第一篇：(初稿)電動車交通事故發生原因調查報告

電動車交通事故發生原因調查報告————平羅電大2011春法學本科王鵬飛

數據資料：

根據石嘴山市平羅縣公安局交警大隊2012年的道路交通事故分析來看：2012年共接報警3492起，發生一般以上道路交通事故192起，死亡77起（其中電動自行車發生事故死亡7起）受傷198人，經濟損失320700遠，同年報警數上升6.9%，與去年相比事故其實上升7.9%，受傷人數上升17.2%，電動自行車事故受傷人數上升6.2%。由此可見近年來我市的電動自行車導致交通事故的發生是呈上升趨勢。

調查與分析：

一、電動自行車的含義：

根據《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）、《電動自行車通用技術條件》（GB1776-1999）（以下簡稱電動自行車國家標準）的規定，電動自行車（Electric Bicycle）是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實行人力騎車、電動或電動功能的特種自行車。同時，還應當具備以下技術性能要求：最高時速：電動自行車最高車速應不大于20km/h。整車質量（重量）：電動自行車的整車質量（重量）應不大于40kg。腳踏行駛能力：電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7km。續行里程：電動自行車一次充電后的續行里程應不少于25km。最大騎行噪聲：電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15km/h-18km/h）速度騎行）的噪聲應不大于62dB（A）。百公里電耗：電動自行車以電動騎行（電助動的以電助

動騎行），100km的電能消耗應不大于1.2kWh。電動機動率：電動自行車的電動機額定連續輸出功率應不大于240W。

以上說了一大堆的關于電動自行車的定義和標準等，皆為引出現今其所出現的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在所有發生交通事故當中以及我所調查的電動自行車中絕大多數不符合標準，存在的主要問題是：車速超標、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等，由于電動自行車駕駛人上路前沒有像機動車駕駛人那樣受過系統的駕駛培訓和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現象便變得尤為突出。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標快似摩托，剎車仍如傳統單車。

電動自行車管理的無序狀態。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態。

二、電動自行車的市場出售情況

1、電動車價格:現在大街上的電動車基本都是追求低價格的產品，小型的在1500~2000不等，較好的在2500~3000左右。因為價格不高所以夠買的人很多。但最近電動車有漲價的趨勢。

2、電動車性能：因為價格不高設計合理的配置。安全性自然很差。就拿剎車來說，刺耳的電動車剎車聲，很嚇人可是剎車距離依然控制不好。制動性能較差。據不少市民反映，目前我市市場上出售的電動自行車，有部分制動性能太差，駕駛時經常遇到剎車不靈現象。電動車車輪接觸地面

面積小，穩定性較差，剎車時摩擦系數小，制動距離長。

3、銷售環節存在漏洞。經調查，我市目前大部分電動車銷售點都沒有按國家規定對銷售的電動車設制限速措施，仍在銷售車速嚴重超標的電動自行車，電動車銷售點存在管理漏洞。據了解，價格一般在2000-3000元左右的電動自行車，有的時速可以達到40公里以上，甚至是50公里。遠遠超過了非機動車的時速標準。大部分電動自行車車主都認為，電動車要比摩托車安全，而且，電動自行車可以不用上牌，方便省事，又不用擔心違章，偶爾有違反交通規則的行為，還不用擔心記分和罰款。用一名電動車車主的話說：交了錢就可以上路。這些都成為市民喜愛并選擇電動自行車的主要原因。

三、違法行為：

1、行駛速度過快。按有關規定，電動自行車最高時速不得超過20公里。但現在大街上行駛的電動車，其行駛速度有時可與機動摩托車一比高低，有些時速甚至達到50公里以上，“飛速”行駛的電動自行車隨處可見。一旦與其它電動車或行人發生碰撞后，沖擊力較強，往往后果嚴重，損失較大。根據國家《道路交通安全法》等有關交通法律法規，電動自行車應該在非機動車道行駛（如果沒有非機動車道則應該靠右行駛），而且時速不能超過20公里，在橫過機動車道時也應該下車推行，但電動自行車駕駛者都沒有遵守這些規定。

2、超載。現在有些家庭，往往是一輛車載上一家三口或是兩個成年人到處跑。甚至還有人在電瓶車上放置長度過長的物品。

3、交通安全意識淡薄。騎車人對交通法規知識缺乏基本了解，自身

交通安全意識普遍比較淡薄。在道路上行駛時，往往以騎自行車的習慣行駛，如突穿猛拐、爭道搶行、闖信號燈、隨意轉彎變道等。另外，電動自行車除了載人外，有些電動自行車主還用它來載貨，超重、超寬載貨的電動自行車在交通繁忙的路段穿行。

四、對策：

1、限速。由于電動自行車，車身輕巧，駕駛者又都是一些只有自行車基礎的人，速度高了他們對控制上根本做不好。所以，出廠就得規范，限速，超過一定速度的電動自行車不得進市場銷售就可以了。(這方面有關部門對相關廠家產品進行嚴格督查就可以解決),2、提高質量。提高電動車的質量，尤其是防護措施的質量。

3、加強政府管理。電動自行車大多在城市里使用者居多，要嚴格規范交通安全法規，紅燈停，綠燈行意識，城市中這種事故，大多是在十字路口發生的，應安裝讀秒器。

第二篇：交通事故發生原因分析

交通事故發生原因分析

1、超速行駛

2、超載，容易產生制動失效，小汽車也不允許超員行駛。

長時間踩剎車會使制動失效，所以在下坡路時應靠低檔控制車速；

3、酒后駕駛，發生事故概率是不飲酒的16倍；

飲酒駕車：車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的駕駛行為；

醉酒駕車：車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的駕駛行為。

4、疲勞駕駛；

1）精神不集中，乘坐人員不能與駕駛人員交談以使其分神，沿途不能看風景；

2）注意收集路況信息，保持良好的視線，尤其夜晚行車，并保持車窗清潔；

5、無證駕駛；

6、違返交通法規 引申：交通法規中浸透著血與淚，全國交通事故中每1分鐘1人受傷、每6分鐘1人死亡；

1）闖紅燈；引申：如果第一個通過綠色信號燈時，應減速慢行，避免與闖紅燈車輛發生交通事故；

2）轉彎不讓行人；引申：機動車在十字路口應減速慢行；

3）轉彎不讓直行；引申：機動車在十字路口應減速慢行；

4）不按規定車道行駛；

5）不系安全帶；

6）強行超車，會形成逆向行駛，容易發生交通事故。

第三篇：夏季交通事故發生原因及預防對策

夏季交通事故發生原因及預防對策

隨著氣溫逐漸升高，人們的夜間出行活動也相應頻繁，與之相伴的是，夜間的道路交通事故也將會出現多發的趨勢。對于夜晚所發生的道路交通事故，不管是在什么時節，危害后果都特別嚴重。因此，在夏季夜晚容易發生交通事故季節來臨之際，多了解掌握夏季夜晚交通事故發生的原因、路段等因素，將有助于預防這類事故的發生。夏夜交通事故發生原因

交通事故的發生都是由于過錯或意外等因素造成，但綜合分析各類個案，又有一些突出的成因要素。而夏季夜間交通事故的發生更具其鮮明特點，比如容易受到夏季臺風等異常天氣影響。除此之外，還應該注意以下幾方面：

首先，從夜間容易引發交通事故的交通參與者類型來看，一是在夜間駕駛時對路況不熟。夜晚的視覺與白天有很大區別，尤其是一些白天所熟悉的參照物會發生很大變化，如果再對道路情況不是非常熟悉，那么就容易引起諸如撞擊隔離護欄、逆行至對向車道與來車碰撞等交通事故。二是隨著天氣轉熱，如果工作生活節奏沒有調節好，加之季節影響，特別容易產生身體疲勞，在疲勞狀態下駕駛車輛后果非常嚴重。本市的高速公路和高等級公路上，在夜晚凌晨時分曾發生過不少類似的交通事故，往往都造成車毀人亡的悲劇。三是從事夜間營運的客貨駕駛人，因經濟利益驅動，多拉快跑，思想不集中；或者是前面提到的因工作時間過長導致的疲勞駕駛，都容易在夜晚引發交通事故。四是夏天也是人們夜生活頻繁的季節，對樂于此道的人群來講，心神的亢奮和身體的疲勞都會在其參與交通行為時，導致安全系數大大降低。五是夏季騎行摩托車，尤其是輕便摩托車的駕駛人出行更為頻繁，而這類駕駛人中使用無牌無證現象較為突出，無視交通法規情況更是屢見不鮮。日前的一個晚上，徐浦大橋主橋上，一男子駕駛無牌輕摩分別與兩車發生撞擊，造成輕便摩托車上兩人當場死亡。

其次，夏季夜晚容易引發交通事故的路段分別為：一是交通安全管理設施缺乏、路燈等配套基礎設施不完善的道路，不但事故多發，而且還容易發生交通肇事逃逸案件；二是多豁口、多叉路的道路；三是主要干道以及車速較快的高速公路、高等級道路等。另外，交通事故多由于各類違法行為造成，而夜間所發生的交通事故更是如此。由于夜間管理力量相對薄弱，加之交通參與者自我約束力不強，導致交通違法行為比較普遍。較為突出的有機動車駕駛人超速行駛、酒后駕駛、不按規定讓行等；行人、非機動

車違反交通信號燈，不按規定道路行駛，隨意橫穿道路等。上述各類交通違法行為也成為引發交通事故的主要因素之一。如，上周三子夜，一男子駕車撞上路中央隔離墩，經檢測其血液中乙醇含量為148mg/ml，已涉嫌醉酒駕駛。

5月19日21時左右，華勝公司三期大門外7米左右道路上，1輛旅行車東向西行駛，1輛集卡西向東行駛，由于道路兩側被多輛集卡違章占據，中間道路只能容下一輛車通行，由于道路沒有路燈，待旅行車駕駛員發現時向右借方向，旅行車右側與道路右側違章停放的集卡猛烈相檫，造成旅行車上1人死亡，5人受傷的重大交通事故。事故原因主要有：道路照明設施不全，道路兩側車輛違章停放，車速太快等原因。

夜間交通事故預防對策

據了解，本市公安交通管理部門早已結合夜間交通事故發案特點，制定落實有的放矢的管理對策，切實預防和減少夜間交通事故的發生。如增強夜間道路管控覆蓋面，做到夜有巡邏、夜亮警燈；強化對夜間突出交通違法行為的查治，把酒精檢測儀、測速儀和電子警察等裝備設于路面，嚴查嚴治夜間影響交通安全的突出交通違法行為。公安交通管理部門還聯動相關職能部門，從道路環境、道路工程、安全設施等方面加大投入和改造力度，增加道路行車安全系數。同時開展深入廣泛的夏季道路交通安全宣傳教育，提高交通參與者的安全意識。

作為交通參與者來說，在夏季夜晚行車時，更應該時刻緊繃交通安全這根弦，合理安排工作和休息，切勿疲勞駕駛、酒后駕車；行駛在高速公路和高等級道路時，注意控制車速，始終與前車保持安全距離，不要隨意變道。還應控制好情緒，稍安勿躁。

今年夏季與往年不同，世博會在本市召開，夜晚出行的人車流較往年會有很大提高，相關道路的出行壓力也會增大。特別要提醒的是駕駛員應充分做好車輛的檢修保養工作，避免車輛因斷油、斷水、斷電引起拋錨，影響道路正常通行。此外，一旦行車途中發生碰擦事故，必須堅決快處快撤，以免造成不必要的道路擁堵。

夏季用車六注意

夏季由于氣溫高、雨量多、輻射熱強，會使車輛的技術狀況發生變化。如果不注意這些變化并采取相應的預防措施，將危及行車安全。因此，夏季使用車輛必須注意以下6個方面：

第一，注意檢查和調整點火系、燃燒系。適當調整點火系、推遲點火時間預防爆

震；調整化油器、降低油面高度、減小主噴管的出油量，以適應汽車正常運行的需要。

第二，注意加強冷卻系的維護。清除水垢、暢通水道、保證有充足的冷卻水；并且保持冷卻系密封性能良好、風扇皮帶松緊度和節溫器工作情況正常；預防水箱開鍋；發動機過熱缺水應在怠速狀加水，謹防人體燙傷。

第三，注意換用潤滑油。發動機、變速箱、后橋和轉向器注意換用夏季（厚質粘度高牌號）潤滑油、輪轂軸承換用滴點較高的潤滑脂。

第四，注意檢查和調整蓄電池。經常檢查和調整電解液比重和液面高度，經常添加蒸餾水并保持通氣孔暢通；防止大電流充電，調整發電機調節器，減小發電機充電電流。

第五，注意輪胎的溫度和氣壓以防止爆胎。經常檢查并保持規定的氣壓標準，可避免高速長時間連續行駛，杜絕超載，盡量減少使用緊急制動；發現胎溫偏高時，應及時將車停于自行降溫，嚴禁臨時放氣或向輪胎潑冷水。

第六，注意保持剎車性能良好。經常檢查并保持制動系機件正常，行駛中控制車速，必要時可增設制動鼓淋水降溫裝置，以改善其散熱條件。

第四篇：交通事故原因調查報告

交通事故原因調查報告

隨著個人素質的提升，報告的用途越來越大，報告根據用途的不同也有著不同的類型。那么報告應該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的交通事故原因調查報告，希望對大家有所幫助。

【調查目的】

通過調查宜昌市交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。

【調查方法】

街頭觀察；調查訪問

【調查對象】

北山坡鐵道口管理員 十字路口交通協管員 交警 摩的司機 的士司機 街頭行人

【調查小組】

陳茜 鄔廣昌 歐陽子炎 劉曉東（707）李小西（706）張宇松（702班）

【實地觀察】

1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。

2．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。

3．搜集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。

4．觀察路口紅綠燈變化時間。

5．……

【預設問題】

1．交通協管員：

A 在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

B 你能告訴我們這個道口發生過幾起交通安全事故？

C 你想對等待紅燈過馬路的行人說些什么？

2．行人：

A 你認為遵守交通規則的意義在哪兒？

B 你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？

C 你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？

3．司機：

A 你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規則所帶來的困擾嗎？

B 你想對路上的行人說些什么嗎？

4．交警：

A 在你處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？

B 作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？

C 你在交通安全方面對我們中小學生有什么忠告？

5．……

【調查過程】

時間：20xx年1月31日14：30

地點：北山坡鐵道口

對象：交警

問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。

小結：

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。

時間：20xx年1月31日15：15

地點：勝利三路十字路口

對象：交通協管員

問：行人出行過馬路應注意些什么？

答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。

小結：

從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發生是因為行人不能自覺遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。

時間：20xx年1月31日15：45

地點：中醫院門口

對象：的士司機（停車于路邊。）

問：作為司機，您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過程中行人不應該給你帶來哪些麻煩？

答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）

小結：

駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規則。

時間：20xx年1月31日16：15

地點：沿江大道和平廣場T字路口

對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。

小結：

從這位母親的'回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。

時間：20xx年1月31日16：35

地點：沿江大道和平廣場T字路口

對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規則現象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）

小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產生嚴重的后果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的后果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。

【總結反思】

在這個短暫而又精彩的寒假里，在學校老師的指導下，通過對宜昌交通安全情況的調查，讓我們小組內的每一位同學受益匪淺。我們明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們以七中為起點，以北山坡鐵道口、轉盤、勝利三路十字路口、和平公園作為觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規則為主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協管員，并實地觀察現存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現象。并對調查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。如當我們上學時經過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鐘我們上學的時間，但是絕不會因為爭取這幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。

我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規

第五篇：關于電動車相關情況調查報告

一、自行車的市場現狀

我國是世界的自行車王國，關于電動車相關情況調查報告。在我國的13億人中，有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均家庭擁有自行車1.27輛，據統計全國擁有自行車的總數達4.5億輛。這一數字是全世界第一，是全世界真正的自行車王國。要說明的是，這個4.5億輛是在近10年左右的時間中出現自行車負增長的情況下的數據，而在我國家庭的“老三件”（自行車、手表、縫紉機）為標志的年代后，特別是改革開放的初期，這個數據曾經最高時達到4.87億輛。調查顯示，這里減少的3700萬輛自行車，主要是原其中約80%的人后來成為汽車族或改騎摩托車了，約有20%的人后來選擇了城市公交車、地鐵、電動車。

我國自行車的產量和銷量增勢減緩，有時呈遞減趨勢。近10多年來，全國有不少的自行車制造廠都在減少自行車的產量，包括全國擁有最多達8000萬用戶的上海永久自行車制造廠，也在壓縮自行車的產量，這種情況同時也反映在全國星羅棋布的自行車經銷店上，全國的自行車經銷商都反映，他們的自行車銷量在不少城市出現負增長。在我國年產的5000多萬輛自行車中，現70%左右的要依賴于出口消化。

二、電動車市場的需求與發展狀況

與自行車市場形成鮮明對比的是，我國電動車市場出現迅猛增長勢頭。現在全國電動車擁有量達1400萬輛，年增長率達80%。如成都市是全國電動車增長最快的城市之一，其今年與去年同比增長高達182.76%，成都地區原擁有自行車750萬輛，現已有60多萬輛被電動車所替代，其中成都市電動車擁有量已達42萬輛。這就是麻雀變鳳凰、夕陽產業被朝陽產業所替代后所出現的情況。

電動車的需求旺盛。據全國各大城市的市民需求調查，高達76%的市民有將電動車作為代步交通工具的需求，他們說：“汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險又被許多城市禁止，而電動車最適合我們，調查報告《關于電動車相關情況調查報告》。”中國自行車協會理事長王鳳和先生認為：電動車輕便，速度適中，安全價廉，無噪音尾氣污染，占用車位小，可大大提高非機動車道的通行效率，非常適合城市內單人短程出行，具有其它交通工具無法比擬的優勢。電動車可以成為平民化、工薪族的主要交通工具。

電動車市場空間巨大。有業內人士預測，全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動車的用戶，這個包括二手車、配件、修理在內的電動車市場蛋糕總計在13000億左右。來自全國四大自行車城的原自行車擁有量和電動車市場空間的數據顯示：北京為1050萬輛和310億，天津為970萬輛和260億，上海為920萬輛和230億，成都為750萬和173億。現在我國電動車替代自行車的替代率僅為3%，部分大城市市區替代率達18%。

三、電動車生產廠家現狀

電動車生產企業增速迅猛。據中國自行車協會的統計，全國現在有名有姓的電動車生產企業多達1400多家，現年生產電動車550萬輛。由于電動車制造業的門檻低，其中大部分生產廠家的年產量不足10000輛，有30%左右電動車企業是拼裝的電動車，有40%左右的電動車企業是貼牌生產的。

電動車制造業的“洗牌”已開始，電動車生產企業的優勝劣汰格局開始呈現。在電動車制造企業中，現年淘汰率達8%。有品牌、有規模、有實力，特別是擁有電機、電池、充電器等三大件核心技術的生產企業，大多數產生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進入電動車生產的有實力的企業代表性的電動車生產廠家的電動車年產量大都在6萬輛以上，年產值大都在1億元以上。在這些生產企業中，最具代表性的有年產量50萬輛電動車、年產值上9億元以上的天津富士達、臺灣綠佳；年產量30萬輛電動車，年產值達6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產量約在20萬輛左右，年產值約在4億元左右。