第一篇：防止機車車輛溜逸管理辦法DOC

工程線車輛溜逸管理辦法

第一章 總則

第1條 為防止機車車輛溜逸，加強防溜工作管理，根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業標準》、《機車操作規程》等有關規定，特制定本辦法。

第2條 凡在國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵道、專用線、工程線等線路上停留的機車車輛，必須執行本辦法。第二章 車站設備與線路

第3條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過1‰；在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設在不大于6‰的坡道上，但不應連續設置，并保證列車的起動。

第4條 鐵路局應按有關規定對線路平面及縱斷面定期組織復測，設備管理單位應及時準確將復測資料提供給車務段(車站)、機務段等使用單位。

第5條 線路平面及縱斷面應保持原有狀態。凡施工、維修 等情況引起線路平面或縱斷面變更時，竣工后設備管理單位應立 即復測，并形成完整準確的變更資料，提供車務段(車站)、機 務段等使用單位。

第6條 銜接車站正線、到發線的岔線、段管線、貨物線無安全線等隔開設備時，各鐵路局應制定計劃，予以改造。不具備設置隔開設備條件時，應安裝防溜脫軌器，有條件的應納入車站聯鎖。第三章 防溜設備和器具

第7條 防溜設備及器具，應制定技術標準。人力制動機、人力制動機緊固器、防溜鐵鞋、防溜枕木、防溜脫軌器、止輪器等防溜設備、器具必須符合技術標準。

第8條 積極研究開發新型防溜設備及器具，不斷增強防溜設施科技含量。

新研制的防溜設備及器具，應具備防盜、防漏撤等功能，并通過鐵道部或鐵路局運輸、科技、安全等有關部門審查鑒定合格后，方準使用。

第9條 防溜設備及器具的研制(生產)部門，應向使用單位提供其設備技術資料及使用方法說明書。

第10條 車輛部門應保證車輛人力制動機的狀態良好，損壞時要及時維修處理。段修、輔修等各類修程后的機車、車輛必須保證人力制動機作用良好。

第11條 車站(助理)值班員室、調車組待班室、扳道房，以及岔線、段管線、貨物線、工程線等有關處所，應根據實際情況配備足夠數量的防溜器具。

機車、重型軌道車、救援列車、接觸網檢修車、巡檢車、大型養路機械等自輪運轉特種設備及各種工程列車，均應配備防溜鐵鞋和人力制動機緊固器各不少于4只。電氣化區段貨運機車，應配備不少于20只人力制動機緊固器。

第12條 編組、區段站駝峰尾部，應根據需要安裝可控停車器或停車頂。盡頭式線路的末端應安裝擋車器(設有盡頭站臺時除外)。第四章 機車車輛停留及防溜作業限定

第13條 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

第14條 安全線、避難線、機車固定走行線上，禁止停留機車車輛。正線上不得停留車輛。到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站并須取得列車調度員的準許，方可占用。牽出線、走行線、渡線、道岔聯動區及軌道衡上也不得停留車輛。須停留時，由《站細》規定。

第15條 中間站到發線停留車輛時，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖(有軌道電路時除外)。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車必須停在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

第16條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

1．裝有禁止溜放貨物的車輛；

2．非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；

3．乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路；

4．超過2．5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)；

5．停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛及無人看守道口的線路；

6．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

7．停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路；

8．中間站正線、到發線及與其銜接而未設隔開設備的線路；

9．調車組不足3人時，禁止溜放作業；

10．不準采用牽引溜放法調車。

第17條 編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留的車輛不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。編組站和區段站的到發線、調車線是否需要防溜，由鐵路局規定。

第18條 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。作業量較大中間站執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。

第19條 調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。編組站、區段站和較大中間站執行有困難時，由鐵路局規定。

第20條 轉場及在超過2．5‰坡度的線路(駝峰、禁溜線、牽出線除外)上調車時，10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。

第21條 手推調車，須取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，由勝任人員負責制動，手推調車速度不得超過3km／h。下列情況，禁止手推調車：

1．在超過2．5‰坡度的線路上(確需手推調車時，須經鐵路局批準)；

2．遇暴風雨雪或夜間無照明時；

3．接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；

4．裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5．電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

第22條 在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，應一度停車，調車速度不得超過5km／h。

第五章 防溜工作安全措施 防溜作業基本要求

第23條 各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪牢固可靠。使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時，須擰緊制動機；使用鐵鞋(止輪器)防溜時，鞋尖(止輪器)應緊貼車輪踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜時，應在距停留車輛不大于5米處放置。

第24條 電氣化區段不能采用人力制動機防溜時，應使用人力制動機緊固器防溜，使用的條件和辦法比照人力制動機防溜的規定辦理。人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時，應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起，禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時，可順延使用下一車輛人力制動機，車組兩端仍須按規定采取防溜措施。

第25條 在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛(包括列車在區間被迫停車后需分部運行時)。有特殊困難時，由鐵路局規定。

第26條 手推調車前，必須事先辦理申請手續。在正線、到發線及與其銜接而無隔開設備的線路手推調車時，須經車站值班員準許；其他線路上手推調車時，須經調車領導人準許。批準人應將手推調車作業計劃(時間、徑路和輛數)傳達給有關人員，由勝任人員負責制動，并提前對人力制動機進行試驗。必要時，按規定做好防護。裝卸線內移動車輛時，由貨運人員監督，且每批移動不準超過重車一輛或空車兩輛。手推調車完了后，應及時將車輛停留位置、防溜措施等報告調車領導人。

第27條 因車輛進行技術檢查或故障處理等作業，列檢(維修)人員在撤除車站采取的防溜措施前，應根據檢修作業的要求，按規定重新設置防溜措施，技術檢查或故障處理完畢，應及時恢復原防溜措施。

第28條 到達列車應使全列自動制動機保持制動狀態后，方可摘開機車。有地面試風設備的車站，出發車列技檢作業完了，應使全列自動制動機保持制動狀態。

第29條 推進車輛運行前須試拉。連續連掛時，可不停車連掛，但要確認連掛狀態，車組間距超過十車以上時，必須頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近(不足30米)時，須采取相應安全措施。列車編組完了最后一鉤，應進行試拉。岔線、段管線防溜措施

第30條 由車站擔當專用線、段管線取送車作業時，由車站作業人員負責采取防溜措施；一批作業結束，車站作業人員與專用線、段管線指定人員在《防溜交接簿》上辦理防溜互簽后，方準摘開機車。

第31條 專用線、段管線內，原則上不準手推調車。確需手推調車時，必須在《運輸安全協議》中明確手推調車申請、批準程序及安全措施。參加推車人員必須熟知有關安全要求及防溜知識，必須由勝任人員負責制動。推車作業完了后，及時向車站匯報停留車位置、防溜措施等情況。

嚴禁使用未經批準的動力設備移動車輛。

第32條 調車作業中，按規定連接車輛制動軟管時，應進行自動制動機簡略試驗，檢查確認制動主管貫通。運行中，機車司機應按規定掌握速度，嚴禁超速行駛。

第33條 岔線、段管線調車作業完成后，車站值班員(信號員)應及時將其與車站正線、到發線相銜接的道岔開通牽出線、安全線等隔開的位置。

機車停留防溜措施

第34條 機車出段(庫)后及運行途中停留時，機車乘務員必須堅守崗位，不得二人同時離開司機室，并對車列和機車實施制動。不準關閉空氣壓縮機。

第35條 機務段內整備線停留的運用機車由到達司機實行單閥制動，機車閘缸壓力不低于300kPa，機車總風缸壓力不低于700kPa。應將電鑰匙、換向手柄、單閥手柄、自閥手柄、車門鑰匙按規定交接保管，鎖好車窗、門，電力機車要降下受電弓。停留時間超過3小時，除單閥實行制動外，由到達司機按規定擰緊人力制動機。當停留線路的坡度超過2．5‰時，還須在下坡方向端左第2位輪下放置鐵鞋牢靠固定。

第36條 動車組在庫內停留時，防溜工作由整備人員負責，機車制動儲能裝置必須保持良好狀態。前后端司機并各自負責所擔當機車的防溜，將鐵鞋內向放置在司機側第2輪下牢靠固定；動車前，仍由司機負責撤除。

第37條 停留的備用機車由指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定；同一股道停放的機車，必須連掛在一起，對于連掛在一起的多臺機車應在兩端機車第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第38條 段內機車轉線、移動、調車作業時，整備司機與扳道員到齊后方準作業。單機作業后，整備司機須單閥制動，通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第39條 多臺機車出入段、在段內移動、轉線等作業，需要摘開機車前，由本務司機通知重聯司機實行機車制動，前后機車司機均實行單閥制動，機車閘缸壓力不低于300kPa。

第40條 機車檢修前后停留時，由整備司機通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第41條 救援列車歸位后，兩端由當班工長負責放置鐵鞋和防溜枕木，道岔由指定人員負責加鎖。

第42條 油庫停放線由燃整值班人員負責、車輛停放線由設備值班人員負責對停留車輛按規定采取防溜措施。區間列車車組停留防溜措施

第43條 列車在區間不超過6‰的線路上被迫停車以及單機牽引列車需摘開機車時，按列車分部運行規定辦理；雙機(多機)牽引列車，需摘開一臺機車時，由本務司機通知重聯(次位)司機保持列車制動后，方準摘開機車。

第44條 列車在區間被迫停車后，司機應使列車保持制動狀態。如遇旅客列車自動制動機故障，必須使列車就地停車時，司機應通知運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員)立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動。其他列車被迫停車后，就地制動工作由司機負責。在坡道上停車時，機車乘務員還應將鐵鞋放置于下坡端機車車輪下。電化區段必須使用人力制動機緊固器使列車制動。

第45條 列車分離被迫停車后，對遺留車輛無人看守和未采取防護、防溜措施，不得分部運行，應立即對分離的車列采取防溜措施。長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，本列不得連掛，必須請求救援。

第46條 列車在區間被迫停車請求救援后，司機應使列車保持制動。救援機車司機應與被救援列車(車列)防護人員進行防溜聯系后，方準連掛。

第47條 掛有列尾裝置的列車在區間停車時，開車前必須查詢尾部風壓，試驗列車制動主管貫通，確認列車完整。

查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查確認，具備開車條件后方可開車。因列尾裝置故障不能消除，影響繼續運行時，關閉尾部車輛折角塞門，進行簡略試驗，確認列車制動主管貫通后，繼續運行，同時報告就近車站值班員，由車站值班員轉報列車調度員，并按列車調度員的指示運行。

工程機車車輛停留防溜措施

第48條 進入區間作業前，機車(含其它動力，下同)乘務員應進行自動制動機試驗，確保區間作業時制動機作用良好。

第49條 嚴禁任何車輛(車列，含軌道平車等)無動力在區間停留或進行甩掛。

第50條 機車在區間作業時必須做到人不離車，并監視風表壓力，保證壓力符合規定。

第51條 因特殊作業需要停機等待時，在平坡道的線路上須擰緊機車人力制動機，并派勝任人員負責在列車尾部車輛以鐵鞋牢靠固定；在不超過6‰坡度的線路上須擰緊機車和列車尾部車輛人力制動機，并在列車兩端以鐵鞋牢靠固定。在超過6‰坡

度的線路上有動力停留機車車輛時，應全部接通制動軟管，不得停機。

第52條 工程列車在工程線區間被迫停車后，應按《技規》和本文規定采取防溜措施。

第53條 鋪架機在站內停留時，必須停在警沖標內方(包括懸出部分)，并在鋪軌機、架橋機每個輪對兩面使用鐵鞋防溜，派專人看護。重型軌道車等停留防溜措施

第54條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備的防溜作業，由司機(副司機)負責；動車前，司機須確認防溜撤除后，方可動車。

第55條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備，及其專用車輛在段管線停留時，車輛應連掛在一起，擰緊前后兩端車輛(軌道車)人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定；不能連掛時，應分組做好防溜。

第56條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在中間站停車會讓列車時，必須實施保壓制動，減壓量應達到lOOkPa以上。未得到車站值班員的開車通知，不得緩解。

第57條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在車站停機等待時，防溜措施按停留車輛的要求辦理。

第58條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備區間停留在不超過6‰坡度的線路上停機時，司機應擰緊兩端車輛(設備)的人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定。停留在超過6‰坡度的線路上或人力制動機故障時，司機不得離開駕駛室、不得停機，并實施保壓制動。

第59條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在區間被迫停車后，如遇發動機故障熄火時，應擰緊其駕駛機輛(設備)及附掛設施的全部人力制動機，并在兩端放置防溜鐵鞋牢靠固定。第六章 防溜工作管理

第60條 為加強防溜管理，車站、岔線、段管線等有關處所根據需要設置防溜揭示板(簿)。岔線、段管線進行取送車作業時，車站調車人員須與岔線、段管線指定人員在《防溜交接簿》內進行簽認交接。工程列車、重型軌道車、大型養路機械及其自輪運轉特種設備等由管理單位確定防溜揭示板(簿)設置處所。

第6l條 現場防溜應與板(簿)揭示一致，揭示使用符號規定：止輪器或鐵鞋“ 1 ” 或 “ 2 ”、人力制動機緊固器“ 1 ”或“ 2 ”、人力制動機“

”、防溜枕木 “

”、雙面脫軌器“ ”

第62條 因調車作業改變原停留位置、輛數或防溜措施時，應及時重新填記。

第63條 交接班時，接班人員必須按《站細》規定現場檢查停留車輛防溜措施，嚴格辦理交接。

第64條 一批調車作業結束后，調車作業人員應及時將防溜措施情況報告調車指揮人(編組場、編發場除外)，并由調車指揮人將停留車防溜措施按現場實際情況在防溜揭示板(簿)內填記。

第65條 設有路廠(礦)交接線和工程交接線的車站，交接線內停留車輛防溜措施的檢查交接按雙方簽訂的協議執行。

第66條 加強防溜設備、器具管理，對防溜器具應統一編號、固定存放、保證數量、質量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人員負責。有關單位應制定防溜設備、器具的“用、管、修”辦法，嚴格管理，加強保養、維修工作，保證設備、器具良好。發現有設備、器具損壞、丟失時，應查找銷號，及時補齊。第七章 防溜工作有關要求

第67條 各鐵路局應加大防溜設備、器具配備及其科研開 發的投入，計劃、財務、勞資部門應積極配合，保證資金、人員到位。

第68條 各單位、各部門要加強結合部管理，對結合部管理要明確職責，強化控制。

第69條 鐵路公安部門應加強站、車、線的治安管理，防止防溜器具丟失，預防、控制因治安問題引起的車輛溜逸事故發生。

第70條 各單位應建立防溜工作檢查考核制度，各級領導要把防溜工作作為重點進行檢查。

第71條 加強職工防溜知識的培訓，凡參與防溜和檢查的人員必須掌握防溜規定及有關要求。

第72條 各車輛工廠和車輛段要加強對車鉤及緩沖裝置的檢查修理，嚴格落實貨車廠、段修工藝，嚴格按規定進行探傷檢查，對鉤體、鉤尾框、鉤舌、鉤腔內部配件等嚴格按照檢修工藝要求進行檢修。對車鉤落成檢查要嚴格落實“三檢一驗”制度，保證車鉤質量，防止因車鉤質量問題造成列車分離而導致車輛溜逸。嚴格把住新造出廠車鉤及部件的質量關。

第73條 遇有暴風雨雪等不良天氣時或位于大風地區車站，應增設防溜措施，具體由鐵路局規定。第八章 防溜工作應急預案

第74條 車站值班員發現或接到車輛溜逸的報告時，對溜逸車輛應立即組織人員采取人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。必要時，應立即將溜車方向的進路開通于通往隔開設備的空閑線路。

第75條 遇機車、車輛溜入區間時，車站值班員應立即通報鄰站及列車調度員，車站應禁止向區間發出列車，區間設有道口時，還需及時通知道口。

區間有列車運行時，立即用列車無線調度電話通知區間運行的列車司機。發生對向溜逸時，司機應立即停車或退行，條件許可時，可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行果斷處理；發生同向溜逸時，運行列車不得無故停車或退行。

一、站場停車時的防溜措施

軌道車在站內等候會讓列車或調車作業停車時，必須制動，保壓位停車，開車時方準緩解；停站超過20分鐘時必須進行制動試驗,列車管壓力應不低于500kpa.等候時間超過60分鐘時，副司機應對車輛采取防溜措施，雙止輪器止輪，止輪器應放在車輛 一側的兩端，必須緊貼車輪踏面，壓好、壓實。軌道車在站停車期間必須保持至少一名司乘人員在車內,負責監控。辦理調度命令時，由司機或付司機與車站聯系，軌道車動車前由副司機撤出止輪器，經司機確認并將止輪器放置車內指定位置后，（鐵鞋放置位置根據車型和車內環境設定，平車止輪器取下后放置平板車內，必須加鏈）方可動車。

二、區間作業中的防溜措施

1、多車組整體作業時，因接觸網施工需較長時間停車時司機不得下車必須不間斷監視制動風缸風壓，當總風缸風壓低于500kpa時要及時補風,在線路坡度超過 2.5%0作業時,且停車時間超過 20分鐘時，由副司機在車下田野處 雙止輪器止輪，止輪器應放在車輛一側的兩端，必須緊貼車輪踏面，防止制動失靈時軌道車溜逸。

2、車組摘開作業時，要分頭對符合上述條件的軌道車車組作好防溜。

3、當平車需要單獨停放時，必須在平車前后 一側雙止輪器止輪，上好手制動，防止平車在重力作用下自行溜逸。

4、軌道車因故在區間停留并在短時間內不能恢復自主運行時，司機應積極排除，爭取在規定的時間內到達前方站。因故障不能排除或發生事故，司機應立即采取防溜措施，先保壓制動，上好手制動，兩端用止輪器止輪制動。并按規定迅速做好防護和故障處理工作，同時迅速與車站聯系請求救援。請求救援后司機不得移動車輛。

三、軌道車專用線的防溜措施

1、軌道車在專用線停放時，必須在車組前、后兩端一側輪下下好止輪器，止輪器必須要安好壓實，（以用力拉不出為標準）加鎖、加鏈防盜固定，擰緊手制動，白天施工作業完畢車輛（車組）回到車站指定的專用線后，車上必須保持有一名司機、一名副司機在車內看守，與車站保持聯系。（由軌道車專用線的軌道車司乘人員可在工區院內食宿）

2、軌道車在沿線各站停車過夜時，必須采取防溜措施，止輪器應放在車組司機操作處一側兩端后，上好手制動,雙止輪器止輪。止輪器要安好壓實，加鎖、加鏈防盜固定，（以用力拉不出為標準）以防止外人取下鐵鞋造成車輛溜逸。并在車組前后兩端以雙面紅色信號燈光防護，并且必須保持每車有一名司乘人員留守。（放置車內設備被盜，冬季取暖時車內應由防止內氣中毒的措施）

3、凡是軌道車采取了防溜措施的，司機必須在操作臺制動手柄上放置“車下有鞋、嚴禁動車”的警示牌，報日報時說明車輛防溜的情況。動車前由副司機撤出所有防溜用具后，經司機確認后方能動車。

4、軌道車司乘人員在采取防溜措施作業中應呼喚應答，放置止輪器時應按先前后內后的順序，司機必須時刻監控副司機的人身安全。

第二篇：防止機車車輛溜逸管理辦法

鐵道部文件 鐵運[2006]145號

關于印發《防止機車車輛溜逸管理辦法》的通知

各鐵路局：

為加強機車車輛防溜工作，規范防溜安全管理，現將《防止機車車輛溜逸管理辦法》發給你們，請按照執行。

2006年8月1日

第一章總則

第1條

為防止機車車輛溜逸，加強防溜工作管理，根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業標準》、《機車操作規程》等有關規定，特制定本辦法。

第2條

凡在國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵道、專用線、工程線等線路上停留的機車車輛，必須執行本辦法。

第二章車站設備與線路

第3條

車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過1‰；在地形特別困難的條

件下，會讓站、越行站可設在不大于6‰的坡道上，但不應連續設置，并保證列車的起動。

第4條

鐵路局應按有關規定對線路平面及縱斷面定期組織復測，設備管理單位應及時準確將復測資料提供給車務段(車站)、機務段等使用單位。

第5條

線路平面及縱斷面應保持原有狀態。凡施工、維修等情況引起線路平面或縱斷面變更時，竣工后設備管理單位應立即復測，并形成完整準確的變更資料，提供車務段(車站)、機務段等使用單位。

第6條

銜接車站正線、到發線的岔線、段管線、貨物線無安全線等隔開設備時，各鐵路局應制定計劃，予以改造。不具備設置隔開設備條

件時，應安裝防溜脫軌器，有條

件的應納入車站聯鎖。

第三章防溜設備和器具 第7條

防溜設備及器具，應制定技術標準。人力制動機、人力制動機緊固器、防溜鐵鞋、防溜枕木、防溜脫軌器、止輪器等防溜設備、器具必須符合技術標準。

第8條

積極研究開發新型防溜設備及器具，不斷增強防溜設施科技含量。

新研制的防溜設備及器具，應具備防盜、防漏撤等功能，并通過鐵道部或鐵路局運輸、科技、安全等有關部門審查鑒定合格后，方準使用。

第9條

防溜設備及器具的研制(生產)部門，應向使用單位提供其設備技術資料及使用方法說明書。第10條

車輛部門應保證車輛人力制動機的狀態良好，損壞時要及時維修處理。段修、輔修等各類修程后的機車、車輛必須保證人力制動機作用良好。

第11條

車站(助理)值班員室、調車組待班室、扳道房，以及岔線、段管線、貨物線、工程線等有關處所，應根據實際情況配備足夠數量的防溜器具。

機車、重型軌道車、救援列車、接觸網檢修車、巡檢車、大型養路機械等自輪運轉特種設備及各種工程列車，均應配備防溜鐵鞋和人力制動機緊固器各不少于4只。電氣化區段貨運機車，應配備不少于20只人力制動機緊固器。

第12條

編組、區段站駝峰尾部，應根據需要安裝可控停車器或停車頂。盡頭式線路的末端應安裝擋車器(設有盡頭站臺時除外)。

第四章機車車輛停留及防溜作業限定 第13條

列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送人警沖標內方。

第14條

安全線、避難線、機車固定走行線上，禁止停留機車車輛。正線上不得停留車輛。到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站并須取得列車調度員的準許，方可占用。

牽出線、走行線、渡線、道岔聯動區及軌道衡上也不得停留車輛。必須停留時，由《站細》規定。第15條

中間站到發線停留車輛時，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖(有軌道電路時除外)。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車必須停在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

第16條

禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

1．裝有禁止溜放貨物的車輛；

2．非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；

3．乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路；

4．超過2．5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)； 5．停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛及無人看守道口的線路； 6．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

7．停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路； 8．中間站正線、到發線及與其銜接而未設隔開設備的線路； 9．調車組不足3人時，禁止溜放作業； 10．不準采用牽引溜放法調車。

第17條

編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留的車輛不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

編組站和區段站的到發線、調車線是否需要防溜，由鐵路局規定。

第18條

中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。

作業量較大中間站執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。

第19條

調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。編組站、區段站和較大中間站執行有困難時，由鐵路局規定。

第20條

轉場及在超過2．5‰坡度的線路(駝峰、禁溜線、牽出線除外)上調車時，10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。

第21條

手推調車，須取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，由勝任人員負責制動，手推調車速度不得超過3km／h。下列情況，禁止手推調車：

1．在超過2．5‰坡度的線路上(確需手推調車時，須經鐵路局批準)；

2．遇暴風雨雪或夜間無照明時；

3．接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器。4．裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5．電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

第22條

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，應一度停車，調車速度不得超過5km／h。

第五章防溜工作安全措施

防溜作業基本要求

第23條

各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪牢固可靠。使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時，須擰緊制動機；使用鐵鞋(止輪器)防溜時，鞋尖(止輪器)應緊貼車輪踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜時，應在距停留車輛不大于5m處放置。

第24條

電氣化區段不能采用人力制動機防溜時，應使用人力制動機緊固器防溜，使用的條

件和辦法比照人力制動機防溜的規定辦理。

人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時，應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起，禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時，可順延使用下一車輛人力制動機，車組兩端仍須按規定采取防溜措施。

第25條

在超過6％0坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛(包括列車在區間被迫停車后需分部運行時)。有特殊困難時，由鐵路局規定。

第26條

手推調車前，必須事先辦理申請手續。在正線、到發線及與其銜接而無隔開設備的線路手推調車時，須經車站值班員準許；其他線路上手推調車時，須經調車領導人準許。

批準人應將手推調車作業計劃(時間、徑路和輛數)傳達給有關人員，由勝任人員負責制動，并提前對人力制動機進行試驗。必要時，按規定做好防護。裝卸線內移動車輛時，由貨運人員監督，且每批移動不準超過重車一輛或空車兩輛。

手推調車完了后，應及時將車輛停留位置、防溜措施等報告調車領導人。

第27條

因車輛進行技術檢查或故障處理等作業，列檢(維修)人員在撤除車站采取的防溜措施前，應根據檢修作業的要求，按規定重新設置防溜措施，技術檢查或故障處理完畢，應及時恢復原防溜措施。第28條

到達列車應使全列自動制動機保持制動狀態后，方可摘開機車。有地面試風設備的車站，出發車列技檢作業完了，應使全列自動制動機保持制動狀態。

第29條

推進車輛運行前須試拉。連續連掛時，可不停車連掛，但要確認連掛狀態，車組間距超過十車以上時，必須頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近(不足30米)時，須采取相應安全措施。列車編組完了最后一鉤，應進行試拉。

岔線、段管線防溜措施 第30條

由車站擔當專用線、段管線取送車作業時，由車站作業人員負責采取防溜措施；一批作業結束，車站作業人員與專用線、段管線指定人員在《防溜交接簿》上辦理防溜互簽后，方準摘開機車。

第31條

專用線、段管線內，原則上不準手推調車。確需手推調車時，必須在《運輸安全協議》中明確手推調車申請、批準程序及安全措施。參加推車人員必須熟知有關安全要求及防溜知識，必須由勝任人員負責制動。推車作業完了后，及時向車站匯報停留車位置、防溜措施等情況。

嚴禁使用未經批準的動力設備移動車輛。

第32條

調車作業中，按規定連接車輛制動軟管時，應進行自動制動機簡略試驗，檢查確認制動主管貫通。運行中，機車司機應按規定掌握速度，嚴禁超速行駛。

第33條

岔線、段管線調車作業完成后，車站值班員(信號員)應及時將其與車站正線、到發線相銜接的道岔開通牽出線、安全線等隔開的位置。

機車停留防溜措施

第34條

機車出段(庫)后及運行途中停留時，機車乘務員必須堅守崗位，不得二人同時離開司機室，并對車列和機車實施制動。不準關閉空氣壓縮機。

第35條

機務段內整備線停留的運用機車由到達司機實行單閥制動，機車閘缸壓力不低于300kPa，機車總風缸壓力不低于700kPa。應將電鑰匙、換向手柄、單閥手柄、自閥手柄、車門鑰匙按規定交接保管，鎖好車窗、門，電力機車要降下受電弓。停留時間超過3小時，除單閥實行制動外，由到達司機按規定擰緊人力制動機。當停留線路的坡度超過2．5‰時，還須在下坡方向端左第2位輪下放置鐵鞋牢靠固定。

第36條

動車組在庫內停留時，防溜工作由整備人員負責，機車制動儲能裝置必須保持良好狀態。前后端司機并各自負責所擔當機車的防溜，將鐵鞋內向放置在司機側第2輪下牢靠固定；動車前，仍由司機負責撤除。

第37條

停留的備用機車由指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定；同一股道停放的機車，必須連掛在一起，對于連掛在一起的多臺機車應在兩端機車第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第38條

段內機車轉線、移動、調車作業時，整備司機與扳道員到齊后方準作業。單機作業后，整備司機須單閥制動，通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第39條

多臺機車出入段、在段內移動、轉線等作業，需要摘開機車前，由本務司機通知重聯司機實行機車制動，前后機

車司機均實行單閥制動，機車閘缸壓力不低于300kPa。

第40條

機車檢修前后停留時，由整備司機通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。第41條

救援列車歸位后，兩端由當班工長負責放置鐵鞋和防溜枕木，道岔由指定人員負責加鎖。第42條

油庫停放線由燃整值班人員負責、車輛停放線由設備值班人員負責對停留車輛按規定采取防溜措施。

區間列車車組停留防溜措施

第43條

列車在區間不超過6‰的線路上被迫停車以及單機牽引列車需摘開機車時，按列車分部運行規定辦理；雙機(多機)牽引列車，需摘開一臺機車時，由本務司機通知重聯(次位)司機保持列車制動后，方準摘開機車。

第44條

列車在區間被迫停車后，司機應使列車保持制動狀態。如遇旅客列車自動制動機故障，必須使列車就地停車時，司機應通知運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員)立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動。其他列車被迫停車后，就地制動工作由司機負責。在坡道上停車時，機車乘務員還應將鐵鞋放置于下坡端機車車輪下。電化區段必須使用人力制動機緊固器使列車制動。

第45條

列車分離被迫停車后，對遺留車輛無人看守和未采取防護、防溜措施，不得分部運行，應立即對分離的車列采取防溜措施。長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，本列不得連掛，必須請求救援。第46條

列車在區間被迫停車請求救援后，司機應使列車保持制動。救援機車司機應與被救援列車(車列)防護人員進行防溜聯系后，方準連掛。

第47條

掛有列尾裝置的列車在區間停車時，開車前必須查詢尾部風壓，試驗列車制動主管貫通，確認列車完整。

查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查確認，具備開車條

件后方可開車。因列尾裝置故障不能消除，影響繼續運行時，關閉尾部車輛折角塞門，進行簡略試驗，確認列車制動主管貫通后，繼續運行，同時報告就近車站值班員，由車站值班員轉報列車調度員，并按列車調度員的指示運行。

工程機車車輛停留防溜措施

第48條

進入區間作業前，機車(含其它動力，以下同)乘務員應進行自動制動機試驗，確保區間作業時制動機作用良好。

第49條

嚴禁任何車輛(車列，含軌道平車等)無動力在區間停留或進行甩掛。

第50條

機車在區間作業時必須做到人不離車，并監視風表壓力，保證壓力符合規定。

第51條

因特殊作業需要停機等待時，在平坡道的線路上須擰緊機車人力制動機，并派勝任人員負責在列車尾部車輛以鐵鞋牢靠固定；在不超過6％o坡度的線路上須擰緊機車和列車尾部車輛人力制動機，并在列車兩端以鐵鞋牢靠固定。在超過6％o坡度的線路上有動力停留機車車輛時，應全列接通制動軟管，不得停機。

第52條

工程列車在工程線區間被迫停車后，應按《技規》和本文規定采取防溜措施。

第53條

鋪架機在站內停留時，必須停在警沖標內方(包括懸出部分)，并在鋪軌機、架橋機每個輪對兩面使用鐵鞋防溜，派專人看護。

重型軌道車等停留防溜措施

第54條

重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備的防溜作業，由司機(副司機)負責；動車前，司機須確認防溜撤除后，方可動車。

第55條

重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備，及其專用車輛在段管線停留時，車輛應連掛在一起，擰緊前后兩端車輛(軌道車)人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定；不能連掛時，應分組做好防溜。第56條

重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在中間站停車會讓列車時，必須實施保壓制動，減壓量應達到100kPa以上。未得到車站值班員的開車通知，不得緩解。

第57條

重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在車站停機等待時，防溜措施按停留車輛的要求辦理。

第58條

重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備區間停留在不超過6％0坡度的線路上停機時，司機應擰緊兩端車輛(設備)的人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定。停留在超過6％o坡度的線路上或人力制動機故障時，司機不得離開駕駛室、不得停機，并實施保壓制動。

第59條

重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在區間被迫停車后，如遇發動機故障熄火時，應擰緊其駕駛機輛(設備)及附掛設施的全部人力制動機，并在兩端放置防溜鐵鞋牢靠固定。

第六章防溜工作管理

第60條

為加強防溜管理，車站、岔線、段管線等有關處所根據需要設置防溜揭示板(簿)。岔線、段管線進行取送車作業時，車站調車人員須與岔線、段管線指定人員在《防溜交接簿》內進行簽認交接。

工程列車、重型軌道車、大型養路機械及其自輪運轉特種設備等由管理單位確定防溜揭示板(簿)設置處所。第61條

現場防溜應與板(簿)揭示一致，揭示使用符號的規定：止輪器或鐵鞋“

”或“

”、人力制動機緊固器“

”或“

”、人力制動機“

”、防溜枕木“

”、雙面脫軌器“Δ”。

第62條

因調車作業改變原停留位置、輛數或防溜措施時，應及時重新填記。

第63條

交接班時，接班人員必須按《站細》規定現場檢查停留車輛防溜措施，嚴格辦理交接。第64條

一批調車作業結束后，調車作業人員應及時將防溜措施情況報告調車指揮人(編組場、編發場除外)，并由調車指揮人將停留車防溜措施按現場實際情況在防溜揭示板(簿)內填記。

第65條

設有路廠(礦)交接線和工程交接線的車站，交接線內停留車輛防溜措施的檢查交接按雙方簽訂的協議執行。

第66條

加強防溜設備、器具管理，對防溜器具應統一編號、固定存放、保證數量、質量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人員負責。有關單位應制定防溜設備、器具的“用、管、修”辦法，嚴格管理，加強保養、維修工作，保證設備、器具良好。發現有設備、器具損壞、丟失時，應查找銷號，及時補齊。

第七章防溜工作有關要求

第67條

各鐵路局應加大防溜設備、器具配備及其科研開發的投入，計劃、財務、勞資部門應積極配合，保證資金、人員到位。

第68條

各單位、各部門要加強結合部管理，對結合部管理要明確職責，強化控制。

第69條

鐵路公安部門應加強站、車、線的治安管理，防止防溜器具丟失，預防、控制因治安問題引起的車輛溜逸事故發生。

第70條

各單位應建立防溜工作檢查考核制度，各級領導要把防溜工作作為重點進行檢查。第71條

加強職工防溜知識的培訓，凡參與防溜和檢查的人員必須掌握防溜規定及有關要求。第72條

各車輛工廠和車輛段要加強對車鉤及緩沖裝置的檢查修理，嚴格落實貨車廠、段修工藝，嚴格按規定進行探傷檢查，對鉤體、鉤尾框、鉤舌、鉤腔內部配件等嚴格按照檢修工藝要求進行檢修。對車鉤落成檢查要嚴格落實“三檢一驗”制度，保證車鉤質量，防止因車鉤質量問題造成列車分離而導致車輛溜逸。嚴格把住新造出廠車鉤及部件的質量關。

第73條

遇有暴風雨雪等不良天氣時或位于大風地區車站，應增設防溜措施，具體由鐵路局規定。

第八章防溜工作應急預案

第74條

車站值班員發現或接到車輛溜逸的報告時，對溜逸車輛應立即組織人員采取人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。必要時，應立即將溜車方向的進路開通于通往隔開設備的空閑線路。

第75條

遇機車、車輛溜入區間時，車站值班員應立即通報鄰站及列車調度員，車站應禁止向區間發出列車，區間設有道口時，還需及時通知道口。

區間有列車運行時，立即用列車無線調度電話通知區間運行的列車司機。發生對向溜逸時，司機應立即停車或退行，條

件許可時，可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行果斷處理；發生同向溜逸時，運行列車不得無故停車或退行。

第九章附則

第76條

本辦法自2006年9月1日起實行。

第77條

本辦法由鐵道部運輸局負責解釋。

第78條

由于設備、勞動組織、技術條

件不一致時，各鐵路局結合本局實際情況制定具體實施細則。

第三篇：防止機車車輛溜逸管理辦法

防止機車車輛溜逸管理辦法

根據我廠實際情況有關條款規定說明如下，認真組織學習并遵照執行。

一、防溜器具的管理：

1、防溜器具的存放地點，明確管理人。

2、各型機車及各種自輪運轉設備均應按部文要求配備防溜鐵鞋和人力制動機緊固器并制定管理辦法。

3、對防溜鐵鞋應加強管理，如發現防溜鐵鞋丟失，應立即報告廠保衛處，廠保衛處應予以調查處理。

4、齒輪器的大小規格須符合要求，否則不得使用，規格見附件。

二、防溜器具的使用

1、人力制動機緊固器（簡稱“緊固器”）使用時機：當人力制動機鏈條裂斷或電氣化區段不能使用人力制動機時，應使用緊固器。

2、止輪器使用時機：僅在一批調車作業中，對臨時存放的停留車輛以及分組存放時中間車組防溜時，方可使用止輪器（超過2.5‰的線路除外）。特準南昌、福州、廈門、鷹潭站對停留的列車防溜時使用止輪器。

3、防溜枕木使用時機：僅在盡頭線末端對停留車防溜時使用防溜枕木。

三、其他事項

1、除有規定外，防溜措施的采取和撤除工作，各單位要落實具體責任人。車間應根據工務班組提供的線路技術資料，對站內線路超過2.5‰坡道的地點進行現場標記。

2、工程、大修等部門及企業所屬的車輛必須在站內停留時，應擰緊兩端車輛人力制動機并以防溜鐵鞋牢靠固定，停留車輛采取防溜措施的責任劃分必須在安全協議中明確規定，車站應加強檢查督促。

3、段管線、專用線，不論線路是否有坡度，停留時間長短，對停留的車輛，均須擰緊兩端人力制動機并以防溜鐵鞋牢靠固定。對專用線，有關站段應與產權單位簽訂防溜協議，明確防溜器具配備、分工和安全職責。

4、加強防溜工作的自控、互控、他控和聯控。作業前必須準備好足夠的防溜器具，作業中必須嚴控臨時停留車的防溜措施，一批調車作業完畢后，調車指揮人必須親自檢查停留車的防溜措施（親自檢查確有困難時可指派調車組其他人員），并向調車人匯報。防溜情況應在防溜揭示板（薄）上標明。

四、部文執行中的幾點說明：

1、第17條，編組站和區段站的到發線、調車線是否需要防溜，按《行規》第61條第一款執行。

2、第18條，作業量較大中間站路局界定為配有調機（不包括調度機車）的中間站，執行本條規定有困難時，按《行規》第61條第二款執行。對因裝卸對貨位等情況，不能連掛在一起時的中間車組以及兩端車組的中間端仍按《行規》第61條第四款的規定執行。

3、第19條，不論何種車站，均按本條的規定執行。

4、第21條，在超過2.5‰坡度的線路上確需手推調車時，按《行規》第50條第三款第1點執行，并須經運輸處審批。

5、第25條，執行有特殊困難時，按《行規》第61條第七款執行。

6、第73條，遇有暴風雨雪等不良天氣時應增設防溜措施，由站段制定具體規定，報主管業務部門審批，并納入《站細》、《段細》。

五、本通知按鐵道部文件規定自2006年9月1日起實行，《關于重新公布〈車站防溜工作實施辦法〉的通知》（南鐵運字〔2006〕20號）、《轉發鐵道部運輸局〈切實抓好車輛防防溜工作〉的通知》（南鐵運電〔2006〕133號）、《關于車站防溜工作實施辦法的補充通知》（運車〔2006〕24號）同時廢止，其他文電與此有抵觸時，按本文規定執行。

第一章 總則

第1條

為防止機車車輛溜逸，加強防溜工作管理，根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業標準》、《機車操作規程》等有關規定，特制定本辦法。

第2條

凡在國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵道、專用線、工程線等線路上停留的機車車輛，必須執行本辦法。

第二章

車站設備與線路

第3條

車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過1‰；在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設在不大于6‰的坡道上，但不應連續設置，并保證列車的起動。

第4條 鐵路局應按有關規定對線路平面及縱斷面定期組織復測，設備管理單位應及時準確將復測資料提供給車務段（車站）、機務段等使用單位。

第5條

線路平面及縱斷面應保持原有狀態。凡施工、維修等情況引起線路平面或縱斷面更時，竣工后設備管理單位應立即復測，并形成完整準確的變更資料，提供車務段、機務段等使用單位。

第6條

銜接車站正線、到發線的岔線、段管線、貨物線無安全線等隔開設備時，各鐵路局應制定計劃，予以改造。不具備設置隔開設備條件時，應安裝防溜脫軌器，有條件的應納入車站連鎖。

第三章

防溜設備和器具

第7條

防溜設備及器具，應制定技術標準。人力制動機、人力制動機緊固器、防溜鐵鞋、防溜枕木、防溜脫軌器、止輪器等防溜設備、器具必須符合技術標準。

第8條

積極研究開發新型防溜設備及器具，不斷增強防溜設施科技含量。

新研制的防溜設備及器具，應具備防盜、防漏撤等功能，并通過鐵道部或鐵路局運輸、科技、安全等有關部門審查簽定合格后，方準使用。

第9條

防溜設備及器具的研制（生產）部門，應向使用單位提供其設備技術資料及使用方法說明書。

第10條

車輛部門應保證車輛人力制動機的狀態良好，損壞時要及時維修處理。段修、輔修等各類修程后的機車、車輛必須保證人力制動機作用良好。

第11條

車站（助理）值班員室、調車組代班室、扳道房，以及岔線、段管線、貨物線、工程線等有關處所，應根據實際情況配備足夠數量的防溜器具。

機車、重型軌道車、救援列車、接觸網檢修車、巡檢車、大型養路機械等自輪運轉特種設備及各種工程列車，均應配備防溜鐵鞋和人力制動機緊固器各不少于心不少4只。電氣化區段貨運機車，應配備不少于20只人力制動機緊固器。

第12條

編組、區段站駝峰尾部，應根據需要安裝可控停車器或停車頂。盡頭式線路的末端應安裝擋車器（設有盡頭站臺時除外）。

第四章

機車車輛停留及防溜作業限定

第13條

列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

第14條

安全線、避難線、機車固定走行線上，禁止停留機車車輛。

正線上不得停留車輛。到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站并須取得列車調度員的準許，方可占用。

牽出線、走行線、渡線、道岔聯動區及軌道衡上也不得停留車輛。必須停留時，由《站細》規定。

第15條

中間站到發線停留車輛時，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖（有軌道電路時除外）。

裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車必須停在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

第16條

禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

1、裝有禁止溜放貨物的車輛；

2、非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；

3、乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路；

4、超過2.5‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

5、停有正在進行技術檢查、修理裝卸作業車輛及無人看守道口的線路；

6、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

7、停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

8、中間站正線、到發線及與其銜接而未設隔開設備的線路；

9、調車組不足3人時，禁止溜放作業；

10、不準采用牽引溜放法調車。

第17條 編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留的車輛不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。編組站和區段站的到發線、調車線是否需要防溜，由鐵路局規定。第18條 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。作業量交大中間站執行上述規定有困難時，有鐵路局規定。

第19條

調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。編組站、區段站和較大中間站執行有困難時，有鐵路局規定。

第20條

轉場及在超過2.5‰坡度的線路（駝峰、禁溜線、牽出線除外）上調車時，十輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，十一輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。

第21條

手推調車，須取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，由勝任人員負責制動，受推調車速度不得超過3Km/h。下列情況，禁止手推調車；

1、在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

2、遇暴風雨雪或無照明時；

3、接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器。

4、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5、電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

第22條

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，應一度停車，調車速度不得超過5km/h。

第五章

防溜工作安全措施

防溜作業基本要求

第23條 各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪牢固可靠。使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時，須擰緊制動機；使用鐵鞋（止輪器）防溜時，鞋尖（止輪器）應緊貼車輪踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜時，應在距停留車輛不大于5米處放置。

第24條 電氣化區段不能采用人力制動機防溜時，應使用人力制動機緊固器防溜，使用的條件和辦法比照人力制動機防溜的規定辦理。人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時，應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起，禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時，可順延使用下一車輛人力制動機，車組兩端仍須按規定采取防溜措施。

第25條 在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛（包括列車在區間被迫停車后需分部運行時）。有特殊困難時，由鐵路局規定。

第26條 手推調車前，必須事先辦理申請手續。在正線、到發線及與其銜接而無隔設備的線路手推調車時，須經車站值班員準許；其他線路上手推調車時，須經調車領導人準許。批準人應將手推調車作業計劃（時間、徑路和輛數）轉達有關人員，由勝任人員負責制動，并提前對人力制動機進行實驗。必要時，按規定做好防護。裝卸線內移動車輛時，由貨運人員監督，且每批移動不準超過重車一輛或空車兩輛。手推調車完了后，應及時將車輛停留位置、防溜措施等報告調車領導人。

第27條 因車輛進行技術檢查或故障處理等作業，列檢（維修）人員在撤除車站采取的防溜措施前，應根據檢修作業的要求，按規定重新設置防溜措施，技術檢查或故障處理完畢，應及時恢復原防溜措施。

第28條 到達列車應使全列自動制動機保持制動狀態后，方可摘開機車。有地面試風設備的車站，出發車列技檢作業完了，應使全列自動制動機保持制動狀態。

第29條 推進車輛運行前須試拉。連續連掛時，可不停車連掛，但要確認連掛狀態，車組間距超過十年以上時，必須頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近（不足30米）時，須采取相應安全措施。列車編組完了最后一鉤，應進行試拉。

岔線、段管線防溜措施

第30條 由車站擔當專用線、段管線取送車作業時，由車站作業人員負責采取防溜措施；一批作業結束，車站作業人員與專用線、段管線指定人員在《防溜交接博》上辦理防溜互簽后，方準摘開機車。

第31條 專用線、段管線內，原則上不準手推調車。確需手推調車時，必須在《運輸安全協議》中明確手推調車申請、批準程序及安全措施。參加推車人員必須熟知有關安全要求及防溜知識，必須由勝任人員負責制動。推車作業完了后，及時向車站匯報停留車位置、防溜措施等情況。嚴禁使用未經批準的動力設備移動車輛。

第32條 調車作業中，按規定連接車輛制動軟管時，應進行自動制動機簡略試驗，檢查確認制動主管貫通。運行中，機車司機應按規定掌握速度，嚴禁超速行駛。

第33條 岔線、段管線調車作業完成后，車站值班員（信號員）應及時將其與車站正線、到發線相銜接的道岔開通牽出線、安全線等隔開的位置。

機車停留防溜措

第34條 機車出段（庫）后及運行途中停留時，機車乘務員必須堅守崗位，不得二人同時離開司機室，并對車列和機車實施制動。不準關閉空氣壓縮機。

第35條 機務段內整備線停留的運用機車由到達司機實行單閥制動，機車閘缸壓力不低于300kpa，機車總風缸壓力不低于700kpa。應將電鑰匙、換向手柄、單閥手柄、自閥手柄、車門鑰匙按規定交接保管，鎖好車窗、門，電力機車要降下受電弓。停留時間超過3小時，除單閥實行制動外，由到達司機按規定擰緊人力制動機。當停留線路的坡度超過2.5‰時，還須在下坡方向端左第2位輪下放置鐵鞋牢靠固定。

第36條 動車組在庫內停留時，防溜工作由整備人員負責，機車制動儲能裝置必須保持良好狀態。前后端司機并各自負責所擔當機車的防溜，將鐵鞋內向放置在司機側第2輪下牢靠固定；動車前，仍由司機負責撤除。

第37條 停留的備用機車由指定人員在2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定；同一股道停放的機車，必須連掛在一起，對于連掛在一起的多臺機車應在兩端機車第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第38條 段內機車轉線、移動、調車作業時，整備司機與扳道員到齊后方準作業。單機作業后，整備司機須單閥制動，通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第39條

多臺機車出入段、在段內移動、轉線等作業，需要摘掛機車前，由本務司機通知重聯司機實行機車制動，前后機車司機均實行單閥制動，機車閘缸壓力不低于300kpa。

第40條 機車檢修前后停留時，由整備司機通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第41條 求援列車歸位后，兩端右當班工長負責放置鐵鞋和防溜枕木，道岔由指定人員負責加鎖。

第42條 油庫停放線由燃整值班人員負責、車輛停放線由設備值班人員負責對停留車輛按規定采取防溜措施。

區間列車車組停留防溜措施

第43條 列車在區間不超過6‰的線路上被迫停車以及單機牽引列車需摘開車時，按列車分部運行規定辦理；雙機（多機）牽引列車，需摘開一臺機車時，由本務司機通知重聯（次位）司機保持列車制動后，方準摘開機車。

第44條 列車在區間被迫停車后，司機應使列車保持制動狀態。如遇旅客列車自動制動機故障，必須使列車就地停車時，司機應通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動。其他列車被迫停車后，就地制動工作由司機負責。在坡道上停車時，機車乘務員還應將鐵鞋放置于下坡端機車車輪下。電化區段必須使用人力制動機緊固器使列車制動。

第45條 列車分離被迫停車后，對遺留車輛無人看守和未采取防護、防溜措施，不得分部運行，應立即對分離的車列采取防溜措施。長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，本列不得連掛，必須請求救援。

第46條 列車在區間被迫停車請求救援后，司機應使列車保持制動。救援機車司機應與被救援列車（車列）防護人員進行防溜聯系后，方準連掛。

第47條 掛有列尾裝置的列車在區間停車時，開車前必須查詢尾部風壓，試驗列車制動主管貫通，確認列車完整。查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查確認，具備開車條件后方可開車。因列尾裝置故障不能消除，影響繼續運行時，關閉尾部車輛折角塞門，進行簡略試驗，確認列車制動主管貫通后，繼續運行，同時報告就近車站值班員，由車站值班員轉報列車調度員，并按列車調度員的指示運行。

工程機車車輛停留防溜措施

第48條 進入區間作業前，機車（含其它動力，以下同）乘務員應進行自動制動機試驗，確保區間作業時制動機作用良好。

第49條 嚴禁任何車輛（車列，含軌道平車等）無動力在區間停留或進行甩掛。第50條 機車在區間作業時必須做到人不離車，并監視風表壓力，保證壓力符合規定。

第51條 因特殊作業需要停機等待時，在平坡道的線路上須擰緊機車人力制動機，并派勝任人員負責在列車尾部車輛以鐵鞋牢靠固定；在不超過6‰坡度的線路上須擰緊機車和列車尾部車輛人力制動機，并在列車兩端以鐵鞋牢靠固定。在超過6‰坡度的線路上有動力停留機車車輛時，應全列接通制動軟管，不得停機。

第52條 工程列車在工程線區間被迫停車后，應按《技規》和本文規定采取防溜措施。

第53條 鋪架機在站內停留時，必須停于在警沖標內方（包括懸出部分），并在鋪軌機、架橋機每個輪對兩面使用鐵鞋防溜，派專人看守。

重型軌道車等停留防溜措施

第54條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備的防溜作業，由司機（副司機）負責；動車前，司機須確認防溜撤除后，方可動車。

第55條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備，及其專用車輛在段管線停留時，車輛應連掛在一起，擰緊前后兩端車輛（軌道車）人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定；不能連掛時，應分組做好防溜。

第56條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在中間站停車會讓列車時，必須實施保壓制動，減壓量應達到100kpa以上。未得到車站值班員的開車通知，不得緩解。

第57條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在車站停機等待時，防溜措施按停留車輛的要求辦理。

第58條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備區間停留在不超過6‰坡度的線路上停機時，司機應擰緊兩端車輛（設備）的人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定。停留在超過6‰坡度的線路上或人力制動機故障時，司機不得離開駕駛室、不得停機，并實施保壓制動。

第59條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在區間被迫停車后，如遇發動機故障熄火時，應擰緊其駕駛機輛（設備）及附掛設施的全部人力制動機，并在兩端放置防溜鐵鞋牢靠固定。

第六章 防溜工作管理

第60條 為加強防溜管理，車站、岔線、段管線等有關處所根據需要設置防溜揭示板（薄）。岔線、段管線進行取送車作業時，車站調車人員須與岔線、段管線指定人員在《防溜交接薄》內進行簽認交接。工程列車、重型軌道車、大型養路機械及其自輪運轉特種設備等由管理單位確定防溜揭示板（薄）設置處所。

第61條 現場防溜應與板（薄）揭示一致，揭示使用符號規定：止輪器或鐵鞋““⊿”或“⊿”、人力制動機緊固器“≠”或“≠”、人力制動機“ф”、防溜枕木“□”、雙面脫軌器“△”。

第62條 因調車作業改變原停留位置、輛數或防溜措施時，應及時重新填記。第63條 交接班時，接班人員必須按《站細》規定現場檢查停留車輛防溜措施，嚴格辦理交接。

第64條 一批調車作業結束后，調車作業人員應及時將防溜措施情況報告調車指揮人（編組場、編發場除外），并由調車指揮人將停留車防溜措施按現場實際情況在防溜揭示板（薄）內填記。

第65條 設有路廠（礦）交接線和工程交接線的車站，交接線內停留車輛防溜措施的檢查交接按雙方簽訂的協議規定執行。

第66條 加強防溜設備、器具管理，對防溜器具應統一編號、固定存放、保證數量、質量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人員負責。有關單位應制定防溜設備、器具的“用、管、修”辦法，嚴格管理，加強保養、維修工作，保證設備、器具良好。發現有設備、器具損壞、丟失時，應查找銷號，及時補齊。

第七章 防溜工作有關要求

第67條 各鐵路局應加大防溜設備、器具配備及其科研開發的投入，計劃、財務、勞資部門應積極配合，保證資金、人員到位。

第68條 各單位、各部門要加強結合部管理，對結合部管理要明確職責，強化控制。第69條 鐵路公安部門應加強站、車、線的治安管理，防止防溜器具丟失，預防、控制因治安問題引起的車輛溜逸事故發生。

第70條 各單位應建立防溜工作檢查考核制度，各級干部要把防溜工作作為重點進行檢查。

第71條 加強職工防溜知識的培訓，凡參與防溜和檢查的人員必須掌握防溜規定和有關要求。

第72條 各車輛工廠和車輛段要加強對車鉤及緩沖裝置的檢查修理，嚴格落實貨車廠、段修工藝，嚴格按規定進行探傷檢查，對鉤體、鉤尾框、鉤舌、鉤腔內部配件等嚴格按照檢修工藝要求進行檢修。對車鉤落成檢查要嚴格落實“三檢一驗”制度，保證車鉤質量，防止因車鉤質量問題造成列車分離而導致車輛溜逸。嚴格把住新造出廠車鉤及部件的質量關。

第73條 遇有暴風雨雪等不良天氣時或位于大風地區車站，應增設防溜措施，具體由鐵路局規定。

第八章

防溜工作應急預案

第74條 車站值班員發現或接到車輛溜逸的報告時，對溜逸車輛應立即組織人員采取人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。必要

時，應立即將溜車方向的進路開通于通往隔開設備的空閑線路。

第75條 遇機車、車輛溜入區間時，車站值班員應立即通報鄰站及列車調度員，車站應禁止向區間發出列車，區間設有道口是，還需及時通知道口。區間有列車運行時，立即用列車無線調度電話通知區間運行的列車司機。發生對向溜逸時，司機應立即停車或退行，條件許可時，可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行果斷處理；發生同向溜逸時，運行列車不得無故停車或退行。

第九章

附則

第76條 本辦法自

****年**月**日起實行。第77條 本辦法由鐵道部運輸局負責解釋。

第78條 由于設備、勞動組織、技術條件不一致時，各鐵路局結合本局實際情況制定具體實施細則。

第四篇：防止機車車輛溜逸管理辦法

《防止機車車輛溜逸管理辦法》

第一章總則

第1條

為了防止接車輛溜逸，加強防溜工作管理，根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業標準》、《機車操作規程》等有關規定，特制定本辦法。

第2條

凡在國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵道、專用線、工程線等線路上停留的機車車輛，必須執行本辦法。

第二章車站設備與線路

第3條

車站應設在線路平道、直線的寬闊處

車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過1‰；在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設在不大于6‰的坡道上，但不應連續設置，并保證列車的起動。

第4條

鐵路局應按有關規定對線路平面及縱斷面定期組織復測，設備管理單位應及時準確將復測資料提供給車務段（車站）、機務段等使用單位。

第5條

線路平面及縱斷面應保持原有狀態。凡施工、維修等情況引起線路平面或縱斷面變更時，竣工后設備管理單位應立即復測，并形成完整準確的變更資料，提供車務段（車站）、機務段等使用單位。

第6條

銜接車站正線、到發線的岔線、段管線、貨物線無安全線等隔開設備時，各鐵路局應制定計劃，予以改造。不具備設置隔開設備條件時，應安裝防溜脫軌器，有條件的應納入車站連鎖。

第三章防溜設備和器具

第7條

防溜設備及器具，應制定技術標準。人力制動機、人力制動機緊固器、防溜鐵鞋、防溜枕木、防溜脫軌器、止輪器等防溜設備、器具必須符合技術標準。

第8條

積極研究開發新型防溜設備及器具，不斷增強防溜設施科技含量。

新研制的防溜設備及器具，應具備防盜、防漏撤等功能，并通過鐵道部或鐵路局運輸、科技、安全等有關部門審查鑒定合格后，方準使用。

第9條

防溜設備及器具的研制（生產）部門，應向使用單位提供其設備技術資料及使用方法說明書。

第10條

車輛部門應保證車輛人力制動機的狀態良好，損壞時要及時維修處理。段修、復修等各類修程后的機車、車輛必須保證人力制動機作用良好。

第11條

車站（助理）值班員室、調車組待班室、扳道房，以及岔線、段管線、貨物線、工程線等有關處所，應根據實際情況配備足夠數量的防溜器具。

機車、重型軌道車、救援列車、接觸網檢修車、巡檢車、大型養路機械等自輪運轉特種設備及各種工程列車，均應配備防溜鐵鞋和人力制動機緊固器各不少于4只。電氣化區段貨運機車，應配備不少于20只人力制動機緊固器。

第四章機車車輛停留及防溜作業限定 第13條

列車及機車車輛必須停留在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，必須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

第14條

安全線、避難線、機車固定走行線上，禁止停留機車車輛。

正線上不得停留車輛。到發線上停留車輛時，必須經車站值班員準許，在中間站并須取得列車調度員的準許，方可占用。

牽出線、走行線、渡線、道岔聯動區及軌道衡上也不得停留車輛，必須停留時，由《站細》規定。

第15條

中間站到發線停留車輛時，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖（有軌道電路時除外）。

裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車必須停在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留在公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

第16條

禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

1、裝有禁止溜放貨物的車輛；

2、非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；

3、乘做旅客的車輛及停有該車輛的線路；

4、超過2.5‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）

5、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛及無人看守道口的線路。

6、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

7、停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

8、中間站正線、到發線及與其銜接而未設隔開設備的線路；

9、調車組不足3人時，禁止溜放；

10、不準采用牽引溜放法調車。

第17條 編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留的車輛不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

編組站和區段站的到發線、調車線是否需要防溜，由鐵路局規定。第18條 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。

作業量較大中間站執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。第19條 調車作業摘車時，必須連掛妥當，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。編組站、區段站和較大的中間站執行有有困難時，由鐵路局規定。

第20條 轉場及在超過2.5‰坡度的線路（駝峰、禁溜線、牽出線除外）上調車時，十輛及以下是否需要連接制動軟管及連接制動軟管數量，十一輛及以上必須連接制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。

第21條 手推調車，須取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，由勝任人員負責制動，手推調車速度不得超過3Km/h。下列情況，禁止手推調車：

1、在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

2、遇暴風雨雪或夜間無照明時；

3、接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；

4、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5、電氣區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。第22條 在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，應一度停車，調車速度不得超過5Km/h。

第五章防溜工作安全措施

防溜作業基本要求 第23條 各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪牢固可靠。使用人力制動或人力制動機緊固器防溜時，須擰緊制動機；使用鐵鞋（止輪器）防溜時鞋尖（止輪器）應緊貼車輪踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜時，應在距停留車輛不大于5米處放置。

第24條 電氣化區段不能采用人力制動機防溜時，應使用人力制動機緊固器防溜，使用的條件和辦法比照人力制動機防溜的規定辦理。

人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時，應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起，禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時，可順延使用下一車輛人力制動機，車組兩端仍須按規定采取防溜措施。

第25條 在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛（包括列車在區間被迫停車后需分部運行時）。有特殊困難時，由鐵路局規定。

第26條 手推調車前，必須事先辦理申請手續。在正線、到發線及與其銜接而無隔開設備的線路手推調車時，須經車站值班員準許；其他線路上手推調車時，須經調車領導人準許。

批準人應將手推調車作業計劃（時間、徑路和輛數）傳達給有關人員，由勝任人員負責制動，并提前對人力制動機進行試驗。必要時，按規定做好防護。裝卸線內移動車輛時，由貨運人員監督，且每批移動不準超過重車一輛或空車兩輛。手推調車完了后，應及時將車輛停留位置、防溜措施等報告調車領導人。

第27條 因車輛進行技術檢查或故障處理等作業，列檢（維修）人員在撤除車站采取的防溜措施前，應根據檢修作業的要求，按規定重新設置防溜措施，技術檢查或故障處理完畢，應及時恢復原防溜措施。

第28條 到達列車應使全列自動制動機保持制動狀態后，方可摘開機車。有地面試風設備的車站，出發列車技檢作業完了，應使全列自動制動機保持制動狀態。

第29條 推進車輛運行前須試拉。連續連掛時，可不停車連掛，但要確認連掛狀態，車組間距不超過十車以上時，必須頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近（不足30米）時，須采取相應安全措施。列車編組完了最后一鉤，應進行試拉。

岔線、段管線防溜措施

第30條 由車站擔當專用線、段管線取送車作業時，由車站作業人員負責采取防溜措施；一批作業結束，車站作業人員與專用線、段管線制定人員在《防溜交接薄》上辦理防溜互簽后，方準摘開機車。

第31條 專用線、段管線內，原則上不準手推調車。確需手推調車時，必須在《運輸安全協議》中明確手推調車申請、批準程序及安全措施。參加推車人員必須熟知有關安全要求及防溜知識，必須由勝任人員負責制動。推車作業完了后，及時向車站匯報停留車位置、防溜措施等情況。嚴禁使用未經批準的動力設備移動車輛。

第32條 調車作業中，按規定連接車輛制動軟管時，應進行自動制動機簡略試驗，檢查確認制動主管。運行中，機車司機應按規定掌握速度，嚴禁超速行駛。

第33條 岔線、段管線調車作業完成后，車站值班員（信號員）應及時將其與車站正線、到發線相銜接的道岔開通牽出線、安全線等隔開的位置。

機車停留防溜措施

第34條 機車出段（庫）后及運行途中停留時，機車乘務員必須堅守崗位，不得二人同時離開司機室，并對車列和機車實施制動。不準關閉空氣壓縮機。

第35條 機務段內整備線停留的運用機車由到達司機實行單閥制動，機車閘缸壓力不低于300KPa,機車總風缸壓力不低于700 KPa。應將電鑰匙、換向手柄、單閥手柄、車門鑰匙按規定交接保管，鎖好車窗、門，電力機車要降下受電弓。停留時間超過3小時，除單閥實行制動外，由到達司機按規定擰緊人力制動機。當停留線路的坡度超過2.5‰時，還須在下坡方向端左第2位輪下放置鐵鞋牢靠固定。

第36條 動車組在庫內停留時，防溜工作由整備人員負責，機車制動儲能裝備必須保持良好狀態。前后端司機并各自負責所擔當機車防溜，將鐵鞋內向放置在司機側第2位輪下牢靠固定；動車前，仍由司機負責撤除。第37條 停留的備用機車由指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定；同一股道停放機車，必須連掛在一，對于連掛在一起的多臺機車應字兩端接第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第38條 段內機車轉線、移動、調車作業時，整備司機與扳道員到齊后方準作業。單機作業后，整備司機須單閥制動，通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第39條 多臺機車出入段、在段內移動、轉線等作業，需要摘開機車前，由本務司機通知重聯司機實行機車制動，前后機車司機均實行單閥制動，機車閘缸壓力不低于300KPa。

第40條 機車檢修前后停留時，由整備司機通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第41條 救援列車歸位后，兩端由當班工長負責放置鐵鞋和防溜枕木，道岔由指定人員負責加鎖。

第42條 油庫停放線由燃整值班人員負責、車輛停放線又設備值班人員負責對停留車輛按規定采取防溜措施。

區間列車車組停留防溜措施

第43條 列車在區間不超過6‰的線路上被迫停車以及單機牽引列車需摘開機車時，按列車分部運行規定辦理；雙機（多機）牽引列車，需摘開一臺機車時，由本務司機通知重聯（次位）司機保持列車制動后，方準摘開機車。

第44條 列車在區間被迫停車后，司機應使列車保持制動狀態。如遇旅客列車自動制動機故障，必須使列車就地停車時，司機應通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動。其他列車被迫停車后，就地制動工作由司機負責。在坡道上停車時，機車乘務員還應將鐵鞋放置于下坡端機車車輪下。電化區段必須使用人力制動機緊固器死列車制動。

第45條 列車分離被迫停車后，對遺留車輛無人看守和未采取防護、防溜措施，不得分部運行，應立即對分離的車列采取防溜措施。長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，本列不得連掛，必須請求救援。

第46條 列車在區間被迫停車請求救援后，司機應使列車保持制動。救援機車司機應與被救援列車（車列）防護人員進行防溜聯系后，方準連掛。

第47條 掛有列尾裝置的列車在區間停車時，開車前必須查詢尾部風壓，試驗列車制動主管貫通，確認列車完整。查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查確認，具備開車條件后方可開車。因列尾裝置故障不能消除，影響繼續運行時，關閉尾部車輛折角塞門，進行簡略試驗，確認列車制動主管貫通后，繼續運行，同時報告就近車站值班員，由車站值班員轉報列車調度員，并按列車調度員的指示運行。

工程機車車輛停留防溜措施

第48條 進入區間作業前，機車（含其它動力，以下同）乘務員應進行自動制動機試驗，確保區間作業時制動機作用良好。第49條 嚴禁任何車輛（車列，含軌道平車等）無動力在區間停留或進行甩掛。

第50條 機車在區間作業時必須做到人不離車，并監視風表壓力，保證壓力符合規定。

第51條 因特殊作業需要停機等待時，在平坡道的線路上須擰緊機車人力制動機，并派勝任人員負責在列車尾部車輛以鐵鞋牢靠固定；在不超6‰過坡度的線路上須擰緊機車和列車尾部車輛人力制動機，并在列車兩端以鐵鞋牢靠固定。在超過6‰坡度的線路上有動力停留機車車輛時，應全列接通制動軟管，不得停機。

第52條 工程列車在工程線區間被迫停車后，應按《技規》和本文規定采取防溜措施。

第53條 鋪架機在站內停留時，必須停于在警沖標內方（包括懸出部分），并在鋪軌機、架橋機每個輪對兩面使用鐵鞋防溜，派專人看護。

重型軌道車等停留防溜措施

第54條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備的防溜作業，由司機（副司機）負責；動車前，司機須確認防溜措施撤除后，方可動車。

第55條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備，及其專用車輛在段管線停留時，車輛應連掛在一起，擰緊前后兩端車輛（軌道車）人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定；不能連掛撕，應分組做好防溜。第56條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在中間站停車會讓列車時，必須實施保壓制動，減壓量應達到100KPa以上。未得到車站值班員的開車通知，不得緩解。

第57條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在車站停機等待時，防溜措施按停留車輛的要求辦理。

第58條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備區間停留在不超過6‰坡度的線路上停機時，司機應擰緊兩端車輛（設備）的人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定。停留在超過6‰坡度的線路上或人力制動機故障時，司機不得離開駕駛室、不得停機，并實施保壓制動。

第59條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在區間被迫停車后，如遇發動機故障熄火時，應擰緊其駕駛機輛（設備）及附掛設施的全部人力制動機，并在兩端放置防溜鐵鞋牢靠固定。

第六章防溜工作管理

第60條 為了加強防溜管理，車站、岔線、段管線等有關處所根據需要設置防溜揭示板（薄）。岔線、段管線進行取送車作業時，車站調車人員須與岔線、段管線指定人員在《防溜交接薄》內進行簽認交接。

工程列車、重型軌道車、大型養路機械及其自輪運轉的特種設備等自管理單位確定防溜揭示板（薄）設置處所。第61條 現場防溜應與板（薄）揭示一致，揭示使用符號的規定：止輪器或鐵鞋“ ”或“ ”、人力制動機緊固器“ ”或“ ”、人力制動機“ ”防溜枕木“ ”、雙面脫軌器“Δ”。

第62條 因調車作業改變原停留位置、輛數或防溜措施時，應及時重新填記。

第63條 交接班時，接班人員必須按《站細》規定現場檢查停留車輛防溜措施，嚴格辦理交接。

第64條 一批調車作業結束后，調車作業人員應及時將防溜措施情況報告調車指揮人（編組場、編發場除外），并由調車指揮人將停留車防溜措施按現場實際情況在防溜揭示板（薄）內填記。

第65條 設有路廠（礦）交接線和工程交接線的車站，交接線內停留車輛防溜措施的檢查交接按雙方簽定的協議規定執行。

第66條 加強防溜設備、器具管理，對防溜器具應統一編號、固定存放、保證數量、質量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人員負責。有關單位應制定防溜設備、器具的“用、管、修”辦法，嚴格管理，加強保養、維修工作，保證設備、器具良好。發現有設備、器具損壞、丟失時，應查找銷號，及時補齊。

第七章防溜工作有關要求

第67條 各鐵路局應加大防溜設備、器具配備及其科研開發的投入，計劃、財務、勞資部門應積極配合，保證資金、人員到位。

第68條 各單位、各部門要加強結合部管理，對結合部管理要明確職責，強化控制。第69條 鐵路公安部門應加強站、車、線的治安管理，防止防溜器具丟失，預防、控制因治安問題引起的車輛溜逸事故發生。

第70條 各單位應建立防溜工作檢查考核制度，各級干部要把防溜工作作為重點進行檢查。

第71條 加強對干部和職工防溜知識的培訓，凡參與防溜和檢查的人員必須掌握防溜規定和有關要求。

第72條 各車輛工程和車輛段要加強對車鉤及緩沖裝置的檢查修理，嚴格落實貨車廠、段修工藝，嚴格按規定進行探傷檢查，對鉤體、鉤尾框、鉤舌、鉤腔內部配件等嚴格按照檢修工藝要求進行檢修。對車鉤落成檢查要嚴格落實“三檢一驗”制度，保證車鉤質量，防止因車鉤質量問題造成列車分離而導致車輛溜逸。嚴格把住新造出廠車鉤及部件的質量關。

第73條 遇有暴風雨雪等不良天氣時或位于大風地區車站，應增設防溜措施，具體由鐵路局規定。

第八章防溜工作應急預案

第74條 車站值班員發現或接到車輛溜逸的報告時，對溜逸車輛應立即組織人員采取人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。必要時，應立即將溜車方向的進路開通于通往隔開設備的空閑線路。

第75條 遇機車、車輛溜入區間時，車站值班員應立即通報鄰站及列車調度員，車站應禁止向區間發出列車，區間設有道口時，還需及時通知道口。區間有列車運行時，立即用列車無線調度電話通知區間運行的列車司機。發生對向溜逸時，司機應立即停車或退行，條件許可時，可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行果斷處理；發生同向溜逸時，運行列車不得無故停車或退行。

第九章附則

第76條 本辦法自2006年9月1日起實行。第77條 本辦法由鐵道部運輸局負責解釋。

第78條 由于設備、勞動組織、技術條件不一致時，各鐵路局結合本局實際情況制定具體實施細則。

第五篇：防止機車車輛溜逸管理辦法

防止機車車輛溜逸管理辦法

一、總則

⒈為防止機車車輛溜逸，加強防溜工作管理，根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業標準》等有關規定我公司對停留車輛防溜做出以下規定。⒉凡在國家鐵路工程、工程線上停留的機車車輛，必須執行本辦法。

二、機車車輛停留及防溜作業限定

⒈編組站、中間站在到發線、調車線以外的線路上停留的車輛不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋牢靠固定，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋止輪。

⒉調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

⒊在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，應一度停車，調車速度不得超過5Km/h。

⒋各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪器牢固可靠。⒌人力制動機故障的車輛不能按規定采取防溜措施時，應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起，禁止單獨停留。

6推進車輛運行前須試拉，列車編組完最后一鉤，應進行試拉。

7調車作業中，按規定連接車輛制動軟管時，應進行自動制動機簡略試驗，檢查確認制動主管貫通。8 嚴禁任何車輛無動力在區間停留或進行甩掛。9 超過10輛一組的車輛必須擰緊前后3輛的人力制動機，并前后打好雙鐵鞋。

10不足10輛時，前后一輛必須擰緊人力制動機，并前后打好雙鐵鞋。

三、機車停留防溜措施

⒈列車或機車在站內停車時，不論在任何情況下，乘務員必須堅守崗位，有人看守機車。

⒉列車在站內停車時，必須實行制動保壓停車，并且減壓量在100KPa以上，以保證列車可靠制動，在出發信號未開放前，不得緩解列車和機車制動。⒊機車重聯時，停車后各機車必須保持單閥全制動，開車前緩解。

⒋停留車待掛時間較長，乘務員必須打好鐵鞋并單閥全制動，精力集中，嚴禁旽睡。⒌中間站摘解機車時，乘務員必須確認車站防溜人員到位并做好防溜，同時必須用無線與車站聯控。⒍區間被迫停車后，司機必須留守機車，列車管減壓100KPa以上，保證全列車處于制動狀態。

2010-6-1