第一篇：天車工管理制度

1．天車工必須持證上崗，自覺遵守公司的各項管理制度，為生產一線做好服務；

2．安全第一，嚴格按照《天車安全操作規程》運行天車；

3．天車吊勾沒有回掛，否則給予100元的處罰；

4．當天車出現一般故障，通知所在的車間給予維修；

5．當天車出現重大故障，通知部長請求設備部維修；

6．擅自離開崗位超過半個小時，每延遲半個小時給予10元的處罰；

7．服從班長的領導，聽從班長的調度，否則給予100元的處罰；

8．每人非固定一部天車，根據生產的需要，及時去操作需用的天車；

9．對于影響生產的投訴，如果情況屬實，給予當事人50元以上的處罰；

10．對于避免安全事故的行為，給予100元以上的獎勵；

11．必須輪班吃飯，保證車間內生產的使用，否則給予當班人員50元的處罰；

12．休班制度：

①

每月休班四天，必須為輪流休班；

②

休班前要提前四天向班長請示，每延遲一天罰款10元；

③

頂替休班必須經班長同意，否則不記考勤；

④

每周日中午12點交接班，由班長主持商議下周的休班事宜；

⑤

按目前定員每日休息一人，如無人申請由班長指定休班人，否則不記出勤；

⑥

因工作緊張而不能休班時，經部長批準可以給予加班費；

13．有工作爭執，以服務生產為先，事后可以向上級投訴；

第二篇：天車工崗位責任制

天車工崗位責任制

一、熟練掌握設備構造，原理，性能，做到“三懂四會”不斷提高操作維修技術，保證安全運轉。

二、嚴格執行《天車操作規程》操作時要精力集中，隨時注意機器和電機的聲音，發現問題注意觀察周圍的工作環境，嚴禁鉤頭下站人。

三、遵守勞動紀律，堅守工作崗位。

四、下班時要對設備進行清掃，整理，保持整潔干凈。

第三篇：天車工復習題

鉚焊廠天車工理論復習題(2011)

（一）填空題

1、天車司機基本操作要求是（穩）、（準）、（快）、（安全和合理）其中(安全)是核心。

2、橋式超重機的工作類型是表示各機構的工作繁忙程度及機構載荷率可分為(輕)、(中)、(重)和（特重級）四種。

3、橋式起重機安全生產的三大重要構件(制動器)、(鋼絲繩)和(吊鉤)。

4、所謂額定起重量，是指天車在正常工作中，所能起吊的（最大）重量，以（噸）表示。

5、橋式起重機采用（頻率為50赫），（電壓為380V）的三相四線制的交流電源。

6、減速器是起重機（運行機構）的主要部件，它的作用是（傳動扭矩），減小傳動機構的轉速。

7、所謂穩，就是（起吊穩）（落活穩）（起車和行車穩）。

8、吊鉤游擺的消除方法——（穩鉤），當由于操作不當，吊鉤產生游擺時，通常采用（“跟車”）的方法來消除游擺。

9、在起吊盛有鋼水的鋼包前，應檢查（制動器）的狀況，確保安全可靠后，才能起吊。

10、鋼絲繩是（起重機）上應用最廣泛的繞性構件，其優點是（卷撓性好）（承載能力大），對于沖擊載荷的承受能力（強）。

11、電動機溫升不要超過銘牌定值，否則就會加速絕緣老化。（縮短使用期）甚至會（燒毀）電動機，因此必須加強（溫度監視）。

12、起開機構的定滑輪組裝在（小車車架上），動滑輪組與吊鉤裝在一起，隨吊鉤一起移動，（平衡輪）位于鋼絲繩中間。用來使卷筒兩側的（鋼絲繩）的長度平衡。

13、保護接地是將設備上不帶電的金屬部分通過接地體與火地做（金屬連接），目的是當設備帶電部分（絕緣損壞）而使金屬結構帶電時，通過大地裝置來保護（人身安全）避免發生危險。

14、電動橋式起重機電氣安全裝置包括：門有倉開關，大小車行限位開呆，起升機機構上升限位開關，電源信號燈，過電流繼電器、熔斷器、控制器零位及滑線擋板。

15、安全保護開關有（艙口門開關）、（端梁門開關）和（緊急開關）。

16、為一個起重機的駕駛人員，不但應熟練地操作（起重機），而且還要懂得起重機的（技術規范）。17。

17、為了保證起重機的（安全運行），除加強管理外，還要做好計劃檢修工作，以便及時消除設備缺陷，保證起重機處于良好的（技術狀態）。

18、式起重機電動機在運轉中要防止（水和油等）侵入電動機機構。

19、按照國標規定起重機卷筒壁厚，磨損量達到原壁厚（20%），滑輪輪槽不均勻磨損達（3毫米）。滑輪輪槽磨損達原壁厚的（20%）20、吊車司機操作應按（指揮信號）進行，對（緊急停車）信號，不論何人發出，都應立即執行。21.《特種設備安全監察條例》共七章，九十一條。

22.條例中明確規定鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機謝、客運索道、大型游樂設施為特種設備。23.橋式起重機由機械部分、金屬結構部分和電器部分三大部分組成。24.起重機吊運指揮信號有手勢信號、旗語信號、和音響信號。

25.橋式起重機分為手動梁式起重機、電動梁式起重機、電動橋式起重機三大組。

26.交流異步電動機分為繞線轉子和籠型兩種。繞線轉子異步電動機是天車上使用最廣泛的一種電動機。27.起重機起升機構必須采用常閉制動器，以確保工作安全。28.新減速器每年換一次油，使用一年后每半年至一年換一次油。

29.保護箱與控制器配合使用，實現電動機的過載保護和短路保護以及失壓、零位、安全、限位等保護。30.經常超載或超工作級別下使用是主梁產生下撓的主要原因。

（二）是非題

1、橋架型起重機就是橋式起重機。

2、吊鉤起重機與抓斗起重機和電磁起重機的起升機構，運行機構都不相同。

3、單鉤橋式起重機是通用橋式起重機的基本類型，其他各種橋式起重機是由此派生出來的。

4、吊鉤橋式起重機屬于橋式起重機類中電動橋式起重機組內的一種型，吊鉤橋式起重機的型代號為D（吊），組型代號為QD。

5、起重機的主要參數包括起重量、跨度、起升高度、工作速度及工作級別等。

6、單鉤橋式起重機是通用橋式起重機的基本類型，其他各種橋式起重機是由此派生出來的。

7、額定起重量小于25t的吊鉤，檢驗載荷 為2倍額定起重量的載荷，因此允許超載荷使用。

8、如發現吊鉤上有缺陷可以進行補焊。

9、鋼絲的直徑細，鋼絲繩的撓性好，易于彎曲，但不耐磨損。

10、卷筒上有裂紋，經補焊并用砂輪磨光后可繼續使用。

11、集中驅動的運行機構，制動器的制動力矩調的不一致，會引起橋架歪斜，使車輪啃道。

12、在檢修設備時，可以利用吊鉤起升或運送人員。

13、起重機工作時，可進行檢查和維修。

14、運行機構停車時，凸輪控制器應逐檔回零，使車速逐漸減慢，并且在回零后再短暫送電跟車一次，然后靠制動滑行停車。

15、重載（G≥0.7Gn）下降到應停位置時，應迅速將控制器手柄由第五檔扳回零位，中間不要停頓，以免下降速度加快及制動過猛。

16、由電動機帶動負載運行的情況，稱為再生制動狀態。

17、電源發生單相事故后，運行機構電動機仍然可以起動。

18、保護箱中總接觸器線圈回路發生斷路時，起重機不能運行。

19、大車打滑會增加阻力，加劇軌道磨損，降低車輪的使用壽命。

20、車輪的水平偏斜，垂直偏斜，車輪跨距不等，車輪對角線不等是引起起重機啃道的原因。

21、如發現滑輪上有裂紋或輪緣部分損壞應立即停止使用并更換。

22、常用的齒輪聯軸器有三種形式：CL型全齒輪聯軸器、CLZ型半齒輪聯軸器和CT型制動輪齒輪聯軸器。

23、吊運的重物應在安全通道上運行。在沒有障礙的路線上運行時，吊具和重物的底面，必須起升到離工作面２m以上。

24、閉合主電源后，應使所有控制器手柄置于零位。

25、接觸器分為交流接觸器和直流接觸器兩種，天車上一般采用CJ12、CJ10、CJ20 型交流接觸器。

26、起重機不能吊運額定起重量，都是起升電動機額定功率不足造成的。

27、雙梁橋式起重機的主梁下撓變形，會使小車“三條腿“運行使小車受力不均

28、綁掛時，兩根吊索之間的夾角一般不應大于90°

29、運行機構停車時，凸輪控制器應逐擋回零，使車速逐漸減慢，并且在回零后再做短暫送電跟車一次，然后靠制動滑行停車 30、起重機上所有電氣設備的金屬外殼，必須可靠地接地，司機室的地板應鋪設橡膠或其它絕緣材料

（三）問答題

1、橋式起重機有哪幾個工作機構？由哪三大部分構成？ 答：橋式起重機有大、小車行走機構和提升機構。

橋式起重機由機械部分、金屬結構部分和電器部分三大部分組成。

2、對吊鉤材質的安全技術有哪些要求？ 答：①鍛鉤材質應采用優質低碳鎮靜（20）鋼，或低碳合金（20×）鋼；②板鉤材質應采用（TB7000-79規定的A3.C3鋼或GB1591-79中規定的16Mn鋼）；③吊鉤表面應光滑無剝落，銳角，毛刺裂紋等；④吊鉤在起動制動時，受很大沖擊載荷，故不能用強度高、沖擊韌性低的鋼材制造，不允許采用鑄造吊鉤。

3、鋼絲繩破斷原因有哪些？

答：①超載②與滑輪、卷筒穿繞次數有關；③與滑輪、卷筒直徑大小有關；一般要求D/d≥20~30；④與工作級別使用環境（溫度、腐蝕氣體）有關；⑤與保管使用維修有關；⑥捆綁時與鋼絲繩彎曲的曲率半徑有關。

4、橋式起重機有哪些潤滑點？

答：?各制動器的銷軸處。?各制動電磁鐵的轉動鉸接軸孔。?各減速器的齒輪及其軸承。?各電動機的軸承。?大小車輪的軸承。?卷筒軸的軸承。?鋼絲繩。?定滑輪組的固定心軸。?吊鉤組的滑輪軸承與吊鉤推力軸承。?大小車集電器的鉸鏈銷軸處。⑴各控制器的凸輪、滾輪、鉸接軸孔。⑵各限位開關、安全開關的鉸接軸孔。⑶各接觸器的轉動部位。

5、電動橋式起重機有哪些安全裝置？

答①限位器和防撞裝置：a）極限位置限制器。b）行程限位器。c）防撞裝置。②聯鎖開關和緊急開關；③負荷限制器；④力矩限制器；⑤緩沖器；⑥防風裝置；⑦軌道終端止擋板和掃軌器；⑧滑線防護板；⑨防護罩與防雨罩；⑩防偏斜裝置；

6、分別說明緩沖器與限位器和防撞裝置的作用？

答：①緩沖器的作用是吸收起重機或機構與終端板相撞時，或起重機互相碰撞時的能量。②限位器的作用是為了使起重機各機構的運行部分限制在一定的安全空間內。③防撞裝置的作用是為了避免撞車事故的發生。

7、橋式吊車制動器在使用過程中須調整哪幾個部位？目的是什么？

答：橋式吊車制動器在使用過程中須調整銜鐵行程或工作行程，調整主彈簧長度，調整瓦塊，制動輪的間隙。①調整銜鐵行程或工作行程：制動器在使用中，瓦塊的摩損片和各個鉸鏈都會逐漸磨損，銜鐵行程因此增大，工作就不可靠，因此，必須經常檢查調整。②調整主彈簧長度：目的是使制動器產生需要的力矩。③調整瓦塊與制動輪的間隙：當間隙太小時，松閘以后，瓦塊可能會有一部分繼續與制動輪接觸，這樣，既浪費動力，又加速摩損片的磨損，間隙過大時，則電磁鐵銜鐵的行程要增大行程大，電磁鐵吸力減小，可能松不開閘，而且線圈還會發熱，故瓦塊間隙必須適當，而且兩側的間隙應相等。

8、簡述起重工指揮的手勢信號的規定方法，并說明司機在什么情況下應發音響信號？

答：起重工的指揮手勢信號基本上是以手心及手指的方向為準，起重的手心或手指方向為起重機運行機構移動的方向，停止時手心向下，左右橫擺。司機遇有下列情況時應發出音響信號：①送電起動前；吊物起升前；②吊物接近地面起升或下降時；③吊物運行安全通道有人時；④吊物危險或發現不安全因素時；⑤吊物不超過人頭或接近人頭高度運行時；⑥吊物工作時，起重機發生故障需要停于當空中時。

9、起重機司機在工作中為什么不允許反轉急剎車？

答：當起重機正常運行時，若是立刻反轉急剎車輛，由于車體重慣性大，會產生很大的扭矩，損害傳動系統，重要者會發生斷軸或破齒事故，致使電動機過載而燒壞等，造成設備事故；由于反轉急剎車，還會使吊物擺動，容易發生撒料造成事故，所以，在工作中除遇有為了避免發生事故的特殊危險情況以外不允許反轉急剎車。

10、起重機發生故障時，司機應如何處理？

答：起重機發生故障時，司機應立刻停止工作，切斷電源；如果吊有重物，則應發信號，并劃出危險區。如果停車時間較長，則應設法將吊物放下或墊起，報告領導或有關人員進行檢修，修好后經過試車，確認完好后方可工作，設備不得帶病工作。

11、起重機小車車輪三點接觸的危害和原因是什么》

答：起重機小車運行中若有一個車輪懸空，這種現象稱為車輪三點接觸。小車車輪三點接觸會引起行車不穩、車架扭晃，甚至產生小車走偏而導致卡軌，損壞機件。車輪尺寸的不一致和安裝精度低，軌道的平直度不良，是造成這種現象的主要原因。

12、寫出吊鉤報廢的標準？

答：凡出現下列情況之一者予以報廢，不許補焊：①表面有裂紋時；②危險斷面磨損量達原尺寸的10%時；③開口度比原尺寸增加15%時；④扭轉變形超過10度時；⑤危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形時；⑥板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應報廢襯套；⑦板鉤心軸磨損達原尺寸的5%時，應報廢心軸。

13、常用的鋼絲繩繞捻方向有哪兩種？說明各自優缺點？ 答：常用繞捻方面有順繞和交繞兩種。

①順繞優點：繞性好，鋼絲之間線接觸磨損小，表面較平滑，使用壽命較長。缺點：在使用有自行打結、吊物時會隨著鋼絲繩松散的方面扭轉，故在起重機上，使用很少。

②交繞優點：不易松散，扭結。在起重機中使用廣泛。缺點：鋼絲與鋼絲之間總接觸，不耐磨，使用壽命短，撓性差。

14、起重機制動器根據安全技術要求檢查哪幾個部分？ 答：①檢查閘瓦磨擦片襯墊厚及閘帶襯墊厚度磨損情況。②制動輪表面磨損情況。③通往電磁線的杠桿系統的空（安全）行程不得超過電磁鐵10%。④空心軸表面磨損情況、杠桿、彈簧是否有裂紋。⑤制動輪與磨損片之間的間隙是否均勻，閘瓦開度不超過1毫米。⑥電鐵線鐵芯行程不能超過額定行程之半，以備磨損后調整。

15、起重機司機在工作前應做哪些工作？ 答：起重機司機在工作前應做好如下工作：

①了解上一班生產及設備工作情況；②上班設備正常工作的情況下，確認起重機已停電壓，對主要的電器及活動部件和元件進行檢查，如制動器、減速器、鋼絲繩、吊鉤滑觸線及集電器、電動機、電阻器、控制器、安全裝置、潤滑系統、絕緣材料及各部聯接螺釘等；③在檢視一切良好的基礎上，關好輪門，發信號，送電試車，檢查各機械。運轉是否良好，電動機運轉是否正常，制動器及安全裝置是否靈活可靠，地面工作情況是否合乎要求等，方可進行工作。

16、司機在工作中有哪十不吊？

答：①吊物上站人或有浮放物不吊；②超負荷不吊；③信號不明、不清楚，光線暗淡不吊；④易燃、易爆物及酸不吊；⑤設備帶病或吊物直接加工不吊；⑥鋼絲繩不合格，捆綁不牢不吊；⑦埋在地下或凝固在地面上不知重量的不吊；⑧鋼、鐵水包過滿不吊；⑨歪拉斜拽，有銳角及刃角未墊好不吊；⑩違章指揮不吊。

17、吊鉤放到最低位置時，卷筒兩邊應保留多少圈鋼絲繩？為什么？

答：當吊鉤放到最低位置時，卷筒兩邊的鋼絲繩至少保留2圈的安全圈數。因為鋼絲繩是靠壓板固定在卷筒上的，只有保留三圈以上，才能使鋼絲繩與卷筒產生一個很大的摩擦力，以減少壓板的拉力，防止吊有負荷時將鋼絲繩從壓板下抽出或將壓板螺釘拉出，而發生事故。

18、吊鉤發生落地事故的主要原因有哪些？ 答：吊鉤發生落地事故的主要原因有：

①過卷揚限制器失靈，操作人員失誤，吊鉤卷過小車，拉斷鋼絲繩而使吊鉤落地；②過卷揚限制器的重錘偏斜，吊鉤上升時打不開過卷揚限制器的常閉觸點，不能停電而過卷，使斷鋼絲繩發生吊鉤落地；③起重機吊鉤所用鋼絲繩嚴重地磨損腐蝕或斷絲，沒有及時更換，當負荷過大時，會拉斷鋼絲繩，使吊鉤落地。④卷筒保留的鋼絲繩圈數太小或緊固不好，鋼絲繩從后扳下抽出或拉斷。固定螺柱，使吊鉤和鋼絲繩同時落時。

19、制動器剎不住負荷的主要原因有哪些？

答：其主要原因有：①主彈簧過松，閘不緊閘輪；②主彈簧螺桿過長，閘不緊閘輪；③制動閘輪有油污、閘輪發滑；④制動器閘架連結部分卡住，閘瓦不閉合；⑤制動器閘皮嚴重磨損等。20、起重機司機的職責及其要求有哪些？

答：①司機必須聽從指揮人員指揮，當指揮信號不明時，司機應發出“重復”信號詢問，明確指揮意圖后，方可開車。②司機須熟練掌握標準規定的通用手勢信號和有關的各種指揮信號，并與指揮人員密切配合。③當指揮人員所發信號違反本標準規定時，司機有權拒絕執行。④司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時，在吊運中也要鳴鈴通知受負載威脅的地面人員撤離。⑤在吊運過程中，司機對任何人發出的“緊急停止”信號都應服從。

21、起重機大車吊運中產生“肯道的原因是什么？如何消除？

答：原因是：①車輪安裝偏差；②軌道鋪設偏差；③軌道上有油或水（冬天露天軌道上有冰）；④傳動系統偏差過大；⑤車架偏X斜變形。

消除方法：①調整車輪水平，垂直和對角線偏差；②調整軌道標高、跨距、平行誤差；③清理軌道；④使電動機、制動器合理匹配，檢修軸鍵齒輪火焰校正。

22、小車車輪行行走不平的主要原因是什么？

答：①小車架變形引起的弊病；②一車輪直徑較其他車輪直徑小，或對角線車輪直徑太小，這樣即使四個車輪的軸線在一水平面內，也會造成三條腳；③如果道軌某一段凹凸不平，小車開進這一段就會出現一車輪懸空的弊病。⑤車輪直徑相等，但四個車輪軸線不在一水面內，同樣也會造成小車三條腿。

23、識圖的具體要求是什么？

答：了解零件的名稱、用途、材料、數量、零件達到形狀、結構、各部分的尺寸。零件的加工方法和技術條件。

24、力的三要素是什么？力矩的平衡條件是什么？

答：力的三要素是大小、方向、和作用點。平衡的條件是作用在物體上的所有的力矩和等于零。

二、判斷題

1、（×）

2、（×）

3、（√）

4、（√）

5、（√）

6、（√）

7、（×）

8、（×）

9、（√）

10、（×）

11、（√）

12、（×）

13、（×）

14、（√）

15、（√）

16、（×）

17、（×）

18、（√）

19、（×）

20、（√）

21、（√）

22、（√）

23、（√）

24、（×）

25、（√）

26、（×）

27、（√）

28、（√）

29、（√）30、（√）

第四篇：天車工工作總結

天車工工作總結

7月畢業參加工作以來，我已從一名幼稚的學生逐步成長為一名合格的技術人員，經過幾年的現場實際工作，我已總結出一套適合自己程序。這幾年來我先后從事過機械車工、銑工、數控車工。現在從事的是：工裝夾具的設置，CAD制圖，機械加工工藝編排和車間主任。

在上述工程中我負責技術管理工作，在工作中一直兢兢業業，對待工作一絲不茍，一直奉行科學管理，嚴格要求施工質量，保證了施工一次校驗合格率100％。在從事管理工作中，我強化質量管理、成本管理、進度管理、安全管理。

在質量管理上我把加強質量終身責任制的管理，明確責任，強化管理責任卡做為施工過程中的重點，這樣保證了施工各道工序質量合格，同時加大對質量的日常管理工作，做到本道工序不合格不得進行下道工序施工，保證每到工序受控。同時加強了施工開工前的技術交底、方案的編制和執行監督工作。工作中嚴格執行各類標準，加強了過程質量控制，實行質量工資制，優質優價，對創建精品工程起到了推動作用。在成本管理上，在施工前認真做好成本預測，在施工中對成本管理實施動態監控管理，使工程成本始終在有序可控的管理體系下運行。實際施工中禁止現場出現大面積返工現象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時加強機具管理，定期進行檢查，搞好維護保養，提高綜合利用率，保證了長周期運行。

在工程進度管理上針對近幾年的工程由于工程期緊，任務量大，材料設備不到貨的情況下，為確保控制點施工任務按時完成，我精心組織，搞好施工準備，實行周計劃管理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，采用平行流水作業法施工。

在強化安全管理上針對全年施工作業時間長、現場施工環境負責，立體交叉作業頻繁等特點加強施工現場安全管理工作，強化員工自我保護意識，堅持把安全工作放在首位，加強全員的安全、防火教育，樹立人人管安全，人人執行貫徹安全防火規定，做到天天講安全，天天貫徹安全，天天檢查安全。多年的現場工作中我一直以積極的態度發揮自己的長處，積極工作。在大連石化分公司一蒸餾擴能工程中提出合理化建議為該工程節約資金20萬元，不僅降低了施工難度，提高了施工效率，在工期緊、任務量大、作業條件困難的情況下合理劃分各施工階段，確保了施工質量為提前竣工創造了良好的條件，贏得了甲方、監理等多家領導的高度評價。上述是我參加工作以來所從事的主要工作，但我從事或介入的其他工作還有很多：如曾多次參與工程的投標工作，工程的預結算管理等工作。在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，全面、終合的考慮工程施工，圓滿的完成了領導所交給的各項任務。多年來我被公司評為十佳青年、優秀員工、撰寫的論文、合理化建議、施工技術方案多次被評為優秀作品。

我從事了技術質量處的管理工作，這個崗位對我又是一個新的工作起點。技術管理崗位是對各施工項目的全面的技術質量管理并保證質量體系有效運行。它包括了以下工作內容：組織貫徹執行國家、地區、部門關于技術質量方面的法規、標準、文件；負責工程項目的技術質量管理工作；借鑒同行業先進的施工方法或自創獨特的施工方法在本企業中推廣實施，不斷改進施工方法和提高管理水平；根據企業現狀和長遠發展規劃搞好技術培訓工作。因此就此部門的工作，我做了以下工作：

技術管理方面實施了看板管理工作。實施看板管理是我公司經營管理的重要措施，通過實施看板管理拉開了分配檔次，充分體現了多勞多得、少勞少得、不勞不得的按勞分配原則，提高功效。實施過程中依據看板管理相關實施方案和規定，按照通用的工序向班組及作業組下達任務書，任務書中明確了施工要求，領料、用料施工程序和計件工日，項目部按作業組任務書完成情況進行檢查核實計件工資。期間，供應部門、技術管理部門等相關處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質、安全完成。

我多年來技術管理方面基礎扎實、各項制度健全，但我認為針對現在技術力量年輕化現象，應尤其加強施工方案的針對性和可操作性以及施工總結的科學性、實用性。對與我們施工過的每項工程我總結出完整的施工特點、程序和方法。作為技術積累，必要時可以按同類整理出系統資料。既可指導以后施工，又可為投標提供基礎資料。在編制方案交底上我們實行了下發作業指導書的辦法在，整理出一套實用于化工煉油系統的竣工資料編制說明，為剛參加工作的技術員在整理竣工資料上提供了方便。

作為技術質量處的管理工作者，在今后的工作中我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，繼續完善技術發展體系，強化技術創新能力，形成以高、大、精、尖為核心競爭力的技術差別競爭優勢，逐步建立完整高效的技術發展體系，形成各項目統一技術管理，分級實施，目標考核，相互支持，資源共享的技術管理體系。

第五篇：天車工崗位職責

天車工崗位職責

1.認真執行天車使用規程及有關規定。

2.認真執行天車安全操作規程，嚴格遵守勞動紀律。

3.做好開車前的準備工作與監察工作正確操作。

4.維護和保養控制器的靈活，接觸良好。

5.調整處理好抱閘靈活可靠并緊固各部件螺絲。

6.檢查和維護各限位開關處于正常狀態。

7.天車工如身體不適應向領導說明，在一般情況下準上車操作。

8.工作中思想要集中，不準和地面其他人說笑。

9.吊車移動時必須先響鈴后啟動。

10.天車工要聽從地面指揮員指揮與指揮員步調一致。

11.停車后必須立即檢查主要部件是否有松動或脫落現象，發現問題及時處理。

12.檢修前提出來設備存在的問題，檢修中配合檢修人員的工作和檢修后驗收工作。

13.天車工要在檢修前做好一切準備，設備處于完好狀態。

14.熟悉本崗位的設備操作，完好及人身安全。

15.做好各部件潤滑與清掃工作。