第一篇：天車工論文

成人高等教育2010屆畢業(yè)設(shè)計（論文）

題目：橋式起重機沖頂事故的分析與預(yù)防

學 號： 姓 名： 朱神偉 學歷層次： 大專 專 業(yè)： 機電一體化 班 級： 08機電 指導(dǎo)老師： 完成日期：

內(nèi)容摘要：

起重機械適用于起重、運輸、裝卸、安裝作業(yè)已實現(xiàn)生產(chǎn)機械化不可缺少的設(shè)備，但其作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，如果在設(shè)計、制造、安裝、使用、維護過程中稍有疏忽，就可能引發(fā)重大事故。主要傷害有吊物墜落、吊物擠撞、高處墜落、觸電、繩索絞碾、吊車傾翻、上下吊車或檢修中意外等。起重傷害事故的特點是事故頻次較高，傷害程度嚴重，不僅直接危及人身安全和設(shè)備的完好使用，還可能造成巨大的經(jīng)濟損失，通過大量的事故分析，除操作人員違章作業(yè)與維修管理不善外，多數(shù)是因限位開關(guān)失靈，鋼絲繩、滑輪、吊鉤、制動器及各類安全防護裝置的缺陷、損傷、故障等不安全因素造成的。因此，需要經(jīng)常對起重機械進行維護與檢查。

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運行，構(gòu)成一個矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙。影響起重設(shè)備的使用和人身安全的有電器故障、大車啃軌、吊鉤沖頂、鋼絲繩斷裂、制動器失靈等現(xiàn)象極為常見。因此，要解決沖頂問題，對維護好、使用好起重機械尤為重要。本文將具體陳述橋式起重機吊鉤沖頂?shù)脑蚣鞍咐治雠c總結(jié)，為加強起重機械的安全管理，人為事故的預(yù)防做好防控工作。

沖頂，橋式起重機的吊鉤運行過程中發(fā)生的吊鉤超過極限位置后繼續(xù)上升，并因此而引發(fā)的事故的現(xiàn)象成為“沖頂”。

關(guān)鍵詞：吊鉤、限位開關(guān)、交流接觸器、凸輪控制器

正文：

一、沖頂事故發(fā)生的主要原因分析

1、在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時，因主鉤起升高度限位器的觸頭發(fā)生粘連，使限位器失效，導(dǎo)致主鉤繼續(xù)上升沖頂，鋼絲繩斷裂，吊鉤墜落。

2、在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時，當主鉤起升到位后，司機將主鉤控制器手柄拉到零位過程中，但因操作不慎，使控制器手柄未到零位，造成主鉤繼續(xù)上升。

3、管理部門未按要求對起重機械進行定期安全檢查，使限位失靈隱患長期存在，造成沖頂現(xiàn)象。

4、操作人員未按三級保養(yǎng)要求，定期檢查保養(yǎng)，出現(xiàn)限位觸頭粘連現(xiàn)象，而未向維修人員提出更換，而埋下隱患。

5、該起重機械起升高度終端限位失靈。

6、司機誤操作，將吊鉤下降誤操作上升，在限位失靈的情況下，又未啟用緊急行車開關(guān)，致使吊物沖頂。

7、安裝人員在更換相序的情況下，未對凸輪控制器的上下限位線路觸點進行調(diào)換，致使上升限位失靈，發(fā)生沖頂現(xiàn)象。

8、凸輪控制器長期使用，未進行定期檢查，致使凸輪主觸點粘連，使主控線路失去控制，發(fā)生沖頂現(xiàn)象。

9、終端限位之家螺栓松動，致使觸塊撞不到限位器而發(fā)生沖頂現(xiàn)象。

10、在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時，因限位器損壞，又沒有新品更換的情況下，把限位開關(guān)連接線接，致使沖頂現(xiàn)象發(fā)生。

二、案例分析 案例一：

1、事故發(fā)生過程

2006年7月26日，西北特鋼公司生產(chǎn)調(diào)度室張某，在檢查連鑄車間生產(chǎn)進度的過程中，起重機司機操作主鉤下降副鉤上升，吊起毛坯工件行走，忘記副鉤正在上升，未進行副鉤凸輪復(fù)零位，當起重機行駛在張某處時，副鉤沖頂，鋼絲繩斷裂，副鉤落下，砸在張某身上，造成張某當場死亡的重大墜落事故。

2、原因分析

① 在起重作業(yè)時，使用損壞的限位開關(guān)，并使其觸點外接，導(dǎo)致限位失靈。

② 車間未劃分讓人行走的安全道，且地面毛坯堆積較亂，違反“6S”標準規(guī)定。

③ 起重機司機違反起重作業(yè)“十不吊”的規(guī)定。

④ 張某違反“起重作業(yè)時，行人應(yīng)禁止從車下竄行”規(guī)定。⑤ 車間在日常管理中，為對橋式起重機定期進行安全檢查，及時排除和更換限位，管理不到位。

案例二：

1、事故簡介

1989年1月5日，某鋼管廠電爐車間在用橋式起重機吊鋼錠模時，由于操作失誤和起升高度限位器失靈，造成吊鉤沖頂，拉斷鋼絲繩，吊鉤組墜落，致一人死亡。

2、事故發(fā)生過程

該廠電爐車間熱渣工甲、乙、丙三人配合使用11號橋式起重機進行清渣裝車作業(yè)。甲、乙發(fā)現(xiàn)有一塊大鋼渣餅被一個廢鋼錠模壓住，準備將廢鋼錠模吊開后再吊鋼渣餅。甲指揮吊鉤下降，右手抓住吊鉤上的鋼絲繩的一端，去穿掛廢鋼錠模的耳朵，但吊鉤突然上升，將甲的手套拉脫掛在鋼絲繩上，吊鉤沖頂，拉斷主起升機構(gòu)鋼絲繩，造成吊鉤組墜落，擦傷甲的頭部，甲受傷后向后倒下，頭撞在地面的中注管上，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。

3、事故原因分析

① 該起重機主鉤起升高度限位器失靈。

② 司機誤操作。將吊鉤下降誤操作為上升。在限位器失靈的情況下，又未啟用緊急停車開關(guān)，致使吊鉤沖頂。

三、針對沖頂事故的預(yù)防措施

為防止吊鉤沖頂事故的發(fā)生，應(yīng)有針對性地采取以下預(yù)防對策：

1、盡快修復(fù)起升高度限位器，如果不能修復(fù)或修復(fù)后性能不可靠，應(yīng)予以報告、更新。另外，還要將副鉤的限位器和其他起重機械的起升高度限位器全部檢查一遍。

2、加強操作人員的安全培訓，提高安全意識，防止類似沖頂事故的發(fā)生。

3、加強起重機械的三級保養(yǎng)工作，查閱上班前的安全交接班記錄，了解上班前起重機械的運行情況及存在問題，及時匯報，防止類似事故發(fā)生。

4、工作前，應(yīng)檢查上升和下降極限位置的限位器，上卷揚限位器必須保護當?shù)蹙咂鹕綐O位置（距起重機構(gòu)架）時能自動可靠的切斷電源。

5、定期對凸輪控制器觸點進行檢查，防止粘連，對接觸不良及發(fā)黑的觸點進行修理或更換，防止沖頂事故發(fā)生。

6、經(jīng)常檢查終端限位支架，緊固螺栓，防止支架松動，撞尺撞不到限位桿，而發(fā)生事故。

7、為預(yù)防事故發(fā)生，要求各機械連鎖機構(gòu)和電器連鎖機構(gòu)設(shè)計合理、安裝牢固，不妨礙人員進出或操作，結(jié)構(gòu)形式以方便耐用有效為佳。

8、接觸不良，固有缺陷或定位不準的限位連鎖裝置不許投入使用。

9、除交接班試驗或升降等特殊操作外，平時不允許將限位或限量開關(guān)與連鎖裝置作為正常操作的停車手段。

10、根據(jù)設(shè)置安全裝置的冗余原則，每個起升高度機構(gòu)最好設(shè)置兩個限位器，實行雙保險，如果每個限位器的可靠度只為：0.9那么兩個限位器并聯(lián)后可靠度為：Rs=I－（1－R）/2=0.99.[注：R為單個限位器的可靠度，Rs為兩個并聯(lián)限位器的可靠度。

11、為防止沖頂事故，橋式起重機極限安全位置距離應(yīng)大于0.5米，工作前應(yīng)定期試驗和檢查。

12、起重司機應(yīng)經(jīng)常檢查高度限位器是否靈敏可靠，符合安全要求。

四、總結(jié)

為確保公司生產(chǎn)的順利進行，最大限度的消除隱患，遏制事故的發(fā)生，應(yīng)加強對員工的安全技術(shù)和安全思想教育，作業(yè)時增強安全意識，做到思想集中，技術(shù)熟練。加強起重司機和起重工的技術(shù)培訓和安全教育，持證上崗。技術(shù)難度大的要求反復(fù)訓練，生理上達到條件

反射，使操作者會開、會做，靈敏準確，一步到位。避免手柄未到零位，而思想?yún)s到零位的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外地面指揮人員應(yīng)在不危險的地面指揮，即使在加了兩套可靠的起升限位器的起重機下作業(yè)，也不能站在吊鉤下方，以防不測。

參考文獻

① 特種設(shè)備管理技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社 ② 起重機械技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社 ③ 員工安全手冊[J].陜西：中聯(lián)中科土方分公司

第二篇：天車工管理制度

1．天車工必須持證上崗，自覺遵守公司的各項管理制度，為生產(chǎn)一線做好服務(wù)；

2．安全第一，嚴格按照《天車安全操作規(guī)程》運行天車；

3．天車吊勾沒有回掛，否則給予100元的處罰；

4．當天車出現(xiàn)一般故障，通知所在的車間給予維修；

5．當天車出現(xiàn)重大故障，通知部長請求設(shè)備部維修；

6．擅自離開崗位超過半個小時，每延遲半個小時給予10元的處罰；

7．服從班長的領(lǐng)導(dǎo)，聽從班長的調(diào)度，否則給予100元的處罰；

8．每人非固定一部天車，根據(jù)生產(chǎn)的需要，及時去操作需用的天車；

9．對于影響生產(chǎn)的投訴，如果情況屬實，給予當事人50元以上的處罰；

10．對于避免安全事故的行為，給予100元以上的獎勵；

11．必須輪班吃飯，保證車間內(nèi)生產(chǎn)的使用，否則給予當班人員50元的處罰；

12．休班制度：

①

每月休班四天，必須為輪流休班；

②

休班前要提前四天向班長請示，每延遲一天罰款10元；

③

頂替休班必須經(jīng)班長同意，否則不記考勤；

④

每周日中午12點交接班，由班長主持商議下周的休班事宜；

⑤

按目前定員每日休息一人，如無人申請由班長指定休班人，否則不記出勤；

⑥

因工作緊張而不能休班時，經(jīng)部長批準可以給予加班費；

13．有工作爭執(zhí)，以服務(wù)生產(chǎn)為先，事后可以向上級投訴；

第三篇：天車工年終工作總結(jié)

篇一：天車司機個人總結(jié) 個人工作總結(jié)與來年工作計劃

歲月荏苒，時光如梭，忙碌的2010年即將過去，年年歲歲花相似，歲歲年年人不同，在忙碌的工作中不覺得到了年末，回首自己這一年來的工作,看到了成績也發(fā)現(xiàn)了不足,現(xiàn)自己今年來的工作總結(jié)如下:

一、工作情況

2010年是生產(chǎn)任務(wù)繁重繁忙的一年, 在過去的一年,我積極投身到工作中，服從領(lǐng)導(dǎo)上級的安排和要求，虛心向同事學習業(yè)務(wù)技能；加強與地面人員配合與語言交流，熟悉各工序流程對操作要求的區(qū)別，準時安全地完成各項生產(chǎn)任務(wù)，努力做好自己的本職工作。對于我們分廠行車司機來說，工作任務(wù)繁重枯燥,而且所擔負的責任重大,安全生產(chǎn)就是生命；安全是企業(yè)的最大效益；安全是家庭、個人幸福的基礎(chǔ)。過去的一年里，我嚴格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程。嚴格執(zhí)行上崗前的安全檢查；在使用行車前，先進行例行檢查、發(fā)現(xiàn)裝置和零件不正常時，必須在使用前排除，開車前必須鳴鈴或報警。操作中行車吊物接近人時，亦應(yīng)給以斷續(xù)鈴聲提示。操作時精神飽滿精力集中。工作中做到“十不吊”在行車保養(yǎng)方面，認真進行保養(yǎng)清潔，使行車性能保持最佳狀態(tài)，積極參加安全學習。確保了全年安全行車無事故。今年分廠進行了團支部改選，我有幸擔任支部宣傳委員，在分廠領(lǐng)導(dǎo)的大力支持領(lǐng)導(dǎo)下，支部書記帶領(lǐng)下，我們支部委員和廣大青年團員團結(jié)一心，積極努力對于團支部存在的各種問題，進行了深入的了解、分析找出問題進行解決。對于宣傳方面，我認真完成上級交予的各種宣傳任務(wù)，并積極主動采集各種新聞人物素材，進行宣傳寫作，使自己的文采有了一定提高。

二、存在的不足

盡管經(jīng)過學習努力，我的技術(shù)水平和工作能力較以往提高了不少，但還存在一些不足。

1、在工作中還是存在對工序生產(chǎn)的不熟悉，工作技能也有待加強。

2、對于自己身學習修養(yǎng)方面有待提高，對于學習不夠積極主動。

3、在支部的工作中，對于工作不熟悉，工作中不夠靈活主動。

三、來年工作計劃 2011年，伴隨著東電三年發(fā)展規(guī)劃的深入推進和建設(shè)最具國際競爭力的發(fā)電設(shè)備企業(yè)步伐的加快，東電將迎來生產(chǎn)經(jīng)營新的高峰，分廠的生產(chǎn)任務(wù)也將更加繁重。現(xiàn)將對于明年的工作計劃如下：

1、加強本職工作，技能學習使自己本職工作能力得進一步提高于加強。

2、樹立終身學習的觀念，加強自身文化素質(zhì)學習，不斷提高自身素質(zhì)。

3、工作中做到積極主動，團結(jié)同事，結(jié)合不同的工作環(huán)境及個人脾氣、性格做好一線工 作配合，使各種人際關(guān)系更加融洽和諧。

4、在支部宣傳工作中，努力熟悉學習宣傳特點、寫作技巧、方法等，提高自己文筆水平，為明年支部宣傳工作中貢獻出自己的力量。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，在來年中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，加強理論和業(yè)務(wù)學習，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。也將會遇到很多困難，我相信，在領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心培養(yǎng)下、同事的幫助下、自己的努力下，我將不斷提升自己的工作技能水平和個人文化素質(zhì)，為企業(yè)建設(shè)作應(yīng)有的貢獻。篇二：天車工工作總結(jié) 2011年天車班工作總結(jié)

今年以來，在車間各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助和正確指導(dǎo)下，帶領(lǐng)全班精心操作，安全運行，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)快速有效地完成了各項吊運任務(wù)，并積極抓好天車設(shè)備的維護維修。保障了電解各項生產(chǎn)的順利完成。

在此，現(xiàn)將天車班一年來的工作情況向車間領(lǐng)導(dǎo)總結(jié)報告如下：

一、取得的成績

天車的安全管理工作重點有兩方面：一是天車工的安全教育；二是設(shè)備的安全檢查。天車工的誤操作和設(shè)備的帶病運行是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要因素。所以，我的工作主要是從這兩點入手。

1、天車工的安全管理

天車工的思想穩(wěn)定、精力集中、熱愛本職是保證天車安全操作的重要前提，目前員工思想復(fù)雜，工作八小時之外的生活等事務(wù)繁忙給工作帶來了很多的不安全因素，如喝酒、上網(wǎng)、兼職、做生意、情緒不佳等，導(dǎo)致了睡眠不足、精力不集中，給生產(chǎn)造成了很大的安全隱患。對于此嚴重問題我主要從以下幾方面作了努力工作：首先我利用工作之余與他們進行交心談話，正確的引導(dǎo)他們。向他們指出天車安全操作的重要性，并例舉一些案例事故的原因，引起他們對安全工作的重視。合理安排下班后的事宜，杜絕疲勞上班、酒后上崗等危害因素；其次利用每天班前或班后會15分鐘我將每天工作中每名天車工操作中存在的問題以及我提前預(yù)見到的和發(fā)現(xiàn)的問題的進行總結(jié)，并作為重點給予指正。組織學習安全職責和安全操作規(guī)程，進一步提高了員工的安全意識和自我防護能力。天車工良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)和極強的責任心也是天車安全操作的重要保證。狠抓職工素質(zhì)提高，確保天車安全文明生產(chǎn)。有許多員工業(yè)務(wù)水平很高，自身很愛學習，工作積極，責任心很強，不斷要求進步，如：張濱、朱海星、孫濤、劉檸等員工，還有個別的天車工止步不前，不思進取，牢騷多、工作不積極、沒有責任心、工作相互推讓、碰上問題相互扯皮、紀律觀念差。為了調(diào)動大家工作、學習的積極性和進取心，我們積極努力想辦法，一是在車間的大力支持下，我們通過考試、競賽、做細活、練真功等進行獎勵和考核，一年來我們以爭當優(yōu)秀天車工為契機，開展操作技能 “樹形象，爭標兵，精心操作”等系列比賽，組織了2次理論考試，1次實踐技術(shù)競賽；積極調(diào)動了職工的工作熱情和愛崗敬業(yè)精神，提高了他們的業(yè)務(wù)操作技能和理論水平。二是通過嚴格的管理和考核制度來加強員工的紀律觀念、增強他們的責任心、激勵先進,鞭策后進,達到共同提高的目的，為服務(wù)好生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

2、設(shè)備的維護與保養(yǎng)及安全管理

一年來，我按照車間的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發(fā)現(xiàn)和積累的問題進行總結(jié)，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車管理步入正軌。工作中具體做法：

7、對于天車的維護保養(yǎng)和公共衛(wèi)生區(qū)域，我將工作細分到每一個人或每個班的天車工，區(qū)域劃分明確，工作內(nèi)容詳細，使我們的天車維護設(shè)備干凈，規(guī)范統(tǒng)一。

二、存在的缺點

回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著一些不足。

1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。

2、還需要加深業(yè)務(wù)的學習，提高操作技術(shù)水平，增強自身素質(zhì)。

3、由于工作經(jīng)驗不足，在工作中有些問題還缺乏預(yù)見性。

三、今后的打算

1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業(yè)，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業(yè)業(yè)地做好自己的本職工作，愛崗敬業(yè)！

2、在設(shè)備的維護方面．定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持設(shè)備的清潔．同時也要求操作人員對天車的性能及容易發(fā)生故障的部件作一些必要的了解！以保證天車在運行中發(fā)生故障時能準確的說出故障發(fā)生的部位，以便調(diào)度能正確的判斷找電工還是機修前去維修，節(jié)約時間，保證生產(chǎn)正常運行

3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細致地分析天車車間的事故隱患，杜絕僥幸心理和麻痹思想。堅決貫徹執(zhí)行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經(jīng)驗和教訓里，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經(jīng)驗，人人都能看到危險。篇三：2013年天車車間工作總結(jié)

2013年天車車間工作總結(jié)

今年以來，在廠部各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助和正確指導(dǎo)下，天車車間全體員工精心操作，安全運行，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)快速有效地完成了各項工作任務(wù)，并積極抓好天車設(shè)備的維護維修。保障了熱卷板廠各項生產(chǎn)的順利完成。在此，現(xiàn)將車間一年來的工作情況總結(jié)報告如下：

一、取得的成績：

天車的安全管理工作，重點有兩方面：一是天車工的安全教育；二是設(shè)備的安全檢查。天車工的誤操作和設(shè)備的帶病運行是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要因素。所以，天車車間的工作主要是從這兩點入手。

1、天車工的安全管理

天車工的思想穩(wěn)定、精力集中、熱愛本職是保證天車安全操作的重要前提。安全工作是車間及班組工作的重中之重，車間要求各班組利用每天班前或班后會等時間組織大家共同學習天車相關(guān)安全知識，學習天車安全操作的重要性，并例舉一些案例事故的原因，引起員工對安全工作的重視。深刻感悟安全生產(chǎn)的重要性，杜絕疲勞上班、酒后上崗等危害因素；并將每天工作中每個天車工操作中存在的問題以及提前預(yù)見到的和發(fā)現(xiàn)的問題的進行總結(jié)，并作為重點給予指正。組織學習安全職責和安全操作規(guī)程并紙質(zhì)化下發(fā)到給個員工手中，進一步提高了員工的安全意識和自我防護能力。

天車工良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)和極強的責任心也是天車安全操作的重要保證。車間著手員工素質(zhì)的提高，操作水平的提高，保證天車安全文明生產(chǎn)。通過學習，員工工作積極提高，責任心增強，不斷要求進步，通過集團技能鑒定嚴格的管理和考核制度來加強員工的紀律觀念、增強他們的責任心、激勵先進,鞭策后進,達到共同提高的目的，為服務(wù)好生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

2、設(shè)備的維護與保養(yǎng)及安全管理

一年來，車間按照分廠及工段的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發(fā)現(xiàn)和積累的問題進行總結(jié)，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車維護保養(yǎng)步入正軌。工作中具體做法：

1.在日常工作中嚴格按照交接班制度進行檢查和試車，做到交清接嚴，及時處理發(fā)現(xiàn)的問題，避免設(shè)備帶病運行。

3.在檢修保養(yǎng)過程中，協(xié)同機修對整臺車進行系統(tǒng)的全面檢查，特別注意故障頻率較高的地方，每次把它作為重點檢查部位，在查車的過程中多次發(fā)現(xiàn)安全隱患情況，如：軋機天車大車緩沖器的改進；k3天車制動動角槽螺絲松及振動問題；k8天車駕駛室臨時線路等存在安全隱患的問題，并一一得到解決。

二、存在的缺點：

回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，班組工作還存在著一些不足。

1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。2、2013年5月班組出現(xiàn)軋輥滑落事故，因此感到班組還需要加深業(yè)務(wù)的學習，提高操作技術(shù)水平，增強自身素質(zhì)。

3、由于工作經(jīng)驗不足，班組管理和安全管理在工作中有些問題還缺乏預(yù)見性。

三、2014年工作展望：

1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業(yè)，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業(yè)業(yè)地做好自己的本職工作，愛崗敬業(yè)！

2、在設(shè)備的維護方面．定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持設(shè)備的清潔．同時也要求操作人員對天車的性能及容易發(fā)生故障的部件作一些必要的了解！以保證天車在運行中發(fā)生故障時能準確的說出故障發(fā)生的部位，以便調(diào)度能正確的判斷找電工還是鉗工前去維修，節(jié)約時間，保證生產(chǎn)正常運行。

3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細致地分析天車設(shè)備的事故隱患，杜絕僥幸心理和麻痹思想。堅決貫徹執(zhí)行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經(jīng)驗和教訓里，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經(jīng)驗，人人都能看到危險。

4、緊密圍繞分廠定員定崗，減員增效的工作方針合理安排班組工作，團結(jié)努力，精誠協(xié)作力爭在新的一年把天車車間工作更上一個新的臺階！

天車車間 2013.12.31

第四篇：天車工復(fù)習題

鉚焊廠天車工理論復(fù)習題(2011)

（一）填空題

1、天車司機基本操作要求是（穩(wěn)）、（準）、（快）、（安全和合理）其中(安全)是核心。

2、橋式超重機的工作類型是表示各機構(gòu)的工作繁忙程度及機構(gòu)載荷率可分為(輕)、(中)、(重)和（特重級）四種。

3、橋式起重機安全生產(chǎn)的三大重要構(gòu)件(制動器)、(鋼絲繩)和(吊鉤)。

4、所謂額定起重量，是指天車在正常工作中，所能起吊的（最大）重量，以（噸）表示。

5、橋式起重機采用（頻率為50赫），（電壓為380V）的三相四線制的交流電源。

6、減速器是起重機（運行機構(gòu)）的主要部件，它的作用是（傳動扭矩），減小傳動機構(gòu)的轉(zhuǎn)速。

7、所謂穩(wěn)，就是（起吊穩(wěn)）（落活穩(wěn)）（起車和行車穩(wěn)）。

8、吊鉤游擺的消除方法——（穩(wěn)鉤），當由于操作不當，吊鉤產(chǎn)生游擺時，通常采用（“跟車”）的方法來消除游擺。

9、在起吊盛有鋼水的鋼包前，應(yīng)檢查（制動器）的狀況，確保安全可靠后，才能起吊。

10、鋼絲繩是（起重機）上應(yīng)用最廣泛的繞性構(gòu)件，其優(yōu)點是（卷撓性好）（承載能力大），對于沖擊載荷的承受能力（強）。

11、電動機溫升不要超過銘牌定值，否則就會加速絕緣老化。（縮短使用期）甚至會（燒毀）電動機，因此必須加強（溫度監(jiān)視）。

12、起開機構(gòu)的定滑輪組裝在（小車車架上），動滑輪組與吊鉤裝在一起，隨吊鉤一起移動，（平衡輪）位于鋼絲繩中間。用來使卷筒兩側(cè)的（鋼絲繩）的長度平衡。

13、保護接地是將設(shè)備上不帶電的金屬部分通過接地體與火地做（金屬連接），目的是當設(shè)備帶電部分（絕緣損壞）而使金屬結(jié)構(gòu)帶電時，通過大地裝置來保護（人身安全）避免發(fā)生危險。

14、電動橋式起重機電氣安全裝置包括：門有倉開關(guān)，大小車行限位開呆，起升機機構(gòu)上升限位開關(guān)，電源信號燈，過電流繼電器、熔斷器、控制器零位及滑線擋板。

15、安全保護開關(guān)有（艙口門開關(guān)）、（端梁門開關(guān)）和（緊急開關(guān)）。

16、為一個起重機的駕駛?cè)藛T，不但應(yīng)熟練地操作（起重機），而且還要懂得起重機的（技術(shù)規(guī)范）。17。

17、為了保證起重機的（安全運行），除加強管理外，還要做好計劃檢修工作，以便及時消除設(shè)備缺陷，保證起重機處于良好的（技術(shù)狀態(tài)）。

18、式起重機電動機在運轉(zhuǎn)中要防止（水和油等）侵入電動機機構(gòu)。

19、按照國標規(guī)定起重機卷筒壁厚，磨損量達到原壁厚（20%），滑輪輪槽不均勻磨損達（3毫米）。滑輪輪槽磨損達原壁厚的（20%）20、吊車司機操作應(yīng)按（指揮信號）進行，對（緊急停車）信號，不論何人發(fā)出，都應(yīng)立即執(zhí)行。21.《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》共七章，九十一條。

22.條例中明確規(guī)定鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機謝、客運索道、大型游樂設(shè)施為特種設(shè)備。23.橋式起重機由機械部分、金屬結(jié)構(gòu)部分和電器部分三大部分組成。24.起重機吊運指揮信號有手勢信號、旗語信號、和音響信號。

25.橋式起重機分為手動梁式起重機、電動梁式起重機、電動橋式起重機三大組。

26.交流異步電動機分為繞線轉(zhuǎn)子和籠型兩種。繞線轉(zhuǎn)子異步電動機是天車上使用最廣泛的一種電動機。27.起重機起升機構(gòu)必須采用常閉制動器，以確保工作安全。28.新減速器每年換一次油，使用一年后每半年至一年換一次油。

29.保護箱與控制器配合使用，實現(xiàn)電動機的過載保護和短路保護以及失壓、零位、安全、限位等保護。30.經(jīng)常超載或超工作級別下使用是主梁產(chǎn)生下?lián)系闹饕颉?/p>

（二）是非題

1、橋架型起重機就是橋式起重機。

2、吊鉤起重機與抓斗起重機和電磁起重機的起升機構(gòu)，運行機構(gòu)都不相同。

3、單鉤橋式起重機是通用橋式起重機的基本類型，其他各種橋式起重機是由此派生出來的。

4、吊鉤橋式起重機屬于橋式起重機類中電動橋式起重機組內(nèi)的一種型，吊鉤橋式起重機的型代號為D（吊），組型代號為QD。

5、起重機的主要參數(shù)包括起重量、跨度、起升高度、工作速度及工作級別等。

6、單鉤橋式起重機是通用橋式起重機的基本類型，其他各種橋式起重機是由此派生出來的。

7、額定起重量小于25t的吊鉤，檢驗載荷 為2倍額定起重量的載荷，因此允許超載荷使用。

8、如發(fā)現(xiàn)吊鉤上有缺陷可以進行補焊。

9、鋼絲的直徑細，鋼絲繩的撓性好，易于彎曲，但不耐磨損。

10、卷筒上有裂紋，經(jīng)補焊并用砂輪磨光后可繼續(xù)使用。

11、集中驅(qū)動的運行機構(gòu)，制動器的制動力矩調(diào)的不一致，會引起橋架歪斜，使車輪啃道。

12、在檢修設(shè)備時，可以利用吊鉤起升或運送人員。

13、起重機工作時，可進行檢查和維修。

14、運行機構(gòu)停車時，凸輪控制器應(yīng)逐檔回零，使車速逐漸減慢，并且在回零后再短暫送電跟車一次，然后靠制動滑行停車。

15、重載（G≥0.7Gn）下降到應(yīng)停位置時，應(yīng)迅速將控制器手柄由第五檔扳回零位，中間不要停頓，以免下降速度加快及制動過猛。

16、由電動機帶動負載運行的情況，稱為再生制動狀態(tài)。

17、電源發(fā)生單相事故后，運行機構(gòu)電動機仍然可以起動。

18、保護箱中總接觸器線圈回路發(fā)生斷路時，起重機不能運行。

19、大車打滑會增加阻力，加劇軌道磨損，降低車輪的使用壽命。

20、車輪的水平偏斜，垂直偏斜，車輪跨距不等，車輪對角線不等是引起起重機啃道的原因。

21、如發(fā)現(xiàn)滑輪上有裂紋或輪緣部分損壞應(yīng)立即停止使用并更換。

22、常用的齒輪聯(lián)軸器有三種形式：CL型全齒輪聯(lián)軸器、CLZ型半齒輪聯(lián)軸器和CT型制動輪齒輪聯(lián)軸器。

23、吊運的重物應(yīng)在安全通道上運行。在沒有障礙的路線上運行時，吊具和重物的底面，必須起升到離工作面２m以上。

24、閉合主電源后，應(yīng)使所有控制器手柄置于零位。

25、接觸器分為交流接觸器和直流接觸器兩種，天車上一般采用CJ12、CJ10、CJ20 型交流接觸器。

26、起重機不能吊運額定起重量，都是起升電動機額定功率不足造成的。

27、雙梁橋式起重機的主梁下?lián)献冃危瑫剐≤嚒叭龡l腿“運行使小車受力不均

28、綁掛時，兩根吊索之間的夾角一般不應(yīng)大于90°

29、運行機構(gòu)停車時，凸輪控制器應(yīng)逐擋回零，使車速逐漸減慢，并且在回零后再做短暫送電跟車一次，然后靠制動滑行停車 30、起重機上所有電氣設(shè)備的金屬外殼，必須可靠地接地，司機室的地板應(yīng)鋪設(shè)橡膠或其它絕緣材料

（三）問答題

1、橋式起重機有哪幾個工作機構(gòu)？由哪三大部分構(gòu)成？ 答：橋式起重機有大、小車行走機構(gòu)和提升機構(gòu)。

橋式起重機由機械部分、金屬結(jié)構(gòu)部分和電器部分三大部分組成。

2、對吊鉤材質(zhì)的安全技術(shù)有哪些要求？ 答：①鍛鉤材質(zhì)應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)低碳鎮(zhèn)靜（20）鋼，或低碳合金（20×）鋼；②板鉤材質(zhì)應(yīng)采用（TB7000-79規(guī)定的A3.C3鋼或GB1591-79中規(guī)定的16Mn鋼）；③吊鉤表面應(yīng)光滑無剝落，銳角，毛刺裂紋等；④吊鉤在起動制動時，受很大沖擊載荷，故不能用強度高、沖擊韌性低的鋼材制造，不允許采用鑄造吊鉤。

3、鋼絲繩破斷原因有哪些？

答：①超載②與滑輪、卷筒穿繞次數(shù)有關(guān)；③與滑輪、卷筒直徑大小有關(guān)；一般要求D/d≥20~30；④與工作級別使用環(huán)境（溫度、腐蝕氣體）有關(guān)；⑤與保管使用維修有關(guān)；⑥捆綁時與鋼絲繩彎曲的曲率半徑有關(guān)。

4、橋式起重機有哪些潤滑點？

答：?各制動器的銷軸處。?各制動電磁鐵的轉(zhuǎn)動鉸接軸孔。?各減速器的齒輪及其軸承。?各電動機的軸承。?大小車輪的軸承。?卷筒軸的軸承。?鋼絲繩。?定滑輪組的固定心軸。?吊鉤組的滑輪軸承與吊鉤推力軸承。?大小車集電器的鉸鏈銷軸處。⑴各控制器的凸輪、滾輪、鉸接軸孔。⑵各限位開關(guān)、安全開關(guān)的鉸接軸孔。⑶各接觸器的轉(zhuǎn)動部位。

5、電動橋式起重機有哪些安全裝置？

答①限位器和防撞裝置：a）極限位置限制器。b）行程限位器。c）防撞裝置。②聯(lián)鎖開關(guān)和緊急開關(guān)；③負荷限制器；④力矩限制器；⑤緩沖器；⑥防風裝置；⑦軌道終端止擋板和掃軌器；⑧滑線防護板；⑨防護罩與防雨罩；⑩防偏斜裝置；

6、分別說明緩沖器與限位器和防撞裝置的作用？

答：①緩沖器的作用是吸收起重機或機構(gòu)與終端板相撞時，或起重機互相碰撞時的能量。②限位器的作用是為了使起重機各機構(gòu)的運行部分限制在一定的安全空間內(nèi)。③防撞裝置的作用是為了避免撞車事故的發(fā)生。

7、橋式吊車制動器在使用過程中須調(diào)整哪幾個部位？目的是什么？

答：橋式吊車制動器在使用過程中須調(diào)整銜鐵行程或工作行程，調(diào)整主彈簧長度，調(diào)整瓦塊，制動輪的間隙。①調(diào)整銜鐵行程或工作行程：制動器在使用中，瓦塊的摩損片和各個鉸鏈都會逐漸磨損，銜鐵行程因此增大，工作就不可靠，因此，必須經(jīng)常檢查調(diào)整。②調(diào)整主彈簧長度：目的是使制動器產(chǎn)生需要的力矩。③調(diào)整瓦塊與制動輪的間隙：當間隙太小時，松閘以后，瓦塊可能會有一部分繼續(xù)與制動輪接觸，這樣，既浪費動力，又加速摩損片的磨損，間隙過大時，則電磁鐵銜鐵的行程要增大行程大，電磁鐵吸力減小，可能松不開閘，而且線圈還會發(fā)熱，故瓦塊間隙必須適當，而且兩側(cè)的間隙應(yīng)相等。

8、簡述起重工指揮的手勢信號的規(guī)定方法，并說明司機在什么情況下應(yīng)發(fā)音響信號？

答：起重工的指揮手勢信號基本上是以手心及手指的方向為準，起重的手心或手指方向為起重機運行機構(gòu)移動的方向，停止時手心向下，左右橫擺。司機遇有下列情況時應(yīng)發(fā)出音響信號：①送電起動前；吊物起升前；②吊物接近地面起升或下降時；③吊物運行安全通道有人時；④吊物危險或發(fā)現(xiàn)不安全因素時；⑤吊物不超過人頭或接近人頭高度運行時；⑥吊物工作時，起重機發(fā)生故障需要停于當空中時。

9、起重機司機在工作中為什么不允許反轉(zhuǎn)急剎車？

答：當起重機正常運行時，若是立刻反轉(zhuǎn)急剎車輛，由于車體重慣性大，會產(chǎn)生很大的扭矩，損害傳動系統(tǒng)，重要者會發(fā)生斷軸或破齒事故，致使電動機過載而燒壞等，造成設(shè)備事故；由于反轉(zhuǎn)急剎車，還會使吊物擺動，容易發(fā)生撒料造成事故，所以，在工作中除遇有為了避免發(fā)生事故的特殊危險情況以外不允許反轉(zhuǎn)急剎車。

10、起重機發(fā)生故障時，司機應(yīng)如何處理？

答：起重機發(fā)生故障時，司機應(yīng)立刻停止工作，切斷電源；如果吊有重物，則應(yīng)發(fā)信號，并劃出危險區(qū)。如果停車時間較長，則應(yīng)設(shè)法將吊物放下或墊起，報告領(lǐng)導(dǎo)或有關(guān)人員進行檢修，修好后經(jīng)過試車，確認完好后方可工作，設(shè)備不得帶病工作。

11、起重機小車車輪三點接觸的危害和原因是什么》

答：起重機小車運行中若有一個車輪懸空，這種現(xiàn)象稱為車輪三點接觸。小車車輪三點接觸會引起行車不穩(wěn)、車架扭晃，甚至產(chǎn)生小車走偏而導(dǎo)致卡軌，損壞機件。車輪尺寸的不一致和安裝精度低，軌道的平直度不良，是造成這種現(xiàn)象的主要原因。

12、寫出吊鉤報廢的標準？

答：凡出現(xiàn)下列情況之一者予以報廢，不許補焊：①表面有裂紋時；②危險斷面磨損量達原尺寸的10%時；③開口度比原尺寸增加15%時；④扭轉(zhuǎn)變形超過10度時；⑤危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形時；⑥板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應(yīng)報廢襯套；⑦板鉤心軸磨損達原尺寸的5%時，應(yīng)報廢心軸。

13、常用的鋼絲繩繞捻方向有哪兩種？說明各自優(yōu)缺點？ 答：常用繞捻方面有順繞和交繞兩種。

①順繞優(yōu)點：繞性好，鋼絲之間線接觸磨損小，表面較平滑，使用壽命較長。缺點：在使用有自行打結(jié)、吊物時會隨著鋼絲繩松散的方面扭轉(zhuǎn)，故在起重機上，使用很少。

②交繞優(yōu)點：不易松散，扭結(jié)。在起重機中使用廣泛。缺點：鋼絲與鋼絲之間總接觸，不耐磨，使用壽命短，撓性差。

14、起重機制動器根據(jù)安全技術(shù)要求檢查哪幾個部分？ 答：①檢查閘瓦磨擦片襯墊厚及閘帶襯墊厚度磨損情況。②制動輪表面磨損情況。③通往電磁線的杠桿系統(tǒng)的空（安全）行程不得超過電磁鐵10%。④空心軸表面磨損情況、杠桿、彈簧是否有裂紋。⑤制動輪與磨損片之間的間隙是否均勻，閘瓦開度不超過1毫米。⑥電鐵線鐵芯行程不能超過額定行程之半，以備磨損后調(diào)整。

15、起重機司機在工作前應(yīng)做哪些工作？ 答：起重機司機在工作前應(yīng)做好如下工作：

①了解上一班生產(chǎn)及設(shè)備工作情況；②上班設(shè)備正常工作的情況下，確認起重機已停電壓，對主要的電器及活動部件和元件進行檢查，如制動器、減速器、鋼絲繩、吊鉤滑觸線及集電器、電動機、電阻器、控制器、安全裝置、潤滑系統(tǒng)、絕緣材料及各部聯(lián)接螺釘?shù)龋虎墼跈z視一切良好的基礎(chǔ)上，關(guān)好輪門，發(fā)信號，送電試車，檢查各機械。運轉(zhuǎn)是否良好，電動機運轉(zhuǎn)是否正常，制動器及安全裝置是否靈活可靠，地面工作情況是否合乎要求等，方可進行工作。

16、司機在工作中有哪十不吊？

答：①吊物上站人或有浮放物不吊；②超負荷不吊；③信號不明、不清楚，光線暗淡不吊；④易燃、易爆物及酸不吊；⑤設(shè)備帶病或吊物直接加工不吊；⑥鋼絲繩不合格，捆綁不牢不吊；⑦埋在地下或凝固在地面上不知重量的不吊；⑧鋼、鐵水包過滿不吊；⑨歪拉斜拽，有銳角及刃角未墊好不吊；⑩違章指揮不吊。

17、吊鉤放到最低位置時，卷筒兩邊應(yīng)保留多少圈鋼絲繩？為什么？

答：當?shù)蹉^放到最低位置時，卷筒兩邊的鋼絲繩至少保留2圈的安全圈數(shù)。因為鋼絲繩是靠壓板固定在卷筒上的，只有保留三圈以上，才能使鋼絲繩與卷筒產(chǎn)生一個很大的摩擦力，以減少壓板的拉力，防止吊有負荷時將鋼絲繩從壓板下抽出或?qū)喊迓葆斃觯l(fā)生事故。

18、吊鉤發(fā)生落地事故的主要原因有哪些？ 答：吊鉤發(fā)生落地事故的主要原因有：

①過卷揚限制器失靈，操作人員失誤，吊鉤卷過小車，拉斷鋼絲繩而使吊鉤落地；②過卷揚限制器的重錘偏斜，吊鉤上升時打不開過卷揚限制器的常閉觸點，不能停電而過卷，使斷鋼絲繩發(fā)生吊鉤落地；③起重機吊鉤所用鋼絲繩嚴重地磨損腐蝕或斷絲，沒有及時更換，當負荷過大時，會拉斷鋼絲繩，使吊鉤落地。④卷筒保留的鋼絲繩圈數(shù)太小或緊固不好，鋼絲繩從后扳下抽出或拉斷。固定螺柱，使吊鉤和鋼絲繩同時落時。

19、制動器剎不住負荷的主要原因有哪些？

答：其主要原因有：①主彈簧過松，閘不緊閘輪；②主彈簧螺桿過長，閘不緊閘輪；③制動閘輪有油污、閘輪發(fā)滑；④制動器閘架連結(jié)部分卡住，閘瓦不閉合；⑤制動器閘皮嚴重磨損等。20、起重機司機的職責及其要求有哪些？

答：①司機必須聽從指揮人員指揮，當指揮信號不明時，司機應(yīng)發(fā)出“重復(fù)”信號詢問，明確指揮意圖后，方可開車。②司機須熟練掌握標準規(guī)定的通用手勢信號和有關(guān)的各種指揮信號，并與指揮人員密切配合。③當指揮人員所發(fā)信號違反本標準規(guī)定時，司機有權(quán)拒絕執(zhí)行。④司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時，在吊運中也要鳴鈴?fù)ㄖ茇撦d威脅的地面人員撤離。⑤在吊運過程中，司機對任何人發(fā)出的“緊急停止”信號都應(yīng)服從。

21、起重機大車吊運中產(chǎn)生“肯道的原因是什么？如何消除？

答：原因是：①車輪安裝偏差；②軌道鋪設(shè)偏差；③軌道上有油或水（冬天露天軌道上有冰）；④傳動系統(tǒng)偏差過大；⑤車架偏X斜變形。

消除方法：①調(diào)整車輪水平，垂直和對角線偏差；②調(diào)整軌道標高、跨距、平行誤差；③清理軌道；④使電動機、制動器合理匹配，檢修軸鍵齒輪火焰校正。

22、小車車輪行行走不平的主要原因是什么？

答：①小車架變形引起的弊病；②一車輪直徑較其他車輪直徑小，或?qū)蔷€車輪直徑太小，這樣即使四個車輪的軸線在一水平面內(nèi)，也會造成三條腳；③如果道軌某一段凹凸不平，小車開進這一段就會出現(xiàn)一車輪懸空的弊病。⑤車輪直徑相等，但四個車輪軸線不在一水面內(nèi)，同樣也會造成小車三條腿。

23、識圖的具體要求是什么？

答：了解零件的名稱、用途、材料、數(shù)量、零件達到形狀、結(jié)構(gòu)、各部分的尺寸。零件的加工方法和技術(shù)條件。

24、力的三要素是什么？力矩的平衡條件是什么？

答：力的三要素是大小、方向、和作用點。平衡的條件是作用在物體上的所有的力矩和等于零。

二、判斷題

1、（×）

2、（×）

3、（√）

4、（√）

5、（√）

6、（√）

7、（×）

8、（×）

9、（√）

10、（×）

11、（√）

12、（×）

13、（×）

14、（√）

15、（√）

16、（×）

17、（×）

18、（√）

19、（×）

20、（√）

21、（√）

22、（√）

23、（√）

24、（×）

25、（√）

26、（×）

27、（√）

28、（√）

29、（√）30、（√）

第五篇：天車工崗位責任制

天車工崗位責任制

一、熟練掌握設(shè)備構(gòu)造，原理，性能，做到“三懂四會”不斷提高操作維修技術(shù)，保證安全運轉(zhuǎn)。

二、嚴格執(zhí)行《天車操作規(guī)程》操作時要精力集中，隨時注意機器和電機的聲音，發(fā)現(xiàn)問題注意觀察周圍的工作環(huán)境，嚴禁鉤頭下站人。

三、遵守勞動紀律，堅守工作崗位。

四、下班時要對設(shè)備進行清掃，整理，保持整潔干凈。