第一篇：淺談衛星定位導航系統的分類以及中國北斗導航定位系統的發展與應用

淺談衛星定位導航系統的分類以及中國北斗導航定

位系統的發展與應用

（河南理工大學 河南 焦作 454000）

摘要：定位與導航技術是涉及自動控制、計算機、微電子學、光學、力學以及數學等多學科的高技術，是實現飛行器特別是航天器飛行任務的關鍵技術，也是武器精確制導的核心技術，這對于提高航空器、航天器以及武器裝備的機動性、反應速度和遠程精確打擊能力具有重要意義，在海、陸、空、天等現代高技術武器及武器平臺中得到廣泛的應用。

從衛星定位與導航的概念入手，闡述現代衛星定位導航系統的分類，并且根據實際應用，分析我國自主研制的北斗導航定位系統的發展及應用。關鍵字：定位；導航；北斗

On the classification of satellite positioning navigation system and the ChineseBeidou navigation and positioning system and application development

(Henan Polytechnic University, Jiaozuo 454000,Henan,China)

Abstract Positioning and navigation technology is involved in automatic control, computers, microelectronics, optics, mechanics andmathematics and other subjects of high-tech, especially theaircraft to achieve mission-critical spacecraft technology, but alsothe core technology of precision-guided weapons, which improveaircraft, spacecraft and weapons mobility, speed of response andlong-range precision strike capability is important, in sea, land, air, space and other modern high-tech weapons and weaponsplatforms to be widely used.Satellite positioning and navigation from the start the concept to explain the modern classification of satellite positioning and navigation system, and based on the actual application, analysis of China's own Beidou navigation and positioning systemdeveloped by the development and application.Key Words

Positioning;navigation;Beidou

0 引言 定位就是測量和表達信息、事件或目標發生在什么時間、什么相關的空間位置的理論方法與技術。導航是一個技術門類的總稱，它是引導飛機、船舶、車輛以及個人(總稱作運載體)安全、準確地沿著選定的路線，準時到達目的地的一種手。

定位與導航技術是涉及自動控制、計算機、微電子學、光學、力學以及數學等多學科的高技術，是實現飛行器特別是航天器飛行任務的關鍵技術，也是武器精確制導的核心技術，這對于提高航空器、航天器以及武器裝備的機動性、反應速度和遠程精確打擊能力具有重要意義，在海、陸、空、天等現代高技術武器及武器平臺中得到廣泛的應用。衛星定位導航系統分類

世界上現有衛星定位導航系統有美國的GPS全球定位系統、俄羅斯的GLONASS全球導航衛星系統、歐洲GALILEO全球衛星導航系統、中國的北斗定位導航系統以及全球全球導航衛星系統GNSS。

1.1 GPS全球定位系統

圖1 GPS衛星星座

GPS是美國國防部為軍事目的建立的，旨在徹底解決海上、空中和陸地運載工具的導航和定位問題，全部24顆導航衛星（21顆工作衛星和3顆備用衛星）系統已經建成。GPS采用碼分多址（CDMA），定位精度通常15m左右，主要應用于單點導航定位與相對測地定位，具有全天候、定位迅速、精度高、可連續提供三維位置(緯度、經度和高度)、三維速度和時間信息等一系列優點，是實現全球導航定位的高新技術。通常GPS接收機接收到四顆衛星的信號就能夠確定移動載體的方位，是當前移動目標導航定位的主流。1992年GPS正式向全世界開放，1994年在中國市場開始得到應用。GPS以精確位置與定時信息，已成為支持世界范圍各種民用、科研和商業活動的一種資源。1.2 GLONASS全球導航衛星系統

圖2 GLONASS衛星星座

GLONASS是前蘇聯研制并為俄羅斯繼續發展的全球衛星導航系統，其組成和功能與美國的GPS相類似，可用于陸、海、空等各類用戶的定位、測速及精密定時等。目前已完成了24顆工作衛星加一顆備用衛星空間星座布局，每天24小時每時刻各地的用戶可見5～8顆衛星。衛星識別采用頻分多址24顆 衛星各占一個頻率，現已向全世界開放。1.3 GALILEO全球衛星導航系統

圖3 GALILEO衛星星座

歐洲為了滿足本地區導航定位的需求，計劃開發針對GPS和GLONASS的廣域星基增強系統（EGNOS），包括地面設施和空間衛星，以提高GPS和GLONASS系統的精度、完備性和可用性。同時，為了打破目前世界美、俄全球定位系統在這一領域的壟斷，歐洲決定啟伽利略計劃，建立自主的民用全球衛星定位系統（GALILEO）。EGNOS將是歐洲GALILEO計劃的第一階段，也是GALILEO計劃的基礎，并將在2002年達到初始運行能力，2007年以前到全球運行能力。GALILEO系統將建成全球性的定位和導航系統，它由 星座部分、有效載荷、地面監控系統以及區域控制部分組成。1.4 北斗定位導航系統

圖4 北斗衛星星座

它是我國自主研制的區域衛星導航與定位系統。利用兩顆地球同步衛星作信號中轉站，用戶站點的收發機接收一顆衛星轉發到地面的測距信號，并向兩顆衛星同時發射應答信號，地面中心站根據兩顆衛 3 星轉發的同一個應答信號以及其它數據計算用戶站位置。用戶站收發機在允許的時間或規定的時間內，在接收到衛星的轉發信號后，便可得出定位結果。該系統將定位、通信和定時等功能結合在一起，且有瞬時快速定位的能力，大大提高了我國自主導航能力。1.5 GNSS全球導航衛星系統

圖5 GNSS衛星星座

GNSS是由GPS/GLONASS/INTMARSAT組合而成的，目前正在發展的導航系統，其中INTMARSAT是國際海事衛星組織的簡稱。該組織計劃通過所屬的通信衛星轉發GPS/GLONASS導航信息，為全球用戶提供服務。由于GNSS綜合了GPS和GLONASS的衛星信號，增加了整個系統可視衛星的數目，改善了衛星幾何位置配置，可在任何地方有較大高度角的衛星提供選擇，這樣GNSS比GPS（或GLONASS）有更高的定位精度和更好的完整性狀態。因此，GNSS具有很強的互補作用，在同等組合方式下，運用先進的組合導航技術，以GNSS與其它導航技術的組合導航將比GPS（或GLONASS）與其它導航技術組合有更高的精 度和可靠性。北斗導航定位系統

2.1 概述

我國的北斗衛星導航系統是20世紀80年代提出的“雙星快速定位系統”的發展計劃。方案于1983年提出，2000年10月31日和12月21日兩顆試驗的導航衛星成功發射，標志我國已建立起第一代獨立自主導航定位系統。2003年5月25日第三顆北斗衛星的發射成功，一個完整的衛星導航系統完全建成，可確保全天候實時提供衛星導航定位服務。北斗衛星導航系統突出的特點是：系統的空間衛星數目少、用戶終端設備簡單。

2.2 北斗導航定位系統的組成

北斗導航定位系統包括空間部分、地面中心站、用戶接收部分。空間部分：由三顆地球靜止軌道衛星（一顆備用）組成。

地面中心站：包括地面應用系統和測控系統，具有位置報告、雙向報告通訊及雙向授時功能。用戶部分：車輛、船舶、飛機以及各軍兵種低動態及靜態導航定位的用戶。服務區域：東經70~145度，北緯5~55度范圍（我國處于東經72~136度）定位精度：平面±20米，高程±10米。

2.3 北斗導航定位系統的功能

北斗導航定位系統是利用地球同步衛星為用戶提供快速定位、簡短數字報文通信和授時服務的一種全天候、區域性的衛星定位系統。

定位：快速確定用戶所在地的地理位置，向用戶及主管部門提供導航信息。

通訊：用戶與用戶、用戶與中心控制系統間均可實現雙向簡短數字報文通信。

授時：中心控制系統定時播發授時信息，為定時用戶提供時延修正值。2.4 北斗導航定位系統的工作過程

1、首先由中心控制系統向兩顆衛星同時發送詢問信號，經衛星轉發器向服務區內的用戶廣播。

2、用戶響應其中一顆衛星的詢問信號，并同時向兩顆衛星發送響應信號，經衛星轉發回中心控制系統。

3、中心控制系統接收并解調用戶發來的信號，然后根據用戶的申請服務內容進行相應的數據處理。

4、對定位申請，中心控制系統測出兩個時間延遲：即從中心控制系統發出詢問信號，經某一顆衛星轉發到達用戶，用戶發出定位響應信號，經同一顆衛星轉發回中心控制系統的延遲；和從中心控制發出詢問信號，經上述同一衛星到達用戶，用戶發出響應信號，經另一顆衛星轉發回中心控制系統的延遲。

5、由于中心控制系統和兩顆衛星的位置均是已知的，因此由上面兩個延遲量可以算出用戶到第一顆衛星的距離，以及用戶到兩顆衛星距離之和，從而知道用戶處于一個以第一顆衛星為球心的一個球面，和以兩顆衛星為焦點的橢球面之間的交線上。

6、另外中心控制系統從存儲在計算機內的數字化地形圖查尋到用戶高程值，又可知道用戶處于某一與地球基準橢球面平行的橢球面上。從而中心控制系統可最終計算出用戶所在點的三維坐標，這個坐標經加密由出站信號發送給用戶。2.5 北斗導航定位系統的應用 2.5.1軍事應用

北斗導航定位系統的軍事功能與GPS類似，如：飛機、導彈、水面艦艇和潛艇的定位導航；彈道導彈機動發射車、自行火炮與多管火箭發射車等武器載具發射位置的快速定位，以縮短反應時間；人員搜救、水上排雷定位等。這項功能用在軍事上，意味著可主動進行各級部隊的定位，也就是說大陸各級部隊一旦配備“北斗”衛星導航定位系統，除了可供自身定位導航外，高層指揮部也可隨時通過“北斗”系統掌握部隊位置，并傳遞相關命令，對任務的執行有相當大的助益。換言之，大陸可利用北斗導航定位系統執行部隊指揮與管制及戰場管理。2.5.2民事應用

1、個人位置服務

當你進入不熟悉的地方時，你可以使用裝有北斗衛星導航接收芯片的手機或車載衛星導航裝置找到你要走的路線。

2、氣象應用

北斗導航系統氣象應用的開展，可以促進我國天氣分析和數值天氣預報、氣候變化監測和預測，也可以提高空間天氣預警業務水平，提升我國氣象防災減災的能力。除此之外，北斗導航系統的氣象應用對推動北斗導航衛星創新應用和產業拓展也具有重要的影響。

3、道路交通管理

衛星導航將有利于減緩交通阻塞，提升道路交通管理水平。通過在車輛上安裝衛星導航接收機和數據發射機，車輛的位置信息就能在幾秒鐘內自動轉發到中心站。這些位置信息可用于道路交通管理。

4、鐵路智能交通

衛星導航將促進傳統運輸方式實現升級與轉型。例如，在鐵路運輸領域，通過安裝衛星導航終端設備，可極大縮短列車行駛間隔時間，降低運輸成本，有效提高運輸效率。未來，北斗衛星導航系統將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時服務，促進鐵路交通的現代化，實現傳統調度向智能交通管理的轉型。

5、海運和水運

海運和水運是全世界最廣泛的運輸方式之一，也是衛星導航最早應用的領域之一。目前在世界各大洋和江河湖泊行駛的各類船舶大多都安裝了衛星導航終端設備，使海上和水路運輸更為高效和安全。北 5 斗衛星導航系統將在任何天氣條件下，為水上航行船舶提供導航定位和安全保障。同時，北斗導航系統特有的短報文通信功能將支持各種新型服務的開發。

6、航空運輸

當飛機在機場跑道著陸時，最基本的要求是確保飛機相互間的安全距離。利用衛星導航精確定位與測速的優勢，可實時確定飛機的瞬時位置，有效減小飛機之間的安全距離，甚至在大霧天氣情況下，可以實現自動盲降，極大提高飛行安全和機場運營效率。通過將北斗導航系統與其他系統的有效結合，將為航空運輸提供更多的安全保障。

7、應急救援

衛星導航已廣泛用于沙漠、山區、海洋等人煙稀少地區的搜索救援。在發生地震、洪災等重大災害時，救援成功的關鍵在于及時了解災情并迅速到達救援地點。北斗導航系統除導航定位外，還具備短報文通信功能，通過衛星導航終端設備可及時報告所處位置和受災情況，有效縮短救援搜尋時間，提高搶險救災時效，大大減少人民生命財產損失。結束語

定位與導航技術是涉及自動控制、計算機、微電子學、光學、力學以及數學等多學科的高技術，是實現飛行器特別是航天器飛行任務的關鍵技術，也是武器精確制導的核心技術，這對于提高航空器、航天器以及武器裝備的機動性、反應速度和遠程精確打擊能力具有重要意義，在海、陸、空、天等現代高技術武器及武器平臺中得到廣泛的應用。

目前，我國正在實施北斗衛星導航系統建設。根據系統建設總體規劃，2012年左右，系統將首先具備覆蓋亞太地區的定位、導航和授時以及短報文通信服務能力；2020年左右，建成覆蓋全球的北斗衛星導航系統。

參考文獻：

[1] 徐紹銓，張華海，楊志強，王澤民.GPS測量原理及應用 [M].武漢：武漢大學出版社，2008.[2] 邊少峰，李文魁.衛星導航系統概論 [M].北京：電子工業出版社，2005.

第二篇：第8課 智能導航---衛星定位導航 教學設計

《智能導航---衛星定位導航》

教材分析

本科教學內容分為三個部分。第一部分通過對衛星導航儀的介紹，了解它的基本功能，并由此引出衛星定位導航技術。第二部分介紹了衛星定位導航技術的概念和應用，以及衛星定位系統的丞，強調了要想實現導航，首先必須定位，然后利用導航軟件和數字地圖進行路徑的選擇和優化。

學情分析

鑒于多數學生已親身體驗過衛星定位導航，可以讓熟練的學生進行課堂演示，做一回“小老師”。

預設教學目標

1.認識衛星導航儀;2.認識衛星定位導航技術的應用。

教學重點 認識衛星導航儀。

教學難點

認識衛星導航技術的應用。

課時安排： 1課時 預設教學過程：

一、導入

大家知道或者了解衛星導航儀么？ 學生思考、討論、交流。

二、新授

教師：介紹重量的知識和概念。1.生介紹衛星導航技術知識。①教師提出任務：生自讀概念。②衛星導航儀又是如何工作的呢？

③生自讀課本了解相關原理和知識。經驗交流：把自己的親身經歷與大家分享。

2.認識衛星定位導航技術

①閱讀課本，初步認識衛星導航儀。②指名學生說出衛星導航儀的操作特點。

③深入介紹，加深學生印象，使學生對物聯網的應用有更加深入的了解。3.課后完成實踐園。4.認識衛星導航儀的應用

①師介紹衛星導航儀的應用，使學生了解其應用非常廣泛。②思考：北斗衛星導航系統的示意圖，學生思考、討論、交流。③按照要求完成探究屋的內容。（四人小組協作完成）填寫成果籃。

三、課堂小結

教師：這節課同學們學習了衛星導航儀，認識衛星定位導航系統以及其在實際生活中的應用。課后希望大家通過自己的觀察、調查等相關的途徑，更加客觀清楚的認識衛星導航儀，了解衛星定位導航的技術應用，在生活實踐中體驗到衛星導航帶給我們的方便和巨大作用。

教后反思：

鑒于多數學生已親身體驗過衛星定位導航，建議可對衛星定位導航和百度地圖導航的差異性進行適當討論。百度地圖提供了豐富的公交換乘、駕車導航的查詢功能，以及最適合的路線規劃，它主要是依靠的地圖數據庫和準確的地理位置來獲得導航信息。而衛星定位導航則能根據當前的具體位置，進行實時的導航。

隨著公路網的日趨增多，以及行車途中影響車速的因素愈加復雜，諸如天氣、車流情況、路面質量、信號燈及路面吞吐量等，如何在出發點與目的地間選擇一條最合適的路線就顯得越來越重要。因此，建議在教學中適當引入對該問題的思考，激發學生科學探索的興趣。

學生能夠主動探究導航系統，對導航系統進行自主學習，自主學習能力得到了進一步加強，交流和合作學習中吸收別人的長處，做事情能夠集思廣益，培養了團隊精神。對我們的未來充滿了希望。

第三篇：第五章 雷達定位與導航概要

第五章 雷達定位與導航

第一節 物標的雷達圖象

2203 船用導航雷達的顯示器屬于哪種顯示器。

A．平面位置 B．距離高度 C．方位高度 D．方位仰角

2204 船用導航雷達發射的電磁波屬于哪個波段。

A．長波 B．中波 C．短波 D．微波

2205 船用導航雷達可以測量船舶周圍水面物標的。

A．方位、距離 B．距離、高度 C．距離、深度 D．以上均可

2206 船用導航雷達顯示的物標回波的大小與物標的 有關。

A．總面積 B．總體積

C．迎向面垂直投影 D．背面水平伸展的面積 2207 船用導航雷達發射的電磁波遇到物標后，可以。

A．穿過去 B．較好的反射回來 C．全部繞射過去 D．以上均對 2208 本船雷達天線海面以上高為16米，小島海面以上高為25米，在理論上該島在距本船多遠的距離內才能探測得到。

A．20米 B．20海里 C．20千米 D．以上均不對

2209 本船雷達天線海面以上高度為16米，前方有半徑為4海里的圓形小島，四周平坦，中間為山峰，海面以上高度為25米。當本船駛向小島時，雷達熒光屏上首先出現的回波是小島那個部分的回波。

A．離船最近處的岸線 B．離船最遠處的岸線 C．山峰 D．A、C一起出現

2210 本船雷達天線海面以上高度為16米，前方有半徑為2海里的圓形小島，四周低，中間為山峰，海面以上高度為49米。當船離小島4海里時，雷達熒光屏上該島回波的內緣（離船最近處）對應于小島的。A．山峰 B．離船最近的岸線 C．山峰與岸線間的某處 D．以上均不對

2211 對于一個點目標,造成其雷達回波橫向擴展的因素是。

A．目標閃爍 B．水平波束寬度 C．CRT光點直徑 D．A+B+C 2212 遠處小島上有兩個橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達天線海面以上高度為16米，本船離島至少 海里外時,小島回波將分離成兩個回波。

A．6 B．9 C．16 D．20 2213 遠處小島上有兩個橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達天線海面以上高度為16米，本船駛近該島 海里內時,小島回波將成為一個回波。A．6 B．8 C．16 D．20 2214 本船前方河道入口處兩側有陡山，河口寬度為300米，雷達天線水平波束寬度為1°，本船離河口 海里以外時，雷達熒光屏上河口將被兩側陡山回波堵滿。A．7．5 B．9．3 C．10．4 D．6 2215 造成雷達熒光屏邊緣附近雷達回波方位擴展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點直徑

2216 造成雷達熒光屏中心附近雷達回波方位擴展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點直徑 2217 減小雷達物標回波方位擴展影響的方法是。

A．適當減小增益 B．采用小量程 C．采用X波段雷達 D．A+B+C 2218 哪種操作可減小雷達物標回波方位擴展影響。

A．適當增大掃描亮度 B．適當減小掃描亮度 C．適當減小增益 D．B+C 2219 方法可減小雷達物標回波的失真。A．調好聚焦

B．將“聚焦”鈕順時針稍稍調偏一些 C．將“聚焦”鈕逆時針調偏一些 D．以上均錯

2220 造成雷達物標回波徑向擴展的因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點直徑 C．目標閃爍 D．A+B+C 2221 造成雷達物標回波徑向擴展的主要因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點直徑 C．目標閃爍 D．水平波束寬度 2222 造成雷達圖象與物標形狀不符的原因是。

A．被高大物標遮擋 B．雷達分辨力差 C．聚焦不佳 D．以上三者都是 2223 造成雷達圖象與物標實際形狀不符的原因是。

A．CRT光點直徑 B．無線水平波束寬度 C．發射脈沖寬度 D．以上都是

2224 海圖上是連續的岸線，而在雷達熒光屏上變成斷續的回波，其原因可能是。

A．被中間的較高的物標所遮擋 B．由于部分岸線地勢較低 C．可能有部分岸線處有陰影扇形內 D．以上均可能

2225 本船前方同一方位與兩艘小船，本船雷達脈沖寬度為0．8μs,要在雷達熒光屏上分

開顯示這兩個目標，不考慮光點直徑的影響，這兩艘船至少相距。A．240米 B．24海里 C．120米 D．1．2海里

2226 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距150米，若要在雷達熒光屏上使這兩艘小船 回波分開顯示，則在 脈沖寬度上才行。A．0．8微妙 B．1．2微妙 C．1．5微妙 D．2微妙

2227 用雷達觀測兩個等距離上相鄰方位的物標時，為在雷達熒光屏上分離它們的回波，應。

A．使用短脈沖工作 B．使用長脈沖 C．使用FTC電路 D．盡可能用小量程

2228 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距120米，若要在雷達熒光屏上分開顯示它們 的回波，下述哪個操作是正確的。A．選用具有0．8微妙以下脈沖寬度的量程 B．選用具有1．2微妙以下脈沖寬度的量程 C．選用具有1°水平波束寬度X波段雷達 D．選用具有2°水平波束寬度S波段雷達

2229 造成TV掃描雷達圖象失真的原因是。

A．方位、距離單元值太大 B．回波視頻分層數太少 C．視頻處理中門限電平太高 D．A+B+C 2230 過江電纜的雷達回波常常是。

A．一個點狀回波 B．一條直線回波 C．一條虛線狀回波 D．以上均可以 2231 造成過江電纜的雷達回波是一個亮點的原因是。

A．距離太遠 B．電纜太細

C．電纜表面很光滑 D．電纜表面太粗糙 2232 快速物標（如飛機等）的雷達回波常常是。

A．連續的一條亮線 B．跳躍式的回波 C．與通常速度的船舶一樣 D．與小島等回波一樣

第二節 雷達的干擾和假回波

2233 在雷達熒光屏局部區域上出現的疏松的棉絮狀一片的干擾波是。

A．雨雪干擾 B．噪聲干擾 C．海浪干擾 D．同頻干擾 2234 雷達熒光屏上的雨雪干擾圖象特征是。

A．輻射狀點線 B．滿屏幕的散亂光點 C．密集點狀回波群，如棉絮團一樣 D．屏中心附近的輝亮圓盤 2235 雷達熒光屏上的雨雪干擾的強弱決定于。

A．雨雪區的分布面積 B．雨雪區的體積 C．雨雪區迎向面面積 D．以上都不是 2236 雷達熒光屏上的雨雪干擾的強弱決定于。

A．雨區面積的大小 B．降雨量的大小 C．A+B D．以上均不對

2237 在雷達熒光屏上能形成類似小島回波一樣強度的雨雪干擾的雨量是。

A．小雨 B．中雨

C．大雨 D．熱帶大暴雨 2238 抑制雷達的雨雪干擾的方法是。

A．使用FTC電路 B．使用圓極化天線 C．使用S波段雷達 D．以上均可 2239 抑制雷達的雨雪干擾的方法是。

A．適當減少增益 B．使用圓極化天線 C．選用窄脈沖 D．以上均可 2240 雷達使用圓極化天線后，可以。

A．抑制雨雪干擾 B．可能丟失對稱體物標回波 C．探測能力降約50% D．以上均對 2241 用雷達為探測雨雪區域后面的遠處物標，應。

A．選用S波段雷達 B．選用圓極化天線 C．選用FTC D．A+B+C 2242 用雷達為探測雨雪區中的物標，應。

A．選用10厘米雷達 B．選用圓極化天線 C．適當使用FTC D．以上均可

2243 用雷達為探測雨雪區域中的物標，在使用FTC后，還應。

A．適當加大增益 B．適當減小增益 C．使用STC D．B+C 2244 為抑制雷達的雨雪干擾，可以采用。

A．快轉速天線雷達 B．對數中放 C．CFAR處理電路 D．以上均可

2245 用雷達探測雨雪區域后的物標，FTC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當減小增益 B．使用FTC，適當增大增益 C．關掉FTC，適當減小增益 D．關掉FTC，適當增大增益 2246 用雷達探測雨雪區域中的物標，FTC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當減小增益 B．使用FTC，適當增大增益 C．關掉FTC，適當減小增益 D．關掉FTC，適當增大增益 2247 在雷達熒光屏中心附近出現的魚鱗狀亮斑回波，是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能

2248 在雷達熒光屏中心附近出現的圓盤狀亮斑回波，越往外越弱，它是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能 2249 雷達的海浪干擾的強度有距離的關系是。A．距離增加時，強度急劇減弱 B．距離增加時，強度急劇增加

C．距離增加時，強度緩慢減弱 D．以上均不對

2250 雷達熒光屏上的海浪干擾顯示的范圍一般風浪時為 海里，大風浪時

可達 海里。

A．6~8，10 B．10~12，16 C．1~2，5 D．0．5~1．3 2251 雷達熒光屏上海浪干擾強弱與風向的關系為

A．上風舷弱 B．上風舷強 C．下風舷強 D．與風向無關 2252 海浪干擾強弱與雷達工作波長的關系為。

A．波長越長，強度越弱 B．波長越短，強度越弱 C．強弱與波長無關 D．以上說法均不對

2253 下述有關影響雷達海浪干擾強弱的說法中，是不正確的。

A．垂直波束越大，干擾越強 B．天線高度越高，干擾越強 C．天線轉速越慢，干擾越強 D． 脈沖寬度越窄，干擾越強

2254 下述有關影響雷達海浪干擾強弱的說法中，是不正確的。

A．水平波束寬度越寬，干擾越強 B．脈沖寬度越寬，干擾越強

C．海浪較小時，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強 D．海浪較大時，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強

2255 抑制雷達海浪干擾的說法是。

A．適當使用STC鈕 B．使用對數放大器 C．使用S波段雷達 D．以上均可 2256 雷達中抑制海浪干擾的方法是。

A．采用10厘米雷達 B．采用高轉速天線 C．采用CFAR處理電路 D．以上均可 2257 雷達使用STC后，應特別注意。

A．近距離小物標回波可能丟失 B．遠距離小物標回波可能丟失 C．A+B D．對物標回波強度無影響

2258 雷達接收機中使用對數放大器后，應注意。A．可能丟失強度與海浪干擾強度相近的回波

B．可能丟失遠處小回波 C．A+B D．不用擔心上述問題

2259 雷達采用CFAR處理電路抑制海浪干擾后，應注意。

A．可能丟失遠處弱回波

B．可能丟失強雜波邊緣小目標 C．A+B D．不用擔心上述問題

2260本船航向正北,東風八級,雷達熒光屏上海浪干擾最強,伸展得較遠的位置在。

A．船首方向 B．右舷 C．左舷 D．船尾 2261 在雷達熒光屏上發現,5海里內較暗,除固定距標,船首線,EBL外，其他信號(如噪聲和

回波信號)均很弱,而在5海里外，噪聲,回波等均很正常,此時，應調整 控鈕．

A．掃描亮度 B．調諧 C．STC D．增益 2262 產生雷達同頻干擾的條件是。

A．兩部雷達均屬同一頻段 B．兩部雷達相距較近C．兩部雷達同時工作 D．A+B+C 2263 兩部雷達重復頻率相同時,其干擾圖象是。

A．散亂光點 B．螺旋線狀光點 C．輻射狀光點 D．以上均不對

2264 兩部雷達重復頻率相差不大時,其干擾圖象是。

A．散亂光點 B．螺旋線狀光點 C．輻射狀光點 D．以上均不對

2265 兩部雷達重復頻率相差很大時,其干擾圖象是。

A．散亂光點 B．螺旋線狀光點 C．輻射狀光點 D．以上均不對 2266 抑制或削弱雷達同頻干擾的方法是。

A．使用同頻干擾抑制器 B．改用較小量程 C．該用另一頻段的雷達 D．以上均可 2267 雷達使用同頻干擾抑制器后應注意。

A．將增益、調協、STC等調至最佳位置 B．關掉FTC C．A+B D．以上控鈕均不會影響抑制效果 2268 當雷達熒光屏上出現嚴重電火花干擾時，你應該采取 措施。

A．減小掃描亮度，繼續使用 B．減小增益，繼續使用 C．關掉雷達，修復后再用 D．將雷達報廢 2269 當雷達熒光屏上出現明暗扇形干擾時，你應。A．關掉雷達，修復后再用

B．關掉AFC，改用手動調諧繼續使用 C．立即調節顯示器面板上的調諧即可 D．B或C均可

2270 雷達出現間接反射回波的必要條件是。

A．附近存在強反射體 B．天線有足夠大的增益 C．發射功率要足夠大 D．天線旁瓣要大 2271 在雷達熒光屏上的陰影扇形內出現的回波有可能是。

A．雨雪干擾 B．多次反射回 C．間接反射回波 D．二次掃描回波 2272 在雷達陰影扇形內出現回波時，你采用 方法判斷其真假。

A．暫時改變航向 B．利用STC鈕 C．減小增益 D．改變量程 2273 雷達熒光屏上間接反射回波通常出現在。

A．陰影扇形內 B．船首標志線上 C．船尾線方向上 D．首區內 2274 雷達熒光屏上間接反射回波的距離等于。

A．物標的實際距離 B．物標到間接反射體的距離 C．間接反射體到天線的距離 D．B+C 2275 船首向上相對運動顯示方式時，本船轉向時，間接回波在雷達熒光屏上的位置。A．固定不動

B．以與船首轉動方向相同的方向移動 C．以與船首轉動方向相反的方向移動 D．固定不動或回波消失 2276 雷達熒光屏上可能出現多次反射回波的條件是。

A．物標距離較近B．物標反射強度較強 C．A+B D．不需要特殊要求 2277 雷達熒光屏上多次反射回波的特點是。

A．在同一方向上 B．距離間隔均等于真回波距離 C．越往外面，回波越弱 D．A+B+C 2278 雷達抑制多次反射回波的方法是。

A．使用STC鈕 B．適當減小增益 C．使用FTC鈕 D．B+C 2279 雷達熒光屏上可能出現旁瓣回波的條件是。

A．近距離 B．中距離 C．遠距離 D．三者都可能 2280 雷達熒光屏上旁瓣回波的特點是。

A．距離等于真回波距離 B．對稱分布于真回波兩側 C．越向兩側強度越弱 D．A+B+C 2281 在雷達熒光屏上，在一個強回波兩側等距圓弧上對稱分布的若干回波點，它們是。

A．二次掃描回波 B．多次反射回波 C．間接反射回波 D．旁瓣回波 2282 雷達抑制旁瓣回波的方法是。

A．適當使用STC B．適當減小增益 C．適當使用FTC D．以上均可

2283 雷達熒光屏上可能出現二次掃描假回波的大氣傳播條件是。

A．欠折射 B．超折射

C．氣壓較低的天氣 D．存在較低的雨層云 2284 雷達熒光屏上二次掃描回波的特點是。

A．方位是物標的實際方位

B．距離等于實際距離減去CT/2 C．回波形狀嚴重失真

D．A+B+C（注：T為脈沖重復周期）

2285 遠處直岸線在雷達熒光屏上變成向掃描中心凸出的回波，它是。

A．二次掃描假回波 B．雷達存在測距誤差 C．雷達存在方位誤差 D．B+C 2286 在雷達熒光屏上判斷是否二次掃描回波的方法是。

A．改變航向 B．改變量程段 C．進一步調諧 D．適當改變增益 2287 改變量程時，雷達熒光屏上二次掃描回波將。

A．方位改變 B．距離改變 C．改變在屏上的位置，但測得的距離不變 D．A+B

第三節 雷達測距和惻方位

2288 在雷達近量程檔觀測，發現兩側筆直岸線在熒光屏上呈向掃描中心凸出的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描回波 B．雷達測距誤差為“+” C．雷達測距誤差為“-” D．B或C 2289 在雷達近量程檔觀測，發現兩側筆直岸線在屏上呈中間向外彎曲的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描假回波 B．雷達測距誤差為“+” C．雷達測距誤差“-” D．B或C 2290 當雷達顯示器的距離掃描起始時間與發射脈沖離開天線的時間不同步時，會產生。

A．方位誤差 B．距離誤差

C．A+B D．A、B均不會產生 2291 為減小雷達測距誤差，在測量物標岸線回波時，應該。

A．用VRM內緣與回波內緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內緣相切 2292 為減小雷達測距誤差，在測量遠處山峰回波時，應該。

A．用VRM內緣與回波內緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內緣相切

2293 本船雷達天線海面以上高度為16米，前方小島岸線離處在小島中央的山峰的水平

距離為4海里，當本船離小島岸線的距離為12海里時，欲用小島距離定位，應用 VRM測量該島回波 部位。

A．內緣（最近處）B．外緣（最遠處）C．回波中央 D．以上均可

2294 為減小雷達測距船位誤差，對首尾向和正橫方向物標的測量順序應該是（在不能

同時觀測的情況下）。

A．先首尾方向，后正橫方向 B．先正橫方向，后首尾方向 C．與先后次序無關 D．以上都不對

2295 為減小雷達測距誤差，應選合量程，使被測回波處于。

A．熒光屏中心附近B．熒光屏邊緣附近C．熒光屏離中心2/3半徑附近D．A、B、C均可 2296 為減小雷達測距誤差，下述說法 是錯誤的。A．適當調節各控鈕，使回波清晰、飽滿

B．應經常檢查距標的精度，掌握其誤差 C．應將VRM的中心與回波的中心精確重合 D．應選擇陡峭、回波清晰穩定的物標

2297 某船雷達天線移位，橫移距離及高度變化較大時，應注意測定、校正 數據。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2298 某船雷達收發機轉移地方，波導長度改變較大時，應注意測定、校正 數據。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2299 當本船對準遠處小物標航行，而在雷達熒光屏上該物標回波不落在船首線上說明。A．船首線未對準固定方位0° B．雷達有方位誤差 C．雷達有測距誤差 D．雷達有故障

2300 在檢查雷達有無方位誤差時，測量物標的雷達舷角撕，該舷角的基準是。

A．固定方位盤的0° B．船首線 C．任意選定的基準線 D．A或B 2301 當雷達顯示器熒光屏上的掃描中心與屏中心不重合時，若用機械方位標尺測方

位，下述說法 是錯的。A．掃描中心離屏中心越近，誤差越小 B．物標回波離掃描中心越遠，誤差越小 C．物標回波方位線與掃描中心偏離屏中心的方位間的夾角接近0°或180°，誤差越小

D．選用量程越大，誤差越小

2302 影響雷達測方位誤差的設備因素中，說法是對的。A．天線水平波束寬度越窄，方位誤差越小

B．脈沖寬度越窄，方位誤差越小

C．CRT直徑越大，光點直徑越小，方位誤差越大

D．隙縫波導天線主波束軸向偏移角是穩定的，不影響方位誤差

2303 有關雷達熒光屏上船首線位置影響測方位誤差大小的下述說法中 是錯的。A．船首線出現的時間應該是天線主波束轉過船首的時間

B．船首線寬度應不大于0．5 C．在船首向上顯示方式中，掃描中心在屏中心時，船首線應對準固定方位盤0° D．在真北向上顯示方式中，不管掃描中心在屏上哪個位置，船首線均應指向固定

方位盤上的航行值

2304 為減小雷達測方位誤差，船舶搖擺時，下述說法中 是錯的。A．應盡可能選擇船舶正平時測量方位

B．應盡可能選擇45°、135°、225°、及315°方位上的物標定位 C．橫搖大時，盡可能選擇測正橫方向物標 D．縱搖大時，盡可能選擇測首尾方向的物標

2305 為減小雷達測方位定位誤差，在不能同時測量的情況下，對首尾方向和正橫方向 的物標的測量順序應該是。A．先測正橫方向，后測首尾方向 B．先測首尾方向，后測正橫方向 C．A或B均可 D．以上均可

2306 為減小雷達方位定位誤差，下述措施中 是不對的。A．應正確調節控鈕，使回波圖象清晰穩定

B．應盡量選用調節各控鈕，使回波處于2/3半徑附近C．應盡量選用真北向上顯示方式和EBL測量

D．應盡量選用船首向上顯示方式和用機械方位標尺測量

2307 雷達測量大目標方位時，為消除CRT光點直徑對回波的擴大效應，應該。

A．用電子方位線與回波同側外緣相切

B．用EBL與回波異側外緣相切 C．用EBL與回波同側內緣相切 D．用EBL與回波異側內緣相切

2308 雷達測量物標方位定位時，為消除天線水平波束寬度（θH）的影響，應該。

A．在所測方位上加上θH/2 B．在所測方位上減去θH/2 C．在回波圖象掃描線進入端所測方位上加θH/2，在掃描線離開端所測方位中 減去θH/2 D．A或B均可

2309 雷達更換磁控管或調制管后，應注意重新測定 數據。

A．距離誤差 B．方位誤差 C．A+B D．均不需要

2310 雷達測量點狀物標方位時，應該將方位標尺線壓住回波 位置。

A．左邊沿 B．右邊沿 C．中心 D．內側邊

2311 在要求船位精度較高的情況下，應選用 雷達定位方法。

A．距離定位方法 B．方位定位方法 C．距離、方位混合定位方法 D．以上各方法均可

第四節 雷達定位選擇目標的原則 2312 對雷達波反射性能較好的物標形狀為。

A．平板組成的角反射體 B．圓柱形物體 C．球形物體 D．錐形物體 2313 對雷達波反射性能較強的物質是。

A．海水 B．冰塊 C．巖石 D．金屬板 2314 對雷達波反射性能最差的物標是。

A．島嶼 B．漂浮的貨船 C．葫蘆形冰山 D．岬角 2315 下列物標中 是用作雷達定位較好的物標

A．浮標 B．建筑群中的較高的燈塔 C．陡峭岸角 D．沙灘岸線 2316 下列物標中 是不能用作雷達定位的物標

A．小島 B．雷達應答標

C．平緩的沙灘岸線 D．岬角 2317 對雷達定位使用效果最好的是。

A．雷達角反射器 B．Ramark C．Racon D．回波增幅器 2318 采用雷達單目標方位距離定位時，最重要的是。

A．測量距離要準 B．測量方位要準

C．測量速度要快 D．要選位置準確可靠的物標 2319 雷達定位選擇物標時，下述 說法是不準確的。A． 應選擇回波穩定，亮而清晰的物標 B． 應盡量選擇近而可靠的物標 C． 應盡量選擇交角好的2~3個物標

D． 應盡量選擇有醒目顏色標記的港區背后高大的煙囪

2320 在大洋中，用遠距離較高小島雷達距離定位時，應該用。

A．小島的岸線 B．小島的山峰 C．小島半山腰的某處 D．以上均可 2321 選用三物標雷達定位時，物標交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120° 2322 選用二物標雷達定位時，物標交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120°

2323 采用單物標雷達方位距離定位時，選用物標的最重要的一條是。

A．小而孤立 B．位置準確，可靠 C．盡量近的距離 D．要有一定的高度 2324 下列物標中 物標用作雷達定位較好。

A．離岸線較遠的高山 B．突堤端頭的燈塔 C．風暴過后的近處浮標 D．A或B 2325 如果遠處一個小島，左邊是平緩的沙灘岸線，右邊是陡岸，在雷達定位時，應該選

用。

A．左邊岸線 B．右邊岸線 C．A或B均可 D．以上均不對

2326 遠洋航行初近陸地時，利用陸地上的高山雷達定位，對所得船位的正確態度是。

A．很可靠，放心使用 B．不一定準，僅供參考 C．沒有參考價值，不應定位 D．以上說法均不對

第五節 雷達應答標和搜救雷達應答器

2327 雷達應答器是一種 的雷達航標。

A．有源主動 B．有源被動 C．無源 D．以上均不對 2328 雷達應答器的回波圖像是。

A．在應答器所在方位上呈1°~3°的扇形點線

B．在應答器方位上的一條虛線 C．在應答器臺架回波后的編碼回波 D．在應答器臺架回波后的扇形弧線

2329 雷達可以測量雷達應答器的 數據。

A．方位 B．距離

C．A+B D．以上均不能測量 2330 雷達應答器發射的無線電波的極化方式是。

A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2331 雷達應答器的工作波段大多數是。

A．S波段 B．X波段

C．C波段 D．上述各波段一樣多 2332 在雷達熒光屏上雷達應答器的圖像顯示特點是。A．只要雷達工作，每次天線掃描均可見到它

B．隨天線的旋轉連續顯示幾次后會消失幾次 C．一旦顯示后，不會再消失，除關掉雷達后 D．顯不顯示，可以按需要選擇 2333 雷達應答器一般安裝在。

A．海上重要的孤立物標上（如浮標，小島，平臺等）B．裝在陸地上特殊的物標上（如煙囪，山峰等）C．裝在港口重要的建筑物上 D．以上都有

2334 雷達應答器的工作由 控制。A．按應答器自己規律定時發射脈沖信號

B．在雷達脈沖激發后再發射

C．至少有兩部雷達同時激發后才發射 D．由雷達應答器控制人員操縱工作 2335 雷達應答器發射 編碼脈沖。

A．ASCII碼 B．格雷碼 C．莫爾斯碼 D．以上都有 2336 搜救雷達應答器（SART）是一種 信標。

A．主動有源 B．被動有源 C．無源信標 D．以上都有 2337 搜救雷達應答器是裝在。A．航行在國際航線上的船舶上 B．重要的導航標志上

C．重要的小島，岬角上

D．專門用于搜救遇難船舶人員的救援船和飛機上 2338 搜救雷達應答器 時能響應雷達脈沖信號。A．應答器內有足夠的電源

B．由人工起動或自動起動后

C．雷達天線與應答器天線之間無阻擋，且在有效距離內 D．A+B+C 2339 搜救雷達應答器在 發射信號。

A．由人工或自動啟動后 B．拋入水中后 C．收到雷達脈沖激發后 D．A+C 2340 搜救雷達應答器的信號在雷達熒光屏上是。

A．在應答器位置后一串（至少12個）等間隔短劃信號，總長度約8海里

B．在應答器位置后一串（6個）等間隔短劃信號，總長度6千米 C．在應答器位置后一串編碼脈沖信號

D．在應答器方向上呈一串等間隔短劃信號,布滿整個掃描線 2341 波段的雷達可以激發和接收搜救雷達應答器的信號。

A．A波段 B．X波段 C．C波段 D．以上都可以 2342 極化方式的雷達可以激發和接收搜救雷達應答器的信號。A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2343 為盡早發現遇難者清晰顯示搜救雷達應答器的信號，下述操作 是對的。A．仔細調諧，使各種回波均清晰，飽滿

B．有意暫時調偏調諧，使海浪回波，物標等均減弱或消失 C．盡量減小增益

D．使用各種有利于消除雜波干擾的各種裝置，再加上A或C 2344 要在雷達熒光屏上顯示全搜救雷達應答器的12個脈沖信號，量程至少應為。

A．6海里 B．12海里 C．3海里 D．24海里

第六節 雷達導航 2345 利用雷達進行導航的基本方法是。

A．利用連續的短時間間隔定位 B．利用距離避險線 C．利用方位避險線 D．以上均是 2346 采用雷達距離避險線避險時，參考物標應該選擇。

A．特點明顯不易搞錯 B．回波亮而清晰 C．測距誤差小 D．A+B+C 2347 采用雷達距離避險線的基本條件是。

A．有合適的雷達參考物標 B．當時的風流要小 C．航道要寬闊 D．天氣要好

2348 在使用雷達距離避險線航行時，應隨時操縱船舶使參考物標始終處于。

A．距離避險線外側 B．距離避險線內側 C．靠近掃描中心 D．靠近屏邊緣

2349 當航線與岸線基本平行時，而航線與岸線間有暗礁等礙航物時，宜采用雷達的 方法導航。

A．方位避險線 B．距離避險線 C．連續測定船位 D．以上方法都行 2350 可作為雷達距離避險線的參考物標是。

A．陡的岸角 B．沙灘岸線

C．港口建筑中的高塔 D．附近海上的工程作業船 2351 利用雷達導航時，用 顯示方式較好。

A．船首向上相對運動 B．北向上相對運動 C．對地真運動 D．對水真運動

2352 在用雷達導航時，若用真運動顯示方式，則速度的輸入是。A．相對于水的速度

B．相對于地的速度

C．對水計程儀輸入后進行風流校正的速度 D．B或C 2353 在用雷達進行狹水道導航時，量程應該。A．不宜改變 B．盡量用小量程 C．盡量用大量程

D．據航、航速、船舶密度、視距等適當選用

2354 用雷達進行狹水道導航時，以下 是不對的。A．準備好雷達

B．準備好航線的有關資料 C．通知機艙準備好主機

D．駕駛員應全力進行在雷達熒光屏上的觀測

2355 一萬噸級貨船，使用雷達了望時，有關量程的使用，是準確的。A．據航區情況選用后不該改變

B．應固定用大量程，可看地遠些

C．一般用12海里，但應以5~10分鐘的間隔換用較大的和較小量程搜索海面 D．應固定用小量程，可看得清楚些 2356 用雷達觀了望時，是正確的。

A．對動目標應進行連續標繪，判斷動向，求出必要的數據

B．應定時觀察熒光屏，了解物標動向

C．因為雷達性能很好，很少漏掉目標，故不必經常進行目視了望 D．只應注意船首方向和右舷的物標狀況，因為它們是最危險的

2357 當雷達的避險參考物標與危險物的連線與航線垂直時，用 避險法較好。

A．距離避險線 B．方位避險線 C．連續定位法 D．以上方法均好

2358 當雷達的避險參考物標與危險物的連線和航線平行時，用 避險較好。

A．距離避險線 B．方位避險線 C．連續定位法 D．以上各法均好

2359 利用雷達方位避險線導航時，將標尺線放于避險方位上，情況是安全的。A．當參考物標回波在避險標尺線有船首線之間時 B．當參考物標回波在避險標尺線的外側

C．參考物標在熒光屏上看不見時 D．參考物標靠近熒光屏中心時

2360 利用方位避險線導航時，將方位標尺放在避險方位上，此時，雷達的顯示方式應是。

A．船首向上相對運動 B．真北向上相對運動 C．A或B均可 D．A或B均不可

2361 利用方位避險線導航時，將電子方位標尺放在避險方位上，此時的雷達顯示方式應

選用。

A．船首向上相對運動 B．真北向上相對運動 C．對水真北向上真運動 D．對地真北向上真運動

2362 在狹水道航行時，雷達上容易出現假回波，應注意識別，它們是。

A．多次反射回波 B．間接回波 C．旁瓣回波 D．A+B+C 2363 下面 是在狹水道航行時，容易在雷達上出現的假回波。

A．二次掃描回波 B．三次掃描回波 C．多次反射回波 D．A+B+C 2364 狹水道航行，航道較窄，為確保航行安全，在用雷達核實船位時，宜用。A．船首方向遠距物標方位核實

B．船首方向遠距物標距離核實 C．正橫方向近距物標距離核實 D．正橫方向遠距物標方位核實

2365 如果防波堤端頭雷達回波剛好在4海里距標圈上，雷達所用量程為6海里，那么，考慮到雷達本身的可能誤差，你認為你船離防波堤的實際距離應該在哪個范圍內。

A．4±0．015*6海里 B．4±0．02*6海里 C．4±0．015*4海里 D．4±0．02*4海里

2366 如果防波堤端頭雷達回波外緣真方位為100°，考慮本身的可能誤差，不考慮人

為誤差，你認為你船船位應在防波堤的哪個范圍內。A．280°±1°之內 B． 280°±1°之外 C．280°±2°之內 D． 280°±2°之外

2367 如果防波堤端頭回波剛好在1．5海里，量程上的1海里距標圈上，不考慮偶然誤差，僅考慮雷達本身的可能誤差，你認為船位應在防波堤的哪個范圍內。A．1+1．5*0．015海里 B．（1+1*0．015）海里 C．1海里+70米 D．以上都不對 2368 在雷達熒光屏上顯示的回波。A．都是實際物標的回波

B．有真回波，也有假回波和干擾雜波 C．都是假回波 D．都是干擾回波

2369 本船周圍的物標，在雷達顯示器熒光屏上。A．都能穩定顯示出來

B．只要滿足一定條件時才能顯示出來 C．只要高出海面一定高度就能顯示出來 D．只要在一定距離內就能顯示出來

2370 船用導航雷達可以測量船舶周圍物標的。

A．方位、距離 B．高度、厚度 C．水下深度 D．A+B+C 2371 一個點物標在雷達熒光屏上的圖像是。

A。仍是一個點 B．展寬成水平波束寬度 C．被拉長了cτ/2 D．B+C 2372 下述說法中 是對的。

A．雷達熒光屏上只能顯示物標當前的位置，不能顯示物標動態 B． 雷達熒光屏上能顯示物標當前的位置，也能顯示物標動態 C．雷達熒光屏上不能顯示物標當前的位置，只能顯示過去位置 D．雷達熒光屏上可直接顯示預測的物標動向 2373 下述說法中 是正確的。

A．從雷達熒光屏圖像可直接看出物標船的動向

B．雷達熒光屏上可直接看到避讓物標船所需的航向和速度 C．必須經過雷達標繪，才能求出對物標船的避讓航向和速度 D．從雷達熒光屏上直接看出物標的航跡變化 2374 下述說法中 是正確的。A。只要物標確實在海面存在，它的回波就能在雷達熒光屏上穩定顯示

B．只要雷達功率足夠大，不管物標多遠，都能探測到它 C．只要天線與物標間無阻擋，不管多遠的物標都能探測到它 D．雷達只能探測一定距離范圍內且具有一定條件的物標 2375 下述說法中 是正確的。

A．雷達的方位誤差經過校正后，不會再改變

B．雷達的距離誤差，經過仔細校正后，不會再改變 C．應經常注意檢查雷達的方位、距離誤差

D．雷達的方位、誤差隨時隨刻都會變，每次使用時，必須先校正 2376 下述說法中，是正確的

A．雷達誤差在安裝時已經校掉，測量數據可直接使用

B．雖然在安裝時已經校過誤差，但還會存在由圖像擴展等因素引起的誤差，也應

修正

C．雷達用的超高頻脈沖波，所以測量精度很高，不會有誤差 D．以上說法都對

2377 在雷達熒光屏上可以看到。A．物標的實際形狀

B．物標的實際水平投影形狀 C．物標垂直投影形狀 D．物標迎向面的垂直投影

2378 使用雷達后，下述 是錯的。

A．可較放心地進行海圖改正等作業，但應定時進行雷達觀測 B．應經常細致觀測，發現目標應及時進行標繪

C．能只利用雷達進行觀測，還要利用其它方法進行了望 D．應根據當時具體情況，隨時調節雷達控鈕，使回波最好

第四篇：船舶導航定位系統課程教學大綱解析

《船舶導航定位系統》課程教學大綱

一、課程基本信息

課程編號：04020020 課程中文名稱：船舶導航定位系統（雙語）

課程英文名稱：Marine Navigation and Positioning Systems 課程性質：專業指定選修課 考核方式：考查

開課專業：測控技術與儀器, 探測制導與控制 開課學期：6

總學時： 32（其中理論28學時，實驗4學時）總學分：2

二、課程目的和任務

船舶導航定位系統是導航與控制的技術專業課，它是在船舶導航儀器等專業基礎課后，直接為船舶導航定位技術服務，解決導航、制導和船舶控制工程實際問題。本課程講授內容涵蓋經典導航技術、慣性導航技術、衛星導航技術、無線電導航技術以及基于融合理論的組合導航技術。通過該課程學習，學生可掌握船舶導航定位基本原理和各種導航系統的實際應用。本課程為雙語教學課程，在教授學生專業基礎知識的同時，提高學生英語文獻閱讀能力和英語實際運用能力。

三、教學基本要求（含素質教育與創新能力培養的要求）

1.了解導航定位系統課程內容及其學習方法；

2.掌握導航技術基礎知識，包括地球坐標系及各種導航系統的基本導航思想； 3.掌握導航定位最基本的推算航位計算公式，了解陸標定位，天文定位，無線電導航數學模型及應用方法；

4.了解衛星導航的發展歷程及應用，了解GPS導航系統組成，掌握GPS定位原理； 5.掌握慣性導航的基本原理，了解兩種慣性導航系統的工作原理，誤差分析以及初始對準方法。6 了解組合導航系統的定義，掌握組合導航系統種類及數據處理方法。7 培養學生閱讀英文文獻及英語實際應用能力。開設兩次實驗，培養學生實際動手能力，并加深學生對理論的理解。

四、教學內容與學時分配

第一篇

船舶導航定位系統概述（4學時）第一章 船舶導航定位系統的基本概念(1學時)介紹導航的基本概念，結合實例講解導航在實際中的重要性，激發學生學習興趣。第二章 船舶導航定位的歷史。(1學時)介紹人類導航發展的歷史。第三章 導航的分類。(1學時)介紹各種實用的導航系統。(1學時)第四章 地球的形狀及坐標變換（1學時）

地球的形狀大小、地球的緯度、經度及主曲率半徑，子午曲率半徑，卯酉曲率半徑。重點了解大地坐標系曲線坐標表示的位置矢量。同時能理解大地坐標系的轉換原因及我國54坐標系及美國84坐標系相互轉換的基本方法。

第二篇

經典導航系統（6學時）第一章 計算航法（2學時）

計算航法的定義及無風流時計算航法數學公式推導。分析推算航行誤差產生原因，并能對推算航位精度估計。

第二章 陸標定位（1學時）

船位線概念，陸標定位基本要素及原理。陸標定位方法及其數學模型的分析推導。第三章 天文導航（1學時）

天體概念及天球坐標系，天文定位原理 第四章 無線電導航定位系統（1學時）

無線電波及分類，無線電導航中所用測量方法，無線電導航系統分類及基本要求。第五章 雷達導航（1學時）

雷達測距，測向基本原理，雷達避碰原理。第三篇

GPS導航定位系統（6學時）

第一章 衛星導航系統發展概述（1學時）第二章 各種衛星導航系統簡介（1學時）第三章 GPS定位系統組成（1學時）第四章 GPS定位原理（1學時）第五章 GPS誤差分析及補償（1學時）第六章 GPS應用（1學時）第四篇

慣性導航系統（6學時）

第一章 慣性導航系統概述（2學時）第二章平臺式慣導系統（1學時）第三章 捷聯式慣導系統（1學時）第四章 慣導系統誤差分析（1學時）第五章 慣導系統初始對準（1學時）第五篇

組合導航系統（6學時）

第一章 組合導航系統概述（2學時）

組合導航的特點，基本類型，組合導航數據處理方法。

第二章 典型組合導航系統（2學時）

第三章 電子海圖應用系統及綜合船橋系統（2學時）

五、教學方法及手段（含現代化教學手段）

課堂教學，黑板和投影結合

六、實驗（或）上機內容

課程實驗1:雙自由度陀螺儀的基本特性實驗, 通過實物接觸并通過實驗的方式觀察雙自由度陀螺儀進動性、穩定性（定軸性）以及陀螺力矩和陀螺效應的三大特性，加深學生對慣性導航的理解。（2學時）

課程實驗2: 天文導航中航海時間計算與定位方法實驗，使用天文定位模擬器熟練進行各種航海時間的計算，進一步掌握各航海時間自動計算方法，并完成包括太陽移線、雙星、三星定位方法的定位操作。（2學時）

七、前續課程、后續課程 前續課程：高等數學A、專業導論課 后續課程：現代船舶導航系統理論

八、教材及主要參考資料

(1)Richard R.Hobbs.《Marine Navigation: Piloting and Celestial and Electronic Navigation》, US Naval Institute Press.1998.(2)趙琳，趙玉新等.《船舶導航定位系統（雙語）》.“十一五”國防特色教材，預計2008年出版。參考資料：

(1)Nigel Calder.《How to Read a Nautical Chart : A Complete Guide to the Symbols, Abbreviations, and Data Displayed on Nautical Charts》, International Marine/Ragged Mountain Press.2002.(2)Thomas J.Cutler.《Dutton's Nautical Navigation》, US Naval Institute Press.2003(3)艾佛里爾.B.查特菲爾德.武鳳德等譯.《高精度慣性導航基礎》.國防工業出版社.2002.(4)趙琳.《衛星導航系統》.哈爾濱工程大學出版社.2001.(5)孫楓,袁贛南,張曉紅.《組合導航系統》,哈爾濱工程大學出版社.1996.(6)蘇振奮,周成虎等.《海洋地理信息系統原理、技術與應用》，海洋出版社.2006.(7)程祿，焦傳道，黃德鳴.《船舶導航定位系統》，國防工業出版社.1988.本課程采用的外文教材以《Marine Navigation: Piloting and Celestial and Electronic Navigation》為主，該教材全面系統地介紹船舶導航的相關基礎知識，實用性較強，且通俗易懂。同時，鑒于外文教材與我國現行的教學基本要求相差較大。課程負責人及成員已經獲得“十一五”國防特色教材資助，計劃在2008年出版《船舶導航定位系統》雙語教材。其他參考資料在教學過程中適當參考引入。

撰寫人簽字：

院（系）教學院長（主任）簽字：

第五篇：GPS衛星定位管理系統

GPS衛星定位管理系統

座落于廈門軟件園的都飛（福建）信息科技有限公司(flygps.com.cn/)，成立于2008年，注冊資金500萬元，擁有一體化的辦公環境，一支專業的研發和服務隊伍。

本著“誠信務實，以人為本”的經營理念，以“塑造最受客戶尊敬和信賴的合作伙伴”為企業宗旨，致力于GPS衛星定位、GIS地理信息、RFID射頻技術等專業領域的研發、生產、銷售和運營。經過四個年頭的發展，公司取得美國最大的flying gps(軍工類）定位器于國內首家的福建總代理權，并且先后獲得《誠信商家》稱號、廈門市技術貿易機構、廈門市雙軟認證企業、福建省交通廳GPS運營資質、廈門、三明、龍巖等運管處GPS運營資質，擁有多項自主知識產權（軟件著作權，專利）等等。

都飛信息科技公司正是憑借著優質的服務和務實的作風，樹立了良好的企業形象，在智能交通，GPS衛星領域奠定了堅實的基礎，并創造了輝煌的成就，為城市的交通智能化，信息完善化作出了巨大的貢獻。

經營范圍

一站式GPS整體解決方案，移動位置應用解決方案；GPS衛星定位管理系統、ERP管理系統、OA辦公系統、RFID射頻技術應用、智能交通系統、安防監控系統等軟件和相關硬件產品的開發與銷售，并提供優質的技術咨詢與服務。企業目標

客戶至上，服務第一 科技領先，再創佳績 管理理念 誠信 協作 責任 創新

發展愿景

都飛（福建）信息科技有限公司將不斷提升公司主營的GPS衛星定位、GIS地理信息、RFID射頻技術等專業領域的服務價值和市場競爭力，秉承“客戶至上，服務一流，品質第一”的理念，以更加優質的服務和產品價值，成為城市的智能交通發展和信息化建設的強有力的后盾。