第一篇：景婺黃(常)高速公路B11標施工總結

景婺黃(常)高速公路B11標施工總結

1、工程概況 1.1工程簡介

由中鐵十四局集團四公司擔負施工的景婺黃（常）高速公路B11標段起訖里程為K104+500～K109+000，線路全長4.5km，工程內容包括路基工程、橋涵構筑物及路面底基層等工程。本標段主要工程量為：路基土石方1372410m3，路基排水圬工量7266m3，路堤邊坡防護漿砌圬工3200m3，路塹邊坡綠色防護85123m2；大橋895m/2座，分離立交65m/1座，涵洞、通道742m/10座；路面底基層106101m2。本標段工程投標價為1.35億元，合同工期12個月。其中19-40m預應力砼T梁昌江大橋是本標段的重難點工程，該橋上部結構為先簡支后連續的預應力砼T梁,下部構造為柱式墩、肋式臺，灌注樁基礎，該橋跨越了公路、鐵路和昌江，任務重、工期緊、施工難度大，技術含量高，安全防護要求嚴，成為B段乃至全線的控制性工程。

1.2施工設計簡介

1.2.1設計標準

本段按高速公路四車道標準進行測設，設計速度為120km/h，橋涵設計荷載為公路-Ⅰ級，路基寬度為28m，主線路面均采用瀝青砼路面，設計年限15年，設計標準軸重BZZ-100KN，橋面建筑外側邊緣與路基同寬。1.2.2主要技術經濟指標

本標段路線全長4.5km,共設2個平曲線,最小偏角48°14′58.9″,平曲線最小半徑2500m,最大直線長度712.927m，平曲線總長度3787.07m，占路線總長度的84.15%。全線共設變坡點6個，平均每公里1.333個，最大縱坡2.61%，最短坡長510m，最小凸型豎曲線半徑17000m，最小凹型豎曲線半徑11000m，豎曲線總長度2871.7m，占路線總長度的63.815%。

1.2.3路線平、縱斷面線形施工設計說明

平面線形設計充分考慮了與沿線地形、地物相適應，與周圍環境相協調，盡量以曲線線形為主，適當控制了直線線形的運用?？v斷面線形設計，充分考慮了路線平縱組合要求，縱坡盡量做到平緩，視覺連續。縱坡設計還結合橫斷面設計，盡量做到填挖大致平衡。

1.2.4路基施工設計說明

1.2.4.1路基高度按1/100洪水頻率、通道或分離立交凈高要求及填挖大致平衡等因素綜合考慮確定。

1.2.4.2路堤高度≤8m時，邊坡坡率采用1:1.5；＞8m，8m高度以內邊坡坡率為1:1.5，超過8m的邊坡坡率采用1:1.75；對于填高＞12m，但＜20m路堤，變坡點處設置1.5m寬平臺；填高＞20m時，每8m一級設置2m寬平臺，邊坡坡率從第三級起一般采用1:2。

1.2.4.3挖方地段路基設置1.6m～5.0m寬碎落臺，碎落臺橫坡為3%，挖深超過8m時，在8m處設置2m寬平臺。對于深挖方地段，挖深每超過8m設置一級平臺并設置平臺溝和平臺溝急流槽。1.2.5路基排水系統及防護工程設計說明

1.2.5.1路基排水系統由邊溝、排水溝、平臺溝、滲溝及急流槽等組成，主線路堤坡腳處設置60×80cm漿砌片石梯形排水溝，根據不同邊坡高度及坡長在路塹土路肩邊緣分別設置Ⅰ～Ⅳ型不同邊溝，挖方邊坡分級平臺上設置25×40cm磚砌矩形溝，部分高填方路段，第一階邊坡平臺設置25×40cm平臺溝，邊溝及平臺溝流水出口處設急流槽。

1.2.5.2路基防護設計，以防治路基病害、保證路基穩定、改善環境景觀為前提，根據不同的地質情況和邊坡高度，下邊坡采取土工網植草、硬防護與植物防護相結合的辦法；上邊坡采用貼草皮植灌木、普通噴混植生、掛網噴混植生等綠色防護類型。

1.2.6路面底基層施工設計說明

路面底基層設計為20cm厚水泥穩定碎石。1.2.7橋梁、涵洞施工設計說明

本標段共有大橋2座，洋湖沖高架橋上部構造采用4孔30m先簡支后連續的預應力砼T梁，橋長127m；下部構造采用柱式墩、柱式臺，灌注樁基礎；昌江大橋上部構造為19孔40m先簡支后連續的預應力砼T梁，5孔一聯，橋長768m；下部構造采用柱式墩、肋式臺，灌注樁基礎。

本標段共設涵洞5道，其中圓管涵1道，蓋板涵3道，拱涵1道。

1.2.8路線交叉施工設計說明 本標段設有1座主線上跨分離立交即大石口分離立交橋，該橋上部構造為3孔20m預應力砼空心板，下部結構采用柱式墩、肋式臺，樁基礎。本標段設置鋼筋混凝土蓋板通道5道，部分通道通涵并用，涵洞設置于通道的一側，上覆蓋板，蓋板頂與通道內路面平齊。

1.3水文地質情況

本項目區段內水系較發育，路線跨越昌江，常年流水，雨季暴漲速退，河水水質良好。本標段地下水類型主要有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水三類，水量相對豐富。路線所經區域地貌單元為贛東北中、低山與丘陵區，地形十分復雜，山體切割嚴重，溝谷發育，山陡林密，植被發育。不良地質現象主要有軟土、高液限粘土，多分布在河谷地帶，對路基存在不同程度的危害。

2、機構設置

該項目中標后，我公司根據本工程的特點，迅速按投標書的承諾在全公司范圍內選調富有高速公路施工經驗的管理人員、業務骨干、技術人員和施工隊伍組建了精干、高效的“景婺黃（常）高速公路B11標項目經理部”，作為我公司派駐現場的指揮機構，全權負責組織、指揮、協調與本項目有關的一切事宜。項目經理部設項目經理1人，黨工委書記1人，副經理3人，總工程師1人，安全長1人。下設施工技術科、安全質量科、合同計劃科、物資設備科、財務科、試驗室和辦公室。項目部下轄4個路基施工工區，11個橋涵施工工區。

3、施工過程 3.1施工布置及施工步驟

根據本標段的工程特點和工期要求，我們總體的施工思路是：以全線路基施工為主線，以昌江大橋施工為重點，點線結合、路橋兼顧、平行作業、分段推進、逐段成型。路基土石方工程的施工分四個施工區段平行作業，每個區段根據橋涵分布及填挖情況劃分若干個作業面，平行作業，每區段路基在進行基底處理后首先安排本段高填方路基的施工，以保證路基有足夠的沉降時間。根據路基土石方的施工情況，分段安排路基排水和防護工程的施工。為搶抓涵洞等構造物，我們每道涵洞、通道均安排一支施工隊伍，積極為路基施工創造條件。對于本標段的橋梁工程我們分別安排有施工經驗的隊伍擔負施工，尤其是昌江大橋我們根據該橋工程量大、施工難度大的特點，安排了兩個大的工區進行施工，各工區均配備了各工種的技術工人，另外我們在施工現場設置兩套拌和站，設置兩個T梁預制場，配備足夠的機械設備和支架、模板等，確保該橋施工的質量和進度。

3.2主要施工方法

3.2.1路基工程的施工方法 3.2.1.1特殊路基

本標段的特殊路基主要是軟土地基和高填方路基。對于軟土地段路基，我們采用的施工方法是先清除淤泥，然后換填砂礫，分層回填開山渣；

3.2.1.2路堤填筑

路基土石方填筑主要采用機械化施工，分層填筑?；痉椒椋和诰驒C配合自卸車挖運填方材料，推土機、平地機配以人工攤鋪整平，振動壓路機碾壓，高填方地段用沖擊式壓路機加強碾壓，結構物臺背及邊角處用小型壓路機或沖擊夯配合施工。路基的填筑按“三階段、四區段、八流程”的程序進行施工。

3.2.1.3路基開挖

對于土方的開挖，我們采用挖掘機開挖，自卸車汽車運輸；對于石方開挖，山體表層采用推土機推移，軟石及強風化巖石采用推土機、裂土器配合挖掘機直接進行開挖；對較硬巖石，采用松動爆破。邊坡處采用光面爆破，施工時采用非電毫秒微差爆破技術。

3.2.1.4路基排水工程

本標段排水工程主要包括邊溝、排水溝、急流槽和平臺溝。對于邊溝和排水溝，采用機械開挖溝槽人工配合清底，人工分段砌筑，邊溝的蓋板集中進行預制。急流槽和平臺溝采用人工開挖溝槽，分段砌筑。

3.2.1.5路基防護工程

本標段路基防護工程主要包括人字骨架護坡、土工網植草、貼草皮植喬灌木、普通噴混植生和掛網噴混植生。在此主要總結一下掛網噴混植生施工方法。

掛網噴混植生作業工序流程：邊坡檢驗→嵌補邊坡→打設錨桿→鋪設鍍鋅鐵絲網→粉碎種植土→攪拌混合→機械噴射→覆蓋無紡布→養護成坪

掛網噴混植生施工工藝及方法簡介（1）材料試驗

開工前對鐵絲網、種植土和錨桿鋼筋進行相關檢驗，獲取足夠的數據，確保使用的材料滿足設計要求。材料試驗的內容包括：鐵絲網的規格尺寸及單位面積質量；種植土的相關指標及PH值；錨桿鋼筋的規格尺寸及強度指標。

（2）邊坡修整

對邊坡進行修整，嵌補坡面凹槽、坑洼，確保坡面平順、無雜物，坡率滿足設計要求，以保證噴混植生的施工質量。

（3）打錨桿、掛鐵絲網

完成坡面修整，經相關各方驗收合格后，按設計文件和技術規范要求，打錨桿、鋪掛鐵絲網。

① 錨桿：錨桿為φ14螺紋鋼筋，長度為1.2（0.8）m，錨桿按井字型布設，間距2m×2m，要求與坡面成70～90度，錨桿采用風鉆打孔，孔位偏差不大于5cm，錨桿采用M30水泥砂漿固定。② 鐵絲網：采用φ2.6（φ2.0）鍍鋅鐵絲三絞節機編織網，鐵絲網粗網網孔規格為10cm×13cm，細網網孔規格為7cm×9cm，鐵絲網用錨桿固定，兩網片之間采用14?！?6＃鐵絲捆扎連接，搭接寬度必須達到10cm以上。（4）種植基材加工

對確認合格的種植土，采用粉碎機粉碎至粉細土狀，并按一定的比例摻入添加材料后，用攪拌機攪拌均勻備用?；膽哂斜７?、保水、透氣等特性，噴射后不得有剝離、流失、裂縫現象，以利于草籽的萌發、生長。

①種植土干燥后運至加工處理場內，采用粉碎機粉碎至粉細土狀，并進行篩分以保證最大粒徑小于10mm。

② 根據試驗確定的最佳配比，在篩分后的種植土內摻入泥炭土、谷殼、鋸末、水泥、PH值緩解劑、有機長效肥、全效復合肥、保水劑（PR-3005S型進口產品）、粘合劑（PAM-A30型進口產品）后，用攪拌機攪拌均勻備用。

③ 加工處理好的基材，在使用前加強保管，避免雨淋，防止受潮。（5）種植基材噴射

完成邊坡鐵絲網施工，經檢測合格后，采用專用機械噴射種植土基材。掛網噴混植生基材噴射厚度為10cm，為確?；牡膰娚浜穸仍谄旅嫔厦?00m2用鋼筋設一鋪土厚度指示樁來標示噴射厚度。（6）植物種子噴播

在完成基材噴射后，采用液壓噴播植草灌技術噴播植物種子。（7）鋪設無紡布

完成噴播施工后，應及時鋪設外層覆蓋材料---無紡布，無紡布鋪設后及時采用U型鐵絲釘及時固定。（7）養護管理

在草灌種子發芽、幼苗生長期間進行澆水及病蟲害防治等養護管理措施，確保植物順利生長。

3.2.1.6涵洞、通道施工

本標段通道為鋼筋砼蓋板通道，涵洞有鋼筋砼蓋板涵、圓管涵和拱涵三種形式。通道和蓋板涵施工方法相同，機械開挖基坑人工配合清底，現場拌制砼進行澆筑，蓋板采用滿樘支架進行現澆。圓管涵的管節采用集中預制，汽車運至施工現場，人工配合吊車吊裝就位。拱涵的拱圈施工采用滿布式拱架支撐進行現澆。

3.2.2橋梁工程

本標段有洋湖沖高架橋、昌江大橋、大石口分離立交橋三座橋梁，三座橋的共同點是下部構造均為柱式墩、樁基礎；不同點在于洋湖沖高架橋為柱式臺，上部結構為30mT先簡支后連續預應力砼T梁，昌江大橋和大石口分離立交橋橋臺為肋式橋臺，昌江大橋上部構造為40m先簡支后連續預應力砼T梁，大石口分離立交橋為20m預應力砼空心板梁。三座橋陸上樁基均采用人工挖孔灌注砼的方法施工，昌江大橋水中樁基采用筑島然后沖擊鉆孔，水下灌注砼的方法施工；墩柱施工時均采用大塊定型剛模板，蓋梁也是采用大塊定型鋼模板，并用抱箍支撐模板和初期澆筑的砼重量。在橋臺位置路基上，設置預制梁場，洋湖沖高架橋在4＃橋臺路基上設置一個預制場，定做2套30mT梁模板，昌江大橋在0＃橋臺和19＃橋臺路基上各設一個預制場，定做7套40mT梁模板，大石口分離立交橋在0＃橋臺路基上設置一個板梁預制場，定做3套板梁模板。洋湖沖高架橋T梁的架設采用貝雷架簡易架橋機進行架設，昌江大橋T梁架設采用NF130/40型和JSHB40/150型兩臺架橋機從兩端進行架設，大石口分離立交橋采用兩臺吊車進行吊裝。

4、重點、關鍵工程施工措施 昌江大橋三跨地方公路、一跨鐵路、一跨昌江，施工難度大、技術含量高，安全防護要求嚴，是本標段的重點和關鍵工程，為了優質、高效、安全地完成本橋的施工任務，我們主要采取的施工措施是：

4.1隊伍選擇與任務分配

根據本橋的特點，我們選擇兩個具有豐富橋梁施工經驗的工區擔負本橋的施工，以10＃墩為界分配工作量，0＃臺～10＃墩（含）所含工作量由大橋一工區負責施工，10＃墩（不含）～19＃臺所含工作量由大橋二工區負責施工。

4.2拌和站安排

由于該橋砼工程量大，我們在昌江岸邊和0＃橋臺建立了兩座拌和站，分別供應大橋兩個施工工區的砼，確保砼供應的及時、連續。

4.3樁基施工

由于本橋有16根墩柱處在昌江中，所以我們在進行樁基施工時優先考慮水中樁基的施工，以確保在汛期來臨之前完成水下部分的施工。我們分別在河兩邊同時筑島圍堰，然后投入四臺沖擊鉆機同時進行作業。我們在機械、設備、人員和物資供應上優先保證水中樁基的施工。陸上樁基我們采用人工挖孔法施工，兩個工區分別投入專業人員進行挖孔作業，鋼筋籠在現場進行制作，吊車吊裝入孔，砼泵車灌注樁基砼。

4.4下部構造施工

我們定制了四套墩柱鋼模板和四套蓋梁模板，滿足工程施工的需要。在施工時，我們優先考慮水下墩柱和蓋梁的施工，以確保在汛期來臨之前完成水中下部構造的施工任務。為了保證左幅的先貫通，我們在安排施工時，先進行左幅下部構造的施工，再進行右幅的施工。

4.5上部構造T梁的預制

本橋共有T梁228片，為了能在計劃工期內完成施工任務，我們在0＃橋臺和19＃橋臺兩端的路基上各設置一個T梁預制場，同時定做七套T梁模板，保證每天至少生產三片T梁。

4.6 T梁的架設

該橋投入兩臺架橋機分別從0＃橋臺和19＃橋臺進行架設，先架設左幅，左幅貫通后架設右幅。大橋一工區采用的架橋機為NF130/40型架橋機，該架橋機是一種適應工作范圍廣、性能優良、操作便捷、結構安全的鋼結構軌道式預制梁吊裝架設設備。

大橋二工區采用的架橋機為JSHB40/150型步履式雙導梁架橋機，該機由主機和機動運梁車兩大部分組成，可攜邊梁一次橫移到位，實現全斷面機械化移、落梁。兩臺性能優良架橋機的成功應用，確保了橋梁安裝質量和架設速度，達到了預期的目標。

4.7 橋面系的施工

為了確保防撞護欄的外觀質量，我們定制了護欄鋼模板，護欄砼仍采用拌和站集中拌和的砼，確保其和易性滿足要求。為了確保橋面鋪裝抗滲砼的質量，我們采用了商品砼，砼由罐車運輸到施工現場，人工配合泵車進行布料，振動梁振搗。

5、施工安全措施

本項目整個施工過程，未發生安全事故，成績斐然。我們主要采取了如下措施：

5.1、針對工程的特點建章立制，完善安全保證體系

本項目雖然線路不長（僅4.5km）,但安全影響因素多：一是本工程地處城鄉交叉地帶，過往車輛多，施工干擾大；二是本標段線路頻繁穿越于山壑溝谷之中，高填深挖路段較多，特別是昌江大橋三跨公路，一跨鐵路，一跨昌江，安全制約因素多、安全防護嚴，尤其是跨皖贛鐵路的架梁更是安全防護的重中之重；三是本項目工期特別緊張，從業主到監理都在追求進度，容易造成人們安全意識的麻痹；四是合作的勞務隊伍多，人員復雜，素質高低不一，良莠不齊，安全工作難度大。

針對上述工程特點和不利因素，項目部在成立之初，首先及時成立了以項目經理諸葛瑞銀同志為組長，安全長段圣真同志為副組長，各科室負責人為組員的安全領導小組，負責對本項目安全工作的監督、檢查和指導，施工隊配專職安全員，班組設兼職安全員，負責各項安全制度的落實與檢查，形成了縱向到底、橫向到邊的全員安全管理網絡。其次是根據“全員管理、安全第一”的原則，建立各級人員安全生產責任制，狠抓安全責任追究，對出現的問題堅持“三不放過的原則”，從項目經理到工區主任到職工逐級簽訂安全生產包保責任狀，明確各級領導、職能部門、工程技術人員和職工在施工生產中的安全責任，并把安全生產與工資獎金直接掛鉤。在施工中堅持“管生產必須管安全的原則”，把安全生產納入平時和階段布置、檢查、總結、評比的主要內容之一。再者為了使安全生產落實到實處，我們先后制定了項目部安全生產管理辦法、安全生產責任制、安全生產教育制度、安全檢查制度、安全獎罰制度、安全交底制度、事故分析和處理制度等一系列安全規章制度，靠制度來約束、規范職工的行為，保障施工生產安全的正常進行。

5.2、強化安全教育，增強防范意識

面對人流大、車輛多、安全工作復雜等特點，加之工期緊、投入的施工人員多、每個職工的自我保護意識和安全行為參差不齊，使安全教育工作顯得尤為重要。為此，我們把加強職工安全教育、增強防范意識作為安全工作的基礎性工作來認真抓好落實。首先是加大對施工人員安全法制的宣傳教育力度，學習《安全生產法》、《道路交通安全法》和項目部的安全管理制度，提高安全意識。其次是建立安全生產長效機制，通過會上宣講、個別提醒等方式，使職工認識到“沒有安全就沒有一切”，為了提高職工的安全意識，在施工中還通過黑板報、宣傳欄、標語、安全教育培訓等多種形式對職工進行安全教育，時刻繃緊安全之弦，從而提高了職工自覺樹立“學安全、守安全”的思想，大力營造出“關注安全、關愛生命”的氛圍,建設和諧平安工程。三是開展重點崗位職工培訓、安全知識問答、崗位安全自查等形式多樣的活動，特別注重對車輛駕駛人員、特種設備操作手等特殊崗位進行安全知識教育和安全技術操作考核。四是注意引導大家樹立“安全生產就是進度、安全生產就是效益”的思想。五是為了確保安全制度在施工中得到執行和落實，我們還定期和不定期組織安全質量檢查，及時發現施工中存在的不安全行為和不安全因素，對查出的問題堅持“三不放過”原則，嚴格按照規章制度給予相應的處罰，從而及時消除了事故隱患，防止了安全事故的發生。六是開工以來，我們根據工程進展情況，對施工現場進行階段性布局和規劃，施工現場懸掛安全生產宣傳橫幅，張貼宣傳標語，設置各類固定性安全標志標牌，形成了濃厚的安全生產和文明施工氛圍。同時還借助各類檢查、會議的機會，開展經常性的安全生產教育，通過教育，進一步強化全員的安全防范意識。

5.3、搭建全程控制平臺，消除安全施工隱患

安全與質量是企業永恒的主題，安全、質量貫穿工程項目的始終，只要工程不結束，我們就必須在搶進度、抓質量的同時，時刻把安全工作放在重要位置，否則就有可能釀成事故。

一是關口前移，從源頭抓好控制。在選用勞務隊伍時，盡量選用有一定資質的，如確實無法使用有資質的，也注意從有相關施工經驗的隊伍中選用，并在簽定勞務合同時，簽定安全生產責任狀。

二是制定嚴密的安全技術措施，堅持安全技術交底制度。我們在各分項工程開工前，技術人員嚴格按照安全生產的要求編制工程項目施工組織設計，同時編制安全技術措施；對采用的新技術、新材料、新結構、新工藝、新設備，認真編制安全技術操作規程，向施工人員進行安全技術交底。針對昌江大橋跨鐵路架梁安全防護要求嚴，涉及鐵路相關部門多的特點，我們認真編制了“昌江大橋跨皖贛鐵路架梁安全防護方案”，通過了監理、業主和鐵路相關部門的層層審批，在施工過程中，我們嚴格按審批的要點方案進行實施，確保了跨鐵路架梁的順利進行。三是優化施工技術方案，堅持標準化作業。昌江大橋的基礎設計為鉆孔灌注樁基礎，我們考慮到施工地點位于城鄉交叉地段，如全部實行沖擊鉆孔，排放出的泥漿會給當地優美的環境帶來一定的污染，那樣既影響了市容，同時也會影響到我們企業的形象。項目部領導會同技術人員本著對環保和效益高度負責的態度，經過認真研究并報業主和監理批準，決定對昌江大橋部分樁基實行人工開挖，避免因排放泥漿給環境造成的污染。人工挖孔時由于地下水豐富，加之地處流砂層，塌孔嚴重，為了消除安全隱患，技術人員和施工隊經過多次試驗，總結出了一套行之有效的施工方案，就是在施工中采用混凝土護壁對樁孔進行防護，混凝土護壁每節長50cm,壁厚15cm,每挖深50cm，及時地支立模板澆注混凝土護壁，砼中加入早強劑，待混凝土達到一定強度后再繼續往下開挖，反復循環直至挖到設計標高；對個別涌水量大、無法直接支模澆注混凝土護壁的樁孔，采取先注漿止水，然后再澆注混凝土護壁的方法，保證了樁基開挖的順利進行，確保了施工人員的人身安全。為了防止外來人員、車輛誤入孔內，我們在挖孔時，派專人防守，樁孔用鋼板蓋住，四周拉上鐵絲網，并在樁孔的周圍設醒目的警示標志，夜晚扯上警示燈，確保行人和行車安全。

昌江大橋部分樁基鋼筋籠長度超過25m，鋼筋籠在被吊裝時容易變形，因此監理工程師要求在制作長度超過20m的鋼筋籠時，必須分成上下兩部分加工，吊裝時先將下部放進樁孔內固定，然后再吊裝上部與其焊接，我們在施工中發現這樣做既延長了工作時間，又不能保證焊接后鋼筋籠的堅固性和整體性，甚至有可能存在安全質量隱患。經過技術人員和吊車司機共同研究，制定了嚴密的安全技術措施，將超過20m長的鋼筋籠在地面整體制作，在吊裝時采取調整鋼絲繩的位置，并用杉木桿綁在鋼筋籠中間加固的方法，一次吊裝成功，這樣既省工省料，又確保了工程質量和安全。

由于本橋墩柱較高（普遍在20m以上），施工蓋梁時若采用滿樘支架勢必要用到很多鋼管，鋼管聯結如果處理不好，會留下很大的安全隱患。經過綜合考慮，我們決定采用“抱箍法”施工，用兩個抱箍抱在墩柱上，拖住蓋梁模板，進行砼的澆筑。技術人員對抱箍進行了縝密的受力驗算，確定了抱箍加工時所用鋼板的厚度、寬度以及高強螺栓的直徑、根數。采用此方法施工保證了蓋梁施工的快捷安全。

5.4、認真進行安全隱患排查，防患于未然

在安全生產中，要求安全長、安全員、爆破員、特種作業人員全部持證上崗，進入施工現場人員必須配戴安全帽，并由安全長、安質科、辦公室、技術和物資等部門組成安全巡檢組，不定期地深入施工一線排查施工安全隱患，重點是根據施工中人的不安全行為、物的不安全狀態、作業環境的不安全因素和管理缺陷進行安全控制，檢查施工安全防護措施是否到位、是否按設計和規范組織施工、施工方案是否得到項目部審批、是否進行了安全驗算。著重抓好“十個有沒有”，即領導有沒有重視、組織有沒有到位、責任有沒有落實、專職安全員有沒有到位、工作重點有沒有突出、措施有沒有落實、應急預案有沒有建立、搶險設備、機具、隊伍有沒有落實、各項規章制度、崗位操作規程有沒有落實、安全教育有沒有到位。對排查出的問題要求相關人員及時進行整改，同時按照項目部的《安全生產管理辦法》和《安全獎罰制度》對責任人進行相應的經濟處罰，并由安全管理小組對整改情況進行跟蹤驗證。5.5、制定防災預案和事故應急處理預案，掌握安全生產的主動權

一是開展地質災害隱患排查，對高路堤、深路塹、陡邊坡、地質構造復雜的路段逐一排查，對隱患地段制定專項防范措施；二是施工臨時住房避開崩塌、滑坡等災害易發區，確保安全；三是炸藥庫和橋梁施工成立專門的安全組織機構，專人專項負責；四是各項工作均落實責任人，健全值班制度，一旦發生事故，責任人要第一時間趕赴現場，啟動預案，組織救援。

一年來，我們樹立以人為本，堅持全面、協調、可持續的新發展觀，按照“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念，通過全體參戰人員的共同努力，本項目的安全管理都取得了較好的成績，為景婺黃（常）高速公路創建典型示范工程和爭創“詹天佑土木工程獎”奠定了基礎。

6、工程質量控制措施

景婺黃（常）高速公路是交通部確定的部省聯合組織實施的全國六條典型示范工程之一，并排在第一位。江西省提出了本項目的建設目標是：把景婺黃（常）高速公路建設成為一條“理念新、質量優、環境美、特色強”的省內領先、國內一流的高速公路，要求建成后的高速公路是一條精品工程、樣品工程，因而對工程施工質量提出了很高的要求。

根據景婺黃（常）高速公路典型示范工程新理念設計的要求，我們采取了規范化管理，推行環保型施工，來確保全優良的品質。目前，我們已完成了全部施工任務，經自檢達到了交工驗收條件，同時完成了對工程質量的評定，各分項工程均達到了交通部現行的工程質量檢驗評定標準，工程質量達到合格標準。

為了實現本項目的質量目標，我們主要采取了如下措施： 6.1、在開工之初，項目部及時成立了以項目經理諸葛瑞銀同志為組長、項目總工李濤同志為副組長、各科室及工區負責人為組員的質量管理領導小組，負責對本項目的工程質量進行領導、規劃、監督和檢查，并按計劃開展活動，確保了創優目標的組織領導。

6.2、我們根據公司“質量、職業健康安全與環境整合管理體系”《程序文件》和《管理手冊》的要求，編制了本項目的《項目質量、安全、環境計劃》和《創優規劃》，并認真組織學習，嚴格貫徹落實，確保了施工過程的可控性和可追溯性。

6.3、項目部針對工程的重、難點及施工中出現的問題，及時成立了QC小組，開展群眾性的QC活動，使施工質量不斷得到提高。例如：昌江大橋是本標段的重難點工程，而228片40mT梁的生產更是重中之重，為了提高T梁砼外觀質量，QC小組開展了一系列活動，查找原因，制定對策，保證了T梁砼外觀質量的光潔、平整；QC小組針對路塹邊坡的“綠色防護是本項目的特色所在，也是典型示范工程的標志”的要求，以“開展QC小組活動，確保路塹邊坡綠色防護質量”為課題，開展活動，著重解決路塹巖質邊坡防護施工過程中出現的各種問題，確保了掛網噴混植生這種國際先進的綠化植生新技術在本項目的成功運用。6.4、建立、健全獎罰激勵機制，獎優罰劣，對工程質量實行優質優價，達不到要求的堅決進行返工，調動全員的創優激情。

6.5、加強對質量控制工作的領導，項目部定期或不定期地組織對工程質量進行檢查，查找問題和差距，及時進行改正，不斷提高施工質量，同時項目部安排專職質檢工程師負責日常工程質量的監督、檢查，從而把創優活動與整個施工生產有機地結合起來。

6.6、搞好技術培訓，加強科技攻關，建立質量控制點，消除質量通病。

6.7、做好技術交底和技術指導工作，對特殊工序和關鍵過程制定書面作業指導書，加強對施工過程的控制，確保施工有規可循、有據可查。

6.8、嚴把材料進場關。材料的優劣對工程質量起決定性的因素。為此，我們通過業主組織的材料招投標，選定信譽良好的水泥、鋼材等主材供應商，砂石料等地材的選擇也是優中選優，確保材質，并對選購的各種進場材料加強檢測，杜絕了不合格材料進入施工現場，從源頭上實現了質量控制。

6.9、嚴把測試關。測量和試驗工作是工程能否正常開展的前提，也是質量控制的重要環節。為把好測量、試驗關，我們一是配齊了精干高效的測量、試驗隊伍；二是配備了精密的測試儀器；三是明確了測試人員的職責，通過獎罰等激勵機制調動測試人員的積極性；四是加大測試抽檢頻率，確保測試質量。

6.10、嚴把資料關。我們把內業資料的管理放在與外業施工同等重要的位置來對待，并選調了一批責任心強、業務素質好的技術、測試人員從事資料的整理工作，使內業資料的質量與施工質量相互映照，同時我們按照“驗標”的要求及時進行分項、分部和單位工程質量的評定，及時填寫內業資料，并確保內業資料的規范、準確和齊全，對重點部位、關鍵工序和隱蔽工程的質量情況及時積累原始資料（包括影像資料）。

6.11、制定重難點工程的質量保證措施

昌江大橋是本標段的重難點項目，其質量控制的重點在于砼的內在和外觀質量、T梁的張拉、壓漿和架設質量、。

首先開工前，對工程所需材料（鋼筋、鋼絞線、水泥、砂、石料等）的料源進行調查并取樣試驗，合格后方可采購；在材料到達工地后，分批按規定取樣檢驗，試驗合格后方可使用。該橋所用砼全部采用自動計量的拌和站拌制，砼運輸車運輸，下部構造砼澆筑采用砼泵車，從而保證了砼攪拌、運輸及澆筑質量。對張拉和壓漿設備均進行認真標定，并對張拉和壓漿等關鍵工序派專人進行全過程旁站監督。

嚴格控制鉆孔樁的施工質量，鉆孔時確保泥漿質量，在鉆孔和灌注混凝土時確?？變鹊乃^壓力，防止出現坍孔；在灌注混凝土時注意導管的埋深，避免導管拔漏和埋管太深，杜絕了斷樁。經省質監站檢測：昌江大橋88根樁基，Ⅰ類樁78根，占89%，Ⅱ類樁10根，占11%，無Ⅲ類樁和不合格樁。

T梁混凝土施工時加強砼坍落度的檢測頻率，控制好砼的和易性，確保砼的振搗和澆筑質量。為了保證砼的外觀質量，我們加大投入力度（約120萬元）遠到武漢和婺源分別定做了T梁、蓋梁和墩柱模板。大塊定型新鋼模的運用，保證了砼的外觀質量，部分砼外觀達到了鏡面效應。

T梁架設我們采用NF130/40型和JSHB40/150型架橋機進行架設，該設備性能優良、操作便捷、結構安全、可攜邊梁一次橫移到位，架設時測量人員全過程跟蹤放線，確保了T梁架設的準確就位。

7、進度控制情況

我們已按照合同約定的工作內容如期完成了本標段工程的施工任務。在施工過程中我們按照業主的要求如期完成了各階段的施工計劃，使工期目標滿足了合同和業主的要求。我們采取的主要措施有：

7.1、確保工期的管理措施 7.1.1早進場、早準備、早開工

抓住工程開工前“時間差”組織進場，進行施工方案編制、樁位復測、熟悉設計文件和技術交底，為工程正式展開施工創造良好的條件。

7.1.2把握工程重點，加大投入力度，并對施工計劃實行動態控制

為加快本合同段的施工進度，保證工期，緊緊圍繞“以路基施工為主線，以昌江大橋施工為重點”的總體思路并落實在具體工作中，配備先進、足夠的機械設備和勞動力，突出重點，拉開工序。在施工過程中根據工程進度情況，及時調整施工計劃，對工程的施工進度情況實行動態控制。

7.1.3認真落實路塹開挖工作

針對本合同段路塹開挖工程量較大，所挖出的路塹材料大部分用于路堤填筑，需先行施工，以避免影響路堤填筑。

7.1.4搞好材料的組織供應工作

施工中選配責任心強的物資采購和管理人員，固定專門的材料運輸車，提前制定各工程項目的年、季、月材料計劃，按施工計劃和工程進度提前備足施工所需要的材料。各料場要有一定的儲存能力，確保施工不發生因料源供應不足而中斷，同時充分利用冬季進行大規模的備料工作。

7.1.5不斷優化施工組織方案，科學安排施工計劃，搞好工序銜接 及時編制實施性施工組織設計，并在施工中不斷優化施工方案。采取目標管理、網絡技術等現代化管理方法，使施工組織更加全面和嚴謹。在施工中要對實施性施工組織中的有關工序銜接、勞動組織、工期安排上適時調整不斷優化，使其更加完善、可行。運用計算機管理軟件進行工程形象進度管理，及時將形象進度分析成果提交項目總工程師，并根據分項工程的特點及質量工期要求選擇最優施工方案。

7.1.6做好機械設備的選型及配件供應工作

設備的選型力求實用、高效、耐用的原則，防止待機誤工。在施工中要有計劃地備足易損件，做到隨壞隨修，利用不利氣候進行設備維修保養，確保施工按計劃正常工作。

7.1.7搞好與地方政府關系，創造良好的外部施工環境 積極主動地與地方政府、群眾聯系，為施工創造一個良好的外部環境。

7.2.確保工期的主要技術措施

7.2.1編制實施性施工組織設計，運用網絡計劃技術，實行動態管理，及時調整各項工程的進度計劃，同時把總體施工計劃向各施工工區進行分解，制定獎罰激勵措施，確?？偣て谀繕说膶崿F。

7.2.2做好施工場地布置，做好便道和施工場地的硬化,盡量減少雨季施工的影響。

7.2.3認真安排好各項工程的施工順序和現場管理工作，使整個工程施工有條不紊的進行。

7.2.4做好模板和支架設計計算，確定合理的倒用次數，利用有限的施工工作面，保證橋梁墩臺身和預制梁施工的持續進行。

7.2.5投入足夠的機械設備，鉆孔樁使用高效的鉆機；砼施工采用大型拌和設備，采用砼攪拌運輸車進行水平運輸，采用砼輸送泵或泵車垂直運輸，提高工作效率。

7.2.6充分考慮冬雨季施工對施工進度的影響，抓住施工的黃金季節，力爭實現工程提前完成。

7.2.7冬期砼施工時，采用冬期砼養護方案，以縮短工期。7.2.8施工中優先施工高填地段路基，為路基沉降留出充足的時間，確保路面按計劃開工。

7.2.9固定專門的材料運輸車進行砂石等材料的運輸，提前制定各工程項目的年、季、月材料計劃，按施工計劃和工程進度提前備足施工所需要的材料。各料場要有一定的儲存能力，確保施工不發生因料源供應不足而中斷。同時充分利用冬季進行大規模的備料工作。

8、合同履約情況

該項目中標后，我們嚴格按照合同中承諾的人員和機械設備進場，雖然在施工過程中項目部管理人員有所變動，但變更人員的資歷和職稱都與投標承諾人員相當，同時也得到了業主的書面批復。在施工過程中，我們以認真履行合同作為工作的重點，不斷強化合同意識，從而使我標段的施工進度、工程質量、安全生產、環境保護和廉政建設等均滿足了合同和業主的要求。目前，我們已按要求完成了施工任務，達到了交工驗收條件，認真有效地履行了合同的各項要求，總體來說履約情況良好。

9、質量、安全事故的處理（無）

10、施工體會

通過對本項目的施工，我們有如下體會: 10.1、本項目是全國六個典型示范工程之一，并排在第一位。江西省委、省政府和省交通廳對該工程的建設高度重視，提出了要把景婺黃（常）高速公路建設成為一條“理念新、質量優、環境美、特色強”省內領先、國內一流的高速公路，成為全國高速公路的典型示范工程。在工程即將完成之際，江西省交通廳又提出了景婺黃（常）高速公路要爭創“詹天佑土木工程大獎”。作為一個施工企業，能施工這樣高標準的全國典型示范工程項目，我們感到驕傲和榮幸。

10.2、為實現高效、快速的辦事效率，業主專門建立了“景婺黃（常）高速公路建設項目網站”，所有的計量資料、試驗資料、變更設計及函件來往等均通過網上實現交流，使業主、監理和施工單位之間的信息交流更加快捷、方便。

10.3、本標段有近78萬方路基石方需要爆破，安全防護要求嚴，另外昌江大橋三處上跨地方公路一處上跨皖贛鐵路一處上跨昌江，不僅施工工藝復雜，而且安全影響因素多，尤其是跨鐵路架梁更是安全防護中的重中之重。

10.4、建設典型示范工程是景婺黃（常）高速公路提出的建設目標，修建這樣的高速公路對廣大技術人員來說都是一個嶄新的內容和全新的理念，針對這種狀況，我們一是邀請設計單位有關專家到項目部進行集中培訓，二是到兄弟單位進行參觀學習，通過這種途徑來增強大家典型示范工程“安全、環保、舒適、和諧”的新理念，樹立起了以人為本、堅持全面、協調、可持續的新發展觀。在施工過程中，我們認真貫徹“規范化管理、新理念設計、環保型施工、全優良品質”的思想，逐步領會了典型示范工程的內涵和精髓，把典型示范工程落到了實處。

10.5、景婺黃（常）高速公路“理念新、特色強”的標志在于路塹上邊坡的植物綠色防護，上邊坡全部取消了漿砌硬防護，將綠色防護工程建立在恢復原生態、原植被和回歸自然的建設理念之中，這也是典型示范工程的特色所在。由于我標段路塹邊坡多、綠色防護工程量大而路塹邊坡的綠色防護又采用了目前國際先進的綠化植生新技術—掛網噴混植生技術，該技術工藝流程復雜，技術含量高，這項技術對技術人員來說也是一項全新的內容，為此項目部成立了QC小組，加強這方面的科技攻關和質量監控，著重解決路塹巖質邊坡綠色防護中出現的各種問題。通過QC活動，掌握了該項技術，保證了路塹邊坡的綠色防護質量，為類似工程的施工奠定了堅實的基礎。

10.6、該項目信息化管理平臺的建立，使技術人員微機應用能力得到了鍛煉和提高。技術資料不但需要手工去做而且還需要上傳到網上，這就為技術人員提出了更高的要求，他們不但要學習如何手工做資料，還要學習如何在網上做資料，這樣就必須去掌握幾門應用軟件，通過學習和應用鍛煉和培養了一批技術人員。

景婺黃（常）高速公路B11標項目經理部

2006年8月28日

第二篇：B標2001施工總結

永嘉縣上塘至橋下公路隧道B標2001施工總結

上塘至橋下公路隧道工程2001年在指揮部、監理部、設計院的領導下，在兄弟單位的大力支持下，通過公司和項目部全體員工的努力，取得了較好的成績。在施工中我們安全上堅持“安全第一，預防為主”的方針政策；質量上嚴格按施工規范施工，ISO9002質量體系正常運行；進度上滿足了業主的要求。在這辭舊迎新之際，對工程施工進行總結，取長補短，以利更好地完成下一個的施工任務。

一、工程概況

永嘉縣上塘至橋下公路隧道工程B標段位于永嘉縣上塘鎮中聯村與橋下鎮交界處，起止樁號由K8+440-K8+982.76（隧道中點），長約1.542km,主要工程量包括鋼筋砼蓋板涵一道，小橋一座，跨徑為16m，隧道長1213m，隧道凈寬10.5m，工期21個月，工程總投資2200萬元。

二、施工工期、進度

本工程B標段于2001年2月1日開工，截止年底，隧道掘進660m，洞身襯砌350m，橋梁完成80%的工程量，路基開挖完成70%，涵洞已完工。

我項目部于2000年12月進場，進場后馬上作施工準備工作，到2001年1月底，基本完成三通一平工作。并對現場進行了勘察工作，發現原設計洞口明挖量非常大，破壞環境較大，且須移電信、廣播等線路，并形成高邊仰坡，對公路運營存有較大安全隱患，因此我項目部提出提前進洞15m方案，并得到指揮部、監理部、設計院的支持。于2001年3月17日正式進洞，采用鋼支撐、超前錨桿、錨噴網聯合強支護順利地完成提前進洞。開挖采用光面爆破法、全斷面掘進，挖掘機P-200，裝載機ZL-50，配自卸汽車機械化作業線出碴，提高掘進速度。但由于本標段地層情況特別復雜，施工難度相當大，截止目前為止，共穿越4條斷層，其中一斷層基本與隧道軸線平行，共計有300多米，其巖石破碎，構造應力集中，發生大小坍方幾十次，采取短循環，弱爆破、強支護強行穿過，嚴重影響了開挖進度。

隧道二次襯砌針對全洞室襯砌，工作量大、工期緊的特點，采用550強制式攪拌機自動計量攪拌系統拌料，混凝土運輸罐車運料，全斷面整體式鋼模臺車配HBT-60混凝土輸送泵泵送混凝土工藝，確保襯砌質量與進度。襯砌于2001年9月30日開工，至今已襯砌350m。

橋梁工程克服了雨季施工排水困難、橋臺高度高、石料來源困難等一系列不利施工條件，現已完工80%；路基開挖施工由于大型施工機具都不能運抵現場，不得不采用人工開挖出碴的方式，現已完工70%；涵洞工程克服了砂石料、水泥、鋼筋運送困難的施工條件，現已整體完工，有利地促進了后續工程的施工，確保了施工進度。

三、施工安全

由于地質條件非常復雜，安全壓力非常大，我項目部為確保工程安全生產，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，設立專職安全員及班組兼職安全員，形成了一個較完整的安全生產管理網絡，安全生產直接到每個班組到班員，同時明確機構的安全職責和安全員的崗位職責，做到崗前培訓并考核，考核合格后方能上崗，并堅持“安全第一”和“管生產必須管安全”的原則，堅持在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。實行“安全一票否決制度”簽訂安全目標和實施目標的具體措施，在地質條件非常復雜的情況下，自開工至今，實現了“人身傷亡零事故，無重大機械設備損壞事故，無火災和爆破事故”的安全目標。

四、施工質量

質量方面，自開工以來，我項目部嚴格執行質量“三檢”制度，實行“質量一票否決權”嚴格按ISO9002質量體系運行，原材料檢測復試以及混凝土試塊抗壓強度等全部符合要求，每道工序都精心施工，按規范操作，工程質量管理達到科學有序地進行，建立了以項目經理為首的質量管理體系網絡，并良好地運行，工程質量控制正在有序進行，把本公路隧道建成優良工程已成為每個員工的自覺行動。我項目部主要采取以下措施控制施工質量：

1、隧道開挖

隧道開挖嚴格按照新奧法的理論指導施工，控制好超欠挖是我項目部最大的目標，爆破時根據地層情況的不同，逐漸調整爆破參數，力爭采用最佳炸藥單耗，最佳光爆眼間距和光爆層厚度，力爭把爆破作用對圍巖的破壞作用減少到最低限度,取得了很好的效果。

2、隧道襯砌

混凝土配料嚴格按照設計配合比下料，控制攪拌時間，以達到混凝土砂石料拌和均勻，具有較好的和易性及保水性為準；每次立模后，指定專職測量人員對模架的標高和軸線進行復測；隧道滲漏水豐富地段，增設環向和縱向排水管，減少滲漏水的可能性；鋪設防水布時，視隧道開挖后的圍巖表面高低參差不平的情況，將防水布預留一定的伸長量，確保混凝土和防水布緊貼巖面，取得良好的密實性?；炷寥雮}時，防止漏漿，防止漏振過振，確?；炷帘砻娴拿烙^性。

3、塊石砌筑

針對擋墻施工及橋臺施工現場存在石料來源緊張的現狀，我項目部充分發揮主觀能動性，到溪溝里去找質地堅硬、石質新鮮、塊度大符合質量要求的面石及塊石；砂漿攪拌時按照配合比下料，控制好攪拌時間，達到最佳的稠度；塊石砌筑時力爭做到砂漿飽滿，確保其內部的整體性和密實性；砌筑好的塊石臺體或墻體做好灑水養護工作。

4、路基開挖

采用合理的炸藥單耗，嚴格控制邊坡超欠挖，減少對原有地形地貌的破壞；定期復測路線中線高程；對于圓曲線段，控制好五大樁（直緩點、緩圓點、曲中點、圓緩點、緩直點）的點位和高程，根據《公路工程技術標準》做好彎道超高和彎道加寬；力爭做到按規范施工。

雖然我項目部在2001年隧道施工管理方面取得了一定的成績，但與文明施工，精心施工的要求還有一定的差距，因此我們將繼續腳踏實地抓實事，爭取在2002年中取得更大進步。我們相信在永嘉縣政府、永嘉縣重點辦的領導下，在指揮部、監理部、設計院的支持幫助下，依靠項目部廣大員工的努力，我們能夠取得更為長足的進步。

浙江省隧道工程公司

上塘至橋下公路隧道工程B標項目部

2002-1-8

第三篇：高速公路施工總結

常州西繞城高速公路工程項目CRC-3標

施 工 總 結

勝利油田勝建集團常州西繞城 高速CRC-3標項目經理部

二〇一〇年十二月

常州西繞城高速公路CRC-3標施工總結

一、工程概況

1、工程說明

常州西繞城高速公路CRC-3施工標段由勝利油田勝利工程建設（集團）有限責任公司承建，我標段沿線經過常州新北區羅溪、薛家鎮兩鎮四個村莊，橫跨新機場路，由主線和雙喇叭互通立交組成。主線全長3037m（樁號K5+126.9---K8+164.3）。采用六車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度采用34.5m；互通匝道總長4570km，設計速度40km/h，對向雙車道匝道路基寬15.5m，單車道匝道路基寬8.5m；橋梁4座（主線橋2座，匝道橋2座），其中跨機場路大橋459.4m；橋梁均為鉆孔灌注樁基礎，柱式橋墩，肋板式橋臺，現澆PC連續箱梁或裝配式部分PC連續箱梁。

涵洞15道（其中圓管涵7道，箱涵5道，蓋板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7萬方；路基填方77.7萬m3；挖方6.83萬方。

工程造價11018萬元。

2、主要技術標準

本合同段中互通采用雙喇叭形式，主線采用雙向6車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度34.5m，其中行車道寬度6×3.75m，中間帶4.5m，硬路肩寬度2×3.0m；互通匝道設計速度為40km/h，單車道匝道路基寬8.5m，對向雙車道匝道路基寬15.5m。路拱橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。橋梁設計荷載等級為公路-I級。

3、工程自然條件

本項目區域位于江蘇省東南部沿海地帶，屬長江三角洲的一部分，公路自然區劃屬于IV1 區。長江下游沖積高亢平原工程地質區，區內主要為農田及村莊，地勢平坦，地面標高4.7～5.3m。

項目區域處于長江下游的北亞熱帶季風氣候區，具有四季分明，溫暖濕潤，熱量豐富，雨量充沛的特點。根據多年氣象統計結果：年平均氣溫15.4℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量為1466.6mm，最少年降水量為188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行東南風，秋、冬則盛行北風或西北風。最大風速為20.3m/s，平均風速為3.1m/s。

本標段場地地勢平坦，區域地質穩定性較好，土層相對穩定，場區抗震設防列度為Ⅶ度，設計基本地震加速度為0.1g，設計地震分組為第一組。場地局部分布1-2c層可液化土層部，軟土淺層微發育，一般位于溝塘邊及機場路北側部位，綜合工程地質條件較好，無需特殊處理。

4、工程施工重點、難點

①我標段位于常州市新區，沿線大型廠區比較多，地方關系復雜，協調工作量大。

②新區互通跨新機場路。新機場路作為常州奔牛機場的主要通道，車流量大，主線和C匝道跨新機場路大橋跨路施工時，既要保證道路暢通，又要交叉作業，安全生產控制難度大。

③新區作為常州新興開發區，土地資源嚴重緊缺，取土坑無法保證路基填筑的需要，大部分土方必須外購。外購土難度大、土質復雜，給施工質量控制造成了很大困難。

本工程從2009年4月開始施工至2010年9月主體工程結束，歷時18個月。

二、機構組成

為按期、優質完成CRC-3標段工程施工任務，我集團公司派經驗豐富、技術過硬、組織協調能力強的施工組織管理人員組建了本標段的管理機構項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理2人，項目總工1人，內設五部二室，即工程部（5人），技術質量部（2人），物資設備部（2人），安全運行部（2人），財務部（1人）及試驗室（4人）、測量室（2人），共22人，該項目經理部代表我集團公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排如下：

路基施工一隊：40人，負責機場路以北主線26萬m3路基填筑；

路基施工二隊：30人，負責機場路兩側20萬m3路基填筑；

路基施工三隊：35人，負責機場路以南22萬m3路基填筑；

小構施工隊：15人，負責本標段結構物（涵洞、通道）的施工；

防護施工隊：35人，負責本標段所有防護、排水工程以及交通工程等附屬工作；

橋梁施工隊：200人，負責本標段主線跨新機場路大橋、C匝道跨主線橋、C匝道跨機場路橋、規劃分離式立交橋四座橋梁的施工；

拌合站：10人，負責本標段所有現澆混凝土的拌合、運輸。

項目經理部設立工地試驗室，投入了電動抗折試驗機、水泥膠砂攪拌機、混凝土回彈儀、液壓萬能試驗機等56件試驗儀器設備，滿足路基、橋梁施工現場試驗檢測的需要。測量室配備了水準儀、全站儀等測量設備，保證施工現場路基及結構物軸線高程及尺寸的正確。

我部在施工過程中所用的機械主要分為路基及橋梁兩大類。路用機械主要有挖掘機、裝載機、振動壓路機、灰土拌和機、平地機、旋耕機、推土機、運輸車等。三個路基施工隊每個施工隊都有一套路基施工設備。橋梁機械主要有裝載機、鉆機、吊機、架橋機、電焊機、混凝土運輸車、翻斗車，以及貝雷、支架、模板等配套設備。

三、質量管理情況

項目部始終以鑄造精品工程、爭創“勝建品牌”為目標，健全了質量保證體系，完善了質量檢驗制度，施工中強化管理制度及質量措施的運行，嚴格按照監理程序和施工技術規范組織施工，實現了分部分項工程合格率100%、優良率90%以上的質量目標?？窟^硬的質量、較快的速度和安全保障，贏得業主和監理的信賴和滿意。就是靠優良的品質，較快的速度，我標段贏得了常州西繞城高速公路2009年三季度的綜合評比第一名，2010年二季度評比為優。在實體質量方面，項目采取了現場技術員檢查，項目部技術負責人復查，然后簽字上報監理工程師的運行體系。工程伊始，交通部下發了《公路水運工程混凝土質量通病治理活動實施方案》的通知，項目部根據這一通知，制定了詳細的實施細則。尤其在鋼筋保護層合格率方面，項目部的每個圓柱，項目部技術員都從十幾米高的立柱上鉆到里面進行檢查，通過這樣的嚴格把關，項目部目前結構物的鋼筋保護層合格率始終控制在95%以上，走在了整個西繞城所有標段的前列。

項目部的質量體系運行有效, 工程質量始終處于受控狀態。鉆孔灌注樁、橋墩、蓋梁、預制箱梁、橋面砼鋪裝、護欄的砼強度、幾何尺寸、平面位臵、高程、路基壓實度等都達到了設計和規范要求，外觀質量優良。灌注樁檢測全為I類樁；橋面鋪裝平整度、高層以及外觀質量一直是全線樣板，常泰大橋各標段幾次前來學習，常州西繞城其他各標段也過來召開了現場會，省交建局領導幾次視察現場，都給予了很高的評價。

以下是我部施工過程中質量保證措施： ①路基工程

1）對所有施工人員加強質量教育，?提高質量意識，樹立“百年大計，質量第一”的思想，自覺高標準嚴格要求，保證工程一次合格率100%。

2)嚴格按規范和招標文件要求，將表層種植土全部清除。魚塘及河溝地段，清淤后開挖臺階，臺階寬度不小于1.0m，并有3%內傾斜坡。

3)嚴格控制填筑厚度和填筑速度，嚴格控制含水量，濕土晾曬，干土灑水保證在最佳含水量下整平碾壓，嚴格控制壓實遍數，碾壓時一次連續碾壓，中間不停頓。運輸車輛及施工設備在路上行駛時，分布要均勻，不沿一條路走。4)嚴格執行“三檢”?制，每個作業段完工后及時進行自檢，發現問題及時處理，雨后路基填土前重新碾壓。

②橋梁工程

1）強化職工的質量意識 首先，要提高領導的質量意識，正確隊理質量、進度和效益關系。

其次，通過組織學習等多種方式，提高職工的質量意識。在開工前，組織職工學習招標文件、施工規范和質量標準，有針對性地對一些急性的要素和可能出現的薄弱環節加強認識。在施工中存在質量問題時，及時召開質量分析會，通過討論方式求得解決問題的合理辦法。

2）在施工前，?根據具體情況，對質量中可能發生的問題，進行預測預控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品質量管理

對進場的材料，半成品嚴把質量關，不合格材料堅決不進場，已進場的要立即清理出場外。

地材（如砂石料等）進場前，材料員即和試驗室人員結合，到現場取樣試驗，合格才能進場，更換料場或不同批次材料重新檢驗。

鋼材（如鋼筋、鋼絞線）保證有產品合格證。半成品如波紋管、錨具等亦有出廠合格證。材料必有出廠時試驗數據（如鋼材的力學性能），但不免除自己做試驗。4）有關的質量監測手段

工地試驗室配臵主要的各種檢測儀器和工具，工地現場亦配臵相應的檢測工具，施工過程中，及時檢測有關技術指標，如鋼筋焊接，混凝土的強度，及時制備試件報中心試驗室檢測。有關的檢測儀器（如全站儀、千斤頂等）使用前或使用一段時間后要進行校正或標定，以保證檢測數據的可靠性。

5）施工過程中質量控制

每一分部分項工程施工前，技術人員就施工技術和質量要求對施工人員進行作業指導和技術交底，保證施工嚴格按設計文件和施工規范的要求進行，一旦出現質量問題，立即采取補救措施。施工中做好各項技術、質量記錄，健全質量管理基礎工作，以提高質量管理水平。自檢合格后方可報專業監理工程師檢驗，一次報驗合格率在95%以上。

四、施工進度控制

工程開工伊始，項目部便確立了常州西繞城“領頭羊”目標。圍繞該目標，項目部結合現場實際情況，經反復討論，制定了切實可行的施工計劃，采取了一系列措施。

1、動態管理，及時調整。原計劃路基施工安排兩個施工隊伍，路基施工展開后，項目部上報工程處，經批準后及時增加一個路基施工隊，充分保證了路基施工的進度。2009年6月，及時調整小型結構物施工隊伍，引進第二個小構施工隊，提前完成了小型結構物的施工。2009年7月，橋梁鉆孔灌注樁進度較慢，項目部及時調整計劃，增加一臺汽車吊和3臺回旋鉆機，大大加快了施工進度，提前完成了節點目標。為了完成2010年春運前機場路落架的節點目標，項目部及時調整現澆箱梁人員，增加1個砼班組和1個鋼筋班組，加班加點施工，按時完成了業主認為不可能的節點目標。

2、開展勞動競賽。為保證計劃目標的順利完成，開展了一系列的勞動競賽。一是2009年4月開展了 “5.20主線便道貫通”的勞動競賽，加快了施工步伐，按時打通了施工便道，確保了工程的順利展開。二是2009年5月開展了“6.30主線圓管涵完工”的勞動競賽，經過努力，6月底按時完成了主線圓管涵的施工，保證了地方水系的貫通，及時消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，組織開展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）勞動競賽，并獲得驕人的成績。在全線9個標段中完成率最高，獲得的獎金也最高，占全線階段獎金的三分之一還多。四是開展“跨機場路現澆箱梁2010年 1月底落架”的勞動競賽，經過項目部和施工隊的共同努力，克服了冬季低溫、水泥供應緊張、民工返鄉、機場路交通擁擠等困難，跨機場路的三聯現澆1月底按時落架。保證了常州機場路的春運暢通，向市高指、市交通局交了一個滿意的答卷。

年后又結合工程實際先后開展了2010年建功立業勞動競賽實施細則，收尾階段橋梁工程、路基工程交工目標考核管理辦法等活動。每次活動，都將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

五、施工安全與文明施工情況 ①安全管理

一是扎實開展“兩項活動”，確保各項工作落到實處。項目部全面落實交通部和省交通運輸廳安全生產工作會議精神，根據省交通運輸廳和市交通局“創建平安交通示范點暨安全管理提高年活動實施意見”，按照時間要求，分階段、分步驟地做好各項工作，努力實現“安全監管體制機制標準化、安全工作研究科學化、隱患排查治理常態化、應急管理工作高效化、安全教育培訓實效化”，爭創安全生產先進單位。

二是強化安保體系運行，層層落實安全生產責任制。項目部建立健全了安全保證體系，成立了由項目經理擔任組長的安全工作領導小組。結合項目生產實際，建立了安全生產管理制度。狠抓制度落實，層層分解，和各施工隊、項目部員工簽訂了安全生產目標責任書，各施工隊和班組及個人簽訂安全生產目標責任書，實現了縱向到底的管理體系，以此約束職工的行為，在職工思想中始終繃緊安全這根弦，做到警鐘長鳴。

三是加強安全培訓教育，確保特殊工種持證上崗。項目部始終把安全教育培訓作為提高項目部職工安全生產素質和安全管理的重要內容，堅持日常安全教育，定期召開安全會議和定向安全培訓，做到持證率100%。四是認真編制專項施工安全方案，強化技術交底工作。項目部堅持“管生產必須管安全”的原則，在施工組織設計中有單獨的安全保障措施。對危險性較大的分部分項工程，均編制了專項安全施工方案，并層層上報，待審批后組織實施，把安全專項方案作為分項工程安全管理的依據。

五是加強機械設備有效管理，保證生產有序運行。項目部建立了設備登記臺帳，制定了設備的安全操作規程，不斷加大設備監管力度，不定期地對各施工隊進行設備檢查，保證了作業人員遵守安全施工標準、規章制度和操作規程，保證了設備的出勤率和利用率，確保了施工有序進行。

六是編制安全事故應急救援預案，防范各類事故的發生。項目部根據實際情況，制定并完善了10個安全生產應急預案，并進行了火災應急演練，為今后突發事件的處理提供了有效準備。

七是不斷完善安全保障，扎實有效的做好現場文明施工。項目部加大安全宣傳力度，不僅在辦公區張貼了安全警示宣傳畫，還在施工現場懸掛安全橫幅、豎立安全生產警示牌，在營造良好的安全生產氣氛的同時，做到了對公司的宣傳。

八是強化施工現場的安全管理，為鑄造精品工程夯實基礎。項目部始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把現場安全檢查當做預防事故發生的重要手段。我們堅持日常巡查，定期、不定期檢查，專項檢查相結合的方式進行安全自查，及時消除施工過程中的不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作的現象。

經過大家的不懈努力，項目部未發生任何安全責任事故，不僅保證了生產的安全運行，而且為鑄造精品工程夯實了基礎。

②文明施工管理 1）創文明工地目標

文明施工管理是創優規劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標是：創省級文明工地。

2）由現場經理組織分別在場容場貌、料具管理、環境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。

3）場容場貌

⑴按規劃布臵臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統，對各項生產、生活設施、道路、管線、電力線路、各類物資放臵場地及臨時倉庫實行平面動態管理，定期檢查考評，有獎有罰。

⑵對作業環境設臵必要的安全警示標志，對工序實行掛牌標識的方法。

⑶場地按規劃要保證運輸道路暢通，排水有序。4）物資及設備

⑴物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區合理，產品標識正確，檢驗狀態無遺漏。

⑵定點加工機具應設防雨棚，嚴格執行“十字作業法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。

5）環境控制

⑴建立衛生清潔責任制，劃分衛生責任區域，由各責任人具體負責。

⑵施工污水采用軟管排入既有排水系統或流入規劃的滲水坑、沉淀池內，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

⑶生活臨建區域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

⑷食堂干凈衛生，炊事人員定期體檢，持證上崗。6）綜合治理

⑴搞好施工現場及生活區域的封閉式管理，教育職工遵守作業秩序和現場管理紀律。

⑵搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。⑶建立現場巡查保衛及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關系，為順利施工創造必要的條件。

六、環境保護與節約用地措施 環境保護 1）重視環保工作

編制實施性施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執行。

2）加強環保教育

組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環境保護工作的重要性和必要性。

3）貫徹環保法規

認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法令，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環保設計，切實按批準的文件組織實施。

4）強化環保管理

定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。

5）美化施工場地

⑴開工前先施作場地排水設施，采取永臨結合的措施，確保施工場地排水系統的暢通。

⑵場地廢料、土石方廢方處理，應按設計要求及工程師指定地點處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干凈衛生。施工中還應盡量減少周圍綠化環境的影響和破壞。

6）消除施工污染 ⑴施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進行處理。鉆孔泥漿應引到適當地點，盡量回收利用。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。

⑵工程車輛行走已有公路時，應及時向當地交通部門辦理手續，征得同意后，方能上路，拉運土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

⑶取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環境，施工完成后，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

⑷施工中及時、經常與當場政府、環保部門、村民溝通、聯系，征求他們的意見，做好環境保護工作。

節約用地措施

1）在施工結束后及時對便道、臨時用地、預制場地進行復耕；在橋梁施工處河堤、河岸及時進行恢復，盡量做到恢復原來的地形，不改變河道流向。

2）預制場地盡量先用橋下空地及其它非農田空地，合里安排預制梁安裝的施工組織，在不影響進度、質量的情況下最大限度利用場地，不到非不得已不占用農田；

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況 成立了以QC小組，研究和決定活動具體事宜并制定了活動方案，審定活動工作計劃，督查工作計劃落實情況并做好考核評比。堅持技術創新，提高工程質量的技術含量。我標在施工中堅持理論聯系實際的創新，具體在以下一些方面進行了探索與嘗試：

1、為有效地節約用電，減少對周邊環境的破壞和污染。項目經理部經過多方勘察和研討最終確定采取外購土與互通區取土相結合的辦法解決我標段土源供應問題。為了保證工程質量和工程的有序管理，項目部與供土隊伍簽訂了有關協議，最大限度的保證了土質和工程施工進度。

2、橋梁灌注樁全部采用旋挖鉆成孔。

3、在預應力壓漿時采用了高速拌漿機拌漿和真空輔助壓漿的施工工藝，有效提高了水泥漿的拌制質量和壓漿的密實程度。

4、在臺背填土施工時采用異地備土粉碎、摻灰、翻拌，達到最佳含水量后集中運輸進行臺背回填。嚴格控制填土厚度和采用小型壓實機具對邊角部位進行壓實，確保了臺背回填的質量；對于路基填筑施工中易出現素土夾層、易起皮等常見問題，我部加強了機械設備的性能控制，采取打格摻灰等規范施工操作，使摻灰更加均勻。

八、工程款支付情況 工程款支付情況：

我標段整個工程總造價1059萬元。在施工過程中，項目經理部嚴格控制工程資金的流出，確保?？顚Ｓ?。在施工期間，安排專職計量工程師，嚴密做好工程計量工作，及時做好各項工程變更工作，使整個工程的資金形成一個流動網，有效地保障了全部工程的順利進展。

現工程款已全部支付到位，一切勞務、機械、材料等債務糾紛與建設單位無關。

九、施工體會

在市高指、設計單位的大力支持下，在和總監辦密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求，精心組織施工、科學管理施工，確保優質工程的兌現。

1、強化精品意識，重視技能培訓

為了強化精品意識，提高工程質量，確保創優目標的實現，經理部在組織開展工程創優競賽中以技能培訓為切入點，力求在加強員工的技能培訓上出“成果”、出“資源”。在專業培訓的同時還利用雨天對施工隊伍進行安全培訓，并定期進行技術交流活動，貫徹錫張辦、總監辦下達的文件精神和施工要求，使一線作業人員增強了創造精品工程的技術水平和理念。

2、健全控制體系，落實崗位責任

“嚴”字當頭，規范管理，是經理部在實施創優規劃中，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規范了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題

嚴把作業關，按照技術規范和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。采用新技術，認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題后，馬上反饋，改革舊工藝。

結束語：在市高指、總監辦的正確指導和大力支持下，項目經理部克服種種困難最終進度、質量、安全方面取得了圓滿的勝利，得到了社會各界的一致好評，也獲得了不少榮譽：2009年三季度常州市高指綜合考評第一名；2009安全生產、文明施工優勝集體； 2009-2010黨建工作先進集體；2010年二季度履約考核：優。常州西繞城項目是我公司在江蘇市場上繼寧常、錫張后又一個精品項目，我們將繼續繼承寧常項目的管理運作模式，發揚勝建精神，做的更實，站的更高，看的更遠，做業主滿意的放心工程。

勝利油田勝建集團常州 西繞城CRC-3標項目經理部

2010年12月

第四篇：黃標車總結

邁皋橋街道黃標車工作

邁皋橋街道黃標車于2013年10月份開始正式啟動，經過多次業務培訓、上門摸牌，邁皋橋街道目前黃標車共1164輛，有人有車492輛，有人無車141輛，無人無車218輛，注銷313輛。成效率為26.8%，現把我街道目前的黃標車工作進行簡單的匯報。

一、加強領導、提高認識，切實把黃標車工作擺上重要位置。

黃標車工作是一項階段性工作，也是一項新穎的工作，街道成立了黃標車整治領導小組，制定了工作方案。每周進行黃標車整治專項例會，通報每周整治進度，也對各社區黃標車工作進行指導和督查，確保了工作的扎實開展。

二、注重加強黃標車宣傳工作的建設。

黃標車宣傳信息工作是淘汰黃標車的重要工作之一，只有做好宣傳，才能減輕淘汰工作中。我街道進行張貼橫幅、懸掛展板、發放手冊、上門走訪等方式進行轄區內全方位的宣傳，讓每輛黃標車主都了解淘汰政策。

三、針對工作要點、加大淘黃力度

我街道現階段采取先企業、后個人的方法進行淘汰整治工作。對于轄區內黃標車數目較多的企業協調交警部門一同進行上門走訪，深入了解車輛情況和淘汰計劃。并進行跟蹤，促進企業早日淘汰黃標車輛。

對于個人車主采取一對一的服務，各社區干部分配包干，每人都有黃標車整治任務。如車主在外地，將用郵寄、傳真等方式傳達報廢注銷手續。

四、加大投入經費、獎勵調動積極性

街道將主要攻破“有人有車”類型的黃標車輛，雖然難度很大，但為了完成考核目標任務，街道將用以獎代補的方式發放給各社區工作經費，每淘汰一輛黃標車獎勵200元，從而提高工作人員的積極性、主動性，更好的推進黃標車淘汰工作的整治力度。

五、主要存在問題和困難

1、沒有硬性的法規淘汰黃標車輛，在車輛年檢時依然可以通過，建議年檢部門不予黃標車輛進行年檢，加大整治力度。

2、邁皋橋省舊機動車交易市場，在我辦事處黃標車數據里從原有22輛增加到目前的100輛，而且這些黃標車的交易大都不進行過戶，造成我辦事處黃標車整治有增無減，據此，特請區淘黃辦加強與該交易市場的對接和管理，根據黃標車淘汰的相關規定，與該市場共同商討黃標車交易的具體管理規定，促進黃標車淘汰整治工作。

雖然我街道目前排名靠后，但我們會奮起直追，堅決貫徹落實市淘黃文件的精神要求，進一步提高認識，加強組織領導，要用堅持不懈的精神完成黃標車整治工作。

第五篇：寧常高速公路總結

弘揚“兩創”精神，樹立江蘇品牌

——江蘇省高速公路建設指揮部“兩創三比”工作總結

2006年省廳根據全省交通建設的總體部署，以科學發展觀為指導，提出了在全省開展交通工程建設“兩創三比”活動的要求，江蘇省高速公路建設指揮部高度重視，立即成立了由錢廳長擔任組長的省高指“兩創三比”活動領導小組，緊緊圍繞廳黨組提出的質量公式和《全省交通工程建設“兩創三比”活動指導意見》的要求，明確活動目標，落實工作責任。引領全省高速公路建設系統以質量創新為動力、以質量創優為目標，比精細、比節約、比環境，全力打造內在質量優良、外在形象美觀、人文景觀協調、生態環境和諧，體現科技進步的精品工程。經過兩年來高速公路建設者的共同奮斗，全省高速公路建設質量有了進一步的提高，涌現出了一大批優質精品工程：寧常高速公路被專家譽為“設計優、工程精、環境美、創新多的彩色之路、森林大道”；寧淮高速公路、連鹽高速公路、鎮溧高速公路等工程建設充分體現了安全耐用、節約資源、保護環境、以人為本的建設理念，實現了建設“代表江蘇21世紀初交通現代化水平的品牌高速公路”的建設目標”。國內專家評議一致認為江蘇高速公路工程建設質量總體上達到了“國內領先、國際先進水平”。

一、“兩創三比”工作取得的主要成績和經驗

（一）回顧2006年以來我省高速公路質量工作取得的成績，主要體現在以下幾個方面：

1、實體工程內在質量有了進一步提高

高速公路的建設質量，最終體現在使用性能和耐久性上，而主體工程的內在質量是耐久性的根本保障。2006年以來，全省各條高速公路通過狠抓現場管理、優化施工工藝、強化質量檢測等手段，實體工程的內在質量有了明顯提高。路基工程重點抓住特殊地基處理和路基壓實度，路面工程著力提高施工壓實度和均勻性，結構物重點抓好混凝土強度、預應力張拉和管道壓漿等關鍵環節，工程質量穩中有升。交工驗收的連鹽、寧淮、淮鹽、寧常、鎮溧等高速公路均被評為優良工程，單位工程優良率100%，分部工程優良率100%；沿海高速公路鹽城至南通段、宿淮高速公路以優異的成績通過了省發改委組織的竣工驗收；寧杭高速公路獲得了2006交通部公路優質工程一等獎，沿江、汾灌、徐宿高速公路獲交通部公路優質工程二等獎，同時寧杭高速公路還獲得了中國土木工程學會“詹天佑獎”。寧杭、沿江、揚州西北繞城高速公路喜獲“揚子杯”。

2、工程外觀質量有了明顯提高

工程質量是內在質量與外觀質量的統一，以人為本、可持續發展的目標要求我們處處以精品工程的高標準來指導高速公路建設。2006年以來，全省各條高速公路通過加強學習、加強交流、相互競賽，精益求精，通過推廣首件工程質量認可制、建立缺陷完善檔案制等手段，大力提高了高速公路工程的外觀質量。兩年來通車和在建的高速公路路容整齊、美觀，路面平整、密實、均勻，橋梁等結構物內實外光、線形順直；綠化工程因地制宜、主題突出，生態效果顯著；服務區建設實現了實用性與美觀性的良好結合。

3、關鍵工程質量得到良好控制

老山隧道、茅山隧道、灌河大橋、太浦河大橋、高速公路深厚軟基處理、瀝青路面等技術復雜的關鍵工程，質量要求高，控制難度大，是高速公路建設的控制性工程。經過省市高指和各參建單位的共同努力，目前各關鍵工程的質量處于良好受控狀態。瀝青路面施工在總結過去經驗基礎上，采取了一系列強有力的技術和管理措施，通過加大原材料質量檢測，加大后場規范化管理，加大前場均勻性控制等手段，進一步提高了我省瀝青路面的質量水平。近年來施工的瀝青路面密實、平整、均勻、美觀、質量穩定，各施工標段后場管理有序，前場施工規范，原材料質量得到有效控制，施工總體質量水平穩步提高。

4、高速公路環境景觀有了新的躍升

在寧杭高速公路“生態、環保、旅游、景觀”路建設的基礎上，近年來建成的沿江高速公路、寧淮高速公路在環境景觀設計上都做了有益的探索，去年通車的連鹽高速公路結合沿線的地理環境、自然景觀和人文特色，采用低路堤和暗邊溝設計，以鄉土植物為主設計營造了有顯著地域特色的生態景觀?；贷}高速公路充分利用沿線的濕地資源，在促進高速公路建設和維護區域濕地的協調和平衡方面進行了有益地探索，得到了全國專家和社會各界的一致好評。今年建成通車的寧常、鎮溧高速公路在環境景觀設計方面有了更大的突破，努力營造設計最優、工程最精、創新最多、環境最美的彩色之路、森林大道。全省各在建高速公路通過互相學習、互相交流，以新的理念指導高速公路建設，做好設計創新，以點帶面，景觀建設

水平有了新的躍升。

（二）分析兩年以來江蘇高速公路“兩創三比”質量創優工作，主要有以下好的經驗和做

法：

1、強化質量意識，明確質量目標

在省廳的統一部署下，全省高速公路建設系統以開展新一輪“兩創三比”質量創優活動為契機，強化質量意識。省高指專門印發了《關于“十一五”前兩年“兩創三比”活動的指導意見》，明確提出了在2006—2007年努力打造1—2個代表國內最高水平的高速公路示范工程的目標。在質量管理中著重強調質量責任意識和精品意識。積極引導全系統各級領導和廣大建設者始終以“如臨深淵、如履薄冰”的審慎態度對待質量，把質量意識和質量責任貫穿于工程建設的全過程。

全面樹立精品意識是近年來我省打造江蘇高速公路品牌工程的重要手段。只有通過質量精品工程的建設，才能更好地體現以人為本、可持續發展的高速公路建設新理念。我們在高速公路建設中嚴格遵照廳黨組提出的質量公式，在建設者中大力開展這種精品質量觀的教育，強調用可持續發展的要求更新質量理念，規范質量行為，指導解決質量工作中的重點和難點

問題，取得了良好的效果。

2、加強設計創新和設計審查，努力提升設計的整體水平

近兩年來指揮部認真貫徹交通部勘察設計工作會議精神，及時總結我省在工程設計中的經驗教訓，在繼續實行設計、咨詢“雙院制”的同時，省市高指提前介入，加強設計文件的審查。對咨詢單位設計咨詢工作提出了明確的工作質量要求，在初步設計階段加大對設計方案的審查力度，重點對項目建設條件、基礎資料收集情況、路線的總體走向、互通立交的方案與規模、工程概算的編制等進行深入研究。施工圖設計審查方面充分發揮省高指和市高指的管理經驗以及審查專家組的專業優勢，重點對施工圖設計的安全可靠性和科學合理性進行逐標段嚴格審查，收到了良好效果。寧常高速公路在設計的早期階段，省高指就聯合設計單位共同成立“寧常高速公路設計創新工作組”，大力開展創新設計工作，深入研究整個項目整體性、全局性的綜合創新解決方案。根據工程動態進展，綜合統籌優化各階段設計，針對不同段落的特點和需求，通過多專業、多學科專家組成的設計創新團隊，具體問題具體分析，跨學科協作，充分響應國家倡導的公路設計新理念，開展創新設計，取得了良好的效果。

3、狠抓“精細化施工”，進一步規范施工行為

1）堅持和完善首件工程制

首件工程制是我省結合實際而提出的一個首創制度，是精品工程建設中理論和實踐相結合的產物。近年來，我們通過在特殊地基處理、橋梁結構物和瀝青路面等工程中推廣和完善首件工程制，進一步優化施工工藝、改進施工組織，來真正實現“精細的施工”。首件工程達不到精品工程的分部分項工程不允許開工，后續工程達不到首件工程技術要求的不允許施工；用首件工程制來規范施工行為、提高精品工程施工水平，取得了良好的效果。

2）做好施工指導，規范施工行為

“精細的施工”需要精心的指導，在施工過程中各工序的過程控制和細節處理非常重要，是精品工程的保證。細節決定成敗，優質決定品牌，在軟土地基處理、特殊路基填筑、橋梁結構物和瀝青路面等工程中，省市高指結合相關科研成果，在施工技術規范的基礎上制定符合我省高速公路實際的施工指導意見，對施工機械、施工工藝、過程控制、質量檢驗等提出明確的要求。這些不斷完善的指導意見已經形成了江蘇高速公路質量管理的特色，不僅確保了相關工程的質量，而且整體提升了我省施工的總體質量水平。

3）抓好幾個薄弱環節的質量控制

在抓好關鍵工程施工指導的同時，做好質量薄弱環節的質量控制同樣是精品工程建設的重點。近年來我們針對水泥土攪拌樁成型質量、預應力管道壓漿、瀝青路面層間粘結和橋面瀝青鋪裝層、路緣石滑模施工等質量控制較困難的工程項目，著重采取相關措施加強控制。在認識上高度重視，在管理上形成合力，在措施上加強檢查。如蘇州市高指結合滬蘇浙高速公路橋梁結構物多的特點，聯合相關高校重點解決好預應力管道壓漿質量，采取試點試驗、現場會交流等形式，大大提高了全線預應力管道壓漿的質量。省高指在蘇州市高指成功經驗的基礎上制定并下發了《江蘇省高速公路后張法預應力管道壓漿施工指導意見》，在全省推廣應用。通過質量薄弱環節的有效控制不僅起到了提升精品工程質量的作用，而且為消

除質量通病奠定了良好的基礎。

4、實施“嚴格的監管”,進一步加大監督檢查力度

1）繼續重點抓好監理工作

2006年以來指揮部根據監理工作存在的薄弱環節，先后發布了《瀝青路面監理標準化工作要求》、《關于規范高速公路瀝青路面面層施工留樣工作的通知》等一系列管理制度，從嚴要求，促進監理工作的規范化，通過抓監理組工作質量來確保工程質量。對工程產生的質量、進度問題，嚴格區分施工、監理單位的責任，對由于監理單位失職而產生的質量問題，嚴肅追究失職監理人員的責任，嚴重的追究監理單位的責任。

2）突出抓好施工現場質量監管工作

加強工程現場的管理和控制是確保高速公路建設目標順利實現的關鍵。抓好施工現場監管仍然是質量管理的重中之重，省市高指的現場管理人員深入一線、靠前指揮，全面了解和掌握工程現場的實際情況。在質量監管上重點抓好三個方面：一是抓好施工單位質量保證體系和安全生產體系的正常運轉，開展定期和不定期的檢查。二是抓好對分包工作的管理，防止出現分而不管、管而不嚴的現象，杜絕違法轉包、違規分包的現象；三是在工程施工中重點抓好重要部位、關鍵環節、關鍵工序的質量控制，尤其是對軟基處理、灌注樁施工、填前輾壓、清淤回填、構造物回填等隱蔽工程、關鍵部位的質量控制高度重視，嚴格質量標準。并且充分發揮好《江蘇省高速公路工程項目優質優價施工考核實施細則》獎優罰劣的作用，采用與階段性勞動競賽相結合的方式，加大對施工單位工程建設質量、進度狀況的考核和獎勵力度，有力推動了高速公路建設質量的提高。

5、全力抓好關鍵工程、重點部位的檢測．

為確保高速公路的施工質量，省高指檢測中心繼續加大對高速公路重點部位、關鍵工程的質量監督檢查力度，重點抓住以下四個主要環節：一是抓好各級工地試驗室的建立和規范化配置，并會同省廳質監站逐家進行檢查驗收。尤其是將市高指實驗室的建設作為重中之重來抓，在設備配置、人員配備上要求高起點高標準。二是加強重點工程、重點部位、關鍵環節、主要指標的檢查，重點檢查軟基粉噴樁、路基壓實度、混凝土強度、瀝青路面壓實度、滲水合格率和主要原材料的質量指標。三是針對檢測中發現的問題及時開展相關的專項檢查，省高指相繼開展了對隧道工程、橋梁錨具、橡膠支座、毛勒縫、鋼筋焊接、橋涵外觀、市高指試驗室等的專項檢查。四是對檢查中發現的重大質量問題和質量隱患，狠抓整改落實。對于檢測質量通報中的質量問題和隱患，督促有關單位認真分析原因、及時整改，要求市高指對整改意見做到件件有落實，并做到舉一反三，擴大檢查覆蓋面，對在建工程實行全方位的控制。

6、依靠“科技創新”，全面提升高速公路建設水平

重點針對瀝青路面使用壽命、特殊地基處理、高速公路創新設計等方面，指揮部與科研院所和大專院校加強合作，積極開展《江蘇省高速公路路基、路面施工技術規范》、《AASHTO瀝青路面設計方法引進與開發研究》、《高速公路隧道環保型建設技術研究》、《江蘇高速公路創新設計研究》等科研工作，取得了一大批科研成果。2006年省高指研究項目獲交通部公路學會科技進步獎一等獎一項、三等獎兩項，獲江蘇省科技進步三等獎兩項。根據科研成果積極申報了兩項省級工法。通過科技攻關，從設計、施工工藝、材料使用、質量控制等方面，提出提高工程質量的新思路、新方法，為高速公路工程建設提供了可靠的技術支撐。

進一步抓好科研成果的轉化工作，要求各科研項目緊緊圍繞高速公路建設實際，及時將科研成果應用到工程建設中去，指導生產。積極采用新材料、新技術、新工藝，提升工程質量水平。在科學研究和試驗論證的基礎上，積極推廣采用改性瀝青、纖維瀝青混凝土、橡膠瀝青等新材料，積極采用新型軟土地基處理、生態防護、真空輔助壓漿、水泥混凝土橋面拋丸處理等新技術、新工藝，大大提高了工程建設質量。

二、當前高速公路建設質量存在的主要問題

面對新的建設形勢和要求，江蘇高速公路建設質量能不能在高平臺上有更大的躍升，能不能繼續“保持全國領先、實現國內第一”，這就要求我們在肯定成績的同時，清醒地認識到當前制約我省高速公路建設質量的諸多不利因素和當前工程建設中存在的主要質量問題。雖然近年來我省已建成和在建高速公路的總體質量較好，處于受控狀態，但仍然存在一些不容

忽視的質量問題和不足：

一是設計不合理、不經濟、不美觀的情況仍然存在，設計創新和精細化程度不夠，差錯漏碰現象仍有發生，給工程質量和投資帶來不利影響。

二是工程質量不均衡，部分施工單位質量意識差、分包現象嚴重、現場工藝控制不嚴，個別分部分項工程質量達不到“精品工程”的要求。

三是部分關鍵技術仍有待突破，如橋梁裂縫、深厚軟基沉降等問題，仍未得到很好地解

決。

四是部分監理工作不負責任現象仍然存在，造成部分工程質量、進度、投資不能得到有

效控制。

上述這些問題，如果不能盡快地解決，不僅嚴重制約著今后全省高速公路建設質量的進一步提高，同時也將影響下一輪高速公路建設的發展，影響“保持國內領先，力爭全國第一”

目標的實現。

三、全省高速公路質量創優的新目標

根據省交通廳的總體規劃目標，省高指明確了江蘇“十一五”期間高速公路質量工作的指導思想和工作目標：堅持以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，在積極推進公路率先基本實現現代化的同時，全面推進高速公路率先發展、科學發展、和諧發展和可持續發展。以高速公路建設質量為中心，堅持管理創新，充分發揮省市高指的管理優勢和人才優勢；堅持理念創新，把以人為本和環境保護提到更加突出的位置，努力建設生態環保型高速公路；堅持科技創新，以科技進步推動江蘇高速公路質量和技術水平的再提高，堅持設計創新，努力提高設計的科學性、合理性、經濟性、美觀性。全面實現“保持全國領先，力爭全國第一，杜絕重大質量事故”的質量目標，全力打造江蘇高速公路的品牌工程。

為此，我省今后三年高速公路建設要緊緊圍繞“十一五”的建設質量要求，以科學發展觀為指導，把生態環保、資源節約、可持續發展的理念以及質量創新、創優意識貫穿于工程建設中，以寧常、鎮溧高速公路為新的起點，以更高的質量標準，更嚴格的現場管理，全力打造代表國際先進水平的高速公路品牌工程。在高速公路的建設中就是要以創新作為提高工程質量的重要手段，進一步提高經濟效益和社會效益；以質量創優為目標，確保高速公路質量“保持全國領先，力爭全國第一”；牢固樹立“細節決定成敗、決定品牌”的理念，比精細；牢固樹立“保護自然、尊重自然”的理念，比環境；牢固樹立可持續發展和全壽命周期成本的理念，比節約。每條高速公路建設都要根據工程和環境的特點，對照省廳省高指提出的量化標準，因地制宜地提出工程建設的總體目標和具體質量目標。要從項目的總體質量定位、質量目標組成分解、完成目標的保證體系等方面詳細規劃，制訂措施、落實責任，明確要求。確保所有高速公路建設工程項目優良率達到100%，建設質量繼續保持全國領先，建成1～2個代表全國最好水平的高速公路示范性工程。