第一篇：廈沙高速公路項目部標準化管理經驗交流

落實標準

有效管控

爭創福建高速公路標準化建設新標桿

--廈沙高速公路項目部標準化管理經驗交流

尊敬的各位領導：

大家好！很榮幸作為代表參加本次集團公司標準化管理現場推進會。

三公司作為海峽西岸經濟區高速公路網建設的一員，自2008年進入福建市場以來，先后參與了福建省多條高速公路的施工，期間伴隨著福建省施工標準化指南從2009年11月的修訂，再到《福建省高速公路施工標準化管理指南》系列叢書于2010年4月人民交通出版社發行的整個過程，特別是在福建省大力推行標準化管理過程中，積累了“混凝土集中拌合、梁片集中預制、鋼筋集中加工”及“預制梁片模板準入、隧道二襯臺車準入”即“三個集中、兩項準入”等一系列的標準化施工經驗，對于減少工程質量通病發生，提升工程實體質量具有重要意義。

在廈沙高速公路項目建設管理中，我們遵循“十三五”時期交通部“將牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，按照福建省標準化管理指南的要求：嚴格“實施有規范、操作有程序、過程有控制、結果有考核”的標準化管理體系，落實“三集中、兩準入”制度，有序推進項目建設，實現工地建設標準化、施工作業標準化、安全管理標準化。

現將我項目標準化管理的做法向各位領導進行交流匯報，不妥之處，請批評、指正。

一、工程概況

廈沙高速公路是海西經濟區閩南一翼通往閩西北山區的最便捷通道，是完善海西經濟區高速公路網，強化海西經濟區和中西部地區之間的經濟協作，構建東南沿海的重要疏港通道。三公司承建的廈沙A9合同段位于三明市沙縣境內，起止樁號K173+350--K183+100，線路全長9.75km，合同工期2年，總造價3.3億。

主要工程量：路基挖方441.4萬方，填方320.3萬方，橋梁2321m/8座，預制T梁832片，分離式隧道617.5m/0.5座，涵洞1230.39m/25道，互通立交橋47.5m/1座，互通區1處,各類砼17.4萬方，鋼筋1.3萬噸。項目自2014年6月進場，截止2016年8月底，開累完成投資3.0億元，占總投資（變更后約3.7億元）的82%。

（PPT插入完成比例動畫圖路、橋、隧）

二、標準化管理實施情況

自項目進場以來，嚴格按照標準化管理要求，不斷提升項目管控水平。精心打造 “信息化”、“自動化”梁場，“模塊化”、“簡易化”小型構件預制場，“機械化”、“智能化”鋼筋加工場，執行“標準化”、“規范化”施工作業，堅持“制度化”“精細化”安全管理，真正做到了“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”的管理要求。

（一）工地建設標準化

1、項目部建設

項目部駐地租賃既有辦公樓進行裝修規劃布置，設辦公區、生活區、車輛停放區、活動場地等，其條件符合消防、治安、衛生、環保等要求，采用院落封閉式管理，院內進行綠化，保持環境優美整潔,滿足工作、生活的需要。

項目部辦公樓

項目部會議室

項目部大廳

籃球場

職工餐廳

2、拌合站建設

拌和站占地面積約17000㎡，場內全部采用砼硬化，實行砼集中拌合、統一生產、封閉式管理，承擔標段內16.6萬m3混凝土的集中拌制任務，拌和站劃分為拌和作業區、生活區、材料計量區、材料庫存區及車輛停放區。配備HZL120混凝土攪拌機2臺，水泥罐300噸/6個、粉煤灰灌300噸/4個，10m3砼運輸車10臺。

砼拌合樓

拌合站料倉

3、鋼筋加工場建設

鋼筋加工場租賃既有廠房進行改造、規劃布置，占地面積3700㎡，功能區劃分為原材存放區、鋼筋下料區、加工區、半成品區、成品區。采用封閉式管理，承擔本標段1.3萬噸鋼筋的集中加工任務，統一配送，減少二次搬運，做到加工與施工互不干擾。場內設置遠程視頻監控系統，管理人員可隨時通過上網了解作業流程。配備龍門吊、數控鋼筋彎曲機、彎箍機、鋼筋籠滾焊機、鋼筋套絲機、鐓粗機、鋼筋運輸車等設備配備齊全，滿足施工需要。

鋼筋加工場原材料存放區

數控彎曲機加工鋼筋

滾焊機加工鋼筋籠

4、T梁預制場建設

本著“節約用地，保護環境”的原則，選擇路基做為預制梁場，沿路基順線路長660m，占地面積為22000㎡，承擔本標段9座橋梁832片T梁預制生產任務。功能區劃分為：制梁區、存梁區、鋼筋加工區、辦公區和生活區。根據施工生產任務、臺座使用周期，設置制梁臺座32個，存梁臺座10組，場地全部采用C20混凝土硬化。配備T梁模板9套，龍門吊6臺，滿足施工需要。

T梁預制場全貌

5、小型構件預制場

小型構件預制場占地面積5000㎡，承擔我項目1.7萬方小型構件預制。功能區劃分：生產區、養護區、成品區、模具清洗區、成品展示區，場地全部采用砼進行硬化，四周彩鋼瓦圍擋，實行封閉施工。生產區搭設鋼結構雨棚覆蓋生產區，以保障小型預制構件的全天候生產。配置JS500強制砼攪拌機、1.5KW的振動臺、叉車、裝載機、高強塑料模具等施工機具配備齊全，滿足施工需要。

小型預制構件場

預制塊脫模養護區

預制塊成品展示區

（二）施工作業標準化

1、路基工程

1.1路基邊坡開挖自上而下進行，做到開挖一級、防護一級、綠化一級。

1.2路基填方采用網格法布土，根據自卸車容量約15m3，畫方格長8m，寬6m，確保填土松鋪厚度為30cm。

1.3路基填挖交界處、橫向陡坡嚴格按設計及規范要求進行臺階開挖。

1.4為防止雨水沖刷邊坡，路基填層頂設置截水梗，并在開口處設置臨時排水溝，以免沖刷邊坡。

1.5對于路基長度小于80m路段，采用32T壓路機碾壓；長度超過80m后，中心填方高度大于8m時采用沖擊碾補壓，且每增加2m均補壓，每次碾壓20遍，確保路基壓實度及彎沉值。

路基整平碾壓

路基沖擊碾補壓

1.6涵洞臺背回填施工：臺背回填前用油漆每20cm一道畫好刻度線，以控制松鋪厚度，保證壓實度。回填土采用透水性良好的級配碎石，并采用小型壓路機碾壓密實。

臺背回填分層碾壓

1.7高邊坡錨索框架梁混凝土采用鋼模板施工，線型平整、凈空尺寸準確，符合設計要求。

1.8邊坡成形后及時安排綠化施工，邊坡綠化采用全草噴播，草籽選用暖季型草和冷季型草搭配，保證四季常綠。

2、橋梁工程 2.1樁基、墩柱鋼筋籠采用滾焊機加工，主筋采用機械套筒連接，各種不同直徑的樁基、墩柱鋼筋下料完成后根據直徑，經過對相應模盤的更換調整，進行相關的固定操作，完成成品的加工；然后在龍門吊的起吊下運至半成品存放區，存放后進行逐級檢測，合格后才允許進入工地。

滾焊機進行鋼筋籠加工

2.2直徑在Φ25以上的鋼筋全部采用機械套筒連接，鐓粗套絲，打磨毛刺，連接緊密，確保施工質量。

鋼筋鐓粗直螺紋接頭

2.3 T梁預制

2.3.1 嚴格執行T梁模板準入制度，業主、總監辦和承包人三方對T梁模板進行檢查驗收，并規范填寫記錄表格，出具檢查驗收報告。

2.3.2預制臺座采用復合式不銹鋼板，循環使用無需打磨除銹，大大提高了施工質量及工作效率。波紋管定位按照坐標要求制作鋼束定位標識牌，保證波紋管定位準確。

復合式不銹鋼板臺座及波紋管定位坐標標識

2.3.3鋼筋加工采用數控彎曲機集中進行加工，按型號分類碼放。鋼筋安裝采用鋼筋胎膜及定位架來完成，整體吊裝，有效保證了鋼筋保護層的厚度和鋼筋間距。

鋼筋分類碼放

T梁鋼筋整體吊裝

2.3.4工人在遮雨（陽）棚內綁扎鋼筋，即可改善工作環境，又可全天候工作，提高生產效率，同時避免鋼筋雨淋生銹。

2.3.5梁片養生采用時控自動循環噴淋養護系統，在每排臺座橫向通道處預留水管接口，通過分流接口處的電磁閥自動噴淋，通過時控器來控制噴淋時間和間隔時間。梁體表面采用全方位噴淋、土工布覆蓋養生。

自動噴淋養生系統

2.3.6鋼絞線穿束采用自動穿束機來完成，降低了工人勞動強度，提高了施工效率。

鋼絞線自動穿束機

2.3.7預應力張拉、壓漿智能化，全部采用智能設備，指紋開機認證，一鍵控制。數據通過GPRS實時上傳到云端，并且自動生成張拉壓漿報表和張拉壓漿曲線。管理人員通過上網隨時可以查看掌握現場的施工情況，實現質量管理信息化。

T梁預應力智能張拉

T梁智能壓漿機

2.3.8梁體出坑后、存梁前對梁體進行全面外觀檢查：長度、梁底預埋鋼板坡度及位置、梁底有無空洞、有無裂紋等。

2.4橋面系濕接縫、墩頂現澆、防撞護欄鋼筋綁扎規范、間距均勻。

濕接縫鋼筋綁扎

防撞護欄鋼筋綁扎

墩頂現澆段鋼筋綁扎

橋面系濕接縫砼澆筑完成后效果圖

2.6橋面鋪裝鋼筋采用成品網片鋪設，搭接長度不小于35d。鋪裝混凝土采用三滾軸進行攤鋪施工，標高、砼厚度、平整度符合設計

及規范要求，混凝土初凝后進行表面拉毛處理，采用土工布進行覆蓋灑水養護。

橋面鋪裝鋼筋安裝和混凝土施工

橋面鋪裝混凝土拉毛和養生

3、隧道工程

3.1嚴格執行二襯臺車準入制度，業主、總監辦和承包人三方對 模板進行檢查驗收，并規范填寫記錄表格，出具檢查驗收報告。

3.2防水板施工前做好基面處理，表面鋼筋頭、錨桿頭等切除后砂漿抹平，并使其表面平順。防水板掛設松緊適度，一般松弛率環向10%、縱向6%。

3.3為提高止水帶安裝質量，通過優化創新采用梳型鋼板堵頭加固止水帶，鋼堵頭分多塊梳型板組成，內側固定于臺車端頭，外側通過鋼板卡與內側梳型板固定為整體，通過采用梳型板加固改變了傳統止水帶加固易造成偏離的通病。

3.4襯砌鋼筋施工：為有效提高鋼筋連接效果并徹底解決傳統焊接易造成防水板損傷的情況，在隧道施工中鋼筋連接采用鋼筋套筒擠壓新工藝。

3.5為確保二襯鋼筋定位準確，鋼筋安裝間距及保護層厚度滿足要求，二襯鋼筋安裝采用鋼筋定位架進行控制，鋼筋保護層墊塊采用高強砂漿墊塊間隔布設。

（三）安全管理標準化

1、建立領導帶班制度：由負責帶班的領導對分管區段內所有作業活動進行現場巡察及監督管理；定期或不定期檢查：每月至少進行2次安全大檢查、不定期檢查5次，對發現的隱患及時安排人員整改，有效的消除了隱患發生的機率。

領導帶班制度

安全保證體系及危險源分布圖

2、施工現場臨時用電嚴格按照JGJ46-2005規范和福建省標

準化要求配置。

變壓器圍擋

隧道內七色標準線

三級配電箱

二級配電箱

3、隧道設置門禁系統及遠程監控信息化系統，實行人員進洞登記制度，實時監控人員動態。

4、橋梁墩柱施工布設安全爬梯，便于施工和檢查，確保人員安全。

5、交叉施工各種臨邊防護、警示牌設置良好，安全圍擋按照福建省標準化及當地公路交管部門標準設置。

江路大橋跨國道安全防護棚架

6、入場便道均采用砼硬化，特殊地段采用防撞墩防護，確保人員、機械、材料運輸安全。

7、橋面系施工臨邊防護、濕接縫、伸縮縫防護到位，確保施工安全。

橋面系整體防護圖

橋面臨邊防護

伸縮縫防護

三、標準化管理成效與體會

（一）標準化管理成效 1、2014年12月26日，業主組織全線15家參建單位在我標段召開小型預制構件觀摩會。

小型預制構件現場學習

小型預制構件觀摩會總結 2、2015年6月11日，福建省委常委、常務副省長張志南帶領省、市有關單位負責同志一行200余人到我項目梁場、拌合站、小型構件預制場、鋼筋加工場進行觀摩學習，為我公司在福建省高速公路標準化建設樹立了標桿，贏得了良好的社會信譽。

張志南副省長觀摩T梁預制場

張志南副省長對預制構件成品質量大加贊賞

張志南副省長對項目標準化管理給予充分肯定 3、2015年6月19日，福建省住建廳廳長龔友群帶領下屬單位負責同志110余人對我項目工地標準化建設施工情況進

行了觀摩學習。4、2015年度獲得集團公司節能環保先進單位。

（二）標準化管理體會

推廣標準化施工管理、創建標準化工地已成為施工企業的自主選擇，標準化理念深入人心，真正做到標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準，并滲透到項目管理的日常中，在落實標準化施工過程中，有以下幾方面體會：

1、實施標準化施工管理，進一步統一了思想認識，強化了工程質量和安全工作雙核心；通過抓源頭，抓過程，抓細節，確保了每一個環節，每一道工序，每一項工作都實現閉環管理；在施工中嚴格執行砼集中拌合、鋼筋集中加工、梁片集中預制等“三集中”管理，使工地管理更加規范化、精細化和系統化，提升了標準化管理建設。

2、實施標準化施工管理，可以系統的學習理論知識、提升現場施工經驗；同時，技術、計劃、物資、財務、預算等專業能力及施工隊作業水平有了顯著提高，夯實了項目基本業務能力建設和基本隊伍建設基礎；可使項目在管理過程中不斷查找和規避管理漏洞，提升企業項目管理水平，進而提升企業的整體管理水平和核心競爭力，推動企業良性健康發展。

3、實施標準化施工管理，對現場施工能更準確的全過程監督管理，不僅節約資源，用智能化機械施工代替了復雜的人工操作，提高了勞動效率，還減少了一線作業人員的數量，降低了勞動強度，最大限度的減少或避免了質量安全事故；同時也降低了施工成本，有利于新技術、新產品的應用，加快和推進技術創新，對提高社會效益和經濟效益有一定的意義。

四、結束語

各位領導、同仁，以上是本項目在貫徹落實標準化施工的一些具體做法，我們深知與集團公司標準化管理要求相比仍存在一定的差距，我們真誠的希望借此機會，能得到大家的批評和指導，我們將以本次現場推進會為契機，互相借鑒，再接再勵，在海西建設浪潮中謀作為，在高速科學發展中求先行。

第二篇：高速公路標準化服務區管理

建省高速公路運營標準化管理目錄

第一章 綜述

第一節 福建省高速公路運營管理 第二節 福建省高速公路標準化管理

第三節 福建省高速公路標準化管理的實踐途徑及保障措施

第二章 高速公路標準化收費管理 第一節 高速公路收費管理機構及職責 第二節 收費標準化管理主要內容

一、征費人員征收工作標準

二、收費車道管理標準

三、特殊業務處理標準

四、禮儀服務行為標準

五、電子收費管理標準

六、電子收費客服系統操作標準

七、突發事件處置標準 第三節 收費管理考核評價

第三章 高速公路標準化路政管理 第一節 路政標準化管理機構與職責 第二節 路政標準化管理主要內容

一、路政人員工作標準

二、路政應急處置標準

三、路政許可管理標準

四、路政執法管理標準 第三節 路政管理考核評價

第四章 高速公路標準化養護管理 第一節 養護管理機構設置與職責 第二節 標準化養護管理主要內容

一、養護基地建設標準

二、日常養護管理標準

三、專項工程標準化管理

四、物資采購管理標準

五、施工班組管理標準

六、養護計劃編制標準 第三節 養護管理考核評價

第五章 高速公路標準化服務區及廣告管理

第一節 福建省高速公路服務區及廣告管理機構與職責 第二節 服務區標準化設施配置 第三節 服務區標準化服務監管 第四節 服務區標準化日常管理 第五節 廣告管理標準

第六節 服務區及廣告管理考核評價

第六章 高速公路標準化機電管理 第一節 高速公路機電管理機構與職責 第二節 機電標準化管理主要內容

一、日常維護管理標準

二、供配電系統運行維護管理標準

三、辦公自動化系統管理標準 第三節 機電管理考核評價

第七章 高速公路標準化辦公室（綜合部）管理 第一節 高速公路辦公室（綜合部）管理機構及職責 第二節 辦公室（綜合部）管理標準化的主要內容

一、文秘管理標準

二、后勤管理標準

三、檔案管理標準

四、車輛管理標準

第三節 辦公室（綜合部）管理考核評價

第八章 高速公路標準化人事管理 第一節

高速公路人事管理機構及職責 第二節 人事管理標準化的主要內容

一、干部職工管理標準

二、專業技術人才管理標準

三、出國境管理標準

四、人事檔案管理標準 第三節 人事管理考核評價

第九章 高速公路標準化財務管理 第一節 高速公路財務管理機構及職責 第二節 財務管理標準化的主要內容

一、預算管理管理標準

二、資金管理標準

三、籌資管理標準

四、資產管理標準

五、會計核算管理標準

六、財務信息化管理標準

七、財務績效評估管理標準 第三節 財務管理考核評價

第十章 高速公路標準化黨工團婦管理 第一節 高速公路黨工團婦管理機構及職責 第二節 黨工團婦管理標準化的主要內容

一、黨組織隊伍管理標準

二、文明創建管理標準

三、企業文化管理標準

四、團建管理標準

五、工會管理標準 第三節 黨工團婦管理考核評價

第十一章 高速公路標準化信息中心管理 第一節 高速公路信息中心管理機構及職責 第二節 信息中心管理標準化的主要內容

一、信息人員管理標準

二、應急管理標準

三、信息報送標準

第三節 信息中心管理考核評價

第十二章 高速公路標準化安全生產管理 第一節 高速公路安全生產管理機構及職責 第二節 安全生產管理標準化的主要內容

一、日常安全管理標準

二、事故檔案管理標準

三、應急體系建設標準

四、勞動防護用品管理標準 第三節 安全生產管理考核評價

第十三章 高速公路標準化法律事務管理 第一節 高速公路法律事務管理機構及職責 第二節 法律事務管理標準化的主要內容

一、合同管理標準

二、法人治理標準

三、內部控制標準

第三節 法律事務管理考核評價

第十四章 高速公路標準化廉政、審計及信訪管理 第一節 高速公路廉政、審計及信訪管理機構及職責 第二節 廉政、審計及信訪管理標準化的主要內容

一、廉政管理標準

二、審計管理標準

三、信訪管理標準

第三節 廉政、審計及信訪管理考核評價第五章 高速公路標準化服務區管理

第一節 福建省高速公路服務區機構與職責

一、高速公路服務區概述

根據海西網規劃至2016年，我省將建成高速公路總里程6000公里，服務（停車）區122對，形成“三縱八橫”高速公路主骨架。目前我省高速公路已通車里程達2013公里，建成50對服務（停車）區，其中已投入運營有49對，總占地面積5000畝，平均面積為100畝，總投資19.34億，每兩對服務（停車）區間的平均距離約為37公里。

二、服務區標準化管理概述

福建省高速公路有限責任公司是全省高速公路服務（停車）區管理的主管部門，其所屬的省經營開發管理辦公室負責實施全省高速公路服務（停車）區行業監督管理工作；各運營路段公司具體負責所屬路段服務（停車）區的管理工作；各經營開發機構、服務（管理）公司根據《中華人民共和國公司法》及相關規定負責所屬高速公路服務(停車)區的經營管理工作。

三、高速公路服務區管理體制與職責

高速公路各運營路段公司、相關經營開發機構、服務（管理）公司以及轉讓經營的服務（停車）區的受讓單位在服務(停車)區設立專門的管理機構，根據服務（停車）區的規模確定負責服務（停車）區公益性項目的工作人員和崗位（水 電工、設備維護、保安、保潔人員等），按規定需要持證上崗的，必須持有相應的證件方得上崗。該管理機構在獲得批準后，具體負責該服務(停車)區的全面管理工作，并建立健全各項規章制度，落實專門人員負責現場管理。

管理機構應按規范制定各項崗位職責和操作規程，按要求制定各類公共突發事件應急處置預案，建立快速、有效的應急處置機構和機制。

管理機構應及時向上級管理部門報告服務（停車）區的經營管理動態，向區內的各單位、部門傳達上級管理機關的指示和要求。

管理機構應做到年初有規劃，年終有總結，月初有計劃，月終有小結。突出亮點，查找不足，不斷發揚成績，改進工作。

管理機構應對區內各經營服務項目和公益性項目及時地進行監督和檢查，制定整改措施并落實到位。同時，應及時做好各類管理和檢查記錄。

服務（停車）區應建立完善的檔案管理系統，按類別將文件、資料進行存檔，以備日常的監督檢查和上級管理部門在“文明路”、服務（停車）區“達標創星”等活動中考評。

第二節 服務區標準化設施配置

高速公路服務(停車)區規劃設計、規模、占地面積應符合國家有關規定。根據實際需要，有條件的可以適當擴大規模。規劃、設計應當一步到位，建設可以整體或者分期施工。

服務(停車)區的建筑規模遠近結合，適度超前。建筑風 格應當結合地方文化、民俗風情，充分體現地方特色。工程裝飾應當簡潔明快，體現實用。場地布局科學、合理，停車場應當實行各類車輛分區停放，保證車輛進出順暢。

服務（停車）區區域內應盡可能設置下穿通道，以便于一對服務（停車）區之間內部通行和管理。

服務區應具備：加油、餐飲、購物、公共衛生間、汽車修理、停車服務等基本功能；停車區應當具備：加油、餐飲、購物、公共衛生間、停車服務等基本功能。夜間照明設施齊備，有完善的消防設施、給排水設施、污水處理設施和備用電源設備及監控系統。有條件的服務（停車）區還可以提供汽車加氣服務、信息服務、客房服務等。

服務(停車)區停車廣場適當位置設置垃圾桶、座椅、監督欄、服務區平面示意圖等公共設施，有條件的服務（停車）區還可以設置電話亭、廣場和重點經營區域應設置電子監控設備。

服務(停車)區設置還應當滿足以下條件：

（一）嚴格按有關規定設置消防設施、配足消防器材；

（二）匝道入口設置減速震蕩標線或者減速標志牌，區內各交通節點處設置引導標線和標志牌，區內道路、停車場有交通及停車標線；

（三）設置殘疾人通道，在相關服務設施中設置殘疾人專用設備；

（四）餐廳、超市配備足夠的空調或者風扇及通風換氣設備；

（五）公共衛生間配備通風換氣設備；

（六）車輛維修設施應當符合有關行業標準和規范要求；

（七）按要求設置的其他必備設施設備。

第三節 服務區標準化服務監管

省高速公路經營開發管理辦公室對全省服務（停車）區堅持“強安全、重服務、講和諧、求發展”的經營理念和“服務第一，顧客至上”的服務宗旨，對全省高速公路服務（停車）區進行監管，并積極倡導和踐行高速公路的企業文化。

各運營路段公司、各經營開發機構、服務（管理）公司可以根據各自的管理職責制定相應的服務規范和獎懲規定，建立行之有效的長效考核機制，持續提升我省高速公路服務（停車）區整體服務水平。

經營者及其員工要嚴格遵守高速公路管理機構有關的制度和規定，安全生產、守法經營、文明服務。

各級管理部門和管理人員應當以身作則，嚴格管理，不斷探索提升文明服務水平的途徑，及時解決文明服務方面存在的問題，維護服務（停車）區窗口形象。

高速公路各級管理部門應當加強對服務(停車)區經營行為的監督、檢查、指導。因管理機構監管不力,發生服務(停車)區重大惡性事件,應當依法追究管理機構和有關責任人員的責任。經營者違規、違約經營，服務水平低下，投訴率高、信譽不良甚至發生服務質量或者安全事件，除依法接受 國家有權機關處罰外發包方還應當按照合同約定追究其違約責任，高速公路管理機構將予以通報批評、責令整改，直至清除出場。

第四節 服務區標準化日常管理

一、日常管理標準

從事高速公路服務(停車)區服務項目經營的單位或者個人（以下簡稱經營者）應當按規定辦理經營審批和注冊登記手續，同時將工商營業執照、稅務證登記證、衛生許可證等有關證件的復印件報省公司經管辦備案。

經營者應當制定各項崗位工作職責和操作規程，制定和落實各項檢查制度并報服務(停車)區管理部門.同時應當與服務(停車)區管理部門簽訂各類安全、衛生等責任狀。

經營者必須嚴格執行國家法律政策和相關行業的各項規定，文明服務、安全生產、守法經營、照章納稅、誠實守信，對提供的商品合理定價，明碼標價，備有發票，并自覺接受各級有關管理部門和社會的監督。

經營者應當按照國家和福建省有關規定規范用工行為，完善勞動用工制度,建立健全員工檔案和各項考核獎懲辦法，實行崗前培訓制度，上崗員工應當持證或者掛牌上崗并定期接受崗位培訓。

餐飲工作人員必須按國家有關規定定期進行健康體檢，體檢合格者方可上崗。經營者應當保證食品質量，嚴把“進、貯、售”質量關，食品清洗和烹飪應當按規范要求進行操作，餐飲用具及時清洗消毒，生熟食品分別存放，不使用過期、變質原材料，確保無食物中毒和傳染性疾病蔓延等事件發生。要保持餐廳廚房干凈、清潔、衛生，做到定期消毒，無蚊蠅、蟑螂等。

服務（停車）區商場、超市環境應當保持干凈、舒適。商品陳列整齊，貨物充足，不得銷售假冒、偽劣、過期商品，不得銷售非法出版物。

加油站的經營管理應當執行商務部批準的《成品油零售企業管理技術規范》國內貿易行業標準(標準編號：SB/T10390-2004)，以及高速公路管理部門有關規定，切實履行安全生產的有關義務.汽車維修人員應當具有與資質相適應的技術等級，必須持證上崗,并按維修行業技術標準、工藝規范和操作規程進行維修作業。不得超范圍維修、使用“三無”及假冒、偽劣配件。汽車維修價格應當符合相關部門標準,實行明碼標價并對外公布。要確保維修區域整潔衛生。

對外提供客房服務業務的服務（停車）區，應當依法取得經營資格,能夠提供正式住宿發票。應當配備專職客房服務人員，并落實相應的崗位職責。服務設施、安全衛生應當達到旅館行業標準。加強治安管理，杜絕賭博、賣淫嫖娼、吸毒等違法事件發生。

經營者應當及時、準確、真實向上級有關部門報送相關 經營報表和統計數據，作為上級管理部門經營決策的參考。

經營者要把提升服務檔次作為己任。對于在省公司“文明路”考評和服務(停車)區“達標創星”考評中有突出貢獻的經營者，各經營開發機構、服務（管理）公司和服務（停車）區管理部門應當予以獎勵。

二、規范化服務標準（見附件）：

1、福建高速公路服務（停車）區保安規范化服務標準（試行）（初稿）

2、福建省高速公路服務（停車）區保潔員規范化服務標準（初稿）

3、福建省高速公路服務（停車）區餐廳、超市規范化服務標準（初稿）

4、福建省高速公路服務（停車）區加油站規范化服務標準（初稿）

5、福建高速公路服務（停車）區汽修規范化服務標準（初稿）

第五節 服務區管理考核評價

福建省高速公路服務（停車）區考核評價是根據福建省高速公路服務（停車）區 “達標創星”考評實施辦法（2008年修訂）來實施：

一、指導思想

以“文明路”和“達標創星”考評為載體，以達標考評 為基礎兼顧全面，以星級考評為導向樹立標桿，重在改進工作、重在規范管理、重在長效機制、重在提升形象、重在塑造品牌，切實提高全省服務（停車）區的管理和服務水平，提高考評的科學化、規范化、標準化水平，明確工作標準，完善管理制度，健全長效機制，增強全省服務（停車）區的窗口意識、責任意識和大局意識，提升文明服務、守法經營、安全衛生、社會滿意的社會形象，促進“四個文明”建設的不斷發展，為海峽西岸高速公路安全暢通和廣大司乘人員提供優質服務。

二、考評對象

全省投入運營一年以上的服務（停車）區，且每對服務（停車）區的兩個區域各個項目得分率原則上必須同時達到規定標準，方可作為申報相應等級服務（停車）區的候選。達標服務（停車）區各功能區和各項目的最低得分率暫定為70%。評定星級服務（停車）區的數量原則上不控制，達到標準就可申報。

三、考評機構

省公司、路段公司分別成立“達標創星”考評領導小組，下設考評工作辦公室。領導小組負責人由公司領導擔任，工作辦公室負責人由相關部門負責人擔任，成員由相關部門人員組成。

四、考評標準

（一）評分內容與標準

按附件執行。其中服務區共分為6個功能區（加油站、餐廳、超市、公共衛生間、廣場、汽修）總分1000分，停車區分為5個功能區（加油站、餐廳、超市、公共衛生間、廣場）總分920分。停車區如增設服務功能，應參照服務區相應功能區的標準進行考評。每對服務（停車）區均應進行5個項目（安全衛生、守法經營、設施設備、文明服務、綜合管理）的考評。達標考評總分為1000分（暫定），其中：安全衛生（373分）、守法經營（121分）、設施設備（152分）、文明服務（154分）、綜合管理（200分，其中社會滿意度測評項目100分，滿意的每項得100分，一般的每項得60分，不滿意的每項得0分，總體滿意度分數計算公式=（100×所得滿意項目個數+60×所得一般項目個數+0×所得不滿意項目個數）/7）。

（二）考評標準：考評得分達以下標準的，可作為申報相應等級服務（停車）區。

1、服務區：得950分以上為三星級服務區，得900分以上為二星級服務區，得850分以上為一星級服務區，得700分以上為達標服務區。

2、停車區：得874分以上為三星級停車區，得828分以上為二星級停車區，得782分以上為一星級停車區，得644分以上為達標停車區。

五、考評辦法

（一）全省服務（停車）區“達標創星”考評活動，在省公司統一領導下，按服務（停車）區、經營服務（管理）公司自評自檢、路段公司考評申報、省公司考評審定的原則，在省公司、各路段公司、經營服務（管理）公司和服務（停車）區的共同參與下進行。

（二）省公司、路段公司對全省服務（停車）區的“達標創星”考評活動給予指導和嚴格考核。“達標創星”考評不預設名單，鼓勵服務（停車）區通過認真整改符合考評標準。不符合相應標準或要求的將不予評定或取消達標和星級資格。

（三）“達標創星”考評程序為：

1、各經營服務（管理）公司組織服務（停車）區按照標準自評，填寫《福建省高速公路服務（停車）區達標創星考評申報表》（以下簡稱《申報表》）。

2、路段公司組織考評。將所推薦或通過復評的星級服務（停車）區《申報表》上報省公司，同時將達標服務（停車）區《申報表》報省公司備案。

3、省公司組織考評。對初次申報并通過星級考評的服務（停車）區授予相應資格。同時按全省投入運營一年以上服務（停車）區總數不低于30%的比例，對路段公司申報達標和星級復評的服務(停車)區進行抽查考評。

（四）“達標創星”考評做到日常考評與年終綜合評定相結合。

1、日常考評：

省公司對全省服務（停車）區全年暗訪次數原則上為2-4次（一般為每季度或半年1次），并且結合重要工作部署進行專項明查。省經營開發管理辦公室組織各路段公司進行交叉互檢，交叉互檢每年進行一次，安排在每年年中進行。

路段公司每季度組織考評不少于1次（第四季度考評可以與年終考評相結合），每月安排明查暗訪不少于1次，并結合重要工作部署進行專項明查。全年季度考評平均分數與日常明查暗訪、專項檢查、交叉互檢、整改情況和司乘人員投訴等一并按45%比例計入年終綜合評定總分。

2、年終考評：

省公司按全省投入運營一年以上服務（停車）區總數不低于30%的比例，在每年年終對路段公司申報的達標和星級復評的服務（停車）區進行一次抽查考評。達標創星評定每兩年進行一次（其中第一年為達標創星評定，第二年為復評）。考評分數按55%的比例計入年終綜合評定總分。

各路段經營服務（管理）公司組織除被省公司抽檢以外的服務（停車）區按標準自評，路段公司負責組織考評，分數占年終綜合評定總分的55%。

六、獎懲辦法

（一）各路段公司所屬服務（停車）區均達標的，按照《福建省高速公路系統“文明路”考評標準》得基本分，否則按比例扣減相應分數。

（二）各路段公司所屬服務（停車）區在全部達標后，每增加一對星級服務（停車）區在當年福建省高速公路系統“文明路”考評中經營開發管理項增加0.5分。對于被摘星的服務(停車)區當年每對扣2分,被降星的服務(停車)區當年每對扣1分，且當年整個路段所轄的服務（停車）區不享受加分待遇。

（三）對獲得福建省高速公路系統突出貢獻獎的，按閩高黨辦【2008】14號“關于修訂《福建省高速公路系統“文明路”考評辦法》部分條款的通知”執行。

（四）鼓勵創先并與績效考評掛鉤：

對在“達標創星”活動中表現出色的人員和單位，在評優評先時給予優先考慮。各路段公司、經營服務（管理）公司、服務（停車）區可結合各自的實際情況，將各承包、經營單位及其員工納入“達標創星”和評選星級員工活動，給予適當獎勵。具體辦法按《關于印發福建省高速公路系統評先表彰管理暫行辦法的通知》（閩高黨[2006]7號）文件執行。

（五）有以下情況之一的酌情取消達標或星級（包括降星）資格：

1、不符合考評標準或要求，不及時整改或整改不到位的；

2、發生安全責任事故或創安未達標的；

3、因服務質量問題或其他原因造成不良社會影響的；

4、因違法、違紀受到黨紀政紀處分；或受到政府有關部門處罰；或刑事處理的；

5、顧客投訴經查屬實，年累計5次以上的。本辦法自頒布之日起執行，《福建省高速公路服務（停車）區達標創星考評辦法（2005年修訂）》即行廢止。

本辦法由省公司經營開發管理辦公室負責解釋。

附件：

1、福建高速公路服務（停車）區保安規范化服務標準（試行）（初稿）

2、福建省高速公路服務（停車）區保潔員規范化服務標準（初稿）

3、福建省高速公路服務（停車）區餐廳、超市規范化服務標準（初稿）

4、福建省高速公路服務（停車）區加油站規范化服務標準（初稿）

5、福建高速公路服務（停車）區汽修規范化服務標準（初稿）

6、服務（停車）區“達標創星”評定總表

7、服務（停車）區“達標創星”考評表

8、服務（停車）區社會滿意度測評表

9、服務（停車）區“達標創星”考評申報表

第三篇：淺談項目管理標準化

淺談項目管理標準化

建筑是歷史的紀念碑，既是人類文明的積淀又是人類文明的載體。從原始社會的“挖土為穴，構木為巢”，到封建社會的“雕欄玉砌”，再到如今的“綠色建筑，智能建筑”，中國的建筑經歷了歲月長河的洗禮，取得了燦爛的成就。中國的建筑與世界各國、各民族融匯貫通，宗教、外貿交易等活動為中國古代建筑注入了新鮮血液，各民族不同的建筑風格豐富了我國的建筑內涵。中國的建筑史發展到今天，特別是改革開放以后，幢幢高樓拔地而起，中國建筑加強與世界接軌，迎頭趕上并走在了世界建筑領域前列、現代社會經濟迅猛發展，建筑行業競爭日益激烈，國有建筑企業面臨著發展瓶頸。如何在中國建筑市場穩固發展，迎接外來施工企業與民營企業的沖擊，已成為國有建筑企業必須面對的挑戰。我認為，只有企業自身做大做強，適應國際形勢、政府政策導向和市場潮流，才能使我們立于不敗之地。

作為建筑施工企業的最基本單位——項目，是決定企業興衰成敗的關鍵因素，項目管理的好壞對企業至關重要。面對市場競爭加劇，和自身發展的需求，許多建筑施工企業不得不在全國各地甚至世界各地承攬工程，我們企業亦如此，隨著項目數量增多，管理幅度加大，以往的項目管理模式已不能適應形勢發展的需要。顯而易見，提高項目管理能力是第一選擇。提高項目管理水平，推行項目管理標準化是一種切實可行的方式。

下面就項目管理標準化的內容、意義和作用，結合***公司在發展中的一些探索與心得，進行粗淺的探討。

項目管理標準化是指把已經成功的方法固定為標準進行實施，項目管理標準化把項目管理的優秀經驗和做法，通過制定為標準進行實施，使項目管理實行從人為管理到制度管理的轉化。公司從2002年

在總結“****經驗”基礎上，將之規范化、具體化，并形成“項目管理手冊”和“項目管理流程”，在全司范圍推廣應用，從今天來看，這一舉措無疑是符合發展需求的，是高瞻遠矚的。

項目管理標準化包括了項目結構設計、人力資源管理、技術管理、成本管理、風險管理、后勤保障、財務管理等專業化管理內容，實施項目管理標準化的意義在于：

一、通過把成功經驗制定為標準，鞏固企業管理經驗；

二、成功經驗被所有項目采用，可實現資源共享；

三。、專業化的管理成為標準，致使低水平項目必須向高水平項目看齊，進一步強化了專業管理；

四、企業管理在一個預先設計好的模式下運行，只要實施有力，就可以大大減少企業風險；

五、企業對項目部的監督和考核實現了制度化和量化，避免了考核的隨意性，從而能夠更有效地掌握項目的管理動態；

項目管理標準化是建筑市場發展催生的產物，也是建筑領域實踐者的思想結晶。對于項目管理而言，項目管理標準化意義與作用重大，局和公司大力推動《項管手冊》的宣貫、執行工作，統一項目基礎管理模式，提高項目管理效益。公司在2010年產值突破百億大關，同比增長33.68%，司屬在建項目工期履約、質量創優、安全管理和材料、機械等資源管控水平都有了大幅度提高，項目管理標準化功不可沒。今年6月生產經營聯席會上，公司**總的生產工作報告主題是“加強精細管理，提升管控品質，推動企業持續健康安全發展”，而北方公司**總在分公司生產工作會上的報告主題為“注重品質提升，堅持科學發展，努力開創‘十二五’跨越式發展新局面”，從公司和分公司項目管理的掌舵者工作報告可以看出，目前公司面臨的不僅是要加快項目合同履約速度，大干快上，搶占市場先機，更要注重提升品質。其中有兩方面，一為建筑產品實體品質提升，完成合同履約；另一方面為軟

件品質提升，即為項目管理的科學性，實現精細化、標準化管理，二者相輔相成，同進同退。

分公司在項目管理標準化工作上深刻領悟局和公司文件精神，緊跟公司發展步伐，結合北方公司特有的區域文化，全面落實項目管理標準化相關工作。在推行項目管理標準化工作中，取得了一定的成績和心得體會。

在推行項管手冊工作中，分公司全力開展推動宣貫工作，并加強考核機制形成常態化管理，加強項目策劃工作，切實抓好策劃編制、調整與實施工作，6月份針對沈大片區新開工項目專門組織策劃集中評審活動，有效地提高了新開工項目策劃水平，為后續工作打下堅實基礎。

分公司堅持項目標準化管理，從項目管理標準化和項目生產設施標準化兩方面推進，4月發布了《****公司項目生產系統崗位說明書》，明確項目生產系統各部門崗位職責，制定工作內容和標準，開展“真心愛崗、誠實盡責，生產系統大干一百天”活動，進一步將管理標準化延伸到基層崗位人員的管理動作上去，通過規范履責過程記錄的表單，將項目層管理記錄進行統計，提煉經理部和分公司部門監督重點和改進措施，提高整個分公司生產系統規范運行水平。目前活動已經進入項目自查自評、經理部定期核查階段，活動有效提升項目工作標準、規范了管理行為，生產系統管理水平和思想意識有了大幅提高。

項目管理標準化實施帶來的效果是明顯的，天津*****項目作為局重點工程，從開工伊始就嚴格按照項管手冊要求開展策劃，各項管理活動遵循流程執行，在“生產系統大干一百天”活動中更是一枝獨秀，項目目前運行流暢，商務經營情況良好，節點工期可以保障，現場整體形象在各級檢查中多次得到褒獎，項目下半年還將舉辦現場觀摩會，在天津市場打出企業品牌。

任何一項新的事物在推行過程中都會遇到挫折，項目管理標準化

也不例外。在宣貫階段，有些管理人員不以為然，“現場生產任務要緊，保證工期履約才是關鍵”，“工程體量大，工作任務繁重，管理活動都按照標準執行，未免舍近求遠”，“公司安排的事，我們就得執行啊”有些抵觸情緒。但在分公司的不斷宣貫監督，和項目部領導班子以身作則的示范下，項目上有怨言的同事逐漸走出了思想的誤區，逐漸接受了項目管理標準化工作，在以后的工作接觸中，項管手冊，工作流程在他們口中頭頭是道。“流程是個寶，工作缺不了”項目商務經理***如是說。

在項目管理標準化的宣貫和推進中，我們在基層遇到了很多感人的事。這是一次思想的碰撞，是項目發展模式的改革，更是項目管理的超越。誠然，項目標準化管理是正確的，是企業發展的必然趨勢，但分公司在面對人力資源短缺這一建筑市場普遍存在的黑洞時，項目管理標準化的實施遇到了不小的挑戰。項目管理標準化在資源合理分配上起到作用，但反過來，面對項目管理人員不足，職能分配不均衡，項目管理標準化的開展遇到了障礙。沈陽****項目經理***，標準的80后，對項目編制的工期策劃很不滿意，認為沒有突出指導性，但苦于項目生產系統人員太少，策劃編制只能一拖再拖，他誠懇地說：真想脫崗兩天好好研究編制一個規范的工期策劃，但沒辦法，項目剛啟動，好多事情需要去處理，每個人都只有24小時啊。能夠聽得出電話另一邊的他很無奈。

如何在資源相對短缺的條件下，推進項目管理標準化工作，將是我們面臨的新課題，值得大家深思。另外，好的管理經驗和做法值得推廣，但并不是“萬能鑰匙”，永遠可以使用，項目管理標準化需要定期對標準化內容進行評審和更新，保證標準化內容不斷得到改進，以適應新的環境和新的挑戰。

實現項目管理標準化，是企業實現擴張必須經歷的一個階段，管理是否形成標準化，管理標準是否日益提高并得到貫徹，將對建筑施

工企業能否在競爭中保持領先地位產生決定性的影響。雖然真正實現項目管理標準化任重而道遠，但要相信在我們的不懈努力和積極探索中，我們的項目管理標準化工作會與時俱進，日臻完善，達到同行業的領先水平，增強企業核心競爭力，將企業做大做強。

第四篇：高速公路路政標準化管理心得

高速公路的特點是全封閉、車速快、流量大，要保障好車輛的運營秩序就必須要有一流的管理隊伍、管理設施、管理手段來保障，確保道路的安全、暢通、有序和舒適。隨著經濟的迅速發展，人民群眾的生活水平得到提高，群眾對社會的要求越來越高，這就對高速公路路政管理的要求越來越高，必須在管理理念、服務設施、路政裝備、救援服務、信息管理、智能管理、應急管理上逐步完善，形成一流的公路、一流的環境、一流的隊伍、一流的裝備、一流的效力、一流的保障，實現經濟發展的需要、群眾的需要和行業發展的需要。

從今年開始，湖北京珠管理處開始試行標準化建設。路政標準化建設的核心是促進各項路政管理工作更加科學、規范，目的在于進一步規范執法行為，提升路政管理效能。實施路政標準化管理，要延伸到高速公路路政管理工作的方方面面，使路政管理工作的各個崗位、各個環節有據可依、有章可循，逐步讓標準化體系成為路政管理的一種理念和約束。

實施標準化建設之前存在的主要問題

1.1 制度體系建設不完善。在未執行標準化大隊建設之前，各個大隊的管理制度各自獨立，沒有一套統一的制度來指導工作，部分制度也與當今工作不相適應。一是部分管理制度的制定不能很好與實踐相結合，存在制度空洞、形式主義的現象，落實到實際的管理中時，出現的可能就是學習制度是一回事，但是真正按照制度來執行卻是另外一回事，違背了制定制度的本身意義。二是制度建設未涉及到路政工作中的方方面面，日常的、較常見的路政工作制度建立的較充分、完善，運用起來比較方便，但是在一些疑難問題及較罕見的問題上，缺乏一定的理論制度來進行規范和指導。以致出現一些平時沒遇見或者較少遇見的情況時，就容易出現錯誤或者隨意性比較大，從而影響路政執法規范性。三是部分已建立的制度體系還缺乏深度，緊緊停留在表面上，不能擴展到同類問題及同根源的問題上去。

1.2 政治思想不穩定。隨著工作時限的增長，有些隊員思想出現了滑坡，對自身的要求開始放松。比如，執法過程中，對發現的問題要么視而不見，要么敷衍了事，缺乏責任感；對各項規章制度，要么熟視無睹，形同虛設，要么不能自覺服從，或在執行上打折扣，結果導致違規違紀現象時有發生，損害了執法隊伍的形象。隨著高速公路的不斷發展和社會法制水平不斷提高，路政執法任務越來越重，面臨的矛盾和問題越來越多，在困難和壓力面前，部分執法人員的工作積極性和主動性有所下降。有些隊員認為路政執法工作干的都是些瑣碎小事，工作中不能體現自身價值；還有的認為，執法工作辛苦，干多干少一個樣，工作缺乏動力等等，這些思想問題都或大或小的影響了執法人員的積極性和創造性，從而導致了路政管理執行力不高。

1.3 路政執法規范性不夠。有些執法人員對執法業務知識掌握不夠，因而造成不按法定程序辦案，認為只要執法行為實際效果合法，違反法定程序無關緊要，主要體現在不亮證執法，不表明身份，對執法相對人的履行告知執行的不夠，執法人員在執法時不履行事先告知義務、執法的依據、實施處罰的依據等，這些都體現了我們執法人員面對執法相對人時，服務意識和行為都沒到位。

1.4 路政考核監管力度不大。實施標準化管理之前，路政大隊的考核應該說還處于初級階段，還未上升到一定的層面，由于沒有健全對考核實施的制約機制和對考核結果的簡單處理，考核范圍也比較狹隘，考核最終成了搞形式、走過場。最突出的表現是為考核而考核，不是為管理而考核。例如對在路政執法責任、執法過錯等方面的監管體系還沒完善，主要表現在監管體系的建設還不夠完善，在執行監管考核時考核的力度小，以致造成路政執法管理中存在一些瑕疵。

高速公路路政標準化管理的意義

2.1 標準化管理的必要性

隨著高速公路的發展，公路建設和管理呈現出了投資多元化、路政管理法制化的新格局。在新形勢下不斷出現的新情況、新問題、新矛盾層出不窮，特別是高速公路沿線違法建房、違章經營、行人違章上路、損壞路產等現象時有發生，給公路的發展和良好的運營秩序帶來困難，群眾的依法護路意識還有待提高，依法治路的方法有待加強。同時，高速公路暢通面臨很大壓力，隨著社會的發展，高速公路車輛流量增大，交通事故、故障車、超限運輸車輛、危化品車輛等都存在安全隱患，極易造成交通堵塞。這些問題對高速公路管理者的要求越來越高，群眾的維權意識也越來越強，給路政執法帶來了巨大壓力和新的挑戰。為了更好地提供更暢通、更安全、更快捷、更舒適、更綠色的交通環境,就必須做到發展有新思路、改革有新突破、創新要有新起點，實現管理創新、制度創新、服務創新、科技創新、體制創新，使路政執法工作逐步走向規范化、法制化軌道。

2.2 高速公路路政標準化管理的定義

路政

第五篇：項目管理經驗交流材料

深化落實公司各項規章制度 開拓創新提升項目效益

——內蒙古大商城項目管理做法及體會

內蒙古大商城項目將公司的各項管理規章制度落到實處，建立成本分析會、變更索賠會等會議制度，各職能部門加強溝通密切配合。通過對施工圖、方案優化及對變更索賠的管理實現降本增效的目標。

一、建章建制

1.項目部根據公司各項管理規章制度，結合項目自身情況，制訂完善的質量、成本管理體系，加強對現場施工質量、責任成本的控制，以達到公司在呼市地區的戰略目標和企業效益最大化。

2.建立健全項目會議制度：每月定期召開成本分析會、變更索賠會等專題會議，調動全員參與二次經營的積極性，加強溝通協作，密切配合，完善變更索賠相關資料，呈現出全員參與責任成本管理的良性態勢。

二、降本增效 1.方案優化

（1）合理利用現場臨建設施，減少項目初期開支

原臨建施工方案中1#樓土方開挖、護坡、降水工程施工時在規劃的2#樓東北側建立兩棟工人宿舍樓，主體勞務進場后在規劃的3#樓南側、售樓處東側建立15棟工人宿舍樓。由于土方、護坡、降水工程的施工隊提前退場，2#樓東北側的兩棟工人宿舍樓閑置，我項目部將鋼結構施工隊、防水施工隊等規模較小的施工隊工人安排在此兩棟宿舍樓內。

項目部及時組織方案優化，優化后的方案減少主體勞務生活區內宿舍樓兩棟，合計820㎡。通過此方案的優化，直接節約項目初期安全文明施工費

用29.52萬元。

（2）地下室擋土墻外側肥槽回填土質由灰土優化變更為砂夾石。

根據圖紙結構設計總說明第20條，以及土方回填方案中要求，內蒙古大商城1號樓地下室擋土墻外側肥槽回填應待本層結構混凝土達到設計強度后方可回填，回填土應用砂質粘土或灰土或中粗砂震動分層夯實，壓實系數不小于0.94。為加快總體施工進度以及合理利用材料，我項目技術部按照設計總說明要求與設計院溝通，決定將1號樓地下室擋土墻外側肥槽回填土由灰土變更為2#樓土方開挖出的砂夾石，自卸汽車運土，運距1km以內。

通過此項優化，節約了材料費用、縮短了施工工期。砂夾石就地取材，運距僅為700m，大大縮短了工期以及自卸車的臺班費用，2號樓土方開挖的砂夾石有效地利用在1號樓的肥槽回填，節省了材料的費用，初步估算1#樓肥槽回填共需土方60000m3。節省施工費用達180萬元。（3）將樓板負筋馬凳由焊接馬凳改為成品馬凳

內蒙古大商城1號樓鋼筋工程方案安裝工藝流程中，墊塊擺完后擺放馬凳，馬凳采用三級鋼12焊接，立桿縱向間距1m，支腿長200mm，馬凳通長設置，排距1.2m，立桿長度為（板厚-上下保護層厚度-3乘以0.012）。由于本工程1#樓單體建筑面積達50萬㎡，所需馬凳量巨大，現場鋼筋廢料數量難以滿足需求，只能采用原材加工。為節約成本，合理利用鋼筋，我項目技術部決定除已經施工完畢的結構六，七，八區地下二層，地下一層，結構九，十區地下二層以外，馬凳改為成品馬凳，長度為680mm，通長設置排距1m。成品馬凳單價為2.3元，成本共計約50萬元。而自制馬凳成本投入在145萬。直接降低成本95萬元。

除大幅度的降低施工成本之外，成品馬凳由于規格化生產，其質量比人工制作的馬凳更為標準，有效控制了上下層鋼筋的間距，提高了施工質量；同時減少了工地的焊接，有利于提高項目施工的安全性，便于工地施工管理的規范。為項目省去了自制馬凳的加工、管理等成本,提高工作效率,有效縮短工期，令工程標準更符合國家質量要求，創造企業利潤與社會價值。（4）將鋼結構的除銹方式由拋丸除銹改為噴砂除銹

根據設計圖紙以及原方案要求內蒙古大商城1號樓型鋼混凝土鋼柱，鋼梁等鋼結構除銹方式為拋丸除銹。拋丸除銹多用自動化或半自動化機械操作，除銹過程中多會留下死角，且施工費用較高。為提高總體施工質量,打造優質工程，經與設計院以及甲方溝通，內蒙古大商城1號樓型鋼混凝土鋼柱、鋼梁等鋼結構除銹方式由拋丸除銹改為噴石英沙除銹，除銹等級為SA1/2級。

噴砂除銹主要為人工操作，較為靈活、精細，可以輕易控制精度以及平整度。且施工費用低，較之拋丸除銹能直接節約施工費用115萬元。通過此項優化，不僅節約了成本，而且提高了施工質量，給企業創造了很好的信譽，為十六局在呼市的再發展創造了良好的先題條件。2.加強工程變更索賠力度 做好項目二次經營

內蒙古大商城工程屬于典型的“三邊工程”，即邊設計、邊施工、邊修改，甲方業態不斷變化，由此造成的施工圖變更較多。對此，各部門加強溝通、緊密配合做好變更索賠工作，實現項目效益最大化：

（1）項目常務副經理負責協調處理與變更索賠有關的內部與外部事項，督促落實變更索賠工作的開展情況，對每份現場簽證單提出詳細的修改意見，全過程跟蹤和指導工作，為變更索賠工作的進行提供指領性的方向和強力的支

持。

（2）總工程師負責調概索賠、設計變更的技術和協調工作，參與變更索賠工作的日常管理，充分調動發揮各職能部門的作用，督促其及時、準確的找出額外產生的工程量及費用。遇到變更索賠工作出現困難時，與業主反復磋商，為變更索賠工作的順利進行提供強有力的保障。

（3）項目技術質量部根據領導的指示及規定的程序，及時辦理現場簽證單和工程洽商記錄。負責變更索賠的日常工作：檢查新版施工圖與舊版施工圖中工作內容和工程數量是否有更改；負責調概索賠、設計變更工作的原始資料（工程洽商記錄、工程量的現場簽認、憑證、各版本施工圖紙、照片、錄像等）收集、整理、保存；保管與業主、監理來往的各種文件、信函，是項目變更索賠工作的直接參與者。

（4）項目合同管理部負責編制變更索賠涉及項目的預算費用，參與變更索賠的日常工作：計算變更工程量，找出可以調整工程量的工程項目及可以二次開發調整工程單價的工程項目，并仔細研究工程施工合同，力爭效益最大化。

項目部每月25號組織召開變更索賠會，技術質量部、合同管理部匯報本月變更索賠工作的開展情況和工作效果，并圍繞當前工作的主要矛盾和業務主題進行研討。通過項目部對變更索賠工作的周密部署和明確分工，樹立全方位、全過程的變更索賠理念，創造良好的變更索賠環境，建立有效的變更索賠機制，全員齊抓共管，上下聯動、明確分工、加強溝通，使我們的變更索賠工作扎實有效，取得良好的成果，以達到項目的經營目標，實現企業效益的最大化。

三、結語

作為建筑施工企業，對我們來說要想發展“短期靠機會，中期靠實力，長期靠品牌”。一個沒有品牌的企業很難在競爭中取勝，內蒙古大商城項目在做好成本管理的同時，嚴把質量關，堅持“一次成優、過程創優、內實外美、品質一流”的質量工作標準，提高工程施工質量，打造精品工程。得到了業主和當地政府主管部門的一致好評，堅持區域滾動經營，實現企業快速發展。

內蒙古大商城項目經理部

2014年12月29日