第一篇：各大船公司背景介紹

各大船公司背景介紹

作為船舶和物流業(yè)的從業(yè)者，對各大船舶公司還是要做一個了解。

1、MAERSK（馬士基航運(yùn)）這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。關(guān)于馬士基的評論，句句屬實(shí)！強(qiáng)帖！不過蘇老頭（MSK內(nèi)部稱光頭佬）只是GCA大中華區(qū)的總經(jīng)理，補(bǔ)充一下.（自家話：我聽說MSK的人工工資都超高的，業(yè)務(wù)出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC（地中海航運(yùn)）歐洲黑社會的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家話：現(xiàn)在局面也改了，黑社會也開始從良了。MSC現(xiàn)在的運(yùn)價也不算便宜了。）

3、EMC（長榮海運(yùn)）張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子外沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內(nèi)幕），因為2006年長榮運(yùn)力將增長40%，要分散風(fēng)險。

4、COSCO（中遠(yuǎn)集運(yùn)）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場市場賊好，但是中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運(yùn)價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入十分低?，F(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時從新加坡調(diào)任中遠(yuǎn)總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。據(jù)說打這以后中遠(yuǎn)對船員更加苛刻。前一段時間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O(鐵行渣華)：P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無可圈可點(diǎn)之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！不過，P&O, 已在07年被老馬收購了。

6、CMA-CGM(達(dá)飛輪船)：達(dá)飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達(dá)飛是法國公司，不錯，但是達(dá)飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù) ANL交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達(dá)貿(mào)公司時看吧。

7、CP(加拿大太平洋)俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運(yùn)營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當(dāng)然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現(xiàn)。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運(yùn)、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、PIL(太平船務(wù))：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運(yùn)不了的東西或到不了的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經(jīng)營。

9、CSCL(中海):這是1997年交通部通過行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是中遠(yuǎn)總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了中海的成本，就是以這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

10、OOCL(東方海外）：OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識，但董建華大家都認(rèn)識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時，“Victory”級船只只可運(yùn)載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

11、HANJIN（韓進(jìn)船務(wù)，已經(jīng)倒閉）： 90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國航運(yùn)市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個海運(yùn)、韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線.實(shí)際上韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。透過韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本。現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級的航空公司之一。

12、NYK（日本郵船）：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯的，甚至有機(jī)會超過馬士基。且看后話。ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當(dāng)然是老美。海運(yùn)NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等。那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會，掩護(hù)梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

13.APL（美國總統(tǒng)輪船）：大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。APL長期以來經(jīng)營運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達(dá)到16.8%海如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML（陽明海運(yùn)）：陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽明”。待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂。固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金）。依年度盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎金及員工紅利.員工持股信托－定額補(bǔ)助購買公司股票.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金.完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設(shè)立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán).一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補(bǔ)助及獎學(xué)金.結(jié)婚每十周年致贈紀(jì)念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險.提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查。注意了，上面說的是在中國臺灣總部~大陸的陽明分公司就難說類。YML其實(shí)和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來YML的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.LINE（川崎汽船）如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強(qiáng)調(diào)的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國市場的外資船公司之一，１９８７年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對社會的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的Ａ類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個審計小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運(yùn)部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對運(yùn)價、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營是否真正合法。

16.MOL（商船三井）：MOL在中國有１３０年的船運(yùn)經(jīng)驗。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴(kuò)展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國內(nèi)地貨運(yùn)市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國成立初期，其主要收入來自于為ＭＯＬ總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時幾乎構(gòu)成了ＭＯＬ中國１００％的收入來源。如今，ＭＯＬ中國地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過２0條。在非班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國在油輪、汽車船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續(xù)簽訂了４份長期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。ＭＯＬ在中國設(shè)立有專門的部門負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運(yùn)輸服務(wù)。”ＭＯＬ已和中外運(yùn)共同投資８００萬美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專門從事汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司５１％的股權(quán)，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設(shè)了保稅貨車運(yùn)輸服務(wù)。該項業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運(yùn)代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設(shè)備。這項新的貨車業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。就在去年，ＭＯＬ宣布了一項投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細(xì)計劃，其中的１９３艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴(kuò)展計劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊規(guī)模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨(dú)一無二的海運(yùn)集團(tuán)”。

17.、SINOTRANS（中外運(yùn)）：眾所周知，外運(yùn)被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運(yùn)會的高級贊助商，其實(shí)力可見一斑。實(shí)際上，該集團(tuán)不僅從事物流業(yè)，還經(jīng)營著相當(dāng)規(guī)模的船隊，擁有亞洲區(qū)內(nèi)的許多航線。作為國輪的代表，COSCO早已進(jìn)入了世界十大船公司，CSCL跨越式發(fā)展也進(jìn)入了前十強(qiáng)，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠(yuǎn)洋船公司。其核心航線主要分布于進(jìn)出中國、日本和韓國的亞洲區(qū)，在大陸、韓國、香港地區(qū)和美國西海岸之間也經(jīng)營著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合伙經(jīng)營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿(mào)易變得非常強(qiáng)勁，去年經(jīng)歷了兩位數(shù)的增長。SNL不像它的某些競爭對手那樣，在今后幾年內(nèi)，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數(shù)的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說缺少運(yùn)力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來發(fā)展計劃。然而，隨著更大的超級后巴拿馬船進(jìn)入遠(yuǎn)洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經(jīng)有過良好的合作關(guān)系。業(yè)界傳聞?wù)f，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿(mào)易繼續(xù)增長，那么就有可能成為SNL的另一擴(kuò)張領(lǐng)域。

18、CNC（正利航運(yùn)）：走在大街小巷里，時?？梢钥吹紺NC的標(biāo)識。那句“中國網(wǎng)，寬天下”也算是相當(dāng)出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年,最初總公司設(shè)在臺灣高雄市,以唯一的一艘「國利」輪經(jīng)營高雄-香港定期航線,并在臺北設(shè)立辦事處從事代理外籍航商推展國內(nèi)船員外雇業(yè)務(wù),為四十多家外國航商提供船員外雇服務(wù),代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。1980年12月總公司遷至臺灣臺北市，為了以更密集的航點(diǎn)、更穩(wěn)定的船期服務(wù)客戶，于1984年開辟泰國航線，1985年開辟臺灣-日本、臺灣-韓國航線，1989年開辟臺灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國大陸航線，航行于青島、上海、、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國大陸航線，航點(diǎn)于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間。基本上奠定了今日東北亞及東南亞地區(qū)從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南等地的經(jīng)營版圖。而在五年前，CNC出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的虧損，市場一度傳出CNC準(zhǔn)備賣掉公司的消息，并有消息傳說是要賣給YML，前董事長時代就已經(jīng)與YML進(jìn)行策略聯(lián)盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒有買賣的構(gòu)想，也沒有人想背個“敗家子”的罵名，因此沒有放掉事業(yè)的想法。于是CNC委托美國ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司進(jìn)行資訊與網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃，并聘請前WHL航運(yùn)公司總經(jīng)理所經(jīng)營的德翔管理公司常駐公司，規(guī)劃組織改造與航線調(diào)整，逐步扭虧為盈。2002年CNC進(jìn)入廈門，曾經(jīng)獨(dú)自派船經(jīng)營到東南亞的航線，和KHL共同配船經(jīng)營到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運(yùn)營。后來改為共艙，謀求更多的聯(lián)營合作對象，降低營運(yùn)成本。在租船行情看漲的時候，把多余的船舶租出去，比自己經(jīng)營劃算得多。目前廈門市場上，CNC只有兩條航線，關(guān)東線和關(guān)西線，貨量還算比較穩(wěn)定吧。CNC在廈門不設(shè)分支機(jī)構(gòu)，只是委托代理。個人感覺臺灣的公司很講究投入的成本與產(chǎn)出的效益。當(dāng)然，他們的運(yùn)價在市場上算是非常優(yōu)惠的，值得推薦一下。自家話：CNC也在07年中，被CMA收購了。CMA藉著CNC的網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展亞太線。

19.RCL（宏海箱運(yùn)）：同CNC一樣，RCL也是近洋專家。早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉(zhuǎn)運(yùn)到新加坡裝上母船。開業(yè)二、三年后開始走干線了，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運(yùn)行。1994年，RCL第一條干線船駛?cè)胫袊?，跑上?香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國形成了7個航點(diǎn)：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運(yùn)營模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運(yùn)貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。作為泰國最大的海運(yùn)集裝箱班輪公司，RCL把自己的優(yōu)勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運(yùn)企業(yè)建立了合作關(guān)系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達(dá)二十余年，在新加坡替COSC轉(zhuǎn)運(yùn)，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉(zhuǎn)運(yùn)起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進(jìn)開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進(jìn)去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補(bǔ)彼之短，達(dá)到雙贏的效果。去年，RCL開辟一條連接卡拉奇和杰貝（JEBEL ALI）與東南亞的新航線，標(biāo)志著RCL通過使用自有船舶全面地進(jìn)入海灣和巴基斯坦地區(qū)業(yè)務(wù)，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區(qū)不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對該地區(qū)業(yè)務(wù)的需求作出了直接的回應(yīng)。RCL總部設(shè)在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉(zhuǎn)站，近六成的貨物，都要在這里中轉(zhuǎn)。2003年RCL承運(yùn)了173萬TEU，艙位利用率高達(dá)90%以上，是區(qū)內(nèi)最大和最具效率的海運(yùn)承運(yùn)商之一。2004年達(dá)到210萬TEU。2005年上半年集裝箱運(yùn)輸量增長12%，達(dá)到1103675TEU，突破了100萬TEU大關(guān)。

20.ZIM（以星航運(yùn)）ZIM1945年成立，不太明白為什么發(fā)展的這么快，因為個人覺得他們的服務(wù)并不好，尤其是船期非常的不穩(wěn)定，剛做海運(yùn)的時候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說這些了，傷感情。目前ZIM經(jīng)營著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運(yùn)營的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標(biāo)志。ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)oshe Kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運(yùn)輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開辟了三條重要航線，遠(yuǎn)東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運(yùn)輸初步形成。

20.WHL（萬海航運(yùn)）1965年2月24日WHL創(chuàng)立于臺灣，初期業(yè)務(wù)以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運(yùn)輸為主，1976年臺灣經(jīng)濟(jì)在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后，出口大幅擴(kuò)張，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)也開始蓬勃發(fā)展，國際海運(yùn)已有轉(zhuǎn)向大型化、貨柜化之趨勢，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨柜運(yùn)輸服務(wù)，從而樹立了貨柜服務(wù)的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運(yùn)市場的局面。WHL首辟日本關(guān)東、關(guān)西分線川航，達(dá)到縮短航程，提高船期準(zhǔn)確度，并奠定本公司于日本線市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，為傳統(tǒng)的臺、日航線創(chuàng)造了新紀(jì)元。另為了擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，服務(wù)至東南亞投資設(shè)廠的臺商，后又陸續(xù)開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經(jīng)營狀況穩(wěn)定成長，達(dá)成維持高裝載率之目標(biāo)。WHL素以經(jīng)營近洋航線為全球知名，并以成功的經(jīng)驗基礎(chǔ)，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋航線，為因應(yīng)大陸對美國出口持續(xù)的暢旺，該公司對于遠(yuǎn)洋航線的架設(shè)，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結(jié)美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區(qū)客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。WHL除從事船舶運(yùn)送業(yè)務(wù)外，亦擴(kuò)及相關(guān)周邊服務(wù)，以提供顧客完善的服務(wù)。為持續(xù)爭取經(jīng)營績效，強(qiáng)化市場競爭優(yōu)勢，WHL不斷研擬開辟新航線、拓展航點(diǎn)、建造新船、革新貨柜及碼頭機(jī)具，并與多家著名航商進(jìn)行策略聯(lián)盟，藉以分散經(jīng)營風(fēng)險，降低營運(yùn)成本，強(qiáng)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，WHL進(jìn)行全面組織體質(zhì)改善與人才訓(xùn)練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經(jīng)營實(shí)力，達(dá)到永續(xù)經(jīng)營的目的。2003年及2004年WHL陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水啟用，分別有可載運(yùn)貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運(yùn)貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計和最新衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，未來將全數(shù)投入遠(yuǎn)洋航線的營運(yùn)，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊的靈活調(diào)度運(yùn)用，使WHL在航運(yùn)業(yè)更具競爭力。SITC（海豐集運(yùn)）走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實(shí)為中國船公司中的楷模。海豐成立于1991年，當(dāng)時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實(shí)業(yè)有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運(yùn)有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進(jìn)，尤其是實(shí)現(xiàn)了在日本線上的做大做強(qiáng)！縱觀SITC這些年的發(fā)展一直離不開貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點(diǎn)也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機(jī)遇！2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團(tuán)重組，成立新海豐航運(yùn)集團(tuán)、新海豐物流集團(tuán)、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運(yùn)、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、海豐航運(yùn)配套服務(wù)，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進(jìn)。

第二篇：各大船公司背景及內(nèi)幕介紹

各大船公司背景及內(nèi)幕介紹

各大船公司背景及內(nèi)幕介紹（排名不分先后）

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是

一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所

以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府

收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在 丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員

工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾 個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后

不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務(wù)水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規(guī)模確實(shí)超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經(jīng)達(dá)到25%左右，超大超大????而據(jù)我所知馬士基MT的淘汰率很高的????另外再補(bǔ)充一點(diǎn)，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現(xiàn)金，準(zhǔn)備分期付款的APL無語中??最后當(dāng)然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆??忽然又想起一點(diǎn)，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個 人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出

一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同

把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太 多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公

司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越

來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直

航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內(nèi)

幕），因為2006年長榮運(yùn)力將增長40%，要分散風(fēng)險。

長榮英文名EVERGREEN，我看到過的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因為船大多數(shù)都是巴拿馬籍的，成本低，運(yùn)價也便宜~~

4、再說中遠(yuǎn)?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政

策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場市場賊好，但是中集沒賺道什么

錢，主要原因是中集運(yùn)價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主

管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收

入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時候，他

在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)

導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。

據(jù)說打這以后中遠(yuǎn)對船員更加苛刻。前一段時間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全

部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一

個問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造

就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都 知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公

司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了

鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無可圈可點(diǎn)之處，但也沒有讓

人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)

呢，航運(yùn)市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一

樣，就是一個字：穩(wěn)！

已經(jīng)被馬士基并購，P&O的標(biāo)志好像要從此消失了??????

6、達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘

了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達(dá)飛是法國

公司，不錯，但是達(dá)飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了

CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名 稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當(dāng)初在 航運(yùn)市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另

外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國 家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù) ANL交由萬 榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達(dá)貿(mào)公司時看吧。

據(jù)我所知，目前達(dá)飛用人唯親的情況比較嚴(yán)重??這兩年行業(yè)看漲，CMA在外灘中心的辦公面積也擴(kuò)展過了。

7、加拿大太平洋（居然有人會誤認(rèn)為是太平船務(wù)？？？？）：俗稱CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運(yùn)營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么

辦呢，當(dāng)然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗 錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是 在市場上又分別出現(xiàn)。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運(yùn)、墨西哥輪船、萊克

斯。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放

前，許多中國的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太

平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)

務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三

是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩

個兒子經(jīng)營。

9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個海運(yùn)局拉郎配

似的組合在一起，美其名曰“中國海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁, 中國

集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事

長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時李總裁集確定

發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)

力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航

線，緊接著，趁著航運(yùn)市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條

2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營手 法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀????

10、OOCL

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都

不認(rèn)識，但董建華大家都認(rèn)識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為

第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定

期客貨運(yùn)服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時，“Victory”

級船只只可運(yùn)載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并

論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量

達(dá)到7,700個標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達(dá)14年之久。一九九六

年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外

國際主席之職。

香港人他媽的就是喜歡做地產(chǎn)，延安路陜西路這OOCL就自己造了幢東方海外大廈，除了己用還出租。

11、HANJIN

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進(jìn)

仍然是最早進(jìn)入中國航運(yùn)市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。

韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運(yùn)公

司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線.實(shí)際上韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心

業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)

備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名

字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為

一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢?！翱罩袠?/p>

梁”是透過海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。

透過韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本。現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最

經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界

頂尖級的航空公司之一。

上次在DISCOVERY頻道看了個有關(guān)集裝箱巨輪的專題片，里面作為范例的那船就是HANJIN的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯的，甚至有機(jī)會超過馬士基。且看

后話。

ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最

大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分

是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當(dāng)然是老美。

NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到

東南亞，菲律賓等等

那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜 查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井

洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一

條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一

間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪

崖，為了躲避法國殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會，掩護(hù)梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁啟超隱藏在自

己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥

救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

日本郵船是除了馬士基外唯一進(jìn)入500強(qiáng)的船公司，但鑒于他們公司還有很多其他業(yè)務(wù)，光航運(yùn)方面的排名大概十名左右吧？

13.APL

大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定 協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn) 公司。

APL長期以來經(jīng)營運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁

有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā) 展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留 其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如

此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng) 計，APL的銷售回報率已經(jīng)達(dá)到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界 上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通

過巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈

演愈烈了。

為撒叫“美國總統(tǒng)輪船”這么叼的名字捏？？？其實(shí)在上世紀(jì)四十年代開始，美總就是美國總統(tǒng)撐腰的家族企業(yè)，牛吧??但最后卻被NOL蛇吞象了，其中的某些商業(yè)及行業(yè)信息這里就不透露了??APL的船基本全是美籍的，所以成本較高，但服務(wù)質(zhì)量確實(shí)一流。

APL在中國區(qū)的VP是個高瘦的美國人，看樣子40多歲吧，極其帥，很有魅力的那種男人????另外再透露一點(diǎn)，有美國背景的船公司有不少是給美國軍方運(yùn)軍火的，2000年左右行情并不如現(xiàn)在好，很多船公司都虧，但APL卻因為伊拉克戰(zhàn)爭業(yè)務(wù)量不減

14.YML

陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照

陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂

.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金）依盈余提撥工作

貢獻(xiàn)獎金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補(bǔ)助購買公司股票

.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設(shè)立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球?等26個 有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán)

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補(bǔ)助及獎學(xué)金

.結(jié)婚每十周年致贈 紀(jì)念金飾

注重同仁身心健康

.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查

.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球?等設(shè)備

.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險

.提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查

注意了，上面說的是在中國臺灣總部~

大陸的陽明分公司就難說類。

YML其實(shí)和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局 去臺灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的 地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首 要使命乃是為了確?！皣摇斑\(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的 戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來YML的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為 它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國 定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.

第三篇：世界各大船公司背景資料

世界各大船公司背景資料--

1、Mearsk：總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：在瑞士注冊。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都很大，運(yùn)價低，也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場最低迷的時候，張榮發(fā)注冊了立榮。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是長榮收購立榮，后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASUMARINE，因為2006年長榮運(yùn)力將增長40%，要分散風(fēng)險。

4、再說中遠(yuǎn)。（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場市場好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運(yùn)價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校!

5、鐵行渣華：P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無可圈可點(diǎn)之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！

6、達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是CountryMarine，但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。達(dá)飛是法國公司，不錯，但是達(dá)飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬榮船務(wù)打理。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢!

7、加拿大太平洋（居然有人會誤認(rèn)為是太平船務(wù)？？？？）：俗稱CP，CanadaPacific，CP是加拿大最大的鐵路運(yùn)營公司，國有。于是就買船公司，先后買了CanadaShipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現(xiàn)。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運(yùn)、墨西哥輪船、萊克。

8、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者把三個公司交給兩個兒子經(jīng)營。

9.OOCL OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識，但董建華大家都認(rèn)識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時，“Victory”級船只只可運(yùn)載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

10、HANJIN 90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu),大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國航運(yùn)市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常大的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線.實(shí)際上韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(SkyBridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢。“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。透過韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級的航空公司之一。

11.NYK（NipponYusenKaisha LineLtd）其實(shí)非常不錯的，甚至有機(jī)會超過馬士基。且看后話。ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名第二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當(dāng)然是美國。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company

13.APL 大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

APL長期以來經(jīng)營運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達(dá)到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML

YML其實(shí)和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確保“國家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來YML的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.L 如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強(qiáng)調(diào)的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國市場的外資船公司之一，１９８７年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

16.MOL MOL在中國有１３０年的船運(yùn)經(jīng)驗。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴(kuò)展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國內(nèi)地貨運(yùn)市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國成立初期，其主要收入來自于為ＭＯＬ總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時幾乎構(gòu)成了ＭＯＬ中國１００％的收入來源。如今，ＭＯＬ中國地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過２0條。

在非班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國在油輪、汽車船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續(xù)簽訂了４份長期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。ＭＯＬ在中國設(shè)立有專門的部門負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運(yùn)輸服務(wù)?！保停希桃押椭型膺\(yùn)共同投資８００萬美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專門從事汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司５１％的股權(quán)，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設(shè)了保稅貨車運(yùn)輸服務(wù)。該項業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運(yùn)代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設(shè)備。這項新的貨車業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。

就在去年，ＭＯＬ宣布了一項投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細(xì)計劃，其中的１９３艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴(kuò)展計劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊規(guī)模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨(dú)一無二的海運(yùn)集團(tuán)”。

第四篇：公司背景介紹

公司背景介紹：

藍(lán)田股份做為一家從農(nóng)業(yè)為主的綜合性經(jīng)營企業(yè)，自 1996 年 6 月上市以來一直保持了業(yè)績優(yōu)良高速成長的特性，其 1996 年至今的每股收益分別達(dá)到了 0.61 元、0.64 元、0.82 元、1.15 元以及今年的 0.97 元。從 2000 年的年報看，已步入穩(wěn)定發(fā)展軌道的藍(lán)田，目前含金量很高，其 4.31 億元的凈利潤絕大部分均來自主營，在主營業(yè)務(wù)收入基本持平的情況下，雖由于成本略有增加，使每股盈利下降了 0.18 元，但攤薄后 19.81 ％的凈資產(chǎn)收益率以及每股經(jīng)營活動產(chǎn)生的 1.76 元的現(xiàn)金流量額都表現(xiàn)了藍(lán)田通過大力開發(fā)高科技農(nóng)業(yè)而產(chǎn)生了實(shí)實(shí)在在的穩(wěn)定回報。從財務(wù)角度看，其流動比率為 0.77，速動比率為 0.27，資金運(yùn)用較充分，短期償債能力雖由于存貸較大而略有不足，但提了 4296 萬元的存貨跌價準(zhǔn)備還是比較穩(wěn)健的，另外只有 23.18 ％的資產(chǎn)負(fù)債率也說明了其穩(wěn)定的財務(wù)結(jié)構(gòu)。從經(jīng)營上說，該公司目前已形成了以飲品、食品、蛋類以及冷飲類為主的完整名優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游的綜合開發(fā)已走上正軌，新里將大力建設(shè)洪湖綠色食品基地項目以及新建 10 萬畝銀杏采中圃基地項目和年產(chǎn) 200 噸銀杏黃銅甙項目，預(yù)計，建成后可增加凈利潤 2 億元。年報股東數(shù)為 160559 戶比上期又增加了 42 ％，因此二級市場表現(xiàn)并不太好，市盈率按最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計也只有 18 倍左右。特別是該公司董事會提議，2001 利潤分配一次，分配比例不低于當(dāng)期可供股東分配利潤的 50 ％，2000 未分配利潤用于分配的比例不低于 50 ％，將采取送紅股與派現(xiàn)相結(jié)合的形式，派現(xiàn)比例不少于 20 ％，其 2000 年未分配利潤在本次派 2 元后仍將達(dá) 9.16 億元，加上 4 億元以上的凈利潤，應(yīng)該說分紅潛力十分驚人。

2002 年元月 21 日、22 日，生態(tài)農(nóng)業(yè)（原藍(lán)田股份 600709）的股票突然被停牌，市場目光再次聚焦到這只曾經(jīng)備受關(guān)注的“績優(yōu)神話股”。

停牌也許僅僅是個開端。高管受到公安機(jī)關(guān)調(diào)查、資金鏈斷裂以及受到中國證監(jiān)會深入進(jìn)行的稽查，似乎預(yù)示著這只績優(yōu)股的神話正走向終結(jié)。

生態(tài)農(nóng)業(yè)（原藍(lán)田股份）董事會今天發(fā)布公告說，早在一星期前，即 2002 年 1 月 12 日，該公司董事長保田、董事兼財務(wù)負(fù)責(zé)人黎洪福、董秘王意玲等三名高管，以及包括公司財務(wù)部長在內(nèi)的七名中層管理人員共十人被公安部門拘傳，接受調(diào)查。據(jù)知情人士介紹，公司的會計資料也被查封用于辦案。

由于群龍無首，公司大部分員工已經(jīng)提前放假。另據(jù)了解，公司的董事長職權(quán)現(xiàn)已授權(quán)其他人行使。

其實(shí)，早在 2001 年 10 月 8 日，藍(lán)田股份董事會公告稱：“ 2001 年 9 月 21 日本公司已接受中國證監(jiān)會對本公司有關(guān)事項進(jìn)行的調(diào)查，提請投資者注意投資風(fēng)險?！薄八{(lán)田的資金鏈斷了”源于一篇文章。2001 年 10 月 26 日，北京某財經(jīng)大學(xué)一位劉姓研究員在一份內(nèi)部刊物上發(fā)表文章，呼吁“應(yīng)立即停止對藍(lán)田股份發(fā)放貸款”，引起銀行高層的關(guān)注。不久，相關(guān)銀行即停止對藍(lán)田發(fā)放新的貸款。

事實(shí)上，大家心里都很清楚，停止貸款對任何一家企業(yè)來說意味著什么。市場質(zhì)疑：

市場質(zhì)疑之一：看不到野藕汁賣，何來上億元的利潤。藍(lán)田股份年報顯示，公司的藍(lán)田野藕汁、野蓮汁飲料銷售收入達(dá) 5 億元之巨。在一般人的眼里，全國應(yīng)該到處都賣藍(lán)田野藕汁、野蓮汁，而且很熱銷，但是全國很多地方的投資者表示，并沒有看到這種熱銷場面，甚至在當(dāng)?shù)厥袌龈緵]有見到過野藕汁，看到的只是中央電視臺連篇累牘的廣告。市場質(zhì)疑之二：資料顯示，藍(lán)田股份有約 20 萬畝大湖圍養(yǎng)湖面及部分精養(yǎng)魚池，僅水產(chǎn)品每年都賣幾個億，而且全都是現(xiàn)金交易。然而，魚網(wǎng)圍著的 20 萬畝水面到底裝了多

少魚？沒有人能說清楚，也就沒有人知道有多少存貨了。再與同樣地處湖北的武昌魚以及相距不遠(yuǎn)的湖南洞庭水殖相比，其高出幾倍的毛利率非常令人難以置信，而且藍(lán)田股份從來也沒有給投資者一個合理、詳細(xì)的解釋，只是以藍(lán)田是高科技生態(tài)農(nóng)業(yè)、利潤就是高來解釋。市場質(zhì)疑之三：對于藍(lán)田股份的“業(yè)績神話”，近年來一直有很多投資者和研究人員在分析。比如，有人分析認(rèn)為，2000 年藍(lán)田股份的流動資產(chǎn)占資產(chǎn)百分比是同業(yè)平均值的約 1/3 ；而存貨占流動資產(chǎn)百分比高于同業(yè)平均值約 3 倍；固定資產(chǎn)占資產(chǎn)百分比高于同業(yè)平均值 1 倍多；在產(chǎn)品占存貨百分比高于同業(yè)平均值 1 倍。藍(lán)田股份的在產(chǎn)品占存貨百分比和固定資產(chǎn)占資產(chǎn)百分比異常高于同業(yè)平均水平，藍(lán)田股份的在產(chǎn)品和固定資產(chǎn)的數(shù)據(jù)是虛假的。也有人分析認(rèn)為，藍(lán)田股份去年主營業(yè)務(wù)收入 18.4 億元，而應(yīng)收賬款僅 857 萬元，顯然不合常理。

藍(lán)田股份這只“績優(yōu)高成長股”，給投資者的確留下太多太多的疑團(tuán)。

會計信息確認(rèn)中的失真：、應(yīng)收賬款之迷解釋離奇。藍(lán)田股份去年主營業(yè)務(wù)收入 18.4 億元，而應(yīng)收賬款僅 857 萬元。公司方面稱，由于公司基地地處洪湖市瞿家灣鎮(zhèn)，占公司產(chǎn)品 70% 的水產(chǎn)品在養(yǎng)殖基地現(xiàn)場成交，上門提貨的客戶中個體比重大，當(dāng)?shù)劂y行沒有開通全國聯(lián)行業(yè)務(wù)，客戶辦理銀行電匯或銀行匯票結(jié)算貨款業(yè)務(wù)，必須繞道 70 公里去洪湖市區(qū)辦理，故采用 “ 錢貨兩清 ” 方式結(jié)算成為慣例，造成應(yīng)收賬款數(shù)額極小。藍(lán)田股份的這一解釋引出新的疑問，該公司似乎在上市公司中又創(chuàng)一項奇跡，即近18 億多主營業(yè)務(wù)收入主要靠現(xiàn)金交易完成。稍懂財會知識的人士，勢必對藍(lán)田股份 “ 錢貨兩清 ” 方式結(jié)算下的銷售收入確認(rèn)產(chǎn)生懷疑。另外，藍(lán)田股份去年野藕汁、野蓮汁等飲料銷售收入達(dá) 5.29 億元，難道飲料銷售是因市場供不應(yīng)求而未出現(xiàn)應(yīng)收賬款嗎？、魚塘里的業(yè)績神話。藍(lán)田股份上市后的業(yè)績增長令人驚嘆，該公司 1995 年凈利潤 2743.72 萬元，1996 年上市當(dāng)年翻番實(shí)現(xiàn) 5927 萬元，1997 年至 1999 年三年分別為 14261.87 萬元、36472.34 萬元和 54302.77 萬元。藍(lán)田股份的業(yè)績幾乎年年實(shí)現(xiàn)翻番增長，直到 2000 年后才出現(xiàn)萎縮，降至 43162.86 萬元。藍(lán)田股份的業(yè)績主要來自 “ 神奇 ” 的魚塘效益，原總經(jīng)理瞿兆玉曾在去年 3 月稱，幾年來產(chǎn)品始終處于不愁銷的狀態(tài)。瞿兆玉繼而介紹，洪湖有 100 萬畝水面可以開發(fā)，藍(lán)田股份現(xiàn)在只開發(fā)了 30 萬畝，而高產(chǎn)值的特種養(yǎng)殖魚塘面積只有 1 萬畝，這種精養(yǎng)魚塘每畝產(chǎn)值可達(dá) 3 萬元，是粗放經(jīng)營的 10 倍。據(jù)有關(guān)報道稱，藍(lán)田股份在精養(yǎng)魚塘推行高密度魚鴨配套養(yǎng)殖技術(shù)，每畝平均產(chǎn)成魚由 350 公斤提高到 1000 公斤，加上養(yǎng)鴨收入，每畝平均收入由 1400 元提高到近萬元，養(yǎng)殖成本降低 20%。而同樣是在湖北養(yǎng)魚，去年上市的武昌魚在招股說明書中稱，公司 6.5 萬畝魚塘的武昌魚，養(yǎng)殖收入每年五六千萬元，單畝產(chǎn)值不足 1000 元。藍(lán)田股份創(chuàng)造了武昌魚 30 倍的魚塘養(yǎng)殖業(yè)績，其奇跡有多少可信度？如今已越來越遭懷疑。、飲料毛利不可思議，按照藍(lán)田股份披露的和藍(lán)田總公司的結(jié)算價格為 46.8 元 / 箱（24 罐）（其中野蓮汁為 46.8 元每箱，野藕汁為 44.2 元每箱）。按照市場上常見的藍(lán)田野蓮汁、野藕汁包裝估算，假設(shè)每 3 罐野蓮汁、野藕汁為一公斤（每罐藍(lán)田飲料為 350ML）大概每公斤飲料藍(lán)田股份獲得 5.85 元的銷售額。按上述的計算，每公斤飲料實(shí)現(xiàn)利潤 2.42 元。如果按照 33 ％的所得稅，藍(lán)田股份每公斤飲料實(shí)現(xiàn)的 2.42 元凈利潤(稅后)至少需要 2.42/0.67=3.61 元的所得，也就是說藍(lán)田股份靠每公斤 5.85 元的銷售額至少實(shí)現(xiàn)了

3.61 元的利潤，利潤率為 61.71%，在競爭激烈的飲料行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)這種利潤嗎？藍(lán)田股份幾個可疑的會計科目（單位：萬元）

1999.12.312000.12.312001.6.30

應(yīng)收賬款1,2428573,43

4存貨26,61427,93444,71

5其中：在產(chǎn)品21,230固定資產(chǎn)131,438在建工程43,510應(yīng)交稅金增殖稅 222848

資料來源：藍(lán)田股份 2000 年報（已審）2001 年中報（未審）

應(yīng)收賬款的疑問前已述及，存貨的疑問在于其主要構(gòu)成是在產(chǎn)品，由于在魚塘里，我們根本不清楚其實(shí)際的品種、數(shù)量和重量；固定資產(chǎn)及在建工程的疑問與存貨的疑問是一樣的，藍(lán)田股份主要固定資產(chǎn)和在建工程都在水里面，誰也搞不清楚水里面有多少寶貝。筆者實(shí)在不明白，秦鳳英（簽字會計師）什么有辦法核實(shí)水里有多少魚、又有多少的在建工程和固定資產(chǎn)？

藍(lán)田股份 2000 年主營收入是 18 億元，2001 年上半年是 8 億元，也就是說每個月收入是 1.5 億元，藍(lán)田股份增殖稅率是 13%-17%，營業(yè)稅率是 5%，可是它一個月只要提 4 萬元的營業(yè)稅和 28 萬元的增殖稅，這樣的納稅額比一家年收入 5000 萬元的企業(yè)還少，而藍(lán)田是 18 億元，這稅是不是交得太少了，還是根本就沒有那么多的收入？ 哪些原因?qū)е滤{(lán)天的會計失真呢？

(一)經(jīng)營管理不善、法制觀念淡薄，導(dǎo)致其業(yè)績不佳

藍(lán)田造假丑聞曝光之前，曾經(jīng)是中國股市中的一面紅旗，但令人惋惜的是，藍(lán)田所謂的高業(yè)績均來自于種種虛幻神話和財務(wù)包裝。我們知道，光靠造假過日子是不行的。企業(yè)要發(fā)展，求生存，其根本出路在于謹(jǐn)慎投資和合法經(jīng)營。而藍(lán)田的失敗，究其原因，主要是公司管理高層的法制觀念極其淡薄，經(jīng)營管理存在諸多問題，他們在公司業(yè)績不佳的困難時期，不是從強(qiáng)化公司管理內(nèi)涵來著手想辦法、求對策，而是視國家法律法規(guī)為兒戲，公然造假，知法犯法，炮制了所謂“金鴨子”、“野蓮汁野藕汁”和“無氧魚”的動人故事，企望靠騙取貸款來過日子。本來，藍(lán)田上市時曾經(jīng)募集了兩個多億的資金，公司高層應(yīng)該適時實(shí)施正確的投資戰(zhàn)略，以引導(dǎo)企業(yè)步入健康發(fā)展的軌道，但是，事與愿違，藍(lán)田的管理高層并未真正從這方面去考慮問題。事后發(fā)現(xiàn)，藍(lán)田的經(jīng)營管理環(huán)節(jié)存在諸多漏洞，諸如資金大量流失和財務(wù)報告虛假等等，致使公司的真實(shí)業(yè)績狀況不斷惡化。由此，我們的啟示是：市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，造假者多行不義必自斃！而公司管理高層應(yīng)該努力提高自身的經(jīng)營管理水平，以增強(qiáng)企業(yè)的贏利能力。

(二)政企嚴(yán)重不分、治理機(jī)制失靈，導(dǎo)致公司發(fā)展誤入歧途

按照常規(guī)，藍(lán)田的問題早就存在，應(yīng)該不會再有人出面給予藍(lán)田貸款支持，但是，令人費(fèi)解，丑聞敗露前一直有不少專業(yè)銀行盲目對其進(jìn)行貸款，致使國家資財遭受巨額損失。事后發(fā)現(xiàn)，藍(lán)田高層與地方政府存在密切關(guān)系。正是由于地方政府過分袒護(hù)公司，政企嚴(yán)重不分，藍(lán)田的管理高層才敢于知法犯法，有恃無恐。另外，公司治理機(jī)制失靈，這也是藍(lán)田失敗的主要原因之一。一方面，公司的董事長一言九鼎，擅自將藍(lán)田交給了一個不懂業(yè)務(wù)和素質(zhì)不高的人掌管；另一方面，公司在缺乏明確的投資戰(zhàn)略的情形下盲目擴(kuò)張。由于藍(lán)田的公司治理機(jī)制失靈，盲目投資、管理不善，致使其主業(yè)萎縮，誤入歧途。最后，藍(lán)田的真實(shí)業(yè)績水平不斷下滑，只能靠造假來維持生計。由此，我們的啟示是：市場競爭是很激烈的，一家公司如果不及時建立健全公司治理機(jī)制，強(qiáng)化公司內(nèi)涵，終究會被

市場淘汰。同時，作為地方政府，應(yīng)該正確處理與企業(yè)之間的關(guān)系，避免過多地干預(yù)企業(yè)行為，以保證其正確的發(fā)展方向。

(三)注冊會計師的審計失當(dāng)、執(zhí)業(yè)水平偏低，導(dǎo)致其造假行為得逞如前所述，藍(lán)田的造假丑聞的曝光，不是來自于對藍(lán)田進(jìn)行常年年報審計的注冊會計師，而是來自于業(yè)外人士，這著實(shí)讓人吃驚。其實(shí)，藍(lán)田主要是通過虛假交易或事項來“創(chuàng)造利潤”，其造假手法非常簡單。注冊會計師只要認(rèn)真執(zhí)行分析性復(fù)核程序，便可以輕易發(fā)現(xiàn)藍(lán)田的造假問題，但是，注冊會計師卻沒有查出任何問題。事后發(fā)現(xiàn)，藍(lán)田的會計賬目非常混亂，按理說注冊會計師是不能表示意見的，但是，對藍(lán)田進(jìn)行年報審計的注冊會計師卻發(fā)表了相應(yīng)的審計意見，其執(zhí)業(yè)水平之低，責(zé)任意識之弱，令人嘆息！由于未能及時發(fā)現(xiàn)藍(lán)田的造假行為，致使許多對其進(jìn)行貸款的銀行受牽連，國家資財遭受重大損失。由此，我們的啟示是：在任何時候，我們對上市公司的監(jiān)管工作決不能放松，尤其是作為證券市場“守護(hù)神”的中國注冊會計師，要敢于堅持原則，保持應(yīng)有的職業(yè)謹(jǐn)慎態(tài)度，以減少審計失當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。同時，各會計師事務(wù)所應(yīng)該不斷健全其質(zhì)量控制機(jī)制，不斷提高注冊會計師的執(zhí)業(yè)能力和道德水準(zhǔn)，以保證我國證券市場的健康運(yùn)行。

第五篇：世界各大船公司簡介

1、馬士基海陸航運(yùn)有限公司

MAERSKMaersk shipping（或line）總部：丹麥 哥本哈根

合并公司----------鐵行渣華

FOB為主，CIF集中東南亞、非洲、中南美洲和東歐

2、地中海航運(yùn)公司

MSCMedirerranean shipping

總部：瑞士 日內(nèi)瓦

航線：地中海、美線、中南美（低價策略）

3、法國達(dá)飛輪船有限公司

CMACGMCompagnie Maritime D Affretement Ltd 總部：法國 馬賽

FOB為主，收購了CNC、ANL和Dlemas

航線法國、地中海東和東西非

4、長榮海運(yùn)股份有限公司

EVERGREEN

總部：臺灣

CIF和FOB均衡

航線：歐地、美線、中南美、東南亞

5、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司

COSCOChina Ocean Shipping Company

CIF和FOB均衡

航線:歐地、美線、中南美、東南亞、澳線和日本

6、赫伯羅特船務(wù)有限公司

HAPAGHapag-Lloyd Shipping Ltd

總部：德國

7、美國總統(tǒng)輪船有限公司

APLAmerica President

被NOL東方?；适召?/p>

總部：新加坡

CIF為主

航線：中東、印巴線

8、中國海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司

CSCLChina Shipping Container Liner

總部：中國

CIF貨為主

航線：中東、歐地

9、日本郵船有限公司

NYKNippon Yusen Kaisha Line

航線：中東、Dubai10、韓進(jìn)海運(yùn)有限公司

HANJINHanjin Shipping

航線：地中海、歐線、美線

11大阪三井有限公司

MOSK/MOLMitsui O.S.K Line

FOB為主

航線：南美

12、東方海外貨柜航運(yùn)有限公司

OOCLOrient Overseas Container Line

總部：香港

航線：亞洲、歐洲、地中海、印度次大陸、中東及澳線/紐西蘭

13、陽明海運(yùn)股份有限公司

YMLYangming Marine Line

總部：臺灣

航線：歐洲、中東、印巴、美國

14、漢堡南美

HAMBURG

總部：德國

航線：南美（冷高柜）

15、川崎汽船株式會社

K-LINEKawasaki Kisen Kaisha

總部：日本

航線：地東、Attakia、中東