第一篇：安科廠房B宿舍B樁基施工總結

東莞市安科實業有限公司廠房B、宿舍B 樁基工程

施 工 總 結

湛江市粵西建筑工程公司

2011年08月23日

樁基子分部施工總結

一、工程簡介

東莞市安科實業有限公司廠房B、C、宿舍B工程位于東莞市鳳崗鎮黃洞村玉泉工業區米亞路，由東莞市安科實業限公司興建，韶山地質工程勘察院勘察，廣東華南建筑設計院有限公司設計，廣東天衡工程建設咨詢監理有限公司監理，湛江市粵西建筑工程公司負責樁基工程的總承包施工，東莞市建設工程檢測中心負責樁基礎工程的質量檢測。

二、工程概況

該工程設計為兩棟工業廠房及1棟宿舍樓，本次對廠房B、宿舍B樁基子分部進行驗收；其中：廠房B框架5層、建筑總面積為15167.72 m 2；宿舍B框架6層、建筑總面積為3818.25 m 2；合同總工期為330日歷天。廠房B樁基采用AB型直徑500mm壁厚125mm混凝土預制管樁，樁身強度不小于C80；宿舍B樁基采用AB型直徑400mm壁厚95mm混凝土預制管樁，樁身強度不小于C80；按設計圖紙廠房B樓有154根樁、宿舍B有87根樁，全部為摩擦樁端承，樁端持力層為強風化巖，設計有效樁長12-40米，廠房B單樁豎向抗壓承載力特征值2100KN，宿舍B單樁豎向抗壓承載力特征值1300KN。根據實際檢測情況，樁基的各種數據均符合設計、施工規范及驗收標準的要求。

三、執行標準及施工情況

(一)、主要技術規范和標準

國家行業標準《建筑樁基檢測技術規范》JGJ106-2003

廣東省標準《建筑地基基礎檢測規范》DBJ15-60-2008

國家標準《建筑地基基礎設計規范》GB50007-2002

廣東省標準《建筑地基處理技術規范》DBJ15-38-2005

國家行業《建筑基坑支護技術規程》JG1120-99

《建筑工程施工現場供用電安全規范》GB50194-93

《建筑機械使用安全技術規程》JG133-2001

《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99

《建筑卷揚機安全規程》GB13329-9

1《起重機安全規程》GB6067

《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》GB10-65

《混凝土質量控制標準》GB50164-92

《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ18-2003

(二)、質量控制及目標

本項目質量控制根據分部（子分部）分項工程施工要求及現行施工質量驗收規范要求，進行有針對性質量控制，并制定了相應有效的質量控制措施，工程質量必須達到國家標準及廣東省現行施工質量驗收規范要求、工程質量檢驗評定標準，并符合施工圖要求，工程質量等級目標為合格工程。

(三)、樁基質量情況

1、進入施工現場的管樁，其斷面尺寸、長度、強度等必須符合設計要求，并有完整的材料出廠質量保證書。如需接樁，則接樁材料必須進行力學試驗，其抗壓、抗拉、抗折等技術指標符合材料的出廠合格證中有關指標及設計技術標準，并有生產許可證和質量保證書。

2、樁位偏移必須在施工規范規定范圍內，樁頂標高、壓樁或最大壓力值滿足設計要求值，并應在施工規范規定范圍內。

3、樁基完成后，我司于2011年7月7日至8月1日委托東莞市建設工程檢測中心對安科實業有限公司廠房B、宿舍B工程預制管樁進行基樁反射波法試驗檢測及基樁高應變試驗檢測，目的是檢查樁身的結構完整性、樁承載力是否滿足設計及驗收規范要求。

（1）、根據國家、省的有關規定及檢測合同，確定本次廠房B基樁反射波法試驗共檢測48根樁，檢測結果為：

Ⅰ類樁共31根，占所測條數64.58%；

Ⅱ類樁共17根，占所測條數35.42%；

沒有出現Ⅲ、Ⅳ類樁。

（Ⅰ類樁：樁身完整；Ⅱ類樁：樁身有輕微缺陷，不會影響樁身結構承載力的正常發揮；Ⅲ類樁：樁身有明顯缺陷，對樁身結構承載力有影響；Ⅳ類樁：樁身存在嚴重缺陷）。

（2）、根據國家、省的有關規定及檢測合同，確定本次廠房B基樁高應變試驗

共檢測8根樁，檢測結果為：

樁身完整：4根；

樁身輕微缺陷： 4根；

樁身明顯缺陷： 0根；

樁身嚴重缺陷： 0根。

所測8根樁動測承載力均滿足設計要求。

（3）、根據國家、省的有關規定及檢測合同，確定本次宿舍B基樁反射波法試驗共檢測40根樁，檢測結果為：

Ⅰ類樁共39根，占所測條數97.50%；

Ⅱ類樁共1根，占所測條數2.50%；

沒有出現Ⅲ、Ⅳ類樁。

（Ⅰ類樁：樁身完整；Ⅱ類樁：樁身有輕微缺陷，不會影響樁身結構承載力的正常發揮；Ⅲ類樁：樁身有明顯缺陷，對樁身結構承載力有影響；Ⅳ類樁：樁身存在嚴重缺陷）。

（4）、根據國家、省的有關規定及檢測合同，確定本次宿舍B基樁高應變試驗共檢測5根樁，檢測結果為：

樁身完整：5根；

樁身輕微缺陷： 0根；

樁身明顯缺陷： 0根；

樁身嚴重缺陷： 0根。

所測5根樁動測承載力均滿足設計要求。

(四)、施工現場控制

1、確定施工質量保證體系落實情況：

2、根據施工組織設計，把現場材料監控、施工設備監控、施工過程監控責任落實到人；對樁的規格、質量作最后檢查，不符合要求的材料，不準入場使用，進場發現不合格的材料一律作退場處理；

3、設立質量檢查員，跟班檢查，針對施工中存在的質量隱患等問題及時發現及時給予解決；

4、研究分析現場勘察資料，對影響壓樁施工質量的多種因素做出預測，并提

出有效措施；

5、根據地質勘察報告，合理地進行樁長預配；

6、對施工上崗人員資質進行核查，特殊工種操作工亦具有法定部門頒發的上崗證，不符合上崗條件者，不準上崗；

7、協助業主委托具有相關資質的檢測單位作壓樁的各項測試工作；

8、為確保樁基質量，每條預制樁都有詳細施工記錄，每條樁基施打完成后均組織甲方、設計、監理、勘察單位進行驗收，辦理驗收手續；

9、對于樁基礎工程施工的班組均由項目經理、施工工長的嚴格挑選、按規定分級對其進行安全及質量的技術交底，由項目經理宣讀公司的規章制度、整個工程的安全及質量目標，由施工工長詳細解說各個分項工程的施工工藝，及質量通病的防治。由質量員發放書面上的技術交底及各個分項工程的驗評標準。

四、結論

本項目的廠房B、宿舍B樁基礎工程于2011年5月11日開工，至2011年7月5日全部完成，施工過程中，在業主、監理、設計及各相關部門的大力支持和共同監督下，我司嚴格按照規范要求控制各個施工環節，使工程順利完成，所有的材料、低應變、高應變檢測均滿足質量驗收規范及設計要求，開挖后樁位偏差滿足規范及設計要求，并已將樁基子分部資料報送至相關部門審查且通過，現各項程序均符合驗收條件要求，我司對廠房B、宿舍B樁基礎工程自評為合格，因此，特申請驗收。

湛江市粵西建筑工程公司

安科項目部

2011年8月23日

第二篇：B標2001施工總結

永嘉縣上塘至橋下公路隧道B標2001施工總結

上塘至橋下公路隧道工程2001年在指揮部、監理部、設計院的領導下，在兄弟單位的大力支持下，通過公司和項目部全體員工的努力，取得了較好的成績。在施工中我們安全上堅持“安全第一，預防為主”的方針政策；質量上嚴格按施工規范施工，ISO9002質量體系正常運行；進度上滿足了業主的要求。在這辭舊迎新之際，對工程施工進行總結，取長補短，以利更好地完成下一個的施工任務。

一、工程概況

永嘉縣上塘至橋下公路隧道工程B標段位于永嘉縣上塘鎮中聯村與橋下鎮交界處，起止樁號由K8+440-K8+982.76（隧道中點），長約1.542km,主要工程量包括鋼筋砼蓋板涵一道，小橋一座，跨徑為16m，隧道長1213m，隧道凈寬10.5m，工期21個月，工程總投資2200萬元。

二、施工工期、進度

本工程B標段于2001年2月1日開工，截止年底，隧道掘進660m，洞身襯砌350m，橋梁完成80%的工程量，路基開挖完成70%，涵洞已完工。

我項目部于2000年12月進場，進場后馬上作施工準備工作，到2001年1月底，基本完成三通一平工作。并對現場進行了勘察工作，發現原設計洞口明挖量非常大，破壞環境較大，且須移電信、廣播等線路，并形成高邊仰坡，對公路運營存有較大安全隱患，因此我項目部提出提前進洞15m方案，并得到指揮部、監理部、設計院的支持。于2001年3月17日正式進洞，采用鋼支撐、超前錨桿、錨噴網聯合強支護順利地完成提前進洞。開挖采用光面爆破法、全斷面掘進，挖掘機P-200，裝載機ZL-50，配自卸汽車機械化作業線出碴，提高掘進速度。但由于本標段地層情況特別復雜，施工難度相當大，截止目前為止，共穿越4條斷層，其中一斷層基本與隧道軸線平行，共計有300多米，其巖石破碎，構造應力集中，發生大小坍方幾十次，采取短循環，弱爆破、強支護強行穿過，嚴重影響了開挖進度。

隧道二次襯砌針對全洞室襯砌，工作量大、工期緊的特點，采用550強制式攪拌機自動計量攪拌系統拌料，混凝土運輸罐車運料，全斷面整體式鋼模臺車配HBT-60混凝土輸送泵泵送混凝土工藝，確保襯砌質量與進度。襯砌于2001年9月30日開工，至今已襯砌350m。

橋梁工程克服了雨季施工排水困難、橋臺高度高、石料來源困難等一系列不利施工條件，現已完工80%；路基開挖施工由于大型施工機具都不能運抵現場，不得不采用人工開挖出碴的方式，現已完工70%；涵洞工程克服了砂石料、水泥、鋼筋運送困難的施工條件，現已整體完工，有利地促進了后續工程的施工，確保了施工進度。

三、施工安全

由于地質條件非常復雜，安全壓力非常大，我項目部為確保工程安全生產，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，設立專職安全員及班組兼職安全員，形成了一個較完整的安全生產管理網絡，安全生產直接到每個班組到班員，同時明確機構的安全職責和安全員的崗位職責，做到崗前培訓并考核，考核合格后方能上崗，并堅持“安全第一”和“管生產必須管安全”的原則，堅持在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。實行“安全一票否決制度”簽訂安全目標和實施目標的具體措施，在地質條件非常復雜的情況下，自開工至今，實現了“人身傷亡零事故，無重大機械設備損壞事故，無火災和爆破事故”的安全目標。

四、施工質量

質量方面，自開工以來，我項目部嚴格執行質量“三檢”制度，實行“質量一票否決權”嚴格按ISO9002質量體系運行，原材料檢測復試以及混凝土試塊抗壓強度等全部符合要求，每道工序都精心施工，按規范操作，工程質量管理達到科學有序地進行，建立了以項目經理為首的質量管理體系網絡，并良好地運行，工程質量控制正在有序進行，把本公路隧道建成優良工程已成為每個員工的自覺行動。我項目部主要采取以下措施控制施工質量：

1、隧道開挖

隧道開挖嚴格按照新奧法的理論指導施工，控制好超欠挖是我項目部最大的目標，爆破時根據地層情況的不同，逐漸調整爆破參數，力爭采用最佳炸藥單耗，最佳光爆眼間距和光爆層厚度，力爭把爆破作用對圍巖的破壞作用減少到最低限度,取得了很好的效果。

2、隧道襯砌

混凝土配料嚴格按照設計配合比下料，控制攪拌時間，以達到混凝土砂石料拌和均勻，具有較好的和易性及保水性為準；每次立模后，指定專職測量人員對模架的標高和軸線進行復測；隧道滲漏水豐富地段，增設環向和縱向排水管，減少滲漏水的可能性；鋪設防水布時，視隧道開挖后的圍巖表面高低參差不平的情況，將防水布預留一定的伸長量，確保混凝土和防水布緊貼巖面，取得良好的密實性。混凝土入倉時，防止漏漿，防止漏振過振，確保混凝土表面的美觀性。

3、塊石砌筑

針對擋墻施工及橋臺施工現場存在石料來源緊張的現狀，我項目部充分發揮主觀能動性，到溪溝里去找質地堅硬、石質新鮮、塊度大符合質量要求的面石及塊石；砂漿攪拌時按照配合比下料，控制好攪拌時間，達到最佳的稠度；塊石砌筑時力爭做到砂漿飽滿，確保其內部的整體性和密實性；砌筑好的塊石臺體或墻體做好灑水養護工作。

4、路基開挖

采用合理的炸藥單耗，嚴格控制邊坡超欠挖，減少對原有地形地貌的破壞；定期復測路線中線高程；對于圓曲線段，控制好五大樁（直緩點、緩圓點、曲中點、圓緩點、緩直點）的點位和高程，根據《公路工程技術標準》做好彎道超高和彎道加寬；力爭做到按規范施工。

雖然我項目部在2001年隧道施工管理方面取得了一定的成績，但與文明施工，精心施工的要求還有一定的差距，因此我們將繼續腳踏實地抓實事，爭取在2002年中取得更大進步。我們相信在永嘉縣政府、永嘉縣重點辦的領導下，在指揮部、監理部、設計院的支持幫助下，依靠項目部廣大員工的努力，我們能夠取得更為長足的進步。

浙江省隧道工程公司

上塘至橋下公路隧道工程B標項目部

2002-1-8

第三篇：樁基施工總結

中鐵二十局集團第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段項目經理部

吉林至草市高速公路建設項目二期工程

B13合同段

鉆孔灌注樁樁基 首件工程總結

中鐵二十局集團第六工程有限公司 吉草高速公路B13合同段項目經理部

二00八年十月十七日

中鐵二十局集團第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段項目經理部

鉆孔灌注樁樁基首件工程總結

一、工程概況

K244+851分離立交橋橫跨營白二級路，全長71m，共有樁基24根，其中ф1.6m的橋墩樁基8根，ф1.2m的橋臺樁基16根。根據圖紙地質勘察揭示，施工地段的地質情況較好，從上往下分為四層。第一層為種植土，厚度約為50cm；第二層為低液限粘土，地基容許承載力為130kpa，厚度約為8.5m；第三層為全風化花崗巖，地基容許承載力為300kpa，厚度約為16m；第四層為強風化花崗巖，地基容許承載力為450-500kpa，厚度約為6.5m。

結合現場實際情況選用1-1#樁基做為鉆孔灌注樁樁基首件工程。1-1#樁基設計直徑為1.6m，設計樁長為30m。樁身混凝土為C30水下混凝土。

1-1#樁基于10月16日成功灌注。灌注過程比較順利，總體來說是成功的。為了保證在后期的樁基施工能夠保質保量的完成合同要求的任務，現對1-1#樁基施工進行總結。

二、樁基施工準備

在1-1#樁基施工前，首先安排測量放線人員對1-1#樁基進行了樁位放樣，且進行了原地面的高程測量，同時報請測量監理工程師檢查批復。然后根據樁位，定出了泥漿池的位置，泥漿池以不占用耕地，不影響施工為原則在征地范圍內進行開挖，開挖后鋪設彩條布進行防護。同時在現場監理工程師在場的情況下，進行了導管的水密試驗，導管試驗長度為40m，灌滿水后加壓至0.6Mpa，無滲水、漏水現象，試驗合格,導管可以用于水下混凝土灌注。

在鉆機就位前，進行了護筒開挖，護筒直徑為2m，長度為2.5m，高出原地面40cm，護筒中心與樁位中心偏差為5mm，可以滿足設計及施工規范的要求，護筒開挖埋設后，對其四周所填的粘土進行了分層夯實，并且測量了護筒標高，確定了實際孔深。鉆機就位平穩牢固，且進行了樁位對中，鉆頭的中心與護樁十字線交叉點及樁位中心處于

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同一垂直線上，并且由現場監理進行了檢測。

鋼筋、水泥、砂石料等原材在試驗監理在場見證的情況下經檢測全部合格。

三、樁基鉆進

1、鉆進時根據現場實際土層情況調整鉆進速度。起始時慢速鉆進，然后逐步轉入正常，以避免斜孔、彎孔和擴孔，且及時、如實、準確的填寫了鉆孔原始記錄表，并且由現場技術員與監理每天進行檢查。鉆進過程中，在地質變化處撈取了渣樣裝盒、照相存檔，判明土質。根據現場實際取樣，與圖紙設計地質相符。

2、在鉆孔施工過程中，每天匯同監理上午和下午都對護筒標高，鉆頭中心位置、泥漿相對密度等項目進行了檢查，不符合要求的隨時改正。

3、鉆孔終孔后，先由技術人員進行自檢，進行成孔檢測，成孔檢測包括孔的中心位置、傾斜度、鉆孔底標高、深度、直徑、護筒頂標高等。自檢合格后，向監理進行報檢，監理認可后，進行下一步工序。孔深、孔徑、傾斜度等檢測采用鋼筋檢孔器及測繩檢測，檢孔器外徑為159cm，長度為7.5m，符合設計及規范的要求。測繩在測孔深之前用鋼卷尺進行了標定。

4、成孔檢測合格后開始清孔。清孔的方法采用掏渣，清孔后泥漿指標為：相對密度為1.03，粘度為18，含沙率為1%，符合設計及規范要求，完成清孔后，開始下放鋼筋籠。

四、鋼筋籠加工、安裝及運輸

1、鋼筋堆放

鋼筋按照不同鋼種、等級、型號、規格及生產廠家分別堆存，并設立標識牌。鋼筋存放時，墊高高度為50cm并加以遮蓋，以防止銹蝕和污染。

2、鋼筋加工

（1）焊工持證上崗。鋼筋焊接前，根據施工條件進行了試焊，合格后正式施焊。

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（2）受力主筋Ф28 HRB335級鋼筋接長采用機械套筒連接，套筒長度為66cm，且鋼筋絲扣外漏皆控制在一個以內，套筒連接采用力矩扳手，以便更好的控制連接質量。加強箍筋Ф25 HRB335級鋼筋的焊接采用閃光電弧焊。焊縫采用了單面焊，長度不小于250mm。

（3）焊接使用了T506焊條。焊條使用前進行了烘干。（4）焊接前應對焊縫上下30mm范圍內的鐵銹、油污、水氣和雜物清除干凈。

（5）焊接時，嚴格控制了電焊機電流，以防止對鋼筋的燒傷。

（6）焊接后，及時敲掉了焊渣，焊縫飽滿，沒有漏焊，少焊。

（7）鉆孔灌注樁鋼筋籠的制作，采用加勁筋成型法。制作時，按設計做好加強箍筋，標出主筋位置，把主筋擺在平整的工作臺上，并標出加強箍筋的位置，焊接時，使加強箍筋上任一主筋的位置標記對準主筋中部的加強箍筋標記，扶正加強箍筋，并用木制直角板校正加強箍筋與主筋的垂直度，然后點焊；當一根主筋上全部加強箍筋焊好后，在骨架兩端各站一人轉動骨架，將其主筋逐一按照上述方法焊好，然后抬起骨架擱于支架上，套上螺旋筋，按設計位置布好螺旋筋并幫扎于主筋上，點焊牢固。鋼筋籠螺旋筋與主筋交叉處點焊數量不得小于總數量的1/3。

（8）鋼筋籠每2m增設加強箍筋一道，點焊牢固，增大鋼筋籠剛度。鋼筋籠外側每隔2m在同一截面對稱設置四個鋼筋“定位器”，保證鋼筋籠保護層厚度。

（9）鋼筋籠制作完畢后，由現場技術人員自檢合格后，報質檢工程師，由質檢工程師會同監理工程師驗收，合格后方可進入下一道工序。

3、鋼筋籠的運輸及吊裝

（1）鋼筋籠的運輸采用自制的加長運輸車運送。

（2）為使鋼筋籠在吊運時不散架、不變形，在每個起吊位置處焊“△”型吊裝鋼筋。在鋼筋籠加強箍筋處焊接橫撐。

（3）為確保鋼筋起吊時不變形，采用兩吊點起吊，第一吊點

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設在鋼筋籠的上端，第二吊點設在鋼筋籠的中點到三分之一點之間。同時起吊兩個吊點，使鋼筋籠離開地面2m左右，第二吊點停吊，繼續起第一吊點，使鋼筋籠垂直，解除第二吊點，將鋼筋籠下入孔中。下放鋼筋籠時注意對孔壁的影響。籠體就位后，用2根鋼管穿在吊環上搭在孔口并施壓，防止鋼筋籠下陷移位及上浮和固定鋼筋籠的位置。鋼管不得直接擔在護筒上面。隨后向技術人員及監理報檢鋼筋籠對中及標高情況，經監理工程師認可合格后方可安放導管。

五、水下混凝土灌注

1、灌注機具的準備：25t吊車1臺、750拌合機2臺（滿足灌注樁在砼初凝時間內完成）、混凝土罐車3輛、導管、儲料斗、吊斗1個、備用發電機1臺。

2、吊裝時導管位于井孔中央，并且在灌注砼前進行升降試驗，安放的導管下口至孔底的距離控制為37cm，符合設計及規范的要求。導管上口設置儲料斗，儲料斗容量能夠滿足封底時所需的混凝土方量。儲料斗口中蓋鋼扳，掛細鋼絲，灌注時用吊車吊出。澆注前再次復核了鋼筋籠標高、孔深、導管標高、等，確定了沉渣厚度。每車砼都由試驗室會同試驗監理進行了坍落度的試驗。合格后開始灌注。

3、灌注開始后，連續進行了灌注，并盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內砼不滿時，應徐徐灌注，防止在導管內造成高壓氣囊。在混凝土灌注和導管拆卸的過程中，導管垂直上下，不得在水平方向擺動，在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管，形成泥心。在灌注過程中，導管埋深始終控制在2-6m的范圍內。

5、灌注到后期，灌注的樁頂標高應比設計樁頂標高出了0.9m，保證了虛樁的長度。

6、在灌注混凝土時，每根樁做好三組砼試塊，并對其妥善保護，標準養生。

7、有關砼的灌注情況，灌注時間，混凝土面的位置，導管的埋深，拆除及發生的異常現象，在監理工程師見證的情況下由現場技術

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員進行記錄并保存。

三、質量控制情況及自評

針對本工程的特點，結合指揮部對總體質量目標的要求，本項目質量目標確定為：達到“優良等級標準”，杜絕不合格樁。項目經理部的技術負責人全面負責工程施工的質量管理，工程質量實行法人終生制。質量部門負責對工程質量的監督，項目經理部設專職質量員，負責各施工環節的質量監督和檢查，各班組設兼職質安員，負責本班組的質量監督和檢查。這樣組成三級質量管理網絡，做到各班組質量員負責對各施工工序的自檢，項目部質量員負責各施工工序的復檢，最后由監理工程師或有關質檢人員進行抽檢會簽，從而使工程質量檢查達到真正意義上的“三檢制”。

(一)為保證鉆孔灌注樁施工質量，本項目部采取以下技術措施

1、樁位定位質量保證措施

1)．根據建設單位提供的測量基準點和測量基線放樣定位，經監理工程師復核認可后使用。

2)．采用三次定位校正措施。第一次放樣定出孔位中心，并用十字交叉法確定護筒坑的挖掘位置。第二次校正護筒位置，打入定位鋼筋，請監理工程師復核。第三次鉆機就位時，使用重錘校正，使鉆頭中心與孔位中心重合。

2、鉆孔垂直度保證措施

1)．鉆機的基座穩固，鉆機安裝周正水平，鉆頭中心和樁位三點成一垂線。

2)．根據地層情況合理設計鉆頭，使各切削刃受力均勻。3)．開孔和換層鉆進，采取慢速鉆進措施。4)．經常檢查鉆桿，發現偏位立即進行校正。

3、樁徑和樁形保證措施。

1)．合理設計鉆頭結構，合理選擇鉆頭直徑，以保證樁徑達到設計要求。

2)．用好泥漿，防止縮徑和坍孔。當原土造漿達不到要求時，中鐵二十局集團第六工程有限公司吉草高速公路第B13合同段項目經理部

酌情使用化學處理劑，或外運優質泥漿，改善泥漿性能。

3)．根據不同地層的可鉆性選擇合理的鉆進技術參數和相應操作技術。

4、樁端進入持力層保證措施

1)．施工前根據地質資料作出持力層等高線圖，以此作為各樁孔的深度設計依據，指導施工。

2)．選派有經驗的鉆工進行入持力層操作，以保證鉆進技術措施能不折不扣地得以實施，并能通過鉆機的跳動聲響、巖樣等判斷是否進入持力層。

5、清孔質量保證措施

鉆進到設計孔深后采用掏渣桶進行掏渣清孔，促使泥漿循環，保證孔底沉渣達到規程要求。

6、鋼筋籠質量保證措施

1)．鋼筋進場應驗收，要有質保單，并作相關力學試驗和焊接試驗，合格后才能啟用。

2)．焊條要有質保單．其牌號要與鋼筋的性能相適應。3)．嚴格按照設計圖紙加工鋼筋籠，主筋位置用鋼筋定位支架控制等分距離。

4)．鋼筋保護層按照設計采用Φ12的鋼筋制作成，每2m 設一道，每到設置4根定位筋。

7、混凝土質量保證措施

1)．水泥有質保單，水泥、砂、石料，按規定做安定性試驗、強度試驗和顆粒分析試驗。

2)．樁身混凝土制作試塊3組(按驗收規范制作)，澆灌過程中塌落度每車進行檢測。

3)．建立質量跟蹤制度，實驗室隨時檢查拌和物原材料的含泥量、顆粒級配及強度等，杜絕不符合要求的材料進入施工現場。

8、樁身質量保證措施

1)．導管離孔底距離0．3～O．7m。

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2)．清孔后及時進行澆灌混凝土，混凝土初灌量保證導管底部能埋入砼面1m。

3)．灌注砼緊湊連續不斷地進行，及時測量孔內砼面高度，以指導導管的提升和拆除。

4)，提動導管時，使導管保持在樁孔中心，以防掛碰鋼筋籠。

四、資料管理及總結

1、施工過程中資料員負責整理、保管日常的技術資料，并對技術資料的準確性和完整性把關。

2、施工完成后，技術人員及時進行灌注資料的整理，并經相關人員簽認后移交資料員進行歸檔。

本工程因時間緊，任務重，加之為項目建設前期施工，在指揮部和總監辦的大力支持，駐地辦的熱情幫助下，我部克服各種施工困難，終于順利地完成了首件樁基施工。灌注施工施工順利，該施工方案可行，機械配置滿足施工需要，混凝土的和易性滿足規范要求。

第四篇：質檢員總結B

個人工作總結

參加工作以來，我認真學習并實踐公司質量管理控制流程。通過堅持不懈的學習，工作能力有了一定的提高。特別對于工程質量問題的管控與處理，都有明顯的進步，有了一定的判斷、分析能力。以下是對我個人工作情況進行的總結。1.努力學習，提高自身知識含量。

為了更好的了解本職工作，我參加了“施工過程中容易出現的質量問題”的培訓。會上認真的學習，會后仔細的研究，讓自己深刻體會到工程質檢員的重要性。為了能夠勝任這份工作我認真的研究了工程圖紙，并且仔細學習了與工程有關的施工技術規范。使自己在平時的工作中，能夠及時、有效的做出判定。2.努力工作，積極主動完成工作任務。

我工程局今年開工的*******工程共計開工9個項目，現在已經完成了2011年的投資與建設目標。在工程過程當中我深刻認識到自己責任的重大，“質量問題無小事”時刻記在心頭。在做努力做好本職工作的前提下，積極主動的完成領導交給的其他工作。雖然過程是辛苦的，但結果卻是圓滿的。今年開工的項目沒有發生質量問題，完工的項目也順利的通過了竣工驗收。充實的工作不僅增加了我的閱歷，還豐富了我的工作經驗。3.默契配合，利用團隊力量。

在與部門其他同事的工作協調上，做到互幫互助、互相理解、互相學習。所有成績的背后都有我們工程部全體工員的共同努力和辛勤 的汗水。我們不僅圓滿的完成了工作任務，更因此增加了團隊協作能力，為今后的順利工作打下了堅實的基礎。4.反躬自省，更進一步。

雖然在工作中積極努力的完成了領導交給的工作。但是仍然有許多地方需要改進和完善，表現主要是：在工作中由于經驗不足，對待一些問題的分析方法過于單純，看待問題有時比較片面；在一些問題的處理上不夠冷靜、準確。所以要吸取今年的教訓總結今年的經驗，在明年的工作中杜絕出現類似情況，更出色的完成自己的工作。5.2012年的規劃

1.積累經驗，學以致用。利用所學知識，靈活的運用到工作當中。解決分析問題時，運用專業知識，多角度分析可能影響問題的原因，從而找到準確的結果。

2.虛心請教，強化自身。向領導和其他同事虛心學習工作和管理方面的經驗，借鑒好的工作方式，增強責任意識，提高完成工作的質量和標準。

3.認真負責，自強不息。工作上要做到仔細認真，不能麻痹大意。質量問題關系重大，要時刻牢記自己的職責。發揚自強不息，艱苦奮斗的精神，爭取在以后的工作中發揮更大的作用。

第五篇：樁基施工個人總結

樁基施工個人總結

樁基施工涉及到的內容主要有開槽平常地、焊鋼筋籠、點位放樣、鉆孔，以及涉及到堵管問題。

一、開槽平常地。

這里主要的問題不是放線，而是開槽的順序問題，因為開槽與打樁是流水施工，而不是各自獨立的施工，所以開槽安排上應該總體上使用階梯開法，既先開出打樁工作面，讓樁機和鋼筋籠施工進場，之后再往后施工，以免耽誤工期。而這個平面不宜過小，如剛好夠樁機開工，因為樁機如果打CFG樁，一天可施工30根左右，換做抗拔樁，一天也可以打20根左右，如果樁機施工的速度快于開槽的速度，就可能造成停工。也不宜太大，容易造成工期延長。所以，樁機最好是在作業面達到90根樁左右時候進場。

二、焊鋼筋籠

1、鋼筋籠施工時間應該是在開槽有工作面即可進場施工，也就是開槽2-3天后即可進場。

2、焊接時主要問題是在籠子的底端尖部，首先要焊接密實，其次箍筋應當集中纏繞。內支撐也應當焊接結實，因為起吊時內支撐受力較大。

三、點位放樣

這個主要涉及到放樣的精確性，誤差應當在0.5cm左右。

四、鉆孔

鉆孔涉及的問題主要是下鉆前應檢查樁機是否水平。下鉆時，檢查鉆門堵上沒有，這個問題時有發生，工人不注意很容易出現。而后果就是堵鉆桿、堵管，嚴重影響施工。

五、下籠子

一定指揮籠子豎直進孔，否則叫停調整。

六、堵管分析

樁機堵管是施工中常見的問題，但大都是可以避免的問題。

1、從混凝土方面找原因，那就是料不要太稠，這在聯系攪拌站時加以提醒。

2、從混凝土到達現場時間考慮，一個混凝土罐車從離場2h左右是正常時間，如果超過兩小時，應當視情況適當加水攪拌，如果4h以上，不可以使用。所以施工時一定注意控制時間。