第一篇：彩色瀝青混凝土自行車道施工應用的一點總結

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彩色瀝青混凝土自行車道施工應用的一點總結

彩色瀝青混凝土自行車道施工應用的一點總結

摘要：通過總結比較近幾年公司負責的幾項彩色瀝青混凝土自行車道路面的施工，主要在施工工藝上提出對彩色瀝青混凝土路面的施工與普通瀝青混凝土路面的不同之處，總結彩色瀝青混凝土方面的施工經驗。

關鍵詞:彩色瀝青混凝土應用總結

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：自行車道、人行道鋪設彩色瀝青已經在多個國家得到推廣應用，近年來我國也開始嘗試于市政道路中進行彩色瀝青的鋪設，由于其色彩艷麗，提高了司機和行人的注意力，不僅使得道路更加美觀協調，改變以往單調的黑色路面，還令車輛和行人的安全性得到很大提高，作為一種新的城市道路發展方向，彩色瀝青混凝土路面的也必將在城市道路中得到長足的發展。

在近幾年，廣州市的市政道路中嘗試了幾項在自行車路面上施工彩色瀝青混凝土的項目，在2001年天河區車陂路自行車道采用寶藍色的彩色瀝青，2004年12月，天河深涌東路采用大紅粉的彩色瀝青，在2005年開始，在臨江大道等多項工程都采用了大紅色的彩色瀝青。

彩色瀝青路面并不只是將普通瀝青染上顏色，嚴格來說，彩色瀝青只是仿真瀝青，是用化學手段制造出的路用結合料彩色瀝青，又名彩色膠結料，是筑路材料的一種，目前有兩種：

1、以無色膠結料加色粉，無色膠結料可以是由瀝青脫色而得，也可以由石油樹脂等淺色聚合物調配而得；

2、通過瀝青直接改性而得，這種膠結料具備瀝青的抗老化能力強的特點，顏色為棕紅色。廣州2001年首次試驗鋪設的藍色車陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色開裂明顯。正因為彩色瀝青不同于普通的瀝青，隨著技術的發展，彩色瀝青只能做到與現有的普通瀝青性能更接近，這也是為了能夠兼容目前普遍使用的施工材料與施工機械，那么同樣的，利用現有的瀝青攤鋪、拌和、質量監控等設備，最新【精品】范文 參考文獻

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增加對彩色瀝青生產、拌和、施工應用可行性研究也是提高彩色瀝青在道路上運用的關鍵。

在該幾項彩色瀝青混凝土自行車道路面施工中，根據自行車道的特點（基本不大于2米的寬度）、彩色瀝青的技術問題（儲存、生產拌和、瀝青混凝土的色差、溫度等），對自行車道彩色瀝青混凝土的施工應用與普通瀝青混凝土不同之處可以分拌和、攤鋪、碾壓3個方面進行總結。

1、混合料拌和的注意事項

（1）在用瀝青混合料攪拌站拌和彩色瀝青混合料時，需要用柴油徹底清洗瀝青供給泵及瀝青計量泵到瀝青進入攪拌器之間的瀝青輸送管道，對于攪拌設備可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料攪拌，直至清洗干凈。

（2）為使生產目標配合比能最大限度地接近設計配合比，原材料性能應穩定。

（3）添加色粉需考慮其對環境的影響，因為色粉比重大、在混合料中具有著色、分散，吸附、穩定、增粘作用。

（4）拌和溫度應控制在160℃～170℃，拌和時間比普通時間多10s，出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。

2、混合料攤鋪

（1）攤鋪機的清洗采用熱干集料加柴油反復攤鋪，直至熱骨料無黑色痕跡為止，在施工中如果混有原先留下的黑色瀝青造成攤鋪后的彩色瀝青混凝土外觀混雜，不統一色彩，達不到設計及施工的要求，（2）自行車道一般設計寬度都是1.9～2.1米，兩側有側平石，因而采用最下寬度不大于1.8米，最大攤鋪寬度達到2.3米的小型瀝青攤鋪機或者改裝過的適合寬度要求的攤鋪機，同時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態，（3）檢查下基層、瀝青混凝土下面層的是否堅實、平整、潔凈，由于彩色瀝青混凝土設計上一般都是作為自行車道的最上面層（3-5cm），下基層一般采用水泥石屑穩定層，與下基層之間一般只有一層普通瀝青混凝土（4～7cm）作為下面層，下基層、下面層的壓實情況、平整度很大程度上影響到上面層的彩色瀝青混凝土的施工質

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量，因此建議一定要首先控制好下基層的施工質量；

（4）為了提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構，下基層面、下面層面一定要清掃干凈，同時根據天氣情況提前半天（或者一天）噴灑透層油（乳化瀝青）以及粘層油；

（5）嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；嚴格控制攤鋪機的工作速度（速度范圍：2.0―2.5mmin），確保攤鋪連續；

（6）攤鋪機應該全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時碾壓。達到色澤一致、粒料均勻、美觀。

3、混合料壓實成型

（1）使用前檢查壓實機械是否處于良好的工作狀態，壓路機應采用柴油清洗，并在厚紙或麻袋上反復行走，直至沒有黑色壓痕為止，壓路機水箱中的水應更換，并將任何鐵銹痕跡沖洗干凈。

（2）壓路機械選擇：根據工程的工程量大小、施工場地復雜情況，選擇的壓路機的型號、功率和臺數，根據在幾項施工中的經驗，以及碾壓寬度的考慮，宜用凈重10～12噸左右、1.2～1.5米左右的雙鋼輪壓路機，便于碾壓時候可以擁有更大空位轉向，以及自重大、減少碾壓的遍數；

（3）碾壓壓組合方式：同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。初壓溫度應控制在130℃～145℃，終壓溫度不低于70℃，按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行碾壓；

（4）一般進行試驗段攤鋪，根據結果進行調整，根據幾個項目的檢測，由于只采用了一種雙鋼輪壓路機，在碾壓時，一般壓路機將路面靜壓1遍后，在帶輕振進行碾壓1遍，即完成初壓，需要注意的時是由于壓路機重量偏底，因此一定要進行在卸料后立即進行碾壓，在高溫的時候完成初壓；

（5）壓路機復壓時候，視現場情況決定碾壓的遍數，直至壓實，一般帶輕振碾壓3～5遍，如壓路機重量達到10噸以上，應可以減少遍數，（6）路面表溫度降低至90℃時開始終壓，用壓路機靜壓1～2遍，直至完全消除輪跡。

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（7）壓實過程中應注意的細節：

①建議在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得鋼輪有適當的潤滑，避免碾壓時鋼輪壓路機引起粘料；

②注意碾壓時接近路緣石10 cm的區域，避免壓路機鋼輪破壞路緣石，③為防止彩色瀝青面層受污染，碾壓前須用水沖去粘附在壓路機鋼輪上的雜務及砂土，確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓，④壓路機應停于木墊上使其不接觸黑色瀝青下面層，碾壓時直接從木墊上行駛至彩色混合料上。

4、其他方面注意事項

（1）注意控制彩色瀝青混凝土的溫度，由于彩色瀝青混凝土的生產對溫度有一定的要求，一般拌和溫度在160℃～170℃，而瀝青攤鋪施工溫度也有一定的要求，初壓溫度應控制在130℃～14 5℃，因而應注意在車輛運輸、裝卸料環節減少瀝青混凝土溫度下降過快，保證好溫度的控制；

（2）由于現在自行車道上攤鋪彩色瀝青混凝土，自行車道寬度、兩側側平石的限制，對于攤鋪機、壓路機寬度有影響外，還要注意運輸車輛的重量、車輪間的凈寬、車輛的卸料寬度是否適合，避免破壞基層及周邊的綠化帶，同時應便于攤鋪機的順利卸料，做好施工工序的交叉施工，（3）攤鋪時候，嚴禁施工人員踏上、站在已攤鋪完成為冷卻下來的瀝青面上，造成外觀的破壞；

（4）過程中使用的任何與混合料接觸的機具都應清洗干凈.結語：彩色瀝青混凝土路面的不斷推廣使用，是市政道路發展的一個新的方向，對現有自行車道彩色瀝青混凝土路面施工的總結是為了以后更好的進行主干道彩色瀝青混凝土路面的建設做好基礎，在未來城市道路建設中，必將越來越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。彩色瀝青混凝土自行車道施工應用的一點總結

參考文獻：

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建設, 2009,(02)[3] 王強, 王志剛.淺談改性瀝青技術的應用[J].黑龍江交通科技,2009,(02)

[4] 葉璽銘.彩色瀝青路面在市政道路上的應用[J].交通標準化, 2011,(09)

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第二篇：彩色瀝青混凝土施工組織設計

第?章?施工方案及技術措施 第?節?測量放線技術方案

根據本工程的施工測量精度要求，配備具有豐富實踐經驗的人員和先進的測量儀器。同時為保證施工放樣及定位的精度，制定本切實可行的測量方案。按下述方案實施本工程的測量控制。

1、測量工作的要點

（1）施工測量過程中做到： 熟悉施工圖紙，掌握設計意圖，嚴格按照規范規定的程序要求和標準精心施測。施工中發現控制點有位移跡象時，及時進行檢測，保證其精度不低于測設時的精度。

（2）選用高精度儀器，所有測量儀器在使用前按有關規定檢驗、校正。

（3）放樣前，對已有數據、資料和施工圖中的幾何尺寸，必須校核，嚴禁憑口頭通知或用未簽字的草圖放樣。

（4）放樣立標確定道路邊線，并分別編號、繪制施工測量平面圖。在施工期間保護好測量控制點。用砼埋設通視良好、不易破壞的控制點因施工中應隨時進行軸線控制，嚴格按照設計圖紙進行放樣。

2、測量人員組成 測量放樣，是工程施工質量達到預期效果的重要五一節，為此，公司專門設有測量小組，由具有理論與實際施工經驗的測量工程師擔任組長，并配備多名有實際經驗的測量技術人員組成，在整個施工過程中，充分發揮測量工作的先導作用。

3、測量儀器配備

測量儀器配備見下表： 測量儀器配備表

序號 儀器名稱 型號 數量 1 水準儀 DS2 1臺 2 塔尺 鋁合金5M活動 1把 3 經緯儀 DL3 1臺 4 鋼尺 30米 1把 5 皮尺 30米 1把 6 花桿 鋁合金2~3米 4根

（1）平面控制網

施工采用經緯儀測量，確定控制點，中線樁和邊線樁放好后，要用油漆標上里程樁號。施工前畫邊線，在曲線地段應保證曲線的圓順，（2）高程控制 根據現場實際情況按原有地面標高進行控制，分段定標高控制（3）施測安全及儀器管理

A．施測人員在施測中應堅守崗位，雨天或強烈陽光下應打傘。儀器架設好，須有專人看護。

B．儀器使用完畢后需立即入箱上鎖，由專人負責保管，存放在通風干燥的室內。

C．測量人員持證上崗，嚴格遵守儀器測量操作規程作業。D．使用鋼尺測距須使尺帶平坦，不能扭轉折壓，測量后應即卷起。E．鋼尺使用后現成有污垢及時擦凈，長期貯存時尺帶涂防銹油。

4、測量注意事項

A．對業主或監理人提供的基準點首先進行復核校驗，發現問題及時以書面形式，控制網點要做醒目樗，并采取保護措施。

B．測量作業完成后方可進行平差計算及內業資料整理，并將成果報監理工程師驗收，審批合格后方可作為各項工程定點放樣的依據。

C．測量資料的計算必須由兩人用不同的方法計算，其結果一致后方可進行實地放樣。

D．所有觀測記錄簿必須保持完整，不得撕頁，記錄中間也不得無故留下空頁。

E．施工測量成果資料（包括觀測記錄簿、放樣單、放樣記載簿），圖表（包括地形圖、竣工斷面圖、控制網計算資料）應給、予以統一編號，妥善保管，分類建檔。

F．現場作業時，必須遵守有關安全、技術操作規程，注意人身和儀器的安全，禁止冒險作業。

第?節?土石方工程施工技術方案

1、土方明挖施工技術方案

（1）全部土方明挖按施工圖規定的范圍、坡度和斷面進行，不允許欠挖，盡量減少超挖；

（2）為了保證正確開挖，施工中要勤檢查坡度比和分段坡的順暢，相鄰不同坡度的接頭要作適當調整，以保證整個開挖斷面的連貫性；（3）開挖后的土方如果不允許就地廢棄，必須按業主或監理工程師的要求到家到指定的棄土場地。

2、土方機械開挖施工技術方案（1）熟悉施工圖紙，做好技術交底。

（2）挖土機械有：挖掘機、推土機、自卸汽車等；

（3）人工輔助工具一般機具有：十字鎬、板鋤、放工線、鋼卷尺以及坡度尺等；

（4）作業條件：

①土方開挖前，應根據施工圖紙的要求，將施工區域內的地下、下上障礙物、植被清除和處理完畢；

②道路的位置或場地的定位控制線（樁）、標準水平樁及開糟的灰線尺寸，必須經過檢驗合格；并辦完預檢手續；

③夜間施工時，應有足夠的照明設施；在危險地段應設置明顯樗，并要合理安排開挖順序，防止錯挖或超挖；

④施工機械進入現場所經過的道路、橋梁和卸車設施等，應事先經過檢查，必要時要進行加因或加寬等準備工作；

⑤選擇土方機械，應根據施工區域的地形與作業條件、土的類別與厚度、總工程量和工期綜合考慮，以能發揮施工機械的效率來確定，編好施工方案；

⑥施工區域運行路線的布置，應根據作業區域工程的大小、機械性能、運距和地形起伏等情況加以確定；

⑦在機械施工無法作業的部位和修整邊坡坡度、清理槽底等，均應配備人工進行；

（5）坡度的確定 坡度比設計有規定的嚴格按設計施工，無規定的可按下表報業主或監理工程師批準后執行。

2、填土方施工技術方案

（1）工藝流程：確定填土順序→分層填土、夯實，（2）填土方質量要求： ①清除填方基底的積水和雜物。②淤泥和淤泥質土一般不能用作填料。

③碎石類土，砂土和爆破石碴，可用作表層以下的填料。④含水量符合壓實要求的粘土，可用作各層填料。

⑤碎石類土或爆破石碴用作填土料時，其最大粒徑不得超過每層鋪填厚度的2/3，（當使用振動輾時，不得超過每層鋪填厚度的3/4）。鋪填時，大塊料不應集中，且不得在分段接頭處或填方與同坡連接處。

3）施工要點：

①填土方應利用挖出的土方，填土內不得夾雜植物及垃圾等雜物，填土方的含水率應控制在最優含水量范圍內。

②填應從最低處開始，即基礎至地坪，由下向上分層鋪填并夯實。③填土層如有地下水或滯水時，應在四周設置排水溝或集水井，將水位降低至回填部位以下。

④當設計對填土層厚度無要求時，一般蛙式打夯機每層鋪土厚度為200~250毫米，人工打夯不大于200毫米，每層鋪攤后，隨之耙平?；靥钔撩繉又辽俸淮蛉?，打夯應一夯壓半夯、夯夯相接，行行相連，縱橫交叉。

第?節?彩色瀝青路面施工技術方案

1、材料采備和控制 主要生產材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質）纖維等。原材料采購前要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構出具的項目齊全、質量符合標準的試驗資料。在此基礎上，我司還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應加強管理，使材料不會變質、不被污染。

2、瀝青砼配合比設計

（1）目標配合比 根據圖紙設計及規范要求，經試驗確定目標配合比。

（2）生產配合比 按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌合成料后進行篩分驗證，同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產配合比。取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0.3%三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關系圖，綜合選定滿足規范各項指標要求的生產用油石比。按生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產用的標準配合比。

（3）施工準備 對基層進行驗收，復測其標高及其他各項參數，對不滿足設計要求的及時向業主和監理匯報。對各種施工機具進行全面檢修，應經調試并使其處于良好的性能狀態。應配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設備。

（3）施工放樣 各結構層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5米設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側石（或防撞墻）側面按設計標高彈出墨線做為攤鋪厚度的監測線。在水泥穩定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。

3、瀝青砼的拌和及運輸（1）拌和

瀝青砼由瀝青廠拌合，采用間歇式拌和機。每盤瀝青砼的用料（瀝青、礦料等）、拌和溫度，根據標準配合比人工設定，拌和機自動記錄用量。瀝青及礦料的加熱溫度根據材料型號差別，采取不同的溫度。拌和時間由試拌確定?；旌狭蠎韬途鶆颍械V料顆粒應全部裹覆瀝青結合料。每鍋拌和時間宜為30~50秒，其中干拌時間不得少于5秒。瀝青砼出料后，現場檢測人員立即進行取樣檢測，不合格的產品堅決不予出廠。

（2）運輸 瀝青砼采用15噸自卸汽車運輸，裝料前對車廂進行清掃、噴油（柴油與水的比例為1：3），防止瀝青砼與粘結，每輛車均需配有防雨、保溫蓬布。瀝青砼運到現場的溫度不得低于120~150度，對低于120度的瀝青砼堅決廢棄。

4、瀝青砼的攤鋪及碾壓

施工前對水泥穩定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應立即封閉交通，并報監理進行檢驗認可。

（1）攤鋪

采用攤鋪機梯隊作業。

在攤鋪機起步50m，采用基準線控制攤鋪，調整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進行預熱。

運料車至少兩輛在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前20～30cm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行。

專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整?？刂茢備仚C的行駛速度在2～3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110～130℃，并不超過165℃。

為了保證碾壓溫度滿足要求，盡可能縮短碾壓時間，因此施工中攤鋪機熨平板必須采用強壓，以盡可能減少碾壓遍數。這樣，虛鋪系數一般為1.15。

在攤鋪中粒式瀝青砼之前鋪設玻纖網合成材料，每幅搭接長度10厘米左右。玻纖網鋪設后，應盡量避免汽車和其它機械設備在上面轉彎、剎車等，以免將其損壞。

（2）碾壓 碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業，以免過振。

初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1.5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側向高一側逐步碾壓，溫度控制在120℃以上。

復壓：初壓完成后即刻復壓，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90℃。

終壓：緊跟復壓進行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70℃前完成。碾壓完成后，用核子儀現場測試壓實度供參考。

碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過20cm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。

碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車和停在溫度高于70度已經壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。

第三篇：瀝青混凝土道路施工總結

簡陽市內南環線道路災后重建工程

（K000+000—K1+688）

施 工 總 結

四川廣安智豐建設工程有限公司

二O一一年五月二十日

簡陽市內南環線道路災后重建工程

施 工 總 結

由四川廣安智豐建設工程有限公司承建施工的簡陽市內南環線道路災后重建工程段公路工程，在有關政府部門的大力支持下，在簡陽市住房和城鄉規劃建設局及項目監理部的指導和幫助下，我項目部積極組織、精心施工，克服各種困難，圓滿完成了本標段的各項施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：

一、基本情況

（一）、工程概況

1.1.1項目業主：簡陽市住房和城鄉規劃建設局 1.1.2監理單位：四川省蜀典工程監理有限責任公司 1.1.3監督機構：簡陽市質量和安全監督站 1.1.4設計單位：四川東尚工程設計有限公司 1.1.5施工單位：四川廣安智豐建設工程有限公司 1.1.6招標代理機構：重慶合信建設招標代理有限公司 1.1.7項目名稱：簡陽市內南環線道路災后重建工程 1.1.8建設地點：四川省簡陽市簡城鎮

1.1.9招標范圍：施工圖紙與工程量清單所示范圍 1.2.0計劃工期：60日歷天

1.2.1質量要求：符合國家現行相關驗收標準，驗收合格

1.2.2建設規模和內容：南環線道路總長1.8公里，寬30m，路面維修加鋪瀝青混凝土路面。

（二）、合同主要工程量及合同金額：(1)路面主要工程量：

A、挖除破損混凝土路面：5538㎡ B、人行道彩磚鋪設5508㎡，C、鋪設瀝青混凝土25704㎡(2)涵洞工程：

A、圓管涵5道。B、蓋板涵2道。

(3)合同金額為5129017.51元。

二、施工過程

本項目自二O一一年三月二十二日開工，到二O一一年六月十日全部完工。

（一）施工準備

施工準備工作在二O一一年三月二十二日起進行，在二O一一年六月全部準備工作結束。

1、抓緊組建項目組織機構，積極配備各施工人員，及時組織施工人員進行施工現場開展工作。

我們接到中標通知書后，按照簡陽市住房和城鄉規劃建設局的要求和投標文件的承諾，立即組建了四川廣安建設工程有限公司內南環線道路災后重建工程項目經理部，項目經理部設項目經理1人，技術負責人1人，質檢負責人1人，下設工程技術部、財務部、試驗室、綜合辦公室、材料機械部、后勤部等五部室。項目經理部的組成人員及時進入施工現場開展施工準備工作，按照我公司的有關規定，項目部根據施工現場的具體情況和工作需要在很短的時間內，設置了項目部的職能機構和生產機構，及時做到了機構健全、人員到位、責任到人、分工明確、任務落實。使各部門的負責人全部盡快到位，在施工現場共有現場管理人員和施工技術人員共計：28人，其中專業技術人員16人，專業技術人員中工程師3人，助理工程師5人，技術人員8人，以及從事各工種的技術工人12人，吸收勞務隊伍6個，計劃進入施工現場的勞動力250人左右，配合機械進行作業。

2、認真熟悉設計文件，依據設計文件進行現場施工復測，2007年10月進入工地后，我們把建設單位提供的設計文件進行分類整理，根據施工項目劃分，按照項目施工的需求進行整理裝訂，及時下發到各施工人員手中，組織所有施工人員集中熟悉設計文件，了解設計文件的內容、體會文件的精神。在熟悉了設計

文件的基礎上，按簡陽市住房和城鄉規劃建設局的要求，從2011年3月22日開始，對本標段的各交點、轉點、水準點以及路線斷面的高程和橫斷面進行了復核，向監理工程師整理填報了各種復測資料，及時請現場監理工程師對復測結果進行檢查驗收，為施工的開工準備工作打下了良好的基礎。

3、認真做好駐地建設，為確保正常施工提供良好的生活條件。我們的駐地建設按照實際情況采用租用的方式進行。

4、制定和完善項目的各項規章制度，做到制度建全、圖表上墻。根據我局在以往完成的工程施工項目的經驗，結合本工程的施工特點，按照施工合同簽訂的工程質量和施工工期的目標，為了確保本標段工程保質保量完成施工任務，我們按照本公司項目管理辦法的要求，經過認真研究和充分的討論，制定了《四川廣安建設工程有限公司內南環線道路災后重建工程項目經理部項目實施管理辦法》，在項目實施管理辦法中詳細制定出了各項目機構的工作任務及職責；項目管理的各項規章制度，項目管理人員及施工技術人員的崗位職責以及質量保證措施、安全施工的規定等有關規定和措施共十三個，在項目部進行了圖表上墻布置，按照項目管理的要求，九種圖表、六個崗位職責制作成圖表后懸掛在項目部各辦公室的墻上。

5、組建工地實驗室，開展工程施工的試驗項目。我們進入工地后，及時配備了工地實驗室的人員、儀器、設備，在房屋十分緊張的情況下，專門劃出房間作為工地實驗室，并進行試驗室制度圖表上墻布置、儀器設備分類擺放，實驗室的臨時資質也及時的進行上報，在整個施工中實驗室的工作人員在施工現場開展工作非常順利，他們配合各分項施工的項目，請現場監理工程師采集土樣和材料樣品，及時送中心實驗室進行施工前的檢驗。

6、開展宣傳活動，營造良好的施工環境，確保文明施工。為了創造良好的施工環境，開展文明施工，我們在施工駐地共購置彩旗150面，印制橫幅6條，在駐地周圍進行懸掛，施工路段設立了彩門兩幅；標示牌十二塊；重復更換彩旗五十面及宣傳標語，項目部機構名稱和各辦公室名稱在所處的門上都進行了掛牌，為外來辦事人員提供方便，項目部在門口還立了標示牌寫明了工程名稱和數量及主要負責人。并且在開工后對施工的重點路段構造物處進行掛牌施工。在各施工路段我們還積極主動的與當地鎮政府、村民組織進行聯系，征求他們的意見，盡量取得他們對我們工作的支持和理解。

7、根據工程需要配備施工所需的儀器設備，組織進場。從2011年3月份開始，我們按照施工的需要配備工程所需的測量、質檢儀器，調運機械設備進場，施工時所用的全站儀、經緯儀、水平儀、核子密度儀等儀器，路基壓實、灑水、整平機械都很好的發揮了其作用，施工中全標段共用施工儀器設備21臺。

8、積極同現場監理聯系，完成各分項工作的開工報告。自進入施工現場以來，我們對所做的工作及時向現場監理工程師匯報，請現場監理對我們的工作進行檢查和指導，及時編寫出施工組織設計，填寫有關資料，向監理工程師呈報總體開工報告和有關具備開工條件的分項開工報告，及時的按照簡陽市住房和城鄉規劃建設局的安排進行施工。

(二)、路基橋涵工程的施工

在路基橋涵工程的施工中，路基土方、涵洞工程的分布的比較分散，根據工程的情況將全路段分為兩個施工階段。

在第一階段施工中，我們將重點放在施工難度大，填方量大等特點，采用先通路，后填筑的方法分層填筑、分層壓實路基填筑的質量。

在第二價段的施工中，由于此段路基為舊油面，必須保證通車的情況下施工，因此我項目部采取了半幅施工作業法，即清除部分舊油皮，平地機刮平，灑水壓實，然后上料。再往前清部分油皮，依次半幅施工作業。

路基填料全部為檢測合格的砂礫，在填筑時，用推土機粗平,平地機精平，用振動壓路機往返碾壓，強振三遍，弱振三遍，最后靜碾將輪跡收平，人工整修邊坡，自檢土方路基八大指標，自檢合格后，報請監理工程師進行路基各檢測項目的抽檢，經檢測合格后進行路基土石方工程的交工。

在涵洞施工中，由于涵洞較少但比較分散，由一個施工隊進行涵洞工程的施工，蓋板采用集中預制的方法。施工時，主要控制原材料的進場和施工中混凝土配合比?；炷翝仓r，各材料全部過磅進行計量，以保證砼配合比。在結構尺寸上嚴格按照設計施工。蓋板安裝完成后，進行了水泥填充臺背與蓋板間的空隙，砂漿強度達到70%后進行了填土，并分層壓實，壓實度達到了規范要求。

（三）、路面工程的施工

路面墊層施工時，考慮到路面墊層和路基填方施工的相似性，仍由路基工程施工隊承擔路面墊層的施工。取料在由業主指定的料場中。在施工前，對各料場的砂礫進行試驗，嚴格控制路面墊層料的級配，在用機械攤鋪后用人工整平，然后用壓路機壓實，保證了路面墊層的平整度和壓實度。

瀝青混合料廠拌和設備為西安筑路機械廠AMP-500拌和設備，采用60T瀝青保溫罐存貯瀝青。所用碎石采用自采和外購兩種方式。瀝青由業主指定的蘭州煉油廠生產的130號重道路交通石油瀝青。施工前進行正確的施工放樣，按設計尺寸進行中線恢復確定邊線和高程控制。根據確定的路面邊線，同時完成土路肩加固，控制鋪筑路面的寬度和施工的高程。并清掃底層表面，在路面面層瀝青混合料鋪筑前，基層表面用瀝青灑布車灑一層透層油。

瀝青混合料的拌和及攤鋪兩項工藝是根據試驗確定的瀝青混合料配合比，通過配料計量，由瀝青混合料拌和設備拌和，經檢驗合格，成為鋪筑路面面層使用的合格材料。按照施工技術規范要求控制好瀝青混合料的溫度，用自卸汽車運至攤鋪現場，由安裝調試好的瀝青混合料攤鋪設備進行均勻攤鋪，達到設計要求的平面尺寸和高程。壓實攤鋪設備將瀝青混合料攤鋪后，立即進行壓實，根據施工技術規范的規定，瀝青混合料的壓實由不同類型壓路機經過初壓、復壓和終壓，達到壓實強度的標準。通過壓實工藝的施工，瀝青混合料面層成型，經檢測合格后開放交通進行養護。在養護階段，通過控制交通量和行車時速使成型的路面面層更

加穩定。成型合格的面層經養護、觀察符合設計和質量要求，報請監理工程師檢查驗收，合格后進行路面面層的交工驗收。

路緣石在施工時，預制在預制廠統一進行，由試驗室控制混凝土的配合比以及坍落度，預制廠保證預制的質量。在現場安裝時，先放出路基中線，然后掛線進行安裝，在安裝時由施工人員現場指導，所安裝的路緣石直順度的線形達到設計和規范要求。

四、工程質量管理

工程質量的優劣是關系到工程運營生產百年大計的問題，也是關系到施工承包企業生死存亡、能否在市場競爭中取得勝利的根本問題，作為工程施工的承包商，應該從領導和決策方面，以戰略的眼光看待這一問題，為此，我公司在實施項目經理負責制的基礎上，項目部成立由項目經理、技術負責人、質檢負責人組成的質量管理領導小組，項目部質量管理領導小組負責制定整個合同段工程質量的創優規劃、方針、措施。各項施工隊分別設有質量管理現場領導小組，由施工負責人、質檢負責人組成。施工隊一級的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制定本工段施工區段的創優措施，質量實施計劃，并重在現場落實，施工隊所屬各班組根據自己的創優目標擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質量控制，最終實現質量目標。

質量管理領導小組是整個工程質量的最高領導機構，由項目經理、技術負責人、質檢負責人和實驗室主任組成，制定整個合同段工程質量創優規劃、方針、措施。各分項施工分別設立質量管理現場小組，由施工隊長、質檢員、專業工程師組成。質檢處和試驗室專職抓現場質量管理。

保證工程質量，實現質量管理體系確立的目標，重點是操作、控制上下功夫，必須采取嚴格有力的措施認真組織落實，具體措施為：

（一）、狠抓工程技術工作，為質量管理奠定基礎

（二）、樹立一切為用戶服務的觀點，強調工程質量的全面管理的重要性。

（三）、采取科學管理，發揮技術人員的作用

（四）、完善制度，確保工程質量

堅持標準，嚴格規范施工程序。在工程施工中不管是取料、備料，還是碾壓、預制，都要從源頭抓起，按規范程序辦理，切忌偷工減料、以次充好、簡化程序的現象發生，一經發現將從重處罰，絕不留情。為了保證工程高標準、高質量，根據選題控制的總體目標，建立以下制度：

1、施工隊請驗報告制度；

2、工程的自檢制度；

3、施工質量簽認制度；

4、工序交接制度。

（五）、抓好材料及成品、半成品構件質量控制

1、進場前的材料檢查；

2、進場材料質量控制；

3、施工中材料質量控制 ；

4、外購成品及半成品構件質量控制；

5、材料及構件進場、儲存及搬運。由于加強了項目施工的質量管理，落實了各項責任制，所完成的所有施工項目均符合設計要求，未出現過返工及質量事故。并在施工期間得到項目辦兩次通報表揚。

五、安全生產與文明施工

安全生產是公路施工企業永恒的主題，是工程順利進行的有力保障。越是工期緊，任務重，越要重視安全工作。高度重視工程質量，做到安全生產，文明施工。結合開展“安全生產月”活動，加強施工安全生產管理，全面檢查和消除不安全隱患，杜絕安全事故和質量現任事故；堅持做到安全施工、文明施工，樹立起良好的施工企業形象，使安全生產責任制真正落到實處。把質量、進度同安全文明施工緊密的結合起來，保證安全生產文明施工。每次開會我們把安全生產擺在了工作的議事日程上，結合本合同段拉運料在交通密集的施工特點，加強安全生產的管理，重點對駕駛人員進行安全生產的教育，施工路段設立明顯的安全警示牌，提醒過往車輛注意行車安全，在主要施工路口由專門指揮車輛的安全人員，保證了行車的安全，整個施工過程未發生安全生產的責任事故，從而有效的保證了施工的正常進行。為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生，把一般事故減少到最低限度，實現安全生產的目標，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：

（一）、加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產保障體系，項目經理親自抓安全生產和安全教育，項目經理是安全生產的第一責任人，管生產必須管安全，營造一級對一級負責，層層抓安全，人人懂安全的安全生產氛圍，創建了“專管成線，群管成網”的安全生產環境，凝聚了“人人為我，我為人人”安全生產動力。使安全生產教育落到實處，得到好的成績。

（二）、健全安全生產規章制度，俗語說的好，“沒有規矩就不成方圓”，所以我標段制定了一系列的安全生產規章制度，對安全管理行為進行規范，做到有法可依，有章可循。健全安全生產規章制度不是根本，根本是落實，才能發揮它的行為準則作用，我們在這方面做到鐵面無私，違反者必須受到相應的處罰。

（三）、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經?；?。

（四）、加強施工安全檢查，安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好的安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效辦法。結合本標段實際情況，以石料場、拌和站、運輸為安全重點，開展定期或不定期的專項檢查活動，按照“三不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。

所采取的安全措施落實到人，在全體施工人員的共同努力下，施工中未發生安全事故，保證了施工的正常進行。

六、新工藝、新材料、新結構、新設備應用情況 本項目無新工藝、新材料、新結構、新設備應用。

七、工程變更

我項目經理部在施工當中，發現與設計不符的部分或者是根據實際地形需要增設工程項目的部分后，及時組織技術人員到現場進行詳細的調查，反復核算，和設計文件做了詳細的對比后，以文件形式做了變更設計報告。

按變更設計勘察報告的順序，由現場監理工程師、高級駐地監理工程師、設計代表、建設單位代表到現場調查，審查變更設計報告。最后由施工單位、監理單位、建設單位、設計代表四方會簽，確定變更設計報告的變更費用。

八、工程監理情況

本合同段的監理為四川省蜀典工程監理有限責任公司監理。在施工中監理始終和本標段施工人員同進同出，堅持施工第一線，發現問題及時指出，并提出整改意見。我標段技術人員、施工人員、試驗人員積極配合監理，在施工中，我們首先進行自檢，經自檢合格后，報請監理工程抽檢，合格后方可進行下一道工序的施工。

九、工程交工情況

工程完工后由簡陽市住房和城鄉規劃建設局和項目監理部組織對工程進行了全面的質量檢查驗收，對各標段存在的質量缺陷也全部指出，我標段根據工程情況，制定了相應的處理整改措施。我標段按照《城鎮道路工程與質量驗收規范（CJJ1-2008）》經自檢綜合評分為 86 分，工程質量達到合格標準，評定為合格工程。

總之，在內南環線道路災后重建工程項目中，由四川廣安智豐建設工程有限公司承建的內南環線道路工程，發揚艱苦創業，知難而進的精神，抓重點、爭速度、保質量，針對本標段的施工中的實際情況鼓足干勁、自加壓力、集中人力，物力。采取強有力的保障措施，把質量，進度、安全落實到實處，圓滿的完成了簡陽市內南環線道路災后重建工程的建設任務。

四川廣安智豐建設工程有限公司

2011/5/20

第四篇：瀝青混凝土路面施工工作總結

舊水泥混凝土路面改造項目中的瀝青混凝土路面

施工工作總結

二○一三年三月二十五日

水泥混凝土路面具有強度高、承載力大、抗水毀能力強等優點。自80年代以來，水泥混凝土路面在我國得到了迅速發展。但是，近年來，我國現有的水泥混凝土路面由于受交通量劇增、超載運輸情況嚴重的影響，以及設計、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破損嚴重，面臨修復問題。而在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層往往是優先考慮的修復措施。本人結合廣州增城增派公路改造工程瀝青路面施工情況對改造工程瀝青路面施工工藝進行總結。

一、項目概況

增派公路南起荔新公路，北連派潭高灘S355省道，途經荔城、小樓、派潭三個鎮（街）20多個行政村，貫穿增城南北，成為增城第一條自駕車旅游綠道。增派公路按一級公路標準建設，建成后荔城至派潭段為26.9公里，雙向四車道（路面寬度15.5~31m），派潭至高灘段為11.493公里，雙向兩車道（路面寬度7m），設計時速為60km/h，設計使用壽命15年。全線舊路面為水泥混凝土路面，改造內容主要為處理既有路面病害，鋪設應力吸收膜，其上加鋪10cm瀝青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。

二、瀝青路面施工質量控制思路

瀝青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行車舒適等優點，對于以旅游功能為主的改造工程而言，選擇瀝青路面是比較理想的方案。但由于舊水泥路面上加鋪瀝青混凝土往往會出現反射裂縫、脫皮等病害，因此，舊路改造工程中對瀝青路面的施工提出了更高的要求。本項目在施工前主要從以下幾點控制路面施工質量：

1、選好原材料。用于瀝青混合料的原材料主要是瀝青和集料，本項目在設計中明確規定了瀝青必須為改性瀝青（雙層改性），而且要選用進口優質瀝青。面層集料選用輝綠巖，破碎工藝必須為反擊破碎。這對工程質量的保證有極大的好處。

2、按三階段配合比設計程序，選擇最優的瀝青配合比。一個好的瀝青配合比必須具備性能優良、施工和易性好等特點。根據我公司拌和樓多年的使用經驗，結合該項目的具體特點，在配合比設計時分別采用粗級配、中值和細級配三種方案進行設計，通過對比配合比的參數及現場施工情況，最終選擇適宜的方案作為

2、瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和主要控制好各規格集料的加熱溫度及瀝青的加熱溫度、拌和時間、每盤料的配合比，保證混合料的級配及油石比符合基準配合比要求。改性瀝青的加熱溫度一般控制在160~170℃之間，集料的溫度比瀝青的溫度高10~15℃左右。拌和時間按干拌5s，濕拌35s控制，主要以混合料無花白料為準。混合料的出樓溫度一般控制在160~175℃之間。

3、裝料與運輸

瀝青混合料在裝車時，一般情況下司機喜歡從前向后依次裝料，但從控制混合料離析的角度來看，這種裝料方法容易造成混合料的離析。由于現在一般運料車的車廂較高，一次裝滿后混合料高度過高，粗集料易在車廂內產生豎向滾動，出現頂部混合料細，底部混合料粗的情況，因此在裝車時宜分3~5次來回移動車輛裝料。3次裝料方法為：按前→后→中間的順序裝車，這對于車廂不高的車輛比較合適，對于車廂較高的車一般分5次裝料，裝料方法為：前→后→中間→中前→中后，這種裝料方法要注意每次裝料的高度不宜超過1.5米。通過多次移動車輛裝料的方法可以大大降低混合料的裝料離析。

混合料運輸過程主要是控制好溫度損失。按此目的，一般選擇路徑短、快速便捷、不易堵塞的路線，若無法避免，則要對料車采取保溫措施，如加苫布或其它保溫材料。對于天氣不穩定的情況，一定要加蓋防雨蓬布，并且覆蓋時蓬布要延伸到車廂外，防止雨水沿車廂滲入混合料中。

4、攤鋪與碾壓

瀝青混合料初次攤鋪前，應首先攤鋪最晚到的溫度較高的混合料，一般剛開始攤鋪時攤鋪機溫度較低，用高溫的混合料有利于攤鋪機快速預熱，不易出現拖痕，而且有利于碾壓密實。攤鋪過程主要做好以下工作：

① 運料車不能碰撞攤鋪機。運料車應在攤鋪機頂輥前20cm停下來，由攤鋪機推動料車前行。

② 攤鋪機盡可能不要停機，勻速連續攤鋪作業。不能時快時慢，產生頓挫。特別是不能長時間停機，造成混合料溫度降低，出現明顯凸起痕跡。

③ 攤鋪機每鋪完一車料時，不要將料倉內的混合料清空，應將余料與下一

2、對反射裂縫的處理方案較多，各種方案有其不同的適用范圍，采用應力吸收夾膜的方案在本項目中應用是不成功的，并未真正起到其應有的作用。而且在施工過程中運料車對土工布的破壞是比較嚴重的，建議其它項目在經濟允許的情況下采用應力吸收層或其它更好的工藝，如strata應力吸收系統等。

第五篇：寧夏銀川彩色瀝青混凝土路面施工技術

寧夏銀川彩色瀝青混凝土路面施工技術

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彩色瀝青路面具有美化環境、誘導交通、控制交通安全、提升道路整體美感的作用。主要可用于公園、廣場、非機動車道、公交車道，以及道路轉彎處、交叉路口、陡坡、隧道進出口處等，起到美化環境、誘導和警示交通的作用。

彩色瀝青路面與其他路面表面彩色處理相比，耐久性、穩定性好，色彩持久。近年來全國很多地方在城市建設中，采用了彩色瀝青路面，如公交車道、非機動車道、自行車專用道、彩色廣場等，以美化城市環境。東南沿海城市運用較多，北方如北京、內蒙、西安、新疆等近兩年也采用的較多，如西安的未央路兩側公交車道采用了鐵紅色的彩色瀝青路面。

目前市場上的彩色瀝青路面施工技術已基本成熟，但原材料質量良莠不齊，質量差別很大。脫色瀝青價格從1.2-3萬元不等，一般18000元以下的技術指標基本都不滿足瀝青路面技術規范的要求。色粉質量好的價格都在10000元以上。

2011年銀川閱海灣基礎設施道路工程，環一路、環二路、中阿之軸道路工程和一個活動廣場，采用了彩色瀝青混凝土鋪筑。鋪筑范圍為道路兩側，厚度4厘米，按改性瀝青混凝土路面質量標準控制彩色瀝青原材料和施工質量，效果良好。西北地區由于溫度變化大，冬季溫度低，和南方區別很大，所以從材料選擇，到施工過程中配料、拌合、運輸攤鋪等都有一些具體的要求和方法。

在閱海灣道路施工中，通過在全國篩選，實地考察，并進行對比試驗，選擇了北京的一家中日合資公司生產的脫色瀝青和色粉（顏料），其質量符合公路瀝青路面技術規范的要求，色粉經得住瀝青拌合樓近200度的高溫，質量可靠。

銀川也有采用高粘度膠粘貼彩色石屑的彩色路面，在西北地區施工要嚴格控制高粘度膠的質量特性，應適合地區的溫度變化，添加特殊材料，同時施工方法和工藝上也要嚴格控制，尤其是對原路面要進行特殊處理，否則容易脫落、起皮以及開裂。其成本和彩色瀝青混凝土路面相差不大。

本人在銀川閱海灣基礎設施道路工程彩色瀝青路面施工中，作為代建經理，全程參與、并全面負責彩色瀝青路面的施工技術。有需要采購或需技術指導的和本人聯系。

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