第一篇：新形勢下鐵路中間站管理的方向

新形勢下鐵路中間站管理的方向

鐵路深化安全基礎(chǔ)建設(shè),確保運(yùn)輸安全,主要著眼于車務(wù)部門。從組織層次看,行車安全的難點(diǎn)和重點(diǎn)在中間站一級(jí)。中間站遍布全國鐵路沿線,它的特點(diǎn)是站小、人少,大多數(shù)中間站處于農(nóng)村或城市的邊緣地區(qū),交通不便,生活設(shè)施不全,工作條件艱苦。從工作情況看,不分晝夜連續(xù)作業(yè),遠(yuǎn)離站段、分局管理機(jī)構(gòu),很多工作是單人崗位作業(yè),非正常接發(fā)列車的機(jī)會(huì)多,稍有疏忽,極易發(fā)生行車事故。從統(tǒng)計(jì)資料來看,歷年來發(fā)生行車事故大多數(shù)發(fā)生在中間站。

中間站發(fā)生事故后,往往由于地處偏僻,受人力、物力和技術(shù)力量的制約,救緩戰(zhàn)線過長,常常貽誤戰(zhàn)機(jī),擴(kuò)大事故后果,造成一點(diǎn)不通,影響一線;一線不通,影響一片,正常的運(yùn)行秩序被打亂,造成很壞的影響和后果。

當(dāng)前,鐵路改革和發(fā)展在不斷深化,隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)與鐵路運(yùn)輸改革的逐步接軌,在中間站管理上一些深層次的問題不斷暴露出來,這些問題如不很好解決,將影響到中間站管理的順利開展。

一、鐵路發(fā)展與當(dāng)前中間站管理存在的主要矛盾

1、宏觀管理與現(xiàn)場管理的矛盾

目前,許多中間站站長普遍感到上級(jí)指令性管理內(nèi)容較多,各管理層次、各職能部門名目繁多的管理要求,下面中間站都得不折不扣地執(zhí)行,從任務(wù)的布置、貫徹、檢查、驗(yàn)收,中間站都得忙于應(yīng)付,其中不乏內(nèi)容重復(fù)、形式交叉的。作為基層中間站對(duì)上一級(jí)管理層制訂的工作目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和制度以及有關(guān)工作精神的貫徹執(zhí)行,是無庸置疑的。然而,每個(gè)中間站的作業(yè)情況不盡相同,工作環(huán)節(jié)各有差異,職工素質(zhì)層次不一。因此,用一種固定不變的管理模式去套用所有中間站的情況顯然是不現(xiàn)實(shí)的。我們既要抓住管理的共性,又要注重管理的個(gè)性,針對(duì)不同情況、考慮不同中間站的特定矛盾,來充實(shí)、豐富和細(xì)化中間站的管理,通過富于個(gè)性的現(xiàn)場管理來提高中間站的整體素質(zhì)和管理水平。這是我們目前在中間站管理工作中應(yīng)該特別注意的。

2、事務(wù)性活動(dòng)和扎實(shí)工作的矛盾

中間站面對(duì)著眾多的事務(wù)性活動(dòng),各種檢查、評(píng)比、鑒定、升級(jí)等等給中間站的工作帶來很大的干擾。一是檢查多,各種級(jí)別的檢查,各種專業(yè)的檢查;二是會(huì)議多,時(shí)間上有月、季、年之分;三是報(bào)表多,各種報(bào)表五花八門,有的內(nèi)容重疊;四是活動(dòng)多,有的活動(dòng)可有可無,有的活動(dòng)效果不明顯,但耗去了中間站大量的時(shí)間和精力。

組織一定形式的檢查、活動(dòng)、會(huì)議是不可少的。但我們往往注重的是轟轟烈烈的效果,不一定去追求內(nèi)在的質(zhì)量。我們現(xiàn)在應(yīng)該認(rèn)真地研究傳統(tǒng)管理如何向現(xiàn)代化管理過渡?突擊性活動(dòng)怎樣同日常管理相結(jié)合?各級(jí)組織、各個(gè)部門應(yīng)怎樣加強(qiáng)橫向聯(lián)系進(jìn)行綜合管理?這是我們亟待探索解決的問題,也是克服形式主義、減輕中間站負(fù)擔(dān),使中間站把更多的精力放在扎扎實(shí)實(shí)日常生產(chǎn)工作上來,有效地對(duì)現(xiàn)場安全生產(chǎn)進(jìn)行控制。

3、營銷改革與營銷機(jī)制的矛盾

鐵路中間站分布在漫長的鐵路沿線,面對(duì)著中小城鎮(zhèn)和廣大的農(nóng)村,有的中間站還貫連著大型的國營工礦企業(yè),因此有著廣闊的營銷前景和潛力。隨著鐵路改革機(jī)制的轉(zhuǎn)換,中間站的工作也開始引入營銷機(jī)制,從單純的抓安全到安全生產(chǎn)與效益目標(biāo)一起抓,怎樣擺正效益與安全的關(guān)系、效益與工作質(zhì)量的關(guān)系,對(duì)廣大的中間站群體來說,是一個(gè)新的矛盾。目前,我們鐵路營銷目標(biāo)著眼于抓大的客貨運(yùn)車站,還沒有建立起適應(yīng)中間站的營銷機(jī)制,中間站無論從站場設(shè)備、服務(wù)設(shè)施、職工服務(wù)職業(yè)道德、職工營銷觀念等等,都與大站有相當(dāng)?shù)木嚯x,應(yīng)該說,我們的一些管理者還沒有認(rèn)識(shí)到“聚沙成塔,匯水成河”的營銷思想,沒有把這些分散的資源很好地利用起來。

4、減員分流與定崗定編的矛盾

減員分流,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置,是鐵路改革走出困境的一大重要舉措。鐵路為了做好這項(xiàng)工作,普遍進(jìn)行了定崗定編,對(duì)于許多中間站來說,由于人員少,定編緊,機(jī)動(dòng)性就少,中間站在人員安排分配時(shí)捉襟見肘,給行車管理帶來一定難度。

5、效益目標(biāo)與安全生產(chǎn)的矛盾

鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制和組織體制改革以后,中間站的角色,自身境況也經(jīng)歷了不少變遷,這種變遷必然對(duì)行車安全工作深入有效地開展帶來一定的消極影響,有的中間站由于開展多種經(jīng)營的制約,缺乏經(jīng)濟(jì)活力,缺乏聚財(cái)之路,使中間站的凝聚力受到影響,克服這種影響,是現(xiàn)階段抓好中間站行車安全的當(dāng)務(wù)之急。

中間站管理的好壞,對(duì)提高鐵路行車通過能力、保證行車運(yùn)輸安全、增加運(yùn)營收入,有著重要作用,在鐵路改革發(fā)展的新形勢下,如何加強(qiáng)中間站的管理就變得迫在眉睫。

二、鐵路新形勢下加強(qiáng)中間站管理的主要對(duì)策

1、選拔優(yōu)秀的人才擔(dān)任中間站站長

中間站站長是中間站日常生產(chǎn)的指揮者和安全生產(chǎn)的管理者,加強(qiáng)中間站的管理,首先要選拔好中間站站長中間站遠(yuǎn)離城鎮(zhèn),條件艱苦。中間站站長必須是熱愛鐵路運(yùn)輸事業(yè),能安心小站工作,與廣大職工同甘共苦,打成一片。中間站遠(yuǎn)離管理層。中間站站長要有較強(qiáng)的應(yīng)變能力,設(shè)備故障時(shí)能保證運(yùn)輸?shù)臅惩?發(fā)生事故時(shí),在上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)未能趕到現(xiàn)場時(shí),他應(yīng)能沉著指揮搶救,把損失減少到最小程度。中間站的管理有著相對(duì)的獨(dú)立性。中間站站長作為鐵路生產(chǎn)企業(yè)最基層的領(lǐng)導(dǎo)者,應(yīng)該具有一定的獨(dú)立思考和處理能力。中間站備班人少,中間站站長本身也是不脫產(chǎn)的干部,經(jīng)常親自參加行車作業(yè),因此,他必須是各工種的多面手,對(duì)業(yè)務(wù)精通。中間站“麻雀雖小,五臟俱全”,車、機(jī)、工、電、輛各部門都與中間站作業(yè)相關(guān)聯(lián),中間站站長必須協(xié)調(diào)好各部門之間的關(guān)系,才能良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

2、樹立整體運(yùn)輸觀念

鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是點(diǎn)線結(jié)構(gòu),運(yùn)輸生產(chǎn)是人和貨物在這個(gè)點(diǎn)線網(wǎng)上的流動(dòng)。任何一個(gè)點(diǎn)的“梗阻”都直接影響鐵路的通過能力,因此,對(duì)中間站的管理應(yīng)樹立整體運(yùn)輸?shù)挠^念,注意點(diǎn)線能力的協(xié)調(diào),例如運(yùn)行圖的編制、車流組織、列車編組都要為中間站作業(yè)著想,為中間站工作帶來方便,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的最優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的最大化。

3、突出安全基礎(chǔ)工作

鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囎鳂I(yè)基本上都是在中間站進(jìn)行的,中間站的安全工作的好壞對(duì)鐵路運(yùn)輸舉足輕重。中間站的管理必須牢牢樹立安全第一的思想,大力整頓和加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作。中間站的管理涉及到路局、分局和車務(wù)段三個(gè)層次,路局負(fù)責(zé)宏觀調(diào)控,分局進(jìn)行具體部署,而大量的組織實(shí)施工作是在車務(wù)段這一層面上,通過車務(wù)段的管理,有效地控制關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵結(jié)合部,形成全員、全方位的控制體系。

4、建立適應(yīng)中間站特點(diǎn)的營銷機(jī)制

目前,中間站的營銷是鐵路經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)中的薄弱環(huán)節(jié),我們?cè)诖蟪鞘小⒋笳镜臓I銷工作取得了可喜的成績,當(dāng)前,我們迫切地要建立起適應(yīng)鐵路中間站的營銷機(jī)制。中間站大多地勢偏僻,交通不便,客貨源相對(duì)分散,消費(fèi)水平較低,這些都是中間站營銷的劣勢。要搞好中間站的營銷就必須建立一個(gè)好的營銷隊(duì)伍,深入社會(huì)、廣為宣傳,改進(jìn)中間站的客貨服務(wù),努力樹立鐵路新形象。應(yīng)該說,中間站的營銷前景是十分廣闊的。營銷工作的發(fā)展,對(duì)提高職工收入,穩(wěn)定中間站職工情緒,保證安全生產(chǎn)是一項(xiàng)有力的促進(jìn)。

5、克服形式主義,減輕中間站負(fù)擔(dān)

近幾年來,形式主義的東西泛濫已波及中間站的管理,這對(duì)中間站無疑是一大負(fù)擔(dān)。我們應(yīng)該提倡干部下到中間站去實(shí)施面對(duì)面的現(xiàn)場管理,為中間站的工作辦實(shí)事、辦好事。只有深入到現(xiàn)場,才能發(fā)現(xiàn)問題、了解問題、掌握問題,從而提出解決問題的辦法。搞好中間站的管理,對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全保證和效益提高有著深遠(yuǎn)的影響,在鐵路進(jìn)一步深化改革的今天,應(yīng)該引起我們的重視

第二篇：鐵路中間站工作總結(jié)

大紅城車站2012年工作總結(jié)

按照車務(wù)段要求，我站認(rèn)真對(duì)2012年的各項(xiàng)工作進(jìn)行了分析總結(jié)，查找出各項(xiàng)工作中存在的一些不足之處，現(xiàn)總結(jié)如下： 一：職工培訓(xùn)

存在問題：1.個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。

2.車站培訓(xùn)方式不到位。

3.監(jiān)督處罰力度不夠。

4.職工學(xué)習(xí)熱情不高。

5.職工對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不重視。

整改措施：1.加強(qiáng)職工思想教育。

2.對(duì)每天每位職工的三道題與獎(jiǎng)懲掛鉤，強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

3.采用討論，學(xué)習(xí)，對(duì)標(biāo)的方式進(jìn)行培訓(xùn)。

4.結(jié)合實(shí)際作業(yè)所發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場進(jìn)行學(xué)習(xí)。二：內(nèi)業(yè)管理：

存在問題：1.表簿有錯(cuò)填，漏填現(xiàn)象。

2.內(nèi)業(yè)臺(tái)賬有填寫不認(rèn)真了草現(xiàn)象。

3.各項(xiàng)記錄有填記不規(guī)范現(xiàn)象

整改措施：1.認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)表簿填寫辦法。

2.認(rèn)真執(zhí)行表簿填寫檢查辦法，3.對(duì)于檢查出的問題，及時(shí)糾正、整改。

4.認(rèn)真落實(shí)天窗作業(yè)辦法。

三：車站管理：

存在問題：1.部分文件精神，活動(dòng)落實(shí)不到位，沒有認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)開展。

2.對(duì)于檢查出的問題，沒有真正做到跟蹤檢查，確認(rèn)是否整改完畢

3.管理中有好人主義現(xiàn)象

4.車站工作有拖拉現(xiàn)象。

整改措施：1.強(qiáng)化執(zhí)行力，站長以身作則。

2.認(rèn)真落實(shí)各級(jí)會(huì)議精神，不走過場。

3.站長認(rèn)真負(fù)責(zé)，踏實(shí)工作。

4.認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。

四：安全管理：

存在問題：1.部分職工安全意識(shí)不到位，認(rèn)識(shí)不到問題的本質(zhì)。

2.匯報(bào)程序執(zhí)行不好。

3.習(xí)慣性三違仍有發(fā)生

4.各項(xiàng)安全活動(dòng)落實(shí)不到位。

整改措施：1.嚴(yán)格查崗查鋪工作。

2.認(rèn)真落實(shí)車務(wù)段值班、跟班工作。

3.加強(qiáng)安全教育，強(qiáng)化職工安全大局意識(shí)。

4.做好思想工作，提高職工的工作責(zé)任心。五：施工管理：

存在問題：1.施工作業(yè)中登銷記卡控不力。

2.施工作業(yè)中對(duì)作業(yè)車位置動(dòng)向掌握不清。

3.施工作業(yè)全過程監(jiān)管不力，掌握不清楚。整改措施：1.加強(qiáng)施工管理，認(rèn)真學(xué)習(xí)施工作業(yè)辦法。

2.施工中的作業(yè)車，嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。位置不清，動(dòng)態(tài)不明，嚴(yán)禁動(dòng)車。

3.認(rèn)真開好施工協(xié)調(diào)會(huì)。

4.卡控好施工作業(yè)，當(dāng)班人員認(rèn)真負(fù)責(zé)。

六：形象建設(shè)：

存在問題：1.敬禮制度執(zhí)行不好，動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)。

2.間休室衛(wèi)生不好。

3.物品擺放不標(biāo)準(zhǔn)，隨手亂放。

整改措施：1.站長帶頭，做好示范。

2.加強(qiáng)檢查，現(xiàn)場指導(dǎo)。

3.教育職工，端正思想認(rèn)識(shí)。

2013年工作規(guī)劃：

1.開展好標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)

2.強(qiáng)化職工安全教育，提高安全意識(shí)。

3.做好職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，加強(qiáng)業(yè)務(wù)保安的能力。

4.加強(qiáng)檢查，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)細(xì)節(jié)。

5.盯好站場改造，做好施工管理。

6.認(rèn)真落實(shí)重塑車務(wù)新形象工程，使職工將之納入標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)范疇。

7.加強(qiáng)現(xiàn)場檢查，做到及時(shí)糾正，及時(shí)整改。

8.建設(shè)好車站基礎(chǔ)工作，整理好車站內(nèi)業(yè)。

9.確保2013年人身、生產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)安全年。

10.認(rèn)真落實(shí)、貫徹上級(jí)文件、會(huì)議精神，強(qiáng)化執(zhí)行力。

11.認(rèn)真開展好各項(xiàng)安全活動(dòng)，使之真正有效果，而不流于形式。

大紅城車站2012.11.30

第三篇：鐵路中間站安全風(fēng)險(xiǎn)管理1

鐵路中間站安全風(fēng)險(xiǎn)管理

作者：武建平

摘要：鐵路中間站安全管理是鐵路站段管理的重要內(nèi)容之一，為此，在進(jìn)行鐵路的中間站管理中，必須要強(qiáng)化安全管理，加強(qiáng)對(duì)其中的人員、設(shè)備和管理等要素的管理，完善中間站基礎(chǔ)管理水平，提升班組的自控能力，進(jìn)而提高鐵路中間站的管理水平。關(guān)鍵詞：鐵路中間站；安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

鐵路安全生產(chǎn)事關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞔缶郑氰F路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線。從整個(gè)鐵路系統(tǒng)來看，鐵路中間站的人員工種較多，設(shè)備復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也較高。因此，在中間站的安全管理中，只有抓住安全重點(diǎn)，掌握安全管理的關(guān)鍵，才能提高安全管理的水平，提升管理質(zhì)量。

一、鐵路中間站安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的構(gòu)成

中間站分布在干支鐵路的沿線，其地理位置大部分處于較為偏僻的地方，這些地方的交通條件都不便利，生活和文化設(shè)施條件相對(duì)較差，綜合其工作條件，鐵路中間站的安全管理工作任務(wù)極為沉重。

在鐵路運(yùn)輸部門，中間站無論從數(shù)量上還是從設(shè)施配備上都不占優(yōu)勢，一旦中間站發(fā)生設(shè)備故障或事故，勢必對(duì)正常的運(yùn)行秩序造成影響，甚至導(dǎo)致整條行車路線運(yùn)行中斷。因此，在鐵路中間站的安全管理上，必須要制定全面的管理體系。就目前中間站的情況而言，從全路實(shí)施由鐵路局直接管理站段后，基層站段規(guī)模和管理跨度大幅增加，車務(wù)段管轄范圍普遍擴(kuò)大，并且呈現(xiàn)出點(diǎn)多、線長、流動(dòng)分散，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)急劇增加的特點(diǎn)，這就必然會(huì)造成鐵路車務(wù)站段對(duì)中間站管理力度的減弱，中間站的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也必然會(huì)增加。出于以上情況考慮，必須要不失時(shí)機(jī)的地加強(qiáng)對(duì)鐵路中間站的安全管理，以降低管理風(fēng)險(xiǎn)，提高管理效率。

二、鐵路中間站的風(fēng)險(xiǎn)要素

為了確保運(yùn)輸安全，鐵路部門必須要對(duì)中間站管理中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)要素有一個(gè)詳細(xì)的掌握，進(jìn)而通過控制、消除風(fēng)險(xiǎn)要素，達(dá)到消除隱患、防止事故發(fā)生的目的。

（一）人員要素風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn) 推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的前提是強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，關(guān)鍵是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制。因此，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制人員子系統(tǒng)的因素至關(guān)重要。從人員子系統(tǒng)的角度來看，個(gè)人安全意識(shí)不強(qiáng)，發(fā)生違章、違紀(jì)行為會(huì)直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。目前，鐵路車務(wù)系統(tǒng)人員存在以下比較突出的問題。

1、安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)違章、違紀(jì)“看慣了、干慣了、習(xí)慣了”的現(xiàn)象比較突出。

2、近幾年來，鐵路高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入使用，但是鐵路車務(wù)系統(tǒng)一線職工年齡老化嚴(yán)重，對(duì)新知識(shí)、新技術(shù)的接受能力較差，有相當(dāng)一部分職工業(yè)務(wù)技能不熟練，應(yīng)急處理能力不強(qiáng)。

3、中間站管理人員的工作方法簡單粗放，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，對(duì)思想政治工作缺乏充分的認(rèn)識(shí)，對(duì)考核與獎(jiǎng)勵(lì)的調(diào)節(jié)作用掌握不到位。

因此，強(qiáng)化中間站安全管理工作需要通過安全教育、思想教育、形勢教育來切實(shí)轉(zhuǎn)變思想意識(shí)，強(qiáng)化干部職工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，把安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工的思想深處，利用各種形式牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，做到任何時(shí)候都把安全作為大事來抓；任何情況下都把安全放在第一位來考慮；任何影響安全的因素都要立即解決，從而牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán)。同時(shí)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變培訓(xùn)教育方式，建立培訓(xùn)教育考核獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的積極性和個(gè)人技術(shù)素質(zhì)，進(jìn)一步完善關(guān)鍵行車崗位的準(zhǔn)入、退出機(jī)制，逐步適應(yīng)鐵路發(fā)展形勢的需要。

（二）管理要素風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

管理要素和人員要素是緊密相連、息息相關(guān)的，管理的成功與否很大程度都取決于管理人員的素質(zhì)。目前，車務(wù)段的安全管理主要存在以下問題。

第四篇：如何干好鐵路中間站站長

如何干好鐵路中間站站長

鐵路中間站是車務(wù)系統(tǒng)安全管理的基礎(chǔ)，而中間站站長是鐵路一線基層班組的管理者，自身素質(zhì)的高低、能力的強(qiáng)弱、管理的優(yōu)劣對(duì)整個(gè)安全基礎(chǔ)來說，不僅影響到本車站，而且影響全段乃至全線，這就是所謂基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖的簡單道理。

中間站雖然小，但卻是運(yùn)輸生產(chǎn)的第一線，鐵路暢通的最前沿，從這個(gè)角度講，中間站站長確實(shí)是“官小責(zé)任大，位低任務(wù)重”。怎樣當(dāng)好一站之長，帶好一站之人，是擺在中間站站長面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長是否合格的標(biāo)尺，有句話說得好“世上無難事，只怕有心人”，只要找準(zhǔn)定位，時(shí)時(shí)刻刻想著站長的事，操著站長的心，干好站長應(yīng)干的 活，就一定會(huì)團(tuán)結(jié)引領(lǐng)好職工，帶動(dòng)管理好職工。工作定位問題很重要，因?yàn)橹皇钦鹃L而 不是段長，因此，想問題辦事情，既要服從大局，貫徹執(zhí)行上級(jí)的工作意圖，更多的是要 針對(duì)本站的實(shí)際，干好實(shí)實(shí)在在的具體活。大準(zhǔn)鐵路經(jīng)過十幾年的運(yùn)營對(duì)中間站而言，不缺 少各類規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章制度不折不扣的執(zhí)行者。作為中間站站長還必須記住一句名 言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細(xì)”。近年來熱門的暢銷書《細(xì)節(jié)決定成敗 》、《贏在執(zhí)行》都反復(fù)論證了這個(gè)道理。想成就一番事業(yè)，必須從簡單的事情做起，從細(xì) 微之處入手，尤其是搞鐵路運(yùn)輸安全的人，忽視了細(xì)節(jié)就容易釀成大錯(cuò)，甚至是災(zāi)難性的后 果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個(gè)環(huán)節(jié)太薄弱都有可能導(dǎo)致整 體工作的滑坡。現(xiàn)代鐵路建設(shè)，已經(jīng)到了講求精細(xì)化的時(shí)代，對(duì)于中間站站長以至于全體干 部職工來說都必須明確：細(xì)節(jié)影響安全，細(xì)節(jié)體現(xiàn)素質(zhì)，細(xì)節(jié)決定成敗。所以身為“兵頭將 尾”的中間站站長，在日常的工作與管理中，必須關(guān)注細(xì)節(jié)，重視細(xì)節(jié)，在做細(xì)、做實(shí)、做 透細(xì)節(jié)中，提升能力素質(zhì)，提高管理水平。

俗話說：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長不僅要抓好車站的運(yùn)輸生產(chǎn)，安全管理和運(yùn)輸任務(wù)的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時(shí)上級(jí)不理解，職工不理解的事時(shí)有發(fā)生，常常是“耗子進(jìn)風(fēng)箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻(xiàn)，辛勤工作的中間站站長，為鐵路安全暢通，快速發(fā)展提供了保證。同時(shí)，也正是由于長年在生產(chǎn)一線摸爬滾打，在基層、基礎(chǔ)、基本功的主戰(zhàn)場上實(shí)際磨煉，才有效地提高了他們的素質(zhì)，鍛煉了他們的能力，增強(qiáng)了他們的才智。

如何干好鐵路中間站站長，我作為一名四等站的基層站長，我認(rèn)為應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)：

1、政治思想素質(zhì)要先進(jìn)

思想是行動(dòng)的指南，有了先進(jìn)的思想，才能有進(jìn)取的動(dòng)力和克服困難的動(dòng)力，才能不折不扣 地貫徹執(zhí)行好上級(jí)的戰(zhàn)略部署，帶出過硬的職工隊(duì)伍。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要過硬

業(yè)務(wù)學(xué)不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動(dòng)。作為中間站站長對(duì)新技術(shù)、新業(yè)務(wù)、上級(jí)文件精神一定要先學(xué)一步，學(xué)深一點(diǎn)，學(xué)透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說要 想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

3、模范帶頭作用要當(dāng)先 站長是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領(lǐng)者，在價(jià)值觀念日益多元化的今天，職工不僅 是聽你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領(lǐng)。

4、安全管理知識(shí)要豐富

要注重完善自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)，主動(dòng)學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)以外的相關(guān)知識(shí)，主動(dòng)把所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到安 全管理的實(shí)踐中，教學(xué)相長，學(xué)用相長，善于用發(fā)現(xiàn)問題的眼光看待問題，分析問題，把問 題消滅在萌芽狀態(tài)。

5、對(duì)待細(xì)節(jié)工作要認(rèn)真

大問題都是由小違紀(jì)而來，特別是在安全生產(chǎn)的細(xì)節(jié)上，有很 多被認(rèn)為“不是問題的問題”，往往在不知不覺中，演變成了大問題。所以中間站站長在安 全管理中，一定要樹立行事嚴(yán)謹(jǐn)，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風(fēng)，堅(jiān)決 克服：作風(fēng)漂浮，眼高手低，疏于細(xì)節(jié),心浮氣躁，淺嘗輒止的現(xiàn)象。

6、匯報(bào)反映情況要真實(shí)

中間站是車務(wù)段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會(huì)導(dǎo)致指揮 系統(tǒng)的失誤，所以站長誠實(shí)、扎實(shí)、務(wù)實(shí)的作風(fēng)非常重要，對(duì)于車站存在的問題，發(fā)現(xiàn)的隱 患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實(shí)向上級(jí)反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

7、思想教育工作要細(xì)致

鐵路沿線特別是大準(zhǔn)鐵路沿線的大部分職工長期工作、生活在條件艱苦，交通不便站區(qū)，做 好職工的思想工作，穩(wěn)定職工隊(duì)伍的思想情緒非常重要，要切實(shí)樹立以人為本的觀念，設(shè)身 處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實(shí)際困難，既要做職工的領(lǐng)路 人，更要做職工的貼心人。

8、解決處理事情要得體

作為一名中間站站長公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理 問題，尤其是事關(guān)職工之間問題的時(shí)候一定要堅(jiān)持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味遷就當(dāng)“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹立了自己的良好形象，才能帶好一個(gè)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)好一名站長。

9、抓好車站各項(xiàng)安全重點(diǎn)。加強(qiáng)現(xiàn)場控制，做好對(duì)客車接發(fā)、調(diào)車作業(yè)、貨檢作業(yè)、穿正作業(yè)等關(guān)鍵作業(yè)的盯控，做到崗位自控和鄰崗互控，從而保證了車站各項(xiàng)安全。

我認(rèn)為只有做到以上幾點(diǎn)，才能當(dāng)好一名中間站站長，才能為職工謀福利、為車站盡力量、為人民謀方便，才能體現(xiàn)自己的價(jià)值。

第五篇：鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀及對(duì)策

摘要：針對(duì)目前鐵路中間小站在安全管理模式上存在的管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊端，提出建立安全檢查及信息反饋新途徑，加強(qiáng)班組建設(shè)，提高人員素質(zhì)，運(yùn)用激勵(lì)手段確保職工安心工作，倡導(dǎo)職工在站積極的休班方式等安全管理對(duì)策，創(chuàng)建中間小站良好的安全環(huán)境。

我國鐵路點(diǎn)多線長，車站數(shù)量龐大，其中大多是為了提高區(qū)間通過能力，確保運(yùn)輸安全而設(shè)置的四、五等中間小站，同時(shí)也為沿線城鄉(xiāng)人民生活及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。這些中間小站作業(yè)牽涉面廣、影響因素眾多，因此強(qiáng)化鐵路中間小站的安全管理，對(duì)提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，以及整個(gè)鐵路運(yùn)輸安全都具有十分重要的意義。

1、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀

由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對(duì)中間小站的安全管理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過程，存在安全管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)象，安全專職人員對(duì)中間小站的各種業(yè)務(wù)指導(dǎo)、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴(yán)重違章事故后才進(jìn)行總結(jié)分析。同時(shí)，中間小站遠(yuǎn)離上級(jí)管理部門，其管理人員對(duì)車站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的經(jīng)驗(yàn)型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎(chǔ)，使安全工作處于被動(dòng)局面。針對(duì)這種狀況，提出加強(qiáng)鐵路中間小站安全管理的對(duì)策。

2、建立安全檢查及反饋新途徑

要認(rèn)真貫徹安全管理“預(yù)防為主”的方針，站段就必須考慮到中間小站地理位置偏僻、人員少的現(xiàn)狀，而且現(xiàn)有中間小站的管理細(xì)則，有些并不符合車站實(shí)際，車站職工對(duì)一些規(guī)章制度的理解與上級(jí)或鄰站有出入等。因此，對(duì)中間小站不能用對(duì)區(qū)段站(及較大中間站)的安全管理方法，必須調(diào)整現(xiàn)有安全管理模式，深入分析違章背后的各種傾向性因素，進(jìn)行綜合治理，探索更切合實(shí)際的安全管理模式。上級(jí)安全管理決策者和專職安全管理部門，應(yīng)及時(shí)對(duì)各種安全影響因素進(jìn)行有效控制，必須在第一時(shí)間掌握所有車站的日常生產(chǎn)狀況、安全管理信息，并進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。為及時(shí)掌握現(xiàn)場的安全現(xiàn)狀和傾向性問題，上級(jí)單位安全專職部門應(yīng)通過安全檢查表、抽查聯(lián)控錄音和召開班后座談會(huì)等各種形式開展安全檢查，對(duì)當(dāng)班人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做出客觀的書面評(píng)價(jià)并進(jìn)行溝通，不能只是采取下發(fā)整改通知書或通報(bào)考核等一般措施。安全管理人員應(yīng)充分重視違章(或事故)包含的信息價(jià)值，深入分析形成的根本原因及彼此間的內(nèi)在聯(lián)系，而不可急于定責(zé)罰款。尤其當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)的違章、違紀(jì)是由于雙方對(duì)規(guī)章制度的理解偏差等特定原因造成時(shí)，更要認(rèn)真對(duì)職工進(jìn)行講解、分析并聽取意見。安全管理的實(shí)踐證明，安全檢查表能夠提高安全檢查質(zhì)量，避免檢查時(shí)出現(xiàn)規(guī)定不明確、缺乏計(jì)劃性和漏檢等弊端。因此，要完善鐵路中間小站的安全檢查表制度，規(guī)范安全專職人員和車站管理人員的檢查行為,安全檢查表的設(shè)計(jì)要經(jīng)過事先周密的研究和考慮,結(jié)合中間小站的作業(yè)實(shí)際，使其能夠客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)安全現(xiàn)狀。在對(duì)鐵路中間小站的安全管理中，安全檢查還應(yīng)盡量消除當(dāng)事人的不滿情緒，追求安全管理的后續(xù)效果。對(duì)各種檢查發(fā)現(xiàn)的傾向性問題要及時(shí)解決，并與車站管理人員掛鉤，在一定間隔時(shí)間后，由檢查人員對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行電話詢問并聽取反饋意見，促進(jìn)整改措施的落實(shí)，從而形成良性循環(huán)。為進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)中間小站安全管理的實(shí)際效果，必須同時(shí)注重促進(jìn)車站管理人員自覺改善日常管理，樹立人本管理的理念。作為一線的基層車站管理人員對(duì)所接收的安全信息應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真辨識(shí)分析、歸類匯總，并做到及時(shí)反饋給當(dāng)事人和匯報(bào)到上級(jí)部門，這是改善中間小站安全管理重要的一環(huán)。改進(jìn)的中間小站安全管理及反饋流程如圖1所示。、創(chuàng)建中間小站的安全環(huán)境

3．1、提高班組人員素質(zhì)

近年來，有關(guān)團(tuán)隊(duì)工作績效的研究越來越受到重視，為確保班組人員能夠形成有效互控，并能應(yīng)付各種突發(fā)事件，對(duì)自然班組人員的安排應(yīng)充分進(jìn)行調(diào)查分析，了解職工之間的人際關(guān)系及各自的自控能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)，充分考慮各種安全影響因素’。車站管理人員要在上級(jí)安全專職人員的指導(dǎo)下，根據(jù)崗位實(shí)際、人員狀況妥善安排班組人員，要盡量兼顧到年齡、個(gè)性、愛好、工齡、互控能力等影響因素，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)溝通、調(diào)整。做到班組人員的性格互補(bǔ)、能力互補(bǔ)，形成團(tuán)結(jié)保安全的良好班組氛圍。由于班組直接參與運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程，因此必須強(qiáng)化班組的自控能力。要緊密結(jié)合創(chuàng)建安全自控型班組活動(dòng)，以班組團(tuán)結(jié)協(xié)作和職責(zé)互補(bǔ)為基礎(chǔ)，促使班組內(nèi)職工嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)自控、互控和他控，努力規(guī)范職工的作業(yè)行為。

3．2、發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制作用

部分鐵路中間小站地處偏僻地區(qū)、條件艱苦，部分職工可能會(huì)產(chǎn)生消極情緒，從而影響到崗位作業(yè)安全。為調(diào)動(dòng)職工的工作積極性，完善對(duì)中間小站職工的激勵(lì)機(jī)制尤為重要。上級(jí)部門應(yīng)充分利用各種激勵(lì)手段，鼓勵(lì)中間小站人員自覺遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，真正擔(dān)負(fù)起安全生產(chǎn)責(zé)任。

3．3、為職工創(chuàng)造健康的休閑方式

部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)，甚至產(chǎn)生一些不健康的休閑娛樂方式，直接影響到當(dāng)班時(shí)的安全生產(chǎn)。為保證當(dāng)班人員精力充沛、情緒穩(wěn)定,無論從安全心理學(xué),還是從行為科學(xué)的角度,都必須對(duì)職工在站休方式進(jìn)行積極干預(yù)和引導(dǎo),車務(wù)段中心站應(yīng)充分利重視站人員在站的休班生活，聯(lián)合工會(huì)、團(tuán)委等部門籌集資金，積極完善各種文化體育設(shè)施，提倡積極、健康的休閑方式，減少職工的枯燥感。同時(shí)，可充分利用在站休班時(shí)間大力推動(dòng)職工進(jìn)行各種有益的學(xué)習(xí)，力爭打造“學(xué)習(xí)型班組”，提高職工綜合素質(zhì)以適應(yīng)鐵路的快速發(fā)展和設(shè)備更新。

4、結(jié)束語

目前鐵路中間小站的安全管理模式存在著管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊端，不能形成有效的反饋和控制回路，削弱了鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)。要積極改變現(xiàn)狀，安全決策者必須從大局出發(fā)，迅速調(diào)整現(xiàn)有中間小站的安全管理模式，同時(shí)推進(jìn)人本管理，打造中間小站良好的安全環(huán)境。安全是一個(gè)系統(tǒng)概念，需要眾多層面的考慮和保證，尤其對(duì)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制更為重要。鐵路中間小站的安全管理只有做到因地制宜、超前防范，消除對(duì)安全生產(chǎn)的各種不良影響因素，才能實(shí)現(xiàn)安全的有序可控。