第一篇：雨期地上車庫及地下室排水措施

撫順萬科金域國際一期

雨期施工方案

撫順萬科金域國際一期工程

編制人：朱余才

審核人：馮建國

南通五建建設工程有限公司

2013-04-

南通五建建設工程集團公司

第二篇：地下室車庫管理規定

地下室車庫管理規定

第一條

所有出入地下車庫的車輛，必須遵守本管理辦法，服從物業服務管理公司工作人員的管理，愛護車庫設施設備(包括電氣、消防、停車等設施設備)。

第二條

車輛憑門禁智能IC卡刷卡出入車庫，通過門禁道閘系統時應關閉遠光燈，禁止鳴笛，限速___公里/時。

第三條

業主在辦理車輛門禁智能IC卡時，請提供車輛完整信息，在使用過程中如車輛信息發生變化，請及時到物業服務管理公司辦理變更，以便在發生緊急情況時物業公司能夠及時聯系車主。

第四條

車輛應停放在業主所認購或承租的車位內，不得占用公共通道或他人車位。

第五條

地下車庫車位僅供停放業主車輛，業主不得隨意改變車位的用途，不能占用公共部位和公共設施停放車輛，嚴禁在車位上搭建安裝原有設施以外的設施，嚴禁在車位上擺放雜物或堆放物品。非機動車請停放于物業服務管理公司指定位置。

第六條

車輛進出車庫時要嚴格按車庫規定路線行駛，應按照干道先行的原則禮讓行車，不得堵擋道路和車庫出入口。

第七條

車主自負車輛安全及車內物品的安全，車主須妥善保管車鑰匙，車輛證件，門禁IC卡、車內請勿放置現金和貴重物品。離開時應關好車窗玻璃，鎖好車門及車鎖同時開啟車輛防盜裝置.第八條

人員及非機動車進入車庫時應注意自身安全。

第九條

未成年兒童不得單獨進入地下車庫，家長應承擔教育監管責任，如因未成年兒童

地下車庫管理

北京中海東澤物業管理有限公司

進入車庫而發生傷害及至他人車輛或公共設施設備損壞的，由家長承擔責任。

第十條

不按規定停車，物業服務管理公司有權將違規車輛拖離，拖離費用由違章車輛車主承擔。

第十一條

車庫車位設計停放的車輛為家用、商用小型車輛，車輛高度不得超過___米。禁止超長超高大型車輛及貨運卡車進入車庫。

第十二條

業主應自覺保持車庫衛生，防止漏油和嚴重污染車輛污染車庫。

第十三條

地下車庫禁止洗車、修車、學車、練車和試剎車，嚴禁無證駕駛。

第十四條

車庫內不允許有危害公共衛生的行為，禁止傾倒垃圾和有毒物品，嚴格控制噪聲。

第十五條

車庫內嚴禁煙火，進入車庫不得攜帶易燃易暴有毒有害，放射性物品。

第十六條

業主不得擅自改變地下空間工程的主體結構或拆除地下空間工程的設備設施。

第十七條

由于不可抗逆因素造成車庫內車輛損毀的，按有關法律規定處理。

第十八條

本管理規定為暫行規定，解釋權歸北京中海東澤物業管理有限公司所有。管理

規定在實施過程中有不妥或需調整，請廣大業主積極給予我們建議及意見，我們將根據實際情況進行調整和修改。

第三篇：關于地下室衛生間排水方案

地下室衛生間排水方案分析

地下室衛生間排水不能自流排至室外污水井，即使污水井低于地下室也不能直接排放，以防室外管道堵塞或暴雨淹沒室外管井時產生倒流，主要采取設置水泵提升的方式排水：

1、傳統方式：衛生間地下設置混凝土集水坑，坑內設潛污泵，各潔具排水至集水坑內，用水泵排至室外污水井。缺點是不美觀，地面留有檢查口，地上有管道及閥門，都需要二次裝修隱蔽。

2、采用一體化設備：使用專門的污水提升設備（內設水泵及閥門），體積較小，各排水管接至設備入口，然后由設備內置的水泵加壓排出。需在衛生間設放置設備的地坑。進口和國產均有。因未使用過，具體質量和性能應進行考察。

3、在室外設置較深的集水坑及潛污泵，并設置閥門井。缺點是室外井室密封不嚴，當暴雨時雨水進入集水坑，若水泵排水不及，有污水倒流回地下室的可能。

上述1、2種方式均需要衛生間降板，滿足埋設污水管的要求。

第四篇：淺談地下車庫的排水問題

談地下車庫的排水設計

摘要：地下建筑物的防排水，是困擾建筑設計的一大難題，一旦處理不好，再來補救，困難很多，因此需要特別慎重對待，切不可馬虎。本文僅就地下車庫的排水問題，談談設計中常遇到和采取措施的一般經歷。

關鍵詞：地下車庫排水 雨水 滲漏水 洪水 沖洗水

凡高層建筑均設有地下室，一方面是由于結構需要，一般高層建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起約為地面上建筑高度的1/20～1/18，如100m高的建筑需埋深5.00～5.56m即一層地下室，像深圳地王375m高，則埋深20m左右，要作3～4層地下室，另一方面，是向地下發展，向地下要空間，還有一些特殊工程必須下埋，因此地下工程必不可少，也越來越多。雖其投資大，施工難度大，但勢在必行，不得已而為之，當然也相應帶來很多好處。

地下工程種類很多，有車庫、人防、地鐵、還有商場、娛樂場所等等，但就當前講來，車庫、人防居多，就水方面講來有防水和排水之分，這里僅就地下車庫的排水問題，談談有關問題。

首先分析水源有哪些水，從哪里來？其次是采取什么措施把水排出去，現就有關問題分項闡述如下：

一、雨水

由于地下汽車庫有汽車進出口，其坡道不可能也沒必要完全遮蓋，必定有段露天部分，這些露天部分，除了投影平面有雨水外，還有側壁包括上部建筑側墻以及出入口的飄雨，其雨量前者按100%計算，后者按最大墻面的50%計算，這些雨水由截水溝排至集水坑，再由抽水泵抽出，截水溝有的設在坡道的上端、中部、下端各一條，但在下端一條必不可少，并且僅設在地下一層的坡道上，地下二層及以下層就沒有必要再設了。上端的截水溝一般必要性不大，因為在上端處一般都設有反坡，坡脊高出室外路面≥10㎝為好，但反坡的坡度不宜太大，一般為≤10%，當汽車坡度的縱坡為15%，緩坡（即上段坡）為7.5%，正反坡疊加為17.5%；當縱坡為10%，規范規定不需作緩坡，即坡道上段最大坡為10%，正反坡疊加為20%,其脊高比值見圖1：

按汽車的軸距4m為例，每邊按10%的坡度計算，最不利處為跨的正中，即兩邊各跨2m，則中點（坡脊）與兩邊輪胎著地點的高差為0.20m，如圖2，這對底盤低、軸距長的小汽車就過不了這道小 “門坎”。若坡道的緩坡7.5%，外面的反坡亦為7.5%，則坡脊與兩輪胎著地點高差為0.15m；若緩坡為7.5%反坡為10%，其高差值為0.175m，因此當縱坡為10%時，其反坡的坡度就應該特別注意。由于一般小轎車的最小離地高度在0.12m至0.18m之間，軸距在2.37m至3.72m之間（引自“設計參考資料集”），其底盤高度（即最小離地高度）與坡脊高度的關系按以上方法計算，結果見表1：

從表1中可以看出，只有紅旗CA770A，其軸距3.72m最長，在第一、三種坡狀下不能滿足要求，另外只有雷諾、奔馳450SEL、雪佛蘭、菲亞特在第一種坡狀下不能滿足要求外，其他車型所有坡狀都能滿足要求，如果緩坡為7.5%，反坡都作到10%，只紅旗CA770A差2.8㎜不能滿足要求外，其他任何車型都可以滿足要求。因此在設計反坡時稍加注意即可，如果緩坡和反坡都作到 2 7.5%,那就萬無一失，什么車型都能通過，如果要滿足反坡的坡脊高出連接路口的路面10㎝，當反坡為7.5%時，其坡長應≥1.333m。不過這些計算數據只是按當前汽車庫設計規范最大縱坡15%、緩坡7.5%考慮，若縱坡加大到18%則另作考慮，其原理和方法相同，不再贅述，總之正反兩坡疊加之和≤15%都是合適的。

以上緩坡都是按直線緩坡考慮的，若是曲線緩坡時，其計算則稍為復雜些，因其牽涉篇幅較多，且與本文關系不大，現僅舉一特殊例子說明，見圖3。

如縱坡為15%，曲線緩坡R=20m，通過計算曲線的水平長為2.967，垂直高為0.221，（具體計算可閱我的“談汽車庫內坡道的緩坡設計”一文，截于《深圳土木與建筑》2004年第四期）若取反坡

10%，曲線緩坡R=20m，按正比法，從圖3中可以看出，當汽車軸距為1.99×2=3.98m時，其脊高僅0.099m，即離地高度≥0.10m的任何一種小轎車都能通過，就是正反坡疊加為20%，也能通過，不過反坡的坡長要求≥1.99m為好，否則反坡的高度就＜0.10m，對截水不利，由此可見，曲線緩坡不但對行車平穩有利，對反正坡的坡脊高度也有利，是值得提倡的。

在作截水溝時，要考慮梁板的設置位置而定，若截水溝設在坡道段，因兩邊是支撐該坡道板的墻或梁，不影響主體結構的梁板布置，給結構以方便，如果下端的截水溝，設在主體結構的樓板處，則有可能會截斷主、次梁，給結構設計帶來不利，見圖4：

另外,截水溝應設在坡道下端的最低處，這樣才可把流下的水全部截住，不再使水繼續往下敞。

二、滲漏水

地下室或半地下室均處于地下，室內地面比室外地面低很多，也常低于地下水位線，這就存在一定的水壓值，如果防水未作好，或結構變形裂縫，就會引起滲漏水，為了及時排出，就在室內周邊作上排水溝，以保證室內地面干凈，不存積水，就是底板滲漏水，由于地面有坡也能很快排凈，由于科技進步，地下室的防水技術和作法現在已不存在什么大問題，結構本身也能起到一定的防水作用，再加上外表或內表的剛柔性防水層，設了幾道防線，已可得到保障，就是結構主體有問題，也可及時采取補漏封堵的措施，以作到安全可靠，不會再像過去地下室有水淹的現象，因此這種邊溝的意義也越來越含糊，其作用性也越來越顯得不重要。

另外溝設在周邊或中間，不可能在結構底板上直接作出，因要截斷梁板，若非要作成，結構設計則要付出很多精力，投資也要付出很大代價，所以是難以實現的，為了作成溝槽和找坡，往往在結構底板上，作上300厚素砼的所謂墊層，當然這墊層還能起到穩壓、抗浮、抗拔的作用，這在箱形基礎或天然基礎，還能起到一定作用，但深圳一般都是作樁基，其抗浮抗拔由樁基承擔，因此結構對設不設墊層也就無所謂了，另外，甲方為了省造價，也不歡迎作此墊層，因此提出 取消墊層，這就給地面排水設計帶來很大難度。

個別有些工程的地下室或半地下室，處在山坡邊，一面或三面是封閉的擋土墻，一面是敞開的門窗或洞口，或地下水位很低（其實由于場地環境的改變，地下水位也會隨之變化），盡管地下水的滲透很少，但總還存在一定的地下水滲透，有的甲方為了省投資，要求干脆取消底板，這給排水帶來新的困難，為了堵絕地下水對室內環境帶來潮濕的影響，則在擋土墻的迎水面作好防水和疏導，沿著外周邊排出，如擋土墻的基底和地面底板下，還有滲透的地下水，則在地下室的底板下采取措施，把水排出去，一種辦法是在地面結構層下鋪卵石排水層，見圖5。另外一種辦法是在結構層下縱橫作φ200～300盲溝，或φ100塑料盲管，見圖6，縱橫間距@6.0m左右，再引到總溝（管）或集水坑將水排出，一般后者較經濟?？傊畬τ诘叵滤?，在這種情況下，主要是應該采取排而不是堵的辦法。

三、洪水

如雨水過大，形成洪水，淹過街道，淹過膝蓋，靠一般設防和排澇，那是不能解決問題的，則應該采取特殊辦法：一是堵，二是排。在所有車道入口處用事先準備好的砂袋或泥包，堆疊成厚實的擋水墻，遇水面蒙上

一、兩層塑料薄膜，并周邊壓實，看水勢再逐漸加高，形成一道可靠的安全堤壩，當然此法是在市政排水管網排水不暢或較低洼的地段，并遇到特大暴雨時而采取的辦法。我們在寶安遇到一個工程，其周邊道路常被淹沒0.60～0.70m，甲方提出把室內地面設計成高出周邊道路1m左右，免得室內被水淹，可地下室汽車坡道的出入口仍只能高出周邊道路0.10m左右，由于場地有限，再高也無法作較長的引道反坡，到時也只有采取這種辦法，避免遭到大的損失。當然，首先應該作好市政的地下管線，使其通暢，這種堵的辦法只是應當務之急，不是長久之計。

當臨時擋水堤壩局部滲漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室設有的排水溝和集水坑，并發揮水泵的作用，則可較快的排凈，以免災難，這時地下室設有墊層（即地下室底板上設置結構需要搞浮力的穩壓層或建筑需要的地面設坡和排水溝的砼面層，該墊層的稱謂不夠確切，但習慣了，又找不到更好的稱謂，就暫且用之）對于地面找坡和設溝是有好處的，也是必要的。

四、沖洗水

地下車庫中，由于汽車從室外多少帶來一些泥砂，空氣中也許飄來一些灰塵，為了保持清潔衛生，到一定時候，沖洗一次地面也是有必要的，盡管深圳室外道路環境較干凈，比其它城市較好，但衛生條件要求更高，因此沖洗地面是必不可少的，只是次數多少而已，勤快的、愛衛生的，或者衛生要求高的，就沖得較勤，如果設有排水坡和排水溝槽的，則省工省水，水排得又快又暢，干的也快，使用也方便，有的投資商，為了省投資，也不同意在地下室底板上設墊層，僅同意多設集水坑，如果有水就采取掃的辦法，當然這樣做并不是絕對不可以的，只是效果較差，因此不是重要工程，不得已也只得同意這種要求好了。

取消墊層不能設坡，也不能設溝，只能多設集水坑，但由于每個坑都要設抽水泵，并設引出的橫管，這給排水設計增加一定工作量，也相應需要一些投資，因此集水坑也不可能設得太多，一般相距40m左右為好，這樣掃水的距離最遠或最不利點（即對角線的中點）也不到30m，如果在適當位置設置一些地漏，并在底板中鋪設一段通向集水坑的φ100塑料疏水管，這樣則可省掉一些集水坑，以節省投資。

五、消防水

在地下車庫防火設計規范中明確，凡安裝了自動滅火裝置和自動噴淋的，其防火分區面積可增加一倍，即4000㎡，這對開發投資商來講，能增加停車量，為了消防安全，花這些裝置的投資是合算的，也是應該的，但一旦發生火災，噴淋起到作用，安全得到保障，而因此帶來的水量也是可觀的，這些水由于在最底層的室內地面設有排水坡，適當位置設有排水溝和集水坑，其水量就能很快排盡，對善后工作帶來很多方便。如果樓面上因消防救火，流淌下來的水也易排除，當然起火的次數，并不會很 6 多，小的起火，可能時有發生，但大火就很難講，也許一回也碰不到，也希望一次也不碰到，不過有備無患，因此相應地設有排水溝槽總是有好處的。

六、地下室中樓面層的排水

地下室有多層時，最下一層地面上的排水如前所述，但上面樓層的水，就不能采用找坡、設溝的辦法來解決，只能多設地漏，采取掃的辦法。過多的水可能通過坡道或樓梯往下流淌一部分。當然對設地漏，應有一定要求，否則效果較差，一般講來，位置應靠近柱邊或墻邊，以便安裝立水管，也應靠近下面層設有溝槽或集水坑的場所，以便排水。另外在地漏周邊500范圍內設4%至6%的坡，一般結構樓板上作30～50厚的C30耐磨面層，這種坡度也是能夠得到保證的，無論如何，地漏應低于樓面，絕不能與樓面同高或高出樓面，否則就無法排凈面層的水，這對施工時應特別注意。

關于排水面積的計算，以立水管φ100為例，按雨水管的排水量為每秒19升計，即每分鐘為19L/S×60S=1140升＝1.14m3，10分鐘為11.4 m3，設集水3㎝厚，10分鐘內排凈，則排水面積為11.4 m3/0.03m=380㎡；若集水2㎝厚，則排水面積為11.4 m3/0.02m=570㎡。因此每根φ100立水管的控制面積約在20×20=400㎡至24×24=576㎡左右。一般情況下，樓面不會集水太多，就沖洗樓面來講，那水量很有限，因而很容易解決，只是地漏遠一點，掃起來費勁一點，若按消防用的自動噴淋、消防栓等啟動后，以及上層滅火流淌下來的水，則是大量的水，要在一定時間內排凈，那就有一定困難，另外，既然起了火，就是積一點水也問題不大，盡管善后要及時處理，時間長一點也無關大局，因此不能按起火的特殊情況下來處理，主要應按平時大多數發生的情況來處理才合適。

七、水泵房的排水

水泵房內可能由于機具不夠嚴密，免不了會有一些滴、冒、漏的現象，除在水泵四周設有淺溝，在泵房中適當位置設有排水溝和坑，使水及時排掉，以保持地面無水流淌，當檢修或事故時則有較多的水排出，為了防止危及變配電房等帶電的房間或電氣設備，往往降低水泵房地面或抬高電氣房地面0.10m左右，或設置C20砼0.10m高的門坎等簡易作法不使水蔓延?？傊荒堋八鹕剿隆保昙盁o辜。

八、特殊工程的頂面排水

有些特殊工程，就不允許穿過與其無關的所有管道，如人防工程等，若人防在地下一層，其頂面覆蓋有足夠的土，與人防無關的管道就敷設在復土中，若人防設在地下二層或更下，其頂面就是樓面，該樓面的排水比一般地下室樓面的排水就困難得多，如果人防面積不大，可在緊靠人防范圍外的非人防區設地漏來解決，若人防面積較大，或長度較長，因難就大，我們在設計某戰時急救醫院中，由于它在地下二層，而且面積較大，其上一層為地下汽車庫，該樓面排水就較困難，但又不得不排，設地漏也不行，不得已在樓面的兩邊靠外墻處，靠近非人防區的一端設一段排水溝，由于主梁不能截斷，梁下凈高不能減少，板厚又不能減薄，因此只能把主梁上翻200，在主梁之間設溝，在主梁里預埋連通管，見圖9。

而排水溝槽未延伸到的一少部分，則只有采取掃的辦法。排水溝底找坡并坡向非人防區的頂板范圍內，再設立管連到其下一層的溝槽或集水坑。

九、排水溝、坡和集水坑的設置

若地下室的底板上設有300厚的砼墊層，則給地面排水需要的找坡和設溝創造有利條件，地面找坡一般按0.5%考慮，若坡長20m，則脊與谷之間的高差為100，即最低處為250厚，最高處為350厚，平均300厚。溝設在地面找坡后的最低處，設溝的起始高為80，最低點抹灰20厚，溝底兩端相差150，若溝坡按0.5%考慮，則溝長可達30m，即兩 集水坑之間的距離可達60m，若溝坡再小一點則可更長。另外在設置集水坑的位置時，要適當注意，設溝坡0.5%，若坑設在兩端，溝總長最長為60，若坑設在距兩端頭的1/4處，溝的總長剛可達120m，若溝長60m，坑設在中間，則可減少一個坑，如圖10：

從以上情況分析來看，坑設在中間較經濟，如果坡長有剩余，則可加大溝坡，以有利排水。但坑設在靠外墻處，可以減少排水橫管長度，對管線設計有利，因此要統籌安排。

另外關于地面標高的標注問題，由于排坡后，各處的標高都不一樣，不可能取某個點的標高，而定為整個地面的標高是不合適的，那究竟如何定，還是一個值得探討或統一的問題，我個人的看法是，就地下室的平面這個具體問題而言，從局部來說，即每個點的標高都能標明清楚，但就整體而言，就不能以某個特殊點來定，一般來講，應從宏觀出發，即取其平均值來確定，如找坡后最厚處為350，最薄處為250，其平均值為300，或籠統說，就定為300，這樣作總的概念就清晰，或者注結構標高，即底板的面標高,如屋面的標高注法，也不致引起誤會，如不設墊層，又要找坡，問題同樣麻煩，一般耐磨的C30砼面層，至少50厚，若找坡后最高點與最低點相差100，則最厚處為150，平均厚為100厚，那么其標高為底板面上加100，若是找坡方向很復雜，那就一言難盡了，如果找坡很規整又不復雜，或往一邊坡，那就最好結構找坡，既可省料，又把問題簡單化。由于找坡不僅地面標高復雜化，而且涉及到汽車坡道的起始點的標高，也涉及到有關樓梯起步、門口等一系列的標高問題，因此要細化，以便給施工帶來方便。

總之，防水和排水對建筑設計一直是一個比較為難和頭痛的問題。而地下室的排水，問題也較多，不僅建筑設計本身存在很多問題，也涉及到結構和給排水專業不少問題，所以建筑設計要慎重對待，要深入細致研究，決不可隨意一揮而就，不僅要考慮設計本身的方便，也要考慮施工的方便，還要考慮給甲方省造價。建筑師責任重大，切莫輕視之。

第五篇：雨季地下室排水施工方案

鄭州大學建筑科技研究中心

雨季施工方案

鄭州大學建筑科技研究中心工程

雨季地下室排水方案

編 制 人: 審 核 人: 批 準 人:

河南七建工程集團有限公司

二零一五年八月二十八日

河南七建工程集團有限公司 鄭州大學建筑科技研究中心

雨季施工方案

（3）對施工現場人員進行雨季思想教育，做到思想重視，措施得當。把雨季施工的準備和實施做到認真、扎實，真正解決問題有備無患。

四、技術措施 1.技術準備

（1）由于本工程跨雨季施工，雨季到來前編制雨季施工方案，并向項目部和各分包單位有關人員交底。針對雨季施工的特點，技術部門提前計劃，進行施工現場布置和水電線路布置。并協助其他部門做好人力物質方面的準備工作，加強收聽、收看氣象預報工作，及時掌握氣象情況，便于采取措施做好防風雨，防雷暴工作。（2）各分項工程前必須進行安全、技術交底工作。

（3）做好基坑邊坡位移監測工作的技術交底，監測工作每2天一次，遇到大雨要增加雨后觀測。2.現場準備

（1）現場基坑四周須進行硬化并設置施工道路，能滿足應急車輛的行走要求，同時滿足消防要求。

（2）現場的辦公室、各操作棚、電閘箱庫房等地面均高于室外地面300mm，其四周圍不得有積水，剛蓋好的暫設在第一次降雨時，應進行一次漏雨檢查，發現漏雨處及時修補。

（3）水泥庫房地面要高出周圍地面300mm，庫房周圍不得存水。水泥、白灰粉底下至少墊高50mm，水泥按不同品種、標號、出廠日期和廠別分別堆放。按照“先收先發，后收后發”的原則，避免久存受

河南七建工程集團有限公司 鄭州大學建筑科技研究中心

雨季施工方案

續填土和砌體施工的地面干燥。2.土方回填施工

（1）項目部應加強雨季施工的安全檢查，發現槽內有積水，嚴禁回填土方，在排除積水后，經檢查確認無問題后，方可繼續回填施工。

六、雨后檢查及處理措施

大雨過后要及時對臨建設施、基坑、模板支撐系統、施工用電、機械設備、施工電梯、腳手架、塔吊、外用電梯、物料提升機等進行全面檢查，一切正常后方可繼續施工。

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