38cm及壓實系數(shù)1.135（詳見附件1）；

3、確定合適的碾壓方式和碾壓速度； i、碾壓方式

先靜壓→弱振→強振→靜壓。先靜壓1遍，再弱振1遍，檢測壓實度，強振1遍，再檢測壓實度，然后逐次增加強振遍數(shù)（2遍、3遍、4遍……），并檢測壓實度，從面取行壓實數(shù)據(jù)，合格后再靜壓1遍收光。ii、靜壓速度應(yīng)控制在2～4km/h，弱振速度控制在1.5～3.5km/h，強振速度控制在1.0～2.0km/h。

4、路基參數(shù)的確定（詳見附件2）93區(qū)碾壓組合為：靜壓1遍→弱振1遍→強振2遍→靜壓1遍。

5、標(biāo)高、邊坡、平整度、橫坡等的測量控制方法；

標(biāo)高、平整度、橫坡等在過程中加強控制。上料前用標(biāo)尺標(biāo)出上料厚度，上料厚度按照路基橫坡、松鋪厚度等要素進行嚴格控制。在推土機粗平過程中采用測量標(biāo)高的方法控制平整度、橫坡等，在平地機精平過程中采用測量標(biāo)高和3米直尺檢測的方法控制平整度、橫坡等。路基邊坡在每填筑3層后，用全站儀放出路基邊線，然后在加寬50cm的情況下用灰線標(biāo)示出坡口線，再用坡度尺測量出標(biāo)準(zhǔn)斷面，標(biāo)準(zhǔn)斷面按每10米一個斷面，最后用挖掘機修坡，修坡時人工配合完成。每層填筑完成后，均進行標(biāo)高、平整度、橫坡等檢測，以便及時調(diào)整。

6、最佳的機械組合和施工組織。最佳機械組合：（每個工作面）

① 挖掘機：試驗時在取料場設(shè)置2臺挖掘機，用于裝料，根據(jù)現(xiàn)場情況進行合理安排。

② 運輸汽車：試驗時投入運輸汽車6輛，平均每輛汽車裝車時間為10分鐘，來回路途各用30分鐘，共計單車每趟循環(huán)時間70分鐘。采用6臺汽車綜合到場時間為11～13分鐘。若按照每層1691m2（長100m×寬44.5m×厚0.38m），每車裝18m3，上滿一層需要94車，需要時間1034～1222分鐘，因此應(yīng)增加運輸汽車在10輛以上。

③ 推土機：配置2臺t140型推土機，粗平共用時間為240分鐘，能夠滿足施工要求。

④ 灑水車：配置1臺能夠滿足施工要求。

⑤平地機：配置1臺py190型平地機，平整共用時間為50分鐘，能夠滿足施工要求。

⑥ 壓路機：配置1臺洛陽筑路220型壓路機，碾壓時間為120分鐘，能夠滿足施工要求。

⑦ 裝載機：配置2臺50型裝載機，主要用輔助粗平，修整邊角等，能夠滿

足施工要求。

每個工作面合理施工需要設(shè)備表

每輛運輸車上加焊間距為20cm×20cm的篩網(wǎng)。

8、完工后各檢測項目的檢測結(jié)果滿足規(guī)范及設(shè)計要求。六試驗結(jié)論

通過本試驗段的施工和總結(jié)，我部認為可以用此方案指導(dǎo)全標(biāo)段路基砂礫填筑施工。篇四：路基開工報告

泉廈高速公路a7合同段

開工報告

工程名稱： k446+000～k448+820.065段填土路基編號：qseb23g／1／21-04b 計劃開工日期：2008年3月30日

計劃完工日期：2008年10月31日

泉廈高速公路擴建工程a7合同段中鐵二十三局集團一公司泉廈項目經(jīng)理部

二oo八年三月二十三日

監(jiān)表2 分項工程開工申請批復(fù)單（采用）

承包單位：中鐵二十三局集團一公司合同段：a7 監(jiān)理單位：廈門路橋咨詢監(jiān)理有限公司編號：

監(jiān)表2-2 進場人員報驗單（采用）

承包單位：中鐵二十三局集團一公司合同段：a7 監(jiān)理單位：廈門路橋咨詢監(jiān)理有限公司編號：(轉(zhuǎn)載于:路基匯報材料)國家高速公路網(wǎng)沈海線泉州至廈門高速公路擴建工程監(jiān)表26 進場設(shè)備報驗單（采用）

承包單位：中鐵二十三局集團一公司合同段：a7 監(jiān)理單位：廈門路橋咨詢監(jiān)理有限公司編號：

國家高速公路網(wǎng)沈海線泉州至廈門高速公路擴建工程

監(jiān)表25 工程材料/構(gòu)配件/設(shè)備報審單（采用）承包單位：中鐵二十三局集團一公司合同段：a7 監(jiān)理單位：廈門路橋咨詢監(jiān)理有限公司編號：篇五：路基試驗段成果總結(jié)報告路基試驗段成果總結(jié)報告

一、路基試驗段的目的

1、確定材料的松鋪系數(shù)；

2、含水量的增減方法；

3、確定平整和整形的合適機具和方法；

4、確定挖土、運輸、平整和碾壓機械的協(xié)調(diào)和配合方法；

5、確定每次鋪筑的合適厚度。

二、試驗段的準(zhǔn)備工作

1、試驗段選在k49+860～k49+983.25段。該段全幅進行了清理與掘除，且填前碾壓合格。

2、按路基設(shè)計標(biāo)高計算出填土寬度，在此基礎(chǔ)上每側(cè)加寬0.5米，以保證路基有效壓實寬度。實測右幅填筑寬度20.8米，左幅寬21.4米。在以下樁號打上中心樁和邊樁：k49+870、k49+900、k49+930、k49+960。

3、試驗段用土為k53+200右側(cè)土場。經(jīng)取樣進行土的物理力學(xué)試驗：重型擊實試驗的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量12.9％；顆粒分析為細砂土，試驗資料附后。

4、試驗室儀器滿足現(xiàn)場檢測需要和規(guī)范要求。

5、機械設(shè)備投入：路基試驗段所需和擬用的機械設(shè)備性能良好，具體設(shè)備見附表f-4。

6、人員配備：路基試驗段所需的人員見附表f-3。

三、試驗段進程和概況：

在k49+860～k49+983.25松鋪厚度30cm，進行碾壓試驗。試驗施工從5月2日上午至5月4日碾壓檢測完畢，共用3天時間。五天內(nèi)天氣均為晴天，氣溫15～27℃，風(fēng)力2～3級，適宜土方施工。

四、試驗段施工程序及方法：

1、k49+860~k49+983.25段，長123.25m，松鋪厚度為30cm。清理掘除、填前壓實經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師抽檢合格。本試驗段采用施工機械：yz14b、yz18振動壓路機各一臺、40t拖式壓路機、py180平地機一臺、宣化t140-1推土機一臺、12m3灑水車一臺、現(xiàn)場檢測試驗儀器一套、水準(zhǔn)儀一臺。

2、施工放線：

上土前按圖f-2布點分布測量1～12#點高程，并在中心樁、邊樁上掛距地面30cm的紅線。按每車土18m3計算，可鋪面積60m2，本幅總面積為5496m2，共需90車，考慮前后順延墊土，擬運92車，按7排×13行平均分布，灑灰線，劃方格。

3、鋪土灑水

上土前，在基底均勻灑四車水。上土?xí)r，挖掘機挖裝，自卸車運土，現(xiàn)場由專人指揮車輛卸土于方格中，然后用推土機推平。推土機排壓一遍后，再用平地機精平。在已平整好的試鋪段按f-2圖布點位置上灑上1～12#白灰點，測量平均松鋪厚度為29cm，再使用灑水車進行灑水悶料。

本試驗段上土?xí)r間為5月1日7:00~19:30。

4、碾壓：

碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行。10月28日下午1點開始初壓，即用yz14b振動壓路機靜壓，行走速度控制在1.4km/h范圍內(nèi)，壓完用時2小時。完成后經(jīng)檢測，其平均壓實度90.6%，含水量12.2％。復(fù)壓用yz18振動壓路機振壓，ⅰ檔行車速度控制在1.2~2.5km/h范圍內(nèi)，振動頻率為35次/min，行走時錯輪0.3m，碾壓后壓實度為92.1%，含水量為14.3%。現(xiàn)場情況表明，90區(qū)已合格。但表層土受振動后，變松散，需靜壓，且含水量較低，因此再次灑水。針對表層松散的現(xiàn)象，決定用14b光輪壓路機靜壓，現(xiàn)場表明，表層變密實。5月4日晚yz18壓路機振壓第二遍，行走速度3.5km/h，振動頻率35次/min，行走時錯輪0.3m。振壓第二遍后，再用40t拖式碾壓機碾壓一遍，使表層密實。經(jīng)檢測，壓實度為94.2%，含水量12.5%，因此93區(qū)已碾壓合格。5月5日上8時，使用40t拖式碾壓機碾壓第三遍，行車速度4km/h，振動頻率35次/min，行走時錯輪0.5m，再用yz18壓路機靜壓一遍，經(jīng)檢測平均實度為96.1%，平均含水量為12.3%。

5、檢測和小結(jié)

每遍碾壓完成后按圖f－2布點位置檢測壓實度和高程。詳細數(shù)據(jù)見附表。

從碾壓遍數(shù)和壓實度檢測數(shù)據(jù)來看，砂性土要碾壓合格，必須保證土的含水量不低于最佳含水量－2%，詳見《右幅試驗段壓實度檢測匯總表》。

本段平均松鋪厚度29cm，壓實后平均厚度為25cm，松鋪系數(shù)為1.16，.詳見《試驗段標(biāo)高測量表》。從實測數(shù)據(jù)分析，在第一遍振壓后，壓縮量較大，以后壓縮量逐漸減少。

從自檢資料和監(jiān)理抽檢資料看，本試驗段路基整體已壓實，各項數(shù)據(jù)均達到了規(guī)范要求。本試驗段實現(xiàn)了從90區(qū)碾壓至95區(qū)的目標(biāo)，因此試驗是成功的。

五、施工方法總結(jié)

1、鋪土厚度

試驗段填筑材料為細沙土，屬于無粘性土，內(nèi)聚力小，抗剪能力差，在外力作用下易產(chǎn)生位移。試驗段實際施工表明，在振動壓路機振動作用下，表層3-7公分內(nèi)的土層均處于松散狀態(tài)，在此以下，則處于緊密狀態(tài)。因此松鋪厚度不是越薄越好。從不同深度所取環(huán)刀檢測密實度結(jié)果看，表層25cm下也處在壓實范圍內(nèi)。同時，黃土的滲水性較差，光在上部澆水是不能保證下部含水量的，需要在上土前澆水。綜合分析，為充分發(fā)揮機械最大工作能

力，建議松鋪厚度為30cm,壓縮系數(shù)為1.14～1.18，每層填筑壓實厚度為25-26cm.2、含水量對壓實度的影響從試驗數(shù)據(jù)分析，若含水量較小，沙土很難密實，且含水量越高越易壓實。沙土由于無保水性，自然狀態(tài)下含水量較低，而且澆水后蒸發(fā)很快，因此現(xiàn)場施工需大量灑水，保證施工現(xiàn)場土的含水量不低于最佳含水量，以保證質(zhì)量和工程進度。

3、機械配合與最佳碾壓遍數(shù)（優(yōu)化施工方案）①90區(qū) 在保證含水量的條件下，初壓用yz14b壓路機靜壓一遍，行走控制在3.0km/h范圍內(nèi)。復(fù)壓用yz14b壓路機振壓一遍，（一遍指相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊0.5m），速度控制在3.8km/h范圍內(nèi)。要保持壓實均勻，不漏壓。對于壓不到邊的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。因為振壓后表層不密實，因此最后一定要用yz14b或yz20b靜壓一遍，以保證路基整體密實。

②93區(qū) 在保證含水量的條件下，初壓用yz14b或yz20b壓路機靜壓一遍，行走控制在3.0km/h范圍內(nèi)。復(fù)壓用yz14b壓路機振壓三遍，或用yz20b壓路機高頻低振幅振壓二遍，（一遍指相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊0.5m），速度控制在3.8km/h范圍內(nèi)。保持壓實均勻，不漏壓。終壓也要用yz14b或yz20b靜壓一遍。

③95區(qū) 在保證含水量的條件下，初壓用yz20b壓路機靜壓一遍，行走控制在3.0km/h范圍內(nèi)。復(fù)壓用yz14b壓路機振壓四遍，或用yz20b壓路機高頻低振幅振壓三遍，（一遍指相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊0.5m），速度控制在 3.8km/h范圍內(nèi)。保持壓實均勻，不漏壓。對于壓不到邊的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。終壓仍用yz14b或yz20b靜壓一遍，以保證平面平整和密實。