第一篇：奇瑞汽車綠色生產中的噪聲污染防治

奇瑞汽車綠色生產中的噪聲污染防治

詹建清

（遼寧科技大學工商管理學院 遼寧鞍山 114051）

[摘要] 隨著現代汽車工業的飛速發展,使得大型機器設備進入企業。在帶來便捷的生產方式、高效的生產效率的同時 ,也產生了嚴重的噪聲污染問題。它不僅對企業內部職工的健康產生危害 ,同時也嚴重影響企業周圍居民的正常生活環境、干擾居民休息 ,逐步成為不可忽視的環境問題。

[關鍵詞] 噪聲污染、防治措施、管理模式

Chery Automobile Noise Pollution Treatment Measures

Zhan Jianqing Abstract: With the rapid development of modern automobile industry, make big machine equipment into enterprise.In the production mode, bring conveniently efficient production efficiency, but also produces serious noise pollution problem.It not only of enterprise internal worker health generates hazards, and at the same time seriously influence enterprise of normal life environment surrounding residents, interfering residents rest and gradually become the environmental problems cannot be ignored.Key words: Noise pollution, prevention measures，management mode

一、噪聲污染對人體會構成危害，其危害程度主要取決于噪聲的頻率、強度及暴露時間。

噪聲危害主要可分為以下3方面;

1、噪聲對聽力的損傷。

噪聲對人體最直接的危害是聽力損傷。人們在進入強噪聲環境時，暴露一段時間，會感到雙耳難受，甚至會出現頭痛等感覺。離開噪聲環境到安靜的場所休息一段時間，聽力就會逐漸恢復正常。這種現象叫做暫時性聽閾偏移，又稱聽覺疲勞。但是，如果人們長期在強噪聲環境下工作，聽覺疲勞不能得到及時恢復，且內耳器官會發生器質性病變，即形成永久性聽閾偏移，又稱噪聲性耳聾。若人突然暴露于極其強烈的噪聲環境中，聽覺器官會發生急劇外傷，引起鼓膜破裂出血，迷路出血，螺旋器從基底膜急性剝離，可能使人耳完全失去聽力，即出現暴震性耳聾。

2、噪聲能使聽力外，還能誘發多種疾病。

因為噪聲通過聽覺器官作用于大腦中樞神經系統，以致影響到全身各個器官，故噪聲除對人的聽力造成損傷外，還會給人體其它系統帶來危害。由于噪聲的作用，會產生頭痛、腦脹、失眠、全身疲乏無力以及記憶力減退等神經衰弱癥狀。長期在高噪聲環境下工作的人與低噪聲環境下的情況相比，高血壓、動脈硬化和冠心病的發病率要高2～3倍。可見噪聲會導致心血管系統疾病。噪聲也可導致消化系統功能紊亂，引起消化不良、食欲不振、惡心嘔吐，使腸胃病和潰瘍病發病率升高。

3、噪聲對正常生活和工作的干擾。

噪聲對人的睡眠影響極大，人即使在睡眠中，聽覺也要承受噪聲的刺激。噪聲會導致多夢、易驚醒、睡眠質量下降等，突然的噪聲對睡眠的影響更為突出。噪聲會干擾人的談話、工作和學習。實驗表明，當人受到突然而至的噪聲一次干擾，就要喪失4秒鐘的思想集中。據統計，噪聲會使勞動生產率降低10～50%，隨著噪聲的增加，差錯率上升。由此可見，噪聲會分散人的注意力，導致反應遲鈍，容易疲勞，工作效率下降，差錯率上升。

二、目前工業企業噪聲污染現狀

工業生產過程中會產生各種各樣的噪聲，主要包括以下幾種：因為改建、擴建而產生的建筑施工噪聲，因為運輸原材料而產生的交通噪聲，因為鼓風機、排風器、電機等各種機床運轉而產生的噪聲。前二者是間歇的，但機器運轉噪聲卻是連續的。對工廠工人和附近居民的健康危害較大。

由此看來，如果再不加大對噪聲污染的治理，將嚴重危害職工的健康，而且還將影響生產勞動，降低效率，甚至會埋下安全隱患。

三、奇瑞汽車對噪聲污染的防治

1、運用規劃手段防治噪聲污染。奇瑞公司在廠址選擇上，把噪聲級高、污染面積大的工廠、車間或作業場所建立在比較遠的偏僻地區，利用天然地形或已有的建筑屏障等有利條件，使得噪聲最大限度的衰減，阻斷一部分聲音的傳播。另外在擬建廠界種植喬木和灌木組成綠色隔離帶，不僅美化了生活和工作的環境還有利于減小噪聲的影響。

2、對車間的壁面采用適當的吸聲材料。可以減少由于反射產生的混響聲，從而降低噪聲。例如：涂裝車間選用低噪聲、低轉速、高質量的風機；空調送風機、通風機和增壓風機均設置單獨的隔聲室；空壓站選用箱式離心空壓機，進氣口裝設消聲器；污水處理站空壓機設置空壓機房；循環水泵選用低噪聲設備，并設于單獨的隔聲房間內，用軟接頭連接，平臺上的風機及泵底座采用減震墊。沖壓車間距離廠界較近，為控制沖壓噪聲對廠界的影響，沖壓車間應采用雙層隔聲門窗，在車間內墻設置隔聲板。

3、對陳舊的設備及時更新。采購設備把噪聲標準作為評價產品質量的綜合指標，應優先選用低噪聲，低震動的設備。另外，在聲源和傳播途徑上無法采取措施時，就要對工人進行防護，佩戴防護用品，如耳塞、耳罩、頭盔等，使噪聲減少可允許水平。采取工人輪流作業，縮短工人進入高噪聲環境的作業時間。

四、奇瑞汽車對噪聲污染采用科學管理模式

工場地噪聲對環境的影響較大，因此施工單位應采取相應噪聲防治措施，施工階段的噪聲控制必須要滿足《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）要求即：晝間65 dB（A）、夜間55 dB（A）。最大限度地減少噪聲對周邊聲環境的影響。

① 制訂施工計劃時應避免同時使用大量高噪聲設備施工，除此之外，高噪聲機械施工時間要安排在日間，減少夜間施工量，禁止夜間打樁及限制車輛運輸，白天車輛經過集中居民區時，盡量不鳴喇叭。

② 避免在同一施工地點同時安排大量動力機械設備，以避免局部聲級過高。在條件允許時應盡量使高噪聲設備遠離聲敏感區域。

③ 設備選型上應采用低噪聲設備，如液壓機械代替燃油機械，振搗器采用高頻振搗器等。固定機械設備與挖土、運土機械（如挖土機、推土機等）可通過排氣管消聲器和隔離發動機振動部件的方法降低噪聲；設備常因松動部件的振動或消聲器的損壞而增加其工作時的噪聲級。對動力機械設備進行定期的維修、養護。運輸車輛進入現場應減速，并減少鳴笛。

④ 盡量少用哨子、鐘、笛等指揮作業，代之以現代化通訊設備，按規程操作機械設備，減少人為噪聲。

總結：

噪聲不僅僅關系職工的健康也關系企業的生產經營活動能否正常進行。企業應該提高認識，加強管理，從噪聲源，傳播途徑，接受者這3方面考慮，控制聲源，阻斷和屏蔽聲源傳播，保護接收者，便可以有效達到治理目。同時廣大群眾也應積極行動起來，平時避免大聲喧嘩，同時主動維權，積極參與整治噪聲的行動，共同創造安靜的生活環境。

參考文獻：

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第二篇：奇瑞汽車綠色生產中的廢水污染防治

奇瑞汽車綠色生產中的廢水污染防治

元君

（遼寧科技大學工商管理學院 遼寧鞍山 114051）

[摘要] 年產20萬量汽車的奇瑞汽車嚴重影響的水污染，要求企業實施環境經營戰略，其中包括涂裝廢水處理防治，電泳廢液處理也防治，噴漆廢水處理防治，污泥處理方面的報告。運行實踐表明，該環境經營戰略效果良好，出水水質達到了生活雜用水水質標準并回用于廠

區雜用水，成功實現零排放。

[關鍵詞] 汽車生產；廢水處理與防治；污泥處理；經營戰略；零排放

Chery automobile wastewater pollution prevention

Yuanjun(School of Business and Management，Liaoning University of Science and Technology，anshan ,liaoning ,114051)

Abstract：Yearly produces 20 million quantity chery automobile seriously affecting the water pollution, requests the enterprise implementation of environmental management strategy, including painting wastewater treatment prevention, electrophoresis paint processing also waste prevention and cure, wastewater sludge treatment aspects of the report.Practice shows that the environmental management strategy effect is good, effluent is reached non-potable water quality standards and return for factory miscellaneous water and can successfully accomplish zero emissions.Keywords：Auto production ：Wastewater treatment ：Sludge treatment ：Business strategy ：Zero discharge

奇瑞汽車生產過程中排放廢水主要來源于總裝車間，涂裝車間，發動機裝配車間等各各車間。其中車間產生的廢水包括脫脂，磷化廢水，電泳廢水等等。

特別是其中的噴漆廢水，含大量溶于水的有機溶劑，直接采用混凝法處理效果很差。針對涂裝廢水的特點，采用分質預處理再進行后續處理的二步處理的方法，并選擇芬頓氧化—混凝沉淀，氣浮物化工藝進行處理，達到了排放標準，CODCr去除率達到80%以上。

一．廢水的主要來源和主要污染物

（一）廢水水量和水質

進入廢水處理站的主要廢水為涂裝車間和樹脂及散件車間所產生的脫脂廢水、磷化廢水電泳漆廢水及廠區生活污水。

油漆車間排放的廢水分為間歇排放的廢槽液和連續排放的清洗水。間歇排放廢水主要來源于前處理槽的倒槽廢液、噴漆工段排放的廢液等，廢水濃度高，一次排放量大。

（二）涂裝廢水的來源及有害物質

涂裝廢水主要來自于預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中涂、噴面漆工序。

廢水中含有的主要有毒、有害物質如下：

涂裝前處理：亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+。

底涂：低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等。

中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有機溶劑、漆膜、顏料、粉劑

二.涂裝廢水處理綠色經營戰略

汽車涂裝廢水處理綠色經營的關鍵之一在于合理的清濁分質。對部分難處理或影響后續處理的廢水，根據其性質和排放規律，先進行間歇的預處理，再和其它廢水集中連續處理，這樣不僅可以取得較好的和穩定的處理效果，而且在經濟上也合理可行。

（一）間歇預處理 1.脫脂廢液

對脫脂廢液采用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的高級脂肪酸皂析出脂肪酸，這些高級脂肪酸不溶于水而溶于油，從而使脫脂廢液破乳析油。

另外，加酸后使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。2.電泳廢液

在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉淀效果。3.噴漆廢水

對噴漆廢水先采用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉淀，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％。出水排入混合廢水調節池。

Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（·OH），并引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的·OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂，最終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子云密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉淀性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過后續的混凝沉淀進一步去除污染物，以達到凈化的目的。4.污泥處理

污泥處理的好壞，直接影響廢水處理站的運行。由于污泥含油量高，直接進行壓濾效果較差，在污泥濃縮槽中加入Ca（OH）2，pH調整至10左右，能達到較好的壓濾效果。污泥含水率經板框壓濾機后可由99%下降至75%～80%。

結論

1、奇瑞汽車生產經營戰略采用分質處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對汽車涂裝廢水進行處理在技術和經濟上是合理可行的。實際運行結果證明，此工藝對重金屬、SS、Oil的去除效率超過90%，對CODCr的去除率大于80%。

2、奇瑞汽車涂裝廢水水量和水質變化大，要特別的重視廢水水量、水質均衡和分質預處理。根據經營戰略實踐證明，對脫脂廢液，電泳廢水、廢液和噴漆廢水這三股廢水分別進行間歇預處理，這不僅有利于后續處理效率的提高，體現出技術和經濟的統一，而且對整個系統的穩定運行和出水的穩定達標至關重要。

3、對奇瑞汽車生產排放廢水進行集中處理后，出水水質打到了回用水質標準，真個廠區實現了廢水的零排放。

4、提高技術，游湖運行中優化排水，則不僅能獲得正好的出水水質，而且能減小運行成本。

參考文獻： [1] [2] 劉紹根,汽車涂裝廢水處理技術[J] 工業用水與廢水，2001，32（2）：11～13 熊忠，林衍等 Fenton氧化法在廢水處理中的應用[J]新疆環境保護，2002，35～39 [3] [4] 劉熊科，袁園等《廢水再生與回用應用技術》中國電力出版社，2009-3，寥亮，吳一飛等 磷化-噴漆線的廢水處理工藝研究[J] 環境技術，2000，18（4）18～21

第三篇：綠色制造在汽車生產中的應用

綠色制造在汽車生產中的應用 綠色制造的定義

綠色制造（Green Manufacturing），又稱環境意識制造（Environmentally Conscious Manufacturing）、面向環境的制造（Manufacturing For Environment）等，是一個綜合考慮環境影響和資源效益的現代化制造模式，其目標是使產品從設計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個產品生命周期中，對環境的負面影響最小，資源利用率最高，并使企業經濟效益和社會效益協調優化。

綠色制造具有非常豐富和深刻的內涵，是人類可持續發展戰略在現代制造業中的體現。綠色制造模式是一個閉環系統，也是一種低熵的生產制造模式，即原料－工業生產－產品使用－報廢－二次原料資源。從設計、制造、使用一直到產品報廢回收整個壽命周期對環境影響最小，資源效率最高。在產品整個生命周期內，以系統集成的觀點考慮產品環境屬性，改變了原來末端處理的環境保護辦法，對環境保護從源頭抓起，并考慮產品的基本屬性，使產品在滿足環境目標要求的同時，保證產品應有的基本性能、使用壽命、質量等。綠色制造研究的內容

用制造系統工程的觀點，綜合分析產品生命周期從產品原材料的生產到產品報廢回收處理的全過程的各個環節的環境及資源問題，實現“綠色制造模式”，包括三個層次的內容：綠色資源、綠色生產過程和綠色產品。

綠色資源主要是指綠色原材料和綠色能源。綠色原材料主要是指來源豐富（不影響可持續發展），便于充分利用和產品報廢后可回收利用、便于銷毀的材料。例如，提倡廣泛使用再生紙張及其制品，限制不可降解塑料的使用等。綠色能源是指儲存豐富、可再生，并且盡可能不產生環境污染的能源。

綠色生產過程，指按照“人—機—環保”一體化的原則，在產品的整個生產過程中都實現綠色化。綠色生產過程中對一般工藝流程和廢棄物應盡可能做到：開發使用節能資源和環境及用戶友好的生產設備；限制使用有毒有機溶劑為基體的材料和會產生有害排放物的工藝過程。例如，用新的材料和工藝方法代替傳統的噴漆、電鍍和熱處理等；采用機械技術清理金屬表面，利用水基材料代替有毒的有機溶劑為基體的材料；減少材料過程中排放的污水等。同時，開發制造工藝時，其組織結構、工藝流程以及設備都必須適應企業的“向環境安全型”的要求，以達到大大減少廢棄物的目的。

綠色產品就是在生命過程（設計、制造、使用和銷毀過程）中，符合特定的環境保護和人類健康的要求，對生態環境無害或危害極少，資源利用率最高，能源消耗最低的產品。綠色產品的特征是：小型化（少用材料）；多功能（一物多用）；使用安全和方便（對健康無害）；可回收利用（減少廢棄物和污染）。我國汽車制造業實施綠色制造的必要性

隨著中國加入WTO，世界經濟的一體化，傳統的關稅壁壘被逐步削減，綠色貿易壁壘以鮮明的時代特征正日益成為國際貿易發展的主要關卡。綠色貿易壁壘包括環境進口附加稅、綠色技術標準、綠色環境標準、綠色市場準入制度、消費者的綠色消費意識等方面的內容。將環保措施納入國際貿易的規則和目標，是環境保護發展的大趨勢，但同時也客觀上導致了綠色貿易壁壘的存在。在國外，汽車產品綠色制造已經得到了充分重視。2005年日本出臺《汽車循環再利用法》，這是世界上第一部汽車回收再利用法律。目前日本汽車回收再利用率達80%以上，日本政府規定到2015年汽車再利用比例要達95%以上。從2007年1月1日，歐盟成員國將正式執行2000年頒布的報廢汽車回收令。這個指令要求：到2006年，報廢汽車的85%的重量要被回收再利用，其中材料回收率至少要達到80%，而到2015年這兩項指標分別將提高到95%和85%，只允許報廢車輛有5%的殘余重量被填埋。在世界其他很多國家和地區，相關的法律法規也都頒布實行。目前我國多數大型汽車企業對汽車回收不感興趣，對國際國內有關法規對于汽車制造的影響還沒有全面系統的認識。種種跡象表明，我國的汽車制造產業已經面臨著繼機電產品之后，極有可能成為被國外“綠色門檻”限制最多行業。在我國汽車制造企業推廣應用綠色制造將實現我國企業出口汽車產品以及技術革新，提高出口產品的環境意識水平，有助于突破“綠色貿易壁壘”，從而改善和促進出口貿易，拉動相關產業發展。

目前，我國正在實施全國范圍內的節能減排戰略。汽車產品的全生命周期消耗大量的資源，如水、電力、天然氣、橡膠、玻璃、鋼材、石油等，同時也對于環境帶來巨大的不良影響，如廢水（主要在涂裝環節）、廢氣（生產過程中的VOC以及使用過程的尾氣排放）、固體廢棄物（主要如涂裝廢渣以及報廢車體等）。研究在綠色制造在汽車制造企業的應用，在企業的研發、資源組織、工藝設計、生產、回收等環節導入綠色制造的理論、方法，將有助于汽車制造業盡可能減少資源消耗、盡可能減少環境影響，將有助于支持我國節能排放戰略的有效實施。汽車制造業實施綠色制造的關鍵技術

綠色制造是一個龐大的系統工程，涉及產品生命周期的全過程：產品設計、材料選擇、工藝規劃、生產制造、包裝運輸、使用維修和報廢處理等階段。每個階段都考慮環境影響和資源消耗，需要相關綠色制造技術支持。4.1綠色設計技術

綠色設計是指在產品及其生命周期全過程的設計中，充分考慮對資源和環境的影響，在充分考慮產品的功能、質量、開發周期和成本等基本屬性的同時，要考慮其環境屬性，優化各有關設計因素，從而使得產品及其制造過程對環境的總體影響和資源消耗減到最小。綠色設計的原則被公認為3R原則，即減少物質和能源的消耗，減少環境污染，使產品和零部件能夠方便地回收并再生循環或重新利用。

綠色設計是汽車產品生命周期的全程優化的前提和關鍵，綠色理念必須滲透到設計過程的各個環節中。在汽車原理、結構設計和零部件設計時，要采用綠色工藝規劃、節能設計、模塊化設計，提高汽車的品質，減少零部件數目，增加汽車零部件的可拆卸性、可維修性和可回收性，這樣可提高生產效率，降低報廢汽車對環境的污染，提高資源利用率。

4.2綠色材料選擇技術

綠色產品首先要求構成產品的材料具有綠色特性，綠色材料的選擇要符合對資源和能量消耗少、對環境污染小和循環再生利用率高。綠色材料選擇技術是一個系統性和綜合性很強的復雜問題。一是綠色材料尚無明確界限，實際中選用很難處理；二是選用材料不能僅考慮其綠色性，還必須考慮產品的功能、質量、成本等多方面的要求。

一般而言，汽車產品綠色材料的選擇應該遵循如下幾點原則：（1）優先選用可再生材料，盡量選用回收材料、資源豐富的材料，提高資源利用率；（2）盡量選用低能耗、無毒、少污染、無腐蝕性的材料，避免選用有毒、有害和有輻射特性的材料，減少生產過程中的危險因素；（3）減少材料種類，并盡量采用相容性好的材料，以利于廢棄后產品的分類回收；（4）所用材料應易于再利用、再回收、再制造或易于降解；（5）盡量采用輕質新型環保材料降低車身重量，提高燃油經濟性。

目前，易回收再利用的、質量輕、剛性好的樹脂類材料的應用在汽車制造中正得到推廣，并由原來的石油類樹脂材料向天然植物類材料方向發展。

4.3綠色工藝規劃和清潔生產技術

綠色生產工藝規劃就是要根據制造系統的實際，盡量研究和采用物料和能源消耗少、廢棄物少、對環境污染小的工藝方案和工藝路線，使產品制造過程經濟效益和社會效益協調優化。要在生產加工過程中實施清潔生產，需從綠色制造工藝技術、綠色制造工藝設備與裝備等入手。在汽車制造中，實現綠色工藝規劃和清潔生產技術主要考慮以下幾點：（1）改進并研究新的工藝方法，采用合理工藝，簡化產品加工流程；（2）使用高效節能的工藝裝備，提高產品生產率；（3）盡可能地提高每一道工序的原材料和能源的利用率，減少生產過程中資源、能源的浪費；（4）減少產品生產過程中的污染物排放、降低噪聲等。

隨著先進工藝和方法不斷推出，汽車綠色制造在鑄造、鍛造、機械加工、熱處理、沖壓、焊接、涂裝和裝配等方面進行了大量的改進和研究。例如，在機械加工、鍛造中減少切削液的使用或使用綠色切削液，采用干式切削技術；嚴格控制揮發性有機化合物的排放，涂裝工序采用水性化涂料，提高涂裝的附著率；推廣汽車零部件的模塊化，從而提高各模塊的功能、縮短產品生產周期、改善作業環境、提高物流效率、降低部件成本等。

4.4綠色包裝

綠色包裝技術就是從環境保護的角度，選擇使用可再生利用或對環境無污染對人無毒害的包裝材料，合理包裝產品，優化產品包裝方案，使得資源消耗和廢物產生最少。目前這方面的研究很廣泛，但大致可以分為包裝材料、包裝結構和包裝廢物回收處理3個環節。當今世界主要工業國要求包裝應做到“3R1D”（Reduce減量化、Reuse回收重用、Recycle循環再生和Degradable可降解）原則。

因此，做到汽車產品的綠色包裝要做到如下幾點：（1）汽車產品包裝力求簡化，減少資源浪費以及減少環境的污染和廢棄后的處置費用。（2）盡量選擇無毒無害可回收或易于降解的材料。（3）改進汽車產品結構，減少重量，這樣也可以達到改善包裝，降低成本并減小對環境的不利影響。

4.5綠色處理技術

對于產品的綠色處理技術主要是指產品生命周期終結后，對其進行回收、處理和再利用的技術，這樣既能節約資源，又可有效的保護環境。評價產品回收處理方案設計主要考察三方面：效益最大化、重新利用的零部件盡可能多、廢棄部分盡可能少。

對汽車產品的綠色處理技術包括汽車產品報廢、回收、拆卸、重用、再制造以及材料再生等環節。汽車零部件模塊化設計、可拆卸型設計、可維修性設計以及表明零部件的具體材料代號等便于報廢后的回收、處理和再利用，達到節約資源和能源、保護環境的目的。綠色制造在汽車行業中的應用現狀

綠色制造是人類社會可持續發展戰略思想在汽車制造業中的體現，致力于改善人類技術革新和生產力發展與自然環境的協調關系，符合時代可持續發展的主題。“Green Manufacturing Is A Strategic Priority”已經成為學術界和產業界的共識之一。已有很多跨國企業都紛紛在不同程度上開始推行綠色制造戰略，開發綠色產品，如日本的豐田汽車公司、德國大眾汽車公司和美國的福特汽車公司等。美國福特汽車，德國大眾汽車、法國雷諾汽車在汽車制造生命周期中導入了生態設計，實現材料的再循環、再使用； Volvo汽車公司專門制定了Volvo環境管理體系（VEMS），在汽車制造過程、使用過程、生命終期階段采取了環境意識措施；日本豐田汽車制定了再生利用藍圖，計劃到2015年實現報廢車95%的實際再生利用率等。此外，幾乎所有的知名汽車公司都會在他們的門戶網站發布一年一度的能源消耗及環境報告，發布他們在過去的一年在制造資源及能源節約，減少環境不良排放等方面的進展。可見，世界范圍內的知名汽車制造企業已經紛紛導入綠色制造模式，履行他們自身的社會及環境責任，他們的行動已經匯聚成了一種重要的汽車制造發展趨勢。結束語

節約資源、降低能耗和保護環境是全世界人民的共同呼聲，綠色制造已經是世界工業發展的潮流和趨勢。實施汽車產業的綠色制造不僅有利于人類的持續發展，也有利于企業的持續發展。對于競爭日益激烈的汽車制造業，綠色汽車將成為汽車產業新的經濟增長點，綠色制造是汽車制造業的發展趨勢。

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第四篇：噪聲污染和建議性防治

噪聲污染及建議性防治

學院： 土木建筑學院 專業班級： 土木工程09級01班 小組成員： 盧歡 200948040104

噪聲污染及建議性防治

組員： 盧歡 2009480401 創新點：本文主要介紹噪音污染問題及其防治情況，不用我說，大家也都知道噪聲污染對人體帶來的危害，而且大家都知道防止噪聲污染的三個方法：聲源處防止、噪聲傳播中防止、耳朵處防止。這三種防止途徑誰也無法改變，那么本文的創新點在哪里呢？本文的主要創新點就在于讓噪聲污染這個大家都有而且易被忽略問題以文章的形式提出，讓大家切實注重起噪聲污染的問題，而且本文提出了一種簡便廉價的防噪聲耳塞，盡管國內生產這種耳塞的廠家已不止一家，但離被大眾化還有一定的距離，所以借此文來向廣大被噪聲污染困擾的同胞們推廣出這種防治方式及防噪聲耳塞。關于噪音污染問題及其防治可行性分析

那么何為噪音？大家心里都有自己的定義，無非是：凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音。從這個意義上來說，噪音的來源很多。街道上的汽車聲、安靜的圖書館里的說話聲、建筑工地的機器聲、以及鄰居電視機過大的聲音，都是噪音。

總體講噪音是物體振動產生。噪音的污染

隨著近代工業的發展，環境污染也隨著產生，噪音污染就是環境污染的一種，已經成為對人類的一大危害。噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內三個主要環境問題。

噪音是發生體做無規則時發出的聲音.聲音由物體振動引起，以波的形式在一定的介質（如固體、液體、氣體）中進行傳播。通常聽到的聲音為空氣聲。一般情況下，人耳可聽到的聲波頻率為20～20，000Hz，稱為可聽聲；低于20Hz，稱為次聲波；高于20，000Hz，稱為超聲波。所聽到聲音的音調的高低取決于聲波的頻率，高頻聲聽起來尖銳，而低頻聲給人的感覺較為沉悶。聲音的大小是由聲音的強弱決定的。從物理學的觀點來看，噪音是由各種不同頻率、不同強度的聲音雜亂、無規律的組合而成；樂音則是和諧的聲音。

判斷一個聲音是否屬于噪音，僅從物理學角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對于正在學習、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪音。即使同一種聲音，當人處于不同狀態、不同心情時，對聲音也會產生不同的主觀判斷，此時聲音可能成為噪音或樂音。因此，從生理學觀點來看，凡是干擾人們休息、學習和工作的聲音，即不需要的聲音，統稱為噪音。當噪聲對人及周圍環境造成不良影響時，就形成噪音污染。噪音對人體健康的影響 噪音引起的聽力損傷

噪音是傷害耳朵感聲器官（耳蝸）的感覺發細胞，一旦感覺發細胞受到傷害，則永遠不會復原。感覺高頻率的感覺發細胞最容易受到噪音的傷害，因此一般人聽力已經受噪音傷害了，如果沒有做聽力檢驗卻往往不自覺，直到聽力喪失到無法與人溝通時，卻為時已晚。早期聽力的喪失以4000Hz最容易發生，且雙側對稱（4Kdip）。病患以無法聽到輕柔高頻率的聲音為主。除非突然暴露在非常強烈的聲音下如槍聲，爆竹聲等，聽力的喪失也是漸進性的。噪音引起心臟血管傷害

急性噪音暴露常引起高血壓，在100分貝十分鐘下腎上腺激素則分泌升高，交感神經被激動。在動物實驗上，也有相同的發現。雖然流行病學調查結果不一致，但最近幾個大規模研究顯示長期噪音的暴露與高血壓呈正相關的關系。暴露噪音70分貝到90分貝五年，其得到高血壓的危險性高達2.47倍。噪音對生殖能力的影響

近年來，一些專家提出了“環境激素”理論，指出環境中存在著能夠像激素一樣影響人體內分泌功能的化學物質，噪音就是其中一種。它會使人體內分泌紊亂，導致精液和精子異常。長時間的噪音污染可以引起男性不育；對女性而言，則會導致流產和胎兒畸形。在其他方面的研究到目前仍無結論，尚待進一步的探討。噪音對睡眠的影響

有高達百分之二十八的人認為噪音影響睡眠，但長久影響下是否對健康有傷害，尚待進一步的探討。噪音對心理的影響

在高頻率的噪音下，一般人都有焦躁不安的癥狀，容易激動的情形。有人研究發現噪音越高的工作場所，意外事件越多，生產力越低，此項結果仍有爭論。噪音大小對人類生活的影響

(1)噪聲對睡眠的干擾 人類有近1/3的時間是在睡眠中度過的。睡眠是人類消除疲勞、恢復體力、維持健康的一個重要條件。但環境噪聲會使人不能安眠或被驚醒，在這方面，老人和病人對噪聲干擾更為敏感。當睡眠被干擾后，工作效率和健康都會受到影響。研究結果表明：連續噪聲可以加快熟睡到輕睡的回轉，使人多夢，并使熟睡的時間縮短；突然的噪聲可以使人驚醒。一般來說，40分貝大連續噪聲可使10%的人受到影響；70分貝可影響50%；而突發動噪聲在40分貝時，可使10%的人驚醒，到60分貝時，可使70的人驚醒。長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產生神經衰弱癥候群等。在高噪聲環境里，這種病的發病率可達50^-60%以上。

(2)噪聲對語言交流的干擾 噪聲對語言交流的影響，來自噪聲對聽力的影響。這種影響，輕則降低交流效率，重則損傷人們的語言聽力。研究表明，30分貝以下屬于非常安靜的環境，如播音室、醫院等應該滿足這個條件。40分貝是正常的環境，如一般辦公室應保持這種水平。50-60分貝則屬于較吵的環境，此時腦力勞動受到影響，談話也受到干擾。當打電話時，周圍噪聲達65分貝則對話有困難；在80分貝時，則聽不清楚。在噪聲達80-90分貝時，距離約0.15米也得提高嗓門才能進行對話。如果噪聲分貝數再高，實際上不可能進行對話。

(3)噪聲損傷聽覺 人短期處于噪聲環境時，即使離開噪聲環境，耳朵也會造成短期的聽力下降，但當回到安靜環境時，經過較短的時間即可以恢復。這種現象叫聽覺適應。如果長年無防護地在較強的噪聲環境中工作，在離開噪聲環境后聽覺敏感性的恢復就會延長，經數小時或十幾小時，聽力可以恢復。這種可以恢復聽力的損失稱為聽覺疲勞。隨著聽覺疲勞的加重會造成聽覺機能恢復不全。因此，預防噪聲性耳聾首先要防止疲勞的發生。一般情況下，85分貝以下的噪聲不至于危害聽覺，而85分貝以上則可能發生危險。統計表明，長期工作在90分貝以上的噪聲環境中，耳聾發病率明顯增加。(4)噪聲可引起多種疾病 噪聲除了損傷聽力以外，還會引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。噪聲還會使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。一些工業噪聲調查結果指出，勞動在高噪聲條件下的鋼鐵個人和機械車間個人比安靜條件下的個人循環系統發病率高。在強聲下，高血壓的人也多。不少人認為，20世紀生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。長期在噪聲環境下工作，對神經功能也會造成障礙。實驗室條件下人體實驗證明，在噪聲影響下，人腦電波可發生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導致條件下反射的異常。有的患者會引起頑固性頭痛、神經衰弱和腦神經機能不全等。癥狀表現與接觸的噪聲強度有很大關系。例如，當噪聲在80-85分貝時，往往很易激動、感覺疲勞，頭痛多在顳額區；95-120分貝時，作業個人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動、睡眠失調、頭暈、記憶力減退；噪聲強到140-150分貝時不但引起耳病，而且發生恐懼和全身神經系統緊張性增高。噪聲防治及管理措施

為了防止噪音，我國著名聲學家馬大猷教授曾總結和研究了國內外現有各類噪音的危害和標準，提出了三條建議：

（1）為了保護人們的聽力和身體健康，噪音的允許值在 75~90 分貝。

（2）保障交談和通訊聯絡，環境噪音的允許值在 25~50 分貝。

（3）對于睡眠時間建議在 35~50 分貝。

我國心理學界認為，控制噪音環境，除了考慮人的因素之外，還須兼顧經濟和技術上的可行性。充分的噪音控制，必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整個系統。控制噪音的措施可以針對上述三個部分或其中任何一個部分。噪音控制的內容包括

（1）降低聲源噪音，工業、交通運輸業可以選用低噪音的生產設備和改進生產工藝，或者改變噪音源的運動方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發聲體的振動）。

（2）在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已經發出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規劃城市和建筑布局等。

（3）受音者或受音器官的噪音防護，在聲源和傳播途徑上無法采取措施，或采取的聲學措施仍不能達到預期效果時，就需要對受音者或受音器官采取防護措施，如長期職業性噪音暴露的工人可以戴零聽耳塞、耳罩或頭盔等護耳器。防治噪聲污染的一些辦法

（1）營造隔音林

（2）將噪聲污染嚴重的企業搬離市區

（3）源頭處預防，傳播過程消減

噪音控制在技術上雖然現在已經成熟，但由于現代工業、交通運輸業規模很大，要采取噪音控制的企業和場所為數甚多，因此在防止噪音問題上，必須從技術、經濟和效果等方面進行綜合權衡。目前國內已經有這方面噪音治理先進技術的企業及事業單位：如清華大學建筑物理實驗室，司等在噪音治理與振動控制行業領域做出比較突出貢獻。當然，具體問題應當具體分析。在控制室外、設計室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強度要低；庫房或少有人去車間或空曠地方，噪音稍高一些也是可以的。總之，對待不同時間、不同地點、不同性質與不同持續時間的噪音，應有一定的區別。

抗噪相關報道《抵抗噪音，尋求安靜的五大方法（尤其適合學生和蟻族）》

建設及街道噪音，現全國各地興起的基建熱也滋生了建設噪音及裝修噪音影響正常居民休息的問題，此外還有居民區附近的燒烤攤、麻將室、酒吧、KTV、舞廳等帶來的夜間噪音問題均居高不下。

短暫性的噪音問題，如乘坐長途列車回家過年，公干等在人多環境噪音大的情況，這類噪音的影響時間較短，但受關注的程度較大。

此外，在受訪的群體里，將近65%表示經常受到噪音干擾，21%表示偶爾受噪音影響，而在這些受訪者中，僅有36%找到了適合的抗噪方式。也因此，我們在此總結各種較為普遍的降噪辦法，將降噪行動進行到底。

NO.1

跟制造噪音的那一方溝通。讓他理解并跟他講清楚他的行為已經給別人造成了諸多生活的不便，爭取他的同情和體諒，從根源上解決噪音的源頭，換來較持久的安寧環境。或者請執法部門解決。這是根治噪音問題的辦法，但也是最難做到的。

NO.2

假如噪音的來源是不可避免的，或者遇到不講理的，大多數人選擇從自己身上做點文章。佩戴抗噪耳塞是較為有效的做法，這種特殊材質的耳塞戴在耳朵里，可降低聲音的強度和分貝。調查發現，在所有耳塞產品中，國內品牌零聽抗噪衛士的隔音效果和舒適度是消費者最為滿意的。而對比看歐美等國，民眾對隔音耳塞認知是很大，而且使用也比較普遍的。因此國內需普及抗噪的理念。此外，在短暫旅途及乘坐交通工具休息也適用此法睡眠。

NO.3

使用隔音設備如隔音材料及隔音窗等有效阻止噪音傳播也是一種較有效的方法，但存在造價高等問題，如果是租客或者短期暫居者，要實行此法較為困難。但如果是業主本人遭遇環境噪音干擾的問題即可通過此類方法解決。

NO.4

值得強調的是打鼾的問題，針對減少打鼾的聲音，枕頭是可以起一定的作用的。在平臥時打鼾多會加重，所以可以鼓勵輕度打鼾的人側睡，或者在睡衣背部縫一個小球，但某些人會對此感到睡眠時極不舒服。如果實在是不習慣，那最好是讓伴侶去醫院看看，把打鼾的毛病給治掉。另外，愛打鼾的人一定要保持身材，肥胖也是加重打鼾的因素之一。

NO.5

為了緩解噪音對生活的影響，個人也必須養成良好的生活習慣，戒煙限酒，平時多運動，放松心情，平和心境，加強自身對噪音的免疫，其實大多數噪音造成的失眠其實都可以通過自我調控解決的。

求助抗噪音方法的一般以年輕人為主，大部分都是大學生或都市的白領、蟻族。大學是一個集體環境，除了自身提高素質和修養之外，還應該有個良好的生活習慣。現在的大學生生活自律性較差，自我意識較強，有時不能顧及別人的感受，大多數飽受噪音折磨的大學生選擇了自我保護，佩戴耳塞耳罩降低噪音，提高休息質量。這也是零聽耳塞在校園內暢銷的原因之一。其實這種方法也適用于社會抗噪的各方面，不僅能減少與人矛盾，也可以有效地降低噪音對自身的影響，是值得普及和推廣的降噪措施。

不足之處：盡管這種零聽耳塞有諸多優點，但其問題也不可忽略。第一點就是：睡覺時耳朵中塞著一個耳塞，盡盡管這種耳塞材質再好，那也會有點感覺吧，總會給人帶來一點不適。第二點是：盡管它能減小噪聲的分貝，但真正用過這種產品的人都會有這種感覺，別人在一邊說話或者屋外有什么單一的聲源的話，還是能聽得清清楚楚的，也就是說它只防比較吵雜比較亂的聲音。還有就是第三點：為何我們不想想利用駐波干擾來消除噪音呢，這樣只需一個駐波發生器就行了，比那耳塞好用多了。不過任何產品都有它的優缺點，我們應該客觀看待。

第五篇：奇瑞汽車調查報告

奇瑞汽車品牌售后服務調查報告

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，另有數十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品訴求。

2009年，許多不確定的因素嚴重影響了國內的汽車市場，在一片低迷之聲中，中系汽車領軍者奇瑞汽車卻逆市飛揚，以35.6萬輛穩居乘用車銷量排行榜第五名，取得自主品牌銷量、六年出口銷量、微轎市場銷量三項第一的斐然業績。同時，2010年1月奇瑞公司單月銷量突破3.5萬輛大關，創歷史新高，首迎牛年開門紅。在低迷的車市中，奇瑞汽車能夠取得這樣的一個優異成績，一個主要的推動力量，就是奇瑞歷時三年持續打造的“快?樂體驗”服務品牌。尤其在2009年奇瑞實施了“技能升級、管理升級、硬件升級”三大升級的服務提升戰略后，得到全面升級的奇瑞服務成為奇瑞搶占市場份額的一支利器。調查目的 ：掌握奇瑞消費者對奇瑞產品的售后服務印象

調查內容 ：通過對網上資料的查找整合，總結出奇瑞汽車的售后服務調查。調查方式 ：資料法

調查時間 ：2010年10月8日————2010年10月 13日

調查結果 ：以前在消費者口中了解到了這樣一句話，那就是“買車買奇瑞，修車排長隊”。我們暫且不說是否是奇瑞的車的品質有問題，但是他卻從一個側面給我們一個信息，那就是奇瑞的售后是可靠的。在競爭日趨“慘烈”的汽車市場中，售后服務已經成為汽車后市場中的提升產品差異化的重要手段，汽車產品要拼市場就要拼售后服務。至今，圍繞汽車售后服務的盤點內容在國內眾多汽車廠家逐漸開展起來。通過我們的資料搜集。我們得知：

1.奇瑞打造“快?樂體驗”

至2007年以來，奇瑞主要在打造服務品牌“快?樂體驗”的內涵。先后在全國范圍內推廣了奇瑞公司的“八步服務流程”和“99項保養”作業規范，主要是為了加強奇瑞公司的服務標準化建設和提高服務質量；在“快?樂體驗”服務品牌發表一周年之際，公司1000輛裝有GPS功能的服務車配備到國內各個奇瑞服務站，這讓奇瑞擁有了業內最龐大的專業服務車隊，也保證當用戶有需求時奇瑞可以做出快速應對。除了這些，奇瑞一年四季的維修保養活動也在有條不紊的開展。而這些工作不僅全面改進服務硬件設施、提高了服務能力，更是確保了用戶滿意度的快速提升。

2.了解客戶滿意度

奇瑞通過大樣本、高密度的調查方式來把握顧客的滿意度，還請了專門的調研公司對顧客滿意度進行調研；另外奇瑞也設了400熱線，通過這些渠道搜集顧客信息，從而作為改善奇瑞服務的依據，并采取相應的措施對策。2007年奇瑞在《中國汽車報》舉辦的“2007中國汽車服務品牌星級評選”中獲得了“五星級企業”最高獎項，但是奇瑞知道，所有的成績和榮譽都已經是過去，它會不斷的激勵奇瑞為顧客帶去更加完善的服務，而對于現在“見多識廣”的汽車消費者來說，如何進一步開展差異化的服務項目，為用戶提供價廉物美的服務產品，這是奇瑞更要考慮的問題。

3.奇瑞在服務上占的優勢

從06年“快?樂體驗”品牌建立到現在一年多的時間里，奇瑞也摸索出了自己的一些經驗，現在奇瑞的優勢就是能夠從不同車主的特點出發，確保細節，針對不同車主的特點制定一些特別的養護計劃。比如奇瑞現在正在開展的冬季服務活動里有一個“新手培訓計劃”，是公司根據奇瑞很多車主是第一次購車、且多為新手，制定了這個計劃，保證他們可以輕松度過冬季這個特殊的車輛磨合階段，而這個“新手計劃”奇瑞也會一直延續下去，在不同季節為奇瑞車

主送上更多有針對性的服務。還有就是A1的4年或12萬公里保修以及A5的鉆石級VIP服務等，都用一種“差異化特征”的形象為廣大消費者送上貼心服務。

4.奇瑞服務的創新

大家都非常關心創新，服務同質化已經是汽車服務行業的一個集中現象。需求是無止境的，滿足消費者需求的服務就是無止境的，奇瑞要更多的看到消費者的需求，滿足消費者的需求，這是最主要的。其次在流程、形式、內容上創新，這屬于管理創新，從消費者需求變化，不玩花樣，把服務做到家了以后，消費者肯定就明白了。奇瑞4S店的建設，服務運營的標準，今后的改善方向均是以是否能夠滿足顧客的需求并爭取超越顧客的期望來規劃實踐的，這是奇瑞現在做的和今后做的創新、服務規范的基石。

針對此，奇瑞在2008年進一步調整服務品牌結構，還會推出一些新的服務產品，也會確定更加細分的服務戰略。“快?樂體驗”并不是一句簡單的口號，而且是奇瑞的目標和責任，奇瑞的經銷商、服務商正在為這個目標而努力，奇瑞都將以更高的品質為消費者送上更精細的服務。

調查體會 ： 奇瑞“快?樂體驗”服務品牌內涵的日趨完善，奇瑞售后服務標準的全面升級，必將引發整個車市售后服務建設和提升的高潮，從而為促進汽車產業的發展，保證用戶的權益，促進奇瑞汽車的銷售佳績，提供一個全新價值坐標和驅動力。

10080473 陳敏磊