第一篇：中國充電樁建設規(guī)模及企業(yè)競爭情況

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中國充電樁建設規(guī)模及企業(yè)競爭情況

一、中國充電樁市場發(fā)展規(guī)模

截至2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數(shù)量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。而2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已達8.39萬輛，充電設施供需之間的矛盾日益突出。但在2015年，全國計劃建成的充電站數(shù)量達到了1549個，而計劃建成充電樁的數(shù)量更是達到了24萬個，相比于14年，有了近10倍的增長。

圖表 2014年中國充電設施建設狀況

資料來源：產(chǎn)研智庫

截至2015年底，國內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。

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圖表 2011-2015年新能源汽車年度產(chǎn)量及增長率

資料來源：產(chǎn)研智庫

二、充電樁市場競爭格局分析

（一）現(xiàn)有企業(yè)間競爭分析

降價、新產(chǎn)品開發(fā)或者服務品質(zhì)提升等都是現(xiàn)有行業(yè)競爭者參與市場競爭的主要模式。由于充電樁行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，目前各個企業(yè)依然處于技術(shù)研發(fā)的初級階段，技術(shù)還不成熟，生產(chǎn)規(guī)模和消費市場也比較小，同時生產(chǎn)成本也相對較高，現(xiàn)有競爭者之間的競爭主要集中在技術(shù)研發(fā)實力和生產(chǎn)成本方面，特別是設備工作的穩(wěn)定性以及較高的性價比等技術(shù)指標。

目前充電樁設備制造商較多，充電樁品種眾多，市場處于開發(fā)階段，沒有被充分開發(fā)，開發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競爭狀況比較激烈。而且各國相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，進一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，充電樁產(chǎn)業(yè)也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動汽車技術(shù)瓶頸突破的預期大大增強，使得電動汽車的產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競爭狀況不是很激烈，但是競爭在不斷地加強。

（二）潛在進入者分析

所謂潛在進入者，可能是一個新成立的企業(yè)，也可能是一個采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。

潛在進入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進入壁壘以及進入新行業(yè)后原有企業(yè)反應的強烈程度。入侵者的威脅主要影響因素就是進入壁壘、對投資資本的要求、成本優(yōu)勢、銷售網(wǎng)絡等。

充電樁行業(yè)的進入不僅在技術(shù)和資本層面需要投資和積累，還需要在政策層面得到國家相關(guān)部門關(guān)于生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等方面的審批許可，因此其具有較高的準入門檻。另外由于

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充電樁行業(yè)屬于高科技新產(chǎn)品，產(chǎn)量還比較小，相對生產(chǎn)成本比較高，因此銷售成本和技術(shù)支持費用也比較高，這也形成了產(chǎn)業(yè)壁壘。這都給潛在入侵者制造了進入壁壘。再者，對設備運營商而言，對高科技新產(chǎn)品的認識往往集中在最先進入市場的幾家企業(yè)上，因此，這對潛在入侵者提高市場認知度也加大了難度。總之，由于充電樁設備產(chǎn)業(yè)進入壁壘較高、資本需求大，絕對成本優(yōu)勢小等諸多原因，充電樁設備行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對比較小。

（三）替代品威脅分析

除非有其它可以代替鋰電池的新能源汽車產(chǎn)品。從目前發(fā)展情況來看，氫燃料電池汽車由于各種原因，市場上商業(yè)化應用的較少。至于其它替代品威脅，目前我們并沒有看到，因此充電樁行業(yè)所面臨的替代品威脅較小。

（四）供應商議價能力分析

充電樁設備的供應商主要是由電氣設備產(chǎn)品的供應商和其它電子元器件供應商組成。供應商的議價能力由如下幾方面來決定：

1、可供選擇的供應商的數(shù)量

2、產(chǎn)品的差異性和獨特性

3、可替代產(chǎn)品的選擇面

4、產(chǎn)品價格

5、產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務水平。

這些產(chǎn)業(yè)的供應商的議價能力比較弱，因為傳統(tǒng)電氣設備產(chǎn)業(yè)和電子元器件產(chǎn)業(yè)己經(jīng)非常成熟，市場中具有大量的供應商，充電樁生產(chǎn)廠家可供選擇的元器件供應商非常多。因此充電樁設備制造商可以充分利用元器件供應商廠家眾多這些因素，而供應商的議價能力則相對較弱，從而提高自己的議價能力。

第二篇：充電樁建設補充

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設與布點的設想1 上篇補充：

四、《碎片化時間》的場所密集區(qū)分類：

6.餐飲酒店、KTV、咖啡館等休閑場所：客戶在就餐、娛樂、商務洽談的同時，服務場所提供充電服務，從而提高整體的服務體驗度。

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設與布點的設想2

一、建設個人共享充電平臺

可以根據(jù)自有產(chǎn)權(quán)的場地和電源，申請小規(guī)模的個人共享充電平臺對外出租。

二、布局移動商業(yè)充電網(wǎng)格化

在餐飲飯店，煙酒店，便利店、洗車行，汽車修理等有公共停車位的商業(yè)店面配套220V商業(yè)插電，提供計費設施，充電設備，以及插線延長線，以便方便移動充電。

三、地面公共停車區(qū)域內(nèi)的充電配套

在公共停車收費區(qū)域進行充電樁的建設，給停車收費增加額外收入。

四、建設APP智能互聯(lián)網(wǎng)停車+碎片充電模式

將所有充電站點在APP平臺上顯示，同時顯示停車位狀況，數(shù)量，以及是否在用。

五、區(qū)域內(nèi)高速服務區(qū)的充電樁布點

在區(qū)域內(nèi)高速服務區(qū)充電站布設，有利于客戶的長途出行，以及圈站區(qū)域的設局。

六、布點快速推廣方案方法

1.通過媒體發(fā)布會形式進行集中性宣傳：酒店行業(yè)協(xié)會，旅游景點行業(yè)協(xié)會，娛樂場所行業(yè)協(xié)會，餐飲行業(yè)協(xié)會，以及商場，等，進行會議新聞發(fā)布統(tǒng)一闡明觀點，發(fā)展趨勢，對于合作共贏，增加客戶體驗值，服務度，再一次增加和提升自身的服務水準。

2.同行業(yè)內(nèi)共享汽車合作模式：部分共享汽車需要進行充電的合作，加速新能源汽車的體驗感。

七、目前鄭州市區(qū)充電樁服務平臺：國家電網(wǎng)e充電，星星充電、特來電。

八、《碎片時間來充電》讓客戶感受充電不再是占有私人時間，讓體驗走進生活。每時每刻車內(nèi)電量都是滿滿的，不再擔心“有去無回”的路程。

秦萬里 2018.8.8晚

第三篇：充電樁建設運營企業(yè)何盈利

充電樁建設運營企業(yè)何盈利？

目前，充電樁建設運營企業(yè)的收入主要來自于：1.政府，基礎設施建設補貼；2.客戶，充電服務費+電費，服務費只有少數(shù)城市收取，乘用車車主意見最大，電費交付電網(wǎng)完全無利潤。首先，政府補貼本身不是長久之計，金額也不多，其次充電服務費的收取一直受到客戶詬病，美國60%以上的充電樁是免費的。其他可行的是充電樁身廣告等等，但目前未形成規(guī)模，暫不可行。個人感覺，充電樁建設運營企業(yè)如果沒有找到合適的盈利模式，是充電樁建設的一個瓶頸，尤其是對于私企來說，（有錢有地的石化，電網(wǎng)自然除外）。

電費本身沒啥戲，電費才值幾個錢啊？所以充電功能本身并不具備經(jīng)濟權(quán)重，應當用其它贏利方式進行撬動。充電樁平面廣告媒體

在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費就足夠交一周的電費了。充電管理系統(tǒng)和手機APP 通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關(guān)費用進行統(tǒng)一結(jié)算，并通過預付費獲得現(xiàn)金流量。手機APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過統(tǒng)計充電時間清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務。車位經(jīng)營

既然涉及到施工，那么就不妨玩?zhèn)€大概念：直接建成新能源立體車庫，使用最簡單的升降車庫就行，車位面積瞬間X4,露天車庫瞬間變豪華單間。預售跳樓價二十八萬八千八，單獨車位成本10w以內(nèi)。上有皇天御旨推廣新能源，中有科技創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)，下有真金實地緩解車位緊張，最后大家誰都能掙上錢，何樂不為？ 安保維護

充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。另外承上條安保效果其實已經(jīng)一躍千里了。難道不該收點安保費么？ 網(wǎng)絡WiFi 既然扯來了電線，為什么不能扯來網(wǎng)線？開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要一分錢！造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告，不又是一筆收入？車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時傳送周邊圖像，了解車輛狀態(tài)，手機上的APP不就是干這用的嗎？順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說：“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠程開門！” 開展其它設備充電、用電服務

比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷。按時間扣費，財源廣進！滑板車踏板車等便攜交通工具租賃

汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，也許他們家附近擠成了罐頭??只好把車停在這里，那么就給他們解決最后幾公里啊！電動滑板車、自行車、平衡車??多種選擇，豐儉由人。

第四篇：新能源汽車充電樁建設

中國電動汽車充電樁已達2.8萬個 標準化仍未完成

[摘要] 目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。但是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網(wǎng)絡。

事實上，目前有實力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業(yè)的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱悠嚿a(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

723座充電站，28000個充電樁。這是工信部關(guān)于目前我國國內(nèi)充電站和充電樁最新的統(tǒng)計。而這兩個數(shù)字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統(tǒng)給中國消費者和眾多汽車企業(yè)帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業(yè)在沉淀了相當?shù)脑囼灝a(chǎn)品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產(chǎn)商推出各自的電動汽車產(chǎn)品來爭奪這個細分的市場。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網(wǎng)絡。

1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車。”

產(chǎn)業(yè)的藍海效應自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正進行著“野蠻的生長”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。

電樁產(chǎn)業(yè)：在質(zhì)疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產(chǎn)業(yè)的完善將促進電動汽車的發(fā)展。和電動汽車產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁在全國的建設也在不斷創(chuàng)造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據(jù)十三五規(guī)劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個。

正是基于“充電設施建設網(wǎng)絡化、規(guī)模化”的發(fā)展理念，1月中旬，國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡——京滬高速公路快充網(wǎng)絡全線貫通，成為了充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的里程碑事件。

國家電網(wǎng)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實，京滬高速快速充電網(wǎng)絡貫通后，國內(nèi)一些使用了國電技術(shù)的國產(chǎn)電動汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗京滬充電網(wǎng)絡的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。因而引發(fā)車主質(zhì)疑“貫通”之說。

有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線網(wǎng)絡采用的是國電的充電技術(shù)，也就是說國內(nèi)市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網(wǎng)絡中得到應有的資源，因為雙方的充電標準并不匹配。

而國家電網(wǎng)方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網(wǎng)客服打電話讓服務人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯(lián)標準化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設施建設網(wǎng)絡化、規(guī)模化，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展，而建設高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡化的一個重要環(huán)節(jié)。”

按照規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡，續(xù)行里程達1.9萬公里。

標準化道路：發(fā)展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機關(guān)和公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標準來看，雖然目前充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速增長，但是現(xiàn)有的充電設備已經(jīng)不能滿足當下電動汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網(wǎng)，更多的民營資本進入這個行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關(guān)注點。

“在這樣一個發(fā)展時期，不論是電樁配套產(chǎn)業(yè)的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領(lǐng)域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源。”熟悉電動汽車領(lǐng)域人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

事實上，目前有實力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業(yè)的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱悠嚿a(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領(lǐng)域，其實都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實施的統(tǒng)一玩法。當消費者真正擁有一輛電動汽車并且進行使用時才發(fā)現(xiàn)，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購買一部電動汽車并不復雜還有補貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對行業(yè)給與滿意的評價。”

目前，電動汽車活動的范圍更多的還是在城市內(nèi)部，但是在城市內(nèi)尋找一個充電樁并不是一件非常容易的事情，有時候找到的充電樁還可能會出現(xiàn)漏電損壞等情況。

而國家此前出臺針對建立充電樁的補貼政策，但是建成之后的運營和維護，卻成為不少企業(yè)不愿問津的環(huán)節(jié)，國家的補貼并不能得到最有效的利用。

“電動汽車充電設施布局是一個從政府到企業(yè)和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實現(xiàn)跨行業(yè)合作。” 上述業(yè)內(nèi)人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個可行的通用的系統(tǒng)或是標準至少在短期之內(nèi)是不現(xiàn)實的，這就需要國家相關(guān)監(jiān)管部門的強勢介入。”

在劉永東看來，充電接口目前已經(jīng)實現(xiàn)了國家層面上的標準統(tǒng)一。其標志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標準的批準發(fā)布，即《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

不過，面臨著市場上出現(xiàn)的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時也指出：“充電設施標準化工作是一項長期的任務。伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設施標準化工作也需要不斷修訂完善。”

挑戰(zhàn)中前行

目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗，或讓一些傳統(tǒng)汽車車主有遠離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術(shù)層面上的挑戰(zhàn)，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創(chuàng)業(yè)公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。

“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。

記者從一些移動電源的生產(chǎn)廠家了解到，目前國內(nèi)也已經(jīng)有企業(yè)針對電動汽車市場正在開發(fā)類似的移動電源產(chǎn)品。

“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發(fā)展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費者對于電動汽車產(chǎn)生更多的美好的體驗。”旨在幫助充電樁最大化利用的平臺——電樁的創(chuàng)始人兼CEO先越在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，“當多方都能夠在一個合適的規(guī)則下發(fā)展時，我們打造的完美用戶體驗就可以從客戶端對技術(shù)進行完美對接。”

該平臺被定義為一款旨在打通產(chǎn)業(yè)鏈解決充電難題的，國內(nèi)首個電動汽車第三方綜合服務應用。

據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數(shù)據(jù)庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點并導航前往，用戶可以對充電樁進行預約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個平臺將現(xiàn)有的充電設施進行線上連接，構(gòu)建起國內(nèi)最大的充電服務網(wǎng)絡。”先越向記者透露，電樁將會在上海成立分公司，“這種生態(tài)的建立也是希望能夠進一步優(yōu)化電樁給與用戶的體驗。”

第五篇：運城市建設充電樁辦法

運城市出臺城區(qū)電動汽車充換電設施

建設暫行管理辦法

第一章 總則

第一條 根據(jù)《國務院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發(fā)[2015]73號)、《山西省人民政府辦公廳關(guān)于加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用的實施意見》(晉政辦發(fā)[2015]115號)、《運城市加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用實施方案》(運政辦發(fā)[2014]97號)等文件精神，為加快運城市電動汽車充換電設施建設，規(guī)范管理，促進電動汽車推廣應用，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用的充電設施包括：自用、專用和公用三類。

(一)自用充電設施，指專為某個私人用戶提供充電設施。(二)專用充電設施，指專為某個法人單位及其職工提供充電服務的充電設施，以及在住宅小區(qū)內(nèi)為全體業(yè)主提供服務的充電設施。

(三)公用充電設施，指服務于社會電動車輛的充電設施，包括經(jīng)營性集中式充換電設施。

第三條 本辦法適用范圍為運城市城區(qū)，包括鹽湖區(qū)、運城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、鹽湖工業(yè)園區(qū)。其它縣(市)、開發(fā)區(qū)可參照執(zhí)行。

第四條 鼓勵積極利用城市現(xiàn)有場地和設施建設充電設施。適度超前建設專用和公用充換電設施。鼓勵和支持社會投資主體投資建設和運營充換電設施。

第二章 規(guī)劃管理

第五條 充換電設施及配套電網(wǎng)的建設與改造應當納入城市建設規(guī)劃。市新能源汽車領(lǐng)導組辦公室按照“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、統(tǒng)籌安排、逐步實施”的原則組織編制市城區(qū)充換電設施發(fā)展規(guī)劃，并經(jīng)市人民政府審批后實施。

第六條 各類用途的停車場充電樁配臵要求如下：

(一)新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件；

(二)新建大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%；

(三)已建、在建的住宅小區(qū)、社會停車場和商務、商場、酒店等商業(yè)服務業(yè)設施，應結(jié)合實際需求和場地條件建設充電樁；

(四)公共機構(gòu)的內(nèi)部停車場，應按不少于規(guī)劃停車位數(shù)10%的比例規(guī)劃設臵電動汽車專用停車位，并配建充電樁。

第七條 原則上每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。

第三章 運營資質(zhì)及項目管理

第八條 在運城市城區(qū)范圍內(nèi)開展充換電設施運營的企業(yè)向市新能源汽車領(lǐng)導組辦公室提交充換電設施運營資質(zhì)核準申請。市新能源汽車領(lǐng)導組辦公室組織專業(yè)人員進行評審，對企業(yè)申報充換電設施運營條件進行審查，名單在運城新聞媒體公示，無異議后即可在城區(qū)范圍內(nèi)開展充換電設施運營業(yè)務。

第九條 充換電設施運營單位應具備以下基本條件：

(一)具備法人資格，注冊資本在1000萬元以上。

(二)具有完整的充換電設施運營管理體系，具備一定的專業(yè)技術(shù)人員。(三)近三年沒有嚴重經(jīng)濟違法行為及質(zhì)量、安全事故。

(四)其他按規(guī)定應當具備的條件。

第十條 運城市城區(qū)公用充換電設施建設由市新能源汽車領(lǐng)導組辦公室統(tǒng)一規(guī)劃。為體現(xiàn)公平原則，引進競爭機制，將內(nèi)規(guī)劃的充電設施建設點按照3-5個建設點為一個承建單元，分成若干單元。取得充換電設施運營資質(zhì)的企業(yè)均可申請建設。由市新能源汽車領(lǐng)導組辦公室組織充換電設施相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員組成評審組，對項目申請企業(yè)進行能力評估，確定每家企業(yè)承建單元數(shù)量，并在運城市新聞媒體公示。無異議后，市新能源汽車領(lǐng)導組辦公室對建設項目進行備案。

第十一條 運營資質(zhì)及承建單元項目評審涉及的專家評審費由申請企業(yè)承擔。

第四章 建設管理

第十二條 自用和專用充電設施建設，無需辦理建設用地規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。公用充換電設施在已建成的城市公共停車場建設時，無需辦理建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。新建獨立占地的集中式充換電站應辦理建設用地規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。

第十三條 公用充換電設施建設項目由運營單位在市新能源汽車領(lǐng)導組辦公室辦理項目備案手續(xù)后，再向供電公司申請報裝；自用和專用充電設施建設無需辦理備案手續(xù)，直接向供電公司申請報裝。

第十四條 供電公司負責審核充換電設施建設施工單位資質(zhì)。

第十五條 供電公司接到報裝申請后，要與所屬部門確認具體安裝位臵后安排用電接入點。(一)居民(自用)在住宅小區(qū)內(nèi)自有固定車位加裝充電設施用電，由居民向供電公司申請用電，小區(qū)業(yè)主委員會、物業(yè)服務企業(yè)應協(xié)助業(yè)主進行加裝建設，不得收取加裝費用；

(二)專用充電設施用電，由產(chǎn)權(quán)單位向供電公司申請用電；(三)充電基礎設施產(chǎn)權(quán)分界點至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，由供電公司負責建設和運行維護，不得收取接網(wǎng)費用。

第十六條 對于辦理備案手續(xù)的充換電設施建設項目，完成后由市新能源汽車領(lǐng)導組辦公室組織驗收。

第五章 運營與監(jiān)督管理

第十七條 運城市城區(qū)范圍內(nèi)經(jīng)營性集中式充換電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前暫免收基本電費；其他充電設施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。

第十八條 充換電服務費實行政府指導價管理，充電服務費標準由市發(fā)改委發(fā)布。

第十九條 充換電設施運營企業(yè)應當遵循國家及本省、市的充換電設施運營和管理的技術(shù)規(guī)范和服務標準。

(一)建立充換電運營管理體系，對充電過程進行管理，為用戶提供充換電服務。

(二)充換電設施中的計量器具應當依法檢定或校準。(三)負責充換電設施的維修和維護，確保充換電設施安全運行。

(四)充換電設施應當實現(xiàn)對充電過程的安全監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等相關(guān)管理。

(五)履行安全生產(chǎn)主體責任，設臵安全管理機構(gòu)，建立安全管理制度，配備專職安全管理人員，編制應急預案并配備必要的裝備和器材。(六)每月對本單位的安全生產(chǎn)狀況進行檢查，并記錄檢查情況。對存在的安全隱患，應當及時采取措施予以消除。

(七)在充電設施的明顯位臵粘貼直觀、簡潔的用戶操作說明和安全警示等信息。

(八)建立信息公開制度和服務投訴處理機制。

第二十條 對于自用、專用充電設施，鼓勵充換電設施運營企業(yè)與業(yè)主、物業(yè)服務企業(yè)、公共機構(gòu)等單位合作，形成優(yōu)勢互補、收益共享的合作模式。鼓勵各類投資者將充換電設施委托給充電設施運營企業(yè)統(tǒng)一管理。

未委托充換電設施運營企業(yè)統(tǒng)一管理的住宅小區(qū)充電設施，投資者可以與所在物業(yè)服務企業(yè)通過簽訂服務協(xié)議等方式明確雙方責任、權(quán)利和利益，保障充電設施安全、規(guī)范運行。

第二十一條 安全監(jiān)管及質(zhì)監(jiān)等行政主管部門、公安消防機構(gòu)要根據(jù)各自職責加強監(jiān)管，對充電設施經(jīng)營、使用的安全狀況等進行監(jiān)督檢查。

第二十二條 充電設施用戶應當按照充電設施的操作規(guī)定安全、規(guī)范使用充電設施，不得侵占、毀損、擅自拆除或者移動充電設施。

第二十三條 公用充換電設施運營管理實行退出機制。運營企業(yè)要嚴格遵守國家法律法規(guī)及各項政策，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況且不能按期整改到位或連續(xù)三次發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況的，撤銷其運營資格；因為人為原因?qū)е掳l(fā)生影響較大的安全事故的，直接撤銷其運營資格。

第六章 政策支持

第二十四條 對充換電設施建設給予土地政策支持。

(一)充電樁原則上不征用土地。利用市政道路建設充電樁 的，可按照市政公用設施的建設管理要求使用土地，并辦理相關(guān)手續(xù)。

(二)鼓勵采用合建方式建設充電設施，可結(jié)合原規(guī)劃的加油加氣站進行選址安排。對合建的充電設施，規(guī)劃、國土資源部門將在規(guī)劃參數(shù)確定、土地供應方式等方面予以支持。

(三)對經(jīng)過論證確需以單建方式建設的充換電設施示范項目，國土資源部門將按土地節(jié)約集約利用的原則，在土地供應上予以支持。

第二十五條 對于在運城市城區(qū)范圍內(nèi)收費停車場充電樁進行充電的用戶，1小時之內(nèi)憑充電憑證免收停車費。

第二十六條 簡化審批程序，加快辦理速度，相關(guān)單位不得收取國家、省規(guī)定之外的任何費用。

第七章 技術(shù)標準和要求

第二十七條 充換電設施要符合國家充電設施標準和設計規(guī)范，能為所有合標的新能源汽車提供充電服務。

第二十八條 充換電設施必須具備省或國家級資質(zhì)的第三方出具的檢驗報告方可安裝使用。

第二十九條 所建的充電樁(不含自用、專用充電設施)需按照國家標準要求實現(xiàn)充電連接狀態(tài)的監(jiān)測，并支持相關(guān)充電信息的數(shù)據(jù)采集。

第三十條 新建公用充電設施項目、住宅小區(qū)和社會公共停車場內(nèi)車用充電樁的設計、安裝，必須滿足國家通用性、規(guī)范性要求。

第八章 職責分工

第三十一條 市新能源汽車領(lǐng)導組各成員單位要各負其責，全力配合。(一)運城市新能源汽車領(lǐng)導組辦公室負責全市電動汽車充換電設施建設統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與推進工作；負責編制城區(qū)充換電設施建設發(fā)展規(guī)劃，組織制訂充換電設施建設計劃并協(xié)調(diào)實施；負責充換電設施運營單位資質(zhì)核準以及充換電設施建設項目備案和驗收。

(二)市經(jīng)信委負責城區(qū)電動汽車充換電設施安全監(jiān)管。(三)市發(fā)改委負責充換電用電價格及充電服務費政策管理；落實停車場站電動汽車充電用戶1小時內(nèi)免費政策。

(四)市規(guī)劃局負責將電動汽車充換電基礎設施建設納入城市建設規(guī)劃；負責新建建筑電動汽車充換電設施配套建設和充換電設施的規(guī)劃工作。

(五)市國土局負責電動汽車充換電站用地政策并組織落實。(六)市住建局負責公共場所電動汽車充換電設施建設施工許可。

(七)市國資委負責國有企業(yè)辦公場所電動汽車充換電設施建設推進工作。

(八)市交通運輸局負責市內(nèi)公共交通充換電設施建設工作。(九)市質(zhì)監(jiān)局負責電動汽車充換電設施產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督管理。

(十)市供電公司負責將充換電設施配套電源建設納入電網(wǎng)規(guī)劃，負責充換電站基礎設施用電報裝服務工作，牽頭組織實施充換電設施建設的電網(wǎng)配套建設；負責審核充換電設施建設施工單位的資質(zhì)。

2016年3月2日