第一篇：論我國電子商務發展中的物流

論我國電子商務發展中的物流

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一、物流概述

1.1.傳統物流

1.1.1.物流概念提出的背景

第二次世界大戰后，歐美國家工業化進入高速發展階段，企業為追求利潤，想方設法降低生產成本，提高產品產量和產品質量，隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經到了盡頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環節而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領域。

由此首先產生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產廠家到用戶的貨物配送。隨著經濟的發展，人們逐步認識到，經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。對于一個生產企業來說，要提高經濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好PD，而且還應搞好產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(Material Management)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)。

1.1.2.物流的概念

物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰后，物流的概念被廣泛運用于經濟領域。1986年,美國物流管理協會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這一定義包括了生產物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協調，是對現代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統和生產系統都有了密切的聯系。

我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業基本上就是我國的儲運業，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

㈠.物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環節，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；

㈡.物流強調諸活動的系統化，從而達到整個物流活動的整體最優化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統化和最優化問題；

㈢.物流是一個現代的概念，在二次大戰后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統的概念。

1.2.現代物流

1.2.1.現代物流概念

現代物流是指將貨物由供應者向需求者物理性移動和相關信息有效流動的全過程，是創造時間價值和場所價值的經濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域。

現代物流與傳統運輸有著質的區別，在現代物流中，倉儲是基礎，運輸是關鍵，但它不是簡單的傳統運輸內容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現代物流。概括起來，現代物流與傳統運輸的區別主要表現在“五性”上：

㈠.系統性。現代物流的一個顯著特點就是系統性。強調全過程、全面、全方位的系統服務。

㈡.科學性。現代物流是建立在科學的理念基礎上的。因此，現代物流設計是現代物流的靈魂，是物流成功的關鍵。

㈢.實用性。現代物流強調一切服從用戶，一切都要為用戶所用。“解決問題，創造財富”，是現代物流企業的服務宗旨。

㈣.高效性。高速、準時是現代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。

㈤.廣泛性。現代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發展而發展，以不斷適應現實生活的要求。

1.2.2.現代物流的特點

現代物流相對于傳統運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：

第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。

第二，它打破了運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰略目的。

第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發展專業化、個性化的服務項目。

第四，在各種運輸要素中，現代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統運輸的“黑箱”作業變為公開和透明的，有利于適應生產的節奏和產品銷售的計劃。

第五，現代物流正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

1.2.3.發展現代物流的意義

現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是企業在除了降低物資消耗，提高勞動生產率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經濟和社會發展中發揮著重要的作用。

現代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發的源泉，以此提升整個國民經濟。

發展現代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經濟總成本的30%，而發達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠將現有運輸成本降低10%左右，我們的國民經濟總體水平就能出現一次新的飛躍。

1.3.電子商務時代的物流

1.3.1.物流與電子商務的連接

電子商務離不開物流，這已經被越來越多的人所共識。但由于兩個行業在產業鏈上相距較遠，熟悉電子商務的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結合的途徑和切入點。

電子商務是新興行業，是計算機技術和通訊技術在商品交換環節上的體現。而物流業的最主要組成行業是運輸業和倉儲業，是由兩個傳統行業組成的。所以電子商務企業與物流企業的結合大體有三種模式：

第一種是從電子商務企業向物流企業延伸，信息查詢、交易在網上進行，物流業務由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業來完成，如代為選擇物流企業、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產提單和送達提單；代為結算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。

第二種是從物流企業向電子商務企業延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業完成。廣州某公司曾設想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網上發布銷售信息。買者一旦與賣者在網上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結合在一起，從而簡化了商務環節。這是一個巧妙的設想，如能實施，則將大大推動電子商務和現代物流的發展。

第三種是現貨倉單交易。電子商務公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務交易系統交易。交易成功，賣方轉讓倉單給買方，買方依據倉單提貨。

1.3.2.電子商務時代物流的涵義和特點

物流與電子商務的連接，使電子商務時代的物流具備了信息化、現代化、社會化的特征。具體來說就是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點：

㈠.信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(Bar Code)、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(Electronic Ordering System)、電子數據交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業資源計劃(Enterprise Resource planning)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。

㈡.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少了物流作業的差錯。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。

㈢.網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。

㈣.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制等。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務時代物流發展的一個新趨勢。

㈤.柔性化。柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

1.3.3.我國電子商務物流發展現狀

近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。

第一，從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。

第二，從配送中心發展情況來看，雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營管理上都不同程度地存在一些問題，經營不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個問題：㈠經營方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設備選擇上存在誤區；㈣現代化程度低。

第三，從第三方物流發展情況來看，還沒有一家流通企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。

二、物流與電子商務的關系

電子商務與物流的關系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票；同時電子商務的發展也會對物流產生積極的影響。

2.1.物流是我國電子商務發展的先決條件

目前我國電子商務剛剛起步，其前期的發展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。許多網絡公司和“觸網”的企業并不重視軟硬件架構的規范以及市場服務體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現實問題。互聯網在信息流方面有著得天獨厚的優勢，但我國的電子商務的難點不在互聯網內，而是在互聯網外。在中國電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務的出發點和歸宿——物流。

電子商務交易的絕大多數產品都是有形產品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的發展，電子商務快速、便捷的優勢得不到發揮，成為制約電子商務發展的瓶頸。特別是對于一些小的網站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網站的信譽受到極大的損害。

可見，物流是電子商務發展的基礎，是電子商務發展的先決條件。目前我國物流業已經跟不上電子商務的發展步伐，阻礙了我國電子商務的進一步發展。

2.2.電子商務發展是物流進一步發展的動力

電子商務的發展使物流的內容更加豐富，對物流的發展提出了新的要求，面對許多新的問題，物流業必須積極應對，加快發展，建立相應的配送體系，而此動力來自于電子商務的發展，因為電子商務的發展對物流的影響全面而深刻：

㈠.對物流理念的影響。把電子商務作為商業競爭環境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統中的信息變成了整個供應鏈運營的環境基礎。網絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業的市場競爭將更多地表現為以互聯網所代表的企業聯盟的競爭。更多的企業將以其商品或服務的專業化比較優勢，參加到以或有品牌優勢，或有知識管理優勢的核心企業為龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，并作為核心企業組織機構虛擬化的實體支持系統。三是市場競爭的優勢將不再是企業擁有的物質資源有多少，而在于它能調動、協調、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業的競爭將是以物流系統為依托的信息聯盟或知識聯盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產存貨的管理轉為對無形資產信息或知識的管理。四是物流系統面臨的基本技術經濟問題，是如何在供應鏈成員企業之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶服務水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。

㈡．對物流系統結構的影響。電子商務對物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面：一是由于網上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為制造商產品營銷和服務功能的直接延伸。二是由于網上時空的“零距離”特點與現實世界的反差增大，客戶對產品可得性的心理預期加大，以致企業交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整，配送的服務半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產品在技術上已經實現功能模塊化和質量標準化的企業。四是大規模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網絡系統重合，并最終被網絡系統取代。

㈢．對客戶服務的影響。一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業與客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要能夠與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中每一個功能環節的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多的商機。第三，要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰性的工作

㈣．對物料采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩定的渠道關系，并在技術或管理或服務等方面與制造商結成更深度的戰略聯盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實現信息資源共享。

㈤．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動。即經銷商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發一個新的問題：上游企業由于減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。

㈥．對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優勢所在，所以在物流體系內必須發展專用的EDI能力才能獲取整合的戰略優勢。

三、電子商務物流解決方案

電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運作成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現代企業在競爭中取勝的關鍵。以生產企業為例，有關調查研究的數據顯示,物流對企業的影響是公認的,90%以上的人認為比較重要,其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。

為此，很多企業都在發展電子商務過程中，探索適合自己企業的物流模式，尋找物流解決方案。“一把鑰匙解一把鎖”，企業背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應。由于電子商務發展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認為有兩點不必懷疑，一是電子商務物流還要從傳統物流做起，二是電子商務物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業不能好高騖遠，必須抓好企業物流的基礎設施建設，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以“包治百病”。

3.1.電子商務發展中的物流模式

模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的參考。企業的類型不同，發展模式的選擇就不同。模式是一個大系統，一個大方向，只有方向確定，企業才能根據自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業的解決方案。

3.1.1.國外電子商務物流模式

隨著電子商務的發展，世界各國的很多企業在探索企業電子商務物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：

3.1.1.1.物流一體化

所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

物流一體化的現代理論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業建立競爭優勢的關鍵轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”時，西方發達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應用和指導使物流發展效果明顯，生產商、供應商和銷售商均獲取了顯著的經濟效益。這甚至也是美國進入90年代經濟持續增長的原因之一。

時至今日，物流一體化的發展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業將物流提高到企業戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

3.1.1.2.第三方物流

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。

物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常緊密的相關性。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。

專業化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也叫做單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。

按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流代理企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流代理企業同樣可以按照物流業務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企業。功能性物流代理企業，包括運輸代理企業(即貨代公司)、倉儲代理企業(倉代公司)和流通加工代理企業等。

在西方發達國家第三方物流的實踐中，體現出以下三個趨勢：

第一，物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。

第二，很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務。

第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。

3.1.1.3.第三方物流與物流一體化 物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

從物流業的發展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現萌芽的，但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流代理企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展。專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流代理公司出現，發展很快。這些企業發展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。

西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，可以降低物流成本，擴大公司業務能力；可以使企業集中精力，強化主業；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質管理。

第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。

3.1.2.我國電子商務物流模式

在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的企業為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業，筆者認為這種方式不宜作為國內企業物流的主要發展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發展，但應解決傳統企業信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。

3.1.2.1.我國目前從事電子商務的企業概況

我國目前從事電子商務的企業，大體上可以概況為：傳統大型制造企業和兼營或專營電子商務的網站。要找出適合我國企業的電子商務模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業做一下簡單的敘述。

㈠.大型傳統制造企業。由于國內企業的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(集團)銷售公司(部門)的服務體系，其特點是：第一，一般只有從生產基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和代理商體系；第四，分公司和代理商負責轄區內銷售網點的建設與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流成本較高。

㈡.電子商務網站。目前我國的電子商務網站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網為代表的由傳統郵購公司轉向B to C業務的，二是以亞商在線為代表的經營B to B業務的，三是以E國為代表的純網絡公司。

3.1.2.2.適合我國企業的電子商務物流模式及案例

結合上述三種理論模式，根據我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產業應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，而采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。

現今，國內物流業在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發展綜合物流代理運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。

假設某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網點，每個網點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。

該箱包公司為了完成原料采購和產品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務，所需物流費用為200萬元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務報價表、表2——第三方物流與物流自營費用對照表)。

筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業的現狀，經過認真的分析論證之后再為本企業度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務物流模式決不是僅此一種！

3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流代理

美國的聯邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業。而國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經在不同程度上進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先進行綜合物流代理運作。

結合這些企業的發展情況，筆者認為我國發展綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。

為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發建設物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。

3.2.電子商務物流解決方案

研究電子商務物流模式的目的是為了尋找到電子商務物流解決方案，這是企業的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進行分析，而沒有考慮企業的特殊性。

3.2.1.國外電子商務物流解決方案

國外的很多企業在解決電子商務物流問題時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應電子商務的全新物流模式——物流代理。

㈠.美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

㈡.日本的離散配送中心

物流過程是生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

㈢.適應電子商務的全新物流模式——物流代理

物流代理(Third Party Logistics，縮寫為TPL,即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

3.2.2.國外先進的電子商務物流模式案例

美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。

3.2.2.1.美國配送中心的類型

從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

㈠.批發型

美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：(a)商品數量與質量；(b)付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。

㈡.零售型

美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

㈢.倉儲型

美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。

3.2.2.2.美國配送中心的運作流程

美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：

㈠.庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；

㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

㈣.品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

㈤.輕量、體積大的商品(如衛生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；

㈥.特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

3.2.3.我國電子商務物流解決方案

我國經濟的現代化，離不開流通的現代化。電子商務在我國的快速發展，亟需解決企業的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。

3.2.3.1.宏觀措施

筆者認為，發展電子商務物流，必須從傳統物流入手。當然要解決我國電子商務物流問題，也必須加快基礎設施建設，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業不應該好高騖遠，不能盲目追求快速發展，應該立足扎實，奠定企業發展電子商務物流的根基。

㈠.提高信息化、網絡化程度

電子商務物流有信息化的特性，具體表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(Bar Code)、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業十大力推廣運用。

電子商務物流亦有網絡化的特性，即指：物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網（valueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。

信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，也是網絡化的前提，只有實現物流配送信息化和網絡化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。

㈡.降低配送服務價格

要解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數量，還應同時考慮配送成本，盡量將網上銷售的商品控制在與物流企業協議確定的配送范圍之內，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規模。另一方面，物流配送企業應積極協作，加強管理開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。同時還應盡可能與電子商務公司建立長期穩定的協作關系，這樣做有利于物流企業制定長遠投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術的應用，加大配送渠道和設施的建設力度，最終有利于加快實現物流配送系統的信息化、自動化、網絡化和智能化。從長遠看，有利于持續穩定的降低物流配送的成本和價格。

㈢.建立以配送為中心的物流服務體系

配送是商品市場發展的產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節和最終目的。因此，很容易使生產企業原本提供的售后服務出現真空。而這部分工作需要物流配送企業與電子商務企業明確分工，更多的要依靠物流配送企業。當然，物流配送企業要改變單一送貨的觀念，讓企業內部的人員都應面向市場、面向客戶，協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等，當然也需要生產企業給付更多的報酬。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，使售后服務不脫節，生產企業才不致被市場淘汰，配送企業也能得到更好的發展。

㈣.引進技術，培養人才

我國的物流業管理水平落后，要發展電子商務物流必須加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，必須引進先進的物流管理技術。同時，電子商務物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、工程技術、電腦技術等學科，對物流業的從業人員也提出了較高的要求。人的素質和管理水平對物流業的發展具有有重要影響，我們理應重視物流科技的發展與人才的培養。

㈤.打破條塊分割，使“三流”有機結合

長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部，原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營，規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。

可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。

3.2.3.2.微觀措施——第三方物流

電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。在原有供應鏈的基礎上，筆者認為，我國物流產業應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流。

㈠.第三方物流情況調查

筆者從美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會所做的第三方物流調查情況報告中，得出以下初步結論：

①.中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。

②.客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。

③.第三方物流企業發展很快，有著各自的優勢與劣勢，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。

㈡.以配送為重點發展第三方物流

筆者根據第三方物流情況調查報告所得出的結論，提出要以專業配送中心為重點發展電子商務物流，主要基于以下兩點考慮：

①.發展配送中心具有較好的市場基礎

隨著連鎖業及電子商務的發展越來越多的企業需要專業的配送中心為它們提供優質的服務。加入WTO后，隨著生產資料流通領域的真正對外開放，外商進入我國批發與零售市場，也極需本土化、基礎良好的物流配送中心必將為其長期的合作伙伴。

②.傳統物資企業大多具有多功能的物流服務能力

正如筆者在前所述，發展電子商務物流不能離開傳統的物流。傳統的物資企業本身已經具備基本的配送能力，對此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長的時間和很高的花費，而且對現有資源也是一種極大的浪費。完全可以考慮將原有的傳統物資企業轉型，逐步用現代化的設備、技術和管理去使之完善。這需要一個過程，但在此過程中，完全可以繼續發揮傳統物資企業的已有功能。

㈢.第三方物流管理方案

第三方物流要得以應用，必須有一個合適的管理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個設計，就是建立一個基于網絡的物流管理系統，此系統如筆者一直堅持的觀點一致，就是發展電子商務物流，必須從傳統物流入手，張先生的系統設計，與筆者的觀點不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統結構如圖所示）

此系統的主要特點是：

①.集成化。系統將邏輯上相互關聯的部分連接在一起，重復工作和多余數據被完全取消，流程被優化，集成化的業務處理取代了人工操作。

②.通用性。能適應生產企業、流通企業、商業企業、專業物流企業、建筑施工企業等不同用戶需要和特定行業的要求。

③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業的不同管理需要。

④.先進性。根據供應鏈管理理念，并采用先進的計算機與通訊技術，融合現代物流技術（EAN/UCC編碼技術，自動識別技術，GPS技術），通過INTERNET /INTRANET將供應商、分銷商、客戶按業務關系連接起來。

⑤.實用性：將傳統購銷與電子商務活動整合在一起，適應中國企業的實際需要。

該代理系統亦有其自身的優勢：

首先，在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯系，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。

其次，各專業物流企業可以與多個物流代理建立長期合作伙伴關系，在沒有網上物流業務時，專業物流企業可照常運營傳統業務；當代理提出物流請求時，可迅速建立現實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。

第三，便于與電子商務B to B或B to C系統的對接。任何一種交易，都是以物的轉移或服務的提供為最終目的，電子商務作為一種交易模式，當然也不例外。在電子商務交易系統建設較為完善的今天，如何為其配置電子化的物流系統已成為業內的熱點問題。該物流代理系統與其它電子商務解決方案相比，更適合中國物流的現狀。

當然，此系統的實施也不可能是一蹴而就，因為它要從傳統物流轉變為電子商務物流需要有一個過程，這就決定了它必須分步驟實施：首先要成為物流信息發布中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流代理中心。

四、結束語

電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，電子商務特別是B to C要進一步的發展，離不開物流業的支持，國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關的法規政策，改變多個部門管理物流配送的不統一、不協調、不明確的現狀，打破行業壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，增強物流配送業的統一性和整體性，在保證和促進電子商務發展的同時，保證我國整個國民經濟的健康發展。另一方面，物流配送企業應勇于迎接挑戰，抓住發展契機，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發展。當然在發展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發展成為現代化的物流代理中心。

筆者并非大方之家，對情況的考慮的也不會很周全，所述所論難免有所疏漏。但有兩個觀點筆者卻堅信不一，有必要在行文的結束重申：一是發展電子商務物流，必須從傳統物流入手；二是電子商務物流解決方案，決不僅第三方物流一種。

第二篇：電子商務發展中的物流模式

1電子商務與物流的關系

電子商務(ElectronicCommerce)是隨著計算機網絡、通信技術的迅速發展,特別是互聯網的普及而出現并迅速發展起來的一種嶄新的商務運作方式。電子商務包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務的迅速發展引發了交易方式的創新,這種創新

集中體現在商品的流通過程上,并由此引起流通模式的變革。由于我國還處在電子商務發展的初級階段,人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上,忽視了物流的電子化過程,從而制約了電子商務的發展。物流是電子商務發展的基礎，是其保障和利潤源泉。物流(Logistics)是集成現代運輸、倉儲管理、產品流通加工、配送、客戶服務以及信息網絡整合于一體的綜合服務業務。它具有需求預測、客戶管理服務、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。

物流活動，古已有之。現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的嚴峻挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業實現物流管理的系統一體化，在市場競爭中為企業創造了更高的利潤和價值。

電子商務加速物流管理的發展表現在：一是全球化電子商務的出現，加速了物流系統的多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口。實現信息共享，提供良好服務，使物流管理和生產企業更緊密地聯系。二是信息化。物流的管理系統、操作流程、信息反饋系統都要求信息化、電子化和一體化，建立網絡化的物流信息系統。在內部網和外部網中確立良好的信息處理和傳輸系統，使客戶、收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達客戶指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerReoe)系統和JIT(JustInTime)系統.ECR要重點突破!實現在企業間的供求關系中建立一個既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產計劃、物料資源計劃MRP(MaterialsResourcePlaing)等。該模式的特點是將企業、銀行、海關、稅務、物流配送、商檢、CA認證機構和網絡服務連成一體化的電子商務系統，使企業的非生產成本大幅度降低，逐步提高生產周期的精度，庫存大幅度減少，供求關系更趨于合理。

要進一步完善物流管理的核心技術CRM，解決企業與銀行、企業與企業之間的付款、債務、資金拖欠和資信調查以及監督問題，保障和維護企業的合法權益，加強物流管理對企業各項活動的整合作用，大力改善企業中成本、服務、收入和滿意度，必須不斷地評估競爭環境、技術及關系機會，更好地保證物流管理在電子商務的變化發展中受益，并且在變動的競爭環境中獲得生存和發展。

而物流對電子商務的作用可以概括為：

◆能夠提高電子商務的效率與效益，從而支持電子商務的快速發展；

◆能夠擴大電子商務的市場范圍；

◆集成電子商務中的商流、信息流與資金流，促使電子商務成為21世紀最具競爭力的商務模式；

◆實現基于電子商務的供應鏈集成。

雖然物流對電子商務的發展可以起到以上這些作用,但我國現行的物流體系對電子商務的發展還存在一些制約因素,主要表現在:社會上重電子、輕商務,重商流、輕物流,重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重;適合電子商務發展的物流體系沒有建立;物流基礎設施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服務的滯后;傳統儲運的觀念、體制及方法對現代物流的發展存在巨大阻力。因此，我國的電子商務發展仍處于比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發展必須解決的課題。

2我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流代理”管理的必然。

隨著上海APEC通

關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（U）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資代理國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

1)物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2)商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流代理服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3)我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4)物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5)物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展

4物流模式創新

電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滯后，從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。

電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、G技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。G技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由G衛星接收機和G數據處理軟件所構成的。G技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用G技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用G建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。G技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：

1)電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2)電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理代理模式”（注：“企業物流代理管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流代理產業的大好時機。國內“物流代理管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

電子商務作為數字化生存方式,代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式,因此苛求整體的生態環境的完善,要求打破原有的物質流通業、商業流通業、倉儲業、交通運輸業、郵政快遞業的傳統格局。應發展建設以商品代理和配送為主要特征,物流、商業流、信息流有機結合的社會化物流配送中心,建立電子商務物流體系。這種新型模式將引起流通領域的革命,對傳統的物流模式造成較大的沖擊。

沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發展。

因此，我們必須摸索出正確的物流發展模式。協同化物流的發展便成了最佳選擇。它的有效運用可以達到降低電子商務企業物流成本、優化庫存結構、縮短生產周期、減少資金占壓的效果。加強電子商務協同化物流戰略研究和應用，是更有效的發揮出以上優勢的必要條件。

電子商務對協同化物流提出的要求是比較高的,而在實踐中,我國目前的第三方物流業的發展狀況卻難盡人意,物流系統總體水平薄弱。表現在社會化和專業化程度很低,物流配送服務網絡系統覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴重不足和管理水平極其低下;形式上突出表現為物流企業“需求”一方面是嚴重不足,另一方面又是“能力”嚴重過剩,為電子商務活動提供的服務過程反應速度緩慢、服務質量低劣、協調能力遲鈍。據統計,目前尋求協同化物流服務的主體主要是跨國公司企業聯盟。而目前多數中小型電子商務企業的心態是肥水不流外人田,普遍是自建物流系統承擔商品流通,絕大多數只在完成物流中的一個層面或某一個環節的工作,真正能夠實現從組織生產到商品流通整個供應鏈全程服務的很少。而現實中的電子商務的快速發展,客觀上要求協同化物流加速形成社會、網絡化的物流服務體系建設,并不斷完善物流系統全套服務功能,從管理手段、技術措施和制度創新等方面進行全面本質上的提升,徹底實現電子商務與協同化物流系統化戰略的改造,這點已直接關系到現有的物流企業能否生存下去的問題,之后才能論及發展。

1)以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略。全球經濟一體化進程正在加速,不管你是傾心贊成還是竭力反對,這已是誰也無法阻攔的事實,隨之而來的是風風火火的網絡經濟時代,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是某一核心企業(集團)的供應鏈同其他企業(集團)供應鏈的整體性競爭。在電子商務的協同物流活動中大力推流供應鏈管理、樹立以客戶服務為中心的思想，已經成為創造發展空間的首選決策。

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過社會信息流和反饋的物流信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商知道用戶連接成一個完整過程的管理模式，協同化物流供應鏈管理的目的在于通過優化相關以物流為中心的業務過程的速度和確定性,進而提升企業物流運營速度,降低總體交易成本,保證參與各方的運作效率和效益,實現電子商務環境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標。在這其中,協同化物流服務商作為電子商務物流活動中的關鍵主體,是物流活動的執行者和管理者,必須將供應鏈管理和為客戶服務為中心的思想貫穿于整個企業的管理和經營過程中,注重商品和產品流通過程每個環節的運作,建立整體優化的供應鏈。相對于傳統的物流活動,協同物流供應鏈思想應堅持系統觀念,將整個供應鏈作為一個整體,使其連貫地完成公司制造和分銷產品到最終用戶的系統內外全過程,包括原材料采購、生產計劃、倉庫管理、運輸管理、資源需求以及能力需求管理等,從整體上優化供應鏈來降低物流總體成本。

2)構筑專業化系統,實現規模物流產業發展戰略。為實現最佳的電子商務活動協同化物流服務體系,必須堅持專業化、規模化物流產業發展方向,通過完善專業化服務水平,加快物流基本設施建設,改善物流硬件技術裝備和信息系統裝備,創造性地利用我國現有物流資源,形成優勢協同化物流競爭能力。一是實施專業化服務,加快物流產業化進程。二是加速協同化物流服務的關鍵基礎---物流配送中心的建設與改造。三是提高物流技術裝備,以高新科技改善協同化物流水平。以科技手段改造物流技術裝備,提高物流水平,及時地對瞬息萬變而又日趨競爭激烈的電子商務虛擬交易做出快速反應,提供高質量電子商務的后續服務，保證交易過程的整體最有效率。

3)完善法制，加強環保，營造可持續的物流發展軟環境戰略。當前，保證經濟的可持續發展是所有企業在經濟活動中都應考慮的問題，物流活動也是如此，尤其協同化物流是一項高度系統化工程,面臨更為復雜的生存環境,更應綜合考慮其可持續發展戰略。在實踐中,完善法律制度,加強環保措施是物流發展軟環境構建的兩個重要方面:其一,電子商務協同化物流活動中,實施物流供應鏈管理,加大物流技術裝備配置力度,開展物流業務時,要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協同物流業務可持續發展,需要政府加大相關政策扶持力度,加強物流法規建設,同時也需要協同化物流服務商在規劃、統籌配置物流資源進行技術硬件投入,加強自律管理,從政法和行業自律兩方面健全法制,推進物流標準化進程。其二,電子商務協同化物流作為虛擬商務中實體交割環節,應堅持綠色環保產業發展方向,物流服務商在追求企業經濟利益(即實現最低的配送成本)和經營戰略需要的同時,更應充分考慮物流業的可持續發展問題,采取一些可行的措施實施綠色環保經營戰略。

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

隨著網絡經濟時代的到來,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是行業的整體戰略競爭,電子商務作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動與實體形式有效結合,才可能具有整體優勢。企業應針對具體情況,選擇適合企業業務活動開展協同化物流模式,加強協同化物流管理水平、技術水平和制度方面的戰略研究,實現電子商務環境中物流與商流,信息流和資金流的同步,提高交易質量,降低交易成本,提升物流企業在整個競爭環境中的競爭實力。加入ＷＴＯ,標志著我國物流企業將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰,逆水行舟,不進則退,要生存只有背水一戰，在戰斗中求生存，在搏斗中求發展，這也是唯一的選擇。

對我國而言,電子商務的發展,一方面可以提高企業的生產效率和社會競爭力;另一方面,有利于解決企業在市場流通領域中遇到的一些難題,如信息不靈、資金周轉困難等。在我國，電子商務發展前景廣闊，但也受諸多條件的限制，其發展水平還處于初級階段。其中，物流發展便是一個極其重要的因素。

我國物流業起步晚、水平低,在引進電子商務時,并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。我國物流業的發展水平尚不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征,而電子商務的發展則迫切要求物流業與之相適應,為電子商務的發展提供物質保證。因此,發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送業是我國電子商務發展的必然選擇。

第三篇：論我國電子商務立法原則

2009—2010下半學期國際貿易法專題課程論文

國際貿易下我國電子商務的立法原則綜述

指導老師：王遠均 姓

名：吳娟

學

號：209120222033

2010-6-10 國際貿易下我國電子商務的立法原則綜述

摘要：置于國際貿易的大環境下，電子商務的發展與變化對各國的法律體系都帶來了巨大的影響，原有的法律規范也很難再適應新的發展趨勢，國際法律體系也面臨著變革的重要挑戰。而信息技術的不斷進步，必然會對國際、國內的交易市場產生不間歇的沖擊。有關電子商務的立法在世界范圍內如火如茶的展開了，雖然一直處于不斷變化的過程中，但有關的立法原則卻得到較為普遍的統一，為我國電子商務的立法帶來了一個極好的發展機遇與指導作用。

關鍵詞：國際貿易

電子商務

立法原則

目 錄

前言...............................................................................................................................1 1我國電子商務的立法現狀........................................................................................2 2各國、各地區關于電子商務的立法原則................................................................3

2.1促進與規范原則............................................................................................................................3 2.2非歧視性原則................................................................................................................................3 2.3當事人意思自治原則....................................................................................................................4 2.4一致性原則....................................................................................................................................4

3我國電子商務的立法原則........................................................................................5

3.1預防性原則....................................................................................................................................5 3.2協調一致性原則............................................................................................................................6 3.3動態靈活性原則............................................................................................................................6 3.4有效整合原則................................................................................................................................7 3.5指導為輔的原則............................................................................................................................7

4結論............................................................................................................................8 參考文獻：...................................................................................................................8

前言

電子商務的興起，使整個世界經濟呈現出另一個嶄新的局面。新型的商業模式、多樣化的營銷模式、多元化的企業戰略等正逐步侵入各國市場。交易雙方的權利義務關系也隨之發生重大轉變，傳統的法律規范無法再完全適應現階段電子商務行為的產生與發展。各國、各地區也紛紛就電子商務下，交易各方的有關貿易的關系做出新的立法規范。基于各國在經濟基礎、文化底蘊、信息技術等各方面的差異，關于電子商務的法律法規也千差萬別，但就其立法原則上來說，發達國家的實踐，對我國電子商務的立法卻有極為有力的參考和借鑒意義。

1我國電子商務的立法現狀

現階段我國涉及國際貿易的國內法主要有：《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國票據法》、《中華人民共和國對外貿易法》、《中華人民國和國海關法》、《中華人民共和國進出口商品檢驗法》、《中華人民共和國仲裁法》、《電子簽名法》分別對貨物買賣、貨物運輸、貨款支付、對外貿易、海關監管、商品檢驗、國際仲裁、電子商務的電子簽名進行了相關規定。

此外，我國也頒布了一些涉及電子商務的行政管理法規，如《計算機信息系統安全保護條例》、《計算機信息網絡國際聯網管理暫行規定》、《計算機網絡國際聯網管理暫行規定實施辦法》、《互聯網絡域名注冊暫行管理辦法》及其實施細則《公眾多媒體通訊管理辦法》、《金融計算機信息系統安全保護工作暫行規定》、《互聯網站從事登載新聞業務管理暫行規定》、《網上銀行業務管理暫行辦法》等①。但是所有的管理法規都是針對局部而做出的相關規范，而且法律效力極為有限，僅大珠小珠落玉盤的景象，無系統性。

對于電子商務方面主要也依賴于以上各法的規定，并無獨立、完整的專門立法。主要受我國現今電子商務的發展現狀的影響，諸多關于電子商務的法律問題還未曝露，這對于新的專門性的立法還未提出緊迫的要求。與發達國家相比，受信息技術的限制，我國電子商務起步較晚。有關電子商務的實踐活動，也還處于尋覓階段，很多在發達國家電子商務貿易中呈現出來的核心問題，在我國還未受至關注，甚至還未意識到。但是，伴隨著國際電子商務的發展，以及我國在電子商務方面的進一步深入，我國有關電子商務的立法劣勢會越來越明顯，在國際電子商務貿易中體現出來的勢態也會越發的嚴峻，加之法律規范效果的滯后性，對于我國整個國際貿易都會有極大的消積影響。

因此，我國應提前樹立立法意識，從我國的基本國情出發，充分借鑒發達國家在不同發展階段的立法實踐，逐步建立健全我國電子商務立法規范，而這對于我國電子商務立法及國際貿易都有著極為重要的推動意義。

① 周英男，楊德禮.淺析我國電子商務立法的原則[J].大連海事大學學報(社會科學版)，2002年9月第1卷第3期.2各國、各地區關于電子商務的立法原則

2.1促進與規范原則

有關電子商務的立法規范的根本宗旨是要促進電子商務的發展，保障活動主體的合法權利，并規范其相關義務。通過規范的行為來推動電子商務活動的有序展開。規范是促進的基礎，促進加強規范。促進原則是目的，而規范原則是實現促進原則的手段。兩者相互依存，互為基礎。法應貫徹鼓勵、促進和引導原則。從美國“全球電子商務政策框架”、歐盟“電子商務指令”、“電子簽名統一框架”、經合組織(OECD)“全球電子商務行動計劃”(1998)、西方八國“全球信息社會沖繩憲章”(2000)、韓國“電子商務基本法”等有關立法政策來看，基本上都是堅持這一立法原則的。①

2.2非歧視性原則

主要體現在兩個方面，其一是對于技術的非歧視性原則，其二是對于交易雙方意思表示的表現形式的非歧視性原則。也有學者將其定義為中性原則，認為中性原則才是電子商務立法區別于其他立法的所獨有的基本原則，并可從兩個方面來詮釋:技術中性和媒體中性。②兩種觀點的本質一致的。

前者主要是指在電子商務的法律體系中包容有關的技術規范，使其成為技術規范型的法律規范；在具體的法律規范中排除技術的影響，以保證國家法律的公平、公正和效率；在相應的法律環境建設中為技術的發展預留空間，以保證國家法律的穩定性和有效性。在具體的立法活動中，這一原則主要表現為不在法律規定中通過指定、確認等等形式或手段將某一技術特定化，并以此作為整個交易制度和法律制度的基礎，而在實質上卻歧視或排斥了其他的同類技術。?3?如電子簽名、數據電文等。如此一來，便給予了不同技術水平下各國公平的交易地位，確保交易的順利進行。

后者主要基于電子商務區別于傳統交易的特性，導致的其在原有的法律規范中的相對弱勢而提出的。在電子商務環境下，如果任何一種電子信息的使用所產生的最終結果，都是當事人的真實意思表示，且與使用傳統的手段和方法產生的 ①② 劉德良.論電子商務立法的基本原則[J].中國科技論壇，2001年第5期.劉滿達.電子商務立法：原則、模式與價值取向[J].南京經濟學院學報，2001年第5期.?3? 蔣波.論國際電子商務法律規范的主流原則[M].政治與法律，2002年第3期.結果具有同等的作用，那么二者應該享有同等的法律效力，雖然二者在表現當事人真實意思上采用的方式或形式有較大的差異。在實踐中主要體現于電子合同與書面合同具有同等效力的規范上。《聯合國國際合同使用電子通信公約》指出電子合同本質還是合同，是合同的一種特殊表現形式，其特殊性表現在記載當事情人意思表示的方式或形式發生了變化。只有將電子合同與傳統的書面合同等同起來，賦予其同等的法律效力，才能使整個電子商務活動持續往下。電子合同是電子商務中交易雙方權利義務的主要體現形，如若排除了其法律效力則從根本上阻礙了電子商務活動的進行。

2.3當事人意思自治原則

指電子商務活動中，當事人有權自行選擇相關的法律規范進行權利義務的限定及調解，而法院將對其予以尊重。《聯合國國際合同使用電子通信公約》對當事人意思自治規定了合同自由原則，允許當事情人排除公約的適用或廢止任何條款的效力，但當事人意思自漢不允許當事人排除國內立法中公共政策的法律強制要求???。而且當事人自治原則，也是傳統商務中的一個重要原則，其根本目的是要保護當事人的合法權利以及根本利益。

2.4一致性原則

國際貿易中有關電子商務的立法主要是基于聯合國國際貿易法委員會的相關規范。1996年聯合國國際貿易法委員會頒發了《電子商務示范法》法律示范文本，受到各締結國的普遍肯定。此后，聯合國國際貿易法委員會又針對電子簽名出臺了關于電子簽名的“指令”，用以解決國際電子商務活動中電子簽名的矛盾與沖突，也得到各國的支持。2006年中國簽署《聯合國國際合同使用電子通信公約》，據統計共有100多個國家先后簽署該公約，雖然目前該公約還未正式生效。通過以上各點不難了解，國內關于電子商務的立法應該最大程度的遵循國際立法，建立并維護這樣一個統一的法律規范。

??? 趙秀文.國際貿易法專題研究[J].中國人民大學出版社.3我國電子商務的立法原則

基于目前我國電子商務的發展進程，以及國際上有關電子商務的立法規范，我國在電子商務的立法方面的突破點，是有據可依、有方可尋的。但最為重要的是事先確定本國的立法原則，或是指導思想，在此指導下開展本國的立法活動。總體而言，我國的電子商務立法，應立足本國的基本國情，放眼國際立法實踐，在遵循締結規則的基礎上，本著平等互利、共同發展的總體思路，最大限度地保障本國經濟利益。

3.1預防性原則

預防性原則是從保護本國電子商務的目的出發，以立法預防他國憑借自身立法的完備性，同時利用我國立法的空檔，進行不對等的交易的原則。有學者將其定義為戰略性原則，認為我國網絡通信技術起步較晚，無論在電子商務實踐，還是在立法與司法研究方面，都遠遠落后于發達國家，為保護我國電子商務發展，應從戰略發展的角度來考慮電子商務立法。①也有學者就定義為先進性原則，又可稱之為超前性原則，電子商務涉及到軟件及系統開發、遠程金觸服務、網絡結算、電子貨幣、關稅與稅收、知識產權保護、個人隱私保護。電子單證和電子證據、認證機構、網絡服務商等一系列新的領城。我們在對電子商務進行立法時必須追蹤電子商務的最新發展，對可能出現的新領域、新問題、新主體都要作出原則性、概括性、前瞻性的規定.以保持法律的連續和穩定。②

世界范圍內有關電子商務的立法活動，從電子商務產生以來就從未停歇過，僅在2001年各國有關電子商務的專門立法就有200多部。我國的電子商務立法應該以全球化為視角，樹立戰略性的立法思想，充分借鑒其它各國電子商務發展的實踐經驗，分析本國電子商務的發展趨勢，在此基礎上確立本國相關法律法規范的前瞻性，盡快的完善本國的相關法律體系，以改變在國際電子商務中的被動狀態。

① 周英男，楊德禮.淺析我國電子商務立法的原則[J].大連海事大學學報(社會科學版)，2002年9月第1卷第3期.② 韓鷹.電子商務立法的原則方式和框架構想[J].中國司法，2001年1月.3.2協調一致性原則

雖然國際法律規范普遍，尊重當事人的意思自治，但是在國際電子商務中，各國的矛盾比傳統的交易更加頻繁，有其自身的特殊性，更需要一個統一協調機制進行調解。

陳滿生、張春華認為協調一致原則要求立法途徑與我國經濟發展協調一致，與國內外立法發展協調一致。①一方面，電子商務立法途徑應該與我國經濟發展協調一致。有人認為先著手綜合立法，形成我國電子商務立法的綜合思路，出臺電子商務基本法，然后對各個具體問題制定單行規則，這是國際上目前普遍的做法，也應當是我國目前較好的立法選擇。②另一方面，立法要與國外立法發展協調一致。劉德良認為電子商務立法既要與現行立法相互協調，又要與國際立法相互協調，同時還應協調好電子商務過程中出現的各種新的利益關系，如版權保護與合理使用、商標權與域名權之間的沖突、國家對電子商務的管轄權之間的利益沖突等，尤其是要協調好電子商家與消費者之間的利益平衡關系。③

但并非使本國的相關法律規范與之完全一致，對于涉及本國國家安全、國計民生、公共利益等方面的規范，應該從本國的自身利益出發予以維護。

3.3動態靈活性原則

正如其前所說，電子信息技術的進步，必然會導致電子商務的進一步改革，目前我國電子商務還處于不斷完善與發展階級，新的挑戰隨時會出現，原有的法律體系也并不能完全能適應新的問題，加之法律規范的滯后性，所以保持立法的動態性與靈活性尤其重要。韓鷹提出靈活性原則要求我們從本國的實際情況出發，在與國際接軌的同時保留鮮明的民族特性。把鼓勵和發展電子商務作為立法的前提，適度規范、留有空間、利于發展。④我國在考慮電子商務法律框架的時候，一方面應有一定的超前性，另一方面也應留有余地，以便適應電子商務發展的各種新情況。同時，應盡量通過修改法律和頒布司法解釋的方法來解決電子商務立法問題，這樣既可以維護法制的穩定性，也可以適應具體法律問題技術周期短、發展快的實際情況。

因此，通過整個法律構架的建立，再在恰當的時機加入具體立法的細化，來 陳滿生，張春華.論WTO背景下我國電子商務立法原則[J].今日南國(理論創新版)，2008年04期.楊堅爭.電子商務法教程[M].高等教育出版社，2001年.③ 劉德良.論電子商務立法的基本原則[J].中國科技論壇，2001年第5期.④ 韓鷹.電子商務立法的原則方式和框架構想[J].中國司法，2001年1月.①② 6 保持整個法律體系的動態靈活性，是同時應對國內發展變化與國際發展變化的最直接有效的方法。

3.4有效整合原則

對于電子商務的立法，國內有相關的行政管理法例與實施細則，以及部分與電子交易實踐具體相關的法委規范，建立一個完整的法律體系，需要將以上各方面的法律法規有機的整合起來，這是一個追求效率的過程。即使是制定新的法律規范也應基于已有地法律規范的基礎之上，對其進行進一步的細化與完善。必要時應廢止原有的法令中不適用的相關條文，避免法條之間的相互沖突。

我國的電子商務無論在規模上或增長速度上都遠遠落后于發達國家，其原因之一就是法律沒有重視效益原則對電子商務發展的促進作用。確立有效整合原則，“最大限度地降低電子商務的交易成本，合理分配權利義務以達到社會資源最優化配置，成為我國對電子商務進行法律規治所必須遵守的原則”①。

3.5指導為輔的原則

法律法規的制定，從本質上說是采用強制性的手段對電子商務的相關活動進行規范。雖說法網恢恢，疏而不漏，但是卻要經歷時間的驗證。而依托信息技術的電子商務活動每一分每一秒都會有所不同，產生的后果也會受時間的影響而不同，況且沒有任何一部法律是毫無瑕疵的。因此僅僅依靠法律規范影響電子商務的相關活動是不夠的，還應盡可能的采用各種指導性的方式對整個商務法進行引導，軟硬皆施。

電子商務立法應充分體現指導性原則，明確政府在發展電子商務中的地位，即宏觀規劃和指導作用，減弱政府對電子商務的管制與指令，充分體現當事人的意思自治。②同時，加強政府的引導、示范作用，政府應該在提供和完善電子商務法律環境和技術環境，開展示范工程，宣傳、普及電子商務知識，提高全民電子商務意識方面進行協調和指導。

①② 步艷麗.關于我國電子商務立法原則的思考[J].政法論叢，2002年8月第4期.周英男，楊德禮.淺析我國電子商務立法的原則[J].大連海事大學學報(社會科學版)，2002年9月第1卷第3期.4結論

無論是國際還是國內電子商務法的立法原則可以分為以下幾類：

第一，指導性思想原則，如協調一致原則、動態靈活原則。立法的指導思想是觀念化、抽象化的立法原則立法指導思想追求的是立法科學性和可操作性等立法目標，具有宏觀性、政策性和目的性特點。

第二，屬于商法基本原則的范疇但具有新的內涵的原則，如當事人意思自治原則。在電子商務立法中，該原則不再是基本原則范疇，這反映了電子商務活動與其他商務活動不同的特殊性。

第三，電子商務法特有的基本原則，非歧視原則即屬于此范圍。至于其他的“原則”，則不應納入到基本原則的范疇。立法的基本原則是立法活動的重要準繩，是立法指導思想在立法實踐中的重要體現。該原則是在電子商務法的調整對象、調整方法、主要內容及其本質和特點的基礎上抽象出構成電子商務法律制度的基礎并對電子商務法的實施和研究具有指導意義的基本原則。

電子商務活動隨著國際市場和信息技術變化，法律規范也會不斷的推陳出新，通過確立本國電子商務的立法原則，樹立行為準則，把握事物的發展規律，才能保證我國電子商務在國際貿易中健康發展。

參考文獻：

??? 周英男，楊德禮.淺析我國電子商務立法的原則[J].大連海事大學學報(社會科學版)，2002年9月第1卷第3期.?2? 劉德良.論電子商務立法的基本原則[J].中國科技論壇，2001年第5期.??? 劉滿達.電子商務立法：原則、模式與價值取向[J].南京經濟學院學報，2001年第5期.?4? 蔣波.論國際電子商務法律規范的主流原則[M].政治與法律，2002年第3期.?5? 趙秀文.國際貿易法專題研究[J].中國人民大學出版社.?6? 韓鷹.電子商務立法的原則方式和框架構想[J].中國司法，2001年1月.?7? 楊堅爭.電子商務法教程[M].高等教育出版社，2001年.?8? 步艷麗.關于我國電子商務立法原則的思考[J].政法論叢，2002年8月第 8 4期.

第四篇：電子商務物流

發展歷史：1949年9月1日，江西省新華書店在剛剛解放的南昌正式宣告成立，由此翻開了江西圖書發行事業新的歷史篇章。

1999年10月，江西新華書店、江西省外文書店、南昌市新華書店三家合并成立江西省新華書店聯合有限公司，整合三家有利資源，強強聯合，努力建設成具有投資、批發、技術發展、市場開發、信息交換等功能的大型圖書發行企業。

2000年4月，公司開始籌備實施連鎖經營，2001年，我們對全省11個設區市新華書店中心門店全部實行了直營連鎖，并逐步向有條件的縣級新華書店推開。如今已擁有直營連鎖門店49家，經營總面積45000多平方米，初步建立了江西新華書店系統連鎖經營體系。2000年公司投資億元建設京東物流中心.在2003年，江西省新華書店現代連鎖物流配送系統正式投入運行，從此，一個集商流、物流、信息流為一體的現代連鎖物流配送中心在紅土地上誕生了。

2006年12月，按照中宣部、新聞出版總署有關出版發行體制改革的要求，在江西省新華書店及全省93家設區市、縣新華書店的基礎上組建的江西新華發行集團有限公司由江西省出版集團公司控股，負責對全省設區市、縣新華書店子公司進行統一管理，并承擔國有資產保值增值任務。主要經營教材、圖書、電子音像制品、數碼產品的批發、零售，以及廣告、傳媒、投資、物流配送等業務。

2007年1月，江西新華發行集團單獨組建江西新華物流有限公司。

傳統的物流配送模式：

新華書店的圖書供應渠道是一條典型的縱向一體化的供應鏈。其流通渠道是問接渠道，即經過圖書發行中間商。向讀者銷售圖書的一種發行渠道，也就是出版社——圖書批發商——零售書店——讀者這種模式。

連鎖經營后： 然而，就在聯合公司以迅猛之勢逐步實現由傳統商業經營方式向連鎖經營方式轉型的過程當中，物流配送卻成了制約連鎖經營發展的“瓶頸”。在連鎖經營過程中，總部對連鎖店采取集中采購和統一配送，每年配送各類圖書、音像等商品2億冊以上，但由于人工處理商品進、銷、存、運的傳統儲運方式費用大、空間轉移緩慢、配送差錯率高、商品耗損較大、信息交換不暢，難以實現物暢其流，此外，由于圖書經營小批量，多品種特點，使退貨處理工作在人工分理狀況下，很難及時按版別、店別、書類別進行分類梳理，因處理不刻時導致的無理退貨和非正常庫存增加，嚴重影響了連鎖經營商品管理和經營秩序。面對這些難題，江西省新華書店聯合有限公司意識到，只有建立一個具有先進管理方法和模式的現代化物流配送中心，提高出版物的處理效率，才能真正達到連鎖經營集中采購、統一配送、快速流轉、信息暢通的基本要求，為連鎖經營的發展提供保障。

解決：江西省新華書店聯合有限公司就在京東開發區規劃建設了占地54畝、建筑面積4萬平方米的連鎖物流信息中心。

同時，隨著連鎖經營的不斷推進，對物流配送的認識逐步深化，江西省新華書店聯合有限公司認識到，要建設—個高度現代化的物流配送系統，光靠自身能力還遠遠不夠，必須廣泛借用外部智力，引進先進的物流管理系統和自動化設備，改變傳統倉儲運行模式。他們選擇了具有經營連鎖書店成功經驗并擁有先進物流和管理技術的臺灣誠品股份有限公司作為合作伙伴，共同進行整體規劃設計和系統的引進、整合，以及輔導上線工作。合作雙方在大量的綜合數據分析基礎上，根據聯合公司企業發展現狀、經濟實力及未來市場增長的需要，以較高的系統設計、適當的設備配備、較低的運營成本、以及投入與產出比來選定引進的系統和關鍵設備。該系統包括EXCEED國際專業物流信息軟件、用于儲位管理和理貨，揀貨作業的電子標簽輔助系統、重點解決退貨分理作業的自動分揀系統，以及全場自動化輸送系統。

江西省新華書店連鎖物流配送系統的主要物流業形態包括大宗訂單(含教材)主動配貨和連鎖主配的通過型、根據訂單揀貨、理貨后作業的庫存型及客戶現場選貨的現銷型三部分，完全適應當前省級店改造的連鎖總部、批銷中心、教材發行中心的業務需要。

進貨作業時，商流系統錄入商品的基本資料，由計算機數據庫自動轉物流中正、管理系統處理。主動配貨作業由電子標簽輔助配貨系統，協助快速理貨作業。現場批銷由客戶在展示大廳挑選陳列樣書，并通過PDA掌上電腦無線訂貨系統，把毫貨信息經RF基站上傳到計算機中心服務器。異地客戶可通過互聯網登陸連鎖總部網站，查詢可供書目，并向總部下達添貨訂單。上述訂貨信息經過商流系統軟件(NVS軟件)與物流系統軟件(EXCEED軟件)的數據轉換，自動在各庫區形成揀貨單，進而在電子標簽的引導下快速執行揀、配貨。入庫上架的商品導入儲位管理的概念，由物流信息系統管控。所有儲位以儲位碼為作業判斷的依據，物流管理系統收到商流系統轉來的批銷單進行確認，作業人員通過電子標簽顯示進行揀貨作業。客戶退貨作業依照接收的客退單將所退商品通過自動分揀機按供應商別進行分揀。

江西省新華書店現代連鎖物流配送系統按照管理現代化，物流信息化、服務規范化的目標建設，不僅完全滿足了全省新華書店系統連鎖經營的發展需要，還可以為省內外出版社提供商品儲存、理貨配送、退貨處理，信息交流在內的各類物流代理服務；并逐步延伸服務范圍和領域，開拓業外市場。

案例：王晨是江西省新華書店聯合有限公司下屬的一家連鎖書店的進貨員，他每天的采購流程十分簡單：登錄江西新華的網站，輸入連鎖店用戶名和密碼，查看當日最新書目、本店和總店各類圖書的銷售和庫存情況，填寫網上訂單并確認，總部在24小時內就能夠完成配貨。或者，王晨還可驅車4公里，來到南昌市京東開發區寬敞的連鎖物流信息中心展示大廳挑選陳列樣書，把通過PDA掌上電腦無線訂貨系統傳送的配貨信息，上傳到總部的計算機中心。同樣地，24小時內圖書將準確配貨到位。

上述訂貨信息經過商流系統軟件（NVS軟件）與物流系統軟件（EXCEED軟件）的數據轉換，自動在各庫區形成揀貨單，進而在電子標簽的引導下快速執行揀貨和配貨。入庫上架的商品由物流系統進行管理，采用了儲位管理的方法——所有儲位以儲位碼為作業判斷的依據，物流系統收到商流系統轉來的批銷單進行確認，作業人員根據電子標簽進行揀貨作業。

電子標簽：電子標簽揀貨系統是采用先進電子技術和通訊技術開發而成的物流輔助作業系統，通常使用在現代物流中心貨物分揀環節，具有揀貨速度快、效率高、差錯率低、無紙化、標準化的作業特征。

成效：不僅完全滿足了全省新華書店系統連鎖經營的發展需要，還可以為省內外出版社提供商品儲存、理貨配送、退貨處理，信息交流在內的各類物流代理服務；并逐步延伸服務范圍和領域，開拓業外市場。

現象：

? 各連鎖店的作業效率得到了大幅提高，總部與連鎖門店銷售猛漲，庫存下降，資金周轉加速，退貨率、差錯率大大降低。? 總部收到連鎖門店的訂單，正常情況下24小時內保證發貨，退貨率平均控制在20%以內，差錯率幾乎可忽略不計。

? 外地連鎖門店的進貨員只需輕點鼠標，即可完成進貨工作，省去了出差時間和成本不說，還加強了精確度。

? 此外，公司的每一項成本都有據可查，包括員工的工作量都實行數字化管理——數據錄入員準確錄入1條1角錢，錄錯1條罰10元錢。可以說這套物流系統的使用，使得江西省店完成了從粗放型管理到精細化管理的轉變

江西新華物流

2007年1月，江西新華發行集團單獨組建了江西新華物流有限公司，決定實施三步走的發展思路，即：第一步，做穩做強出版物物流，打造成專業的出版物物流提供商；第二步，發揮全省新華書店的網絡優勢，拓展非圖書商品的物流服務，打造成提供第三方物流服務的專業物流公司；第三步，滲透到生產企業的供應鏈管理中，為生產企業提供原材料采購和配送服務，打造成供應鏈管理公司。

業務模式

新華物流主要承擔了江西省中小學教材，各市縣新華書店一般圖書和部分大中專教材和少量音像制品的配送。書籍從出版社先送到新華省店（即江西省新華書店聯合有限公司）在分揀配送到各縣市中心店。江西新華書店聯合有限公司的業務模式如下圖所示：

整體作業流程

書籍從全國各地的出版社運至江西省新華書店物流中心理貨大樓，在卸貨區拆包驗收，驗收完后，需要馬上配送的書籍上電子標簽揀貨流水線配貨然后送至理貨大樓出貨區待點交出貨，若需要暫時作為備貨的話，就送往現銷大樓待上架入庫。若要出貨時，根據客戶的訂單，作業人員依電子標簽貨架揀貨后，在2樓根據客戶的地址并單，然后打包后運至理貨大樓出貨區待點交出貨，若客戶自行領取的話，則直接在現銷大樓處領貨即可。具體流程圖如下所示：

江西新華物流展望

（一）江西新華發行集團展望

面對發行產業格局的調整和市場競爭形勢的日趨嚴峻，以及教材發行招投標給新華書店帶來的實質性影響，如何進行產業結構調整、確保企業持續穩定的發展，成為新華書店系統亟待解決的課題。

江西省新華書店聯合有限公司著力建設的江西省新華書店京東物流中心，是江西省規模最大的、擁有先進物流管理系統和專業設備的出版物物流中心暨中小學教材發行基地。可容納江西省目前全部出版物的吞吐，并具有強大的物流、配送功能，為實行全省新華書店連鎖經營提供強大的物質保障。

江西新華發行集團充分利用新華書店自身優勢和資源，調整產業經營結構，延伸產業鏈，積極拓展新的經濟增長點，經過不斷探索，在開展第三方物流業務方面取得了新的成就，集團綜合實力和抵御市場風險能力得到有效提升。

（二）大力發展第三方物流 2007年1月，江西新華發行集團單獨組建江西新華物流有限公司，決定在做穩做強出版物物流，打造成專業的出版物物流提供商的基礎上，發揮全省新華書店的網絡優勢，拓展非圖書商品的物流服務，打造提供第三方物流服務的專業物流公司。同時，積極參與到生產企業的供應鏈管理中，為生產企業提供原材料采購和配送服務，力爭成為供應鏈管理公司。

1．打“時間差”，充分利用倉儲空閑時間空間，不斷挖掘企業效益潛力 江西新華物流公司充分挖潛，合理利用閑置資源，按照市場化要求與各專業公司簽訂服務協議，建立門對門的物流服務方式，在保證春秋兩季教材以及圖書主業物流不受影響的前提下，大膽探索第三方物流經營模式，充分利用倉儲空閑期成本較低的比較優勢以及全省新華書店網點優勢和系統優勢，以市場需求為導向，積極開拓第三方物流業務，積極參與物流市場競爭。目前已經與麥德龍南昌店、江中制藥等大、中型企業建立了物流配送業務關系，為其提供一體化、專業化的第三方物流服務。這樣就變原來的“半負荷”為“滿負荷”運行，不但為物流公司創造了經濟效益，又避免了業務量季節性差異導致的“窩工”現象，同時還為物流業務提供了充足的發展后勁。

2．舉“管理旗”，優化物流流程管理，不斷提高物流運行效率。

首先，江西新華物流公司強化制度建設，按照“制度管人、流程管事”的原則，建立了《庫房管理制度》、《車輛管理制度》、《員工績效考核實施細則》、《員工獎懲制度》等各項規章制度，著重加強內部制度管理、流程管理和成本管理，不斷提高物流服務效率和質量。其次，在公司全面推行ISO9000質量體系標準，嚴格按照標準建立規范的操作程序，強化各作業流程的交接手續，做到每一個環節都有據可查，減少因工作疏忽而造成的差錯，確保了物流服務的穩定性和準確性，盤虧率僅為十萬分之二，大大低于萬分之五的國家標準。再次，不斷完善作業流程，降低物流成本，尋求主業與第三方物流服務之間的平衡點，努力實現主業、輔業統一協調、共同發展。通過管理創新，物流公司不但從根本上改變了傳統儲運多環節、高費用、低效率的被動局面，而且使運作成本最低化，每包發運成本從原來的2.30元降至1.89元，下降了20%，成功實現了從粗放型管理到精細化管理的轉變。

3．打“科技牌”，建設先進的信息系統，不斷創新客戶服務模式。

江西新華物流公司不斷進行科技創新，在實踐中采用信息網絡技術更新原有技術，構建現代物流業體系發達的神經系統。一是在采用先進的物流配送系統的基礎上，對原信息系統進行了不斷升級改造，使之不僅能提供全省圖書連鎖配送的要求，而且能夠滿足第三方物流商品儲存、理貨配送、退貨處理、信息交流在內的各類物流代理服務。二是采用了現代物流業最先進的儲位管理的方法——所有儲位以儲位碼為作業判斷的依據，物流系統收到商流系統轉來的批銷單進行確認，作業人員根據電子標簽進行揀貨作業，這樣就確保信息處理的及時性、準確性和有效性，實現了商流、物流之間的無縫鏈接；第三，對第三方物流進行實時有效的管理控制，并利用數據庫、網絡傳遞等計算機手段來實現數據的核對、歸類、整理，使信息傳遞更加便捷，商品實物流轉更加高效，進、銷、調、存更加協調，從而極大地促進了物流管理水平的提高。

4．走“品牌路”，做大做優新華物流品牌，不斷擴大第三方物流市場份額。新華物流在拓展第三方物流業務時，一是突出強調新華物流擁有遍布全省新華書店的網絡優勢和服務優勢，以江西新華發行集團強大的經濟實力來贏得第三方對新華物流的信任；二是堅持打“新華書店”與“新華物流”兩塊牌子；三是在服務質量上向新華物流提出更高要求，憑借提供優質、高效、快捷的服務，打造新華物流良好的品牌形象。

據統計，江西新華物流公司2007年實現利潤1000多萬元，多元化經營取得了良好的效益。如今，新華物流公司已正式成為麥德龍南昌店倉儲和省內配送的唯一物流商，江中集團的二省配送業務也擴展到十省藥品配送、全國西藥倉儲和生產物流服務。今后，新華物流公司將進一步發揮書店的整體經濟實力、品牌信譽和現有的專線優勢，走聯合發展之路，與省內外有一定實力的物流企業聯盟，以信息技術為基礎，以優質服務為手段，逐漸融入到“華東、華南、西北”物流集散網中去，開拓客戶市場，把第三方物流經營做大做強。

第五篇：電子商務物流

名詞解釋

1.自營物流：企業自身投資建設物流的運輸工具、儲存倉庫等基礎硬件，經營管理企業的整個物流運作過程。

2.第三方物流：

3.物流聯盟：物流聯盟是為了取得比單獨從事物流活動更好的效果，在物流方面通過契約

形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。

4.第四方物流：

5.物流的學說：黑大陸說，物流冰山說，利潤中心說，效益背反說，成本中心說，服務中

心說，戰略中心說

6.黑大陸說：在財務會計中把生產經營費用按各種支付形態進行分類。這樣，在利潤表中

所能看到的物流成本在整個銷售額中只占極少的比重。因此物流的重要性當然不會被認

識到

7.物流冰山說：先行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，導

致對物流費用的了解只是冰山一角。

8.利潤中心說：物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要

活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟創利的主要活動

9.效益背反說：一個管理系統內的若干要素之間存在著損益的矛盾，即其中一個要素的優

化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個要素的利益損失。

10.成本中心說：指物流在整個企業的戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是

企業成本的重要的生產點

11.服務中心說：物流活動的最大作用并不在于為企業節約了成本或增加了利潤，而是在于

提高了企業對用戶的服務水平，進而提高了企業的競爭力

12.戰略中心說：認為物流會影響到企業總體的生存與發展，應該站在戰略的高度看待物流

對企業長期發展所帶來的深遠影響。

13.物流的基本功能：物流的功能是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實現物流的總目標。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協調以及裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動來實現的。

14.配送：是在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。

15.EDI：EDI是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文可譯為“”。

它是一種在公司之間傳輸訂單、發票等作業文件的電子化手段。

16.物聯網：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感

設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物

品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

17.供應鏈：是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造

商、分銷商、零售商、知道最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。

18.第一物流：是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現物資的空間位移的過

程。

19.第二物流：是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現物資的空間位移。

20.第三物流：是由相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業企業來承擔企

業物流活動的一種物流形態。它是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務

提供者。

21.第四物流：指一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供

商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。

22.ABC庫存管理：它是運用數理統計的方法，對企業庫存物料、在制品、制成品等按其重

要程度，價值高低，資金占有和銷售情況進行分類、排序，以分清主次、抓住重點，并分別采用不同的控制方法。

23.經濟批量法：經濟批量法是指根據單位產品支付費用最小原則確定批量和生產間隔

期時的方法

24.普通物流企業的物資分類方法以及相應的策略：

計算題

1.物流配送中心位置選址方法：

2.關聯矩陣方法選擇供應商：

3.條形碼的基本內容及其檢驗碼的計算方法：

案例分析

聯想網絡采購案例：

寶潔和沃爾瑪合作案例：