第一篇：客運安全工作演講稿

珍愛生命到位管理

共創平安大道

合水縣客運公司——南寧霞

共建幸福家園

非常榮幸能夠代表合水縣客運公司參加本次演講活動，共同唱響安全主旋律。今天我演講的主題是“牢記安全，珍愛生命”

有一句話大家都聽過，“高高興興上班去，平平安安回家來”。無論是一個企業的發展壯大，還是一個家庭的溫馨健全，平安都是構筑企業大廈的基石，是營造家庭溫馨的根本。那么到底安全是什么?《現代漢語詞典》對安全的解釋有三層含義，一是指沒有危險，二是指不受威脅，三是指不出事故。通俗點說：安全就是你我每個生命個體的意識和行為。如果說的殘酷一些，安全就是生與死，血與淚的現實。站在安全防線的里面，就是燦爛的人生,幸福的笑臉，壯麗的事業。可當你跨過這道安全防線，那就意味著痛苦的人生，破碎的家庭，經濟的損失和悲劇的上演。

生命像一根透明的絲線,一端系著昨天的眼淚和歡笑,另一端又迎接著明天的希望與成功，它又是那么的脆弱,需要我們時時珍惜!國家統計局《2015年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，全年各類安全事故共死亡66182人，而交通事故導致的死亡人數占54%，現代社會，發達的交通運輸給人們帶來了無盡的便利，但同時也增加了許多安全隱患。

為客運公司一名員工，一定要樹立安全防范意識，增強工作責任心，對自己工作中一些細節認識要到位，將每一位旅客的出行安全放在心中，并落實到行動上。比如在車站醒目的地方懸掛安全警示牌，題寫安全警示語以引起廣大旅客注意。上車要提醒乘客系好系牢安全帶，下車提醒乘客帶好隨身物品，出行安全；雨天注意上下車體防滑。并提醒廣大司機朋友文明駕駛，倡導“寧停三分，不搶一秒”。切忌惰性十足，思想懈怠，存在僥幸心理消極應對工作，認為交通事故不可能發生。但生活中一起起交通事故的發生，一段段美好生活的終結，乃至一個個鮮活生命的戛然而止，給我們敲響了安全警鐘。

不要認為交通事故距離我們很遙遠，其實它就發生在我們身邊：2015年6月26日23時40分許，兩輛陜西車輛行至雷西高速板橋至慶城方向路段，因碰撞道路施工防護設施，部分人員下車察看車輛損壞狀況時，被隨后趕來的同行人員劉克記駕駛的陜GQS651小轎車沖撞，造成6人死亡，6人受傷，兩車受損的重大交通事故。

汽車成了扼殺生命的無情殺手，肆意地宰割著幸福和安寧，家庭因之支離破碎，生命隨之煙消云散，父母沒有了孩子，妻子失去丈夫，一切都來得那么突然，那么殘酷，那么難以置信！淚水也在每一個善良的人的臉上不住地流淌。

災難的發生不分貧富貴賤，不論性別年齡……無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，本可能逃離的厄運，卻會在意料之外、客觀之中發生。這樣的傷痛，我們已經經歷了太多太多，疲勞時的一次走神，紅燈前的一次疏忽，酒駕圖一次僥幸，都會使生命轉瞬即逝。血的代價讓我們深深地體悟到維護安全是如此的重要！

事故的背后，多少人追悔莫及，久久難以撫平自己的傷痛和悔恨！又有多少人連悔恨的機會也沒有，只留給家庭永久的痛苦。這些血淋淋的人身傷害事故，著實給我上了一堂深刻的安全警示課，使我終于明白安全就是幸福，事故就是鮮血。生命是可貴的，我們不能因為下雨的時候才想起雨傘，也不能因為事故已發生才想起安全。

又是一年的“安全生產月”，各企業都在忙忙碌碌，搞宣傳、講解，不亦樂乎。但視乎收效甚微。原因在于只求形式，不重結果，工作不扎實、不到位。

那么怎樣才能確保“安全生產月”活動扎實有效進行呢? 作為交通運輸企業的管理者，我認為，“安全生產月”要做到六個到位。

一是宣傳教育到位

如我公司利用安全生產例會、周一例會、LED顯示頻宣傳欄、安全板報等多種形式大力宣傳“安全生產月”活動的重要意義，加強公司職工的安全教育，提高職工的安全意識，使全體職工從思想深處認識到舉辦“安全生產月”的意義，使國家安全生產一系列方針政策和安全生產法律法規知識得到普及，使從業人員的安全意識得到增強。二是領導組織到位

即公司要從上到下建立“安全生產月”活動小組，規定小組職責，制定活動期間的宣傳辦法、安全法規知識學習時間，制定隱患查改時間及效果和考核，使活動既轟轟烈烈，又有組織、有秩序的扎實開展，力爭取得實效。三是安全培訓到位

如我公司要結合“安全生產月”活動，積極組織開展崗位練兵和安全法規、知識的培訓。使駕駛員能自覺遵守“三不進站、六不出站”及“五不兩確保”，自覺告別機動車隨意變更車道、占用應急車道、開車接打手機等交通陋習，為安全駕駛夯實堅實思想基礎，切實提高自我保護意識和能力。四是活動督導到位

公司要組織成立安全排查領導小組，把隱患排查工作作為一個長久的戰略，以確保企業人員思想、工作行為長久安全，保證車輛長久“健康”安全運行。

五是隱患治理措施落實到位

要變被動為主動，關口前移、重心下移，把源頭監管工作的重心真正放到治理隱患、防范事故上來，制定嚴密的隱患整改排查措施，并按照要求分類別、分層次對“人的不安全行為、物的不安全狀態、管理方面的缺陷”進行隱患排查，發現問題立即整改，堅持杜絕隱患過夜，做到隱患檢查與整改同步進行。以最大限度地消除身邊的事故隱患，遏制重特大事故發生，促進安全生產形勢穩定好轉。六是全員安全責任落實到位

強化企業主體責任，層層落實安全生產責任制，完善各項安全生產規章制度，建立健全各項安全組織網絡，對責任落實、隱患查改、措施落實等情況，分別在每周的安全隱患分析例會上進行匯報，對責任不落實或落實不到位班組和個人，進行嚴厲批評或崗點考核，以確保全員安全責任落實到位。

前車之鑒，后事之師。沒有安全第一的意識，沒有安全警鐘的長鳴，那么我們可能失職，這是對自己的不負責，更是對家庭，企業，事業及同事的不負責任。作為司機朋友如果再違章違紀已不單是安全隱患，甚至可能是犯罪，輕則受傷，重則亡命，后果不堪設想，因此必須牢牢記住，安全是我們義不容辭的責任！讓我們牢牢記住吧：生命對于每個人都只有一次，幸福寄希望于安全，安全又給予我們無限美好地幸福。

生命對每一個人都是最寶貴的！讓我們每一個人自覺遵守交通規則，珍惜生命，讓我們這個世界多一些笑容，少一點悲嘆和哭泣。讓我們通過有序到位管理的共創平安大道，共建幸福美好家園！當前，高溫炎熱天氣將至，給安全工作帶來新的嚴峻挑戰，我們要以“全國安全生產月”活動為契機，牢固樹立安全意識，珍愛生命，立足本職崗位，從細微處做起，為我們慶陽市交通運輸業更加美好的明天貢獻力量。

我的演講到此結束，謝謝大家！

第二篇：客運安全演講稿

安全正點，細實工作

尊敬的各位領導，同事們，大家好！

我是來自**車間的***,今天我的演講題目是安全正點，細實工作。工作不分高低貴賤，一個人不論職務高低，不論工作多么普通，一旦走上了工作崗位，就意味著要肩挑擔子，要背負責任。對于客運站職員來說，我們的責任就是安全正點，而我們的安全正點就是要服務好旅客，細心落實工作。

其實我剛開始進入我們這個客運行業時，還是挺煎熬的。不是煩于日常重復無休的工作，而是因為很多顧客都把你看作一個徹頭徹尾的服務員，理所當然地對你指手畫腳，甚至發脾氣，講話聲音稍大、態度有些不耐煩、或者腦子反應慢了一點，就會與顧客鬧不愉快，以至于每天的工作都覺得疲乏與委屈。那時，我想到一句話“改變不了環境的時候，就改變自己。”旅客覺得我講話聲音大，那么我就把語調放柔和，更多點耐心去對待他們。帶著這樣的想法，我的工作越來越順利，因為只有溫柔耐心地對待這些特殊旅客時，才可以消除他們心里的擔憂。有一次，我就接待到這樣一位旅客，他拄著拐杖，一條腿繞在拐仗上，一條胳膊背在后腰，整個腰身都是傾斜的狀態。下車時，由于行動不便，臉上滿是煩躁與焦慮。我趕忙把推了一把輪椅上前：“先生，不要著急，我來扶您。”“先生，您直接做到輪椅上來、小心”，旅客臉上緊皺的眉頭漸漸舒緩，我接著說到：“先生，您要去哪里，我送您過去乘車吧！”“謝謝你” 不用多說，我能感覺到他已經完全沒有之前的焦慮不安了，這不正是我們服務的目的嗎？讓旅客在客運站里，也能感受到家的溫暖，撫慰遠道而來的疲憊和對自己行動不便的憂慮。我突然就想通了，工作本身不就是服務嘛？零售行業為顧客服務，房地產行業為買房的人服務，學校的老師為學生服務，為祖國的教育事業服務，中國共產黨則為人民、為建設中國特色社會主義服務.....歸根結底，大家也是在為提高個人生活水平，為共創美好未來而服務。

復雜的工作簡單做，簡單的工作重復做，重復地把每天的工作遵循責任制度，確保旅客安全，按最優質的服務態度做好，就是我們的職責所在。當旅客一時接受不了晚點對我發脾氣，我仍然耐心平和，微笑著解釋時；或者屢屢遇見搞不懂怎樣操作智能售票機器的旅客，我將演示了千百遍的操作流程再次細細講解時；比如面對有些性格暴戾的旅客插隊或擁擠我趕忙上前維護秩序時。這些重復、簡單，枯燥乏味的小事情，就是我的工作，而我把總能從容應付，對各種細小的工作負責任，這難道不是一種不平凡嗎！我的工作，就是對老弱病殘孕旅客那一句句噓寒問暖的關切：“您好，有什么需要幫助的嗎？”也是對購票困難的旅客多查一趟車的耐心：“您好，請不要著急，我幫您查一下。”更是對行走不便的旅客主動攙扶的熱情：“您好，我幫您拿行李吧！”“您好，我扶您下樓吧！”“您好，您好？您好！”

客運服務的工作也不簡單，很多時候只靠幾句“您好？”這樣的交流方式是不行的。當我接待到四肢健全卻聾啞的旅客和來自國外各地的旅客時，我深刻地意識到，我必須注重我的基本功，提高我的啞語和英語水平，才能實現無語言交流障礙，為特殊旅客提供精準的服務。干一行愛一行，做什么工作就要對什么工作負責，客運站里，我的使命就是在這平凡的工作中為旅客提供服務，對旅客以高度責任心與耐心，要堅持將嚴謹細致的服務融入到日常工作的每個環節，全心全意為人民。

我的演講到此結束，謝謝大家！

第三篇：客運安全演講稿：安全是什么

安全是什么

各位來賓，大家好，我是天豹汽車運輸八公司的一名員工，很榮幸我能有這樣的機會參加今天的安全演講。今天我演講的題目是“安全是什么”。

安全是什么？安全是一種責任。我們是自治區最大的運輸企業，旅客和國家上千萬財產的安全交給了我們的每一個安全管理工作者及駕駛員，憑借強烈的事業心、責任心，還有一絲不茍的工作態度，把旅客安全、正點運送的目的地，才算一名合格的駕駛員。安全責任重于泰山，可見安全生產有多么重要。什么是責任？責任就是份內應做的事。駕駛員份內應做的就是干好本職工作，安安全全的完成運輸任務。工作性質要求我們不是轟轟烈烈的去干大事業，我們只要安安全全、平平穩穩的跑好每一趟車，這樣就是一個好司機。有一句話說得很刺耳，但是很實在；保證不了安全的司機是無能的司機！確實，我們可以不談平穩、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的客車誰還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個客車司機義不容辭的責任。

安全是一種態度。對我們運輸行業來說它是我們的生命線，是保證我們事業順利完成的法寶，是我們取得效益的前提。因此我們要事事講安全、時時保安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉重代價的。我們不能把安全第一只掛在嘴邊，只做成標語寫在那里，要在思想上高度重視，在工作中時時刻刻不忘安全，特別是有違章違紀念頭的時候想一下安全第一，我想很多事故都是可

以避免的。

安全是一種經驗。每出一個事故，都能總結出一點教訓，日積月累，就成了我們的規章制度。2006年全年我公司發生數起重特大交通事故，給人民生命財產安全造成極大損失，企業聲譽帶來負面影響，這些事故給多少家庭帶來了無情的傷痛，使老人失去了兒女，孩子失去了父母。發生在我們身邊的這些觸目驚心的交通事故，換來了嚴格的交通安全規章制度，我們不能只看到事故后受害者多么慘痛、肇事者多么可憐，我們要樹立防事故、保安全的思想、處處想在前、真正把別人的事故當作自己防止事故的經驗。07年公司總結事故教訓，耗資百萬安裝了GPS車輛監控系統，制定了相應的安全管理規章制度及防范措施，有效的減少了事故發生的概率。08年，公司以安全月主題“治理隱患，防范事故”為準則，全面落實隱患排查治理措施,進一步加強應急救援和事故防范工作,切實保障了人民群眾的生命財產安全。

安全是一種榮譽。在經濟高度發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式首先要考慮的就是安全，我們天豹運輸公司就是抓住了安全這條生命線，才贏得了市場、取得了效益。這是我們天豹運輸公司共有的榮譽。功勞的取得和我們所有的駕駛員是分不開的，正因為他們嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去、不分白天黑夜、不分節假休息日安安全全的完成運輸任務。成績的取得對大家來說難道不是一種榮譽嗎？

安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能

就是一切呢?大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的運輸事業有保障嗎？說得實在一點，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個人理想？前車之鑒給我們告戒，未雨綢繆讓我們理性。那么多慘痛的教訓和血的代價已讓我們深深地體會到維護安全的不可或缺。明火尚不可懼，隱患才最難防。安全，需人人遵守，時時重視。安全存在于一點一滴中，隱于一時一刻里。安全意識的樹立、行動的規范、責任的落實無不是打造安全的法寶。滾滾的車輪是無情的，不管你是窮人還是富人，不管你是坐公共汽車的還是坐寶馬奔馳，都同樣有著命喪車輪的危險，隨便的一張報紙都不時會出現交通事故的報道，隨便的一條馬路都曾濺染著受害者的鮮血。我國每年10萬人的車禍死亡人數，是一個比戰爭還要冷冰冰無情的數字。人的生命是短暫的，也是非常寶貴的，生命對于我們每一個人只有一次，沒有絲毫重復的機會，不要因一時疏忽而造成終身遺憾。只要你心中時刻裝著安全，裝著你的父母、妻子、兒女、朋友，那么，每天的朝陽是屬于你的！美麗的晚霞是屬于你的！健康快樂是屬于你的！安全也一定是屬于你的！而我們，多一份自律，就多了一份安全的籌碼；多一份警醒，就擁有了一張通往安全的綠卡。為了您的安全，請將心里的安全警鐘時常的敲響吧！

謝謝大家

第四篇：客運安全生產演講稿

剛剛送走激情滿溢的五月，忙碌的六月已悄然而至。十三億雙期盼的眼睛一齊向“安全月”匯聚，在這個鋪滿陽光的季節里，迎來了“安全月”。

安全是什么？安全就是一首歌,需要我們天天來彈唱；安全就是一首詩，需要我們日日來吟誦；安全就是一盤棋，需要我們走一步看兩步；安全就是標準化，要求建設者嚴格規范的操作；安全就是一根七彩的絲帶，連接一個又一個美好的愿望。汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業安全生產工作的重中之重，刻不容緩。

安全生產到底依靠誰，有些人會說，安全生產依靠上級的監管，依靠管理制度的完善，有些人會說，安全生產依靠安全第一的思想教育，依靠基礎裝備水平的不斷提高。我認為，安全生產就是依靠我們對公共交通事業為之奮斗的激情。作為公司一員，結合實際工作，我認為以下幾點比較重要。

首先是宣傳學習。旅客安全至上，安全責任重于泰山。張帖標語橫幅、懸掛卡通警示圖、車站小報安全欄等多種形式能夠營造良好的安全氛圍，車站工作人員和旅客都能夠隨時警惕，注意安全，使得安全工作順利進行。安排定期學習安全小知識、結合發生的事故作出總結也是很有必要的，使大家心中安全警燈常亮、腦中安全弦常繃。

其次，要牢固“安全，預防為主”的思想。安全意識、安全責任心，時時刻刻繃緊“安全”這根弦，克服僥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，“嚴”、“勤”、“細”、“實”，以踏踏實實的嚴謹作風，落實安全作風。我們要實實在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒有什么的思想念頭出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。所以說對正在發生和即將發生的事情都要有正確的估計，作出正確的判斷和對策，從根本上做好安全防范工作。

最后，也是最重要的，就是要嚴格遵守交通規則和其他規定的安全制度。從小，我們就被教育要求時時刻刻注意自己的行為，是否有違于交通規則，也是否危害到別人或自己了。換一種說法，血的教訓換來了我們的規章制度，我們靠規

章制度來保證我們的安全。事故都是違章造成的，我們不能只看到事故后受害者多么慘痛、肇事者多么可憐，我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經驗，人類之所以進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。我們也要善于在容易出現問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。

假如我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則。我相信一定可以避免更多的悲慘事故。安全工作是一項復雜的系統工程，需要全員動手，綜合治理，常抓不懈，只要我們真正把安全裝在我們的心中，裝在我們每一個人的心中，上下班時注意交通安全，工作時注意生產安全，我們就能做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。

除了交通安全，消控工作也同樣重要。消防控制室值班人員在接到火警顯示后，應保持鎮定，不要慌亂，并按照相應的處理程序進行工作。火災在初起階段，也就是火災發生的前幾分鐘內，火源的面積不大，煙和氣體對流的速度比較緩慢，火焰溫度不高，是撲滅火災的最佳時機，只需少量的人力和簡單的滅火工具就可以將火撲滅。有人做過統計，45%以上的初起火災是由當事人或志愿消防隊員撲滅的。所以對各位來說，如何及時發現初起火災，或者在接到學校火災信息時如何及時趕到火災現場并正確利用學校的消防設施和器材，有效撲滅火災，需要各位平時多多訓練、正多多訓練確操作，這樣，才能在有火災發生的情況下，充分發揮各位的作用，有效撲滅火災。如果火勢在自己控制能力之外，必須報火警，在報火警時必須注意以下幾點：冷靜、要記清和撥準火警電話號碼、口齒要清楚、準確報出發生火災的地址、要講清楚起火物的種類、火災面積、火勢情況、自己的電話號碼和姓名等詳細情況，以便消防局根據情況針對性地派出消防車，及時撲滅火災，將損失減到最小。

“安全責任，重于泰山。”誰都希望健康長壽，誰都希望生活幸福，如果沒有安全作為保障，這一切都會化為泡影。忽視安全，你對不起家人，更對不起自己，因此必須牢牢記住，安全是我們義不容辭的責任！讓我們牢牢記住吧：生命對于每個人都只有一次，幸福寄希望于安全，安全又給予我們無限美好地幸福。當前，高溫炎熱天氣將至，給安全工作帶來新的嚴峻挑戰，我們要以“全國安全

生產月”活動為契機，強化安全意識，立足崗位，更加自覺地認知自己所肩負的安全責任，以個人盡責累積團隊盡責，以團隊盡責共建企業平安屏障，一起構筑繽紛、和諧的社會。

一切源于生命，生命如此寶貴，我們應該好好珍惜，牢記安全，珍愛生命——讓安全與我們同行！與生命同行！篇二：客運司機演講稿

各位領導，同志們：

大家好。我叫——，是一名高普通的客運司機。今天，我作為客運司機隊伍中的一員，能給大家做個演講，心情十分激動。此時此刻，我想說的是，我要感謝公司對我多年的培養和教育，感謝各級領導和身邊的同志對我的關心和幫助。謝謝你們！我是1990年開始從事駕駛工作的，駕齡已有20年。這20年來，我始終以一個優秀駕駛員的標準嚴格要求自己，以車為家，以苦為榮，在平凡的機車乘務工作崗位上，認真踏實，兢兢業業工作。我曾經獲得“陜西省十佳長途客運駕駛員”、“價值連城宇通節油大賽延安賽區一等獎”等多項榮譽稱號。行車20年來，我都堅持“安全第一，預防為主”的思想，安全行車幾十萬公里。其實在安全駕駛方面，我只是做好身邊的每一件事，不放松警惕，時刻把“安全第一”放在心上。落實在行動上。

今天，我為大家帶來的話題是安全——在我心中。我想，今天在座的各位，對于“安全”這個詞有著不同的感悟，一名駕駛員工，幾乎每天都能聽到一個個安全事故在不斷的重演。看到那些悲慘的場面，聽到那些撕心裂肺的哭喊，我們除了表示深深的同情和惋惜之外，我想我們更應該從那些悲慘的哭喊聲中認識到，我們所肩負的責任。每個事故的背后都有一個悲慘的教訓，一時的疏忽，一次小小的操作失誤都有可能導致事故的發生。可是，安全已成為當今社會一個必不可少的話題，如何才能牢記安全，如何才能不出事故等等這一系列問題，無時無刻都會在課堂上會議中提到，可見安全對我們來說是那么的重要。那么，我們應該如何防范事故呢？如果說我這20年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會是：三個要點。希望能和大家分享！

第一、遵守駕駛章規，不斷學習知識，我積極參加公司里組織的學習，努力做到在思想上、認識上同黨中央保持一致、始終保持與時俱進的精神狀態。同時，自己還樹立終身學習的觀念，利用業余時間進一步學習自己的業務知識。從成為一名客車駕駛員以來，我就養成了愛看業務書的習慣，每次出乘，要把與客車有關的業務書籍隨身帶在工具包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。開車二十年來，我認真學習公司的各項規章制度，學習各種交通法律法規和駕駛方面的知識，使自已的自身素質有了很大的提高。在行車工作中，要永做遵章守紀帶頭人，永開人民放心車，從一坐到客車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是線路，心里裝的只能是千萬旅客的生命與財產安全。第二、勤奮檢查客車，提高駕駛技能，我在延安運輸集團公司這些年來，每次收車，無論多么累，是件多么晚，我都堅持認真保養和檢查車輛。對每一個要害部位都不放過，做到車輛哪里有問題都心中有數。發現不安全隱患及時整改。寧可停運，也不能帶病行駛。今年有一次去西安時，我發現前軸頭螺絲松動，而且鎖片磨碎。于是，我立即采取措施調整，安全的回到車間修理。從而，保證了客運的安全，避免了一起交通事故。每次接班出乘，我堅持提前一小時去接車，對出站客車進行仔細檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想辦法找來配上。由于內燃機車振動性大，造成機車某些零部件松動、泄漏是常有的事，有些司機下班后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要提前起動柴油機，做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。對于一些在客車運行中出現的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。認真學習駕駛知識，在實踐中不斷提高駕駛技能。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，嚴格執行好標準化作 業，事故是完全可以防止或避免的。第三、嚴格要求自己，增強敬業精神 嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，堅持不遲到，不早退，不無故缺勤，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領導安排，自覺維護公司和個人形象。這20多年來，由于我一直工作在運輸生產的最前沿，堅守在機車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學習情況我也很少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在工作上。為了工作我從來沒有請過一天病事假。其實，我內心深處又何嘗不想請上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心呢？自已既然干上了延安運輸集團公司客車駕駛員這一行，就得時刻顧全大局，我自己常想，干工作咱就要有敬業精神，干一行就要愛一行。企業把幾十萬元的設備交給咱，是組織對咱的信任。如果出了問題，咱就對不起企業，就會給企業造成損失，換會給被人造成痛苦。我開車二十年年，每天我握方向盤幾個小時，身體十分疲勞。在這種情況下，更要打起精神，集中精力，不能有一絲一毫的馬虎。既給企業創造了效益，有保證了安全。作為一名司機，每一天出車就意味著上戰場。誰也不知道今天會發生什么事，所以無論何時我都繃緊安全這根玹。真正做到不開英雄車，不開冒險車，不爭道搶行，不怕別人超車。行車中每遇到一個路口，或者是情況復雜的路段，我都放滿速度，注意觀察路況，寧等十分鐘，不強一秒鐘。特別是遇到個體小客車和出租車亂停亂靠的情況下，更是加倍小心駕駛，因為要做到常年無事故，是靠每一天的積累而成的，而每一天的行使也是要從沒一件小事做好。每天按時平安出發，按時平安回來。以上，是我安全行車中的一點體會。今后我在工作中繼續學習，不斷努力，做一名合格的好司機，為安全工作盡到自己的一份責任。為延安運輸集團貢獻力量！可是在我們日常工作中。安全就是效益，安全就是生命，這些耳熟能詳的警世標語時時都能聽見；安全責任重于泰山，這也是員工皆知的硬道理；違章作業就是自殺，違章指揮就是謀殺，這也是管理工作者明知的道理。但是，在一起起安全通報中，又有多少人明知的警示和硬道理而不顧，用生命去觸及安全；又有多少安全生產管理工作者明知的“違章作業就是自殺，違章指揮就是謀殺”道理而不顧，用員工的生命和國家的財產觸及安全。我認為：讓員工能完全領略到“安全”其中的真正含義和重要性，糾正不規范行為是安全管理的重點。生命誠可貴，安全責任大。不管是領導干部，還是職工群眾，在安全問題上都應附有相同的責任。共同承擔應有的義務，讓我們在各自不同的崗位上扮演好各自不同的角色，努力實踐科學化的安全之路，減少事故的傷害，把關系生命的脈搏，緊緊地把握在我們心中，將安全時刻掛在我們心中。

安全，對于職工意味著機器設備的正常運轉，更意味著千家萬戶的幸福與安康，安全工作沒有終點，只有起點。你聽，責任重于泰山的諄諄教誨聲猶震耳！安全是火，點燃了生命之燈！安全是燈，照亮了生命之路！安全是路，引導著生命走向新的輝煌！

朋友們，當我們沐浴在新世紀明媚的陽光下時，我為我們取得的成績而鼓舞，我為伴隨著我們走過風雨的安全而歡呼！那么，為創造延安運輸集團公司明天的輝煌，讓我們一起記住，安全警鐘長鳴，安全在我心中！

謝謝大家，我的演講完了！篇三：安全生產演講稿

安全以人為本，重在落實執行

尊敬的各位領導、各位評委、同事們： 大家好！

很榮幸我能有這樣的機會參加今天的演講會。我叫王元，是生技處保全工段的的一名員工，生產一線上的一名新兵。我的演講題目是“安全以人為本，重在落實執行”。.在對新《安全生產法》的學習中第三條這樣寫到：新法明確提出安全生產工作應當以人為本，將堅持安全發展寫入了總則。對于堅守紅線意識，進一步加強安全生產工作，實現安全生產形勢根本性好轉的奮斗目標具有重要意義。將安全生產工作方針完善為“安全第一、預防為主、綜合治理”，進一步明確了安全生產的重要地位、主體任務和實現安全生產的根本途徑。要建立生產經營單位負責、職工參與、政府監管、行業自律、社會監督的工作機制，進一步明確了各方安全職責。

可想而知，安全這個詞已經融入到了我們日常生活、生產、和工作中的方方面面，它的存在不僅體現在我們日常生活需要注意的安全意識和安全行為，而且更重要的是在我們企業日常的生產當中，安全已經是企業組成結構中不可缺少的部分了。

生活中我們不缺乏這樣的聲音“孩子，繞過前面的石子。”這是母親在我們蹣跚學步時的指點。“當心路上的汽車啊！”這是父親在我們飛車上學時身后的叮嚀。“過馬路時看好紅綠燈，等車都等下來時再走”。這是在我們過馬路時經常聽到的一句話。“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”這是現在我每天上班時恪守的信念，并落實執行。在人生的旅途上，我們一直依賴著“安全”這個拐杖，沒有它，我們可能會摔跤，可能走不過風風雨雨，更不可能到達人生輝煌的頂峰。

企業安全生產對于我們更是重要，對于海螺水泥企業的員工來說，它的意義在于生產裝置的穩定運行；在于千家萬戶的幸福與歡樂；更在于國家財產的安危！大家每天上班、下班、走廠區、進入生產現場，可以發現我們周圍各種安全標識、警示牌，這都是為了營造一個良好的安全的氛圍，更是對我們一種無聲的提醒。在工作中我們要服從安全人員的監督指導，自覺遵守各種安全規章制度，讓事故無隙可乘，這就需要我們全體蚌埠海螺的員工共同努力 并落實執行。

不講安全，哪怕是輕輕的一碰就能使“高溫高壓、易燃易爆”的煉油裝置,怒火爆發；不懂安全，哪怕是小小的一只工具包,就能中斷供電系統的正常運行；不要安全，哪怕只是小小的一個意念,就能讓操作中的生命處于危險。

“前車之鑒，后事之師”，安全工作只有起點，沒有終點。從事水泥行業的我們，如果沒有“安全第一”的意識，那么，不僅沒有“安、穩、長、滿、優”的可能，而且還是失職，是對企業和員工的不負責任，甚至是犯罪。安全和良好的秩序,是我們企業保證國家整體發展、人民生活水平不斷提高的最集中的體現，這也是我們為企業服務,最基本的要求。聽不進安全第一的勸告,是耳朵的幼稚；不懂得防范為重，責任重于泰山的人是心靈的幼稚；不深入一線,排除各種安全隱患，還他人以安全則是行為的幼稚。

一撇一捺的“人”字，其實就代表了支撐天地的脊梁，寓意著做一個人就必須擔負起使他人幸福，使自己也幸福的事業。只有安全才能有收獲、有幸福。你無論身居何職，只要保持高度的責任心和強烈的使命感，安全生產就永遠不是夢。處處抓安全、人人保安全。讓我們攜手筑起一道堅不可催的安全長城，在各自的崗位上，保質、保量、保時地完成自己份內的工作；讓我們時刻用安全來規范自己的行為，平安度過每一天。

那么，為創造蚌埠海螺的輝煌，讓我們為你一起遵守： 視安全為生命，重安全如泰山； 嚴肅勞動紀律，遵守操作規程；

在崗必盡職，盡職必盡責。

落實四不傷害，遵守崗位職能。

讓我們一起記住：安全以人為本，重在落實執行 我的演講完了，謝謝大家！篇四：安全生產演講稿

安全靠大家

安全生產關系著個人安危，關系到單位穩定，關系到行業健康發展，關系到國家的長治久安。

安全生產工作需要全體人員的共同努力，需要你我他的共同參加，需要大家齊抓共管，才能得以實現。

一：做好安全生產，人人都要時刻牢記“安全第一”的思想 二：你我他齊抓共管是做好安全生產的保證 三：提高每個人的安全生產意識是保證安全生產的前提 四：做好安全生產不僅要檢查，而且要勤檢查，要讓每個人都加入到安全生產檢查之中來

五：安全生產涉及面廣，牽扯到單位的每個人，每件事，每個個體 安全生產意識的提高不是一朝一夕的事，也不是單位或行業中的某一個人，某個領導的安全意識提高就能保證的，是需要大家的參與，需要你我他時時把安全生產放在各項工作的首位，放在日常工作中的 大事上來，才能不斷提高，才能把安全生產工作做好，做圓滿。我們珍惜每次安全生產教育的機會，不間斷地進行安全生產的思想教育，讓大家的安全生產意識擰成一股繩，才能鑄就安全生產這道鋼鐵長城，把安全隱患拘于千里之外。安全工作，只有靠我們大家，靠我們每一個員工自己。只有依靠自己，安全學習的積極性、遵章守紀的自覺性才會增強，安全意識和防范技能才會在日常的工作實踐中不斷提高，才能及時發現自己身邊存在的安全隱患，并能積極主動地采取有效措施進行整改和防范。

其實依靠自己抓安全說到底就是由“要我安全”向“我要安全”的一次質的飛躍，思想上的大轉變。實現這一轉變就能使廣大員工自覺地堅持“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立“講標準、講規程、查隱患，反違章，時時事事保安全”思想，從而真正做到工作上“三不傷害”。

“三不傷害”的精神實質，主要體現了一個“我”字，企業就是由許許多多的“我”組成，假如我們每一個職工都能做到：“我”不傷害自己，“我”不傷害他人，“我”不被他人傷害，那么企業安全生產的大好局面就會形成。安全工作非一朝之事，非一人之功，他是一個系統工程，他需要全員參與，共同營造。安全無小事，要真正抓好安全，只有靠我們大家，靠你、靠我、靠他，靠我們每一個人。無論你身在那個崗位，那個行業，干那件事，安全生產時刻與你相伴，“小心能使萬年船”只有我們大家產于，大家庭的和諧美好一定能實現。篇五：企業安全生產演講稿

安全生產人人有責 尊敬的各位領導，工友們：大家好!首先感謝大家給我們創造這樣的一個機會直抒胸臆，表達我們對安全的一點微薄之見。我演講的題目是《安全生產人人有責》。有人說，生命像煙花，綻放美妙，劃過天際，兀自消逝；有人說，生命像蠟燭，點燃燭光，照亮心靈，蠟盡自滅；有人說，生命像流星，一瞬永恒，美好心愿，來也匆匆去也匆匆；有人說，生命是值得我們百般珍惜的無價之寶，充滿生機的不竭源泉；也有人說，生命是春天河邊輕輕擺動的楊柳，生命是夏天火紅石榴的綻放，生命是秋天飄飛的楓葉，生命是冬天塞北的瑞雪。人最寶貴的是生命。只有生命才會創造奇跡。沒有生命，一切無從談起。生命如此寶貴，一但失去就永不再來。安全是生命滋養的土壤，生命只有在安全中才能永葆鮮活，如果鮮活的生命不慎或不幸在日常工作中與安全失之交臂，造成了生命的丟失或殘缺，那么會給一個家庭帶來多大的痛苦，給社會帶來多大的負擔。

當僅僅為了貪圖舒適、在現場作業不戴安全帽時，你可曾想到，安全已離你而去？當為一時舒爽班前飲酒，你可曾想到，危險正擦肩而過？當你心存僥幸、違章作業時，你可曾想到，死神已悄悄來臨？當你漫不經心、麻痹大意時，你是否明白，生命將就此停止，災難已經降臨？此時，再多的淚水，再痛的哭號，再深的悔恨，都已無法挽回生命匆匆而去的腳步！災難的發生只是短短的一瞬，可無法磨滅的傷痛卻將伴隨親人朋友的一生！

如果，如果，如果??任何一個如果，都可以阻止這不幸的發生，都可以讓我們一如平常地上班下班、平凡但卻寧靜地生活著。可是，如果忽視任何一個如果，都會釀成血淋淋的事故！生命是如此寶貴，卻又這般脆弱，葬送生命的是什么？是麻痹大意，是違章操作，是無視安全。

安全捍衛著我們的生命，是安全在維護我們生存的權利，是安全

在為我們注入無限力量。遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我；重視安全，是每一個在崗職工的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護安全，遵章守紀，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此生命。僥幸是危險的前奏，追悔是安全的懲罰！不要說工作中有人管你是和你過不去，那是滿含善意的提醒；不要說準確的操作規程讓你感到勞累而繁瑣，它能使你遠離事故的陷阱；不要說簡單的警語是累贅的替身，它會時刻提醒你守望安全；不要說預防是沉重的負擔，它是對付危險最有效的武器；不要說有了安全設施就萬無一失，它仰賴的是我們對隱患的關注和警惕。習以為常的隨意操作扼殺了無數寶貴的生命，而對安全的無知與漠然又在釀造著一幕幕人生的悲劇！安全，今天你重視了沒有？

去生產現場，請戴好安全帽，那不過是舉手之勞；去高空作業，請系好安全帶，那也不過是舉手之勞；生產指揮時，一定要再三確認；現場作業時，做到“三不傷害”；檢修時，要嚴格執行各種作業票制度；開停車時，要認真檢查設備狀況，做好預警防范措施；上崗前，對危險因素及對策心中有數；交接班，對事故隱患和問題絕不放過??血與淚的教訓已敲響了安全的警鐘！不要再用生命的軀體去抗擊無情的危險，不要讓心愛的崗位成為慘痛的記憶！安全，今天你遵守了沒有？ 如果說，生命是一葉在歲月長河中行駛的小舟，是一片在茫茫大海中遠航的孤帆，那么，安全就是把握生命的輪盤，就是指引生命的燈塔。生命，不應如鴻毛般飄忽，生命，不應如閃電般短暫。讓我們時時重視安全，處處遵章守紀，如履薄冰，防微杜漸，去堵塞百分之一的疏漏，千分之一的僥幸，萬分之一的偶然，共同筑起心中永不崩潰的大堤，讓安全生產的警鐘時刻長鳴！

安全生產、人人有責，我們應該好好珍惜，牢記安全，珍愛生命——讓安全與我們同行，讓平安快樂伴隨我們每一天。

第五篇：鐵路客運安全工作探討

鐵路客運安全工作探討

0.緒論

鐵路是現代化統一運輸網的骨干，其運輸只改變運輸對象的空間位置而不產生有形產品，它作為我國的一項重要基礎設施，推動著.主義建設和市場經濟的發展。鐵路運輸有其固有的特點，在其運輸生產過程中將運輸安全作為基本要求以及運輸產品質量的一個重要特性。這些年來，.對于安全生產工作非常重視，而鐵路也在其安全運輸方面取得了較大成績，然而安全生產卻不是很穩定，仍然面臨著嚴峻的形勢，大事故以及重大事故還是偶爾會發生。要想深入做好安全工作，需要根據“.”的要求把工作落到實處，整頓安全生產思想，嚴格把握工作方法及作風問題。

企業的發展需要有先進的科學技術，隨著.的進步，各類現代化技術得到應用，科技的進步為安全生產提供更符合要求的技術裝備。雖然先進的科學技術為安全生產提供了物質保障，但要提高一個企業的管理水平還需要將科學管理作為安全生產的基礎。隨著鐵路客運安全要求的提高，相關部門對鐵路生產力布局進行了調整，客運段的機構編制以及人員被大量精簡，管理科室以及管理人員相應減少，并對車次和列車人員數量進行相應增加調整，以現代化管理理念為導向，努力將事后安全管控轉變成事前控制，使安全管理日趨科學化、現代化。

為了促進鐵路運輸安全生產實現“規范管理、強基達標、有序可控、基本穩定”的目標，對鐵路運輸安全管理的成功經驗、行之有效的規章制度和先進的管理方法進行了總結，在深入調查研究的基礎上，通過對鐵路運輸安全管理的需求分析和系統分析，從當前鐵路運輸安全管理存在的主要問題入手，針對鐵路改革新形勢下鐵路運輸安全管理的特點及要求，深入分析影響鐵路安全的主要因素，并結合車務段安全工作實際，從提高鐵路運輸安全方面提出宏觀思路和微觀具體的對策與建議，為安全管理工作提供一定的依據和借鑒。

1.鐵路運輸安全的基本概念、考核標準及評價指標分析

1.1

鐵路運輸安全的基本概念

關于“安全”的解釋在《辭海》、《新華詞典》中都沒有準確的定義。在簡明牛津詞典中將安全定義為“不存在危險和風險”。《現代漢語辭海》將安全定義為：“沒有危險和事故，著重指不受威脅。”人們較早時期認為“安全是指沒有危險、不受威脅、不出事故”，或者認為“安全即是無事故，沒有遭受或引起創傷、損失、損傷”。這是一種絕對安全觀，在現實生產系統中是不存在的。它是安全的一種極端理想的狀態。與此相對應的就是人們現在普遍能接受的相對安全觀。相對安全觀認為，安全是相對的，絕對安全是不存在的。也就是說，“安全是指在生產活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態”。換句話說，安全意味著人貨物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。但該定義應注意以下幾點：

（1）這里所說的“安全”是指生產領域中的安全問題，既不涉及軍事或.意義的安全與保安，也不設計與疾病有關的安全；

（2）安全不是瞬間的結果，而是對于某種過程狀態的描述；

（3）安全是相對的，絕對安全是不存在的；

（4）構成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故；

（5）不同的時代，不同的領域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量各個系統是否安全的標準也是不同的。

鐵路運輸安全生產工作是指在鐵路運輸生產過程中，采取各種行之有效的安全措施，嚴格執行各種行之有效的規章制度，嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，消除生產中的不安全因素，防止人身傷亡事故、行車事故、貨運事故。同時，安全生產還包括保護運輸設備、機械設備和防火、防盜等保護國家財產的任務。

1.2鐵路運輸安全考核的主要指標

鐵路運輸安全是鐵路管理水平和各項工作質量的綜合反映。鐵路運輸安全的內容包括：行車安全、貨運安全、客運安全、設備安全、人身安全、路外傷亡等。它們有不同的考核指標，下面就主要考核指標分別予以介紹。

1.2.1鐵路行車安全考核的主要指標

鐵路行車安全是保證鐵路正常運輸的重要條件，因而，行車安全是鐵路運輸質量的主要指標。正因為行車安全的重要性，各國鐵路都無一例外地把搞好鐵路行車安全工作放在十分突出的重要地位，幾乎所有國家都把行車安全的好壞作為衡量鐵路運輸工作的重要質量指標，我國也不例外。

鐵路運輸的好壞是用事故來反映的。事故少，說明安全情況就好；事故多，特別是特別重大、重大、大事故頻發，安全情況就不好。目前，全路行車安全考核指標有事故件數、安全天數、百萬機車走行公里行車事故件數（即事故率）。

凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。按照事故性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

1.2.1.1行車特別重大、重大、大事故件數

行車特別重大、重大、大事故件數是各站段、鐵路局或全路在一定時期內（一旬、一月、一季、半年、全年）所發生行車特別重大、重大、大事故的總件數，由鐵路各級安全監察室負責進行統計。

由于特別重大、重大、大事故的性質嚴重，其后果不僅帶來巨大的經濟損失，而且帶來嚴重的.影響，所以鐵道部、鐵路運輸企業及其所屬有關站段都要考核。

1.2.1.2無事故天數

行車安全無事故天數是指站段、鐵路局連續安全生產無事故天數。站段與鐵路局要求不同，站段無事故天數是指無一般行車事故的連續天數；鐵路局是以無特別重大、重大、大事故來計算連續安全天數的。

1.2.1.3事故率

事故率是機務段、鐵路局或全路在一定時期內每百萬機車走行公路平均發生的行車事故件數，其計算公式為：每百萬機車走行公里行車事故件數=一定時期發生的行車事故總件數/同時期完成的機車總走行公里（百萬）。式中，行車事故總件數包括特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故，也可按5種事故的件數分別計算事故率。

1.2.1.4用事故評價安全狀況的弊端

目前我國鐵路行車安全狀況是根據事故指標來衡量的，屬于“事后”安全評價的范疇。從事故出發評價安全，導致了我國鐵路行車安全評價工作存在許多弊端，主要有：

（1）以特別重大、重大、大事故評價行車安全狀況，忽視了險性、一般事故的統計評價，忽視了潛在的危險性。

（2）以事故率來評價安全，雖然考慮了工作量的影響，但該指標帶有很大程度的偶然性。有時安全工作做得很好，事故率不一定明顯下降，甚至反而增高。因此，僅憑事故率指標來評價安全工作的好壞，不僅會產生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理現象，而且會使部分人滋長僥幸心理。

（3）以安全百日衡量一個單位的安全狀況并同經濟掛鉤，雖然有利于調動職工安全生產的積極性，但是由于“百日”關系到單位的榮譽及職工經濟上的切身利益，在缺乏正確認識和管理不嚴的情況下，容易出現隱瞞事故，大事化小、小事化了等問題，其結果既不利于真正接受教訓，又不能切實采取對策。

（4）忽視了與事故發生有直接關系的人員、設備和環境等因素，因為人的不安全行為，物的不安全狀態均是導致事故的直接原因；忽視了對安全管理工作的評價，管理不嚴、管理不善、不能很好地起到協調行車安全有關各環節、各部門之間關系的作用，行車安全狀況難以好轉。

此外，僅僅以事故指標作為評價安全的依據也導致了我國鐵路目前被動的行車安全管理現狀，即把安全工作的重點放在事故后的追查處理上、對于事故的預防，也僅限于防止已發生事故的再次發生，頭痛醫頭，腳痛醫腳，沒有由表及里地按行車安全保障系統的結構和功能去進行深入的系統分析。

隨著我國鐵路現代化的發展，不斷采用新技術、新設備、行車速度也不斷提高，與此同時將會產生一系列的安全問題，對此由于缺乏經驗，預防起來是較為困難的。并且，通過事故后果來獲得關于安全的經驗和教訓，代價太大，應當盡量避免。

可見，僅僅以事故指標作為評價安全的依據，不僅不能客觀地、全面地反映鐵路運輸安全狀況，也難于真正系統地揭示鐵路運輸安全的薄弱環節。

1.2.2鐵路貨運安全考核的主要指標

1.2.2.1鐵路貨運事故的分類

保證將貨物完整無損地運送到目的地，正確地交付給收貨人，是鐵路的基本職責。因此，貨運人員應該嚴格遵守規章制度，采取各種防護措施，消滅事故，確保貨物運輸安全。一旦發生貨運事故，就應該認真分析和處理。貨運事故分為火災、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其他九類。

1.2.2.2鐵路貨運事故的等級

為了提高貨運員工對事故的警惕和嚴肅地處理事故，按其性質和損失程度分為三等，即重大事故、大事故、一般事故。

1.2.2.3貨運安全考核的主要指標

通常貨運安全的考核指標有貨運責任事故件數、貨運責任事故賠償金額和貨物逾期運到率。

1.2.2.3.1貨運責任事故件數

它是指車站、鐵路局一定時期內結案的由于本單位責任所造成的貨運事故的總件數。它包括本單位結案數與本單位的責任貨運事故件數，還包括外單位結案數與本單位責任的貨運事故件數。

貨運責任事故的件數還可以用事故率來表示，即用平均每千車（整車）、每萬批（零擔）事故件數來表示。

實際上用事故率這個指標更能準確反映一個站段、一個鐵路局的貨運工作質量。

1.2.2.3.2貨運事故賠償金額

凡因鐵路責任造成的貨損，鐵路必須負責賠償。貨損賠償金額是從經濟方面來反映鐵路運輸質量的，所以，它也是運輸質量的一個重要指標。

貨運責任事故賠償金額，是指車站、鐵路局或全路在一定時期內結案的所支付責任貨損賠款金額，其計算公式為：每萬元貨運收入貨損賠償金額=責任貨損賠償金額（元）/貨運收入（萬元）

1.2.2.3.3貨物逾期運到率

鐵路運輸生產過程中，要求在時間上準確，這也是鐵路質量管理的一項重要內容。時間上如不準確，不僅造成鐵路自身運輸秩序的混亂，而且會影響國民經濟其他部門正常生產的進行。貨物逾期運到率就是從時間方面來反映運輸質量的。

貨物逾期運到率是指在一定時期內逾期運到貨物批數與到達貨物總批數之比，計算公式如下：貨物逾期運到率=逾期運到貨物批數/到達貨物總批數*100%

貨物實際運到日數，超過規定的運到期限時，按《鐵路法》有關規定，鐵路運輸企業應當支付違約金，支付的違約金在《鐵路貨物運輸規程》中有明確規定。

1.2.3鐵路客運安全考核的主要內容

鐵路旅客運輸安全管理包括在運輸過程中保證旅客的人身安全，不發生人身傷亡事故，而且要求對旅客造成心理和生理機能的影響程度盡可能減少，使之愉快、舒適地度過旅行生活；保證行李、包裹運輸的安全，也是旅客運輸安全管理的內容之一。鐵路客運部門的廣大干部、職工要站在“.”的高度，廣泛開展文明生產、優質服務、禮貌待人，嚴格執行《鐵路旅客運輸管理規則》的有關規定，做好客運工作，確保旅客和行李、包裹運輸的安全，這是關系到廣大旅客生命財產安全的大事，是十分重要的政治問題。

旅客在車站和運輸途中，由于各種原因，可能發生意外傷亡事故。旅客傷亡事故按其性質和傷害程度分為死亡、重傷和輕傷三種。傷亡事故應根據《鐵路旅客意外傷亡強制保險條例》的規定進行處理。

行李、包裹在運輸過程中由于火災、被盜、丟失、破損等原因造成行李、包裹事故，根據事故的性質和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三個等級，并按《鐵路旅客運輸管理規則》有關規定進行處理。

2.當前鐵路安全管理中存在的主要問題

2.1我國鐵路安全生產現狀

進十多年來，我國鐵路行車安全狀況經歷了幾個起伏不定的動態變化過程，其中有許多綜合治理、確保安全的成功經驗，也有一些觸目驚心、損失慘重的事故教訓。這些都說明鐵路運輸安全是一項長期而艱巨的任務，不可能一勞永逸，而是一個動態的發展過程，貫穿于運輸生產發展的始終。所以，鐵路各部門、各單位必須長期堅持不懈地抓好安全生產工作。

1997年以來，鐵道部制定了“安全第一、基礎取勝”的指導方針和強化安全基礎整頓和建線的總體部署，以安全標準線建設為載體，突出圍殲旅客列車事故為重點，狠抓外美，強攻內實，強化管理，固本強基，使安全生產逐步走上有序可控、基本穩定的軌道。但經過統計分析，可以看出安全工作波動性、反復性大，抓一下好一陣，抓不緊就反彈，不能一勞永逸。

近年來，鐵路各部門堅持“安全第一、預防為主”的方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，認真貫徹《勞動法》和鐵道部關于堅強安全基礎建設的總體要求，促進了勞動安全形勢的好轉，使職工死亡人數逐年減少。但勞動安全工作仍不能放松，還必須抓緊抓好，以爭取更好的成績。

但安全基礎依舊是比較薄弱的，這主要表現在工作人員的觀念和作風問題上，例如：有些干部作風漂浮、責任心不強、工作抓的不實；少數職工“兩紀松弛”，作業有章不循，違章蠻干，簡化作業，有些主要行車工種職工對基本規章制度不熟悉，非正常情況下應急和故障處理能力較差，簡化培訓現象大量存在；規章制度不完善、有重疊，有的規章制度不隨設備、作業條件變化即使修訂，甚至與《技規》相抵觸；一些行車設備失修，維修費用不到位，新上設備缺乏完善的修、管、用制度，責任制不落實；班組基礎不牢，有些班組長不稱職，班組自我約束機制不健全，缺乏自控能力。