第一篇：關于加強電動車管理的調查報告

如何加強對我市電動自行車的管理？

作為百姓出行的代步工具，電動自行車以其輕便、省力、操作簡易和使用費用低廉等優點，已經迅速進入城鄉家庭。不僅成年在使用，就連中小學校的學生中也出現了電動自行車替代人力自行車的趨勢。1996年，我國第一輛真正意義上的電動自行車“大陸鴿”在南京研制成功至今，其外觀、性能等也都在朝著“摩托化”的方向不斷變化，而我國專門關于電動自行車的管理法規出臺相對滯后，這開始衍生出與交通安全等相關的一系列困惑，于是，規范管理電動自行車的呼聲也就日益強烈。目前，專門針對電動自行車的管理法規，國家層級的還沒有出臺，有的僅是個別地方出臺一些地方性規章。這方面我市目前還處于空白。為了出臺適合湛江地方特點的電動自行車管理規章，確切把握目前我市百姓使用電動自行車的相關情況是迫切的。筆者利用職業上的便利，通過觀察法、談話法等手段，就電動自行車問題進行了專項的調研活動。

一、我市電動電動自行車的普及情況

盡管電動自行車在我國大部分地區未能上牌，仍屬于“黑戶”，但隨著電動自行車在速度、外型等方面的不斷更新，其消費者群體也在日益擴大。1998年，我國電動車銷售量僅為6萬輛，2012年則升至1.4億輛，大約平均10人就擁有一輛。目前我市到底電動自行車

保有量達到多少？筆者沒有準確數據，若按全國平均數推算，我市目前電動自行車的擁有量應該不少于70萬輛。面對電動自行車隊伍的日益擴大，進一步改善交通秩序，提高交通管理水平，最大限度消除電動自行車帶了的不安全隱患，是我市交通管理部門亟待解決的重要課題。

二、電動自行車的技術標準

根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《電動自行車通用技術條件》（GB1776-1999）的規定，電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，人力和電力均能驅動、最高時速小于20公里/小時、整車質量小于40公斤的特種自行車。此外還有嚴格的技術指標，主要的包括：①電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公里②電動自行車一次充電后的續行里程應不少于25公里③電動自行車以電動騎行，100公里的電能消耗應不大于1.2kWh；④電動自行車的電動機額定連續輸出功率應不大于240W。

滿足上述條件的電動自行車，納入非機動車管理范疇，如果時速超過20公里/小時，或質量大于40公斤的，則應定性為摩托車，應按照機動車輛的身份進行管理。

三、電動自行車市場繁榮背后的隱憂

（一）車輛設計制造嚴重偏離規范

通過各種形式的調查后，本比照電動自行車的技術標準，我們深切感受到，由于相關法律法規的滯后，電動自行車在為群眾帶來出行

便利的同時，也給交通管理工作制造了很多的難題。主要的包括：

1、車速設計超標

電動自行車“摩托化”趨勢明顯。如前所述，按照電動自行車國家標準，電動自行車的設計時速應該控制在20公里/小時以內，《道路交通安全法》第58條規定行駛的最高時速在15公里/小時。而這些超標車輛的設計車速可以達到30公里/小時，甚至50公里/小時。由于這些車輛的制動裝置是以低時速的標準生產的，所以，超速行駛非常容易發生交通事故。按照電動自行車國家標準的要求，電動自行車以最高車速20公里/小時電動騎行時，其干態制動距離應不大于4米，但筆者在吳川市區的一些電動車專買店實地測試過多款電動自行車，包括“民思達”、“本鈴”、“天馬”、“永久”等，以時速20公里/小時行駛時，其干態制動距離都大于4米，如果以它們的最高時速行駛，制動距離最大的超過7米，這還是新車呢！。去年7月發生于廣湛公路黃坡大橋附近的一樁致1人重傷的電動自行車車禍，原因就是制動系統嚴重不達標。

1、車速超標。主要因為生產廠為了迎合消費者而故意超標設計所致，但也有例外的情況：個別用戶，他們擅自增加電池格數，這樣不僅車的續航能力大大提高，也提高了車的最高時速，這是非常危險的做法。比如說，有的用戶，把額定電壓為48V的提高到72V之后，可以從梅錄一次充電開至赤坎。這些人在享受著電動自行車超強的續航能力的快感時，卻絲毫不知道其中的隱患:先撇開高車速不談，就算這樣高的電壓，雨天行駛時也不能保證不發生觸電事故，常識告訴

我們，只有低于36伏的電壓對人體才是安全的。

2、車重超標。按照電動自行車國家標準，電動自行車重量應在40公斤以內。但生產廠家為了追求外觀的時尚，以及降低材料成本，使用大量劣質材料，車身重超過國家標準。市場上銷售的部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質量大大超過了40公斤。由于質量增加，物體慣性增加，在發生事故時撞擊力增大，加重了事故損傷后果。

3、無腳踏功能。按照電動自行車國家標準，電動自行車必須有腳踏裝置，由人力腳踏驅動時，30分鐘騎行距離不應少于7公里。然而在城市街道上隨處可看到踏板樣式的電動兩輪車，其腳踏已經被取掉，失去了騎行功能。由于沒有腳踏功能，勢必要增大電力驅動的輸出功率，提高電動自行車的啟動加速性能，這樣為車輛超速行駛提供了條件。

（二）管理缺位

1、法律缺位放任無證駕駛。

由于相關法律沒有規定電動自行車駕駛人必須取得駕駛資格，駕駛人不必經過培訓、考核就可以騎行電動自行車，這些駕駛人對交通法規知之甚少，交通安全觀念淡薄。一些青年人甚至逞能駕駛，在熙熙攘攘的鬧市間“蛇行”，在駕駛過程中遇到緊急情況往往不能正確處理和及時避讓，極易發生交通事故。因為這類車沒有上牌，駕駛人通常也沒有頭盔等必要的保護措施，一旦發生交通事故后，僥幸不禍及他人，自身也難于免禍；如果傷及無辜，則極易導致交通事故逃逸，加大了交通管理部門處理交通事故的難度。今年春節期間，發生于電

白與吳川鄰接路段的電動自行車撞傷行人案，肇事者逃逸至今無從追查，事故還是發生在大白天呢。

2、交巡警缺乏主動監管積極性

到目前為止，雖然我市還沒有出臺法律規范規定電動自行車駕駛者須具備駕駛執照，但相關交通法規規定，未滿12周歲的少年兒童不得在道路上騎自行車（顯然指人力自行車）。而目前，不少小學生就十分“老練”地駕駛著電動自行車上學，而我們正在當班的交巡警同志，總是缺乏主動執法熱情，視而不見，這為交通安全埋下了不少隱患。另外，盜搶電動自行車的現象也是有發生，這又從財富安全的角度增加了電動自行車主人困擾。

四、解決電動車管理問題的對策

電動自行車給交通安全帶來的隱患有目共睹，根治電動自行車的安全隱患是一項刻不容緩的社會工程。毫無疑問，這項工程應由政府牽頭、相關部門協同作戰，形成齊抓共管的局面，將電動自行車的生產、銷售、使用納入正規渠道管理。

（一）依法規范電動車生產企業和銷售市場

按照電動自行車國家標準，電動自行車的設計時速應該控制在20公里/小時以內。目前我市還沒有電動自行車的生產企業，規范廠家這一途徑雖然做不到，但我們可以通過強制檢測歸檔等辦法整頓銷售市場和使用環節。比如說，設計時速超限的，必須并入機動車類加以管理；擅自提高電池電壓的，比照機動車非法改裝的情節嚴肅處理。迅速出臺相關政策和法規，進一步規范銷售與使用行為，我們才能從

源頭上堵死安全漏洞

（二）全面實施電動自行車戶籍登記制度

其實，從2007年開始，我國已逐步推行電動自行車刻制編碼和購銷登記制度，這對于規范電動自行車的管理是一個契機。我市應通過地方立法，加強對電動自行車的戶籍化管理，對于符合標準的車輛核發電動自行車牌照，定期進行年審；對不合格的車輛采用淘汰制度，并建立電動自行車車輛檔案，以此來規范電動自行車的管理，遏制電動自行車事故逃逸和盜搶情況的發生，使電動自行車和其他機動車一樣在道路上得到有效的管理和約束。

（三）規范駕駛人的駕駛行為

我國現行的《道路交通安全法》對電動自行車駕駛人的駕駛條件、駕駛資格與普通自行車相同，沒有特別的限制。由于電動自行車駕駛人無須經過獲取駕駛證照的考試過程，對道路交通法律法規的了解甚少，對道路交通標識符一竅不通，極易衍生交通安全問題。

建議在今后的管理工作中，對電動自行車駕駛人進行規范，即電動自行車的駕駛人必須參加類似摩托車駕駛證的考試，根據電動自行車的特性參加道路安全知識和道路騎行考試，考試合格取得電動自行車駕駛資格后方能上路。對駕駛年齡的規定，我覺得應該比人力自行車規定的年齡還要高些，畢竟它屬于“機動”的車型。這些措施對于電動自行車駕駛人是一個很好的制約，使其認識到駕駛電動自行車的行為有人管理，駕駛電動自行車的違法行為與駕駛汽車的違法行為一樣都會被記錄在案。

（四）加強執法力度

對電動自行車進行集中治理整頓。根據轄區的實際情況，交巡警部門加強對電動自行車交通違法行為的管理，同時按照教育與處罰、原則性與靈活性相結合的原則，對電動自行車的管理要按照非機動車的標準但又要區別于一般的非機動車，在執勤過程中對電動自行車不按規定車道行駛、闖紅燈等交通違法行為進行嚴管、嚴查、嚴糾，營造嚴格、有序、規范的管理氛圍。

（五）加大宣傳，提高認識

交巡警部門應當采取切實有效的方法和措施，加強對電動自行車行駛、停放和牌證的管理力度。針對電動車駕駛人交通知識薄弱，安全意識差，交巡警部門應加強電動自行車駕駛人的交通安全宣傳力度，對已購買電動自行車的要做好駕駛人學習培訓。要充分利用報紙、電視、網絡等新聞媒體向廣大市民宣傳電動車應注意的交通規則和注意事項，采用講座、大屏幕流動展板等方式向市民宣傳電動車交通安全知識，排除新的安全隱患減少事故的發生。

第二篇：電動車調查報告

關于開封市愛心城市觀光游覽有限公司開展電瓶觀光車非法營運一事的調查報告 市委、市政府：

開封市自電瓶觀光車上路運營以來，受到了多方關注，出租車司機、公交公司反映強烈，認為電瓶觀光車沖擊了正常的營運市場、破壞了交通秩序。《大河報》、《汴梁晚報》、《新華網》、《開封網》等媒體也進行了報道。市政府在事件發生后及時作出反應，召開協調會，決定由市工商局牽頭，成立由交警、運管、殘聯、城管部門參加的治理整頓辦公室，開展治理整頓工作。由于電瓶觀光車屬新生事物，國家現行的法律、法規尚無明確規定，只出臺了一個生產技術通用條件，再加上電瓶觀光車司機皆為殘疾人，各部門在一起研究處理此事時，都認為應慎重考慮，在政府制定解決問題的方案后集中行動，達到預期治理效果。前期先做好事件調查和思想疏導工作，了解他們的想法，宣傳相關的法律、法規，從思想上打掉非法營運的念頭。下面將近期所做的一些工作和調查情況向各位領導作一匯報，情況如下：

一、注冊登記情況

該公司于2008年12月11日取得《企業名稱預先核準通知書》（開工商）登記私名預核字[2008]第003989號，核準名稱為：開封市愛心城市觀光游覽有限公司。該公司系由馮慶平、段梅英共同出資組建的有限公司，注冊資本31萬元，馮

慶平貨幣出資8.5萬元，占注冊資本的27.4%，段梅英貨幣出資22.5萬元，占注冊資本的72.6%。公司法定代表人：馮慶平，公司住所：開封市晉安路馬市街小區8號樓。經營范圍：本市區觀光游覽服務信息咨詢，電動車出租。于2009年元月4日在金明工商分局取得核準登記，注冊號：***，營業期限：10年。需要說明的是，該公司的委托代理人在申請辦理營業執照時，向受理人描述的電動車出租業務是在景區內向外地游客出租電動車供其使用，收取一定的租金，并出示了其它城市辦理的同類營業執照。按照“國民經濟分類”73大類規定，我局所核發的經營范圍中的電動車出租屬于租賃業，而從事營運應在取得前置許可后，核準的經營范圍應為客運服務和貨運服務，因此，按照相關法律法規規定，國家沒有明令禁止準入的行業，且不需要前置許可審批的，工商部門應當核發營業執照，否則將是不作為，所以，核發的營業執照并無不當之處。

二、公司經營調查和處理情況

據了解，愛心城市觀光游覽有限公司成立后，在開封萬寶公司定購“鴻馬牌”電瓶觀光車-3型（12座）50輛，支付訂金50萬元，先期提走20輛（款已付清，每輛車5。6萬元），尚余30輛車未提，廠家已做好，后經工作組做萬寶公司工作暫未發貨。該車由河南鴻馬實業有限公司生產，產品名稱：電動觀光車，型號：HMDC-12,該車使用說明書里明確告知該

車是為高爾夫球場、旅游景點、社區、工廠、學校、機場、醫院等提供的綠色環保系列電動車產品。另外，根據國標《非公路用旅游觀光車通用技術條件》規定，非公路用旅游觀光車是指在指定區域內行駛，以電動機或內燃機驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線的乘用車輛。該型車是以休閑、觀光、游覽為主要設計用途，適合在旅游風景區、綜合社區、步行街等指定區域運行的車輛。據查：愛心城市觀光游覽有限公司成立后，實際用于出租搞營運9輛，每位顧客上車收取一元，營運線路不定，主要在金明廣場到旅游景點、火車站、鼓樓廣場一帶。公司法定代表人和電瓶觀光車司機皆為殘疾人。2009年2 月2 日，金明工商分局接到該公司非法營運舉報后，即派出執法人員前往調查處理，告知該公司法定代表人馮慶平，其在未取得前置許可的情況下出租電動車搞營運是違法行為，責令立即改正。公司法定代表人馮慶平表示立即停止非法營運，召集股東討論相關事宜。經工作組反復做工作且堅持每天上門督導檢查，現基本停止營運。

三、愛心城市觀光游覽有限公司反映情況

公司法定代表人馮慶平介紹:“我公司系由殘疾人自籌資金購買車輛組成，即個人籌集購車款以公司名義定購并由公司負責管理，車輛屬于個人所有。我們認為：電瓶觀光車屬節能、環保型車，且外表美觀大方，比現行摩的安全、美

觀，能為城市環境作出貢獻。鄭州、商丘、新鄭已有類似車輛正在運營。所以，我們在開封也效仿別人成立了公司，在公司成立前我們曾向運管部門提出過辦理相關手續，運管部門回答，依照現行法律法規，電瓶觀光車營運不歸他們管，他們只負責機動車營運。工商部門正在調查我們超經營范圍一事，我們愿意配合改正，但是不知道應到哪個部門辦理相關手續，我們殘疾人不給政府填麻煩自食其力干事業為什么不能給予支持？政府如果不讓我們營運，應拿出不準營運的法律規定和依據，不然我們的投資怎么辦？我們如何生活？希望領導答復。”

四、各職能部門管理職責和法律依據

針對電瓶觀光車非法營運一事，我們工商局積極行動，對該事件進行了深入細致的調查，反復做該公司的工作，解釋相關的法律、法規和政策。成立辦公室后，派出工作組天天上門宣傳和勸阻其停止非法營運。但要從根本上解決問題，工商部門在執法依據和執法手段上顯得有些力不從心，我們建議：應依法辦事，各職能部門在法律賦予的職責范圍內予以查處。我們尚且不討論電動觀光車是機動車還是非機動車，是否能上路行駛，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第五條第一款 國務院公安部門負責全國道路交通安全管理工作。縣級以上地方各級人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。依據以上

規定，電動觀光車上路應由公安機關交通管理部門負責查處。其二，根據《中華人民共和國道路運輸條例》第七條 國務院交通主管部門主管全國道路運輸管理工作。縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域的道路運輸管理工作。縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路運輸管理工作。第六十四條 違反本條例的規定，未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。該條例第十條第四款還規定：客運經營者應當持道路運輸經營許可證依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。另外，開封市人民政府文件 汴政（2007）80號《 開封市人民政府關于加強無證照經營查處取締工作的通知》也明確規定了各自的職責分工。文件內容

三、職責分工

（一）市工商行政管理部門：負責依法查處、取締無須取得許可證（批準文件）或已經領取許可證（批準文件）而未依法領取營業執照，擅自從事經營活動的行為；已被依法吊銷營業執照或營業執照有效期屆滿后未按規定重新辦理營業執照，繼續從事生產、經營活動的行為。

（十）市交通部門：負責依法查處、取締未經許可而擅自從事道路客、貨運輸、出租汽車營運、服務、機動車駕駛員培

訓、機動車維修等經營活動的行為；已被依法吊銷許可證或許可證有效期屆滿后未按規定重新辦理行政許可手續，繼續從事經營活動的行為。

（十二）城市管理部門：負責對各區城市管理行政執法工作的指導、監督，開展城管行政執法工作。負責依法查處、取締未經許可而擅自從事城市公共交通、城市燃氣經營等違法行為；已被依法吊銷許可證或許可證有效期屆滿后未按規定重新辦理行政許可手續，繼續從事經營活動的行為。因此，各部門應依據各自的職責開展執法活動，取締這一違法現象。

2009-2-23

第三篇：關于加強電動車管理的調查報告

加強電動車管理的對策研究

摘要：隨著經濟社會的發展，城市框架不斷拉大，居民對出行提出了更高要求。自行車越來越不能滿足出行需求，相當一部分人生活水平又達不到購買機動車(小型汽車)的能力，以及城市公交系統不能完全滿足人們的出行要求，居民迫切需要尋求替代自行車的交通工具。電動自行車應運而生，并逐漸發展成為城市道路交通中不可忽視的交通工具。但由于現行法律法規對電動自行車的管理規定不全面不具體，電動自行車產業的發展和行政管理問題已經成為社會的突出問題。為加強對電動自行車的管理，2010年以來，吳興區交警大隊進行了電動車防盜登記等一系列工作。同時，對電動車的基本情況進行了相關調研，并分析了如何有效解決電動車管理中出現的問題。

關鍵詞：電動車；發展；管理；對策；

目錄

一、引 言............................................1

二、相關概念的界定.....................................1

三、電動車市場現狀及存在的問題..........................3

（一）車輛超標現象嚴重..............................3

（二）易發生交通事故................................4

四、解決電動車管理問題的對策...........................4

（一）統一立法，嚴格執行............................4(二)規范電動車生產企業和銷售市場..................5

（三）規范駕駛人的駕駛行為..........................5

（四）加強執法力度..................................6

（五）加大宣傳，提高認識............................6 參考文獻..............................................7

一、引 言

當前電動自行車管理存在的問題及思考隨著科學技術的高速發展，城市交通的日新月異，各種新型交通工具也在不斷面世，自行車這種在我國百姓出行代步的重要交通工具，其外觀、性能等也在發生不斷變化。1996年，我國第一輛電動自行車“大陸鴿”在南京研制成功，此后，電動自行車便作為一種新型交通工具，以其輕便、靈活、省力、操作簡易等優點得到越來越多的消費者的青睞。

隨著道路上電動自行車的不斷增加，關于電動自行車的爭議也越來越多，尤其是電動自行車屬于機動車或是非機動車的定性以及其合法性的問題，已成為眾多業內人事關注的焦點。2004年5月1日，《中華人民共和國道路交通安全法》正式頒布，條款規定將電動自行車定性為非機動車，各地可以根據具體情況對其進行管理登記，但目前我國除北京、廣州等大城市實現了對電動車統一管理外，多數省份仍未能及時出臺相應法規制度，對電動車的管理仍處于觀望階段。盡管電動自行車在我國大部分地區未能上牌，仍屬于“黑戶”，但隨著電動自行車在速度、外型等方面的不斷更新，使得電動自行車的消費者群體也在日益擴大，1998年，我國電動車銷售量僅為6萬輛，2003年則升至400萬輛，面對著電動車隊伍的日益擴大，進一步改善交通秩序，提高交通管理水平，已成為我區交通管理部門所面臨的一個重要問題。

二、相關概念的界定

根據《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）、《電動自行車通用技術條件》（GB1776-1999）（以下簡稱電動自行車國家標準）的規定，電動自行車（Electric Bicycle）是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實行人力騎車、電動或電動功能的特種自行車。同時，還應當具備以下技術性能要求：最高時速：電動自行車最高車速應不大于20km/h。整車質量（重量）：電動自行車的整車質量（重量）應不大于40kg。腳踏行駛能力：電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7km。續行里程：電動自行車一次充電后的續行里程應不少于25km。最大騎行噪聲：電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15km/h-18km/h）速度騎行）的噪聲應不大于62dB（A）。百公里電耗：電動自行車以電動騎行（電助動的以電助動騎行），100km 的電能消耗應不大于1.2kWh。電動機動率：電動自行車的電動機額定連續輸出功率應不大于240W。

而與此相對應，根據《道路交通安全法》第119條第四項規定：非機動車是指以人力或者畜力驅動，上路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。另外，根據我國2004年10月1日出臺的《機動車運行安全技術條件》GB72582004國家標準中對摩托車規定為“無論采用何種驅動方式，其最高設計車速大于50公里每小時，若使用內燃機，其排量大于50ML的兩輪或三輪車輛”。該標準同時還規定：“使用電動驅動的車輛，設計時速大于20公里每小時而小于50公里每小時的二輪或三輪車輛為輕便摩托車”。

因此，只有時速在20公里以下且整車質量不超過40公斤的電動自行車才屬非機動車范疇。而其他時速超過20公里，整車質量超過40公斤的車輛，則應定性為摩托車，應按照機動車輛的身份進行管理。

三、電動車市場現狀及存在的問題

由于相關法律法規的滯后，電動自行車在為群眾帶來出行便利的同時，也給交通管理工作制造了很多的難題。

（一）車輛超標現象嚴重

1、車速超標，電動車“點摩化”趨勢明顯。按照電動自行車國家標準，電動自行車的設計時速應該控制在20公里/小時以內，《道路交通安全法》第58條規定行駛的最高時速在15公里/小時。而這些超標車輛的車速可以達到30公里/小時，甚至50公里/小時。由于這些車輛的制動裝置是以低時速的標準生產的，所以，超速行駛非常容易發生交通事故。

2、車重超標。按照電動自行車國家標準，電動自行車重量應在40公斤以內。但生產廠家為了追求外觀的時尚，以及降低材料成本，使用大量劣質材料，車身重超過國家標準。市場上銷售的部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質量大大超過了40公斤。由于質量增加，物體慣性增加，在發生事故時撞擊力增大，加重了事故損傷后果。

3、無腳踏功能。按照電動自行車國家標準，電動自行車必須有腳踏裝置，由人力腳踏驅動時，30分鐘騎行距離不應少于7公里。然而在城市街道上隨處可看到踏板樣式的電動兩輪車，其腳踏已經被取掉，失去了騎行功能。由于沒有腳踏功能，勢必要增大電力驅動的

輸出功率，提高電動自行車的起步加速性能，這樣為車輛行駛過程中超速行駛提供了條件。

（二）易發生交通事故

1、車輛駕駛人因素。由于相關法律沒有規定電動自行車駕駛人必須取得駕駛資格，駕駛人不必經過培訓、考核就可以騎行電動自行車，這些駕駛人對交通法規知之甚少，對車輛機械性能更是難以掌握，在駕駛過程中遇到緊急情況往往不能正確處理和及時避讓，極易發生交通事故。一旦發生交通事故后，因為這類車沒有上牌，極易導致交通事故逃逸，加大了交通管理部門處理交通事故的難度。

2、車輛自身性能因素。按照電動自行車國家標準的要求，電動自行車的制動性能必須符合以下條件：即電動自行車以最高車速電動騎行時（電助動的以20km/h的車速電助動騎行），其干態制動距離應不大于4米，濕態制動距離應不大于15米。當前市場上銷售的大部分車輛存在超速、超重等違規現象，而車輛的制動系統在超速行駛中經常不能充分發揮作用，駕駛人通常也沒有頭盔等必要的保護措施，發生交通事故后的損失比普通自行車的損失要大，后果更加嚴重。

四、解決電動車管理問題的對策

針對電動自行車給交通安全帶來的隱患，抓好電動自行車的管理是當前一項迫切的工作。加強電動自行車的管理是一項社會工程，應由政府牽頭、相關部門協同作戰，形成齊抓共管的局面，必須從根本上重視，用法律法規加以規范，將電動自行車的生產、銷售、使用納入正規渠道管理，使電動自行車一上路就跟機動車一樣有法律法規限制。主要應采用以下幾項對策：

（一）統一立法，嚴格執行

按照電動自行車國家標準，電動自行車的設計時速應該控制在20公里/小時以內，而《道路交通安全法》第58條規定行駛的最高時速在15公里/小時。這是我國現有的兩部針對電動自行車的法律，按照法律效力等級應當執行《道路交通安全法》的規定，即電動自行車最高時速應在15公里/小時。這樣就產生了矛盾：電動自行車的生產廠家按照國家標準生產出時速在20公里/小時的車輛卻不符合《道路交通安全法》的規定，不能上路。針對這樣的問 4

題，在綜合考慮電動自行車騎行安全、便利駕駛人使用的情況下，建議對《道路交通安全法》的相關規定進行修改，即執行最高時速20公里/小時的國家標準。同時，應當由最高立法機關制定電動自行車的管理細則，改變現在電動自行車出現的無法可依的局面。

(二)規范電動車生產企業和銷售市場

目前，部分電動自行車廠商為了迎合消費者的心理，將電動自行車時速隨意提高，所制造的電動摩托車不但各方面技術條件遠不符合國家標準，各方面安全系數也得不到保證。而部分電動自行車生產廠家為了掩人耳目，在車身上安裝了限制車速的限速銷，將車速限制在20公以下，但這種極易拔除的限速銷在拔銷后，車速便能立刻提高到40公里以上。而更有部分銷售商在出售車輛時為了達到盈利的目的，不顧消費者的人身安全，在銷售車輛時幫助消費者拔除電動自行車上所安裝的限速銷，以達到提高車速的目的。因此，只有迅速出臺相關政策和法規，進一步規范我區電動自行車生產和銷售企業，堅決杜絕電動自行車市場上以銷售電動自行車的名義出售電動摩托車的這種“掛羊頭賣狗肉”現象，我們才能從源頭上對目前存在的這種違規車滿街跑的現象進行控制，而不會出現“一邊賣、一邊抓”的混亂局面，為我們公安機關交通管理部門的管理工作提供有利的執法環境。

（三）規范駕駛人的駕駛行為

電動自行車的駕駛人作為道路交通參與人，在享受出行便利的同時理應遵守國家的道路交通法律法規。我國現行的《道路交通安全法》對電動自行車駕駛人的駕駛條件、駕駛資格與普通自行車相同，沒有特別的限制。但是，電動自行車的機械性能與普通自行車完全不同，而與踏板摩托車很相似，電動自行車的駕駛人省卻了辦理駕駛證的步驟。現實中，大部分的電動自行車駕駛人沒有取得駕駛證，對道路交通法律法規的了解甚少，因而很容易忽視騎行中的安全問題。

建議在今后的管理工作中，對電動自行車駕駛人進行規范，即電動自行車的駕駛人必須參加類似摩托車駕駛證的考試，根據電動自行車的特性參加道路安全知識和道路騎行考試，考試合格取得電動自行車駕駛資格后方能上路。已經擁有摩托車駕駛證的可以直接駕駛電動自行車，不必另行參加考試。而后將電動自行車的駕駛資格統一納入到車輛管理系統中去，這樣的好處在于：對駕駛人進行駕前考核，促使其掌握道路安全法律法規，提高安全意識，可以有效的降低交通事故的發生。對于電動自行車駕駛人是一個很好的制約，使其認識到駕

駛電動自行車的行為有人管理，駕駛電動自行車的違法行為與駕駛汽車的違法行為一樣都會被記錄在案。

（四）加強執法力度

對電動自行車進行集中治理整頓。根據轄區的實際情況，交巡警部門加強對電動自行車交通違法行為的管理，同時按照教育與處罰、原則性與靈活性相結合的原則，對電動自行車的管理要按照非機動車的標準但又要區別于一般的非機動車，在執勤過程中對電動自行車不按規定車道行駛、闖紅燈等交通違法行為進行嚴管、嚴查、嚴糾，營造嚴格、有序、規范的管理氛圍。

（五）加大宣傳，提高認識

交巡警部門應當采取切實有效的方法和措施，加強對電動自行車行駛、停放和牌證的管理力度。針對電動車駕駛人交通知識薄弱，安全意識差，交巡警部門應加強電動自行車駕駛人的交通安全宣傳力度，對已購買電動自行車的要做好駕駛人學習培訓。要充分利用報紙、電視、網絡等新聞媒體向廣大市民宣傳電動車應注意的交通規則和注意事項，采用講座、大屏幕流動展板等方式向市民宣傳電動車交通安全知識，排除新的安全隱患減少事故的發生。

參考文獻

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第四篇：電動車管理規章制度

電動車管理規章制度

電動車管理規章制度1

為維護停車場內交通及停車秩序，確保停車場內摩托車、電動車、自行車整齊停放，特制定本規定：

1、小區內摩托車、電動車、自行車需到客服中心進行統一登記，繳納相關費用，車主按照客戶中心指定的車位有序停放，不得隨意亂停亂放、不得停放在消防通道上。

2、小區摩托車、自行車、電動車停車場為不定時值守，請鎖好自己的車輛，避免車輛遺失。

3、停車場內禁止停放攜帶易爆、要害等違禁物品的車輛停放。管理處人員有權檢查車輛及載貨物并有權拒絕違規車輛進場。

4、車主不準在車場內洗車，不準在車場內維修摩托車，防止發生火災事故。

5、停車場內充電電源功率（220v交流電）較小只能用亍電瓶車充電，不得用作其它電源，若有損壞照價賠償。

6、車主在停車場內應保持清潔，不得亂丟雜物，保潔人員實行不定時保潔。

電動車管理規章制度2

第一章總則

第一條為了加強電動自行車管理，引導文明出行，維護道路交通秩序，預防和減少交通事故、火災事故，保護公民人身和財產安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國產品質量法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律、行政法規，結合本省實際，制定本條例。

第二條本省行政區域內電動自行車的生產、銷售、使用、維修、登記、通行、租賃經營、停放、充電及其相關管理活動，適用本條例。

本條例所稱電動自行車，是指以車載蓄電池作為輔助能源，具備腳踏騎行功能，能實現電助動、電驅動功能的兩輪自行車。

第三條電動自行車管理應當遵循科學規劃、依法規范，保障安全、方便群眾，源頭管理、協同共治的原則。

第四條縣級以上人民政府應當加強對電動自行車管理工作的領導，建立健全管理責任和工作協調機制，保障工作所需經費，監督指導有關部門依法履行職責。

鄉鎮人民政府、街道辦事處應當督促本區域內單位落實電動自行車的道路交通安全和消防安全責任。

村（居）民委員會應當協助做好電動自行車管理的相關工作。

第五條市場監督管理部門負責電動自行車及其零部件等產品生產、銷售的監督管理和電動自行車的強制性產品認證的監督管理。

公安機關交通管理部門負責電動自行車的登記和道路通行管理。

教育、工業和信息化、財政、自然資源、生態環境、住房和城鄉建設、交通運輸、商務、應急管理、消防救援等有關部門在各自職責范圍內負責電動自行車管理的相關工作。

第六條電動自行車相關行業協會應當建立健全行業規范，加強行業自律，協助有關部門做好電動自行車監督管理工作，引導、督促會員單位依法從事電動自行車生產、銷售等活動，促進電動自行車行業健康有序發展。

第七條各級人民政府及其相關部門應當加強道路交通安全法律、法規、電動自行車文明駕駛的宣傳教育，提高公民的法律意識、安全意識和文明出行素養。

新聞媒體應當加強電動自行車道路交通安全、消防安全和文明出行的公益宣傳。

機關、企事業單位、社會組織應當對本單位人員加強電動自行車安全教育。

第二章生產和銷售

第八條生產、進口用于國內銷售的電動自行車的最高時速、整車質量、外形尺寸等應當符合強制性國家標準。電動自行車電驅動行駛時，最高設計時速不超過二十五公里。

生產、銷售和維修更換的電動自行車充電器、蓄電池、電動機等零部件，生產、銷售的安全頭盔，應當符合相關國家標準和行業標準的安全要求。

第九條電動自行車生產者或者銷售者、進口商應當委托國家指定的認證機構對其生產、銷售或者進口的電動自行車進行強制性產品認證。

電動自行車經強制性產品認證并標注認證標志后，方可出廠、進口、銷售。未經過強制性產品認證的不得銷售。

第十條電動自行車銷售者應當履行進貨檢查驗收義務，建立進貨臺賬和銷售臺賬，驗明產品合格證明和其他標識，并在銷售場所醒目位置公示所售電動自行車取得強制性產品認證的相關信息。電動自行車及其銷售包裝上標注的認證證書所含內容應當與強制性產品認證證書相符合，嚴禁偽造。

通過電子商務平臺進行銷售的，應當在披露的商品信息中包含強制性產品認證的相關信息。

第十一條禁止實施下列影響電動自行車安全性能的行為：

（一）拼裝電動自行車；

（二）拆除或者改變電動自行車的限速裝置；

（三）改裝電動機、蓄電池等部件；

（四）加裝車篷等影響通行安全的裝置；

（五）其他影響電動自行車安全性能的行為。

第十二條鼓勵電動自行車生產者、銷售者采取以舊換新、折價回購等方式回收廢舊和不符合強制性國家標準的電動自行車。

鼓勵電動自行車所有人置換或者淘汰不符合強制性國家標準的電動自行車。

第三章登記

第十三條電動自行車經公安機關交通管理部門登記并取得號牌后，方可上路行駛。

省公安機關交通管理部門建設全省統一的電動自行車登記管理系統，電動自行車登記由設區的市、縣（市）公安機關交通管理部門辦理。

號牌的樣式等由省公安機關交通管理部門監制。

第十四條電動自行車所有人應當自購車之日起三十日內到設區的市、縣（市）公安機關交通管理部門申請登記，登記前需要臨時上路行駛的，駕駛人應當持有電動自行車來歷合法合規證明。電動自行車未經登記和取得號牌不得上路行駛。

第十五條申請電動自行車登記，應當交驗電動自行車，并提交下列材料：

（一）電動自行車所有人的身份證明；

（二）電動自行車購車憑證或者其他來歷合法合規證明；

（三）電動自行車整車出廠合格證明或者進口憑證，且符合強制性國家標準。

第十六條公安機關交通管理部門對申請材料齊全、符合法定要求的，應當當場登記并發放號牌；對申請材料不齊全、不符合法定要求的，應當一次性告知需要補正的全部內容。對不符合規定要求，不予登記的，應當向申請人書面說明理由。

第十七條已登記的電動自行車所有人信息等登記內容發生變更的，應當及時向公安機關交通管理部門申請變更登記；已登記的電動自行車遺失、滅失等或者所有權發生轉移的，應當辦理注銷或者轉移登記。

第十八條本條例施行之前已經購買的電動自行車，其所有人應當自本條例施行之日起六個月內申請登記。公安機關交通管理部門對符合強制性國家標準的發放正式號牌。對不符合強制性國家標準的電動自行車，發放臨時號牌，設置三年過渡期，過渡期滿后，不得上路行駛。

過渡期自本條例施行之日起計算。

第十九條駕駛電動自行車上路行駛，應當在規定位置懸掛號牌，保持號牌清晰、完整，不得故意遮擋、污損。

任何單位和個人不得買賣、偽造、變造號牌或者使用偽造、變造的號牌，不得使用其他電動自行車的號牌。

第二十條號牌丟失或者毀損的，電動自行車所有人應當向登記地公安機關交通管理部門申請補領或者換領。

電動自行車辦理注銷登記后，應當交回號牌。因特殊原因不能交回的，由公安機關交通管理部門公告作廢。

第二十一條電動自行車登記上牌不收取費用，所需經費由設區的市、縣（市）財政保障。

第二十二條公安機關交通管理部門應當按照就近、便捷辦理的原則，采取增設登記辦理點、推行帶牌銷售和網上辦理等方式，公布登記業務地點，為公眾辦理電動自行車登記、查詢等提供便利。

第四章通行、停放和充電

第二十三條駕駛電動自行車上路行駛應當遵守下列規定：

（一）駕駛人應當年滿十六周歲，沒有妨礙安全駕駛的疾病；

（二）在非機動車道內行駛，沒有非機動車道的靠車行道右側行駛；

（三）駕駛人應當嚴格執行法律、法規規定的時速要求；

（四）文明駕駛，不得拋灑物品、垃圾和隨地吐痰；

（五）駕駛電動自行車通過允許橫過機動車道路段的，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施下車推行通過；

（六）電動自行車載物的，應當遵守相關法律、法規規定并采取加固措施，防止發生物品散落、飄灑，載物的高度、寬度、長度不得影響道路通行安全；

（七）法律、法規規定的其他情形。

第二十四條駕駛、乘坐電動自行車應當佩戴安全頭盔。法律、法規另有規定的除外。

使用電動自行車從事快遞、外賣的經營單位應當發揮行業自律作用，要求從業人員佩戴安全頭盔，按照規定速度行駛。

第二十五條駕駛電動自行車上路行駛不得有下列影響通行安全的行為：

（一）駕駛拼裝或者違法加裝、改裝的電動自行車；

（二）互相追逐、超速行駛、逆向行駛；

（三）醉酒駕駛或者服用國家管制的藥品后駕駛；

（四）牽引動物或者不使用容器搭載動物；

（五）進入高速公路、城市快速路、專供機動車通行的立交橋或者其他機動車專用道路、電動自行車限行區域；

（六）吸煙，飲食，使用手持電話或者其他電子通訊設備；

（七）法律、法規規定的其他情形。

第二十六條成年人駕駛電動自行車只能搭載一人。搭載六周歲以下未成年人的，應當使用具有安全保護措施的固定座椅。十六周歲以上至未滿十八周歲的未成年人駕駛電動自行車不得搭載人員。

第二十七條縣級以上人民政府應當加大對電動自行車集中停放場所和充電設施建設的投入。

電動自行車集中停放場所、充電場所應當符合相關消防安全技術標準。新建公共場所、公共建筑、居民住宅小區應當同時建設電動自行車停放場所，設置充電設施。既有公共建筑、居民住宅小區應當增建電動自行車停放場所，設置充電設施。國家機關、企業事業單位等應當因地制宜，合理設置電動自行車停放場所和充電設施。

居民住宅小區和執行居民電價的非居民用戶中設置的集中充電設施用電，執行居民生活用電價格。國家另有規定的，按照國家相關規定執行。

第二十八條城市管理、綜合執法等部門應當加強電動自行車停放管理，合理設置電動自行車停放區域，引導電動自行車有序停放。未設置停放區域的，停放不得妨礙其他車輛、行人通行。

電動自行車停放不得占用防火間距、消防車道和消防車登高操作場地，不得妨礙消防車操作和影響消防設施的正常使用。

禁止電動自行車進入載人電梯。

第二十九條為電動自行車充電應當符合消防安全規定，不得私拉電線、私安插座為電動自行車充電。

禁止在建筑物的公共門廳、疏散通道、樓梯間、安全出口和人員密集場所等公共區域停放電動自行車或者為電動自行車充電。禁止違反消防安全規定在居家、宿舍、辦公樓內等非集中充電的室內場所為電動自行車充電。

第三十條村（居）民委員會、建設管理單位、物業服務企業應當落實安全管理責任，及時發現和制止電動自行車在公共區域的違規停放、違規充電等行為。

第五章綜合治理

第三十一條縣級以上人民政府有關部門應當制定并實施電動自行車停放場所、充電設施等基礎設施規劃，加強電動自行車等非機動車通行道路等基礎設施建設。

農村公路交通事故多發路段、路口，應當設置讓行標志、減速標志等標線、標志和設施。

第三十二條使用電動自行車從事快遞、外賣的經營單位和互聯網租賃電動自行車經營單位應當落實企業主體責任，建立道路交通安全責任制度，加強對從業人員的安全教育，強化對其遵守道路交通安全法律、法規和有關規章制度的監督。

第三十三條使用電動自行車從事快遞、外賣的經營單位應當遵守以下規定：

（一）建立健全電動自行車及駕駛人管理臺賬；

（二）使用的電動自行車符合強制性國家標準；

（三）為駕駛人配備安全頭盔；

（四）做好電動自行車維護、保養等工作；

（五）定期組織駕駛人進行道路交通安全、消防安全等法律、法規和安全常識的培訓、考核。

第三十四條互聯網租賃電動自行車經營單位應當遵守以下規定：

（一）投放電動自行車數量不得超過當地有關行政主管部門確定的區域數量限制要求；

（二）投放的電動自行車符合強制性國家標準；

（三）隨車配備安全頭盔；

（四）運用現代信息技術手段規范并便于承租人停放電動自行車；

（五）嚴格按照規定區域停放，配置必要人員對投放的電動自行車進行規范管理、維護；

（六）規范電動自行車集中充電設施使用管理。

第三十五條電動自行車廢舊電池應當依法處置。縣級以上人民政府工業和信息化、生態環境、交通運輸等行政主管部門應當加強電動自行車廢舊電池污染防治監督管理。

電動自行車所有人或者管理人應當將廢鉛蓄電池交由鉛蓄電池生產企業、具有危險廢物經營許可證單位或者具備條件的廢鉛蓄電池收集單位集中收集，不得擅自傾倒、堆放、丟棄。其他電動自行車廢舊蓄電池按照固體廢物污染防治有關規定處置，不得隨意丟棄。

第三十六條鼓勵電動自行車所有人投保電動自行車第三者責任保險、人身傷害保險和財產損失保險。

鼓勵電動自行車帶保險銷售。

第三十七條設區的市、縣（市）人民政府應當建立聯合執法機制，依法查處電動自行車生產、銷售、使用、維修、登記、通行、租賃經營、停放、充電等方面的違法行為，實現信息共享和全過程監管。

第六章法律責任

第三十八條違反本條例規定，法律、法規另有處罰規定的，從其規定。

公安機關交通管理部門對電動自行車駕駛人違反道路交通安全法律、法規的行為實施行政處罰時，應當堅持教育為主，處罰與教育相結合。對情節輕微，未影響道路通行的，給予口頭警告。

第三十九條違反本條例規定，生產、銷售不符合強制性國家標準的電動自行車的，由市場監督管理部門責令停止違法行為，沒收違法生產、銷售的電動自行車，并處違法生產、銷售電動自行車貨值金額等值以上三倍以下罰款，有違法所得的，并處沒收違法所得。

電動自行車未經強制性產品認證，擅自出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用的，由市場監督管理部門責令改正，處五萬元以上二十萬元以下罰款，有違法所得的，并處沒收違法所得。

電動自行車及其銷售包裝上標注的認證證書所含內容與強制性產品認證證書內容不一致的，由市場監督管理部門責令限期改正，逾期未改正的，處二萬元以下罰款。

第四十條違反本條例規定，從事經營性拼裝、加裝、改裝等影響電動自行車安全性能行為的，由市場監督管理、綜合執法等有關部門責令改正，并處五千元以上五萬元以下罰款。電動自行車所有人私自拼裝、加裝、改裝的，由有關部門責令改正，并處五百元以下罰款。

第四十一條違反本條例規定，駕駛未登記的電動自行車上路行駛的，由公安機關交通管理部門指出違法行為，責令改正，拒不改正的，可以處警告或者五十元罰款；駕駛不符合強制性國家標準的電動自行車上路行駛且未按照規定申領臨時號牌的，由公安機關交通管理部門給予警告，責令改正，拒不改正的，處五十元罰款。

過渡期滿后，仍駕駛不符合強制性國家標準的電動自行車上路行駛的，由公安機關交通管理部門給予警告，責令改正；拒不改正的，處二百元罰款;再次違法上路行駛的，由公安機關交通管理部門對車輛依法予以收繳。

違反本條例規定，以欺騙等不正當手段取得電動自行車登記的，由公安機關交通管理部門收繳電動自行車號牌，撤銷電動自行車登記，并處二百元罰款。

第四十二條違反本條例規定，買賣、偽造或者變造電動自行車號牌的，由公安機關交通管理部門收繳號牌，沒收違法所得，并處一千元以上二千元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

使用偽造、變造電動自行車號牌的，由公安機關交通管理部門收繳號牌，并處二百元罰款。

使用其他電動自行車號牌的，由公安機關交通管理部門收繳號牌，并處一百元罰款。

第四十三條違反本條例規定，電動自行車駕駛人有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處警告或者十元以上五十元以下罰款：

（一）未按規定懸掛或者故意遮擋、污損號牌的；

（二）互相追逐、超速行駛、逆向行駛的；

（三）醉酒駕駛或者服用國家管制的藥品后駕駛的；

（四）牽引動物或者不使用容器搭載動物的；

（五）進入高速公路、城市快速路、專供機動車通行的立交橋或者其他機動車專用道路、電動自行車限行區域的；

（六）有吸煙，飲食，使用手持電話或者其他電子通訊設備等妨礙駕駛安全行為的；

（七）違反規定載人載物，影響通行安全的；

（八）違反規定拋灑物品、垃圾的；

（九）違反規定未在非機動車道內行駛的。

第四十四條駕駛、乘坐電動自行車未佩戴安全頭盔的，由公安機關交通管理部門給予口頭警告，責令改正。對拒不改正、違反道路交通安全法律法規關于道路通行規定的，視情節可以處警告或者十元以上五十元以下罰款。

第四十五條違反本條例規定，駕駛拼裝的電動自行車上路行駛的，由公安機關交通管理部門依法扣留并強制報廢；駕駛加裝、改裝的電動自行車上路行駛的，由公安機關交通管理部門責令改正，并處一百元罰款。

第四十六條違反本條例規定，在建筑物的公共門廳、疏散通道、樓梯間、安全出口、人員密集場所以及居家、宿舍、辦公樓等非集中充電的室內場所停放電動自行車或者為電動自行車充電，危害消防公共安全的，由消防救援機構責令改正；拒不改正的，對經營性單位處二千元以上一萬元以下罰款，對個人處警告或者五百元以下罰款。

第四十七條公安機關交通管理部門和有關行政主管部門可以約談履行道路交通安全責任制不力、交通安全隱患突出的快遞、外賣的經營單位和互聯網租賃電動自行車經營單位，責令限期采取改正措施。

使用電動自行車從事快遞、外賣等經營活動的單位和互聯網租賃經營單位，未履行本條例規定義務的，由有關行政主管部門責令改正；拒不改正的，處一萬元以上五萬元以下罰款。

第四十八條國家工作人員違反本條例規定，在電動自行車管理工作中有濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊等違法行為的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第七章附則

第四十九條電動兩輪摩托車、電動三輪車按照相關法律、法規管理。

第五十條本條例自20xx年5月1日起施行。

電動車管理規章制度3

一、目的

通過規范進入商場停車場車輛的通行和停放，確保車輛及設施、人員安全，保證車輛停放整齊有序，道路暢通。

二、適用范圍

適用于商場停車場各類車輛的進出、停放管理。

三、職責

1、當班領班負責監督、檢查車輛出入停放管理工作。

2、保安當值保安員負責車輛出入、停放管理。

四、工作程序

1、車輛進場停放

凡進入露天停車場車輛，應按以下程序操作：示意停車取卡、入內；

1.1當有車輛進場時崗亭保安員應用標準指揮手勢示意慢行，并根據車輛類型指引其開往適合的地點停放；

1.2員工車輛(自行車、摩托車、電動車)由南面坡道進出負一層超市東面門口；

1.3需臨時停放的貨運車輛，停放于東門收貨平臺處停放；

1.4車輛在停車場內應減速慢行，車速不得超過5公里/小時。

2、如車輛未按照車輛管理規定進場停放

2.1、示意停車操作形象，向來車前方上揚左臂，上揚左掌與臂成直角，五指并攏，按交警停車指示姿式操作；

2.2、指示行車操作形象，向前手伸一臂，另一臂同時向行車方向示意擺動；

2.3、分流車輛操作形象，對于可入區停靠車輛，應在指示入行后，作敬禮和問候操作。問候語言為“歡迎光臨!”；對于暫時無車位進入停車場車輛，應作說明，如“對不起，停車場暫無車位，請到別的停車場停放，多謝合作!”或“暫無車位，請稍候便為您安排，謝謝!”

2.4、行車糾紛處理操作形象，行車糾紛和爭執多發生在停車場暫無車位，來車不服從指揮，要強行入停車場的問題上，如遇此糾紛，應按勸說、解釋、請求諒解的原則處理，盡可能避免爭吵。操作語言應多道歉、多歡慰，如“實在暫無車位，謝謝合作，請稍候”、“對不起，暫無法入車位，我會盡快為您安排”等等。值班人員應做到“你火我不火，你急我客氣，你吵我道歉”。如遇無法勸說、不聽行車指揮，強行進入的車輛，應報告上級部門處理。

3、車輛離場

當有車輛離場時，當值保安員應及時收費并取回計費卡。

五、巡視

1、巡邏保安員每小時至少詳細檢查車輛的車況一次，發現漏油、未上鎖等現象及時通知車主，并在值班記錄上做好記錄，同時報告領班或主管處理；

2、發現無關人員或可疑人員到車場時要及時勸其離開，若有緊急情況按《突發事件處理標準工作規程》處理。

電動車管理規章制度4

第一章總則

第一條為了加強電動車管理，維護道路交通秩序，預防和減少道路交通事故，保障人民群眾生命、財產安全，根據有關法律、法規的規定，結合我市實際，制定本條例。

第二條本市行政區域內電動車的生產、銷售、維修、登記、通行管理及其相關活動，適用本條例。

第三條本條例所稱的電動車，是指電動自行車，二輪電動車，電動輪椅車，三輪電動車，小型低速電動汽車。

第四條電動車管理遵循專項管理、分類對待、確保安全、穩健發展、總量調控、區域限行的原則。

第五條市、縣（市、區）人民政府應當加強電動車管理工作的領導，將該項工作納入國民經濟與社會發展規劃，將工作經費納入同級財政預算，并予以保障。

市、縣（市、區）人民政府公安、質監、工商、交通、經信、環保、發改、財政、市政、郵政等部門，在各自職責范圍內做好電動車監督管理工作。

第二章生產、銷售和維修

第六條生產、銷售的電動車技術參數和性能指標應當符合國家標準。不得生產、銷售不符合國家標準的電動車。不得拼裝或者擅自改裝電動車。

第七條市人民政府經信部門會同質監、工商、公安機關交通管理等部門審核電動車產品是否符合國家標準并準予登記，準予登記的電動車品牌、型號、生產商等內容，應當向社會公布，并適時予以更新。

第八條電動車銷售商應當在銷售場所顯著位置公示予以登記的`電動車產品名錄。

第九條電動車銷售商可以采取以舊換新、折價回購等方式回收超標電動車。鼓勵電動車所有人主動置換或者報廢超標電動車。

第十條電動車銷售商應當登記購車人的身份信息、聯系方式，出具國家統一銷售發票、合格證等相關手續并建立銷售臺賬。

第十一條電動車銷售、維修商應當提供電動車廢舊電池更換、回收服務，建立臺賬，并將收集的廢舊電池交由生產商回收利用或者交由具有危險廢物經營資質的單位統一處理。

第十二條交通運輸管理和工商行政管理部門應當加強電動車維修商的資質審查與日常監督管理，督促維修商遵守行業規則，確保維修過程中不改變車輛的外形特征與技術參數。

第三章登記管理

第十三條二、三輪電動車、小型低速電動汽車實行登記管理制度。電動車自購車之日起三十日內，應當向當地公安機關交通管理部門申請車輛注冊登記。

第十四條電動車所有人應當持下列材料到公安機關交通管理部門申請辦理注冊登記：

（一）所有人的身份證明；

（二）購車發票等車輛來歷證明；

（三）整車出廠合格證明；

（四）法律法規規定應當提交的其他證明、憑證。鼓勵電動車所有人購買相關保險。

第十五條電動車登記號牌的式樣由市人民政府公安機關交通管理部門統一制定。

二、三輪電動車、小型低速電動汽車應當參照機動車懸掛號牌。

電動車登記號牌工本費的收取，應當嚴格執行價格部門核定的收費標準。

第十六條公安機關交通管理部門應當自受理之日起二個工作日內辦結注冊登記業務。對不符合登記條件的，應當向申請人書面說明不予登記的理由。

第十七條有下列情形之一的，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記手續：

（一）不符合國家有關標準的；

（二）車架編碼存在挖補、焊接、涂改、打磨痕跡或不清晰、無法辨識的；

（三）擅自拼裝或者改裝外觀形狀或技術參數的；

（四）不在市經信部門公布的電動車名錄內的；

（五）其他不符合登記辦理的情形。

第十八條電動車的變更、轉移、注銷或者被盜搶的，車主應當到公安機關交通管理部門辦理備案登記手續。

第十九條對本條例實施前購買的二、三輪電動車、小型低速電動汽車，應當自本條例實施之日起六個月內辦理登記手續；對本條例實施前購買的不符合國家標準的電動車實行備案登記，設定過渡期限為五年，超出過渡期限的電動車一律不得上路行駛。

第二十條郵政、快遞、環衛等專用三輪電動車需要加裝載物車箱和遮雨蓬的，應當按照公安機關交通管理部門規定的外形尺寸、箱體顏色等標準加裝，經公安機關交通管理部門查驗同意后，方可辦理登記。

第二十一條電動車駕駛人應當符合以下條件：

（一）駕駛電動自行車、二輪電動車，應當年滿十六周歲；

（二）駕駛電動輪椅車，應當持有殘疾人證明或者老年人證明；

（三）駕駛三輪電動車，應當年滿十八周歲，并取得機動車駕駛證（D）；

（四）駕駛小型低速電動汽車，應當年滿十八周歲，并取得機動車駕駛證（C3）。

第四章通行管理

第二十二條電動車應當取得公安機關交通管理部門核發的有效號牌、行駛證、駕駛證后，方可上路行駛。不符合國家標準的電動車不得上路行駛。

第二十三條已注冊登記的小型低速電動汽車的報廢期限為八年或二十萬公里。

第二十四條對電動車的通行，公安機關可以采取限制通行區域和通行時間等交通管制措施。

第二十五條三輪電動車、小型低速電動汽車參照機動車停放規定停放，電動自行車、二輪電動車、電動輪椅車參照非機動車停放規定停放。

第二十六條電動車駕駛人應當遵守下列規定：

（一）遵守交通信號、標志、標線的規定，服從公安機關交通管理人員指揮；

（二）遵守通行區域、通行時間的管理規定；

（三）需安裝號牌的電動車在規定位置安裝統一號牌并保持清晰、完整，不得套用、挪用其他號牌，不得故意遮擋、污損號牌；

（四）電動自行車、二輪電動車、電動輪椅車應當在非機動車道行駛，在機非混合道路上，應當靠右行駛。三輪電動車、小型低速電動汽車應當在最右側機動車道行駛；

（五）電動自行車、二輪電動車、電動輪椅車最高時速不得超過十五公里。三輪電動車、小型低速電動汽車最高時速不得超過四十公里。限速標志、標線低于上述規定的，按限速標志、標線行駛；

（六）飲酒后不得駕駛三輪電動車、小型低速電動汽車；

（七）不得逆向行駛。

第二十七條電動車載人載物應當遵守下列規定：

（一）年滿十六周歲的未成年人駕駛電動自行車、二輪電動車不得載人，成年人駕駛電動自行車、二輪電動車可以搭載一名十二周歲以下的兒童；

（二）三輪電動車、電動輪椅車不得載人；

（三）電動車載物應當符合核定載質量，嚴禁超載，載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺撒、飄散載運物。

第五章法律責任

第二十八條違反本條例規定，法律、法規已有法律責任規定的，從其規定。

第二十九條電動車駕駛人違反本條例規定的，由公安機關交通管理部門依法追究法律責任。

第三十條電動車生產、銷售、維修商，違反本條例規定的，有關部門應當依法追究相關法律責任。

第三十一條拒絕、阻撓國家工作人員依法執行電動車管理公務或者擾亂社會公共秩序，構成違反治安管理行為的，依照《中華人民共和國治安處罰法》的規定予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章附則

第三十二條市人民政府可以根據本條例制定實施辦法。

第三十三條本條例自20xx年5月1日起施行。

電動車管理規章制度5

第一條為加強電動自行車的管理，保護騎乘人的人身安全和財產權利，保障道路交通安全和暢通，根據有關法律、法規的規定，結合成都市實際，制定本規定。

第二條本規定所稱的電動自行車是指，用直流電源(電瓶)驅動，并具有腳踏驅動功能，最大設計車速不超過每小時二十公里，供單人騎乘的兩輪車。

第三條電動自行車的安全性能必須良好。車身牢固，制動、轉向、車鈴或喇叭、前大燈和反射器必須齊全有效。

第四條凡在本市行政區域內生產或銷售電動自行車的，其產品須經市公安交通管理部門進行安全性能的評審。

未經評審或評審不合格的電動自行車不得在本市行政區域內行駛。

第五條本市行政區域內的單位和個人必須遵守本規定。

第六條本規定由市公安交通管理部門負責組織實施。

第七條電動自行車須經市公安交通管理部門檢驗合格，核發專門的號牌、行駛證。牌、證不得涂改、挪用、偽造、重領或冒領。

電動自行車號牌分前后兩面，前號牌為分合式防盜牌，必須安裝在指定位置。

無號牌或號牌不齊全的電動自行車禁止在道路上行駛。

第八條電動自行車入戶、異動，申請人應在三十日內憑身份證明、購車發票、車輛合格證到市非機動車管理所辦理手續。

第九條電動自行車牌、證遺失后，應在三十日內，持遺失證明、本人身份證明，攜車向原發證機構申請補辦。

第十條在用的電動自行車每兩年審驗一次。

第十一條電動自行車駕駛人員必須年滿十六周歲，無妨礙安全駕駛的身體缺陷。

第十二條外地籍電動自行車必須辦理異動手續后，方可在本市二環路(不含二環路)以內道路上行駛。

第十三條電動自行車在非機動車道行駛;沒有劃分機動車道與非機動車道的道路，靠右邊行駛。

第十四條電動自行車駕駛人員，必須遵守下列規定：

(一)遵守道路交通信號、標志，服從公安交通管理人員指揮;

(二)駕駛時，須攜帶行駛證;

(三)不準酒后駕駛;

(四)不準駕駛安全設備不齊全或安全設備失效的電動自行車;

(五)不準帶人或拖帶車輛;

(六)車輛載物重量不得超過三十公廳，高度從地面起不得超過一百五十厘米，寬度左右不得超出車把十五厘米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身三十厘米。

電動自行車駕駛人員除遵守以上規定外，還必須遵守有關自行車駕駛的其他規定。

第十五條停放電動自行車必須進入停車場;未設停車場的，必須停在劃有停放車輛區域的線內。

禁止利用電動自行車占道從事經營活動。

第十六條違反本規定第三條、第七條、第八條、第九條、第十條、第十一條、第十二條、第十三條，第十四條的，處以十元以上一百元以下的罰款。

第十七條違反本規定第四條第一款的，處以二萬元以上三萬元以下罰款。

第十八條違反本規定當場未交納罰款或不能當場處罰的，交通民警可暫扣其車輛、牌證。

暫扣車輛、牌證應開具暫扣憑證。

被暫扣車輛人超過三十日不接受處理的，所扣車輛作無主車輛處理，

第十九條對拒絕、阻礙交通警察依法執行職務的，依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規定處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十條當事人對處罰決定不服的，可依法申請行政復議或提起行政訴訟。

第二十一條公安交通執法人員應當嚴格履行職責、秉公執法;對玩忽職守、徇私舞弊的，給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十二條本規定具體應用中的問題由成都市公安局負責解釋。

第二十三條本規定自發布之日起實施。

電動車管理規章制度6

一、車輛安全及使用管理

1、配備電動車輛的員工，自覺接受有關部門和單位的管理，電動車僅限工作期間使用，若在與工作無關的場合下使用，違反交通規定造成的一切后果，由當事人自負。

2、員工駕乘的電動車，限在工作期間駕乘，若酒后駕車、非工作期間駕車外出而造成的一切事故，均由乙方負責，公司不承擔任何責任。

3、駕乘電動車的員工必須佩戴頭盔和其他防護用品；車輛應做到勤檢查、勤檢修，保持車況良好，嚴禁病車上路，杜絕不安全事故的發生。

4、嚴格遵守交通規則，嚴禁酒后駕車，嚴禁高速行車，做到安全謹慎駕駛。

5、使用人必須愛惜車輛，勤保養，按時充電，保持車輛清潔。

6、使用人應將電動車停放在干燥、通風性良好、安全的地方。

7、電動車使用注意事項必須遵照使用明書要求。

8、車輛出現故障后應及時維修，維修產生的相關費用由公司承擔。

二、使用人員管理

1、甲方有權對乙方和乙方所駕駛車輛進行監督、檢查，并對發現的違規問題進行處理。

2、乙方對所駕駛的電動車做到勤檢查、勤保養、勤擦洗，杜絕病車上路行駛，如因此造成的后果責任由乙方自負。

3、乙方在駕駛車輛過程中，要嚴格執行各項操作規程，遵守交通規則，維護交通秩序，對違反交通法規的罰款由乙方自負。

4、乙方要杜絕酒后駕車，因酒后駕車發生的責任事故由乙方自負。

電動車管理規章制度7

一、凡在電動車、自行車停車場存放車輛的業主/住戶，應當自覺遵守本規定，服從車管員的管理。

二、凡本小區業主/物業使用人的電動車、自行車到地下室停車場停放，必須辦理手續并按規定繳納車位使用費。

三、凡到地下停車場停放的電動車必須購買車輛綜合保險，車輛遺失時，由車主及時報案，并向保險公司索賠。

四、外來電動車進入地下車庫，必須按指定位置停放；外來自行車原則上不準停放在地下車庫。

五、對無執照的自行車丟失，管理處概不承擔責任。

六、車管員要認真履行職責，發現車輛停放不整齊要及時整理。

電動車管理規章制度8

為了規范xxx小區電動車輛管理，給業主電動車充電提供方便，結合實際，特制定以下管理規定，望共同遵守執行。

1、充電站僅xxx小區業主電動車充電使用，外單位及其他人員不得使用；

2、本設備可以同時提供10輛電動車充電，充電時需自帶充電器，在機子上按下某一路的控制按鍵，刷卡（或投幣）后，系統就會給對應通道的插座供電，同時屏幕會顯示工作狀態及時間，找到對應的插座后可充電；

3、充電站實行刷卡（或投幣）充電管理，刷卡或投幣1元可以充電3個小時，以此類推；

4、本設備上對應的一個插座充一輛電動車，嚴禁一座多充現象；

5、電動車需按秩序停放充電，充電時長不得超過6小時，不充電或充電完畢的車輛不得停于此處，應停放到指定的位置，以方便下一輛電動車充電；

6、充電站的供電時間為早8：00至當日晚上10：00，請業主提前計劃好充電時間；

7、因充電時間過長，充電器、電瓶、線路陳舊老化、電動車傾倒等原因而引起的.火災及其他傷害，造成損失的由車輛所有人負責；

8、電動車內嚴禁擺放貴重及其他易燃、易爆物品，違者后果自負；

9、充電站發生故障時，請及時告知物業管理處，不得自行處理；

10、請自覺愛護充電設備，損壞照價賠償；

11、需要購買充值卡的業主，請到xxx物業管理處辦理。

第五篇：武漢電動車蓄電池市場調查報告

武漢電動車蓄電池市場調查報告

經過7月3日上午在舵落口電動車市場和7月5日在萬國摩配車市場初步的走訪調查，獲知信息如下：

一、現狀

1、品牌

武漢市場上電動車品牌主要有新日、雅迪、速派奇、綠源、澳柯瑪、比德文、王派、新世紀、圣寶龍、黃鶴、捷安特、星月神、小鳥、綠能、天馬等。

武漢市場上電池品牌主要有天能、超威、風帆、奧特多、銀泰、華馳、德勝、駱駝、惠能、統博、君道、威鷹、永久、華威、威力特、光陽、超杰、云沙、贛能等。

2、價格

1）以天能、超威為代表的一線品牌，48V12AH價位在430—460之間，48V20AH價位在680—800之間；

2）以風帆、昌盛為代表的二線品牌，48V12AH價位在380—430之間，48V20AH價位在580—750之間；

3）以統博、君道為代表的三線品牌，48V12AH價位在370—420之間，48V20AH價位在570—730之間；

3、政策

各廠家政策不一，同一廠家各時期政策也不一樣，主要有以下幾種，完成簽訂任務量后返點，完成簽訂任務量后單組直扣后返，單次訂規定數量電池配比贈送，部份廠家在一次性提貨達到一定數量時會有一定的鋪貨，如舵落口威鷹電池湖北辦事處，在分銷商單月完成200組返點3%，完成500組返點5%，對于初合作的分銷商可以有10—20組的鋪底。

二、反饋

通過走訪，在大概的了解了電動車和電池的品牌，價位及政策的同時，也間接的獲悉了電動車市場的部份信息。

整體而言，無論電動車還是電池市場都較之于去年同期有所下滑，大部份經銷商反映主要原因是價位不好，天能和超威兩家獨大，價位拉低，二三線品牌因為要保持自己的利潤和份額，價位相當，競爭激烈，但電池也并非走不動，在舵落口市場統博湖北辦事處張小峰有些自豪的告訴我們，他一月的統博電池可以走800組，而在君道電池湖北辦事，其工作人員告訴我們他們一月可以走2000到3000組，其仙桃一客戶正要向他訂貨350組。

在我們詢問有沒有超威電池賣的時候，二三線品牌推介其產品的時候多是說，天能和超威的電池，其實大家都差不多，他們只是廣告做得響，并且通常同樣的電池，其價位還比他們品牌貴50到200元間，在詢及其電池的質量及續航能力的時候，大部份二三線品牌都拍胸脯保證質量絕對可靠，其時速可以達到40KM往上，充放電要求絕對不亞于其它品牌電池，而天能和超威經銷商在推介其產品時，主要側重于其大品牌，真實力和良好的售后服務，另外，絕大多數的維修行第一推介天能和超威電池，也有部份維修行推薦二三線品牌電池，從中獲悉，顧客在更換購買電池時維修行老板的引介起著至關重要的作用。

在價位上，部份經銷商反映天能和超威價位又開始上漲，主要原因為鉛的價位在上漲，部份二三線品牌在其價位上沒有優勢的同時，側重于對同等價位不同容量的對比介紹，如贛能電池在向我們推介的時候主要強調的是其同等價位卻擁有14AH的容量，另有某些經銷商在門口堆積大量廢舊電池，吸引眼球，推介通常以舊換新會便宜50—100元不等。

另在了解整體市場行情上，天能和超威主要經銷商無論其店面形象還是其老板對其品牌的推介都更有自信和說服力，大部份二三線品牌在推介其產品的方式上主要側重于其價位低，在整體市場中，在主要通道及市場核心展示位上，天能和超威的曝光位最多，某個別三線品牌也搶占了有利展示位。在談及為何目前市場情況不容樂觀時，大部份經銷商反應因為氣溫逐漸升高，電池容量增大，大部份想換電池的人暫時不換，更主要的原因是天能和超威的價位拉低，又拓寬了其一定的市場份額。在詢及今年7月1日開始執行蓄電池行業準入新規時，大部份的經銷商表示關注，并拍胸脯保證其代理品牌不含鎘銻砷等有毒金屬物質，其品牌廠家完全符合規定。

三、分析

通過這一天半時間走訪時我們的所見和所聞，得出如下結果，整體蓄電池行業市場較去年同

期下滑，目前市場上存在品牌眾多，在天能和超威兩家獨大，占據超過大半部分份額的同時，大拉價格戰，其它二三線品牌因品牌不夠強勢，價位也下調，但要保留其足夠的利潤空間，價位相當，競爭激烈，但并非低靡的一塌糊涂，其每月的走貨還是有上百組到幾千組不等。在電池銷往終端的過程中，品牌的知名度和美譽度固然重要，但與消費者接觸的最終推介人，可能是經銷商也可能是維修行老板，更有可能是其親戚朋友的介紹，對于消費者選擇哪一品牌的電池起著非常重要的作用。另外在整個電池行業中，我們發現大部份的經銷商很少從技術的角度來推介電池的好壞，更多的是從品牌和價位上來推介其代理的品牌電池，而僅僅在這一層面上，天能和超威的經銷商確實比二三線品牌要做得好。在終端推廣方面，天能和超威占據了絕對的優勢，其它二三線品牌在市場上的聲音除了門頭幾乎沒有。售后方面，天能超威和少部份二三線品牌能夠很自信的對消費者說出保一年，其它品牌則有些繞彎和模凌兩可，不敢應諾。而在問及售后方面如何開展的時候，普遍的為“前八后七”，也有部份廠家是“前七后八”，對于質保金，大部份品牌經銷商在問及時沒有。另外，大部份銷售電池的廠商對充電器幾近無重視和知曉，只是簡單的說出充電器適合的電池容量范圍，更不用說對于充電器品牌和對電池有哪些方面的影響和常見減短電池壽命的行為了。

四、應對

在初步了解了武漢電動車蓄電池市場后，結合目前銀泰的具體情況，作出如下思考：

目前銀泰品牌的知名度不高，但公司給出的價位在經銷商眼中是可以接受的，然而這有兩個

方面的弊端，一是容易給銀泰品牌在市場上的二三線低端視覺，對于長期發展不利，二是對于消費者而言，一分錢一分貨，價位低容易給消費者產生其它方面如質量，售后，續航能力不濟的心理感知，其實在消費者心理學上有一句話叫做“不買最便宜的，就買最貴的”，但高起點是要有強大的資金作后盾的，這涉及到市場開拓期間的一個高開低走和低開高走的兩種問題，這里暫且不論。

而針對經銷商最主要關注的幾點，質量，售后，價位（利潤空間），結合消費者消費心理，以后銀泰本身的優勢和短板，個人作出如下建議：

1、公司可否在作一次全方位的電池技術培訓，不光是對于業務員，對于我們的客

戶也一樣，將我們電池的技術優勢傳達出去，或許其它品牌的電池也有，但如果我們第一個說出來，我們給經銷商給消費者的印象就是專業，專業就是好！無論經銷商和消費者是否聽得懂，但我們要敢于講出來，因為專業的東西你聽不懂才會相信是專業，另外，建議公司作一個電池零部件剖解展示，放置于終端，配合技術講解，配合電池使用保養常識小冊，給消費者一個真金不怕火煉的感官知覺，我們找我們獨特的賣點，或許僅僅是一個大家都知道卻不曾講出來的事實，給業界，給終端，如經銷商，如維修人員一個

重技術專業的印象。

2、公司如果采用低開高走的策略，“銀泰”品牌的曝光率的確需要前期一定量的投

入，這對于前期占領和拓展市場是大有裨益的，針對目前的降價和配比贈送策略，個人建議可另拓一條方式讓經銷商選擇，即提貨達到多少，對應做出一定金額的市場推廣，如門頭，摩配市場展示位廣告制作，或一定量的贈品贈與，這對于拉動后期的銷售也是有利的。

3、公司在開拓客戶的時候，一定要著重介紹“烽火科技”的名號，給經銷商一個

我們強大實力和做好電池的決心，給其帶來安全感，而事實上對于“烽火科技”，可能許多外地的人不知道，甚至包括本地的人也有許多根本不了解，我想如果能夠有一本專門介紹烽火科技的宣傳冊，配合銀泰宣傳單頁的介紹，效果應該會好一些，當然，公司讓有意向的客戶來工廠參觀也是非常有必要的。

4、公司質保金這一塊，建議不要給15%，包括標準，因為這樣給經銷商印象可能

會是你收85%的貨款都能周轉快一年，你一定是黑了心的賺了不少錢，產品肯定有問題，而經銷商對于利益的需求永遠像一條喂不飽的狼，或許吊著胃口才能讓他跟著你跑，個人建議5%足矣，要拔高必須達到一定標準和要求。

5、公司產品系列確實過少，具體其它業務人員也都有提起。這里暫且不論。總體，一個市場推廣，一個產品的與眾不同，即賣點，個人覺得是當前重中之重，至于產品

政策的擬定宜從此兩點展開，如提貨達多少，派專人培訓，制作門頭或戶外廣告等。

業務員：李金偉 2012年7月9日