第一篇：對地下車庫排水設計的幾點體會(精)

對地下車庫排水設計的幾點體會 1 車庫雨水的排出

地下車庫的雨水主要指暴雨時通過進車坡道進入的雨水，在車庫排水設計中尤為重要，筆者曾看到多個地下車庫因坡道排水不暢而被淹，造成重大經濟損失。1.1 排水溝的設計

汽車庫進車坡道應設置2道或2道以上的排水溝，首先室外地面坡道起點設一道，用來收集室外地坪流向坡道的雨水，積水可直接排至室外雨水井；另在坡道終點處設一道，并在其盡頭設置敞開式集水坑和排水泵，積水用水泵排出。1.2 集水坑排水泵的選擇 排水泵的流量計算：Q=ψqF

式中：ψ為徑流系數；q為設計降雨強度（L/S·m2）；F為匯水面積（m2），應為車行坡道敞開面積及其側墻面積之積，F=A+A1/2，其中A為坡道露天面積，A1為坡道側墻面積。

排水泵的揚程計算：H=Z+h+2 式中：Z為雨水管出口標高與集水坑運行最低水位的高差（m）；h為水泵進、出口管道水頭損失(m)；2為出水口的自由水頭(m)。

水泵臺數不應少于2臺，互為備用。水泵的運行由池內水位自動控制。1.3 集水坑的有效容積計算

集水坑的有效容積應滿足排水泵5min的出水量。車庫沖洗廢水和消防水的排出

為了保持庫內清潔，地面要經常用水沖洗，同時在汽車庫發生火災時應能及時排除消防噴淋水，因此停車庫必須設置沖洗廢水和消防水的排水系統。對于地下車庫，也應設置集水坑和排水泵。排集水坑的容積應先按0.5h~1.0h地面沖洗排水計算，再按5min消防排水量進行校核，取其中大者作為集水坑的最小有效容積。

2.1 集水坑的有效容積

地面沖洗廢水量的計算：Ｑ沖=Khq沖F/1000t使

式中：q沖為汽車庫地面沖洗用水標準(l/m2)，一般取2l/m2~3l/m2；F為汽車庫的面積(m2）（如有防火分區，應按每個防火分區的面積分別計算）；t使為使用時間，一般取6h~8h；Kh為時變化系數，取1.0；K為計算時間，一般取0.5h~1.0h。

消防排水量的計算：其容積應為5min室內消防用水量。

集水坑的容積應是取其地面沖洗廢水量與5min室內消防用水量的最大者。2.2 集水坑排水泵的選擇

筆者在設計中認為可取沖洗、消防給水量的其中最大量的50%選用2臺排水泵，互為備用。水泵平常可用作沖洗排水，火災時排除消防水。水泵的運行亦由池內水位控制。集水坑的水位和控制方式

集水坑的水位一般設置3個控制點：低水位（停泵水位）、高水位（啟泵水位）和報警水位。低水位按潛水泵間歇運行設計，以選用的潛水泵廠家樣本為準；報警水位一般比集水坑進水管渠底低100mm以下，高水位比報警水位低100mm。備用泵應在報警水位處投入運行。排水泵的運行由集水坑的液位自動控制，控制方式有浮球式和液位傳感式。4 車庫隔油池的設置

汽車庫的地面沖洗廢水一般都摻有浮油，因此在沖洗水排入市政污水管網前，應設置隔油池。

隔油池的有效容積：V廢= 式中：Q沖為汽車庫地面沖洗水量；t停為污水在池內停留時間（min）。總之，在地下汽車庫排水設計中，設計人員應對排除水的水量進行詳細的計算后，再確定集水坑的容積和水泵的排水量。參考文獻

［1］ JGJ100-98，汽車庫建筑設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，1998.［2］ GB50067-97，汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].北京：中國建筑工業出版社，1998.［3］ 鄭 勇.地下車庫排水設計[J].安徽建筑，2004(1).

第二篇：對地下車庫停車進行整改

對地下車庫停車進行整改

隨著私家車數量的增多，由車位緊缺而引發的矛盾已成為諸多住宅小區的“通病”，如亂停放破壞綠化帶、占據消防通道造成安全隱患、無序停車帶來出行不便等。部分小區居民“貪方便”心理，造成了小區地面停車“車滿為患”，而地下停車“空空如也”的現象，加劇了矛盾的升級，嚴重影響了小區通行和居民的生活質量，導致小區業主間及業主與物業之間矛盾重重。現在我物業已加大對地下車庫的管理力度，提高利用率，緩解小區停車難。

一是對無監控設施地下車庫，將督促安管人員加大對地下車庫的巡視力度，做好早晚兩次例行巡查，并將巡查結果記錄在案。同時，加強地下車庫的保潔工作，清除衛生死角，確保地下車庫衛生整潔。

二是對有監控設施地下車庫，加強地下車庫設備設施管理，確保其正常使用，并加強日常維護和管理，使地下車庫正常運作。同時，積極做好地下車庫突發事件預案，提高處理突發事件的能力。

三是設立專人對地下車庫進行管理，規范地下車庫的使用管理。對私自違規改建地下車庫、挪作其他用途等行為，及時予以勸阻，勸阻無效的，及時報告部門主管進行處理，以減少小區業主不必要的損失，維護業主合法權益。

四是落實對車輛信息進行核實、統計、更新、車位轉讓備案制度。對地下車庫出租或轉讓的，要求業主和使用人盡快到物業管理處進行備案，以便在出現緊急情況時及時聯系當事人。

在此，希望各位車主能夠公共維護地下車庫的管理秩序，在方便自己的同時也方便小區的管理。

第三篇：物業公司對地下車庫進行安全檢查

物業公司對奧北地下車庫進行安全檢查

物業公司開展節前地下車庫安全大檢查，在中秋節即將來臨之際，物業對奧北地下車庫進行了節前消防安全檢查，在檢查的過程中，檢查人員不斷的向各物業的保安強調地下車庫安全的重要性，它關系到居民的生命及財產的安全，不可忽視。這次的檢查雖沒有發現問題，但是安全無小事，這樣的巡查今后還會定期進行。檢查人員首先與小區保安進行交流，對高層小區近來的消防安全管理情況進行了詳細的了解。隨后針對車庫疏散通道是否暢通、有無堆放雜物、消防設施是否能正常使用、消防車通道是否暢通、滅火器、消火栓、應急照明燈等消防設備進行了詳細檢查。檢查結束后，物業公司副經理康富強強調：高層建筑人員密集，火災荷載大，火災預防和火災撲救的難度都相應增大，稍有疏忽，極有可能發生影響較大、人員傷亡較大的火災事故。因此一定要加強對員工的消防知識培訓，嚴格執行有關消防安全工作的法律法規，制定各項消防安全保衛措施并抓好安全責任制的落實。通過消防安全檢查，物業在中秋節假期到來之前找出社區安全隱患，時進行整改，為地下車庫消防安全提供了保障，確保地下車庫節日期間的安全，讓居民過一個安全、祥和的中秋!通過此次檢查，進一步提高了奧北消防安全管理人的消防安全意識，及時消除了一批火災隱患，有效防止了火災事故的發生，為轄區的消防安全穩定奠定了堅實的基礎。

物業公司

第四篇：地下車庫給排水設計之我見

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地下車庫給排水設計之我見

地下車庫給排水設計之我見

摘要：隨著我國經濟的不斷發展和人民生活水平的不斷提高，我國除高層建筑大多設有地下汽車庫外，新建居民小區、大型超市等民用建筑多數也都配套設有地下車輛庫，居住區地下（或半地下）停車庫的規模加大，功能增強，檔次提高，給排水設計的內容也越來越多，筆者結合自己的工作經驗對地下車庫給排水的設計要點和設計中遇到的實際問題逐一進行闡述。

關鍵詞：地下車庫；給排水；設計探討

中圖分類號：TL353+.2文獻標識碼：A文章編號：

引言

在沿海發達地區，隨著國民經濟的蓬勃發展和人民生活水平的不斷提高，家庭汽車保有量迅速增加，一些居住區1:1的車位配置標準已顯不足。再加上人們對居住環境的要求越來越高，小橋流水、鳥語花香逐漸成為小區園林建設的基本元素。這些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停車庫成為未來小區建設的必然趨勢。

1.地下車庫的給排水設計要點

1．1確定給排水系統的組成

根據上部住宅、園林水景和車庫本身的建筑功能，明確整個給排水系統的劃分。一般包括：各個分區的生活給水系統、特色景觀補充水系統、綠化灑水系統、人工水體的循環水處理系統、游泳池循環水處理系統、自動噴水滅火系統、消火栓系統和排水系統。

1．2確定設備機房的位置

車庫內的給排水設備房有：生活給水加壓泵房、消防水泵房、空調機房、景觀水體及游泳池的循環水處理機房。生活給水加壓泵房應位于小區給水負荷的中心，以簡化配管，節約能耗。消防水泵房宜與生活給水泵房合建。循環水處理機房的位置應結合水體及游泳池的位置確定，距離越近越好。機房的選址還要以不犧牲停車位為原則。

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1．3確定各種管道的布置

雨排水、污排水管道及綠化用水干管宜敷設在地下室頂板覆土層內，其他各類管道均敷設在地下室的頂板下，以利于施工和維護。

2.地下車庫的防水與排水

由于地下車庫地面標高低于室外道路標高，所以，防止暴雨時道路路面水的侵入是排水設計的第一個問題，其二，車輛出入口敞開部分雨水的匯集、沖洗地面的污水、撲救火災時的消火栓系統和噴淋系統的積水如何排除，是排水設計的重點。根據這些防排水的特點，可確定如下排水方案：在地下車庫出入口起坡處作一定的抬高處理，并設第一集水明溝，以阻斷室外地坪瞬時積水的侵入；

在出入口坡道最低處再設第二集水明溝，以攔截坡道處的雨水；在地下車庫室內設地漏及排水直埋管匯集沖洗地坪的排水；設適量集水井，由排水直埋管收集各種排水，并利用潛水排污泵提升、排放。

2.1 起坡處的擋水

起坡處的擋水，在設計中尤為重要，它關系到暴雨時車庫能否抵御道路雨水的傾瀉。設計中，通常在車道起坡處設一坡度為7.5%、高出室外地坪300mm的斜坡，并在最高處設置第一集水明溝，然后再以7.5%的坡度坡向室外地坪，明溝內雨水直接排入雨水管網。該明溝采用凈寬為450mm，深度300mm，上設鋼制或鑄鐵篦子。

2.2 車庫地坪排水的收集

地下車庫地坪排水，不宜設明溝排水，而是直接利用地面坡度坡向地漏，在車庫地坪上設一定數量的地漏，再通過排水直埋管匯集至集水井。根據車庫的柱距，一般每兩跨柱距設一地漏，如地漏設于車道與車位交界處，則可充分利用地面坡度。該地漏及直埋管通常選用DN100型。在車道出入口坡道最低處設第二集水明溝，以攔截坡道雨水。因該明溝設于結構底板內，故其深度不宜過大，其尺寸同第一集水明溝。根據車道有、無頂蓋的情況，應充分考慮坡道的匯水面積，并對該接收集水井的設計流量進行校核。

3.地下樹池的排水

地下樹池的排水排水量按頂板洞口面積的雨水量計算，若洞側有建筑物側墻，則附加其受水面積的 1/2。有的樹池的集雨量較大，采

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用單泵排水會導致集水井調節容積的增加，可考慮選用兩臺水泵，平時互為備用，最不利時雙泵同時投入運行。對于集水井的位置則設于偏僻角落。這種做法的主要弊端是：大量的管線預埋在底板下，增加了管道滲水的可能，尤其是沿海地區地下水位較高，一旦管道斷裂或接口松動，就會造成地下水的大量滲入，致使水泵經常運轉，增加能耗。筆者認為比較合理的做法是：集水井設于樹池內，井蓋板作為雨水口箅板，用卵石鋪蓋，既滿足了排水，又起到美化環境的作用。整個系統無預埋在底板下的管線，故較為安全實用。值得注意的是，集水井的開泵水位不能超過樹池底部卵石透水層的頂面，否則可能會引起種植土長期浸水，從而導致植物爛根而死。

4.地下車庫集水井的設置

相比日趨增多的地下二三層車庫的排水，只需在各層地坪設地漏及排水管，排入最底層的地漏或集水井。應強調的是：在排水管上應設置阻火圈，以免火災的蔓延。

集水井相比車庫排水非常重要，多層車層尤其如此，設置時一般應根據車庫的外形，合理布局。所以每設一處集水井，將增加潛污泵的數量，增加供配電系統和自控系統的數量，并且由于集水井的設置，最下一層的結構底板將作挖深處理，在增加造價的并且，亦增加今后的物業治理的工作量及維修費用。因此集水井的設置數量應根據匯水面積進行計算復核，絕不能隨便或大概設置。

在設置集水井時，應盡量應用地下車庫底板的混凝土厚度，安頓排水埋地管。如地下車庫的底板厚度普遍為500～600mm，撤除上下鋼筋和保護層距離250mm，尚有205～350mm的空間，可使排水埋地管從中穿越。設計時應應用這一高度，將排水埋地管的坡度盡大概采用最小，排水埋地管采用最小設計坡度，是應用“水往低處流“的原理，以延長排水埋地管的長度，擴大集水井的匯水面積。在集水井的設置中，還要非凡注重以下幾點：每個集水井的受水區內應無沉降縫、伸縮縫、變形縫，根據《建筑給水排水設計規范》規定：建筑物內排水管不得穿越以上諸縫。

5.結語

在滿足日益復雜的功能的前提下, 要求地下車庫的給排水設計

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既經濟合理,又美觀實用, 需要給排水設計師們的共同努力，把地下車庫的給排水工作做好。在高層建筑、城市廣場、居住小區的地下，修建一層或多層地下停車庫，以處理大量停車的難題勢在必行。而地下車庫的排列設計至關重要。

參考文獻：

[1]史 云.淺談住宅地下車庫的給排水合理設計[J].規劃設計.2011,03:204.[2]李經波.建筑給排水設計的幾點經驗[J].考試周刊.2011,16:157-158.------------最新【精品】范文

第五篇：淺談地下車庫的排水問題

談地下車庫的排水設計

摘要：地下建筑物的防排水，是困擾建筑設計的一大難題，一旦處理不好，再來補救，困難很多，因此需要特別慎重對待，切不可馬虎。本文僅就地下車庫的排水問題，談談設計中常遇到和采取措施的一般經歷。

關鍵詞：地下車庫排水 雨水 滲漏水 洪水 沖洗水

凡高層建筑均設有地下室，一方面是由于結構需要，一般高層建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起約為地面上建筑高度的1/20～1/18，如100m高的建筑需埋深5.00～5.56m即一層地下室，像深圳地王375m高，則埋深20m左右，要作3～4層地下室，另一方面，是向地下發展，向地下要空間，還有一些特殊工程必須下埋，因此地下工程必不可少，也越來越多。雖其投資大，施工難度大，但勢在必行，不得已而為之，當然也相應帶來很多好處。

地下工程種類很多，有車庫、人防、地鐵、還有商場、娛樂場所等等，但就當前講來，車庫、人防居多，就水方面講來有防水和排水之分，這里僅就地下車庫的排水問題，談談有關問題。

首先分析水源有哪些水，從哪里來？其次是采取什么措施把水排出去，現就有關問題分項闡述如下：

一、雨水

由于地下汽車庫有汽車進出口，其坡道不可能也沒必要完全遮蓋，必定有段露天部分，這些露天部分，除了投影平面有雨水外，還有側壁包括上部建筑側墻以及出入口的飄雨，其雨量前者按100%計算，后者按最大墻面的50%計算，這些雨水由截水溝排至集水坑，再由抽水泵抽出，截水溝有的設在坡道的上端、中部、下端各一條，但在下端一條必不可少，并且僅設在地下一層的坡道上，地下二層及以下層就沒有必要再設了。上端的截水溝一般必要性不大，因為在上端處一般都設有反坡，坡脊高出室外路面≥10㎝為好，但反坡的坡度不宜太大，一般為≤10%，當汽車坡度的縱坡為15%，緩坡（即上段坡）為7.5%，正反坡疊加為17.5%；當縱坡為10%，規范規定不需作緩坡，即坡道上段最大坡為10%，正反坡疊加為20%,其脊高比值見圖1：

按汽車的軸距4m為例，每邊按10%的坡度計算，最不利處為跨的正中，即兩邊各跨2m，則中點（坡脊）與兩邊輪胎著地點的高差為0.20m，如圖2，這對底盤低、軸距長的小汽車就過不了這道小 “門坎”。若坡道的緩坡7.5%，外面的反坡亦為7.5%，則坡脊與兩輪胎著地點高差為0.15m；若緩坡為7.5%反坡為10%，其高差值為0.175m，因此當縱坡為10%時，其反坡的坡度就應該特別注意。由于一般小轎車的最小離地高度在0.12m至0.18m之間，軸距在2.37m至3.72m之間（引自“設計參考資料集”），其底盤高度（即最小離地高度）與坡脊高度的關系按以上方法計算，結果見表1：

從表1中可以看出，只有紅旗CA770A，其軸距3.72m最長，在第一、三種坡狀下不能滿足要求，另外只有雷諾、奔馳450SEL、雪佛蘭、菲亞特在第一種坡狀下不能滿足要求外，其他車型所有坡狀都能滿足要求，如果緩坡為7.5%，反坡都作到10%，只紅旗CA770A差2.8㎜不能滿足要求外，其他任何車型都可以滿足要求。因此在設計反坡時稍加注意即可，如果緩坡和反坡都作到 2 7.5%,那就萬無一失，什么車型都能通過，如果要滿足反坡的坡脊高出連接路口的路面10㎝，當反坡為7.5%時，其坡長應≥1.333m。不過這些計算數據只是按當前汽車庫設計規范最大縱坡15%、緩坡7.5%考慮，若縱坡加大到18%則另作考慮，其原理和方法相同，不再贅述，總之正反兩坡疊加之和≤15%都是合適的。

以上緩坡都是按直線緩坡考慮的，若是曲線緩坡時，其計算則稍為復雜些，因其牽涉篇幅較多，且與本文關系不大，現僅舉一特殊例子說明，見圖3。

如縱坡為15%，曲線緩坡R=20m，通過計算曲線的水平長為2.967，垂直高為0.221，（具體計算可閱我的“談汽車庫內坡道的緩坡設計”一文，截于《深圳土木與建筑》2004年第四期）若取反坡

10%，曲線緩坡R=20m，按正比法，從圖3中可以看出，當汽車軸距為1.99×2=3.98m時，其脊高僅0.099m，即離地高度≥0.10m的任何一種小轎車都能通過，就是正反坡疊加為20%，也能通過，不過反坡的坡長要求≥1.99m為好，否則反坡的高度就＜0.10m，對截水不利，由此可見，曲線緩坡不但對行車平穩有利，對反正坡的坡脊高度也有利，是值得提倡的。

在作截水溝時，要考慮梁板的設置位置而定，若截水溝設在坡道段，因兩邊是支撐該坡道板的墻或梁，不影響主體結構的梁板布置，給結構以方便，如果下端的截水溝，設在主體結構的樓板處，則有可能會截斷主、次梁，給結構設計帶來不利，見圖4：

另外,截水溝應設在坡道下端的最低處，這樣才可把流下的水全部截住，不再使水繼續往下敞。

二、滲漏水

地下室或半地下室均處于地下，室內地面比室外地面低很多，也常低于地下水位線，這就存在一定的水壓值，如果防水未作好，或結構變形裂縫，就會引起滲漏水，為了及時排出，就在室內周邊作上排水溝，以保證室內地面干凈，不存積水，就是底板滲漏水，由于地面有坡也能很快排凈，由于科技進步，地下室的防水技術和作法現在已不存在什么大問題，結構本身也能起到一定的防水作用，再加上外表或內表的剛柔性防水層，設了幾道防線，已可得到保障，就是結構主體有問題，也可及時采取補漏封堵的措施，以作到安全可靠，不會再像過去地下室有水淹的現象，因此這種邊溝的意義也越來越含糊，其作用性也越來越顯得不重要。

另外溝設在周邊或中間，不可能在結構底板上直接作出，因要截斷梁板，若非要作成，結構設計則要付出很多精力，投資也要付出很大代價，所以是難以實現的，為了作成溝槽和找坡，往往在結構底板上，作上300厚素砼的所謂墊層，當然這墊層還能起到穩壓、抗浮、抗拔的作用，這在箱形基礎或天然基礎，還能起到一定作用，但深圳一般都是作樁基，其抗浮抗拔由樁基承擔，因此結構對設不設墊層也就無所謂了，另外，甲方為了省造價，也不歡迎作此墊層，因此提出 取消墊層，這就給地面排水設計帶來很大難度。

個別有些工程的地下室或半地下室，處在山坡邊，一面或三面是封閉的擋土墻，一面是敞開的門窗或洞口，或地下水位很低（其實由于場地環境的改變，地下水位也會隨之變化），盡管地下水的滲透很少，但總還存在一定的地下水滲透，有的甲方為了省投資，要求干脆取消底板，這給排水帶來新的困難，為了堵絕地下水對室內環境帶來潮濕的影響，則在擋土墻的迎水面作好防水和疏導，沿著外周邊排出，如擋土墻的基底和地面底板下，還有滲透的地下水，則在地下室的底板下采取措施，把水排出去，一種辦法是在地面結構層下鋪卵石排水層，見圖5。另外一種辦法是在結構層下縱橫作φ200～300盲溝，或φ100塑料盲管，見圖6，縱橫間距@6.0m左右，再引到總溝（管）或集水坑將水排出，一般后者較經濟。總之對于地下水，在這種情況下，主要是應該采取排而不是堵的辦法。

三、洪水

如雨水過大，形成洪水，淹過街道，淹過膝蓋，靠一般設防和排澇，那是不能解決問題的，則應該采取特殊辦法：一是堵，二是排。在所有車道入口處用事先準備好的砂袋或泥包，堆疊成厚實的擋水墻，遇水面蒙上

一、兩層塑料薄膜，并周邊壓實，看水勢再逐漸加高，形成一道可靠的安全堤壩，當然此法是在市政排水管網排水不暢或較低洼的地段，并遇到特大暴雨時而采取的辦法。我們在寶安遇到一個工程，其周邊道路常被淹沒0.60～0.70m，甲方提出把室內地面設計成高出周邊道路1m左右，免得室內被水淹，可地下室汽車坡道的出入口仍只能高出周邊道路0.10m左右，由于場地有限，再高也無法作較長的引道反坡，到時也只有采取這種辦法，避免遭到大的損失。當然，首先應該作好市政的地下管線，使其通暢，這種堵的辦法只是應當務之急，不是長久之計。

當臨時擋水堤壩局部滲漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室設有的排水溝和集水坑，并發揮水泵的作用，則可較快的排凈，以免災難，這時地下室設有墊層（即地下室底板上設置結構需要搞浮力的穩壓層或建筑需要的地面設坡和排水溝的砼面層，該墊層的稱謂不夠確切，但習慣了，又找不到更好的稱謂，就暫且用之）對于地面找坡和設溝是有好處的，也是必要的。

四、沖洗水

地下車庫中，由于汽車從室外多少帶來一些泥砂，空氣中也許飄來一些灰塵，為了保持清潔衛生，到一定時候，沖洗一次地面也是有必要的，盡管深圳室外道路環境較干凈，比其它城市較好，但衛生條件要求更高，因此沖洗地面是必不可少的，只是次數多少而已，勤快的、愛衛生的，或者衛生要求高的，就沖得較勤，如果設有排水坡和排水溝槽的，則省工省水，水排得又快又暢，干的也快，使用也方便，有的投資商，為了省投資，也不同意在地下室底板上設墊層，僅同意多設集水坑，如果有水就采取掃的辦法，當然這樣做并不是絕對不可以的，只是效果較差，因此不是重要工程，不得已也只得同意這種要求好了。

取消墊層不能設坡，也不能設溝，只能多設集水坑，但由于每個坑都要設抽水泵，并設引出的橫管，這給排水設計增加一定工作量，也相應需要一些投資，因此集水坑也不可能設得太多，一般相距40m左右為好，這樣掃水的距離最遠或最不利點（即對角線的中點）也不到30m，如果在適當位置設置一些地漏，并在底板中鋪設一段通向集水坑的φ100塑料疏水管，這樣則可省掉一些集水坑，以節省投資。

五、消防水

在地下車庫防火設計規范中明確，凡安裝了自動滅火裝置和自動噴淋的，其防火分區面積可增加一倍，即4000㎡，這對開發投資商來講，能增加停車量，為了消防安全，花這些裝置的投資是合算的，也是應該的，但一旦發生火災，噴淋起到作用，安全得到保障，而因此帶來的水量也是可觀的，這些水由于在最底層的室內地面設有排水坡，適當位置設有排水溝和集水坑，其水量就能很快排盡，對善后工作帶來很多方便。如果樓面上因消防救火，流淌下來的水也易排除，當然起火的次數，并不會很 6 多，小的起火，可能時有發生，但大火就很難講，也許一回也碰不到，也希望一次也不碰到，不過有備無患，因此相應地設有排水溝槽總是有好處的。

六、地下室中樓面層的排水

地下室有多層時，最下一層地面上的排水如前所述，但上面樓層的水，就不能采用找坡、設溝的辦法來解決，只能多設地漏，采取掃的辦法。過多的水可能通過坡道或樓梯往下流淌一部分。當然對設地漏，應有一定要求，否則效果較差，一般講來，位置應靠近柱邊或墻邊，以便安裝立水管，也應靠近下面層設有溝槽或集水坑的場所，以便排水。另外在地漏周邊500范圍內設4%至6%的坡，一般結構樓板上作30～50厚的C30耐磨面層，這種坡度也是能夠得到保證的，無論如何，地漏應低于樓面，絕不能與樓面同高或高出樓面，否則就無法排凈面層的水，這對施工時應特別注意。

關于排水面積的計算，以立水管φ100為例，按雨水管的排水量為每秒19升計，即每分鐘為19L/S×60S=1140升＝1.14m3，10分鐘為11.4 m3，設集水3㎝厚，10分鐘內排凈，則排水面積為11.4 m3/0.03m=380㎡；若集水2㎝厚，則排水面積為11.4 m3/0.02m=570㎡。因此每根φ100立水管的控制面積約在20×20=400㎡至24×24=576㎡左右。一般情況下，樓面不會集水太多，就沖洗樓面來講，那水量很有限，因而很容易解決，只是地漏遠一點，掃起來費勁一點，若按消防用的自動噴淋、消防栓等啟動后，以及上層滅火流淌下來的水，則是大量的水，要在一定時間內排凈，那就有一定困難，另外，既然起了火，就是積一點水也問題不大，盡管善后要及時處理，時間長一點也無關大局，因此不能按起火的特殊情況下來處理，主要應按平時大多數發生的情況來處理才合適。

七、水泵房的排水

水泵房內可能由于機具不夠嚴密，免不了會有一些滴、冒、漏的現象，除在水泵四周設有淺溝，在泵房中適當位置設有排水溝和坑，使水及時排掉，以保持地面無水流淌，當檢修或事故時則有較多的水排出，為了防止危及變配電房等帶電的房間或電氣設備，往往降低水泵房地面或抬高電氣房地面0.10m左右，或設置C20砼0.10m高的門坎等簡易作法不使水蔓延。總之不能“水漫金山寺”，殃及無辜。

八、特殊工程的頂面排水

有些特殊工程，就不允許穿過與其無關的所有管道，如人防工程等，若人防在地下一層，其頂面覆蓋有足夠的土，與人防無關的管道就敷設在復土中，若人防設在地下二層或更下，其頂面就是樓面，該樓面的排水比一般地下室樓面的排水就困難得多，如果人防面積不大，可在緊靠人防范圍外的非人防區設地漏來解決，若人防面積較大，或長度較長，因難就大，我們在設計某戰時急救醫院中，由于它在地下二層，而且面積較大，其上一層為地下汽車庫，該樓面排水就較困難，但又不得不排，設地漏也不行，不得已在樓面的兩邊靠外墻處，靠近非人防區的一端設一段排水溝，由于主梁不能截斷，梁下凈高不能減少，板厚又不能減薄，因此只能把主梁上翻200，在主梁之間設溝，在主梁里預埋連通管，見圖9。

而排水溝槽未延伸到的一少部分，則只有采取掃的辦法。排水溝底找坡并坡向非人防區的頂板范圍內，再設立管連到其下一層的溝槽或集水坑。

九、排水溝、坡和集水坑的設置

若地下室的底板上設有300厚的砼墊層，則給地面排水需要的找坡和設溝創造有利條件，地面找坡一般按0.5%考慮，若坡長20m，則脊與谷之間的高差為100，即最低處為250厚，最高處為350厚，平均300厚。溝設在地面找坡后的最低處，設溝的起始高為80，最低點抹灰20厚，溝底兩端相差150，若溝坡按0.5%考慮，則溝長可達30m，即兩 集水坑之間的距離可達60m，若溝坡再小一點則可更長。另外在設置集水坑的位置時，要適當注意，設溝坡0.5%，若坑設在兩端，溝總長最長為60，若坑設在距兩端頭的1/4處，溝的總長剛可達120m，若溝長60m，坑設在中間，則可減少一個坑，如圖10：

從以上情況分析來看，坑設在中間較經濟，如果坡長有剩余，則可加大溝坡，以有利排水。但坑設在靠外墻處，可以減少排水橫管長度，對管線設計有利，因此要統籌安排。

另外關于地面標高的標注問題，由于排坡后，各處的標高都不一樣，不可能取某個點的標高，而定為整個地面的標高是不合適的，那究竟如何定，還是一個值得探討或統一的問題，我個人的看法是，就地下室的平面這個具體問題而言，從局部來說，即每個點的標高都能標明清楚，但就整體而言，就不能以某個特殊點來定，一般來講，應從宏觀出發，即取其平均值來確定，如找坡后最厚處為350，最薄處為250，其平均值為300，或籠統說，就定為300，這樣作總的概念就清晰，或者注結構標高，即底板的面標高,如屋面的標高注法，也不致引起誤會，如不設墊層，又要找坡，問題同樣麻煩，一般耐磨的C30砼面層，至少50厚，若找坡后最高點與最低點相差100，則最厚處為150，平均厚為100厚，那么其標高為底板面上加100，若是找坡方向很復雜，那就一言難盡了，如果找坡很規整又不復雜，或往一邊坡，那就最好結構找坡，既可省料，又把問題簡單化。由于找坡不僅地面標高復雜化，而且涉及到汽車坡道的起始點的標高，也涉及到有關樓梯起步、門口等一系列的標高問題，因此要細化，以便給施工帶來方便。

總之，防水和排水對建筑設計一直是一個比較為難和頭痛的問題。而地下室的排水，問題也較多，不僅建筑設計本身存在很多問題，也涉及到結構和給排水專業不少問題，所以建筑設計要慎重對待，要深入細致研究，決不可隨意一揮而就，不僅要考慮設計本身的方便，也要考慮施工的方便，還要考慮給甲方省造價。建筑師責任重大，切莫輕視之。