第一篇：鐵路中間站關于“創黨建安全品牌”

鐵路中間站關于?創黨建安全品牌?

根據*****文件精神要求，結合焦作東車站黨總支實際情況，***黨總支關于?創黨建安全品牌?的安排如下：

一、安全生產在鐵路局經營管理中的作用舉足輕重。面對鐵路改革的新形勢,如何進一步提高運輸車間的現場管理水平,提高自控、互控能力,筑牢鐵路安全生產的第一道防線,是鐵路運輸安全的當務之急。

面對繁重的工作、嚴格的作業標準和復雜的作業過程，職工在作業中時常有違反技術紀律、勞動紀律，違反標準化作業的慣性?三違?現象發生，這些現象嚴重影響著安全生產和制約了企業的快速發展，成了安全生產的一大隱患和車站內在的頑癥，為消除隱患，治愈頑癥，實現安全生產長治久安和更好更快的發展，***黨總支提出?創黨建安全品牌?的目標是：?黨員都是安全員?，采取自控、互控、他控機制的有效運作，使車站的安全、作業過程和全體人員是始終處于受控狀態，確保安全生產。

抓住開展?三無一創?活動這一有利時機，把確保運輸安全作為最中心的任務和爭創?四強四優?的重要內容，堅持 ?聚焦安全抓黨建，抓好黨建保安全?。扎實創建黨員先鋒工程，著力把黨組織和黨員的先進性作用直觀化、具體化、有形化，打造出叫得響、過得硬、推得開的黨內品牌工程。

二、作業控制

1、自控。在單獨作業中，每個職工按標準和程序作業，實現自我全過程控制。

2、互控。根據崗位之間，作業之間做到互相確認、互相制約、互相堵漏、互相監督，進而實現有序可控。

3、聯控。相關崗位多工種、多環節作業實現聯網控制。

4、監控。值班干部加強對規定作業過程和程序進行檢查監督。

三、實施措施

1、積極探索現場作業安全管理新思路，著力構建安全管理互控網，廣泛開展 ?1+1?黨員結對子幫扶活動。讓經驗豐富、技術能力較強的骨干人員與技術業務相對較弱、安全意識淡薄的職工結成對子，有效地解決了現場作業安全卡控方面的瓶頸問題。

2、按照同班組、同班次、同工種的原則，讓黨員與職工結成 ?安全伙伴?，黨員包崗位、包責任區，自控、互控、他控 和多看一眼、多講一句、多管一次、多干一點，及時發現和制止黨員與職工?兩違?行為的發生，并讓結成對子的職工每季度簽訂一次 《‘安全伙伴’責任書》，約定各自的安全責任。

3、?安全伙伴?其中一方因違章受到處罰，或是在安全工作中作出突出貢獻受到表彰的，另一方將按獎罰金額的50%受到獎罰，做到 ?受獎同光榮，受罰同損失?，努力實現安全隱患數量1+1。

4、堅持日常工作崗位互控機制，加大各崗位、各工種執行作業標準的考核力度，促使干部與職工之間、工種與工種之間、崗位與崗位之間積極展開互相監督。

5、開好點名會，作業前，干部職工要共同進行安全預想，每天工作的內容、人 員、時間、什么人在什么崗位干什么，班前，班中和班后每個人應該干什么，互相提醒安全關鍵環節和安全關鍵點。

6、嚴格干部監督，落實現場管理。時常關注班組的工作動態，車站值班干部加強監督，適時開展工作檢查。重點檢查黨員以身作則、班組自控落實等情況，特別是下半夜抽查，反映出班組自控的真實性，促使現場作業處于可控狀態。在切割正線調車作業、非正常情況下接發列車、現場施工等作業時，干部必須到位，實施盯現場、把關鍵、守一線。

7、堅持面向一線、貼近職工，認真抓好車站職工一人一事的思想政治工作，認真解決職工在生產、生活中的實際問題，做到?喜事有祝福、喪事有慰問、難事有幫助、病時有看望、節日有問候?，讓職工充分感受到組織的溫暖，進一步激發職工保安全、作貢獻的工作積極性，形成了?在崗一分鐘，把關60秒?的特色車站精神。

第二篇：鐵路中間站工作總結

大紅城車站2012年工作總結

按照車務段要求，我站認真對2012年的各項工作進行了分析總結，查找出各項工作中存在的一些不足之處，現總結如下： 一：職工培訓

存在問題：1.個別職工業務素質不高。

2.車站培訓方式不到位。

3.監督處罰力度不夠。

4.職工學習熱情不高。

5.職工對業務學習不重視。

整改措施：1.加強職工思想教育。

2.對每天每位職工的三道題與獎懲掛鉤，強化學習。

3.采用討論，學習，對標的方式進行培訓。

4.結合實際作業所發生發現的問題，現場進行學習。二：內業管理：

存在問題：1.表簿有錯填，漏填現象。

2.內業臺賬有填寫不認真了草現象。

3.各項記錄有填記不規范現象

整改措施：1.認真組織職工學習表簿填寫辦法。

2.認真執行表簿填寫檢查辦法，3.對于檢查出的問題，及時糾正、整改。

4.認真落實天窗作業辦法。

三：車站管理：

存在問題：1.部分文件精神，活動落實不到位，沒有認真組織職工學習開展。

2.對于檢查出的問題，沒有真正做到跟蹤檢查，確認是否整改完畢

3.管理中有好人主義現象

4.車站工作有拖拉現象。

整改措施：1.強化執行力，站長以身作則。

2.認真落實各級會議精神，不走過場。

3.站長認真負責，踏實工作。

4.認真落實各項規章制度。

四：安全管理：

存在問題：1.部分職工安全意識不到位，認識不到問題的本質。

2.匯報程序執行不好。

3.習慣性三違仍有發生

4.各項安全活動落實不到位。

整改措施：1.嚴格查崗查鋪工作。

2.認真落實車務段值班、跟班工作。

3.加強安全教育，強化職工安全大局意識。

4.做好思想工作，提高職工的工作責任心。五：施工管理：

存在問題：1.施工作業中登銷記卡控不力。

2.施工作業中對作業車位置動向掌握不清。

3.施工作業全過程監管不力，掌握不清楚。整改措施：1.加強施工管理，認真學習施工作業辦法。

2.施工中的作業車，嚴格執行車機聯控。位置不清，動態不明，嚴禁動車。

3.認真開好施工協調會。

4.卡控好施工作業，當班人員認真負責。

六：形象建設：

存在問題：1.敬禮制度執行不好，動作不標準。

2.間休室衛生不好。

3.物品擺放不標準，隨手亂放。

整改措施：1.站長帶頭，做好示范。

2.加強檢查，現場指導。

3.教育職工，端正思想認識。

2013年工作規劃：

1.開展好標準化班組建設

2.強化職工安全教育，提高安全意識。

3.做好職工業務培訓工作，加強業務保安的能力。

4.加強檢查，規范標準化作業細節。

5.盯好站場改造，做好施工管理。

6.認真落實重塑車務新形象工程，使職工將之納入標準化作業范疇。

7.加強現場檢查，做到及時糾正，及時整改。

8.建設好車站基礎工作，整理好車站內業。

9.確保2013年人身、生產安全，實現安全年。

10.認真落實、貫徹上級文件、會議精神，強化執行力。

11.認真開展好各項安全活動，使之真正有效果，而不流于形式。

大紅城車站2012.11.30

第三篇：鐵路中間站安全風險管理1

鐵路中間站安全風險管理

作者：武建平

摘要：鐵路中間站安全管理是鐵路站段管理的重要內容之一，為此，在進行鐵路的中間站管理中，必須要強化安全管理，加強對其中的人員、設備和管理等要素的管理，完善中間站基礎管理水平，提升班組的自控能力，進而提高鐵路中間站的管理水平。關鍵詞：鐵路中間站；安全；風險管理

鐵路安全生產事關鐵路運輸的工作大局，是鐵路運輸生產的生命線。從整個鐵路系統來看，鐵路中間站的人員工種較多，設備復雜，安全風險系數也較高。因此，在中間站的安全管理中，只有抓住安全重點，掌握安全管理的關鍵，才能提高安全管理的水平，提升管理質量。

一、鐵路中間站安全風險管理系統的構成

中間站分布在干支鐵路的沿線，其地理位置大部分處于較為偏僻的地方，這些地方的交通條件都不便利，生活和文化設施條件相對較差，綜合其工作條件，鐵路中間站的安全管理工作任務極為沉重。

在鐵路運輸部門，中間站無論從數量上還是從設施配備上都不占優勢，一旦中間站發生設備故障或事故，勢必對正常的運行秩序造成影響，甚至導致整條行車路線運行中斷。因此，在鐵路中間站的安全管理上，必須要制定全面的管理體系。就目前中間站的情況而言，從全路實施由鐵路局直接管理站段后，基層站段規模和管理跨度大幅增加，車務段管轄范圍普遍擴大，并且呈現出點多、線長、流動分散，生產任務、設備數量、職工人數急劇增加的特點，這就必然會造成鐵路車務站段對中間站管理力度的減弱，中間站的安全風險系數也必然會增加。出于以上情況考慮，必須要不失時機的地加強對鐵路中間站的安全管理，以降低管理風險，提高管理效率。

二、鐵路中間站的風險要素

為了確保運輸安全，鐵路部門必須要對中間站管理中可能會出現的風險要素有一個詳細的掌握，進而通過控制、消除風險要素，達到消除隱患、防止事故發生的目的。

（一）人員要素風險點 推行安全風險管理的前提是強化風險意識，關鍵是加強安全風險過程控制。因此，強化風險意識、加強安全風險控制人員子系統的因素至關重要。從人員子系統的角度來看，個人安全意識不強，發生違章、違紀行為會直接導致事故的發生。目前，鐵路車務系統人員存在以下比較突出的問題。

1、安全風險意識不強，對違章、違紀“看慣了、干慣了、習慣了”的現象比較突出。

2、近幾年來，鐵路高速發展，新技術、新設備不斷投入使用，但是鐵路車務系統一線職工年齡老化嚴重，對新知識、新技術的接受能力較差，有相當一部分職工業務技能不熟練，應急處理能力不強。

3、中間站管理人員的工作方法簡單粗放，對安全風險管理缺乏系統的認識，對思想政治工作缺乏充分的認識，對考核與獎勵的調節作用掌握不到位。

因此，強化中間站安全管理工作需要通過安全教育、思想教育、形勢教育來切實轉變思想意識，強化干部職工的安全風險管理，把安全風險意識根植于干部職工的思想深處，利用各種形式牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓；任何情況下都把安全放在第一位來考慮；任何影響安全的因素都要立即解決，從而牢牢掌握安全工作的主動權。同時應積極轉變培訓教育方式，建立培訓教育考核獎勵機制，提高職工技術業務學習的積極性和個人技術素質，進一步完善關鍵行車崗位的準入、退出機制，逐步適應鐵路發展形勢的需要。

（二）管理要素風險點

管理要素和人員要素是緊密相連、息息相關的，管理的成功與否很大程度都取決于管理人員的素質。目前，車務段的安全管理主要存在以下問題。

第四篇：如何干好鐵路中間站站長

如何干好鐵路中間站站長

鐵路中間站是車務系統安全管理的基礎，而中間站站長是鐵路一線基層班組的管理者，自身素質的高低、能力的強弱、管理的優劣對整個安全基礎來說，不僅影響到本車站，而且影響全段乃至全線，這就是所謂基礎不牢，地動山搖的簡單道理。

中間站雖然小，但卻是運輸生產的第一線，鐵路暢通的最前沿，從這個角度講，中間站站長確實是“官小責任大，位低任務重”。怎樣當好一站之長，帶好一站之人，是擺在中間站站長面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長是否合格的標尺，有句話說得好“世上無難事，只怕有心人”，只要找準定位，時時刻刻想著站長的事，操著站長的心，干好站長應干的 活，就一定會團結引領好職工，帶動管理好職工。工作定位問題很重要，因為只是站長而 不是段長，因此，想問題辦事情，既要服從大局，貫徹執行上級的工作意圖，更多的是要 針對本站的實際，干好實實在在的具體活。大準鐵路經過十幾年的運營對中間站而言，不缺 少各類規章制度，缺少的是規章制度不折不扣的執行者。作為中間站站長還必須記住一句名 言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細”。近年來熱門的暢銷書《細節決定成敗 》、《贏在執行》都反復論證了這個道理。想成就一番事業，必須從簡單的事情做起，從細 微之處入手，尤其是搞鐵路運輸安全的人，忽視了細節就容易釀成大錯，甚至是災難性的后 果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個環節太薄弱都有可能導致整 體工作的滑坡?，F代鐵路建設，已經到了講求精細化的時代，對于中間站站長以至于全體干 部職工來說都必須明確：細節影響安全，細節體現素質，細節決定成敗。所以身為“兵頭將 尾”的中間站站長，在日常的工作與管理中，必須關注細節，重視細節，在做細、做實、做 透細節中，提升能力素質，提高管理水平。

俗話說：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長不僅要抓好車站的運輸生產，安全管理和運輸任務的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時上級不理解，職工不理解的事時有發生，常常是“耗子進風箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻，辛勤工作的中間站站長，為鐵路安全暢通，快速發展提供了保證。同時，也正是由于長年在生產一線摸爬滾打，在基層、基礎、基本功的主戰場上實際磨煉，才有效地提高了他們的素質，鍛煉了他們的能力，增強了他們的才智。

如何干好鐵路中間站站長，我作為一名四等站的基層站長，我認為應該做好以下幾點：

1、政治思想素質要先進

思想是行動的指南，有了先進的思想，才能有進取的動力和克服困難的動力，才能不折不扣 地貫徹執行好上級的戰略部署，帶出過硬的職工隊伍。

2、技術業務素質要過硬

業務學不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動。作為中間站站長對新技術、新業務、上級文件精神一定要先學一步，學深一點，學透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說要 想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

3、模范帶頭作用要當先 站長是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領者，在價值觀念日益多元化的今天，職工不僅 是聽你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領。

4、安全管理知識要豐富

要注重完善自身的知識結構，主動學習本職業務以外的相關知識，主動把所學知識運用到安 全管理的實踐中，教學相長，學用相長，善于用發現問題的眼光看待問題，分析問題，把問 題消滅在萌芽狀態。

5、對待細節工作要認真

大問題都是由小違紀而來，特別是在安全生產的細節上，有很 多被認為“不是問題的問題”，往往在不知不覺中，演變成了大問題。所以中間站站長在安 全管理中，一定要樹立行事嚴謹，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風，堅決 克服：作風漂浮，眼高手低，疏于細節,心浮氣躁，淺嘗輒止的現象。

6、匯報反映情況要真實

中間站是車務段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會導致指揮 系統的失誤，所以站長誠實、扎實、務實的作風非常重要，對于車站存在的問題，發現的隱 患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實向上級反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

7、思想教育工作要細致

鐵路沿線特別是大準鐵路沿線的大部分職工長期工作、生活在條件艱苦，交通不便站區，做 好職工的思想工作，穩定職工隊伍的思想情緒非常重要，要切實樹立以人為本的觀念，設身 處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實際困難，既要做職工的領路 人，更要做職工的貼心人。

8、解決處理事情要得體

作為一名中間站站長公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理 問題，尤其是事關職工之間問題的時候一定要堅持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味遷就當“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹立了自己的良好形象，才能帶好一個團隊，當好一名站長。

9、抓好車站各項安全重點。加強現場控制，做好對客車接發、調車作業、貨檢作業、穿正作業等關鍵作業的盯控，做到崗位自控和鄰崗互控，從而保證了車站各項安全。

我認為只有做到以上幾點，才能當好一名中間站站長，才能為職工謀福利、為車站盡力量、為人民謀方便，才能體現自己的價值。

第五篇：鐵路中間站調車安全影響因素分析

鐵路中間站調車安全影響因素分析

摘要：鐵路中間站調車是確保鐵路運輸安全的重要環節。本文結合中間站調車作業特點，從作業規范、鐵路設備、職工素質等三個方面，分析影響中間站調車安全因素及其內在關系，并提出了保證鐵路中間站調車作業安全的措施，以期為中間站調車安全管理提供借鑒。

關鍵詞：鐵路；中間站；調車作業；安全

鐵路中間站與編組站、區段站的調車作業相比，具有點多線長、調車組人員少等特點，設備較為簡單、人員業務技能較低，調車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發生，成為調車作業安全控制的關鍵。從車務系統發生的行車事故總數看，多數發生在中間站，因此，中間站調車作業是確保鐵路運輸安全的重要環節。本文著重從作業規范、鐵路設備、職工素質等三個方面分析鐵路中間站調車安全影響因素。

1作業規范對中間站調車安全的影響

調車作業由各工種聯合作業，配合性強，環環緊扣，因此要求各環節必須流暢銜接，以規范的作業來杜絕事故的發生，以下談談各項作業與安全的密切關系。

1.1掛車作業與安全

掛車中常發生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側面沖突；三是連掛人員在接近掛車時，匆忙進入車擋調整鉤位而造成傷亡。針對上述問題，大準鐵路公司車務段要求調車組在掛車過程中要做到以下兩點：（1）連掛車輛要及時正確地顯示“十、五、三”車的距離信號，沒有顯示“十、五、三”距離信號，不準掛車，沒有司機回顯，應立即顯示停車信號；（2）連掛車輛時，要在確認車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。

1.2車站信號與安全

車站調車作業如果通過手信號來指揮，并用于調車作業人員之間的互相聯系時，調車員顯示的信號是指示調車作業的先決條件，調車長的旗就是司機的閘，司機應該憑調車長的旗語起動、停車、調速和變更運行方向。因此，調車人員不但要熟悉手信號的顯示，而且信號顯示必須及時正確，嚴肅認真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現錯誤顯示及含糊不清的顯示。

1_3調車作業的聯控互控

信號員應該做到熟練操縱控制臺，正確及時地排列進路，調車指揮人必須得到信號員進路準確的匯報后，方可指揮機車移動，同時應以現場確認為主。當設備出現故障時，信號員未得到機車停輪的匯報，不得解鎖變更進路，防止道岔中途轉換，造成機車車輛脫線。

1.4作業組織與安全

許多中間站調車作業由車站值班員統一領導，作業人員少，無專職人員編制調車計劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制與下達，在接發列車作業繁忙時，容易造成顧此失彼，出現遺漏。調車組一般由二至三人組成.這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務，中轉信號及?t望困難，安全系數較低：

2鐵路設備對中間站調車安全的影響

對于鐵路中間站來說，鐵路設備配置分散、連續運轉、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴重，且維修人員少、周期長，加大了保證設備技術狀態良好的難度，對調車安全極為不利。主要有下面幾個方面：

2.1線路對調車安全的影響

線路是機車車輛和列車運行的基礎，特別是軌道部分，直接與機車車輛發生關系。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個方面：（1）鋼軌魚尾板折斷；（2）軌道幾何狀態超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2車輛對調車安全的影響

車輛是運送旅客和貨物的運載工具，在行車中，一旦發生事故，往往會造成嚴重的財產損失。對安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動梁（拉桿）脫落；（3）車輛抱閘；（4）三通閥緩解不良等。

2.3信號設備對調車安全的影響

信號、聯鎖、閉塞設備，雖由電務部門負責維修保養，但都由車務部門使用，而且規定登記后，才能進行作業，如果未經聯系登記，擅自?M行維修作業，就有可能造成已開放的信號突然關閉，已經鎖閉的進路突然解鎖，導致行車事故的發生。如果對信號設備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號設備不能正常工作，都是造成調車事故的不安全因素。

2.4職工素質對中間站調車安全的影響

中間站調車職工以青年職工居多，缺乏系統的專業技能培訓，工作經驗少、文化程度較低，掌握和理解規章的能力差；部分調車職工安全意識淡薄，個人業務素質較低；有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。同時，3.心理狀態對中間站調車安全的影響

3.1感覺與調車安全

中間站調車事故中，許多事故是由于調車人員的感覺發生錯誤（如誤聽信號、誤聽命令）而造成的。錯覺是對外界事物不正確的感覺、引起錯覺的原因很復雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺的現象也很多，其中視覺和聽覺能錯誤與行車安全的關系最為密切，往往會造成誤辯信號進路、誤聽命令，釀成事故，對安全影響很大。

3.2情緒與調車安全

調車人員的情緒從積極和消極兩個方面影響著中間站運輸安全。因此，為切實保證運輸安全，應盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會需求，并幫助職工學會對情緒進行控制和調節，使職工經常保持健康的積極的情緒。

3.3注意力與調車安全

調車作業是在一個非常復雜的運輸系統中進行的，調車人員在作業時必須全神貫注，集中精力，否則便可能發生意外。因此“注意力”是保證調車安全的基本條件。例如調車員在前方領車時，他的注意力便集中在前方的軌道和信號上。

3.4能力與調車安全

中間站調車事故的調查分析表明：相當數量的事故發生，都是由于責任者缺乏某些方面的能力而造成的。調車人員的能力與運輸安全有著密切的關系，觀察能力強，可及時了解運輸生產環境的變化；記憶力強，可把握運輸作業計劃操作的過程；判斷能力強，可準確把握生產過程中各因素變化的趨勢；應變能力強，可在出現緊急發生危險時，沉著冷靜，迅速采取對策；表現能力強，可正確執行運輸作業進化，保證運輸秩序。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當都會導致事故的發生。