第一篇：階梯水價給智能水表發展帶來機遇

階梯水價給智能水表發展帶來機遇

近年來，盡管城市建設快速發展，但水表行業發展卻相對緩慢，以機械水表為主的人工抄表模式仍然在水管理中占據主導地位。按國家發展改革委、住房城鄉建設部的指導意見，2015年底前全面實行居民階梯水價制度，并要求限期完成“一戶一表”改造，戶表改造和新建住宅水表積極推行智能化管理。階梯水價制度將換裝智能水表，智能水表有望全面進入千家萬戶，這將給智能水表發展帶來重大機遇。

水表是關系民生的重要計量器具，按照相關的規定應進行首次強制檢定，限期使用，到期輪換。水表超期使用誤差會變大，不能保障自來水取用水雙方的合法權益，計量糾紛時有發生。由于牽涉廣大用戶利益，及歷史遺留的問題等，到期更換還存在相當大的難度，水表超期使用現象相當普遍。隨著階梯水價的實施，舊式水表將逐漸更新成智能水表，同時超期使用現象將會大大改觀。

智能水表適用于階梯水價，適合于按用戶的月用水量的多少來實現不同收費價格的收費場合。可以設定兩個水量的分界點、三種收費水價。當用戶的月使用水量未超過分界點時可按正常的水價收取水費，當超過分界點1時按較高的水價收取水費，當月使用水量超過分界點2時按更高的水價收取水費，從而合理的限制了用戶的用水量，達到節約用水、避免水資源浪費的目的。一戶一表一卡，憑卡用水，用水量記錄在各自的卡中，表中數量用完后表將自動關閥停水，用戶需重新購水后才能再次開閥供水。我國智能水表行業雖然經過近幾年的快速發展，技術水平和國際上先進技術相比還有一定差距。同進，我國水表市場存在普通機械水表、智能水表共同使用的局面，智能水表在市場的占比較低，未來會有很大的拓展空間。

當前，中國智能水表主要分為卡式水表和遠傳水表，其中卡式水表產品包括插卡水表(接觸式水表)和刷卡水表(非接觸式或射頻卡水表)，這是市場上使用最廣泛的三款智能水表。智能水表改變了供水公司入戶抄表收費的模式，實現先交費再供水的用水模式。同時有效解決了人情用水、用水統計困難，計量糾紛等問題。

與傳統水表相比，智能水表的優勢是明顯的，能夠提高管理效率、節約人工成本、降低用水管理成本。但智能產品的故障率也很高。一旦智能水表出現問題，給居民的生活將帶來更嚴重的影響。智能水表在推行過程中應當注意的問題是智能水表本身的技術可靠性，以及安裝之后確保它的正常工作。同時，也給水表的計量檢定工作提出了更高的要求。

由于目前我國智能水表的覆蓋率比較低，未來智能水表市場將有廣闊的市場空間。而且，很多業內人表示，未來各地傳統水表的改造有望享受政策補貼。這無疑將加速智能水表的替代步伐，智能水表會迎來快速發展的機遇期。

第二篇：階梯水價證明

北京市居民階梯水價多人口用戶認定證明

茲證明，身份證號：

聯系電話：

在我轄區居住，具體地址為

戶口實際人口

人。

特此證明

（此證明僅限北京市居民階梯水價多人口用戶核定手續使用）

第三篇：廣州全面推行階梯水價

廣州全面推行階梯水價 “特種用水”漲價近六倍 正文我來說兩句(30人參與)2012年05月19日15:12來源：金羊網—羊城晚報 打印 字號

水價調整影響千家萬戶 何奔 制圖

廣州居民生活用水21日起漲價0.66元/立方米

五類水價標準簡化為三類，均大幅上漲

“特種用水”漲價近六倍

羊城晚報記者 許悅 通訊員 藍嵐

階梯電價的聽證會剛剛結束，18日，廣州市物價局公布了“廣州市自來水價格調整方案”。新水價將自2012年5月21日起實行，自來水綜合水價調整為每立方米2.53元。其中，居民生活用水基本水價每立方米1.98元，非居民生活用水價格每立方米3.46元，特種用水價格每立方米20元。

與現行水價相比，調整后廣州市各類用水全面漲價，其中居民生活用水的價格比現行價格每立方米漲了0.66元，特種用水的價格更是以前價格的近6倍。

與此同時，廣州市同時全面推行階梯水價。用水人口為4人及以下的用水戶，第一級水量基數定為每戶每月用水量26立方米，這部分用水按基本水價計收水費。

三大類水價全面上漲

廣州市新水價將于5月21日起實行。水價調整的對象為廣州市自來水公司供水范圍內的各類用水戶。調整后：自來水綜合水價調整為每立方米2.53元，居民生活用水基本水價每立方米1.98元，非居民生活用水價格每立方米3.46元，特種用水價格每立方米20.00元。

而對比現行水價，目前居民生活用水的價格是1.32元/立方米，特種用水是3.38元/立方米。即居民生活用水每立方米漲了0.66元，特種用水的價格更是以前價格的近6倍。

在全面漲價的同時，此次調整將自來水水價分類由原來的居民生活用水、工業用水、行政事業用水、經營服務用水和特種用水五類，簡化為居民生活用水、非居民生活用水和特種用水三類。

其中，“特種用水”涵蓋了洗車、外輪和營業性舞廳、夜總會、桑拿、沐足、按摩、健身室、纖體中心、水療（SPA）棋牌社、及領取《特種行業經營許可證》等行業的用水。這一類用水的漲價幅度最大，受影響的企業也多是用水大戶，物價局表示，此舉旨在通過價格杠桿，推動這些高耗水行業節水。

除此及居民生活用水以外的各個行業的用水，都被納入“非居民生活用水”的大范疇。除了工業生產、經營服務行業的用水外，城市消防、環衛、綠化用水；（瓶、罐）裝飲用水制造業用水；公園用水等也都屬于這一大類。現行的行政事業用水價格分1.61元/立方米和1.32元/立方米兩類，工業用水價格為1.83元/立方米，經營服務用水為2.71元/立方米。合并為非居民生活用水后，這一大類的用水價格統一為3.46元/立方米，同樣也是大漲。

全面推行階梯水價

在全面漲價的同時，廣州市全面推行階梯水價。

記者從廣州市物價局了解到：階梯水價實施范圍為廣州市自來水公司供水范圍內的居民生活用水戶，暫未實現“抄表到戶”條件的居民生活用水戶，暫執行第一階梯水價。

為確保階梯水價的穩妥實施，階梯水價第一級水價與新水價同步實施，第二、第三級階梯水價的實施允許在新水價收費標準執行6個月后再正式實施。6個月緩沖期期間進行用水人口申報、登記工作，實施辦法由市物價局和市水務局另行制定。

具體方案為：用水人口為4人及以下的用水戶，第一級水量基數為每戶每月用水量26立方米及以下的部分，按基本水價計收水費；第二級水量基數為每戶每月用水量27立方米以上至34立方米的部分，按基本水價的1.5倍計收水費；第三級水量基數為每戶每月用水量34立方米以上的部分，按基本水價的2倍計收水費，用水戶用水人口超過4人的，每增加一人，各級水量基數每月相應增加6立方米。月用水量超過26立方米但未達到27立方米時，按26立方米計算；26立方米至27立方米之間的小數位水量將計入下一抄表周期。

水價調整將對低收入困難家庭實行優惠：每人每月用水量在7立方米以下（含7立方米）的居民生活用水仍按0.7元/立方米計收，超出部分按居民生活用水價格第一階梯水價計收。

聽證會意見采納多少？

為了制定“廣州市自來水價格調整方案”，今年春節剛過，廣州市物價局就拿出了兩套聽證方案，2月29日舉行了聽證會。與會的24位聽證會參加人就水價調整聽證方案進行了討論，表達了各自的意見和觀點。這些意見和觀點在最終的調價方案中體現了多少？記者發現，聽證方案中市民普遍反映“不夠用”的居民用水第一階梯用水量有所增加；而不少人提出的考慮冬夏用水差異，以一定統計周期計量水量實施階梯水價的建議則未被采納。昨天，廣州市物價局公布了聽證會代表所提意見的采納情況，其中，最為市民關注的十項意見中，只采納了三項。

被采納的意見

1、放寬居民生活用水階梯水價的水量基數

采納理由：廣州市受亞熱帶氣候影響，原有方案中規定的居民用戶第一階梯用水量22立方米難以滿足市民基本生活用水需求，有必要提高第一階梯用水量。為此，按照《城市居民用水量標準》規定，南方城市人均用水量標準為150升至220升/人·天，取定額上限值220升/人·天計算。0.22立方米/人·日×（365÷12）日×4人/戶＝26.77立方米/戶·月，去尾取整為26立方米/戶·月。將居民用戶第一階梯用水量提高到26立方米，第二、第三階梯用水量相應提高。

2、正式實施階梯水價前設置半年左右的實施緩沖期

采納理由：在正式實施階梯水價前，市物價局將與市水務局深入研究制定相關實施辦法，對聽證會參加人所關心的用水人口登記申報條件、形式予以明確；供水企業也需要組織大量人力、物力進行用水人口登記工作。為確保階梯水價的穩妥實施，擬采納設置緩沖期的意見，階梯水價第一級水價與新水價同步實施，第二、第三級階梯水價在新的水價收費標準執行6個月后再正式實施。

3、設立水價調節浮動機制，自來水公司凈資產利潤率連續兩年高于10%時，需下調水價，不再召開水價聽證會

采納理由：根據《城市供水價格管理辦法》，制定城市供水價格應遵循補償成本、合理收益的原則，供水企業合理盈利的平均水平應當是凈資產利潤率8%至10%，主要靠企業投資的，還貸期間不高于12%。設立可加可減的水價調節機制將有利于將供水企業的收益水平、自來水價格水平控制在合理范圍內。

未被采納的意見

1、考慮廣州家庭人口結構變化趨勢，階梯水價的人口基數應從4人提高到6人

未采納理由:根據《2011年廣州市統計年鑒》，2010年廣州市戶籍人口數804萬人，戶籍戶數251萬戶，戶均人口數約3.2人，人口基數按4人制定較為合理。

2、考慮冬夏用水差異，以一定統計周期計量水量實施階梯水價

未采納理由：鑒于冬夏用水差異，在調整水量基數時已綜合考慮該問題，按照《城市居民用水量標準》（GB/T50331-2002）規定，人均用水量標準取220升/人·天為定額上限值。

3、政府對西江引水和東部水廠改造貸款利息進行財政補貼

未采納理由：此次供水價格調整并非全由市民埋單，西江引水工程投入是供水成本上升的主要原因，但西江引水工程項目中政府已投入17.3億元資金，在本次成本監審過程中已按規定作了相應處理，既不計提固定資產折舊，也不產生利息費用。

4、逐步實施分質供水，區別計價

未采納理由：要實現分質供水，區別計價，需建設分質供水系統，分質供水需要按不同水質類別建設相應數量的供應系統才能實施，牽涉面廣泛、復雜，需統籌規劃。

5、實行低收入困難家庭每月22立方米以下用水不收費，或者由政府對低收入困難家庭給予一定的用水補貼

未采納理由：此次供水價格調整對低收入困難家庭延續原有水價優惠政策：每人每月7立方米及以下的用水按0.7元/立方米計收，超出部分按居民生活用水第一階水價計收。據統計，目前低收入困難家庭每人每月用水量約為4立方米，此次水價調整對低收入困難家庭基本生活用水不會產生影響。

6、對于低收入困難家庭的認定成本較高，應把現在的水價優惠政策改為由政府直接給予低收入困難家庭一定補貼

未采納理由：根據《廣州市人民政府辦公廳關于低收入居民消費性減免政策的通知》規定，低收入困難家庭“免繳由市自來水公司隨水費征收的污水處理費，市自來水公司收取的居民用水費用，每人每月平均用水量在7立方米以下（含7立方米）的，按每立方米0.7元計收，超出部分按居民生活用水價格計收”。因此，本次水價調整方案的水價優惠政策延續上述規定。

7、特種用水價格也應實行階梯水價

未采納理由：根據《廣州市城市供水用水條例》第三十八條第一款規定“非居民用戶用水實行計劃用水與定額用水相結合，超計劃、超定額用水分級累進加價制度”；廣州市節約用水辦公室已對用水量超過一定量的特種用水戶實行了超計劃、超定額用水分級累進加價制度。

第四篇：階梯水價功能方案

階梯水價功能方案

本協議在“XX市水資源管理系統通訊協議2011-02-28(v1[1][1].11.4)”基礎上升級。階梯水價功能根據“XX省人民政府令[2010]第16號文件”第九條、第十條規定制定。

一、特殊管理卡

增加“階梯計費執行卡”，由上位機軟件發行。卡中信息包括：進入每級計費階梯的標準；每級計費階梯相對于水資源費征收標準的執行倍數；無取水許可證單位相對于水資源費征收標準的執行倍數；超采區、嚴重超采區相對于水資源費征收標準的執行倍數。劃“階梯水價設置卡”后，控制器進入階梯計費，并清除控制器內“本年用水量”。劃卡成功后，控制器立即向上位機發提示信息，并上報IC卡身份識別號。

增加“取消階梯計費卡”。劃卡后，控制器自動由階梯計費模式轉入按基礎水價計費模式。劃卡成功后，控制器立即向上位機發提示信息，并上報IC卡身份識別號。

增加“階梯計費設置卡”，針對每眼井，由上位機軟件發行。卡中信息包括：是否有取水許可證、取水許可證號、取水許可證到期時間、水井計劃取水量、水井所處地下水區域類型。

二、上位機軟件

在上位機軟件中增加以下信息：

取水單位信息：是否有取水許可證、辦理取水許可證時間、取水許可證到期時間。井信息：地下水區域類型、有無電機保護器。

在查看水井最新數據時，上位機軟件以不同顏色標識未實行階梯計費水井、已實行階梯計費水井、將要進入下一階梯計費水井。

三、控制器功能

控制器每進入一個新的計費階梯時向上位機發提示信息。

實行階梯計費的控制器中記錄取水用戶的取水許可證號和取水許可證到期時間。若取水許可證到期，控制器按照無取水許可證標準計費，并向上位機軟件發送提示信息。

控制器上報實時數據增加以下信息：控制器是否處于階梯計費、當前所處的計費階梯、當前執行水價、本年用水量、取水許可證到期時間。

控制器在一年結束時將本年用水量清零，但不影響累計取水量的累加。

控制器試運行結束后清除本年用水量、累計取水量。

控制器顯示增加以下信息：（1）階梯計費標準。

（2）取水許可證號（過期后顯示”過期”，無取水許可證的顯示“無”）、水井計劃取水量、水井所處地下水區域類型、是否處于階梯計費模式、當前所處計費階梯、當前執行水價、水井本年用水量、當前階梯剩余水量。（3）每進入一個新的計費階梯時，控制器屏幕顯示相關提示信息，背景光閃爍，蜂鳴器蜂鳴報警30秒。

四、其他

去掉電機保護器及其相關功能。預留接口，在用戶有需求時可添加此功能。名詞解釋：

1、地下水區域類型：分為 正常采水區、超采區、嚴重超采區。

2、當前階梯剩余水量：控制器還能按照當前所處的計費階梯計量的水量。單位：噸。“當前階梯剩余水量”為0時，控制器將進入下一階梯計費。

2011-07-08

星期五

第五篇：城市軌道交通發展給我們通信工程帶來的機遇和挑戰

城市軌道交通發展給我們通信工程帶來的機遇和挑戰

舒萬敏

（重慶交通大學 信息科學與工程學院 通信工程 631206040224）

摘要：隨著國民經濟的持續快速發展，我國的城市軌道交通取得了令世人矚目的進展。我國城市軌道交通已進入快速發展階段，作為通信工程的學生，我們應在學好通信相關知識的前提下，了解跟多與軌道交通相關的知識與研究，更好的讓我們把所學的基礎知識、專業知識，與理論知識相結合。從而達到學有所用的目的。本文介紹了我國軌道交通的發展現狀及通信技術在軌道交通中的應用，分析了我國軌道交通發展過程中所面臨的問題，并且提出對軌道交通未來的展望和發展對策。分析了我們通信工程在軌道交通發展的過程中可以把握的機遇和遇到的一些挑戰。關鍵詞：軌道交通；通信技術；機遇和挑戰

The chance and challenge for us bringed by the urban

railway system

SHU Wan-ming(Chongqing Jiaotong University,Information Engineering,631206040224)

Abstract: With the rapidly development of the national economy, The urban railway system in our country have acquired significant progress.It has enter into a rapid expansion stedge.as students of us,we should learn about more knowledge with the urban railway system ,at the premise of we gain a Professional course,better let us combine the basic knowledge professionalknowledge and theoretical knowledge combined.so we can use what we learned.This paper introduced China's current development of rail transport and communication technology and its application in rail transportation, analysed the problems faced during the development of urban rail transit in China, and vision for the future of urban rail transit and development strategies,and also analysed the chances and challenges for us during the urban railway system development.Keywords:Rail transportation;communication technology;chance and challenge 引言

當今社會，軌道交通的發展已成為發展主流，它不僅保護了生態環境，而且節約能源，能夠合理的安排土地資源，優化城市規劃，給人們的出行帶來了很大的方便，同時也為社會的發展帶來了新的方向，成為城市發展的主流標志。

軌道交通系統是集多工種、多專業于一身的復雜系統。從過去到現在，從單一的線

路布置，發展到采用先進技術組成的復雜通暢的軌道交通網絡，為我國的交通建設引入了立體布局的概念，給社會的可持續發展提供了有利的條件。

軌道交通主要分為城市軌道交通和城際軌道交通，不管是城際還是城市軌道交通，在交通中的地位都越來越重要，都對中國社會的發展起著重大作用，主要表現為四個方面：（1）城市軌道交通是我國交通的主干線，是城市的生命線。（2）規定哦啊交通是世界公認的能耗低、污染小的“綠色交通”。（3）軌道交通是交通建設史上的里程碑。（4）規定哦啊交通建設與發展對提高公眾效率、節省時間、提高人們的生活質量有重要的促進作用。我國城市軌道交通經歷將近40年的發展，如今已經進入了快速發展階段，在把握機遇、快速發展的同時更應該注重國家政策指導的作用，因此根據相關機構政府，研究制定軌道交通的發展政策，對城市軌道交通的發展政策，對城市建設以及國家經濟建設有著深遠的影響。

本文的結構如下：第2節，城市軌道交通發展現狀。第3節，通信技術在軌道交通的應用。第4節，通信工程學生面臨的機遇和挑戰。第5節，結語。軌道交通發展現狀

當下，我國城市化的趨勢越來越明顯，特大城市的常規公共交通方式難以滿足客運要求，盡管政府投入大量資金，交通狀況卻越來越差。

現目前來說，中國城市約有700多個。但因其人口數量大，中國城市人均道路里程只相當于世界平均水平的四分之一；現今汽車工業發展迅猛，中國城市車均占路面積明顯下降。在未來的二三十年中，中國城市比其他國家會涌現出更多適合城市軌道發展的高密度交通網絡。在項目實施上，我國現已積累了足夠的經驗，能夠在短時間內、高效率地完成復雜、大型的基礎設施工程項目。在軌道交通運營服務上，我國也具備詳單的專業技術能力和經營模式，但隨著乘客對于服務質量的要求不斷提高這一現狀，我們必須用發展的眼光，去處理和對待這一問題，一滿足乘客需求為理念，以提高服務質量為指導思想。

另外，在軌道交通迅猛發展的過程中，我們也發現了一些問題。比如，投資和運營成本過大導致政府壓力巨大。軌道交通的特點是建設規模大，技術含量高，項目投資大，建設進程緩慢，當地政府對于前期巨額的投入，通常會有很大的財政負擔和壓力。且運營過程收支不易平衡，貸款壓力大。

另外，根據客流量調整車數和間隔時間也是一大難點。再比如，某些地方土地利用不合理，不方便進行城市軌道交通線網的規劃。最后，還有安全防范系統需加以提高。

總之，城市軌道交通的發展過程中，我們可以獲利，同樣，也需注意把握發展趨勢，以使軌道交通朝著我們希望的方向發展。通信技術在軌道交通領域的應用

未來保證建成厚的軌道交通能安全、高效的運營，就必須建立可靠的、易擴展的、獨立的通信網，傳輸和處理軌道交通運營所需的各種信息。

作為通信工程的學生，我個人認為如果要從事軌道交通，那么我們就必須掌握地鐵專用通信系統、無線通信系統、數據傳輸系統、軌道交通信號技術等實用專業知識，具備主要軌道通信信號設備的安裝、調試、維護等操作技能，具備對鐵路或對城市軌道交通通信設備進行維修養護、維護管理和故障分析診斷和處理能力，具有較強的從事軌道交通通信崗位的技術能力和綜合素質，能夠從事地鐵通信信號技術工作的應用型專門人才。

結合軌道交通通信工程的特點，學習通信工程專業的我們要做的就是對城市軌道交通系統的總體設計，設計過程中要考慮系統的安全可靠，消除各自系統的隱患以及由于各子系統間的接口匹配而可能產生的故障。我們在設計通信系統的過程中，有幾個關鍵技術需要注意：（1）通信系統傳輸框架設計。（2）通信接口設計。考慮通信業務的多樣性、復雜性而對通信系統業務接口的要求。因此傳輸系統選用IP overSDH是目前解決軌道交通通信系統傳輸骨干網的最佳選擇。

通信技術在軌道交通方面的具體應用，越來越普遍，尤其是軌道交通信號系統。20世紀中葉以來，微電子技術，信息技術和計算機網絡技術等科學技術的發展，給軌道交通信號技術帶來了一場顛覆性革命，城市軌道交通信號系統（即ATC）應運而生，它為規定哦啊交通安全運行和通過能力的提高發揮了巨大作用。不僅提高了運行效率，同時實現了列車運行的自動化。ATC系統是一種依據地面傳送的信息，自動控制列車運行狀態的信號設備。可實時監控列車的軌道運行速度，并參照允許速度及時作出反應，通過對列車的制動控制，自動降低列車速度，確保列車高效、安全的運行。城市軌道交通信號系統是確保列車安全運行，實現行車綜合指揮和列車運行智能化，提高運輸能力和效率的重要系統設備。傳統的軌道交通信號系統是通過設置在地面上的色燈信號機了傳遞不同的行車信息和命令，這種信號模式是依賴司機對列車進行速度控制和調整，認為因素占主導地位，安全性差，已經不適應軌道交通的發展。而ATC系統是一種集結通信技術的智能化系統，能實現自動運行、自動調整停站時分，以及運用控制程序實現列車在車站的停靠要求。

另外，無線通信也是很重要的，隨著無線通信技術的發展，通信終端能夠處理信息的速度迅速提高，無線通信技術已被廣泛應用于軌道交通。目前，我國軌道交通系統包括四個方面，即無線通信技術通信PID系統、CBTC信號系統、手機電視、移動CCTV。移動閉塞系統是先進的通信、計算機和控制技術的列車控制系統，在數字軌道電路上可以直接添加移動閉塞系統，能更好的應用于混合列車運行模式，因此，移動閉塞系統是軌道交通通信技術應用中最理想的選擇。軌道交通給通信學生帶來的機遇和挑戰

值得高興的是軌道交通的發展已逐漸成為城市發展綜合實力的象征。它帶動者城市發展的同時，也給我們通信的學生帶來了新的機遇和挑戰。一方面，給我們增加了更多的就業機會，也讓我們能像社會智能化更加勇敢地邁進一步，將我們所學的理論知識有機會運用到實際生活中，將理論于實際相結合。更值得我們高興的是，系統的設計是無止境的，我們可以不斷探索，通過不斷學習新的知識，我相信我們可以和軌道交通共

同進步。

當然，面對機遇的同時，我們也不能忽視這其中的挑戰。諸如之前提到過的，我們需要根據客流量調整車數和間隔時間，以免導致資源浪費。這要求我們考慮到軌道的乘坐高峰期，已解決擁堵問題。還有在軌道規劃時，要注意土地合理利用。重視城市土地的控制。另外，安全防范系統也應加以提高。在建設步伐不斷加快的情況下，軌道交通高速式發展地鐵的安全防范系統建設的重要性也逐漸被提上日程，世界各地的地鐵傷亡事故每天都在上演。隨著科技的發展，地鐵防范系統的實際需求也將進一步的提高。為乘客提供安全、安心、愉悅的交通運輸服務是最基本的理念。

面對這樣的形勢，我們既有動力，也有壓力。作為通信工程專業的學生，抓住機遇，直面挑戰，才能迎接更美好的未來。結語

總的來說，城市軌道交通在我國目前還是一項新興事業。要形成比較理想的、具有高服務水平的城市公共交通網絡體系，每個城市都必須根據自身的特點和地理環境，做好近遠期的客運量預測工作，并結合城市道路等級的布局，規劃出適當而完善的、以城市軌道交通系統為骨架的現代化公共交通網絡。更好的滿足乘客需求，引導城市化發展進程，創造更大利益。

事物的發展都具有兩面性，軌道交通的發展也如此，一面是便利了我們的出行，另一面就是潛在的安全問題，安全無疑是最受人關注的。而作為從事通信系統的設計人來說，這是機遇，也是挑戰。我們只有真正實現了便利，又降低了風險指數，才能算是成功的設計者。當然，要想更好地為軌道交通事業服務，我們現在需要做的，就是學好專業知識，理論知識是必不可缺的，沒有理論支撐的實踐是不可靠的。

我相信，不斷積累，不斷探索，不斷創新，還有抓住機遇，迎接挑戰，每個人都會有成功的一天！

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