第一篇：鐵路中間站工作總結

大紅城站2011工作總結

2011年是我段各項工作蓬勃發展，再續輝煌的一年，也是安全生產目標再創紀錄的一年。2011年我站的工作穩步推進，全面完成各項任務，安全工作再創佳績。

年初車站為實現車務段的奮斗目標，完成各項任務，根據上級安全、工作會的精神，認真制定工作計劃和措施，并積極組織落實。首先通過學習傳達大準公司、車務段會議精神，讓職工都明確2011年公司和段的奮斗目標、尤其是我段8月份實現安全生產5周年，以激勵職工的斗志；然后積極組織落實車站工作計劃，明確責任，任務到人，讓大家心往一處想、勁往一處使，共同完成工作任務，實現奮斗目標；最后，我們在落實過程中緊盯關鍵環節、狠抓標準化、嚴厲處罰“三違”行為、努力提高職工業務水平，夯實了車站的基礎工作，最終完成了各項工作任務，實現了上半年的奮斗目標。

一、生產任務完成情況

截止2011年11月10日18:00

1、接發列車：39853列

2、調車作業：390批1063鉤1650輛

3、天窗利用情況：

<1>、工務：要點59次11280分鐘，給點59次11912分鐘，利用率106%.<2>、供電：要點37次7080分鐘，給點37次7392分鐘，利用率104%。

<3>、信號：要點30次5880分鐘，給點30次6129分鐘，利用率104%。

<4>、百泰公司：要點31次7200分鐘，給點31次7550分鐘，利用率105%。

<5>、通信：要點21次3900分鐘，給點21次3900分鐘，利用率100%。

<6>、機械段：要點16次2900分鐘，給點16次3331分鐘，利用率115%。

<7>、中鐵三局：要點24次5820分鐘，給點24次5937分鐘，利用率102%。

<8>、大同興遠公司：要點11次2400分鐘，給點11次2520分鐘，利用率105%。

二、以開展各項活動為契機，強化車站基礎工作。

今年車站積極開展了“會戰一月份、決戰一季度奪取運輸生產首季開門紅”“春季安全檢查”、“百日安全生產無事故活動”、“標準化作業整頓”、“安全生產月”、等活動。對每次活動我們都認真對待，通過張貼標語，班前、班后會進行大力宣傳。讓活動深入人心，讓職工了解活動的意義和積極作用，并激勵職工積極參與到活動中，用實際行動實現活動的目的。同時發揮青安崗、五大員、群監員的作用。共同協助站長參與到車站管理中，使各項活動都能達到全員參與的效果。

在開展活動的過程中，積極查找設備存在的隱患，班組管理中的不足、現場作業中標準化執行上的漏洞、職工安全意識上的問題等。并通過分析討論逐一進行解決整改。比如：解決了對講機少、軌道車出入庫卡控制度執行不到位等問題4件。總之通過開展各項活動，全面調動起了職工參與車站管理、整治工作的積極性，解決了很多平時不被發現的問題和隱患。使得基礎工作更扎實，確保了全年各項工作的順利完成。

三、加強職工安全教育、業務培訓、提高整體素質。

年初車站制定了詳細的學習培訓規劃，并認真落實。同時根據不同時期工作的重點，針對不同的人，進行針對性的培訓，做到缺啥補啥，誰缺誰補的方式。比如在施工期間就組織職工學習規章、文件、《車務段施工管理辦法》、《大準鐵路營業線施工及安全管理實施細則》及與施工相關的規則制度和無聯鎖接發列車作業標準。提供靈活多變的學習方式不僅提高了職工的業務素質，也達到了業務保安全的目的。

在業務培訓上，車站不僅強化每月一天的效果，不走形式，還每月由站長親自備課，組織學習一些重點業務及各種作業辦法和事故案例知識，來提高職工自我保安全意識。還采用了每月給職工留15道題，讓職工自學習，月底車站進行考試，把成績與工資掛鉤，強化業務學習,不斷提高職工自身業務水平的提高。

四、整章建制強化車站管理工作，提升班組建設。

根據上級要求，結合車站工作的需要，對《站規》、《站細》進行了修改，完善了車站管理制度。在車站全體職工共同努力下，分析、討論制定完善了一些新的考核制度來強化車站日常管理工作，其中包括《助理值班員日常考核制度》、《職工培訓考核辦法》等。車站對運轉室、站長室臺賬進行了整理，規范了填記方法。對職工宿舍進行合理調整，從新制作了物品擺放定制圖，使宿舍的整體環境得到了改善。通過對車站規章制度的完善、臺賬的規范，再加上嚴格落實和執行，強化了車站日常管理，規范了職工的日常行為。不僅培養了職工良好的行為習慣，也提升了車站整體素質。

五、加強施工、天窗等關鍵環節的管理，盯控現場作業 現場作業是車站卡控的重點，施工、天窗作業是重點之要。為了確保安全，在施工前認真組織各單位召開協調會，全面掌握作業內容、影響范圍，作業中沖突項目的協調等。要求施工單位提前40分鐘到場將施工內容、時間及影響范圍按照規定在車站登記，并得到配合單位人員的簽認，值班員認真核對施工計劃一致后，向調度員申請施工命令。施工過程中了解掌握施工進度，加強施工現場的盯控，讓作業單位都明確施工內容，做到心中有數。施工后認真總結分析。包括對設備的試驗，確認設備狀態。解決施工作業中出現的一些問題。以保證施工的質量。在現場盯控中發現并解決了一些不規范的做法和不安的作業方式等。比如：一些單位登消記不規范，值班員核對計劃不認真、軌道車轉線聯系不到位、助理調車能力弱等問題。并規范了標準，統一了要求，逐步提升了職工的實際操作能力。

六、本安工作落實情況

為了把本安工作落實到日常作業中，車站制定了推進計劃，每月嚴格按計劃進行落實，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了風險提前預控。

對本安體相關知識的學習，車站把本安體系中《風險管理標準與管理措施》、《員工不安全行為管理手冊》、《風險管理手冊》中通用部分、站長、值班員和助理需要掌握的內容整理成冊，配置在崗位上自學，按月布置學習計劃，分上、中、下旬三個階段進行考核，成績與工資掛鉤。

利用站長班前留題、班后考核的辦法，不僅讓職工更全面的掌握危險源，站長也能真正了解職工對危險源的掌握情況，并且能很好的運用在日常工作中，在班前預想中，從以前一味的背危險源到現在針對班工作重點有意識的進行危險源辨識，找出班中真正需要卡控的作業環節，真正起到預控風險的作用。由于職工對危險源更了解了，在作業中就能更好的去控制不安全行為，保證了現場作業的安全。在班后認真總結分析，對新增危險源制定防范措施并及時上報處理。通過不懈努力，車站的本安體系工作落實走上了軌道。

七、黨群工作

緊緊圍繞車務段黨群工作：圍繞一條主線，實施一項工程，加強三項建設，抓好一項工作的總體思路。結合車站實際大力開展、“安康杯”、“雙十佳”、“站區安全文化周”、“三學三比”、“百班賽”、“再塑車務新形象”、“和諧站區創建等活動。并通過黨員對職工的思想交

流，本著為職工辦實事的原則，與職工走訪、談心等形式為職工排憂解難。使職工樹立起“做合格、爭優秀、創最佳”的觀念，來實現“五型班組”建設的落實。

八、存在的問題

1、車站的管理還不夠嚴格，不能真正做到標準化作業有人檢查和無人檢查一個樣、領導不在和領導在一個樣、黑夜和白天一個樣，并且“三違”行為時有發生。在以后的工作中我站會加強管理，加大檢查力度和考核力度，逐步減少違章違紀行為的發生。

2、車站對職工業務培訓上投入的不夠，致使新職工學習態度上不端正，業務水平提高緩慢。在今后的工作中要加大力度，加強思想上的教育，更嚴格落實培訓計劃，努力提高職工的整體素質。

3、車站本安體系落實不夠靈活，有的職工還停留在班前預想階段，沒有完全貫穿在日常作業中。車站要嚴格按推進計劃實施，不斷提高職工對本安的認識，把本安危險源的辨識融入到每一個作業環節，真正起到提前預控的作用，實現安全生產。

4協調組織能力不強，需進一步提高。

大紅城站2012年重點工作安排

2012年運輸任務非常艱巨，需要我們全體職工團結一心更加積極努力工作，才會保證任務的完成。首先要加強職工的思想教育、疏

導排除職工的一些不良思想，掌握職工的情緒，杜絕不良情緒蔓延，讓大家有個積極的心態，有大局觀念，全身心投入到安全生產中。

一、加強職工的思想溝通工作，創造良好的工作環境，提高職工的間休質量，消除職工的松懈思想，保證兩紀一化的執行。積極安排職工的節日生活，實現即過好節，又保證安全生產。

二、積極落實全面質量標準化工作，嚴格考核落實，狠抓“三違’行為，杜絕好人主義，嚴肅處理。提升作業標準執行能力，保證安全生產的進行。

三、卡控關鍵環節死盯現場作業（施工、大雪、大霧、大雨天的行車、調車作業）。做好煤臺投入運營的準備工作，煤臺開通、萬噸線改造后的制定作業方法并及時修改《站細》、《站規》完善作業辦法。

四、抓好職工的安全教育和業務培訓工作，在落實現有制度的基礎上，積極探索更好的培訓方式。不斷提高職工的安全意識和業務水平，重點加強對新職工的培訓，尤其是現場作業和遇突發事件的處理能力，提高他們的實際操作水平。

五、落實文明生產整治工作，結合車務段5S管理辦法，加強現場作業、日常行為規范，創造良好的生產環境和氛圍。

六、本安建設需要強化認識，站長、職工都要真正理解掌握其意義和內涵，實施中要深挖安全管理方面的死角、薄弱環節，不能停留在表面。認真進行危險因素分析，辨識好新的危險源，落實好班前、作業前的安全預想，以及班后，作業后的分析總結，解決隱患問題，強化車站基礎工作。

七、重點加強“施工”、“天窗”作業的管理、卡控，尤其是“秋季施工會戰”，重視協調會的作用，盯控現場組織，設備巡視。做好人員業務培訓工作，提前組織學習特殊情況下的一些作業辦法。做好對剩余軌枕的運輸工作，八、及時巡視現場，做好防洪防汛工作，抓好大雨、暴雨、及大霧等惡劣天氣的行車組織工作，杜絕臆測行車。

九、落實好黨建、精神文明、“五型班組“建設工作，逐步提升車站整體水平，爭取在年底實現自控型班組。

十、高度重視上級下發的各類文件和通知精神，做到貫徹落實及時到位，轉變工作作風提高工作效率。

十一、積極組織配合好煤臺開站工作的落實。

十二、創建站區機構建設，加強協作能力，實現和諧站區。

第二篇：鐵路中間站工作總結

大紅城車站2012年工作總結

按照車務段要求，我站認真對2012年的各項工作進行了分析總結，查找出各項工作中存在的一些不足之處，現總結如下： 一：職工培訓

存在問題：1.個別職工業務素質不高。

2.車站培訓方式不到位。

3.監督處罰力度不夠。

4.職工學習熱情不高。

5.職工對業務學習不重視。

整改措施：1.加強職工思想教育。

2.對每天每位職工的三道題與獎懲掛鉤，強化學習。

3.采用討論，學習，對標的方式進行培訓。

4.結合實際作業所發生發現的問題，現場進行學習。二：內業管理：

存在問題：1.表簿有錯填，漏填現象。

2.內業臺賬有填寫不認真了草現象。

3.各項記錄有填記不規范現象

整改措施：1.認真組織職工學習表簿填寫辦法。

2.認真執行表簿填寫檢查辦法，3.對于檢查出的問題，及時糾正、整改。

4.認真落實天窗作業辦法。

三：車站管理：

存在問題：1.部分文件精神，活動落實不到位，沒有認真組織職工學習開展。

2.對于檢查出的問題，沒有真正做到跟蹤檢查，確認是否整改完畢

3.管理中有好人主義現象

4.車站工作有拖拉現象。

整改措施：1.強化執行力，站長以身作則。

2.認真落實各級會議精神，不走過場。

3.站長認真負責，踏實工作。

4.認真落實各項規章制度。

四：安全管理：

存在問題：1.部分職工安全意識不到位，認識不到問題的本質。

2.匯報程序執行不好。

3.習慣性三違仍有發生

4.各項安全活動落實不到位。

整改措施：1.嚴格查崗查鋪工作。

2.認真落實車務段值班、跟班工作。

3.加強安全教育，強化職工安全大局意識。

4.做好思想工作，提高職工的工作責任心。五：施工管理：

存在問題：1.施工作業中登銷記卡控不力。

2.施工作業中對作業車位置動向掌握不清。

3.施工作業全過程監管不力，掌握不清楚。整改措施：1.加強施工管理，認真學習施工作業辦法。

2.施工中的作業車，嚴格執行車機聯控。位置不清，動態不明，嚴禁動車。

3.認真開好施工協調會。

4.卡控好施工作業，當班人員認真負責。

六：形象建設：

存在問題：1.敬禮制度執行不好，動作不標準。

2.間休室衛生不好。

3.物品擺放不標準，隨手亂放。

整改措施：1.站長帶頭，做好示范。

2.加強檢查，現場指導。

3.教育職工，端正思想認識。

2013年工作規劃：

1.開展好標準化班組建設

2.強化職工安全教育，提高安全意識。

3.做好職工業務培訓工作，加強業務保安的能力。

4.加強檢查，規范標準化作業細節。

5.盯好站場改造，做好施工管理。

6.認真落實重塑車務新形象工程，使職工將之納入標準化作業范疇。

7.加強現場檢查，做到及時糾正，及時整改。

8.建設好車站基礎工作，整理好車站內業。

9.確保2013年人身、生產安全，實現安全年。

10.認真落實、貫徹上級文件、會議精神，強化執行力。

11.認真開展好各項安全活動，使之真正有效果，而不流于形式。

大紅城車站2012.11.30

第三篇：如何干好鐵路中間站站長

如何干好鐵路中間站站長

鐵路中間站是車務系統安全管理的基礎，而中間站站長是鐵路一線基層班組的管理者，自身素質的高低、能力的強弱、管理的優劣對整個安全基礎來說，不僅影響到本車站，而且影響全段乃至全線，這就是所謂基礎不牢，地動山搖的簡單道理。

中間站雖然小，但卻是運輸生產的第一線，鐵路暢通的最前沿，從這個角度講，中間站站長確實是“官小責任大，位低任務重”。怎樣當好一站之長，帶好一站之人，是擺在中間站站長面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長是否合格的標尺，有句話說得好“世上無難事，只怕有心人”，只要找準定位，時時刻刻想著站長的事，操著站長的心，干好站長應干的 活，就一定會團結引領好職工，帶動管理好職工。工作定位問題很重要，因為只是站長而 不是段長，因此，想問題辦事情，既要服從大局，貫徹執行上級的工作意圖，更多的是要 針對本站的實際，干好實實在在的具體活。大準鐵路經過十幾年的運營對中間站而言，不缺 少各類規章制度，缺少的是規章制度不折不扣的執行者。作為中間站站長還必須記住一句名 言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細”。近年來熱門的暢銷書《細節決定成敗 》、《贏在執行》都反復論證了這個道理。想成就一番事業，必須從簡單的事情做起，從細 微之處入手，尤其是搞鐵路運輸安全的人，忽視了細節就容易釀成大錯，甚至是災難性的后 果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個環節太薄弱都有可能導致整 體工作的滑坡。現代鐵路建設，已經到了講求精細化的時代，對于中間站站長以至于全體干 部職工來說都必須明確：細節影響安全，細節體現素質，細節決定成敗。所以身為“兵頭將 尾”的中間站站長，在日常的工作與管理中，必須關注細節，重視細節，在做細、做實、做 透細節中，提升能力素質，提高管理水平。

俗話說：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長不僅要抓好車站的運輸生產，安全管理和運輸任務的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時上級不理解，職工不理解的事時有發生，常常是“耗子進風箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻，辛勤工作的中間站站長，為鐵路安全暢通，快速發展提供了保證。同時，也正是由于長年在生產一線摸爬滾打，在基層、基礎、基本功的主戰場上實際磨煉，才有效地提高了他們的素質，鍛煉了他們的能力，增強了他們的才智。

如何干好鐵路中間站站長，我作為一名四等站的基層站長，我認為應該做好以下幾點：

1、政治思想素質要先進

思想是行動的指南，有了先進的思想，才能有進取的動力和克服困難的動力，才能不折不扣 地貫徹執行好上級的戰略部署，帶出過硬的職工隊伍。

2、技術業務素質要過硬

業務學不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動。作為中間站站長對新技術、新業務、上級文件精神一定要先學一步，學深一點，學透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說要 想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

3、模范帶頭作用要當先 站長是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領者，在價值觀念日益多元化的今天，職工不僅 是聽你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領。

4、安全管理知識要豐富

要注重完善自身的知識結構，主動學習本職業務以外的相關知識，主動把所學知識運用到安 全管理的實踐中，教學相長，學用相長，善于用發現問題的眼光看待問題，分析問題，把問 題消滅在萌芽狀態。

5、對待細節工作要認真

大問題都是由小違紀而來，特別是在安全生產的細節上，有很 多被認為“不是問題的問題”，往往在不知不覺中，演變成了大問題。所以中間站站長在安 全管理中，一定要樹立行事嚴謹，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風，堅決 克服：作風漂浮，眼高手低，疏于細節,心浮氣躁，淺嘗輒止的現象。

6、匯報反映情況要真實

中間站是車務段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會導致指揮 系統的失誤，所以站長誠實、扎實、務實的作風非常重要，對于車站存在的問題，發現的隱 患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實向上級反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

7、思想教育工作要細致

鐵路沿線特別是大準鐵路沿線的大部分職工長期工作、生活在條件艱苦，交通不便站區，做 好職工的思想工作，穩定職工隊伍的思想情緒非常重要，要切實樹立以人為本的觀念，設身 處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實際困難，既要做職工的領路 人，更要做職工的貼心人。

8、解決處理事情要得體

作為一名中間站站長公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理 問題，尤其是事關職工之間問題的時候一定要堅持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味遷就當“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹立了自己的良好形象，才能帶好一個團隊，當好一名站長。

9、抓好車站各項安全重點。加強現場控制，做好對客車接發、調車作業、貨檢作業、穿正作業等關鍵作業的盯控，做到崗位自控和鄰崗互控，從而保證了車站各項安全。

我認為只有做到以上幾點，才能當好一名中間站站長，才能為職工謀福利、為車站盡力量、為人民謀方便，才能體現自己的價值。

第四篇：鐵路中間站站長述職報告

述 職 報 告

2010年6月我因工作需要調任ACA站站長職務，一年多來，在各級領導的關懷和指導下，在全站干部職工的支持下，立足本職崗位，充分發揮自己的專業技術知識優勢，以強化職工學習，提高職工業務素質為突破口，強力攻關，夯實安全基礎；以強化制度建設為抓手，出精品，提高車站整體工作水平；同時，加強自身觀念轉變，勇于探索，不斷提高自身業務素質和管理水平，為車站的穩步發展盡職盡責，下面我重點將在ACA站一年多的工作情況做以下匯報：

一、堅持學習，勇于探索，不斷提高自身素質。

走上站長工作崗位之前，我擔任了幾年副站長職務，車站管理經驗雖有一定基礎，但由于參加工作時間短，車站管理經驗還很欠缺。走上站長崗位后，為了適應新崗位的要求，為了更好的完成領導交給的任務，我以“業務精通是根本，以德樹人是關鍵；嚴于管理求發展，工作心細講膽略”的工作思路要求自己。為了做到這一點，首先加強政治學習，認真學習深刻體會鄧小平理論、“三個代表”重要思想，認真落實科學發展觀，不斷提高自己的政策理論水平和工作能力。同時堅持學習本職業務知識，每天一條規章，天天翻、天天看，從而使自身業務素質不斷提高，在2009年車務段舉辦的站長業務比武中，取得個人一等獎的好成績。

二、抓好職工素質的提高。

職工業務素質的高低，是決定車站安全生產的關鍵，如何把這項工作做好，真正把職工業務素質搞上去，在與主管站長共同研究后，找出了車站職教工作的薄弱點和存在的主要問題，進而制定了相應的職教學習制度、職教獎懲制度，嚴格了日常學習的組織檢查，從而取得了良好的效果。首先積極做好職工的思想教育工作，使職工增強學習業務的緊迫感，增強學習動力；其次做到嚴密組織，強化學習。嚴格按照站定學習時間組織職工在站學習，重點以實操演練為主。

通過對職教工作的努力，使車站職工業務素質有了很大提高，培養和選拔了一些業務尖子，在路局及車務段組織的比武中車站職工均取得了較好成績，車站職教工作也得到了段職教科領導的認可。

三、嚴控現場、卡死關鍵，全力以赴保證安全生產。

“安全是天、安全是命”作為車站第一管理者，我深刻認識到這句話的含義，對安全工作未敢有絲毫怠慢，在思想上時刻緊繃著安全這根弦，同時在行動上注意運用科學的管理方法并注意與現場實際相結合，從而保證了安全生產。

1、抓管理，注重日常實效。根據車站實際情況制定了詳細的作業卡控細化措施，在日常工作中認真抓好落實。安全工作的松與緊，職工盯著車站領導，在日常管理中我堅持從自身做起，起好表率作用；在抓問題上堅持從小事抓起，從慣性問題抓起，堅持多走、多看、多做的工作習慣，并對發現的問題本著三不放過的原則，認真分析，抓好整改。

2、抓調車作業安全。中間站的安全工作成敗在調車，調車工作是安全生產工作中非常重要的一環。為此，我針對車站人員及設備實際，制定了“調車作業關鍵卡控制度”，同時在現場作業中注意抓好落實，調車作業盯崗率達到100%。

3、抓施工安全。施工安全是行車工作中的一個薄弱環節，為確保施工安全，結合現場實踐經驗制定了“車站施工安全六字法”即：“學、寫、背、講、練、卡”，遇有施工嚴格按此程序進行，同時針對每次施工制定了“施工安全明示卡”，將施工的卡控要點進行明確，施工時發至干部、職工手中，起到了提示作用，這些制度及措施的實行保證了施工期間的行車安全。

4、抓人身安全。調車作業人身安全、接發車人員穿越線路人身安全、上線作業人身安全是人身安全工作中的關鍵環節，為此我一方面加強職工的人身安全教育，提高職工人身安全意識；一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行線路圖”，工作中嚴格落實并加大檢查力度，本著人身安全無小事的原則，不放過任何在人身安全方面存在的隱患。

四、以人為本、抓隊伍穩定。

具有聯勞協作互幫互助精神的干部職工隊伍，團結穩定的車站局面是做好各項工作的前提。所以在工作、學習和生活中我團結同志，盡量給職工提供最大幫助，盡量為職工營造和諧舒心的工作環境。

總結一年來的工作，在取得成績的同時，我也認識到自身還存在許多不足，主要有兩點，這也是我今后進一步努力的方向.一是對照“高標準、講科學、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一檔”的工作精神和工作標準還存在一定差距，表現為管理上存在嚴一時、松一時的現象。二是要注意提高發現問題和解決問題的能力，提高認識水平。特別是對工作中可能出現的問題和困難,要注重從總體上把握,增強工作的預見性,同時要注意防止頭腦發熱,處理事情簡單化,時刻保持強烈的憂患意識。

以上報告,請領導和同志們評議,歡迎對我的工作多提寶貴意見,并借此機會,向一貫關心、支持和幫助我的各位領導、同志們表示誠摯的謝意。

第五篇：新形勢下鐵路中間站管理的方向

新形勢下鐵路中間站管理的方向

鐵路深化安全基礎建設,確保運輸安全,主要著眼于車務部門。從組織層次看,行車安全的難點和重點在中間站一級。中間站遍布全國鐵路沿線,它的特點是站小、人少,大多數中間站處于農村或城市的邊緣地區,交通不便,生活設施不全,工作條件艱苦。從工作情況看,不分晝夜連續作業,遠離站段、分局管理機構,很多工作是單人崗位作業,非正常接發列車的機會多,稍有疏忽,極易發生行車事故。從統計資料來看,歷年來發生行車事故大多數發生在中間站。

中間站發生事故后,往往由于地處偏僻,受人力、物力和技術力量的制約,救緩戰線過長,常常貽誤戰機,擴大事故后果,造成一點不通,影響一線;一線不通,影響一片,正常的運行秩序被打亂,造成很壞的影響和后果。

當前,鐵路改革和發展在不斷深化,隨著社會主義市場經濟與鐵路運輸改革的逐步接軌,在中間站管理上一些深層次的問題不斷暴露出來,這些問題如不很好解決,將影響到中間站管理的順利開展。

一、鐵路發展與當前中間站管理存在的主要矛盾

1、宏觀管理與現場管理的矛盾

目前,許多中間站站長普遍感到上級指令性管理內容較多,各管理層次、各職能部門名目繁多的管理要求,下面中間站都得不折不扣地執行,從任務的布置、貫徹、檢查、驗收,中間站都得忙于應付,其中不乏內容重復、形式交叉的。作為基層中間站對上一級管理層制訂的工作目標、標準和制度以及有關工作精神的貫徹執行,是無庸置疑的。然而,每個中間站的作業情況不盡相同,工作環節各有差異,職工素質層次不一。因此,用一種固定不變的管理模式去套用所有中間站的情況顯然是不現實的。我們既要抓住管理的共性,又要注重管理的個性,針對不同情況、考慮不同中間站的特定矛盾,來充實、豐富和細化中間站的管理,通過富于個性的現場管理來提高中間站的整體素質和管理水平。這是我們目前在中間站管理工作中應該特別注意的。

2、事務性活動和扎實工作的矛盾

中間站面對著眾多的事務性活動,各種檢查、評比、鑒定、升級等等給中間站的工作帶來很大的干擾。一是檢查多,各種級別的檢查,各種專業的檢查;二是會議多,時間上有月、季、年之分;三是報表多,各種報表五花八門,有的內容重疊;四是活動多,有的活動可有可無,有的活動效果不明顯,但耗去了中間站大量的時間和精力。

組織一定形式的檢查、活動、會議是不可少的。但我們往往注重的是轟轟烈烈的效果,不一定去追求內在的質量。我們現在應該認真地研究傳統管理如何向現代化管理過渡?突擊性活動怎樣同日常管理相結合?各級組織、各個部門應怎樣加強橫向聯系進行綜合管理?這是我們亟待探索解決的問題,也是克服形式主義、減輕中間站負擔,使中間站把更多的精力放在扎扎實實日常生產工作上來,有效地對現場安全生產進行控制。

3、營銷改革與營銷機制的矛盾

鐵路中間站分布在漫長的鐵路沿線,面對著中小城鎮和廣大的農村,有的中間站還貫連著大型的國營工礦企業,因此有著廣闊的營銷前景和潛力。隨著鐵路改革機制的轉換,中間站的工作也開始引入營銷機制,從單純的抓安全到安全生產與效益目標一起抓,怎樣擺正效益與安全的關系、效益與工作質量的關系,對廣大的中間站群體來說,是一個新的矛盾。目前,我們鐵路營銷目標著眼于抓大的客貨運車站,還沒有建立起適應中間站的營銷機制,中間站無論從站場設備、服務設施、職工服務職業道德、職工營銷觀念等等,都與大站有相當的距離,應該說,我們的一些管理者還沒有認識到“聚沙成塔,匯水成河”的營銷思想,沒有把這些分散的資源很好地利用起來。

4、減員分流與定崗定編的矛盾

減員分流,實現鐵路企業生產要素的優化配置,是鐵路改革走出困境的一大重要舉措。鐵路為了做好這項工作,普遍進行了定崗定編,對于許多中間站來說,由于人員少,定編緊,機動性就少,中間站在人員安排分配時捉襟見肘,給行車管理帶來一定難度。

5、效益目標與安全生產的矛盾

鐵路運輸經濟體制和組織體制改革以后,中間站的角色,自身境況也經歷了不少變遷,這種變遷必然對行車安全工作深入有效地開展帶來一定的消極影響,有的中間站由于開展多種經營的制約,缺乏經濟活力,缺乏聚財之路,使中間站的凝聚力受到影響,克服這種影響,是現階段抓好中間站行車安全的當務之急。

中間站管理的好壞,對提高鐵路行車通過能力、保證行車運輸安全、增加運營收入,有著重要作用,在鐵路改革發展的新形勢下,如何加強中間站的管理就變得迫在眉睫。

二、鐵路新形勢下加強中間站管理的主要對策

1、選拔優秀的人才擔任中間站站長

中間站站長是中間站日常生產的指揮者和安全生產的管理者,加強中間站的管理,首先要選拔好中間站站長中間站遠離城鎮,條件艱苦。中間站站長必須是熱愛鐵路運輸事業,能安心小站工作,與廣大職工同甘共苦,打成一片。中間站遠離管理層。中間站站長要有較強的應變能力,設備故障時能保證運輸的暢通;發生事故時,在上一級領導未能趕到現場時,他應能沉著指揮搶救,把損失減少到最小程度。中間站的管理有著相對的獨立性。中間站站長作為鐵路生產企業最基層的領導者,應該具有一定的獨立思考和處理能力。中間站備班人少,中間站站長本身也是不脫產的干部,經常親自參加行車作業,因此,他必須是各工種的多面手,對業務精通。中間站“麻雀雖小,五臟俱全”,車、機、工、電、輛各部門都與中間站作業相關聯,中間站站長必須協調好各部門之間的關系,才能良好地完成運輸生產任務。

2、樹立整體運輸觀念

鐵路運輸網是點線結構,運輸生產是人和貨物在這個點線網上的流動。任何一個點的“梗阻”都直接影響鐵路的通過能力,因此,對中間站的管理應樹立整體運輸的觀念,注意點線能力的協調,例如運行圖的編制、車流組織、列車編組都要為中間站作業著想,為中間站工作帶來方便,以實現運輸組織的最優化和實現運輸能力的最大化。

3、突出安全基礎工作

鐵路運輸的行車作業基本上都是在中間站進行的,中間站的安全工作的好壞對鐵路運輸舉足輕重。中間站的管理必須牢牢樹立安全第一的思想,大力整頓和加強安全基礎工作。中間站的管理涉及到路局、分局和車務段三個層次,路局負責宏觀調控,分局進行具體部署,而大量的組織實施工作是在車務段這一層面上,通過車務段的管理,有效地控制關鍵崗位、關鍵工序、關鍵結合部,形成全員、全方位的控制體系。

4、建立適應中間站特點的營銷機制

目前,中間站的營銷是鐵路經營網絡中的薄弱環節,我們在大城市、大站的營銷工作取得了可喜的成績,當前,我們迫切地要建立起適應鐵路中間站的營銷機制。中間站大多地勢偏僻,交通不便,客貨源相對分散,消費水平較低,這些都是中間站營銷的劣勢。要搞好中間站的營銷就必須建立一個好的營銷隊伍,深入社會、廣為宣傳,改進中間站的客貨服務,努力樹立鐵路新形象。應該說,中間站的營銷前景是十分廣闊的。營銷工作的發展,對提高職工收入,穩定中間站職工情緒,保證安全生產是一項有力的促進。

5、克服形式主義,減輕中間站負擔

近幾年來,形式主義的東西泛濫已波及中間站的管理,這對中間站無疑是一大負擔。我們應該提倡干部下到中間站去實施面對面的現場管理,為中間站的工作辦實事、辦好事。只有深入到現場,才能發現問題、了解問題、掌握問題,從而提出解決問題的辦法。搞好中間站的管理,對鐵路運輸業的安全保證和效益提高有著深遠的影響,在鐵路進一步深化改革的今天,應該引起我們的重視