第一篇：鐵路客運職工安全演講稿

鐵路安全演講稿：堅持標準作業，確保

安全生產

作者：佚名 更新時間： 2010-7-12 我演講的題目是:堅持標準作業，確保安全生產。

誰都知道，安全是鐵路永恒的主題，沒有安全就沒有一切，安全是生命，安全是鐵路最大的效益，只有安全生產這個環節不出差錯，我們的企業才能去爭取更好的成績。否則，皮之不存，毛將焉附？安全生產，得之于嚴，失之于寬。安全工作只有起點沒有終點；如果稍有疏忽，就有可能導致事故的發生，一切的美

好，企業的興旺，甚至于寶貴的生命都將化為烏有。

也許有人會說：“常在河邊走，那有不濕鞋。”還有人會說：“現在要求越來越高，安全工作確實很難做。”可要確保安全生產，就真的那么難嗎？我說：不，只要我們按章作業，認真執行作業標準，我們就能確保安全，以往的事故教

訓，一再證明，所有的事故都是由于違章違紀，不執行作業標準造成的。大家還記得去年濟南局“4。28”特別重大事故吧，在北京開往青島的t195次旅客列車上，清晨4時38分，許多的旅客還在睡夢中，與父母團圓，與妻兒團聚，與戀人相會，那父母慈祥的目光，那妻兒幸福的笑語，那戀人在出站口捧著的鮮花，被突然的一聲巨響全部打碎。70人死亡，416人受傷，就因為我們漏

傳一個調令，就因為我們超速運行，70個家庭破碎了，白花蒼白的父母失 ?此處隱藏部分文章內

容 集團首席執行官張瑞敏說過這樣一句話，不平凡就是把平凡的事，做千遍萬遍做對。堅持一天按標準作業不難，難的是堅持每天都按標準作業。讓我們在各自平凡的崗位上，堅持按標準作業，一千遍一萬遍不出差錯，我們的安全就會有保障，企業的發展才會有保障，家庭的和諧才會有保障。

謝謝大家。篇二：鐵路職工演講稿

堅守中成長、成長中成才 ** 大家好，我叫**，是***車站信號員，今天我演講的題目是《堅守中成長、成長中成才》。

首先十分感謝車務段給我這個講演的平臺和機會，傾述我曾經的失落和茫然，暢談我當前的心愿和理想。

從小就抱有一個理想：將來成為一名威風凜凜的火車司機，所以從部隊退伍之后也成為我毫不猶豫的選擇。但在2012年初因全局主要行車工種實施系統性結構調整，我與80余名退伍軍人一同調撥至車務段，被分配至***站擔當信號員。

猝不及防得不僅僅是理想的破滅，還有工作環境和生活環境的改變：從繁華的城市變為寂寞的四等小站，從幾十分鐘的上班之路，變為近半天的通勤路途。說實話，在我耳邊回響的歌曲總是揮之不去的“你在哪兒??”極度消沉的情緒，曾使我在“冰點”中難以自拔，我拒絕學習、拒絕領導的工作安排、拒絕日復一日，年復一年反復操作的都是同一套工作流程，并在第一次參加全段復轉軍人業務理論考試中不合格。

這就是自己的人生歸宿？我曾幾百次問自己，越是自問越是感到蒼白無力。因為在短短的一年時間里，無論是站長、副站長還是師傅與同事們，無處不在地關心我、幫助我，鼓勵我，每次上班前，師傅總是打電話相約同行，天冷了讓我多穿點兒，別感 冒；當我當助理的時候，每次接車，總是叮囑一句“注意安全”； 每次開飯，就連客運員李姐總是說“小張你多吃點兒”。我逐淅感到，我們***站雖然只是一個四等小站，卻濃縮了鐵路沿線最純樸、最真誠的同志感情和友愛。特別是站長、副站長對我這個業務理論考試中不合格的青年人，硬是鼓勵我參加段舉辦的“退伍不褪色，續寫新光榮學規背規業務知識競賽”和秋季練工大比武等等比賽。我曾卻步推辭，他們鼓勵我的話語有兩個字重新撐起了我的理想之帆，這就是“堅守”。

在通往成功的道路上，誰都不可能順風順水，難免會遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是沒有戰勝挫折的勇氣和堅持不懈的信念。

鐵路系統分工細致、崗位繁多，尤其是深處一線保安全的工 人，日復一日，年復一年反復操作的都是同一套流程，難免滋生倦怠情緒，這個時候與其抱怨，不如投入。有的人只是為金錢工作，那是奴隸，有的人只是為工作而工作，那也只是機器，只有把實現自身價值與報效企業結合起來，為理想、信念、事業而工作，那才是一個大寫的人。我們選擇了鐵路，就是選擇了奉獻。遠離了都市的繁華，城市的喧囂，沉淀了心情；我們雖失去一些東西，但我們沒有失去最為寶貴的青春，我們也沒有辜負自己的青春，我們正用汗水見證著成長，用奉獻丈量著價值。在這片廣闊的草原上，一批又一批的新人漸漸老去，一條條鐵路不斷延伸，而閃亮著青春之花的人們卻在這里綻放，永不凋零。篇三：鐵路安全演講稿

立足崗位做貢獻 銘記安全在心頭

在上世紀七十年代，荷蘭的著名氣象學家洛倫茲在一次美國科學促進會上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨林的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對大氣的影響可能隨時間是增長而不是減弱，甚至有可能會在美國德克薩斯州引起一場龍卷風。他的演講和結論給人們留下了極其深刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應”之說就不脛而走，名聲遠揚。在西方流傳的一首民謠也對此作了形象的說明，這首民謠是這樣說的：

丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵；

壞了一只蹄鐵，折了一匹戰馬；

折了一匹戰馬，傷了一位騎士；

傷了一位騎士，輸了一場戰斗；

輸了一場戰斗，亡了一個帝國。

也許很多人會覺得這很不可思議，也許會說它只是氣象學當中的一個學說而已，但是在我看到這個學說的時候，我不禁地聯想到這“蝴蝶效應”與鐵路倡導“抓小防大”的安全理念是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個釘子是否會丟失，本是初始條件十分微小的變化，但其“長期”效應卻是一個帝 國存與亡的根本差別，而安全生產中一件看似無關緊要的違章違紀的發生，如不及時加以制止，它的“長期”效應就是所有事故發生的根本原因。這看似有點夸大其詞，但是有誰能夠說每一件事故的發生不是因為在安全生產中的小漏洞沒有得以及時發現和糾正，日積月累，由量變發展到質變而最終釀成惡果造成的呢？這樣，從某種意義上來說，安全與否，決定著鐵路的生存與發展。

如果說“蝴蝶效應”這個詞對于我們來說還比較陌生，但“防患于未然”這個詞聽來卻并不新鮮，我們常將它掛在嘴邊，用在日常的安全工作當中。我是一名年輕的鐵路職工，從入路那天起，我就深知自己已經和安全工作結下了不解之緣。記得在我還是一名交口站信號員的時候，身邊的師傅總是會在我耳邊不厭其煩地叮囑我說“要注意這個，要注意那個”，還經常會提醒我很多瑣碎的東西，比如客車預告前一定要將進路上的道岔定位，開通客車線等。當時的我總覺得這些事情都是小事，是沒有必要的，甚至經常會在心里嘀咕“上歲數的人就是愛婆婆媽媽”。直到有一次，前方站客車已經開過來了，但是我卻沒有按規定及時將進路上的道岔操作到定位，結果偏偏就在這個時候道岔失去了表示，最后造成了客車的機外停車，我也因此受到了相應的處分。事后我想，如果當時我能把師傅們的教導聽進

心去，也就不會有這樣事情的發生，即便道岔過不來也是可以有足夠的時間去處理恢復的。這件事以后使我更加深刻的體會到“防患于未然”這個詞的意義，它讓我明白了師傅們的循循教導都是多年來總結出來的經驗，并不是什么小題大做，而我們平時習以為常的工作方式，也許就是最危險的工作方式，因為習慣了的事情很難改變，而當你覺醒時，往往已是回天乏術了。我們習慣了在下雨的時候才想起雨傘，因為怕被雨淋濕，我們也習慣了在事故發生后才想起安全，因為害怕受到人身傷害和設備損失，事故發生了，才后悔自己沒有注意安全防護措施的落實。下雨的時候，雖然傘下的感覺不是很自然，但最起碼我們不用淋雨；落實各項標準化作業，雖然程序有點復雜，但是卻能保證我們的工作和身心安全不受侵害。大雨不會因為現在是晴空萬里而不降臨，事故更不會因為現在的平安無事而暫停發生。其實我們仔細想一想，不難發現：安全就是一把傘，一把捍衛我們生命和生產的大傘。

有的人說干鐵路工作離不開“安全”這碗飯，是的，無論干什么事情都應該銘記安全在心。如今，我選擇了鐵路安全工作這個崗位，我學的、懂得最多的法律法規是鐵路安全法律法規，學的最多的技術知識是鐵路安全技術知識，寫的最多的文章是鐵路安全稿件，講的最多的話也是有關鐵路安全的話。因 為只有安全著，我們才是健康的；只有工作著，我們才是快樂的，安全使我不斷受益，伴我茁壯成長。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如今，正是鐵路跨越式發展的全新時期，中國鐵路的面貌正在發生著深刻的變化，這是我們鐵路令人心動、睡獅猛醒的時期，這是我們鐵路大浪淘沙、英雄輩出的時期。如果你是一名真的勇士，請亮出你年輕的旗，倚天抽劍、逐鹿中原，將激情奉獻給鐵路；假如你是一名真的水手，請亮出你年輕的旗，劈波斬浪、一往無前，將青春奉獻給鐵路。讓我們將青春的激情盡情揮灑，立足崗位做貢獻，銘記安全在心頭，為我局安全生產工作盡好自己的一份力量，為建設我局和職工美好家園，營造健康、和諧、安全的環境。篇四：安全,大過天 鐵路安全演講稿 安全，大過天

從遠及近，有轟動全國的“723”，有小雞街站的火車溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉鐵鞋牽出脫軌事故......這些事故的發生，其根本原因：安全風險意識淡薄

所謂，千里之堤毀于蟻穴，正是如此，對細小問題不在意，終將釀成大錯。俗話說：“防永遠好于治”，所以防患于未然是最正確的做法。而安全風險管理，就是有效防止安全事故發生的一劑良方。

“涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾覆人，卻是平流無不處，時時聞說有沉淪。”能讓你疲憊的不是遠方高聳的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的輕視，代價卻是無情的震撼。不幸和災難往往就在那短暫的一瞬，一點點的疏忽與僥幸，將是殘與缺、生與死、血與淚的現實。站在安全線的里面，是燦爛的人生，幸福的笑臉，壯麗的事業，可當你跨過它時，那就意味著痛苦的人生，破碎的家庭，經濟的損失和悲劇的上演。最美司機劉海慶，在生命終結的前一秒，選擇將公交車停在路邊，讓乘客安全下車，一個細節，挽救了一車人的生命，避免了一起事故的發生。安全責任重于泰山。”安全與生產就如一對孿生姐妹，緊密相連，“忽視安全抓生產是火中取栗，脫離安全注求效益如水中撈月”。相信只要鐵路始終把“安全”二字放心中，努力構建和

完善安全風險控制體系，就可最大程度降低安全風險，實現安全風險的有序可控。

不怕千日緊，只怕一時松。疾病從口入，事故由松出。相信只要鐵路從平時抓起，從小事抓起，從開始抓起，防微杜漸，一定可以最大限度的控制和消除安全風險，確保安全生產，讓鐵路工作者們，在安全有序的工作中創造更多的效益，更多的奇跡！請記住，大家有家人，有朋友，為了他們，為了自己，時刻謹記，“安全，大過天！”

作者: 蘇嶸篇五：鐵路職工安全與責任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章 鐵路職工安全與責任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章

朋友們，當你行走在路上，看到街頭那春風拂面的笑容時，你是否因為他們其樂融融的美好生活而心生快感？當你看到古稀老人含飴弄孫的情景時，你是否因為他們心情舒暢的盡享天倫之樂而愜意滿足？當你看到甜蜜的愛侶相擁漫步在花園時，你是否會因為他們的幸福與美滿而送上美好祝愿？當我們欣賞眼前這一幕幕美景時，我們可曾想過？沒有嫣然綻開的花蕾，哪有飄香可人的溫馨？沒有安全穩定的環境，哪有這舒心寧靜的綠色家園？

生活如此，我們的事業同樣如此。安全保證著鐵路國民經濟大動脈的暢通，保護著我們在鐵路跨越式發展的道路上馳騁前進。今天，我們在這里聚首，暢談“安全”這一永恒的主題。那么，安全到底是什么？在我來看，安全就是在平凡的崗位上立足本職，盡忠盡責。責任是什么？責任是一種使命、一種義務。一種保持鐵路持續穩步發展的使命，一種保證國家和人民生命財產安全的義務。回首百年，責任在鐵路發展歷程中無處不在。一代代鐵路人胸中無限恪守的職責，伴隨著我們行進在安全生產的漫漫歷程中，走過春夏秋冬、走過酸甜苦辣、走向成長、走到今天。今天，我們不禁要問，安全與責任到底有著怎樣的聯系，安全為什么需要我們在平凡的崗位上盡職盡責。我想說：

責任是一種激情。一種為國家、為民族、為事業奮斗不息的激情。因為有激情，我們的心中才能不斷升騰出追求事業的渴望，因為對事業的渴望，才讓我們在平凡的崗位上安心工作，奉獻到底。

責任是一種力量。在隱患危及安全的關鍵時刻，它激勵我們在危難面前挺身而出，用行動去阻止事故的發生。責任又是一種志氣。當我們飽嘗事故教訓的苦澀失敗后，沒有因此輸掉重塑安全輝煌的決心，而是堅信自己的實力，從頭做起，頑強而不可戰勝。

責任還是一種斗志，一種勇于進取、敢于勝利的精神。這種精神足以讓我們在安全難題面前游刃有余，把一線工人的能力和水平顯現得淋漓盡致。責任是天，是鐵路安全生產賴以生存的源源動力；責任是我，是我用無限激情時刻保持的高度警惕；責任是擎起的利刃，具有斬斷一切事故根源的力量與鋒芒。因為有責任，我們才足以從微小的細節中發現事故的隱患；因為有責任，我們才可以從不斷變換的安全問題上積累進步的經驗。朋友們，我們都是來自鐵路運輸生產戰線最前沿的戰士，對自己的事業與未來都曾有著一份美好的憧憬。我們曾向往駕駛萬噸巨龍馳騁祖國大地，在轟轟烈烈的事業中實現自己人生的價值。然而，我們現在是平凡的，我們的崗位也是平凡的。但是，我想告訴大家，驚天動地固然壯美，潤物無聲更具回味。一個微不足道的小兵在安全生產的天空里，不用光芒萬丈，只要責任不熄，哪怕只發射出一點點光輝，也足以成為一顆耀眼的明星。

朋友們，安全生產需要我們的責任，安全生產更加依靠我們的責任，讓我們在苦過、累過的日子里，繼續譜寫如歌的歲月。讓未來去見證我們的誓言吧：于無聲處創造自我價值，為鐵路安全竭盡綿薄之力，用青春的職責去譜寫鐵路事業更加輝煌絢麗的篇章。

第二篇：鐵路客運職工安全演講稿

篇一：鐵路安全演講稿

鐵路安全演講稿：堅持標準作業，確保 安全生產

作者：佚名 更新時間： 2010-7-12 我演講的題目是:堅持標準作業，確保安全生產。

誰都知道，安全是鐵路永恒的主題，沒有安全就沒有一切，安全是生命，安全是鐵路最大的效益，只有安全生產這個環節不出差錯，我們的企業才能去爭取更好的成績。否則，皮之不存，毛將焉附？安全生產，得之于嚴，失之于寬。安全工作只有起點沒有終點；如果稍有疏忽，就有可能導致事故的發生，一切的美

好，企業的興旺，甚至于寶貴的生命都將化為烏有。也許有人會說：“常在河邊走，那有不濕鞋。”還有人會說：“現在要求越來越高，安全工作確實很難做。”可要確保安全生產，就真的那么難嗎？我說：不，只要我們按章作業，認真執行作業標準，我們就能確保安全，以往的事故教

傳一個調令，就因為我們超速運行，70個家庭破碎了，白花蒼白的父母失 ?此處隱藏部分文章內 容 集團首席執行官張瑞敏說過這樣一句話，不平凡就是把平凡的事，做千遍萬遍做對。堅持一天按標準作業不難，難的是堅持每天都按標準作業。讓我們在各自平凡的崗位上，堅持按標準作業，一千遍一萬遍不出差錯，我們的安全就會有保障，企業的發展才會有保障，家庭的和諧才會有保障。謝謝大家。篇二：鐵路安全演講稿 立足崗位做貢獻 銘記安全在心頭

在上世紀七十年代，荷蘭的著名氣象學家洛倫茲在一次美國科學促進會上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨林的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對大氣的影響可能隨時間是增長而不是減弱，甚至有可能會在美國德克薩斯州引起一場龍卷風。他的演講和結論給人們留下了極其深刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應”之說就不脛而走，名聲遠揚。在西方流傳的一首民謠也對此作了形象的說明，這首民謠是這樣說的： 丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵； 壞了一只蹄鐵，折了一匹戰馬； 折了一匹戰馬，傷了一位騎士； 傷了一位騎士，輸了一場戰斗； 輸了一場戰斗，亡了一個帝國。

也許很多人會覺得這很不可思議，也許會說它只是氣象學當中的一個學說而已，但是在我看到這個學說的時候，我不禁地聯想到這“蝴蝶效應”與鐵路倡導“抓小防大”的安全理念是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個釘子是否會丟失，本是初始條件十分微小的變化，但其“長期”效應卻是一個帝國存與亡的根本差別，而安全生產中一件看似無關緊要的違章違紀的發生，如不及時加以制止，它的“長期”效應就是所有事故發生的根本原因。這看似有點夸大其詞，但是有誰能夠說每一件事故的發生不是因為在安全生產中的小漏洞沒有得以及時發現和糾正，日積月累，由量變發展到質變而最終釀成惡果造成的呢？這樣，從某種意義上來說，安全與否，決定著鐵路的生存與發展。

如果說“蝴蝶效應”這個詞對于我們來說還比較陌生，但“防患于未然”這個詞聽來卻并不新鮮，我們常將它掛在嘴邊，用在日常的安全工作當中。我是一名年輕的鐵路職工，從入路那天起，我就深知自己已經和安全工作結下了不解之緣。記得在我還是一名交口站信號員的時候，身邊的師傅總是會在我耳邊不厭其煩地叮囑我說“要注意這個，要注意那個”，還經常會提醒我很多瑣碎的東西，比如客車預告前一定要將進路上的道岔定位，開通客車線等。當時的我總覺得這些事情都是小事，是沒有必要的，甚至經常會在心里嘀咕“上歲數的人就是愛婆婆媽媽”。直到有一次，前方站客車已經開過來了，但是我卻沒有按規定及時將進路上的道岔操作到定位，結果偏偏就在這個時候道岔失去了表示，最后造成了客車的機外停車，我也因此受到了相應的處分。事后我想，如果當時我能把師傅們的教導聽進心去，也就不會有這樣事情的發生，即便道岔過不來也是可以有足夠的時間去處理恢復的。這件事以后使我更加深刻的體會到“防患于未然”這個詞的意義，它讓我明白了師傅們的循循教導都是多年來總結出來的經驗，并不是什么小題大做，而我們平時習以為常的工作方式，也許就是最危險的工作方式，因為習慣了的事情很難改變，而當你覺醒時，往往已是回天乏術了。我們習慣了在下雨的時候才想起雨傘，因為怕被雨淋濕，我們也習慣了在事故發生后才想起安全，因為害怕受到人身傷害和設備損失，事故發生了，才后悔自己沒有注意安全防護措施的落實。下雨的時候，雖然傘下的感覺不是很自然，但最起碼我們不用淋雨；落實各項標準化作業，雖然程序有點復雜，但是卻能保證我們的工作和身心安全不受侵害。大雨不會因為現在是晴空萬里而不降臨，事故更不會因為現在的平安無事而暫停發生。其實我們仔細想一想，不難發現：安全就是一把傘，一把捍衛我們生命和生產的大傘。

有的人說干鐵路工作離不開“安全”這碗飯，是的，無論干什么事情都應該銘記安全在心。如今，我選擇了鐵路安全工作這個崗位，我學的、懂得最多的法律法規是鐵路安全法律法規，學的最多的技術知識是鐵路安全技術知識，寫的最多的文章是鐵路安全稿件，講的最多的話也是有關鐵路安全的話。因為只有安全著，我們才是健康的；只有工作著，我們才是快樂的，安全使我不斷受益，伴我茁壯成長。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如今，正是鐵路跨越式發展的全新時期，中國鐵路的面貌正在發生著深刻的變化，這是我們鐵路令人心動、睡獅猛醒的時期，這是我們鐵路大浪淘沙、英雄輩出的時期。如果你是一名真的勇士，請亮出你年輕的旗，倚天抽劍、逐鹿中原，將激情奉獻給鐵路；假如你是一名真的水手，請亮出你年輕的旗，劈波斬浪、一往無前，將青春奉獻給鐵路。讓我們將青春的激情盡情揮灑，立足崗位做貢獻，銘記安全在心頭，為我局安全生產工作盡好自己的一份力量，為建設我局和職工美好家園，營造健康、和諧、安全的環境。篇三：鐵路職工安全與責任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章 鐵路職工安全與責任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章

朋友們，當你行走在路上，看到街頭那春風拂面的笑容時，你是否因為他們其樂融融的美好生活而心生快感？當你看到古稀老人含飴弄孫的情景時，你是否因為他們心情舒暢的盡享天倫之樂而愜意滿足？當你看到甜蜜的愛侶相擁漫步在花園時，你是否會因為他們的幸福與美滿而送上美好祝愿？當我們欣賞眼前這一幕幕美景時，我們可曾想過？沒有嫣然綻開的花蕾，哪有飄香可人的溫馨？沒有安全穩定的環境，哪有這舒心寧靜的綠色家園？

生活如此，我們的事業同樣如此。安全保證著鐵路國民經濟大動脈的暢通，保護著我們在鐵路跨越式發展的道路上馳騁前進。今天，我們在這里聚首，暢談“安全”這一永恒的主題。那么，安全到底是什么？在我來看，安全就是在平凡的崗位上立足本職，盡忠盡責。

責任是什么？責任是一種使命、一種義務。一種保持鐵路持續穩步發展的使命，一種保證國家和人民生命財產安全的義務。回首百年，責任在鐵路發展歷程中無處不在。一代代鐵路人胸中無限恪守的職責，伴隨著我們行進在安全生產的漫漫歷程中，走過春夏秋冬、走過酸甜苦辣、走向成長、走到今天。今天，我們不禁要問，安全與責任到底有著怎樣的聯系，安全為什么需要我們在平凡的崗位上盡職盡責。我想說：

責任是一種激情。一種為國家、為民族、為事業奮斗不息的激情。因為有激情，我們的心中才能不斷升騰出追求事業的渴望，因為對事業的渴望，才讓我們在平凡的崗位上安心工作，奉獻到底。

責任是一種力量。在隱患危及安全的關鍵時刻，它激勵我們在危難面前挺身而出，用行動去阻止事故的發生。責任又是一種志氣。當我們飽嘗事故教訓的苦澀失敗后，沒有因此輸掉重塑安全輝煌的決心，而是堅信自己的實力，從頭做起，頑強而不可戰勝。責任還是一種斗志，一種勇于進取、敢于勝利的精神。這種精神足以讓我們在安全難題面前游刃有余，把一線工人的能力和水平顯現得淋漓盡致。責任是天，是鐵路安全生產賴以生存的源源動力；責任是我，是我用無限激情時刻保持的高度警惕；責任是擎起的利刃，具有斬斷一切事故根源的力量與鋒芒。因為有責任，我們才足以從微小的細節中發現事故的隱患；因為有責任，我們才可以從不斷變換的安全問題上積累進步的經驗。

朋友們，我們都是來自鐵路運輸生產戰線最前沿的戰士，對自己的事業與未來都曾有著一份美好的憧憬。我們曾向往駕駛萬噸巨龍馳騁祖國大地，在轟轟烈烈的事業中實現自己人生的價值。然而，我們現在是平凡的，我們的崗位也是平凡的。但是，我想告訴大家，驚天動地固然壯美，潤物無聲更具回味。一個微不足道的小兵在安全生產的天空里，不用光芒萬丈，只要責任不熄，哪怕只發射出一點點光輝，也足以成為一顆耀眼的明星。

朋友們，安全生產需要我們的責任，安全生產更加依靠我們的責任，讓我們在苦過、累過的日子里，繼續譜寫如歌的歲月。讓未來去見證我們的誓言吧：于無聲處創造自我價值，為鐵路安全竭盡綿薄之力，用青春的職責去譜寫鐵路事業更加輝煌絢麗的篇章。

第三篇：鐵路客運安全工作探討

鐵路客運安全工作探討

0.緒論

鐵路是現代化統一運輸網的骨干，其運輸只改變運輸對象的空間位置而不產生有形產品，它作為我國的一項重要基礎設施，推動著.主義建設和市場經濟的發展。鐵路運輸有其固有的特點，在其運輸生產過程中將運輸安全作為基本要求以及運輸產品質量的一個重要特性。這些年來，.對于安全生產工作非常重視，而鐵路也在其安全運輸方面取得了較大成績，然而安全生產卻不是很穩定，仍然面臨著嚴峻的形勢，大事故以及重大事故還是偶爾會發生。要想深入做好安全工作，需要根據“.”的要求把工作落到實處，整頓安全生產思想，嚴格把握工作方法及作風問題。

企業的發展需要有先進的科學技術，隨著.的進步，各類現代化技術得到應用，科技的進步為安全生產提供更符合要求的技術裝備。雖然先進的科學技術為安全生產提供了物質保障，但要提高一個企業的管理水平還需要將科學管理作為安全生產的基礎。隨著鐵路客運安全要求的提高，相關部門對鐵路生產力布局進行了調整，客運段的機構編制以及人員被大量精簡，管理科室以及管理人員相應減少，并對車次和列車人員數量進行相應增加調整，以現代化管理理念為導向，努力將事后安全管控轉變成事前控制，使安全管理日趨科學化、現代化。

為了促進鐵路運輸安全生產實現“規范管理、強基達標、有序可控、基本穩定”的目標，對鐵路運輸安全管理的成功經驗、行之有效的規章制度和先進的管理方法進行了總結，在深入調查研究的基礎上，通過對鐵路運輸安全管理的需求分析和系統分析，從當前鐵路運輸安全管理存在的主要問題入手，針對鐵路改革新形勢下鐵路運輸安全管理的特點及要求，深入分析影響鐵路安全的主要因素，并結合車務段安全工作實際，從提高鐵路運輸安全方面提出宏觀思路和微觀具體的對策與建議，為安全管理工作提供一定的依據和借鑒。

1.鐵路運輸安全的基本概念、考核標準及評價指標分析

1.1

鐵路運輸安全的基本概念

關于“安全”的解釋在《辭海》、《新華詞典》中都沒有準確的定義。在簡明牛津詞典中將安全定義為“不存在危險和風險”。《現代漢語辭海》將安全定義為：“沒有危險和事故，著重指不受威脅。”人們較早時期認為“安全是指沒有危險、不受威脅、不出事故”，或者認為“安全即是無事故，沒有遭受或引起創傷、損失、損傷”。這是一種絕對安全觀，在現實生產系統中是不存在的。它是安全的一種極端理想的狀態。與此相對應的就是人們現在普遍能接受的相對安全觀。相對安全觀認為，安全是相對的，絕對安全是不存在的。也就是說，“安全是指在生產活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態”。換句話說，安全意味著人貨物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。但該定義應注意以下幾點：

（1）這里所說的“安全”是指生產領域中的安全問題，既不涉及軍事或.意義的安全與保安，也不設計與疾病有關的安全；

（2）安全不是瞬間的結果，而是對于某種過程狀態的描述；

（3）安全是相對的，絕對安全是不存在的；

（4）構成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故；

（5）不同的時代，不同的領域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量各個系統是否安全的標準也是不同的。

鐵路運輸安全生產工作是指在鐵路運輸生產過程中，采取各種行之有效的安全措施，嚴格執行各種行之有效的規章制度，嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，消除生產中的不安全因素，防止人身傷亡事故、行車事故、貨運事故。同時，安全生產還包括保護運輸設備、機械設備和防火、防盜等保護國家財產的任務。

1.2鐵路運輸安全考核的主要指標

鐵路運輸安全是鐵路管理水平和各項工作質量的綜合反映。鐵路運輸安全的內容包括：行車安全、貨運安全、客運安全、設備安全、人身安全、路外傷亡等。它們有不同的考核指標，下面就主要考核指標分別予以介紹。

1.2.1鐵路行車安全考核的主要指標

鐵路行車安全是保證鐵路正常運輸的重要條件，因而，行車安全是鐵路運輸質量的主要指標。正因為行車安全的重要性，各國鐵路都無一例外地把搞好鐵路行車安全工作放在十分突出的重要地位，幾乎所有國家都把行車安全的好壞作為衡量鐵路運輸工作的重要質量指標，我國也不例外。

鐵路運輸的好壞是用事故來反映的。事故少，說明安全情況就好；事故多，特別是特別重大、重大、大事故頻發，安全情況就不好。目前，全路行車安全考核指標有事故件數、安全天數、百萬機車走行公里行車事故件數（即事故率）。

凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。按照事故性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

1.2.1.1行車特別重大、重大、大事故件數

行車特別重大、重大、大事故件數是各站段、鐵路局或全路在一定時期內（一旬、一月、一季、半年、全年）所發生行車特別重大、重大、大事故的總件數，由鐵路各級安全監察室負責進行統計。

由于特別重大、重大、大事故的性質嚴重，其后果不僅帶來巨大的經濟損失，而且帶來嚴重的.影響，所以鐵道部、鐵路運輸企業及其所屬有關站段都要考核。

1.2.1.2無事故天數

行車安全無事故天數是指站段、鐵路局連續安全生產無事故天數。站段與鐵路局要求不同，站段無事故天數是指無一般行車事故的連續天數；鐵路局是以無特別重大、重大、大事故來計算連續安全天數的。

1.2.1.3事故率

事故率是機務段、鐵路局或全路在一定時期內每百萬機車走行公路平均發生的行車事故件數，其計算公式為：每百萬機車走行公里行車事故件數=一定時期發生的行車事故總件數/同時期完成的機車總走行公里（百萬）。式中，行車事故總件數包括特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故，也可按5種事故的件數分別計算事故率。

1.2.1.4用事故評價安全狀況的弊端

目前我國鐵路行車安全狀況是根據事故指標來衡量的，屬于“事后”安全評價的范疇。從事故出發評價安全，導致了我國鐵路行車安全評價工作存在許多弊端，主要有：

（1）以特別重大、重大、大事故評價行車安全狀況，忽視了險性、一般事故的統計評價，忽視了潛在的危險性。

（2）以事故率來評價安全，雖然考慮了工作量的影響，但該指標帶有很大程度的偶然性。有時安全工作做得很好，事故率不一定明顯下降，甚至反而增高。因此，僅憑事故率指標來評價安全工作的好壞，不僅會產生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理現象，而且會使部分人滋長僥幸心理。

（3）以安全百日衡量一個單位的安全狀況并同經濟掛鉤，雖然有利于調動職工安全生產的積極性，但是由于“百日”關系到單位的榮譽及職工經濟上的切身利益，在缺乏正確認識和管理不嚴的情況下，容易出現隱瞞事故，大事化小、小事化了等問題，其結果既不利于真正接受教訓，又不能切實采取對策。

（4）忽視了與事故發生有直接關系的人員、設備和環境等因素，因為人的不安全行為，物的不安全狀態均是導致事故的直接原因；忽視了對安全管理工作的評價，管理不嚴、管理不善、不能很好地起到協調行車安全有關各環節、各部門之間關系的作用，行車安全狀況難以好轉。

此外，僅僅以事故指標作為評價安全的依據也導致了我國鐵路目前被動的行車安全管理現狀，即把安全工作的重點放在事故后的追查處理上、對于事故的預防，也僅限于防止已發生事故的再次發生，頭痛醫頭，腳痛醫腳，沒有由表及里地按行車安全保障系統的結構和功能去進行深入的系統分析。

隨著我國鐵路現代化的發展，不斷采用新技術、新設備、行車速度也不斷提高，與此同時將會產生一系列的安全問題，對此由于缺乏經驗，預防起來是較為困難的。并且，通過事故后果來獲得關于安全的經驗和教訓，代價太大，應當盡量避免。

可見，僅僅以事故指標作為評價安全的依據，不僅不能客觀地、全面地反映鐵路運輸安全狀況，也難于真正系統地揭示鐵路運輸安全的薄弱環節。

1.2.2鐵路貨運安全考核的主要指標

1.2.2.1鐵路貨運事故的分類

保證將貨物完整無損地運送到目的地，正確地交付給收貨人，是鐵路的基本職責。因此，貨運人員應該嚴格遵守規章制度，采取各種防護措施，消滅事故，確保貨物運輸安全。一旦發生貨運事故，就應該認真分析和處理。貨運事故分為火災、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其他九類。

1.2.2.2鐵路貨運事故的等級

為了提高貨運員工對事故的警惕和嚴肅地處理事故，按其性質和損失程度分為三等，即重大事故、大事故、一般事故。

1.2.2.3貨運安全考核的主要指標

通常貨運安全的考核指標有貨運責任事故件數、貨運責任事故賠償金額和貨物逾期運到率。

1.2.2.3.1貨運責任事故件數

它是指車站、鐵路局一定時期內結案的由于本單位責任所造成的貨運事故的總件數。它包括本單位結案數與本單位的責任貨運事故件數，還包括外單位結案數與本單位責任的貨運事故件數。

貨運責任事故的件數還可以用事故率來表示，即用平均每千車（整車）、每萬批（零擔）事故件數來表示。

實際上用事故率這個指標更能準確反映一個站段、一個鐵路局的貨運工作質量。

1.2.2.3.2貨運事故賠償金額

凡因鐵路責任造成的貨損，鐵路必須負責賠償。貨損賠償金額是從經濟方面來反映鐵路運輸質量的，所以，它也是運輸質量的一個重要指標。

貨運責任事故賠償金額，是指車站、鐵路局或全路在一定時期內結案的所支付責任貨損賠款金額，其計算公式為：每萬元貨運收入貨損賠償金額=責任貨損賠償金額（元）/貨運收入（萬元）

1.2.2.3.3貨物逾期運到率

鐵路運輸生產過程中，要求在時間上準確，這也是鐵路質量管理的一項重要內容。時間上如不準確，不僅造成鐵路自身運輸秩序的混亂，而且會影響國民經濟其他部門正常生產的進行。貨物逾期運到率就是從時間方面來反映運輸質量的。

貨物逾期運到率是指在一定時期內逾期運到貨物批數與到達貨物總批數之比，計算公式如下：貨物逾期運到率=逾期運到貨物批數/到達貨物總批數*100%

貨物實際運到日數，超過規定的運到期限時，按《鐵路法》有關規定，鐵路運輸企業應當支付違約金，支付的違約金在《鐵路貨物運輸規程》中有明確規定。

1.2.3鐵路客運安全考核的主要內容

鐵路旅客運輸安全管理包括在運輸過程中保證旅客的人身安全，不發生人身傷亡事故，而且要求對旅客造成心理和生理機能的影響程度盡可能減少，使之愉快、舒適地度過旅行生活；保證行李、包裹運輸的安全，也是旅客運輸安全管理的內容之一。鐵路客運部門的廣大干部、職工要站在“.”的高度，廣泛開展文明生產、優質服務、禮貌待人，嚴格執行《鐵路旅客運輸管理規則》的有關規定，做好客運工作，確保旅客和行李、包裹運輸的安全，這是關系到廣大旅客生命財產安全的大事，是十分重要的政治問題。

旅客在車站和運輸途中，由于各種原因，可能發生意外傷亡事故。旅客傷亡事故按其性質和傷害程度分為死亡、重傷和輕傷三種。傷亡事故應根據《鐵路旅客意外傷亡強制保險條例》的規定進行處理。

行李、包裹在運輸過程中由于火災、被盜、丟失、破損等原因造成行李、包裹事故，根據事故的性質和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三個等級，并按《鐵路旅客運輸管理規則》有關規定進行處理。

2.當前鐵路安全管理中存在的主要問題

2.1我國鐵路安全生產現狀

進十多年來，我國鐵路行車安全狀況經歷了幾個起伏不定的動態變化過程，其中有許多綜合治理、確保安全的成功經驗，也有一些觸目驚心、損失慘重的事故教訓。這些都說明鐵路運輸安全是一項長期而艱巨的任務，不可能一勞永逸，而是一個動態的發展過程，貫穿于運輸生產發展的始終。所以，鐵路各部門、各單位必須長期堅持不懈地抓好安全生產工作。

1997年以來，鐵道部制定了“安全第一、基礎取勝”的指導方針和強化安全基礎整頓和建線的總體部署，以安全標準線建設為載體，突出圍殲旅客列車事故為重點，狠抓外美，強攻內實，強化管理，固本強基，使安全生產逐步走上有序可控、基本穩定的軌道。但經過統計分析，可以看出安全工作波動性、反復性大，抓一下好一陣，抓不緊就反彈，不能一勞永逸。

近年來，鐵路各部門堅持“安全第一、預防為主”的方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，認真貫徹《勞動法》和鐵道部關于堅強安全基礎建設的總體要求，促進了勞動安全形勢的好轉，使職工死亡人數逐年減少。但勞動安全工作仍不能放松，還必須抓緊抓好，以爭取更好的成績。

但安全基礎依舊是比較薄弱的，這主要表現在工作人員的觀念和作風問題上，例如：有些干部作風漂浮、責任心不強、工作抓的不實；少數職工“兩紀松弛”，作業有章不循，違章蠻干，簡化作業，有些主要行車工種職工對基本規章制度不熟悉，非正常情況下應急和故障處理能力較差，簡化培訓現象大量存在；規章制度不完善、有重疊，有的規章制度不隨設備、作業條件變化即使修訂，甚至與《技規》相抵觸；一些行車設備失修，維修費用不到位，新上設備缺乏完善的修、管、用制度，責任制不落實；班組基礎不牢，有些班組長不稱職，班組自我約束機制不健全，缺乏自控能力。

第四篇：鐵路客運××段××職工培訓計劃

鐵路客運××段××職工培訓計劃

鐵路跨越式發展離不開高素質的職工隊伍加強教育培訓，是鐵路企業生存和發展的基石，為適應鐵路跨越式發展的前瞻性要求職工教育工作必須主動服務和適應鐵道部運輸安全生產的需要，切實把教培重心放到素質教育上來，凸現以人為本的企業理念以科學發展觀為指導把職工隊伍的整體素質提高到一個新的水平。

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實鐵道部《關于進一步加強鐵路職業教育工作的決定》和集團公司職教工作會議精神，緊密圍繞鐵路運輸安全生產的中心任務，以“標準化教育培訓中心”的建設為載體，創新進取，攻堅職業技能的培訓，努力開創職教工作的新局面。

二、方針目標

堅持“主動服務、主動適應”的運輸生產方針，深化安全管理基礎工作，加強崗位達標培訓，參加集團公司組織的各工種職業技能鑒定，持續開展運輸生產崗位的群眾性“大學習、大練兵、大比武”活動，努力建設一支業務技術精良、應急處理能力能適應運輸安全生產要求的職工隊伍。

⒊加強素質達標，組織列車員、餐車長、服務員、行李員參加職業技能鑒定的考前培訓

今年參加職業技能鑒定的工種主要是列車員（中級），共人。鑒定前的培訓工作安教科除按培訓計劃完成外，各車隊要加強對參加鑒定的人員鑒定前的日常培訓，培訓情況在三級教育臺帳中進行登記，培訓任務完成情況作為職工培訓季度評比考核的重要依據。

⒋抓好在職和預備列車長的培訓工作

（）加強列車長的日常培訓。列車長綜合素質的提高是教育培訓工作的重中之重，它直接影響鐵路企業的形象，因此加強對在職列車長的培訓是客運段職工教育培訓工作的重點。今年將組織全段在職列車長的崗位封閉式培訓，特聘請集團公司客運現場經驗豐富的有關領導進行授課，提高列車長綜合素質及現代化管理水平。

培訓內容：應急處理、作業標準、計劃運輸、軍運知識、班組現代化管理知識、客運規章、客運心理服務以及形勢教育等。

（）抓好預備列車長的選拔培訓工作。隨著機制改革和列車長競爭上崗的深入，加快了列車長崗位變更頻率，通過公開、公正、公平競爭、擇優上崗的預備列車長除參加段舉辦的預備列車長培訓班外，還要參加鐵道部或集團公司組織的規范化崗位培訓班，獲得列車長崗位資格證書，持證上崗。

（）組織列車長季度考試。每季度組織一次列車長全員考試，考試內容以每月列車長季度業務復習范圍為主。考試成績納入段對列車長獎勵、考核的有關管理規定。

⒌開展運輸生產崗位的群眾性“大學習、大練兵、大比武”活動

各車班根據崗位工種的技能標準及客運各題庫內容，四、五、六月分在全段開展崗位練兵、大比武活動，要求全員參與，車隊、車間在班組崗位練兵的基礎上，組織開展車隊（間）的崗位技能比武活動，并選拔優秀選手參加集團公司組織的崗位技能大比武。今年大比武活動設立個人全能獎、單項獎、團體獎、組織獎，活動經費和獎勵經費由段練兵比武活動的領導小組統一安排，參賽人員包括列車長、列車員、行李員、廣播員、廚師、餐車長。

團體對抗賽在各車隊個乘務工種中進行，團體成績包括個人全能成績（占總成績的）及綜合業務知識搶答賽成績（占總成績的）兩項，各車隊組織列車長、列車員、行李員、廣播員各人（計名）組隊參加業務知識競賽。

旅行服務中心設專場，由旅行服務中心具體組織實施，安教科配合。

⒍堅持季度業務抽考，以考促學，加強各工種崗位技能達標

季度抽考的內容由安教科每季初下發的業務復習范圍為準，各車隊（間）根據業務復習范圍，組織車班學習，確保學習時間（各車班日常業務學習時間不得少于小時），保證學習質量。生產運輸任務繁忙時，將進行隨機抽考，也可由車隊自行組織抽考，并將抽考情況記錄在三級教育臺帳中，季度抽考（隨機抽考）情況納入職教季度考核評比范圍內。今年業務抽考的對象主要是生產骨干，包括列車長、安全員、廣播員、行李員、廚師、餐車長。

⒎抓好各類人員送外培訓工作

安教科從本段的培訓需求出發，根據集團公司要求做好各類委外培訓人員的選送，特別是特殊工種人員的取證、換證、復審工作。凡持有《鐵路專業技術人員繼續教育證書》（包括工程系列、政工系列、財會經濟系列）或《鐵路工人培訓考核手冊》的各類人員參加各類培訓時，均應攜帶“繼續教育證書”或“培訓考核手冊”在所培單位簽認蓋章。

⒏堅持持證上崗制度

各車隊（間）要認真把關，新工、轉崗、調入人員，先查驗上崗證件，后安排上崗，做到證隨人走，人在證在，教培中心每季度進行檢查。

⒐整編客運乘務教教材，加強師資培養）、隨著旅客運輸工作質量標準的不斷提高，為旅客服務意識的不斷強化，原各工種題庫已不能適就現實工作的需要，××年上半年要完成對各工種題庫補充、完善、整編工作。

第五篇：客運安全演講稿

安全正點，細實工作

尊敬的各位領導，同事們，大家好！

我是來自**車間的***,今天我的演講題目是安全正點，細實工作。工作不分高低貴賤，一個人不論職務高低，不論工作多么普通，一旦走上了工作崗位，就意味著要肩挑擔子，要背負責任。對于客運站職員來說，我們的責任就是安全正點，而我們的安全正點就是要服務好旅客，細心落實工作。

其實我剛開始進入我們這個客運行業時，還是挺煎熬的。不是煩于日常重復無休的工作，而是因為很多顧客都把你看作一個徹頭徹尾的服務員，理所當然地對你指手畫腳，甚至發脾氣，講話聲音稍大、態度有些不耐煩、或者腦子反應慢了一點，就會與顧客鬧不愉快，以至于每天的工作都覺得疲乏與委屈。那時，我想到一句話“改變不了環境的時候，就改變自己。”旅客覺得我講話聲音大，那么我就把語調放柔和，更多點耐心去對待他們。帶著這樣的想法，我的工作越來越順利，因為只有溫柔耐心地對待這些特殊旅客時，才可以消除他們心里的擔憂。有一次，我就接待到這樣一位旅客，他拄著拐杖，一條腿繞在拐仗上，一條胳膊背在后腰，整個腰身都是傾斜的狀態。下車時，由于行動不便，臉上滿是煩躁與焦慮。我趕忙把推了一把輪椅上前：“先生，不要著急，我來扶您。”“先生，您直接做到輪椅上來、小心”，旅客臉上緊皺的眉頭漸漸舒緩，我接著說到：“先生，您要去哪里，我送您過去乘車吧！”“謝謝你” 不用多說，我能感覺到他已經完全沒有之前的焦慮不安了，這不正是我們服務的目的嗎？讓旅客在客運站里，也能感受到家的溫暖，撫慰遠道而來的疲憊和對自己行動不便的憂慮。我突然就想通了，工作本身不就是服務嘛？零售行業為顧客服務，房地產行業為買房的人服務，學校的老師為學生服務，為祖國的教育事業服務，中國共產黨則為人民、為建設中國特色社會主義服務.....歸根結底，大家也是在為提高個人生活水平，為共創美好未來而服務。

復雜的工作簡單做，簡單的工作重復做，重復地把每天的工作遵循責任制度，確保旅客安全，按最優質的服務態度做好，就是我們的職責所在。當旅客一時接受不了晚點對我發脾氣，我仍然耐心平和，微笑著解釋時；或者屢屢遇見搞不懂怎樣操作智能售票機器的旅客，我將演示了千百遍的操作流程再次細細講解時；比如面對有些性格暴戾的旅客插隊或擁擠我趕忙上前維護秩序時。這些重復、簡單，枯燥乏味的小事情，就是我的工作，而我把總能從容應付，對各種細小的工作負責任，這難道不是一種不平凡嗎！我的工作，就是對老弱病殘孕旅客那一句句噓寒問暖的關切：“您好，有什么需要幫助的嗎？”也是對購票困難的旅客多查一趟車的耐心：“您好，請不要著急，我幫您查一下。”更是對行走不便的旅客主動攙扶的熱情：“您好，我幫您拿行李吧！”“您好，我扶您下樓吧！”“您好，您好？您好！”

客運服務的工作也不簡單，很多時候只靠幾句“您好？”這樣的交流方式是不行的。當我接待到四肢健全卻聾啞的旅客和來自國外各地的旅客時，我深刻地意識到，我必須注重我的基本功，提高我的啞語和英語水平，才能實現無語言交流障礙，為特殊旅客提供精準的服務。干一行愛一行，做什么工作就要對什么工作負責，客運站里，我的使命就是在這平凡的工作中為旅客提供服務，對旅客以高度責任心與耐心，要堅持將嚴謹細致的服務融入到日常工作的每個環節，全心全意為人民。

我的演講到此結束，謝謝大家！