第一篇：交通規劃數據庫道路紅線規劃建庫規則

交通規劃數據庫道路紅線規劃建庫規則

摘要：交通規劃數據庫將各類規劃的交通專項部分加以整合、處理、建庫，可實現在GIS環境下集中展現交通專項規劃的需求，對于交通規劃編制、審批及研究提供大量的數據和技術支持。道路紅線規劃作為重慶重要的交通專項規劃，在交通規劃數據庫中對其進行了單獨建庫。據此，主要研究在ArcSDE數據庫中建立基于道路紅線規劃cad成果的專題數據庫的建庫規則，建庫規則包括制圖規則和專題數據屬性規則。

關鍵詞：道路紅線規劃；建庫；規則

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.11.100

0引言

開展交通規劃編制、規劃審批的工作過程中，需要各類數據的支撐，包括法定規劃（如總規、控規）、交通專業規劃、交通專項規劃及交通研究等。然而，總規的深度不足以指導具體交通規劃的編制，而由于控規編制的特點，道路網很難從城市的整體角度考慮道路等級、道路標準等，為指導道路規劃帶來一定局限。為更好地指導道路規劃的編制及審批，重慶市開展了道路紅線規劃專項工作，深度達到控制性詳細規劃的深度，為更系統地指導道路規劃編制、審批提供更有力的支撐。

道路紅線規劃編制工作完成后，如何將規劃成果建立數據庫，按照交通專業的需求賦予相關屬性，全面支撐后續的規劃編制、管理工作，是一項極其重要且比較復雜的工作。

1規劃成果數據庫現狀

規劃管理部門已建立用于輔助規劃管理的數據庫應用系統，但目前數據的建庫方式，主要針對地塊進行，將單個地塊對象進行建庫，道路規劃成果只是簡單地將cad成果文件導入到空間數據庫中，使用時類似于直接打開cad成果文件，并沒有像地塊建庫一樣，作為獨立的對象進行入庫，導致道路規劃成果只能進行簡單的瀏覽查看，不能根據需求進行相關的統計分析工作。這種狀況導致在交通編制、審批時難以提供豐富的支持工作。

為更好地輔助交通規劃的編制、審批及研究工作，能夠開展相關的統計分析任務，需對道路紅線規劃cad成果建立專題數據庫，并將道路作為單獨對象進行建模、道路屬性入庫，實現按道路等級瀏覽、統計各道路專業指標（道路長度、道路面積、道路網密度、道路面積率）等。在將成果數據入庫前，需根據應用需求，研究道路紅線規劃成果特點，制定專題數據庫的入庫規則，讓數據庫的數據滿足相關應用需求。

2道路紅線規劃建庫內容

根據建庫目標，為各交通規劃編制、審批及研究提供數據支撐，入庫數據包括兩方面：一是規劃的原始成果，需根據審批通過的原始成果原樣入庫；二是加工成果，包括用于關聯規劃道路各屬性的道路中心線，為統計分析工作道路紅線面、公交站點、人行立體過街設施等。本次建庫規則研究的對象，主要是加工的成果，包括：道路中心線、道路紅線、公交站點、人行立體過街設施。

3道路?t線規劃建庫規則

本文的建庫規則基于ArcSDE數據庫。規則由兩方面組成：一是空間制圖入庫規則，二是對象屬性入庫規則。

3.1道路中心線

3.1.1制圖規則

根據道路紅線規劃成果，提取道路中心線，并在道路中心線的平面交叉口、立交匝道等交通分流、合流處打斷，非交通分流、合流處合并為一個對象。

在處理道路中心線進行入庫時，注意以下情況：

一是道路中心線不完整。規劃人員在制圖過程中，存在規劃要素缺失的情況，在進行入庫時，需根據已有的條件或規則，補充完善道路中心線，否則道路的屬性無加載的對象，也會影響統計分析的正確性。缺失中心線時，可根據路緣石線、道路紅線等，利用arcgis的“平行復制”或者“生成中心線”功能，補充完善道路中心線。

二是道路中心線分層錯誤。規劃人員在圖層分層過程中，并沒有嚴格按照制圖標準進行制圖，導致通過提取cad成果的道路中心線圖層的數據，存在路緣石線、道路紅線或標注線等其他要素，同時存在真正的道路中心線放在了其他圖層，而不能被提取的情況。在建庫過程中，需對這兩種情況進行區分，將正確的道路中心線提取出來，錯誤的要素剔除。

三是中心線要素冗余、重復。規劃人員在用cad進行制圖過程中，時常會產生重復要素，且不易被發現。在進行數據入庫時，需對要素冗余、重復的情況進行處理，否則不能保證統計分析的正確性。可通過人工檢查，或者通過arcgis的拓撲驗證等方法，篩選出存在重復中心線的道路，并根據實際情況，刪除冗余的道路中心線。

四是道路中心線節點密集情況。在建庫過程中，可通過arcgis的概化功能將節點進行簡化，以便于數據的展示，及提高數據庫的性能。

3.1.2屬性規則

根據應用需求，確定需要建設的道路屬性：道路名稱、道路等級、車道數、標準道路紅線寬度。

道路名稱主要針對主干路及以上的道路，名稱包括道路的規劃名稱；道路等級、車道數應根據實際規劃過程中，管理部門確定的道路標準進行屬性入庫；標準道路紅線寬度由人工進行測量，測量對象為規劃成果的道路紅線，進行測量時，局部拓寬或收窄不考慮，一條道路只采用一個標準道路紅線寬度；道路長度由arcgis軟件自動計算生成。

3.2道路紅線面

為達到統計道路紅線面積、與地塊實現無縫整合的目標，將道路紅線進行構面。

構面時，可采用arcgis的“追蹤”功能，沿道路紅線進行構面，也可先將道路紅線在交叉口處進行封閉處理，再采用“生成面”功能，進行構面。構面過程中，應在不同道路名稱或不同道路等級的地方進行打斷，同時盡量保持高等級道路紅線面的連通，低等級道路紅線面打斷。

在提取道路紅線圖層數據，用于構面時，需注意以下情況：

一是分層錯誤。需人工判斷道路的實際紅線，根據真實的道路紅線進行構面。

二是道路紅線缺失。若能根據道路的其他要素補充道路紅線的，可直接補充完整進行構面；若不能根據已知要素進行補充完善，需反饋給規劃人員進行完善。

3.3公交站點

3.3.1制圖規則

根據道路紅線規劃成果，提取劃線式公交站點和港灣式公交站點，用點形式表達，并將點放在路緣石上。

3.3.2屬性規則

公交站點的屬性主要包括：類型、狀態。

類型分為劃線式和港灣式，直接根據紅線成果進行區分。

狀態包括：現狀、規劃。

3.4人行立體過街設施

3.4.1制圖規則

根據道路紅線規劃成果，提取人行立體過街設施要素，用點形式表達。

3.4.2屬性規則

人行立體過街設施的屬性主要包括：類型、狀態。

類型分為人行立體過街天橋和人行立體過街地道，直接根據紅線成果確定的類型進行屬性入庫。

狀態包括：現狀、規劃。

4結語

在建設交通規劃數據庫時，應先研究應用需求，明確如何入庫才能實現既定的目標，再制定建庫標準，最后才進行數據入庫。重慶市道路紅線規劃涉及范圍廣、規劃要素多，建設專題數據庫的數據處理工作量很大，若不能根據目標，制定詳細的建庫規則，極易導致數據處理的返工，造成項目失敗。應用需求是目標，建庫規則是方法，有了目標、方法，工作就能順利完成。

參考文獻

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第二篇：上海市道路規劃紅線管理暫行規定

上海市道路規劃紅線管理暫行規定

2006-3-31

第一條（目的和依據）為了加強本市城市道路規劃紅線的管理，規范道路規劃紅線的編制和審批，保證城市道路按照城市規劃實施，根據《上海市城市規劃條例》及有關法律法規，結合本市實際情況，制定本規定。

第二條（適用范圍）本市行政區域內，道路規劃紅線的編制、調整、審批和信息發布等活動，應遵守本規定。

第三條（定義）本規定所稱道路規劃紅線，是指通過城市規劃或道路系統專項規劃確定的各等級城市道路的路幅邊界控制線，包括快速路、主干路、次干路、支路及支路以下的城市道路。

第四條（紅線的確定）上海市城市總體規劃確定市域干道系統的快速路、主干路的道路規劃紅線；中心城分區規劃和控制性編制單元規劃、區（縣）域總體規劃、新城及新市鎮總體規劃確定區域內城市干道系統的次干路以上道路規劃紅線；控制性詳細規劃確定城市支路及支路以下道路規劃紅線。

道路規劃紅線也可以通過編制道路系統專項規劃，并經相應層次的城市規劃綜合平衡后確定。

第五條（管理部門）上海市城市規劃管理局（以下簡稱市規

劃局）是本市道路規劃紅線的行政主管部門，負責全市道路規劃紅線管理工作。

區（縣）規劃管理部門按照規劃管理分工權限，負責所在區（縣）范圍內道路規劃紅線管理。

第六條（編制和審批原則）經批準的各類規劃及其確定的道路規劃紅線，是下一層次各類城市規劃編制和建設項目報建管理的依據，未經法定程序調整的，不得擅自更改。道路規劃紅線的編制和審批應當遵循以下原則：

（一）道路規劃紅線是城市規劃的重要組成部分，也是各類城市規劃的強制性內容，道路規劃紅線應隨相同層次的城市規劃同步編制，同步報批；

（二）涉及道路規劃紅線的新增、廢止，道路等級、道路系統走向的重大調整，必須通過調整相應層次的城市規劃或編制道路系統專項規劃，按規劃審批程序報規劃主管部門審批；

（三）不涉及改變道路系統、道路等級、走向的道路規劃紅線局部調整，可結合規劃編制或項目建設工程規劃設計方案，報原規劃批準部門審批。

第七條（組織編制主體）道路規劃紅線必須結合城市規劃或道路系統專項規劃，由市或區（縣）規劃管理部門組織編制。

制定道路規劃紅線之前，組織編制單位應事先征求規劃審批

主管部門意見，明確編制要求，并對規劃設計單位加強指導和檢查監督。道路規劃紅線方案完成以后，組織編制單位應按規定聽取公眾意見。

第八條（編制單位）道路規劃紅線必須由具有相應資質的規劃設計單位編制。編制單位應深入調查研究，切實落實相關事項。對于道路系統走向、線型和寬度的確定，編制單位應征詢有關方面的意見，力求科學、合理。

第九條（成果要求）城市規劃或道路系統專項規劃中的道路規劃紅線編制成果，應當符合本市規劃編制內容和成果規范的有關規定。

涉及道路規劃紅線重大調整的，除報送道路規劃紅線設計方案外，應說明調整理由，并附送地區交通影響分析論證報告、區域道路交通網絡、道路功能定位及有關規劃等材料。

涉及道路規劃紅線局部調整的，應說明調整理由，并提供具體建設項目的設計方案圖紙、道路規劃紅線調整的主要節點設計方案等材料。

第十條（審批權限）市規劃局負責審批下列范圍內的道路規劃紅線：

（一）本市特定區域；

（二）中心城浦西地區；

（三）浦東世紀大道兩側地區；

（四）郊區新城、國家級產業園區；

（五）浦東新區及郊區（縣）范圍內干道以上等級的道路規劃紅線。

區（縣）規劃管理部門負責審批上述范圍以外的所在區（縣）范圍內的道路規劃紅線。其中涉及跨行政區管理范圍的，由市規劃局負責審批，并征求所在區（縣）規劃管理部門的意見。

第十一條（紅線的審批）道路規劃紅線應結合相應層次的城市規劃或道路系統專項規劃上報，市和區（縣）規劃部門應按本規定的管理分工和審批權限，并按照《上海市城市規劃條例》有關城市規劃審批的程序進行審批。

重大市政工程、重點項目涉及城市道路規劃紅線審批的，可在符合程序規定的前提下，簡化審理環節。

第十二條（審批備案）道路規劃紅線方案由區（縣）規劃管理部門審批的，應在規劃方案批準后十五個工作日內報市規劃局備案。

市規劃局應在十個工作日內進行備案審查。審核不同意的，提出備案審核意見；審核同意的，由市規劃局予以發布。

第十三條（綜合平衡）涉及調整道路規劃紅線的城市規劃或道路系統專項規劃在審批之前，規劃審批部門應結合上一層次規劃進行綜合平衡，并應征詢相關部門意見。

第十四條（紅線的發布）道路規劃紅線方案經批準或備案審核同意后，市規劃局應在十五個工作日內，將有關道路規劃紅線信息予以發布。

第十五條（專管員制度）市、區（縣）規劃管理部門應建立道路紅線專管員制度，負責道路規劃紅線有關事項的聯系和管理。道路規劃紅線專管員應對城市規劃編制和建設項目“一書兩證”審理中涉及的城市道路規劃紅線信息進行復核。

第十六條（監督檢查）市、區（縣）規劃監督檢查部門應將道路紅線的實施列為監督檢查的重要內容。建設工程施工放樣復驗時應當復核道路紅線，發現問題及時糾正，必要時應與建設工程規劃許可證審批部門研究處理。

第十七條（法律責任）違反本規定，未經法定程序擅自調整城市道路規劃紅線的，或未經調整道路規劃紅線擅自在道路紅線范圍內違法建設或違法審批建設項目的，按照《上海市城市規劃條例》的有關規定予以處罰。

第十八條（實施日期）本暫行規定自2006年4月15日起施行。

附件：

上海市道路規劃紅線審批與發布工作規程

一、道路規劃紅線審批程序

（一）道路規劃紅線的確定和調整

道路規劃紅線作為城市規劃管理的強制性內容，它的產生、廢止或者變更，原則上應通過編制城市規劃或者調整已有的城市規劃來進行，并報經規劃主管部門批準。

道路規劃紅線調整導致地區道路系統發生變化，經規劃主管部門認定無需重新編制城市規劃或者調整城市規劃的，應由有資質的規劃設計單位編制道路系統專項規劃，報規劃管理部門審批。

因市政建設或項目開發，確需對道路規劃紅線進行局部調整，且不改變原有道路等級、道路系統走向的，可結合建設項目的審批，同時對道路規劃紅線進行調整，由道路規劃紅線主管部門進行審批。

（二）道路規劃紅線審批的一般程序

通過編制城市規劃對道路規劃紅線進行調整的，按照《上海市城市規劃條例》第三章設定的城市規劃審批權限和審批程序執行。

通過編制道路系統專項規劃對道路規劃紅線進行調整的，經征詢道路規劃紅線審批主管部門意見后，由市或區（縣）規劃管理部門組織，委托相應資質的規劃設計單位編制道路系統專項規劃，并參照前款規定的相應層次的城市規劃審批程序報批。

對道路規劃紅線進行局部調整，且不改變道路等級或道路系統走向的，可由項目建設單位向道路規劃紅線的規劃主管部門提出申請，由道路規劃紅線規劃主管部門委托具有相應資質的規劃設計單位編制道路紅線調整方案，并按照規定程序審批。

對道路規劃紅線方案審批之前，審批部門應征詢相關部門意見，并按規定聽取公眾意見。

道路規劃紅線由區（縣）規劃管理部門審批的，應在規劃方案審批后，按規定向市規劃局報備審查。

（三）特殊程序

對列入本市的重大市政項目和重點項目，可適用快速審批程序。在符合程序規定的前提下，簡化審理環節，提高工作效率。

二、道路規劃紅線的發布程序

道路規劃紅線方案經批準后或備案審核同意后，應由市規劃局負責發布。具體為：

市規劃局的審批部門或審核部門將有關道路規劃紅線信息轉送局信息處，由信息處分別通知局信息中心和市測繪院，由信息中心負責將道路規劃紅線信息納入信息共享平臺，予以發布；同時由市測繪院負責在地形圖上劃示新的道路規劃紅線，向社會提供。

三、道路規劃紅線審核及發布流程

根據市、區（縣）規劃管理部門的職責分工，針對不同地區、不同類型的道路規劃紅線上報成果，分別規定不同的審批流程。

具體如下：

（一）對道路規劃紅線進行重大調整，通過編制城市規劃或道路系統專項規劃報批的審批時限為50個工作日。

城市規劃或道路系統專項規劃應由相應資質的規劃設計單位編制。報市規劃局審批的，由規劃處承辦。非市規劃院編制的規劃方案，應先由市規劃局轉市規劃院進行綜合平衡，提出審核意見（時限10個工作日），然后再予審核；需要征求相關部門（含局市政處等）意見的，應按規定聽取局內或局外相關部門意見。規劃處審核同意的，予以批準，并在規劃批準后5個工作日內，將有關信息告知市政處、信息處及相關部門。

報區（縣）規劃管理部門審批的，區（縣）規劃管理部門應在規劃方案批準后15個工作日內向市規劃局報備，由規劃處審核（時限10個工作日）。規劃處審核不同意的，予以書面答復，并由區（縣）規劃管理部門責成規劃編制單位對規劃方案進行修改；審核同意的，應在規劃認定后5個工作日內，由規劃處將有關信息告知市政處、信息處及相關部門。

局信息處收到道路規劃紅線的相關信息后，應及時通知局信息中心和市測繪院。在10個工作日內，信息中心應將規劃信息納入信息共享平臺，予以公開；可以在地形圖上劃示的，市測繪院應在地形圖上劃示新的道路規劃紅線。

（二）因建設項目而局部調整道路規劃紅線的

1、道路規劃紅線屬市規劃局審批的審理時限20個工作日。

如建設項目為市規劃局審批項目，則由建設單位先向市規劃局提出申請。市規劃局審核同意的，委托有資質的設計單位編制道路規劃紅線調整方案；完成后由規劃編制單位向市規劃局報批。局市政處負責審批。

如建設項目為區（縣）審批項目，則由建設單位先向所在區（縣）規劃管理部門提出申請。區（縣）規劃管理部門審核同意的，由區（縣）規劃管理部門組織編制道路紅線調整方案，報市規劃局審批。市局市政處承辦。

局市政處受理后，按照規定征求相關部門（含規劃處、建設項目經辦部門等）意見。經審核后對道路規劃紅線調整方案不同意的，予以書面答復，并由編制單位對規劃方案進行修改；審批同意的，市政處應在5個工作日內將有關信息告知建管處、規劃處、信息處等有關部門。

局信息處收到道路規劃紅線的相關信息后，應及時通知局信息中心和市測繪院。在10個工作日內，信息中心應將道路規劃紅線信息納入信息共享平臺，予以公開；市測繪院應在地形圖上劃示新的道路規劃紅線。

2、道路規劃紅線屬區（縣）規劃局審批的審理時限20個工作日。

如要調整道路規劃紅線，由建設單位先向區（縣）規劃部門提出道路規劃紅線調整申請。區（縣）規劃部門審核同意的，委托有資質的設計單位編制道路規劃紅線調整方案，并對道路規劃紅線方案進行審批。對審批通過的道路規劃紅線方案，區（縣）規劃部門應在批準后15個工作日內向市規劃局報備。由市規劃局市政處負責審核。

市政處審核不同意的，責成區（縣）規劃管理部門對原規劃方案進行修改；審核同意的，市政處應在方案認定后5個工作日內將有關資料轉信息處及相關部門。

局信息處收到道路規劃紅線的相關信息后，應及時通知局信息中心和市測繪院。在10個工作日內，信息中心應將規劃信息納入信息共享平臺，予以公開；可以在地形圖上劃示的，市測繪院應在地形圖上劃示新的道路規劃紅線。

（三）適用特殊程序的項目

審批時限一般不超過5個工作日。

由市規劃局審批的道路規劃紅線項目，受理后，應由分管局長或分管總工督辦，具體承辦部門（規劃處或市政處）負責協調。需要市規劃院綜合平衡或需要征詢相關部門意見的，應同時開展，提高工作效率。矛盾較為突出的，應由分管局長或總工及時召開方案協調會或市政例會，對規劃方案提出審批意見。規劃方案批準后，承辦部門應在1個工作日內將在關信息轉局信息處和相關部門。

區（縣）規劃管理部門審批的道路規劃紅線項目，應在方案批準后及時向市規劃局報備。市規劃局承辦部門（規劃處或市政處）應在3個工作日內提出審核意見，并將規劃信息及時告知局信息處及相關部門。

局信息部門應在3個工作日內，將有關道路規劃信息予以公開，市測繪院同時在地形圖上劃示新的道路規劃紅線

第三篇：交通規劃

規劃概念是指確定目標和設計達到目標的策略或行動的過程

出行的定義為從起點到終點的一次移動

對調查區域而言，出行分為內內出行內外出行過境出行三類

小區劃分的兩個主要問題是確定小區的數目和大小

出行目的分為 工作 上學 自由 業務 回家

揭示喜好和表明喜好兩種交通調查方式的區別在于：揭示喜好是用實際行動揭示自己的喜好而表明喜好 是用自己的意識行為表明喜好

狹義的交通 指的是 人和物的空間位置的移動

道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，一定時間內按通過道路某界面的最大車輛數

OD反推是指使用路段上的實測交通量，反推規劃區域內的od交通量。

Z重力模型按約束條件分為無約束中立模型，單約束重力模型 雙重力模型

非集計模型出現在1970-1980

隨著樣本母群數量的增加，在滿足精度的前提下，抽樣比例可以減小

重力模型 不能用于出行生成預測

勞瑞模型 僅考慮了交通費用對住宅選址的影響，從微觀經濟學角度進行分析的土地利用模型

LeBlanc 將Frank=Wolf算法用于解Wordrop平衡，解決了均衡分配的難題

隨著出行距離的增加，自行車這種交通方式的分擔率 先增大后減小

交通調查特性 不是影響出行方式選擇的因素

簡答題

1、簡述城市交通規劃的基本流程

2、什么是交叉分類法其主要工作是什么

3、非集計模型與集計模型的區別在那里

4、寫出LOGIT模型并解釋其參數意義

寫出標準的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法

計算

考慮兩種交通方式的出行，分別是公交車和私家車，其隨機效用函數考慮Ubus=3+s Ucar=2,，其中隨機誤差項s服從[-2.2]上的均勻分布，試求兩種出行方式的選擇概率 均勻分布的概率函數為F（x）=1/(b-a)并解釋概率的意義。

論述

闡述你對我國城市交通規劃的理論研究技術方法的認識及相關建議

PS:本頁內容以及交通規劃課件是研究生課程里所上的交通規劃課的課件，比復試的內容深了不少。你可以以此作為參考部分，如果有時間的話可以好好看看，沒時間的話就專心看重點和真題就好了。

第四篇：臨時用地規劃紅線

臨時用地 適用對象：因工程建設施工、地質勘查、臨時性搶險救災、安置過渡用房等需要，或相關部門確認需辦理臨時用地的情況。

適用范圍：因合法項目建設需要，需占用項目附近的空地作臨時過渡用，使用土地期限一般為二年，延期的為一年，規劃部門根據申請，審核相應位置、范圍等。

1、必備材料：

（1）申請及承諾（需蓋相關公章）；擬申請臨時用地對應工程項目的合法手續復印件（包括發改委立項、土地證、建設工程規劃許可、施工許可等），并確認與屬地鎮、板塊近期建設無矛盾。

（2）擬申請辦理臨時用地的紅線圖（需蓋相關公章）,紅線圖一式兩份以上，另需提供電子文檔。（3）國土部門關于地塊符合土地利用總體規劃的說明及圖紙（需明確擬申請臨時用地是否符合土地總體規劃），并蓋國土分局的章。（4）臨時用地現狀及周邊環境的現場照片6張以上（應分別提供紙質和電子文件），紙質照片上需蓋相關公章。

（5）涉及水利、交通、供電等相關部門的還需提供各部門許可材料；涉及重大項目的臨時用地，視情況需在申請、承諾、紅線圖上加蓋相關單位的章。（6）其他需要的相關材料。

2、工作流程：

板塊建設管理方面工作人員收集相關材料后，由屬地政府和國土分局審核后，送規劃局，規劃局派工作人員會同屬地政府或國土分局現場踏勘并核實后再行確認。

第五篇：衡陽交通規劃

本市衡炎、潭衡西、衡邵三條在建...http:// 2008-1-16 湖南城鄉規劃信息港（衡陽站）

擁有便捷的交通，是衡陽實現富民強市夢想中的重要一環。

按照“極化一點，構筑一圈”的城鎮化發展思路，“十五”期間，我市順利完成了城區外環線、衡大高速公路、京珠高速和衡棗高速市區連接線、衡南連接線、常寧連接線和祁東連接線的竣工通車，實現了市區到各縣市的“１小時交通圈”，形成了衡陽的大交通格局。２００６年，主線總長達１９５．３１公里、投資額達７２．５３億元的衡炎、衡邵和潭衡西三條高速公路在一年內先后啟動建設，這在全省亦是絕無僅有，也是史無前例的。至此，再加上正在建設中的武廣高速鐵路客運專線，共有四條正同時熱火朝天地建設中的“高速”在為衡陽的發展提速。

如今，衡陽市區處于兩個“環”的“懷抱”當中，一個是６０公里的快速主干道內環，一個是三面形成的９９公里高速公路外環。縱橫交織的高速公路網絡，奠定了衡陽在全國４５個公路交通主樞紐城市中的重要地位。

２００８年，必將是衡陽交通建設承前啟后的關鍵一年。

武廣高鐵衡陽段呼之欲出

２００７年４月２４日上午，市人民政府與武廣高速鐵路客運專線有限公司舉行武廣高速鐵路客運專線新衡陽站項目合作簽約儀式，雙方商定各出資５０％，共同建設新的高速客運站。

武廣高速鐵路是我國目前開工建設的線路里程最長、技術標準最高、投資規模最大的鐵路客運專線。專線北起新武漢站，經湖北、湖南、廣東省，南至新廣州站，線路全長９６８公里。其中在湖南境內全長５１８公里，衡陽段全長１４７公里。按照武廣高速鐵路客運專線的平均時速計算，武廣建成通車后，從衡陽到廣州僅需一個多小時，到武漢也不會超過兩個小時，這無疑將大大拉近衡陽同其他省、市的距離。用時任湖南省省長周伯華的話來說：“今后香港、廣東的客商從衡陽回廣東、香港，只要兩個多小時就‘ＯＫ’了。”

據悉，在沿途興建的地市級站點中，新衡陽站是最早簽約的。該站位于珠暉區茅坪村，是武廣高速鐵路客運專線九大重點建設站房之一，建設面積將達到１．６萬平方米，建設工期為２年，預計２００９年年底建成使用。整個站房建設的總投資將達到１．３個億，由市人民政府、武廣高速鐵路客運專線有限責任公司各出資５０％，市政府委托市城市建設投資有限公司作為業主進行具體運行。

２００７施工任務基本完成“２００７年是武廣客運專線線下土建工程建設的關鍵之年。”中鐵三局武廣項目經理部副經理董樹文在接受記者采訪時稱。

據他介紹，經過一年的努力，經理部在局、局黨委的正確領導下，堅持以“橋梁運架區段為主線，路基質量控制為重點，橋涵施工創高產，隧道安全、快速、有序，確保業主節點工期目標”為施工指導思想，緊緊抓住年內雨水相對較少、各項工作程序經過磨合日趨順暢、全體員工干勁十足的大好形勢，相繼克服了受粉煤灰影響較大、地方干擾的矛盾進一步突出、機械所用柴油供應十分緊張、施工項目進入立體交叉階段安全質量管理的風險和難度前所未有等一系列困難，仍然將路基填筑質量控制和隧道施工、橋梁運架安全監控作為施工生產管理的重點，嚴把安全質量關，預計能夠完成集團公司下達的施工生產任務。

截至目前為止，項目經理部已累計完成投資３４．４億元，占合同額７３％，其中路基工程完成１２．７億元，占合同額的７９％；橋涵工程完成投資１４．３億元，占合同額的７２％；隧道及明洞完成５．４億元，占合同額的９３％。

征地拆遷已近尾聲

董樹文告訴記者，去年一年，經理部在地方政府的大力協助下，通過對剩余拆遷難點重點進行分析攻克，目前衡陽境內高速的征地拆遷工作已接近尾聲。

統計顯示，至２００７年底，經理部共完成紅線征地７２７８畝，房屋拆遷２３萬平方米，臨時用地５７４９畝，三電遷改完成低壓線路、通訊電纜４６８處，為下一步施工生產的順利進行創造了有利條件。

伴隨工程的整體推進，經理部將把２００８年的施工重點轉移到橋梁上部工程、軌道工程及路基附屬工程上來。

“我們今年施工的總原則是‘以無碴軌道施工為主線，橋梁架設創高產，全面完成線下土建工程’。”董樹文說，項目部必將克服各種現實困難，發揚團結協作、同舟共濟的精神，凝心聚力，扎實工作，優質、高效地全面完成武廣客運專線鐵路的建設任務。

三條在建高速公路進展順利

根據交通部門規劃部署，衡陽縣縣通高速的夢想，將在“十一五”期間得以實現。來自交通部門的統計數據顯示，“十五”以來，我市高速公路建設實現了質的飛躍。至２００６年底，我市境內高速通車里程已達到２５２公里，通車里程位居全省第一。

“經過幾年的努力，衡陽的高速公路建設已邁入一個高速發展期”。市長彭崇谷如是說。記者自采訪中了解到，我市正在和將要建設的高速公路建設共有５條計３１６公里。目前，衡炎、潭衡西、衡邵３條正在建設的高速公路主線長１９５．３１２公里，總投資為７２．５３億元，高速建設進展比較順利。

衡炎高速

衡炎高速公路自２００６年９月１日開工建設以來，征地拆遷實施順利，協調服務工作主動，市、縣兩級協調機構雙雙被評為２００６的施工環境目標管理Ａ等獎，衡東縣還被評為省先進單位。至目前為止，衡炎高速衡陽段累計完成投資９８７２７萬元；目前，高速土石方工程已完成９７％；通道、涵洞工程完成９９％；橋梁工程基礎完成９６％，下部構造完成９０％；防護工程完成６５％；排水工程完成６４％；隧道工程完成５０％，路面基層完成８％；接路接水和水改旱工作也已全面啟動。

預計２００９年９月建成通車的衡炎高速是交通部規劃的江西吉安至湖南邵陽國家重點公路在湖南境內的一段。高速建成通車后，將連接井岡山革命老區和國家５Ａ級旅游景區南岳衡山，國家級自然保護區與國家森林公園神農谷及中華民族始祖神農氏安寢之所炎帝陵，成為湘贛兩省區域發展的重要運輸通道。

潭衡西高速

潭衡西高速的建設啟動于２００６年１２月９日，高速途經衡陽境內的各縣區。

截至目前，高速共拆房屋１１３２戶，占應拆戶數９８．３％；已建新居８８４戶，占新建戶數７６．８％；已交付土地１０９２０畝，完成征地任務的１００％；“三桿”搬遷完成９２％；遷墳工作全面結束；造塘還塘也在抓緊進行，１８個標段全面施工，路地共建關系和諧。到去年年底，高速三分之二的路基已基本形成；衡陽段完成投資１０．５億元，全年超額完成省政府下達的目標計劃。

作為湖南省“十一五”規劃建設的重點工程項目，預計２００９年通車潭衡西高速竣工后，對衡陽融入湖南‘３＋５’城市群將起到積極的推動作用，而長株潭經濟圈對衡陽的輻射作用，也將因此而顯得更為明顯。

衡邵高速

同樣預計２００９年底通車的衡邵高速公路是我省高速公路網規劃“五縱七橫”項目中的重要組成部分。高速竣工通車后，將成為連接我市與邵陽兩個重要城市的主要交通要道。該項目自２００６年９月２５日征地拆遷動員以來，市、縣（區）協調領導機構及時組織開展工作，各方面工作正常有序開展，現在全面完成了征地拆遷任務。

到目前為止，衡邵高速已基本完成三桿搬遷任務，征用的５６０７畝土地也已全部簽好協議，并辦理完土地移交手續。高速全線施工已陸續拉開，部分路段路基開始形成；整個衡陽段已完成投資３．５７億元。

來源:衡陽日報