第一篇：中德二手車市場調研報告
中德汽車銷售有限公司二手車市場調研報告
中德汽車銷售有限公司
二 手 車 市 場 調 研 報 告
2013年9月26日
中德汽車銷售有限公司二手車市場調研報告
目錄
淺談二手車市場存在的問題及解決方案……………………………………（1）1.引言…………………………………………………………………………（1）2.二手車交易市場主要經營模式……………………………………………（1）3.淺談二手車交易中存在的問題………………………… ………………（2）3.1 誠信度不夠……………………………………………………………（2）3.2二手車的評估體系不健全……………………………………………（2）3.3 人員素質不高…………………………………………………………（3）3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善………………………………（4）3.5 服務功能不完善………………………………………………………（4）3.6經營管理人才少…………………… ………………………………（4）4.推進二手車市場發展的改進措施…………………………………………（5）4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺………………………………（5）4.2 建立科學規范的鑒定評估體系………………………………………（5）4.3 簡化交易手續，規范交易行為………………………………………（5）4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車…………………………………（6）4.5 完善相應的服務體系…………………………………………………（6）4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才……… ……………………（7）5.總結評價……………………………………………………………………（7）參考文獻 ……………………………………………………………………（9）
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淺談二手車市場存在的問題及解決方案
[摘 要] 本文通過對目前我公司及上海二手車市場的現狀，主要經營模式，二手車交易市場存在的問題以及解決措施的簡單分析，結合我公司以及上海的整體二手車流通體系概括地分析上海二手車交易市場的發展狀況及方向。
[關鍵詞]二手車市場
經營模式
發展狀況
1.引言
近年來，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，汽車保有量將加速提高，這就為二手車交易提供了潛在的發展空間。與此同時，隨著汽車消費結構的變化，私人購車量占汽車銷售量的比例不斷擴大。由于二手車滿足了人們多檔次、多品種、低價位的需求，具有較大的選擇空間，市場需求巨大。
目前上海二手車市場發展處于后期階段，市場起步早，發展快，前景廣闊。雖然二手車市場滯后于新車市場啟動，但規模會超過新車。經過幾年的市場考驗，消費者也開始慢慢接受二手車，二手車憑借其特有的產品優勢占領著整個市場很大的份額，價格經濟實惠，無購置稅，讓人們花更少的錢可以買到更高檔次的車型。人們對于購車的觀念也有所改變，從最初的買車僅僅是為了提升自己的生活品質到現在的車子也只不過是一種代步工具。這篇文章是對上海二手車交易市場的經營模式存在的問題分析，本人以專業文獻為參考對象，結合自己在實踐中得到的知識經驗來整理安排這篇文章并提出二手車交易過程中存在的問題解決措施。
2.二手車交易市場主要經營模式分析
據統計，目前，上海共有二手車市場6家，二手車經紀、經營、置換公司達到300多家，如廠家品牌認證二手車專賣、大型超市、連鎖經營、二手車品牌專營店、二手車拍賣、二手車市場交易中心、二手車網絡經營等，目前上海的二手車交易市場模式主要是二手車交易中心、二手車品牌專賣店和二手車網絡中介。
二手車交易中心模式：二手車交易中心是二手汽車集中起來進行銷售、轉換買賣的場所，市場主要由許多個人經營者組成。
二手車品牌專賣店模式：品牌二手車專賣店最大的優勢就是它的品牌感召力強，經營主體整
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體素質高，并且擁有品牌化的管理操作流程，以及獨家的二手車認證，質量保證。
二手車網站交易模式：網上交易一個很大的優勢就是貨源豐富。同時，車型多了，價格對比明顯了，也使二手車的價格更加的透明。在工作的這段時間里，從網站上了解到公司電話，來電咨詢的客戶平均每天有10批左右，可見網絡效果的明顯。
3.淺談二手車交易中存在的問題
雖然二手車交易火爆，但難掩整個市場存在的一些問題。上海市二手車流通行業協會會長朱師法直言不諱地指出：“交易當中，新車的交易已經非常透明，車價也好、技術狀況也好，消費者可以通過各種信息渠道一目了然。但二手車的交易卻令很多消費者心里沒底，消費者非常想知道二手車的真實車況，例如車輛有沒有發生過交通事故、有何瑕疵等?？墒牵周嚨馁u家往往為了順利賣車或賣出高價，或多或少可能會對此有所隱瞞?！?/p>
3.1 誠信度不夠
上海二手車市場缺乏誠信，是行業公認的首要問題。由于上海二手車市場發展時間較長，行業法規、行業標準也不完善，行業結構還不完整，經常可以見到事故車賣到非事故車的價錢，把真實的里程數進行更改，或者是收了對方定金后不見蹤影等等，這種因為技術的門檻和信息的不對稱導致購車客戶受損失的現象到目前為止還比比皆是，由于上海的二手車行業發展當中，個體經營者（黃牛）的中介行為一直是交易中的中堅力量，即所謂的“黃牛交易”，為了盈利，再加上有關法律的缺失，不懂車的消費者害怕上當受騙。同時即使是個人之間的交易也存在著很多的“非主觀性欺騙”?？偟膩碚f就是二手車交易當中中介機構、評估機構、個人交易等都缺少一種“誠信”。
上海市舊機動車交易市場經常會出現個體經營者故意隱瞞車輛的質量缺陷，在行駛里程表上做文章等欺瞞現象和不規范經營行為，買車的人們也擔心手續辦不清楚，留下法律問題；甚至擔心被騙，遇上套牌車，甚至是詐騙犯，根本沒車，用非常便宜的價格來騙錢。對車況不了解，用買一輛好車的錢買到事故車，花冤枉錢不說，還不安全。
3.2二手車的評估體系不健全
在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。有的地方為了搶舊車生意，故意低估價格，競相壓價。同時還出現“私賣公高估價，公賣私低估價”的現象。由于價格壓低，使國有資產流失，國家的稅收減少。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統是亟待解決的問題。雖然目前各家二手車專營店都有一些二手車評估標準，對從業人員進行資格培訓與考核，交易市場內也有專門評估機構對交易的二手車進行價格評估。但目前有關部門制定的評估標準沒有向社會公開，連許多二手車銷售人員也根本不知道專業評估機構是根據哪些評估標準來最終評估價格的，更不用
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說消費者了。在具體的評估過程中，評估人員不是主要根據實際車況進行價格評估，而是根據汽車的原始發票、行駛本記錄、使用年限等靜態的資料及“目測”車況等級，按照相關的計算程序和方式進行評估。
上?，F有的二手車評估體系，每家店也不盡相同，缺乏統一規范的二手車評估標準，二手車經銷商也會通過各自的經營成本調整評估價格以賺取更多的利潤。即使是同一家店，不同的評估師根據自己的經驗，對不同車型的了解程度不同，價格上也有差異，從而會出現一車多報價的現象，這主要歸結于經營公司沒有一套標準化的流程與合理化的定價中心。
以路來客為例，有次培訓叫四個評估師評估同一輛車子，四個人的評估結果各不相同。所以有必要對整個評估體系進行進一步的改善與加強。
3.3 從業人員專業素質不高
現在上海二手車出現的一種普遍的現象車主將車輛交給二手車市場里的車商收購，這樣往往擔心價格不合理，賣虧了，而人們去市場買呢，也有這個擔心，通常會認為買的價格高了，也虧了。在行業內，特別是汽車城二手車私人經銷商往往會利用車主不了解二手車市場行情故意壓低收購價，一車多報價，錯誤的引導車主對車子的價值衡量，讓車主蒙受經濟損失。汽車城個體二手車經銷商常用的手段是他們會想法設法的留住你車子的一個手續，而后電話通知車主手續忘記拿了讓車主折返，而再一次的對車主洗腦收購。同時汽車城個體經銷商在銷售二手車過程中經常是看人報價，對于不懂車的消費者，經常會出現第一次高報價，壓低最終成交收購價格的現象。
根據下圖1可以清晰的看出二手車行業從事人員專業素質不高的問題存在。
圖 1 路來客二手車連鎖人員結構
3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善
二手車市場是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節，它的培育和發展直接影響著整個汽車市場的發展。目前二手車市場很不規范，由于市場經營公司多，競爭激烈，一些公司惡性壓價，攪亂了交易雙方的視線。另有一些公司故意隱瞞車況或相關手續不齊，使買主感覺上當受騙，而這種情況一旦蔓延就容易陷入一種惡性循環，使買賣雙方對整個
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二手車市場形成一種不信任感，隱瞞車輛真實情況的事時有發生。然而，出現上述情況后，消費者也無能為力，有關部門也沒有很好的辦法抑制這些情況的發生，沒有制定出規范完善的的法律法規政策。
3.5 服務功能不完善
目前新車的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立，特別是與其它城市成熟的二手車市場相比差距較大。
上海很多二手車經銷商都不提供售后的質量保證，作為消費者大都靠碰運氣，萬一買到事故車或者其它問題車輛，只能自認倒霉，找賣方也不會認賬。即使有些二手車專營店會提供質保，但是也還是相對不是很完善，在售后方面很容易出現問題，買方認為質保的部件，賣方卻予以否認。同時，作為二手車，多多少少會有點瑕疵，有時在銷售交車過程中消費者可能沒有仔細檢查發現，導致售后的一些不必要的麻煩與爭論。這些都是二手車服務體系不健全的表現。
以路來客二手車為例，我們雖然是保證7天包退，15天包換以及3個月6000公里的質量保證，但是有的時候賣出去的車子多少也是會有點質量問題的，這時我們也是只能等客戶來找我們也沒有做到主動聯系客戶詢問是否有質量問題。
3.6經營管理人才少
人才也是二手車市場發展的一個重要因素，目前上海乃至全國也面臨人才匱乏的問題。一名優秀的二手車業務人員不但應具備汽車營銷知識，還應掌握車輛的技術性能，熟知二手車市場行情，了解汽車配件、汽車維修的價格信息等，知識面要求較寬。二手車行業發展較晚，這類人才的培養需要較長時間，直接造成有技術、懂行情、會管理的經營管理人才嚴重缺乏。
以路來客二手車為例，由于開店到現在才2年多，公司里即使有些已經考取了二手車鑒定資格評估師，但大部分還是未能取得此項資格的，只是通過簡單的培訓以及自學更別說管理人才了。評估師也基本憑借自己的經驗收購車輛，對于某些偏門的車型或者沒有遇到過的車型，也是比較難報價。同時，銷售人員大都剛剛從事二手車這一行業，沒有深入的了解過二手車。人才的流動性大，勞動糾紛多，公司規模難以正常擴大，尤其是在人員能力和忠誠度方面，可以說德才兼備的好員工缺口非常大。
4.推進二手車市場發展的改進措施
4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺
將電子商務應用與二手車交易中，建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢，如車輛事故記錄、維修保養記錄和實際行駛里程
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等。可以讓消費者在購買前就可以查詢到車輛的“身世”，進行放心消費。所以消費者在買車的時候要多注意車況和手續，最好找一位懂車的朋友，挑一挑車況，看哪兒有毛病，主要是看下車體的左右大梁是否重新矯正、發動機變速箱是否有大修的痕跡、車身ABC柱是否有傷過等一些關鍵部位，手續不要有缺失，登記證是否有銀行抵押等，而且手續一定要看原件，不能只看復印件。
對車輛進行車號注冊，行業人員登記等手段來加以限制的話可以有效緩解上述問題，當然事故車進入市場還是難以避免，對價格的控制并不是市場管理者應該規范的責任。少了問題車輛的存在，和對從業人員管理的不管加強提高，誠信問題才能逐漸解決，我們看到目前在4S店二手車置換業務，或者是經紀公司的不斷涌現，這就是多種經營主體不斷完善的過程，越來越多的行業人士已經認識到誠信是留住客戶，開拓市場的法寶，也是二手車市場經營最主要的一個方面
4.2 建立科學規范的鑒定評估體系
二手車鑒定評估是二手車交易中的核心環節。目前，由于沒有一套完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準、造成評估隨意性大、手段不科學、評估結果偏離車輛的實際價值等問題。建立科學規范的鑒定評估體系是促進杭州二手車健康發展亟待解決的問題。
目前在多數購車者并不懂行的情況下，二手車交易應建立科學規范的鑒定評估體系，實行評估機構準入機制，由政府主管部門制定統一的鑒定評估標準、流程，引入第三方鑒定評估機構，培養一批專業的二手車專業評估人才，對現有評估師進行嚴格培訓和職業技能鑒定實行持證上崗制度。新的鑒定評估體系建立在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的車況，品牌、使用年限、行駛里程、部件性能等不同方面的指數對其價值做出全面綜合的評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。
4.3 簡化交易手續，規范交易行為
二手車交易過程中，為避免價格的不合理性，二手車管理部門應簡化交易手續，規范交易行為。使手續透明化，避免經銷商以手續為由而壓低車子評估價格。同時，車主在賣自己二手車的時候，建議在賣車之前先去媒體、網站、市場了解同型號品牌、同年代車輛的大致價格區間和車況。同時如果可能的話，可以將車開到二手車市場與多家店先行讓對方做價格評估，對收購價格心中有底，也可在置換過程中與經銷商討價,多咨詢多比較尋找合理價位
針對同一輛車，由于企業實力的差別，不同經銷商的收購價格會有所差別，車主在售車時，應“商比三家”，多咨詢多比較，以取得車輛的最高售價及最大收益。當然前提一定要按規定辦理相關的買賣合同和手續。規范的交易行為也將有效消除很多買家的疑慮，有力促進二手車市場的發展。
4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車
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針對現如今魚龍混雜的二手車市場，政府應進一步整頓、改善二手車消費市場環境，加大打擊力度，取締一些非法經營商家，提高市場準入許可標準，不斷規范市場管理法規。同時大力鼓勵一些有實力和經驗的二手車企業進入，借此提高二手車交易的集中度，相信品牌二手車的進入將有助于二手車評價體系的建立、認同和使用。讓二手車在幾大企業之下進行管理和交易，這將非常有利于價格評估體系的形成和完善。雖然，杭州二手車市場上現已出現幾套不同的價格體系和標準，但是，最終各自的方案還是能形成廣泛的認知和使用。
據了解，上?，F已形成多家專業的品牌二手車，有多品牌聯合，完善的4S店服務體系的路來客二手車連鎖、集二手車評估、收購、置換、拍賣等為一體的元通二手車、專業的品牌二手車企業百優卡二手車、品牌企業廠家設立的誠新二手車，加強行業內的溝通與學習，政府可通過對品牌二手車企業的管理來改善二手車的交易環境。政府有關部門應抓緊研究相關政策和規定，以支持和鼓勵品牌二手車發展，并會同有關部門加強對二手車市場的監管和整治，為品牌二手車創造良好的發展環境。另外，還要引導品牌經銷商進一步加強品牌管理，更好地發揮品牌優勢和效益。隨著市場的不斷擴大，品牌經營水平的日益提升，汽車消費更加趨于理性，品牌二手車將成為杭州乃至全國二手車市場發展的趨勢和主流，品牌二手車的發展充滿希望。
4.5 完善相應的服務體系
目前上海二手車交易售后服務嚴重滯后于新車售后服務，二手車交易市場除了負責提供建議價、買賣場所、向買賣雙方收取2.5%的過戶費，其他售后服務和擔保措施還很少，與火爆的二手車市場反差太大，目前我國新車售后服務已經做得有聲有色，但二手車售后服務能帶動許多汽車相關待業的發展，如汽配、維修、美容等配套服務行業。故此，舊機動車售后服務有待開發，大有可為。
必須完善二手車交易的服務體系，使消費者放心。我們今后能不能在二手車交易市場的競爭中立于不敗，最重要的就是看我們的服務體系是否完善。二手車市場的發展還呼喚相應服務體系的完善，如推出貸款購車，以舊車換新車等多種方式，給消費者更多的選擇。有能力的銷售公司應當對舊車進行跟蹤式的定期檢驗、幫助維修等售后服務，形成“一條龍”服務到家的完整市場，這種做法在國外非常流行。
4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才
一名合格的專業評估師不但要對各種品牌的不同車型了如指掌，還要對汽車的基本構造知根知底，包括新車市場價、車輛年限折舊、里程折舊、車況折舊、價格波動、當地牌照費用及其他因素等。要練就好的眼力，同時還要對新車市場的一舉一動保持高度敏感。政府應鼓勵二手車品牌企業對人才的培養，將培養人才提到日程上，品牌二手車專營店在人才培養上應起到帶頭作用。
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隨著行業的不斷發展，僅僅是傳統的購銷人才還不夠，營銷、服務等多方面人才的儲備和培養都存在巨大的缺口，我認為公司應該從員工培訓、培養和提高員工整體素質入手，逐漸提高公司的整體素質。
現在公司的培養新人的主要模式是老人帶新人，屬于一對一式的教育，這個在很多公司人才培養中最常見了。二手車要求培養的是全能型人才，各個都要是多面手，所有的業務都要精通，因為二手車涉及到的東西很多，每個工作崗位都有緊密的聯系。也有很多公司的工作人員崗位責任非常明確，一個人只需要熟悉自己工作崗位的工作內容即可，這樣的模式與4S店非常相似，但也存在很大的局限性。二手車講究的是一個人要創造三個人的價值，同樣一個人可以拿三個人的薪酬。這樣的人才培養方式最后能讓公司留住最優秀的人才。這樣的方式有很多好處，人才不會流失，大家長時間在一起配合都有了默契，上級和下級之間能更好的合作，更是游刃有余，最后受益的還是公司集體。
路來客在面對大部分是學校剛出來的實習生員工，公司也制定了包括崗前知識、評估、銷售、售后等一系列的新員工培訓來提升每一位實習生的專業技能水平以及談判水平。主要存在的問題方面是對于二手車的每個車型不是很了解，這也是剛出校門的實習生所面對的一個最大的問題。我認為，作為一名二手車從業人員，最基本的必須掌握車型知識、行情、價格，能夠獨立判斷一款車的車況。
5.總結評價
汽車市場保有量迅速提高，為二手車市場的繁榮創造了條件，同時上海出臺的對新車限購的政策，無疑對二手車的發展有積極的促進作用。然而，要想在二手車行業中立于不敗之地，就要做好品牌的誠信經營，規范交易流程，培養一批全能的二手車專業人才，完善二手車服務體系，能夠得到消費群體的認可。同時，市場有關部門也應提高二手車行業準入許可，提升二手車經營者的整體素質與專業水平，有效促進二手車健康發展。
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參 考 文 獻
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第二篇：二手車市場調研報告
棗莊二手車交易市場的前身是棗莊舊機動車交易市場。該市場自2000年5月投入運營，按照“先成市后建場”的發展思路，通過政府主導，市場運作，歷經三次場地搬遷，四次規模膨脹，市場從無到有、從小到大、由弱變強。目前，棗莊二手車交易市場已成為全國交易最活躍、最具發展潛力的二手車交易市場之一，實現了當前“買全國，賣全國”的大發展格局，被業內人士譽為“中國三汽”，市場也被中國汽車流通協會命名為中國唯一的“全國二手車交易示范基地”。同時市場先后獲得了“全國優秀二手車市場”、“全國誠信聯盟市場”、“山東省示范文明誠信市場”、“山東省同行業標兵企業”、“山東省商貿流通先進企業”等榮譽稱號?！罢鲗А⑹袌鲞\作”的發展模式，被中國汽車流通協會作為“棗莊模式”在全國推廣。2013年5月中國汽車流通協會在貴陽發布的2012中國汽車流通行業二手車交易市場百強排行榜中，中國棗莊二手車交易市場排名全國第二位，僅次于北京市舊機動車交易市場。棗莊二手車交易市場發展特點，集中體現在“三個效應”：
一是輻射帶動效應強。目前，棗莊市本地汽車保有量約在10萬輛左右，每年二手車交易量在1萬余輛，而有些汽車保有量在200萬輛左右的大中城市，每年二手車交易量卻不到1萬輛，因此，棗莊二手車市場在全國二手車流通領域具有非常重要的地位和影響力。交易市場自2009年搬入新址以來，規模迅速擴大，知名度不斷提升，數千名二手車經紀人活躍在全國各地，交易范圍拓展到北京、上海、山西、內蒙等28個省、市、自治區。特別是連續五屆中國（棗莊）二手車博覽會的成功舉辦，“棗莊二手車”品牌效應日益彰顯，各地客商慕名而來，二手車交易量迅速擴大，每天客流量達400多人次，棗莊在全國各地從事二手車交易的經紀人達2000多人，市場基本形成了“買全國賣全國”的格局。2011年，二手車交易量突破10萬輛，同比增長12.5%，實現銷售收入25.9億元，同比增長13.8%，均創歷史新高。
二是產業集聚效應高。一業興帶來百業旺。棗莊二手車交易市場的繁榮，帶動了汽車配件、汽車修理、汽車美容、汽車拆解、回收利用等相關產業的發展，已形成了較為完善的產業鏈，特別是汽車鈑金技術在全國首屈一指，汽車美容水平在全國也屬于一流。目前，僅市中區駐地從事汽車配件、汽車修理、汽車美容、汽車拆解的業戶就達到1302家，直接帶動了2萬余人就業。二手車產業的集聚，促進了商貿、旅游、交通運輸、餐飲住宿等三產服務業的互動發展，一大批星級賓館、新式快餐、大型超市應運而生，加快了現代物流業的崛起，僅短短三年的時間，市中區的物流企業就增加了一倍以上。
三是品牌效應大。為提升棗莊二手車交易市場在國內知名度，在市場的建設發展過程中，不斷強化品牌意識，注重加強品牌的培育，全力叫響“棗莊二手車市場第一品牌”。目前，在全國很多地區一提起棗莊，不僅知道是鐵道游擊隊的故鄉，而且還知道棗莊有個二手車交易市場，吸引著全國各地的客商前來進行二手車交易，形成了全國性的二手車集散地，被業內人士稱為中國的“三汽”。
一 主要做法
市場立足區位優勢和產業基礎，審時度勢，搶抓機遇，把發展二手車交易市場作為促進服務業發展的“火車頭”，確立了“政府主導、市場化運作、規范化管理、品牌化經營”的思路，加大政策扶持，加強市場監管，從而推動了二手車交易市場的迅速發展壯大。
（一）政府推動，全力扶持。近年來，棗莊市、區兩級政府將二手車交易市場作為特色產業和龍頭企業來抓，不斷在政策和資金上給予扶持，市中區政府出臺了《關于加快二手車交易市場發展的有關規定》等一系列政策措施，建立了多個職能部門組成的二手車交易市場發展聯席會議制度，實行市場園區化管理模式，成立了正科級二手車市場管委會，負責協調解決市場發展中遇到的困難和問題。
（二）加強監管，規范運作。把加強監管、規范二手車市場交易行為作為扶持市場發展的關鍵環節來抓，嚴把“三關”。一是市場經營主體準入關。按照“支持合法、規范違規、取締違法”的原則，對市場交易秩序進行了整頓。印發了《市中區二手車交易市場秩序專項整頓實施方案》，組織商務、工商、交通、交警、城市管理行政執法等單位開展聯合執法活動，對市場經營主體逐個進 行審核確定，嚴格按照法律程序辦事，對經營手續不全的不予登記。二是交易行為規范關。凡進入市場的經營戶必須持證經營，進入市場交易的車輛實行嚴格審查，對車輛、票據、檔案統一管理，對無證照經營、占道交易、私下交易、欺詐交易的行為進行清理整頓。三是經營誠信關。在整頓市場秩序的基礎上，各職能部門認真履行職能，嚴厲打擊欺行霸市和欺詐消費者的行為，維護了棗莊二手車市場公平、公正、有序、健康的良好秩序。
（三）拓展功能，保障服務。在市場內設立了“一站式”交易服務大廳，組織工商、交警、交通、物價、金融、保險等部門和單位入駐，實行現場辦公，打造功能齊全的專業市場。同時建設了4條汽車檢測線和汽車環保檢測線、駕駛員考試中心等設施，為客商提供從車輛評估到交易過戶，從掛牌到購買保險提供“一條龍”服務，客戶不出市場，當天便可全部辦理完車輛交易的一切手續，為經營業主創造了良好的服務環境。
（四）轉換機制，實現質變。為進一步提升市場競爭力，做大做強，2011年中安集團正式收購棗莊舊機動車交易中心的全部股權，全面接管二手車市場，市場實現了由“私營變國企”質的轉變，新的棗莊二手車市場實力更加雄厚，新投資建設了185套市場經營用房，極大改善了市場經營業主的辦公環境，大大提升了市場的整體形象。
（五）搭建平臺，打造品牌。打造特色品牌是市場經營的利器，也是棗莊二手車交易市場在激烈的市場競爭中得以生存并逐漸發展壯大的法寶。在加強對交易市場內部管理、提升經營服務水平的同時，把品牌建設作為實現市場跨越式發展的重要舉措來抓，全力打造“全國二手車交易示范基地”城市名片。從2008年起，每年舉辦一屆以汽車展銷、貿易合作、信息交流、高層論壇為主要內容的中國（棗莊）二手車博覽會，博覽會期間邀請中央、省、市領導、專家以及各省（市）汽車流通協會會長、全國各地二手車市場主管以及各地客商參會，并在中央電視臺黃金時段播發中國（棗莊）二手車博覽會宣傳廣告，借助中央媒體大力宣傳棗莊二手車交易市場，全力叫響“棗莊二手車”品牌。僅在第五屆中國（棗莊）二手車博覽會上，有7000余輛二手車、品牌汽車150余輛新車、30余輛農用車、20余輛工程機械車、30家汽車配套產品經銷商參展，短短兩天時間里，共交易二手車2050輛，新車304輛，總交易額達到1億元，汽車配件交易額300萬元。連續五屆博覽會的成功舉辦，使棗莊二手車交易市場知名度大大提高，品牌效應迅速凸顯，二手車交易量從2008年的4.7萬輛攀升到2011年的10萬輛；市場內二手車保有量從2008年底的4000多輛增長到現在的8000多輛，不到三年的時間增長近一倍，棗莊二手車交易市場成為了全國最為活躍的二手車交易市場之一。
二、存在的問題和建議
當前，受多種因素影響，市場發展壯大面臨很大壓力。主要有四個方面：一是國家宏觀調控政策影響大。自2012年11月1日起，我市實行“國四”車輛尾氣環保標準后，市場經營發展和市場商戶都面臨空前困境。與去年同期相比，市場交易車輛已經減少80%。二是跨地區流通制約因素多。二手車價格地域性差異極大，過戶費等各種費用參差不齊，二手車交易規則在各個城市極不統一，很多地方甚至出臺了地方保護政策，在這樣的大環境下，不僅是二手車流通差，新車的地域性流通也很差。三信息共享差車源重復單一。我市的二手車車源主要來自北京、上海等地，銷售成本較高，市場沒有統一的購銷存信息，對于客戶的需求多數是靠銷售經驗，二手車選購者經常在選不到合適的車型時決定購買新車。四是二手車信貸難。銀行提供二手車信貸業務風險很大，如果要真正合理的開展，必須有權威的第三方檢測機構參與，才能合理規避風險，使得二手車信貸難以實現，從而也流失了一部分潛在購買客戶。
因此，為促進市場發展壯大，提出以下幾點建議：一是加大政策扶持力度。出臺更有利促進二手車交易的政策，統一二手車經銷標準、統一交易政策，放開汽車交易的跨區域限制，引導二手車進行合理的區域性流動，促進整個二手車行業發展；二是降低二手車認證成本。消費者在購買二手車時，寧愿多花錢也要買有汽車企業進行車輛性能檢測認證的二手車。但是汽車企業認證費很高，增加了二手車的成本。只有提高認證水平，降低認證成本，才能讓消費者買到真正實惠的 二手車。三是保險公司、銀行將信貸和保險管家業務拓展到二手車業務。能夠使二手車經銷商同新車4S店一樣，方便、快捷地為消費者提供保險、出險和二手車信貸服務，這將對保留客戶，有極大的促進作用。
三 下步發展規劃
盡管當前棗莊二手車交易市場面臨著諸多困難，棗莊市、區兩級政府積極引導企業拉長產業鏈，轉型提檔升級，依托現有棗莊二手車交易市場規劃建設了棗莊汽車文化貿易產業園項目。該項目由浙江寶馬汽配集團投資建設，項目規劃占地約1200畝, 計劃總投資約33億元，主要建設集新舊汽車貿易、汽車配件裝具用品貿易、汽車快修、汽車拆解、汽車零部件再制造、汽車物流、電子商務、休閑娛樂、餐飲住宿等為一體，功能完善、配套齊全的綜合性汽車文化貿易產業園區。項目建成后，將形成“五大功能分區（新車展銷區、二手車交易區、汽車售后服務區、商務配套區、汽車主題文化區）、十大業態（集中配套商業、汽車售后服務<配件、用品、美容、快修>、汽保用品城、汽車文化商業街、電子商務中心、汽車展示中心、二手車交易中心、汽車大賣場、室外車展、汽車文化展示園）”的布局結構，爭取3年之內二手車交易額達到20億，交易車輛每年達到20萬輛。5-10年內將棗莊二手車交易中心打造為百億商貿園區。力爭成為國內規模大、輻射范圍廣、服務功能完善、規范化程度較高的專業化市場。
目錄
淺談二手車市場存在的問題及解決方案……………………………………（1）1.引言…………………………………………………………………………（1）2.二手車交易市場主要經營模式……………………………………………（1）3.淺談二手車交易中存在的問題………………………… ………………（2）3.1 誠信度不夠……………………………………………………………（2）3.2二手車的評估體系不健全……………………………………………（2）3.3 人員素質不高…………………………………………………………（3）3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善………………………………（4）3.5 服務功能不完善………………………………………………………（4）3.6經營管理人才少…………………… ………………………………（4）4.推進二手車市場發展的改進措施…………………………………………（5）4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺………………………………（5）4.2 建立科學規范的鑒定評估體系………………………………………（5）
4.3 簡化交易手續，規范交易行為………………………………………（5）4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車…………………………………（6）4.5 完善相應的服務體系…………………………………………………（6）4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才……… ……………………（7）5.總結評價……………………………………………………………………（7）參考文獻 ……………………………………………………………………（9）
淺談二手車市場存在的問題及解決方案
[摘 要] 本文通過對目前我公司及上海二手車市場的現狀，主要經營模式，二手車交易市場存在的問題以及解決措施的簡單分析，結合我公司以及上海的整體二手車流通體系概括地分析上海二手車交易市場的發展狀況及方向。
[關鍵詞]二手車市場
經營模式
發展狀況
1.引言
近年來，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，汽車保有量將加速提高，這就為二手車交易提供了潛在的發展空間。與此同時，隨著汽車消費結構的變化，私人購車量占汽車銷售量的比例不斷擴大。由于二手車滿足了人們多檔次、多品種、低價位的需求，具有較大的選擇空間，市場需求巨大。
目前上海二手車市場發展處于后期階段，市場起步早，發展快，前景廣闊。雖然二手車市場滯后于新車市場啟動，但規模會超過新車。經過幾年的市場考驗，消費者也開始慢慢接受二手車，二手車憑借其特有的產品優勢占領著整個市場很大的份額，價格經濟實惠，無購置稅，讓人們花更少的錢可以買到更高檔次的車型。人們對于購車的觀念也有所改變，從最初的買車僅僅是為了提升自己的生活品質到現在的車子也只不過是一種代步工具。這篇文章是對上海二手車交易市場的經營模式存在的問題分析，本人以專業文獻為參考對象，結合自己在實踐中得到的知識經驗來整理安排這篇文章并提出二手車交易過程中存在的問題解決措施。
2.二手車交易市場主要經營模式分析
據統計，目前，上海共有二手車市場6家，二手車經紀、經營、置換公司達到300多家，如廠家品牌認證二手車專賣、大型超市、連鎖經營、二手車品牌專營店、二手車拍賣、二手車市場交易中心、二手車網絡經營等，目前上海的二手車交易市場模式主要是二手車交易中心、二手車品牌專賣店和二手車網絡中介。
二手車交易中心模式：二手車交易中心是二手汽車集中起來進行銷售、轉換買賣的場所，市場主要由許多個人經營者組成。
二手車品牌專賣店模式：品牌二手車專賣店最大的優勢就是它的品牌感召力強，經營主體整體素質高，并且擁有品牌化的管理操作流程，以及獨家的二手車認證，質量保證。
二手車網站交易模式：網上交易一個很大的優勢就是貨源豐富。同時，車型多了，價格對比明顯了，也使二手車的價格更加的透明。在工作的這段時間里，從網站上了解到公司電話，來電咨詢的客戶平均每天有10批左右，可見網絡效果的明顯。
3.淺談二手車交易中存在的問題
雖然二手車交易火爆，但難掩整個市場存在的一些問題。上海市二手車流通行業協會會長朱師法直言不諱地指出：“交易當中，新車的交易已經非常透明，車價也好、技術狀況也好，消費者可以通過各種信息渠道一目了然。但二手車的交易卻令很多消費者心里沒底，消費者非常想知道二手車的真實車況，例如車輛有沒有發生過交通事故、有何瑕疵等?？墒牵周嚨馁u家往往為了順利賣車或賣出高價，或多或少可能會對此有所隱瞞。”
3.1 誠信度不夠
上海二手車市場缺乏誠信，是行業公認的首要問題。由于上海二手車市場發展時間較長，行業法規、行業標準也不完善，行業結構還不完整，經?？梢砸姷绞鹿受囐u到非事故車的價錢，把真實的里程數進行更改，或者是收了對方定金后不見蹤影等等，這種因為技術的門檻和信息的不對稱導致購車客戶受損失的現象到目前為止還比比皆是，由于上海的二手車行業發展當中，個體
經營者（黃牛）的中介行為一直是交易中的中堅力量，即所謂的“黃牛交易”，為了盈利，再加上有關法律的缺失，不懂車的消費者害怕上當受騙。同時即使是個人之間的交易也存在著很多的“非主觀性欺騙”?？偟膩碚f就是二手車交易當中中介機構、評估機構、個人交易等都缺少一種“誠信”。
上海市舊機動車交易市場經常會出現個體經營者故意隱瞞車輛的質量缺陷，在行駛里程表上做文章等欺瞞現象和不規范經營行為，買車的人們也擔心手續辦不清楚，留下法律問題；甚至擔心被騙，遇上套牌車，甚至是詐騙犯，根本沒車，用非常便宜的價格來騙錢。對車況不了解，用買一輛好車的錢買到事故車，花冤枉錢不說，還不安全。
3.2二手車的評估體系不健全
在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。有的地方為了搶舊車生意，故意低估價格，競相壓價。同時還出現“私賣公高估價，公賣私低估價”的現象。由于價格壓低，使國有資產流失，國家的稅收減少。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統是亟待解決的問題。雖然目前各家二手車專營店都有一些二手車評估標準，對從業人員進行資格培訓與考核，交易市場內也有專門評估機構對交易的二手車進行價格評估。但目前有關部門制定的評估標準沒有向社會公開，連許多二手車銷售人員也根本不知道專業評估機構是根據哪些評估標準來最終評估價格的，更不用說消費者了。在具體的評估過程中，評估人員不是主要根據實際車況進行價格評估，而是根據汽車的原始發票、行駛本記錄、使用年限等靜態的資料及“目測”車況等級，按照相關的計算程序和方式進行評估。
上海現有的二手車評估體系，每家店也不盡相同，缺乏統一規范的二手車評估標準，二手車經銷商也會通過各自的經營成本調整評估價格以賺取更多的利潤。即使是同一家店，不同的評估師根據自己的經驗，對不同車型的了解程度不同，價格上也有差異，從而會出現一車多報價的現象，這主要歸結于經營公司沒有一套標準化的流程與合理化的定價中心。
以路來客為例，有次培訓叫四個評估師評估同一輛車子，四個人的評估結果各不相同。所以有必要對整個評估體系進行進一步的改善與加強。
3.3 從業人員專業素質不高
現在上海二手車出現的一種普遍的現象車主將車輛交給二手車市場里的車商收購，這樣往往擔心價格不合理，賣虧了，而人們去市場買呢，也有這個擔心，通常會認為買的價格高了，也虧了。在行業內，特別是汽車城二手車私人經銷商往往會利用車主不了解二手車市場行情故意壓低收購價，一車多報價，錯誤的引導車主對車子的價值衡量，讓車主蒙受經濟損失。汽車城個體二手車經銷商常用的手段是他們會想法設法的留住你車子的一個手續，而后電話通知車主手續忘記拿了讓車主折返，而再一次的對車主洗腦收購。同時汽車城個體經銷商在銷售二手車過程中經常
是看人報價，對于不懂車的消費者，經常會出現第一次高報價，壓低最終成交收購價格的現象。
根據下圖1可以清晰的看出二手車行業從事人員專業素質不高的問題存在。
圖 1 路來客二手車連鎖人員結構
3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善
二手車市場是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節，它的培育和發展直接影響著整個汽車市場的發展。目前二手車市場很不規范，由于市場經營公司多，競爭激烈，一些公司惡性壓價，攪亂了交易雙方的視線。另有一些公司故意隱瞞車況或相關手續不齊，使買主感覺上當受騙，而這種情況一旦蔓延就容易陷入一種惡性循環，使買賣雙方對整個二手車市場形成一種不信任感，隱瞞車輛真實情況的事時有發生。然而，出現上述情況后，消費者也無能為力，有關部門也沒有很好的辦法抑制這些情況的發生，沒有制定出規范完善的的法律法規政策。
3.5 服務功能不完善
目前新車的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立，特別是與其它城市成熟的二手車市場相比差距較大。
上海很多二手車經銷商都不提供售后的質量保證，作為消費者大都靠碰運氣，萬一買到事故車或者其它問題車輛，只能自認倒霉，找賣方也不會認賬。即使有些二手車專營店會提供質保，但是也還是相對不是很完善，在售后方面很容易出現問題，買方認為質保的部件，賣方卻予以否認。同時，作為二手車，多多少少會有點瑕疵，有時在銷售交車過程中消費者可能沒有仔細檢查發現，導致售后的一些不必要的麻煩與爭論。這些都是二手車服務體系不健全的表現。
以路來客二手車為例，我們雖然是保證7天包退，15天包換以及3個月6000公里的質量保證，但是有的時候賣出去的車子多少也是會有點質量問題的，這時我們也是只能等客戶來找我們也沒有做到主動聯系客戶詢問是否有質量問題。
3.6經營管理人才少
人才也是二手車市場發展的一個重要因素，目前上海乃至全國也面臨人才匱乏的問題。一名
優秀的二手車業務人員不但應具備汽車營銷知識，還應掌握車輛的技術性能，熟知二手車市場行情，了解汽車配件、汽車維修的價格信息等，知識面要求較寬。二手車行業發展較晚，這類人才的培養需要較長時間，直接造成有技術、懂行情、會管理的經營管理人才嚴重缺乏。
以路來客二手車為例，由于開店到現在才2年多，公司里即使有些已經考取了二手車鑒定資格評估師，但大部分還是未能取得此項資格的，只是通過簡單的培訓以及自學更別說管理人才了。評估師也基本憑借自己的經驗收購車輛，對于某些偏門的車型或者沒有遇到過的車型，也是比較難報價。同時，銷售人員大都剛剛從事二手車這一行業，沒有深入的了解過二手車。人才的流動性大，勞動糾紛多，公司規模難以正常擴大，尤其是在人員能力和忠誠度方面，可以說德才兼備的好員工缺口非常大。
4.推進二手車市場發展的改進措施
4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺
將電子商務應用與二手車交易中，建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢，如車輛事故記錄、維修保養記錄和實際行駛里程等?？梢宰屜M者在購買前就可以查詢到車輛的“身世”，進行放心消費。所以消費者在買車的時候要多注意車況和手續，最好找一位懂車的朋友，挑一挑車況，看哪兒有毛病，主要是看下車體的左右大梁是否重新矯正、發動機變速箱是否有大修的痕跡、車身ABC柱是否有傷過等一些關鍵部位，手續不要有缺失，登記證是否有銀行抵押等，而且手續一定要看原件，不能只看復印件。
對車輛進行車號注冊，行業人員登記等手段來加以限制的話可以有效緩解上述問題，當然事故車進入市場還是難以避免，對價格的控制并不是市場管理者應該規范的責任。少了問題車輛的存在，和對從業人員管理的不管加強提高，誠信問題才能逐漸解決，我們看到目前在4S店二手車置換業務，或者是經紀公司的不斷涌現，這就是多種經營主體不斷完善的過程，越來越多的行業人士已經認識到誠信是留住客戶，開拓市場的法寶，也是二手車市場經營最主要的一個方面
4.2 建立科學規范的鑒定評估體系
二手車鑒定評估是二手車交易中的核心環節。目前，由于沒有一套完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準、造成評估隨意性大、手段不科學、評估結果偏離車輛的實際價值等問題。建立科學規范的鑒定評估體系是促進杭州二手車健康發展亟待解決的問題。
目前在多數購車者并不懂行的情況下，二手車交易應建立科學規范的鑒定評估體系，實行評估機構準入機制，由政府主管部門制定統一的鑒定評估標準、流程，引入第三方鑒定評估機構，培養一批專業的二手車專業評估人才，對現有評估師進行嚴格培訓和職業技能鑒定實行持證上崗
制度。新的鑒定評估體系建立在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的車況，品牌、使用年限、行駛里程、部件性能等不同方面的指數對其價值做出全面綜合的評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。
4.3 簡化交易手續，規范交易行為
二手車交易過程中，為避免價格的不合理性，二手車管理部門應簡化交易手續，規范交易行為。使手續透明化，避免經銷商以手續為由而壓低車子評估價格。同時，車主在賣自己二手車的時候，建議在賣車之前先去媒體、網站、市場了解同型號品牌、同年代車輛的大致價格區間和車況。同時如果可能的話，可以將車開到二手車市場與多家店先行讓對方做價格評估，對收購價格心中有底，也可在置換過程中與經銷商討價,多咨詢多比較尋找合理價位
針對同一輛車，由于企業實力的差別，不同經銷商的收購價格會有所差別，車主在售車時，應“商比三家”，多咨詢多比較，以取得車輛的最高售價及最大收益。當然前提一定要按規定辦理相關的買賣合同和手續。規范的交易行為也將有效消除很多買家的疑慮，有力促進二手車市場的發展。
4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車
針對現如今魚龍混雜的二手車市場，政府應進一步整頓、改善二手車消費市場環境，加大打擊力度，取締一些非法經營商家，提高市場準入許可標準，不斷規范市場管理法規。同時大力鼓勵一些有實力和經驗的二手車企業進入，借此提高二手車交易的集中度，相信品牌二手車的進入將有助于二手車評價體系的建立、認同和使用。讓二手車在幾大企業之下進行管理和交易，這將非常有利于價格評估體系的形成和完善。雖然，杭州二手車市場上現已出現幾套不同的價格體系和標準，但是，最終各自的方案還是能形成廣泛的認知和使用。
據了解，上?，F已形成多家專業的品牌二手車，有多品牌聯合，完善的4S店服務體系的路來客二手車連鎖、集二手車評估、收購、置換、拍賣等為一體的元通二手車、專業的品牌二手車企業百優卡二手車、品牌企業廠家設立的誠新二手車，加強行業內的溝通與學習，政府可通過對品牌二手車企業的管理來改善二手車的交易環境。政府有關部門應抓緊研究相關政策和規定，以支持和鼓勵品牌二手車發展，并會同有關部門加強對二手車市場的監管和整治，為品牌二手車創造良好的發展環境。另外，還要引導品牌經銷商進一步加強品牌管理，更好地發揮品牌優勢和效益。隨著市場的不斷擴大，品牌經營水平的日益提升，汽車消費更加趨于理性，品牌二手車將成為杭州乃至全國二手車市場發展的趨勢和主流，品牌二手車的發展充滿希望。
4.5 完善相應的服務體系
目前上海二手車交易售后服務嚴重滯后于新車售后服務，二手車交易市場除了負責提供建議
價、買賣場所、向買賣雙方收取2.5%的過戶費，其他售后服務和擔保措施還很少，與火爆的二手車市場反差太大，目前我國新車售后服務已經做得有聲有色，但二手車售后服務能帶動許多汽車相關待業的發展，如汽配、維修、美容等配套服務行業。故此，舊機動車售后服務有待開發，大有可為。
必須完善二手車交易的服務體系，使消費者放心。我們今后能不能在二手車交易市場的競爭中立于不敗，最重要的就是看我們的服務體系是否完善。二手車市場的發展還呼喚相應服務體系的完善，如推出貸款購車，以舊車換新車等多種方式，給消費者更多的選擇。有能力的銷售公司應當對舊車進行跟蹤式的定期檢驗、幫助維修等售后服務，形成“一條龍”服務到家的完整市場，這種做法在國外非常流行。
4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才
一名合格的專業評估師不但要對各種品牌的不同車型了如指掌，還要對汽車的基本構造知根知底，包括新車市場價、車輛年限折舊、里程折舊、車況折舊、價格波動、當地牌照費用及其他因素等。要練就好的眼力，同時還要對新車市場的一舉一動保持高度敏感。政府應鼓勵二手車品牌企業對人才的培養，將培養人才提到日程上，品牌二手車專營店在人才培養上應起到帶頭作用。
隨著行業的不斷發展，僅僅是傳統的購銷人才還不夠，營銷、服務等多方面人才的儲備和培養都存在巨大的缺口，我認為公司應該從員工培訓、培養和提高員工整體素質入手，逐漸提高公司的整體素質。
現在公司的培養新人的主要模式是老人帶新人，屬于一對一式的教育，這個在很多公司人才培養中最常見了。二手車要求培養的是全能型人才，各個都要是多面手，所有的業務都要精通，因為二手車涉及到的東西很多，每個工作崗位都有緊密的聯系。也有很多公司的工作人員崗位責任非常明確，一個人只需要熟悉自己工作崗位的工作內容即可，這樣的模式與4S店非常相似，但也存在很大的局限性。二手車講究的是一個人要創造三個人的價值，同樣一個人可以拿三個人的薪酬。這樣的人才培養方式最后能讓公司留住最優秀的人才。這樣的方式有很多好處，人才不會流失，大家長時間在一起配合都有了默契，上級和下級之間能更好的合作，更是游刃有余，最后受益的還是公司集體。
路來客在面對大部分是學校剛出來的實習生員工，公司也制定了包括崗前知識、評估、銷售、售后等一系列的新員工培訓來提升每一位實習生的專業技能水平以及談判水平。主要存在的問題方面是對于二手車的每個車型不是很了解，這也是剛出校門的實習生所面對的一個最大的問題。我認為，作為一名二手車從業人員，最基本的必須掌握車型知識、行情、價格，能夠獨立判斷一款車的車況。
5.總結評價
汽車市場保有量迅速提高，為二手車市場的繁榮創造了條件，同時上海出臺的對新車限購的政策，無疑對二手車的發展有積極的促進作用。然而，要想在二手車行業中立于不敗之地，就要做好品牌的誠信經營，規范交易流程，培養一批全能的二手車專業人才，完善二手車服務體系，能夠得到消費群體的認可。同時，市場有關部門也應提高二手車行業準入許可，提升二手車經營者的整體素質與專業水平，有效促進二手車健康發展。
參 考 文 獻
[1] 馬曉威.全國二手車交易分析及預測[J]中國汽車界, 2009 [2] 譚德榮、董恩國.汽車服務工程 [M].北京理工大學出版社，2007.09 [3] 郭莉娜.中國汽車市場營銷現狀分析[J].鄭州交通職業學院, 2009 [4] 周興.二手車鑒定、評估與交易 [M].北京電子工業出版社2008 [5] 魯植雄.二手車鑒定評估實用手冊 [M].江蘇科學技術出版社，2009.10 [6] 殷光遠.二手車交易300問 [M].北京：人民郵電出版社，2006.08 [7] 丁禮燈,席敏.我國二手車市場現狀分析[J]法制與社會, 2008 [8] 鄒惠萍.玩過汽車售后服務中存在的問題及應對策略.科教論壇，2010.05 [9] 陳建飛.顧客心理學[M].科學出版社.2009.03 [10] 中國汽車流通協會.2009年全年二手車市場形勢分析終稿[DB/OL]
第三篇：中國二手車市場調研報告
中國二手車市場調研報告
我國二手車市場是從上個世紀九十年代中期開始形成，起步雖晚，但伴隨著汽車產業的發展和汽車保有量的增長，二手車市場發展速度驚人、前景明朗，尤其是這兩年二手車市場已經步入了一個高速發展期。
二手車市場的發展趨勢主要呈現如下特點：
增長快速：自從1998年，國內貿易部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國二手車市場開始步入規范化軌道，在短短的五年時間里，二手車交易量就翻了一翻。
地域性發展突出：在我國，二手車市場還凸顯出如下特點，經濟越發達的地區，二手車交易量越大。據統計，2006年經濟發達地區二手車交易量名列前茅，其中，北京32.2萬輛，同比增長57%；廣東30.73萬輛，同比增長90.12%；上海22.23萬輛，同比增長34.28%。而且在我國過二手車市場上，私人買賣占絕大多數，據相關統計，2006年全國二手車私人購買量占二手車交易總量的70.97%。
經營模式有所轉變：當前我國二手車市場出現了一系列新的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化轉變。
二手車置換大規模興起：近年，我國二手車置換業務的廣泛開展為新舊汽車兩個市場帶來了生機與活力，在促進了新車銷售的同時，也為二手車市場的擴充提供了豐富的經營資源。與此同時，品牌二手車業務取得重要進展，國內主要汽車廠商相繼進入二手車領域，并陸續開展業務。
同時二手車市場也出現了不少領導品牌。例如2004年8月，全國13個城市的16家經銷商成為首批開業的一汽大眾認證的二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京、上海和廣州正式啟動奧迪“3A二手車”業務。2004年8月，上海大眾在全國30個城市的50個經銷商開始進行“特選二手車”業務。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業務等。
雖然我國二手車市場相比以前有了長遠的發展，但相比發達國家的二手車市場，我國的二手車市場無論在經營理念、經營方式還是經營管理上都與他們存在著一定的差距，影響中國二手車市場發展的因素還有如下幾點：
二手車交易的稅收標準不統一：各地區對二手車交易中的稅收基本上按照當地的有關政策，稅收高低相差懸殊，造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤薄弱，這樣他們便采用交易不過戶來逃稅，擾亂了二手車交易的秩序，稅收問題嚴重制約著我國二手車市場的發展。
評估體系不健全：目前我國經過培訓并取得資格的估價師數量并不多，而且估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。評估體系不健全嚴重制約著二手車市場的發展。
二手車技術檢測不完善：在發達國家的二手車交易中有著完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費者在購買二手車后可以放心地使用。從目前情況看，我們國家并沒有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。
功能單
一、缺乏現代營銷手段：在我國有相當一部分舊車交易市場，在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務等方面與市場的發展存在著較大差距，基本靠收取交易費生存。舊機動車交易市場除了為交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過戶費外，其它的售后服務措施均為空白。
市場網絡不完善：各地舊機動車交易市場在準入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導致了各地交易市場的業務主要是面向本地區，缺乏跨地區舊機動車流通的市場網絡，妨礙了舊機動車的異地流通無法形成規范穩定的舊機動車交易氛圍。
缺乏誠信機制：消費者是信息的弱勢群體，在舊機動車交易中，由于消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位，因此在交易過程中普遍存在著買方對賣方的不信任。
二手車售后服務力量薄弱：目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立。二手車售后服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。
經過上述分析，我認為應當擴大二手車的市場營銷。但擴大二手市場的前提是解決現有問題，政府應建立建全有關的規章制度，不管是商家還是客戶都應誠信交易，商家與政府公共同努力建好二手車的售后服務鏈，進一步完善銷售網絡、評估體系和二手車檢測技術，學習應用先進的營銷手段。我相信中國二手車市場的潛力和前景是無限的。
第四篇：杭州二手車市場調研報告 論文
畢 業 設 計（論 文）
技術應用性設計成果
淺談杭州二手車市場存在的問題
及解決方案
屆 別： 2012屆 二級學院（部）： 汽車技術學院 專業名稱： 汽車檢測與維修 班級名稱： P750109 學生姓名： 饒大冬 學生學號： 75010918 指導教師（學院）： 周勝利 指導師傅（企業）： 巫小波
2012年月
16日 浙江經濟職業技術學院2012屆畢業綜合實踐技術應用性設計成果
目錄
淺談二手車市場存在的問題及解決方案……………………………………（1）1.引言…………………………………………………………………………（1）2.二手車交易市場主要經營模式……………………………………………（1）3.淺談二手車交易中存在的問題………………………… ………………（2）3.1 誠信度不夠……………………………………………………………（2）3.2二手車的評估體系不健全……………………………………………（2）3.3 人員素質不高…………………………………………………………（3）3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善………………………………（4）3.5 服務功能不完善………………………………………………………（4）3.6經營管理人才少…………………… ………………………………（4）4.推進二手車市場發展的改進措施…………………………………………（5）4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺………………………………（5）4.2 建立科學規范的鑒定評估體系………………………………………（5）4.3 簡化交易手續，規范交易行為………………………………………（5）4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車…………………………………（6）4.5 完善相應的服務體系…………………………………………………（6）4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才……… ……………………（7）5.總結評價……………………………………………………………………（7）參考文獻 ……………………………………………………………………（9）致謝………………………………………………… ………………………（10）
浙江經濟職業技術學院2012屆畢業綜合實踐技術應用性設計成果
淺談杭州二手車市場存在的問題及解決方案
饒大冬
指導老師：周勝利
指導師傅：巫小波
[摘 要] 本文通過對目前我公司及杭州二手車市場的現狀，主要經營模式，二手車交易市場存在的問題以及解決措施的簡單分析，結合我公司以及杭州的整一個二手車流通體系概括地分析杭州二手車交易市場的發展狀況及方向。
[關鍵詞]二手車市場
經營模式
發展狀況
1.引言
近年來，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，汽車保有量將加速提高，這就為二手車交易提供了潛在的發展空間。與此同時，隨著汽車消費結構的變化，私人購車量占汽車銷售量的比例不斷擴大。由于二手車滿足了人們多檔次、多品種、低價位的需求，具有較大的選擇空間，市場需求巨大。
目前杭州二手車市場發展處于初期階段，市場起步晚，但發展快，前景廣闊。雖然二手車市場滯后于新車市場啟動，但規模會超過新車。經過幾年的市場考驗，消費者也開始慢慢接受二手車，二手車憑借其特有的產品優勢占領著整個市場很大的份額，價格經濟實惠，無購置稅，讓人們花更少的錢可以買到更高檔次的車型。人們對于購車的觀念也有所改變，從最初的買車僅僅是為了提升自己的生活品質到現在的車子也只不過是一種代步工具。這篇文章是對杭州二手車交易市場的經營模式存在的問題分析，本人以專業文獻為參考對象，結合自己在實踐中得到的知識經驗來整理安排這篇文章并提出二手車交易過程中存在的問題解決措施。
2.二手車交易市場主要經營模式分析
據統計，目前，杭州共有二手車市場14家，二手車經紀、經營、置換公司達到300多家，如廠家品牌認證二手車專賣、大型超市、連鎖經營、二手車品牌專營店、二手車拍賣、二手車市場交易中心、二手車網絡經營等，目前杭州的二手車交易市場模式主要是二手車交易中心、二手車品牌專賣店和二手車網絡中介。
二手車交易中心模式：二手車交易中心是二手汽車集中起來進行銷售、轉換買賣的場所，市場主要由許多個人經營者組成。
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二手車品牌專賣店模式：品牌二手車專賣店最大的優勢就是它的品牌感召力強，經營主體整體素質高，并且擁有品牌化的管理操作流程，以及獨家的二手車認證，質量保證。
二手車網站交易模式：網上交易一個很大的優勢就是貨源豐富。同時，車型多了，價格對比明顯了，也使二手車的價格更加的透明。在工作的這段時間里，從網站上了解到公司電話，來電咨詢的客戶平均每天有10批左右，可見網絡效果的明顯。
3.淺談二手車交易中存在的問題
雖然二手車交易火爆，但難掩整個市場存在的一些問題。杭州市二手車流通行業協會會長朱師法直言不諱地指出：“交易當中，新車的交易已經非常透明，車價也好、技術狀況也好，消費者可以通過各種信息渠道一目了然。但二手車的交易卻令很多消費者心里沒底，消費者非常想知道二手車的真實車況，例如車輛有沒有發生過交通事故、有何瑕疵等?？墒牵周嚨馁u家往往為了順利賣車或賣出高價，或多或少可能會對此有所隱瞞?！?/p>
3.1 誠信度不夠
杭州二手車市場缺乏誠信，是行業公認的首要問題。由于杭州二手車市場發展時間較短，行業法規、行業標準很不完善，行業結構還不完整，經常可以見到事故車賣到非事故車的價錢，把真實的里程數進行更改，或者是收了對方定金后不見蹤影等等，這種因為技術的門檻和信息的不對稱導致購車客戶受損失的現象到目前為止還比比皆是，由于杭州的二手車行業發展當中，個體經營者（黃牛）的中介行為一直是交易中的中堅力量，即所謂的“黃牛交易”，為了盈利，再加上有關法律的缺失，不懂車的消費者害怕上當受騙。同時即使是個人之間的交易也存在著很多的“非主觀性欺騙”?？偟膩碚f就是二手車交易當中中介機構、評估機構、個人交易等都缺少一種“誠信”。
杭州汽車城二手車交易市場經常會出現個體經營者故意隱瞞車輛的質量缺陷，在行駛里程表上做文章等欺瞞現象和不規范經營行為，買車的人們也擔心手續辦不清楚，留下法律問題；甚至擔心被騙，遇上套牌車，甚至是詐騙犯，根本沒車，用非常便宜的價格來騙錢。對車況不了解，用買一輛好車的錢買到事故車，花冤枉錢不說，還不安全。
3.2二手車的評估體系不健全
在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。有的地方為了搶舊車生意，故意低估價格，競相壓價。同時還出現“私賣公高估價，公賣私低估價”的現象。由于價格壓低，使國有資產流失，國家的稅收減少。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統是亟待解決的問題。雖然目前各家二手車專營店都有一些二手車評估標準，對從業人員進行資格培訓與考
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核，交易市場內也有專門評估機構對交易的二手車進行價格評估。但目前有關部門制定的評估標準沒有向社會公開，連許多二手車銷售人員也根本不知道專業評估機構是根據哪些評估標準來最終評估價格的，更不用說消費者了。在具體的評估過程中，評估人員不是主要根據實際車況進行價格評估，而是根據汽車的原始發票、行駛本記錄、使用年限等靜態的資料及“目測”車況等級，按照相關的計算程序和方式進行評估。
杭州現有的二手車評估體系，每家店也不盡相同，缺乏統一規范的二手車評估標準，二手車經銷商也會通過各自的經營成本調整評估價格以賺取更多的利潤。即使是同一家店，不同的評估師根據自己的經驗，對不同車型的了解程度不同，價格上也有差異，從而會出現一車多報價的現象，這主要歸結于經營公司沒有一套標準化的流程與合理化的定價中心。
以路來客為例，有次培訓叫四個評估師評估同一輛車子，四個人的評估結果各不相同。所以有必要對整個評估體系進行進一步的改善與加強。
3.3 從業人員專業素質不高
現在杭州二手車出現的一種普遍的現象車主將車輛交給二手車市場里的車商收購，這樣往往擔心價格不合理，賣虧了，而人們去市場買呢，也有這個擔心，通常會認為買的價格高了，也虧了。在行業內，特別是汽車城二手車私人經銷商往往會利用車主不了解二手車市場行情故意壓低收購價，一車多報價，錯誤的引導車主對車子的價值衡量，讓車主蒙受經濟損失。汽車城個體二手車經銷商常用的手段是他們會想法設法的留住你車子的一個手續，而后電話通知車主手續忘記拿了讓車主折返，而再一次的對車主洗腦收購。同時汽車城個體經銷商在銷售二手車過程中經常是看人報價，對于不懂車的消費者，經常會出現第一次高報價，壓低最終成交收購價格的現象。
根據下圖1可以清晰的看出二手車行業從事人員專業素質不高的問題存在。
圖 1 路來客二手車連鎖人員結構
3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善
二手車市場是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環
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節，它的培育和發展直接影響著整個汽車市場的發展。目前二手車市場很不規范，由于市場經營公司多，競爭激烈，一些公司惡性壓價，攪亂了交易雙方的視線。另有一些公司故意隱瞞車況或相關手續不齊，使買主感覺上當受騙，而這種情況一旦蔓延就容易陷入一種惡性循環，使買賣雙方對整個二手車市場形成一種不信任感，隱瞞車輛真實情況的事時有發生。然而，出現上述情況后，消費者也無能為力，有關部門也沒有很好的辦法抑制這些情況的發生，沒有制定出規范完善的的法律法規政策。
3.5 服務功能不完善
目前新車的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立，特別是與其它城市成熟的二手車市場相比差距較大。
杭州很多二手車經銷商都不提供售后的質量保證，作為消費者大都靠碰運氣，萬一買到事故車或者其它問題車輛，只能自認倒霉，找賣方也不會認賬。即使有些二手車專營店會提供質保，但是也還是相對不是很完善，在售后方面很容易出現問題，買方認為質保的部件，賣方卻予以否認。同時，作為二手車，多多少少會有點瑕疵，有時在銷售交車過程中消費者可能沒有仔細檢查發現，導致售后的一些不必要的麻煩與爭論。這些都是二手車服務體系不健全的表現。
以路來客二手車為例，我們雖然是保證7天包退，15天包換以及3個月6000公里的質量保證，但是有的時候賣出去的車子多少也是會有點質量問題的，這時我們也是只能等客戶來找我們也沒有做到主動聯系客戶詢問是否有質量問題。
3.6經營管理人才少
人才也是二手車市場發展的一個重要因素，目前杭州乃至全國也面臨人才匱乏的問題。一名優秀的二手車業務人員不但應具備汽車營銷知識，還應掌握車輛的技術性能，熟知二手車市場行情，了解汽車配件、汽車維修的價格信息等，知識面要求較寬。二手車行業發展較晚，這類人才的培養需要較長時間，直接造成有技術、懂行情、會管理的經營管理人才嚴重缺乏。
以路來客二手車為例，由于開店到現在才2年多，公司里即使有些已經考取了二手車鑒定資格評估師，但大部分還是未能取得此項資格的，只是通過簡單的培訓以及自學更別說管理人才了。評估師也基本憑借自己的經驗收購車輛，對于某些偏門的車型或者沒有遇到過的車型，也是比較難報價。同時，銷售人員大都剛剛從事二手車這一行業，沒有深入的了解過二手車。人才的流動性大，勞動糾紛多，公司規模難以正常擴大，尤其是在人員能力和忠誠度方面，可以說德才兼備的好員工缺口非常大。
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4.推進二手車市場發展的改進措施
4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺
將電子商務應用與二手車交易中，建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢，如車輛事故記錄、維修保養記錄和實際行駛里程等?？梢宰屜M者在購買前就可以查詢到車輛的“身世”，進行放心消費。所以消費者在買車的時候要多注意車況和手續，最好找一位懂車的朋友，挑一挑車況，看哪兒有毛病，主要是看下車體的左右大梁是否重新矯正、發動機變速箱是否有大修的痕跡、車身ABC柱是否有傷過等一些關鍵部位，手續不要有缺失，登記證是否有銀行抵押等，而且手續一定要看原件，不能只看復印件。
對車輛進行車號注冊，行業人員登記等手段來加以限制的話可以有效緩解上述問題，當然事故車進入市場還是難以避免，對價格的控制并不是市場管理者應該規范的責任。少了問題車輛的存在，和對從業人員管理的不管加強提高，誠信問題才能逐漸解決，我們看到目前在4S店二手車置換業務，或者是經紀公司的不斷涌現，這就是多種經營主體不斷完善的過程，越來越多的行業人士已經認識到誠信是留住客戶，開拓市場的法寶，也是二手車市場經營最主要的一個方面
4.2 建立科學規范的鑒定評估體系
二手車鑒定評估是二手車交易中的核心環節。目前，由于沒有一套完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準、造成評估隨意性大、手段不科學、評估結果偏離車輛的實際價值等問題。建立科學規范的鑒定評估體系是促進杭州二手車健康發展亟待解決的問題。
目前在多數購車者并不懂行的情況下，二手車交易應建立科學規范的鑒定評估體系，實行評估機構準入機制，由政府主管部門制定統一的鑒定評估標準、流程，引入第三方鑒定評估機構，培養一批專業的二手車專業評估人才，對現有評估師進行嚴格培訓和職業技能鑒定實行持證上崗制度。新的鑒定評估體系建立在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的車況，品牌、使用年限、行駛里程、部件性能等不同方面的指數對其價值做出全面綜合的評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。
4.3 簡化交易手續，規范交易行為
二手車交易過程中，為避免價格的不合理性，二手車管理部門應簡化交易手續，規范交易行為。使手續透明化，避免經銷商以手續為由而壓低車子評估價格。同時，車主在賣自己二手車的時候，建議在賣車之前先去媒體、網站、市場了解同型號品牌、同年代車輛的大致
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價格區間和車況。同時如果可能的話，可以將車開到二手車市場與多家店先行讓對方做價格評估，對收購價格心中有底，也可在置換過程中與經銷商討價,多咨詢多比較尋找合理價位
針對同一輛車，由于企業實力的差別，不同經銷商的收購價格會有所差別，車主在售車時，應“商比三家”，多咨詢多比較，以取得車輛的最高售價及最大收益。當然前提一定要按規定辦理相關的買賣合同和手續。規范的交易行為也將有效消除很多買家的疑慮，有力促進二手車市場的發展。
4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車
針對現如今魚龍混雜的二手車市場，政府應進一步整頓、改善二手車消費市場環境，加大打擊力度，取締一些非法經營商家，提高市場準入許可標準，不斷規范市場管理法規。同時大力鼓勵一些有實力和經驗的二手車企業進入，借此提高二手車交易的集中度，相信品牌二手車的進入將有助于二手車評價體系的建立、認同和使用。讓二手車在幾大企業之下進行管理和交易，這將非常有利于價格評估體系的形成和完善。雖然，杭州二手車市場上現已出現幾套不同的價格體系和標準，但是，最終各自的方案還是能形成廣泛的認知和使用。
據了解，杭州現已形成多家專業的品牌二手車，有多品牌聯合，完善的4S店服務體系的路來客二手車連鎖、集二手車評估、收購、置換、拍賣等為一體的元通二手車、專業的品牌二手車企業百優卡二手車、品牌企業廠家設立的誠新二手車，加強行業內的溝通與學習，政府可通過對品牌二手車企業的管理來改善二手車的交易環境。政府有關部門應抓緊研究相關政策和規定，以支持和鼓勵品牌二手車發展，并會同有關部門加強對二手車市場的監管和整治，為品牌二手車創造良好的發展環境。另外，還要引導品牌經銷商進一步加強品牌管理，更好地發揮品牌優勢和效益。隨著市場的不斷擴大，品牌經營水平的日益提升，汽車消費更加趨于理性，品牌二手車將成為杭州乃至全國二手車市場發展的趨勢和主流，品牌二手車的發展充滿希望。
4.5 完善相應的服務體系
目前杭州二手車交易售后服務嚴重滯后于新車售后服務，二手車交易市場除了負責提供建議價、買賣場所、向買賣雙方收取2.5%的過戶費，其他售后服務和擔保措施還很少，與火爆的二手車市場反差太大，目前我國新車售后服務已經做得有聲有色，但二手車售后服務能帶動許多汽車相關待業的發展，如汽配、維修、美容等配套服務行業。故此，舊機動車售后服務有待開發，大有可為。
必須完善二手車交易的服務體系，使消費者放心。我們今后能不能在二手車交易市場的競爭中立于不敗，最重要的就是看我們的服務體系是否完善。二手車市場的發展還呼喚相應
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服務體系的完善，如推出貸款購車，以舊車換新車等多種方式，給消費者更多的選擇。有能力的銷售公司應當對舊車進行跟蹤式的定期檢驗、幫助維修等售后服務，形成“一條龍”服務到家的完整市場，這種做法在國外非常流行。
4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才
一名合格的專業評估師不但要對各種品牌的不同車型了如指掌，還要對汽車的基本構造知根知底，包括新車市場價、車輛年限折舊、里程折舊、車況折舊、價格波動、當地牌照費用及其他因素等。要練就好的眼力，同時還要對新車市場的一舉一動保持高度敏感。政府應鼓勵二手車品牌企業對人才的培養，將培養人才提到日程上，品牌二手車專營店在人才培養上應起到帶頭作用。
隨著行業的不斷發展，僅僅是傳統的購銷人才還不夠，營銷、服務等多方面人才的儲備和培養都存在巨大的缺口，我認為公司應該從員工培訓、培養和提高員工整體素質入手，逐漸提高公司的整體素質。
現在公司的培養新人的主要模式是老人帶新人，屬于一對一式的教育，這個在很多公司人才培養中最常見了。二手車要求培養的是全能型人才，各個都要是多面手，所有的業務都要精通，因為二手車涉及到的東西很多，每個工作崗位都有緊密的聯系。也有很多公司的工作人員崗位責任非常明確，一個人只需要熟悉自己工作崗位的工作內容即可，這樣的模式與4S店非常相似，但也存在很大的局限性。二手車講究的是一個人要創造三個人的價值，同樣一個人可以拿三個人的薪酬。這樣的人才培養方式最后能讓公司留住最優秀的人才。這樣的方式有很多好處，人才不會流失，大家長時間在一起配合都有了默契，上級和下級之間能更好的合作，更是游刃有余，最后受益的還是公司集體。
路來客在面對大部分是學校剛出來的實習生員工，公司也制定了包括崗前知識、評估、銷售、售后等一系列的新員工培訓來提升每一位實習生的專業技能水平以及談判水平。主要存在的問題方面是對于二手車的每個車型不是很了解，這也是剛出校門的實習生所面對的一個最大的問題。我認為，作為一名二手車從業人員，最基本的必須掌握車型知識、行情、價格，能夠獨立判斷一款車的車況。
5.總結評價
汽車市場保有量迅速提高，為二手車市場的繁榮創造了條件，同時杭州出臺的對新車限購的政策，無疑對二手車的發展有積極的促進作用。然而，要想在二手車行業中立于不敗之地，就要做好品牌的誠信經營，規范交易流程，培養一批全能的二手車專業人才，完善二手
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車服務體系，能夠得到消費群體的認可。同時，市場有關部門也應提高二手車行業準入許可，提升二手車經營者的整體素質與專業水平，有效促進二手車健康發展。
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參 考 文 獻
[1] 馬曉威.全國二手車交易分析及預測[J]中國汽車界, 2009 [2] 譚德榮、董恩國.汽車服務工程 [M].北京理工大學出版社，2007.09 [3] 郭莉娜.中國汽車市場營銷現狀分析[J].鄭州交通職業學院, 2009 [4] 周興.二手車鑒定、評估與交易 [M].北京電子工業出版社2008 [5] 魯植雄.二手車鑒定評估實用手冊 [M].江蘇科學技術出版社，2009.10 [6] 殷光遠.二手車交易300問 [M].北京：人民郵電出版社，2006.08 [7] 丁禮燈,席敏.我國二手車市場現狀分析[J]法制與社會, 2008 [8] 鄒惠萍.玩過汽車售后服務中存在的問題及應對策略.科教論壇，2010.05 [9] 陳建飛.顧客心理學[M].科學出版社.2009.03 [10] 中國汽車流通協會.2009年全年二手車市場形勢分析終稿[DB/OL] 浙江經濟職業技術學院2012屆畢業綜合實踐技術應用性設計成果
致
謝
本文是在指導老師周勝利老師的悉心指導下完成的。在三個多月的畢業頂崗實習期間，汽車技術學院各位領導、老師的言傳身教，豐富的技術經驗、淵博的專業知識和嚴謹的工作態度，給了我很大的啟迪和幫助。在此，謹向他們表示衷心的感謝！
在畢業實習及論文的研究過程中，得到了實習單位和誠汽車·路來客二手車連鎖的大力幫助，也得到了同學的幫助，在此也向他們表示感謝！
同時，大學里一直支持、鼓勵和教育我的老師和養育我長大且仍在為我辛苦操勞的父母。他們為我能完成學業付出了許多汗水，更飽含深情的期待，這將使我終生難忘，也必將繼續影響著我的未來。
最后，由于本人水平有限，加之時間倉促，文中難免有欠妥和錯誤之處，懇請各位老師，各位同學多多批評指正，本人將不勝感激！
第五篇：2013年二手車交易市場調研報告
2013年
二手車交易市場可行性調研報告
二手車市場概況
我國汽車行業的崛起是在80年代中期，由于汽車產業的迅速崛起和人們消費能力的提高，產生了一個新的行業，那就是二手車的市場的一條龍服務。
我國二手車交易始于上個世紀 80 年代中期，回顧我國二手車市場發展歷程，1998 年應該是二手車市場成型的分水嶺。1998 年前，車輛擁有者和使用者基本上是政府機關和企業，汽車保有量不大，市場上可以選擇的車型少，車價高，而大多數單位有一定的維修保養力量。在這段時間里，基本上一輛車是開到報廢為止。1998年后，私家車逐漸成為汽車消費的主體，汽車開始進入家庭并快速增長，汽車市場保有量提高。而家庭消費的特點千差萬別，尤其是一些人在經濟能力發生變化以后可能就會考慮更換車輛，二手車市場就應需求而生。
2011年，中國二手車交易量創出歷年新高。根據中國汽車流通協會2月27日在上海發布的2011年全國二手車市場交易數據，全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%。
據介紹，全國二手車累計交易額達到2108.8億元，同比增長18.56%。交易額的增長快于交易量的增長，說明國內二手車成交單價增長明顯。
基本乘用車(轎車)依然是國內二手車市場的絕對主力，去年共成交235.48萬輛，同比增長12.23%，交易額超過1180億元。此外，越野車也成為近年來二手車市場的新寵，去年共交易7.82萬輛，同比增長9.78%。
從目前國內二手車交易特點來看，車齡在2至5年的二手車最受歡迎，成交量也占到一半以上；當車齡超過5年時，隨著車齡增加，成交量越來越低。
從國內不同排量車型的二手車價格分析，2011年，車齡在3至5年的車型中，最為常見的1.0L－1.6L、1.6L－2.0L和2.0L－2.5L排量的二手車交易均價分別為5.05萬元、14萬元和18.7萬元。
經歷連續多年超高速增長后，目前國內新車市場已經出現了回落趨勢，但二手車市場卻在過去十年間持續上升，有些年份的增長率甚至超過90%。業內人士分析，隨著國內換車潮出現，二手車市場有望繼續向好。
“二手車市場發展還有更大的想象空間，一旦形成一定積蓄的話，二手車的活躍度應該會超出新車，成為我國汽車市場中的一個原動力。” 中國汽車流通協會副秘書長沈榮預測，在各項利好政策的支持下，2012年中國二手車市場的增速將繼續超過新車，達到20%左右，而交易總量有望突破500萬輛。
2011年對新車市場來說是一個政策退出的年份，但二手車市場卻意外得到了政策的惠顧，二手車市場的崛起體現出我國汽車市場正在步入成熟階段。2012年，除了一系列老舊車輛淘汰更新刺激政策外，去年年底國家稅務總局發布的新的《車輛購置稅征收管理辦法》，更是給二手車市場注入了強勁的發展動力。車輛購置稅過戶、轉籍、變更業務的取消，為2012年中國二手車市場進一步發展打開了一個想象的空間。此外，為了進一步推動二手車市場，商務部在去年年底發布的《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》中提出，2015年中國二手車交易量超過1000萬輛，年均增長率達到15%。同時，鼓勵發展品牌二手車經營，支持汽車供應商拓展品牌二手車業務，完善二手車流通網絡。
目前，我國二手車市場步入拐點，將實現重大轉變。
首先，經營機構趨向規?；洜I，行業集中度將顯著提升，代表行業規?；洜I特征批發環節的出現，將徹底顛覆長期存在的“小作坊”式經營方式。與此同時，專業化分工將更加明晰，收車、批發、零售等主營業務經營機構將取代以往經營實體的“萬金油”特征。
其次，跨區域流轉將成為未來趨勢。區域性、全國性的交易服務平臺建設與發展，將成為二手車領域新的亮點和產業發展的新動力。
據汽車流通協會秘書長沈榮預計，未來10年二手車市場的交易總規模比重將進一步上升，交易規模將達到3640萬輛，新車與二手車交易比例接近1∶1。2014年前后，全國二手車市場將實現1000萬輛交易規模；2020年，全國有望實現新車、二手車交易4000萬輛規模，1：1的成熟汽車市場標志將在全國實現。
在此期間，二手車業務內涵將進一步拓展：第三方服務平臺將發揮更大作用；針對二手車經營和二手車消費的金融服務將有長足發展；針對二手車的專業倉儲、物流業務將蓬勃發展；服務于二手車市場的互聯網應用技術、檢測鑒定技術與設備也將日新月異。
雖然目前二手車市場正在向健康方向發展，但是也應該看到二手車市場存在的區域性差異。目前二手車市場80%的份額主要集中在10個省市，說明市場集中度很高，也說明二手車在區域發展不平衡。
所以在我國地域性發展突出，二手車市場還凸顯出如下特點，經濟越發達的地區，二手車交易量越大。據統計，2011年中國二手車市場完美收官，全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%。累計交易額達到2108.8億元，同比增長18.56%。據公安部交管局統計，截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛;全國機動車駕駛人為2.36億人。經歷連續多年高速增長后，國內新車市場出現了疲軟趨勢。但二手車市場卻在過去十年間不斷發展壯大，2011年月度平均交易量在36.08萬輛。
受傳統節日春節影響，2月二手車市場交投氣氛清淡，整體成交量有較為明顯的下降。
1、2月份蓄勢待發，最終在3月實現爆發。全年1-10月份單月成交量均在40萬輛以下。受春節需求帶動，11、12月二手車交易量實現質的飛躍。其中12月二手車單月交易量達到高點47萬輛，為2011年的中國二手車市場畫上圓滿句號。單月創出高峰值
2011年單月二手車成交量基本上均超過2010年，二手車交易量增長趨勢基本一致。2010年全國共交易二手車385.19萬輛，2011年二手車交易量433萬輛，同比增長12.47%，交易量較2010年增加47.81萬輛。全年突破2000億
2011年二手車累計交易額達2108.8。除2月份受春節影響外，2011年中國二手車交易額單月均超過100億元大關，其中12月份單月成交額更是超過300億元大關，創出新高。2011年經濟發達地區二手車交易量名列前茅，全國排前5名的地區為：廣東、四川、山東、上海、河南。排名第六的北京二手車交易量累計同比下降了28.28%。與新車銷量同比3.62%相比，二手車交易量在今年前三季度表現出不錯的態勢。最新數據顯示，今年前三季度，二手車交易量同比增長12.04%；交易額同比增長17.25%。來自中國汽車流通協會的數據顯示，2011年1-9月，二手車交易量與同期相比持續上漲。全國31個省市共交易二手車304.57萬輛，與去年同期相比增長了32.74萬輛，同比增長12.04%。二手車市場以國產車為交易主體，1-9月份國產車交易量達到290.93萬輛，占總交易量的95.52%。此外，私人購車數量占二手車交易總量的254.85萬輛，其中轎車占55.57%。
值得一提的是，異地轉移登記比例有所增加，占總交易量的14.64%，比去年同期增加了個3.1百分點。二手車交易排名前五位的省市分別是：廣東、四川、山東、上海、河南。排名第六的北京二手車交易量累計同比下降了28.28%。今年1-9月，二手車交易額累計達到1453.90億元，同比增長17.25%。從細分車型來看，基本型乘用車163.57萬輛，同比增長12.67%，交易額838.32億元；客車同比增長10.79%；載貨車同比增長6.98%；越野車同比增長13.83%。1-9月，全國二手車平均交易價格為4.77萬元，比去年同期增長了0.21萬元?；拘统擞密嚕ㄞI車）平均交易價格5.13萬元，比去年同期增長了0.15萬元?？蛙嚻骄灰變r格為4.21萬元，比去年同期相比上升了0.19萬元。貨車平均交易價格為3.81萬元，比去年同期增長了0.48萬元。運動型多用途SUV平均交易價格為15萬元，與去年同期相比下降0.17萬元。然而在我國二手車交易量仍然不到新城的1/4。
而西北市場：蘭州二手車交易市場，1993年注冊成立，占地面積三萬六千平方米，2005—2007年交易量在一萬多輛，一年5-6個億。2008年2009年同比增長15%，而且二手車市場上，私人買賣占數較多，管理混亂，事故車、臨近報廢車等手續不全私下交易車輛，嚴重影響了蘭州二手車市場的正常的良性發展，2011年同比交易量下降5%的百分點。
蘭州二手車市場平面圖：
西安五龍二手車交易城平面圖
西安五龍二手車交易城 西安市場銷量猛增特別是中低檔車（大眾系列一汽大眾 捷達、上汽 桑塔那、豐田系列等），品牌二手車市場漸入佳境（捷豹、保時捷、寶馬等名車）。今年的二手車汽車市場，很多熱銷車型都要等上幾個星期才能提車，個別品牌甚至要等一個月以上。新車市場如此火爆，那么二手車市場情況又是怎樣呢？帶著這個問題，我訪了西安二手車市場。在五龍國際車城和魚化寨二手車交易市場，我了解到，無論是品牌二手車專營店，還是二手車經紀公司，火爆的銷售場面絲毫不亞于4S店。一輛08年的高爾夫1.6手動舒適型，標價9萬元，手續齊全，跑了不到兩萬公里，在消費者表示價格有點高之后，老板說價格還可以商量。魚化寨二手車交易市場的人氣也很不錯，不時有上來詢問價格的顧客，而這里無論是車型還是數量都比五龍國際車城要多，像奔馳、寶馬、路虎、保時捷、沃爾沃等豪華車幾乎都能看到，桑塔納、捷達、富康、雅閣等市場上銷量很大的車型更是一排排擺放著。西安鵬程二手車經紀公司負責人劉女士告訴我，今年的二手車市場比去年下半年好太多了，去年從他們公司來看，銷量增加了五成左右，雖然其間也有起落，但整體上銷售增長很明顯。現在銷量最大的還是經濟型轎車和中級車，總體上來說二手車市場跟新車市場的聯動還是比較明顯的，像去年下半年車市低迷的時候二手車也不好賣，今年車市火爆了二手車也賣得很好。
綜合全國二手車行業數據及西北幾個二手車市場運作情況及銀川西夏區二手車銷售狀況，整個二手車市場業內概況為：行內俗稱“老三樣”，寶刀不老這類二手車是現在購買數量最多的一個價格區間，西北本地和南京、上海、北京等外省市用戶均集中在這一區間，車輛流通性比較好。2004-2006年之后的富康、捷達、愛麗舍、桑塔納、雪佛蘭、標致、東風日產、北京現代等各種品牌的車排放得整整齊齊，但顧客卻很少。這類老車型始終處在供不應求的局面，一些用戶轉而購買新車，價格穩定下降。另外，年輕人比較喜愛的較新車型，諸如賽歐、嘉年華、高爾、派力奧等車型，其性價比正逐漸提高，購買比例明顯增長。6－10萬元二手車:“新三樣”被青睞該價格區間內，傳統的桑塔納2000不再是一枝獨秀，飛度、伊蘭特、寶來、凱越、海馬、福美來，紛紛成為這一價格區間的主力車型，而且新車降價之后這類二手車性價比更高。此外，飛度、樂風、頤達這類個性化小車二手車數量少，利潤空間相對實惠，預計年底價格還將進一步穩健。
10－20萬元: 帕薩特、君威、雅閣受歡迎10萬至20萬元的新車今年較多，而20萬元出頭的新車也較集中，價格相對混亂、頻繁降價，造成了該區間的二手車價格波動也很快。總體來說，帕薩特、君威、雅閣屬于主力車型，價格平穩下滑，而馬自達M6、蒙迪歐、凱美瑞、凱旋這類較新車型逐漸出現，市場數量有所增加，價格穩定性較差，預計折舊速度將有所加快。20萬元以上國產高檔車: 奧迪、寶馬被追捧該區間主要有兩類:一類是使用時間2年內的準新車，比如雅閣3.0、君越、奧迪A4、寶馬3系，這些車輛配置比較豐富，但價格優勢不大；另一類是使用2年以上的奧迪A6、皇冠、寶馬5系等，需求量增加但價格呈現持續下降的趨勢。20萬元以上高檔進口車: 高檔SUV受喜愛這類進口車中，一類是使用5年以上的老車型，諸如奔馳、寶馬、路虎等，這類車輛由于質量穩定、價格相對便宜，因此供需情況較好，主流車型交易增長明顯，但價格基本上每個月都有將近1萬元左右的持續降價。另一類是使用5年內的較新車型，在市場出現的頻率增加，寶馬X5、奔馳ML、大眾途銳、保時捷卡宴等高檔SUV成交量良好，價格相對穩定。豐田陸地巡洋艦、普拉多、路虎覽勝、大切諾基、牧馬人等專業性較強的越野車型，由于數量少、專業玩家增加，因此價格下降趨勢不明顯，保值率較高。隨著國內乘用車市場的迅猛發展，越來越多的新車型紛紛落戶國內或原裝進口。在新車輩出的同時，也有不少消費者將目光放在了二手車身上。購買二手車不僅可以免去整車購置稅，同時還可以提前享受有車生活的樂趣。中低檔熱銷二手車排名： 1 一汽豐田 花冠 2 廣州本田 飛度 一汽大眾 捷達、上汽 桑塔哪 4 東風本田 思域 5 廣州本田 雅閣 高檔熱銷二手車排名：
車型 年份 原車價 指導價 捷豹3.0 2007.5 102萬 72萬 保時捷3.2 2008.8 86萬 68萬 寶馬z4 2009.7 76萬 62萬 甲殼蟲 2010.8 26萬 18萬
西安、蘭州、寧夏、西寧、新疆等西北二手車市場都存在著以下相同特點：
1、都會參與到套牌和小貿車輛的銷售，以此來保證利潤。
2、宣傳的途徑基本都是。網絡、社會關系網（朋友）、門店。
3、這兩個店都是有明確的主攻方向，專做某款車型。
4、管理混亂、服務不夠全面、汽車美容、維護保養附帶行業不夠全面
5、都是個體承包經營及專營店、4S店，轉讓買賣。
6、二手車置換業務比較弱。經營模式與趨勢：
當前我國二手車市場出現了一系列的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化轉變。經過一段時間的嘗試，在部分有實力、有條件的新車供應商的組織帶動下，一批新車經銷商紛紛嘗試二手車經營業務并且在品牌效應、連鎖經營、售后服務等更高層面上開始了規?；\營的嘗試。一個以二手車交易市場、二手車經紀公司為傳統力量，二手車經銷、拍賣等眾多新興主體參與的多元化二手車經營格局已經形成，初步實現了二手車經營主體由原來的單一模式向多元化經營模式的轉變。新車市場與二手車市場的聯動效應更加明顯，兩個市場的互動性進一步增強。
二手車置換大規模興起：近年，我國二手車置換業務的廣泛開展為新舊汽車兩個市場帶來了生機與活力，在促進了新車銷售的同時，也為二手車市場的擴充提供了豐富的經營資源。與此同時，品牌二手車業務取得重要進展，國內主要汽車廠商相繼進入二手車領域，并陸續開展業務。但是西北市場普遍存在著二手車置換業務問題，置換手續繁瑣等問題，甚至出現不能置換的情況存在。二手車市場存在的問題： 雖然我國二手車市場相比以前有了長遠的發展，但相比發達國家的二手車市場，我國的二手車市場無論在經營理念、經營方式還是經營管理上都與他們存在著一定的差距，具體體現在如下幾點：
二手車交易的稅收標準不統一：各地區對二手車交易中的稅收基本上按照當地的有關政策，有的按照增值稅，有的按營業稅征收，最高的17%，最低的2%，稅收高低相差懸殊，這造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤薄弱，這樣他們便采用交易不過戶來逃稅，場外交易，私下交易，非法交易等方法，這樣擾亂了二手車交易的秩序，可以說稅收問題嚴重制約著我國二手車市場的發展。西北市場更是如此。
評估體系不健全：在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。目前我國經過培訓并取得資格的估價師數量并不多，而且估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意低估價格，競相壓價。評估體系不健全嚴重制約著二手車市場的發展。西北二手車市場更加嚴重特別是蘭州市場。
二手車技術檢測不完善：在發達國家的二手車交易中有著完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費者在購買二手車后可以放心地使用。從目前情況看，我們國家并沒有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。西北市場正是因為如此所以阻礙了二手車市場的發展，甚至二手車交易量開始下滑。
功能單
一、缺乏現代營銷手段：在我國有相當一部分舊車交易市場，在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務等方面與市場的發展存在著較大差距，基本靠收取交易費生存。舊機動車交易市場除了為交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過戶費外，其它的售后服務措施均為空白。
市場網絡不完善：各地舊機動車交易市場在準入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導致了各地交易市場的業務主要是面向本地區，缺乏跨地區舊機動車流通的市場網絡，如信息不暢、運輸成本高等，以及各地對舊機動車檔案移送、落戶的要求不同，這些原因妨礙了舊機動車的異地流通無法形成規范穩定的舊機動車交易氛圍。西北市場有為嚴重，存在著各種信息阻塞、手續流通等問題。
缺乏誠信機制：在舊機動車交易中，誠信一直是困擾人們的一個重要問題。消費者是信息的弱勢群體，在舊機動車交易中，由于消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位，因此在交易過程中普遍存在著買方對賣方的不信任。這種不信任主要表現在對車輛事故違規責任、性能、里程真實性的懷疑上。蘭州市場特別存在這種嚴重性的問題。
二手車售后服務力量薄弱：目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立。二手車售后服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。
國外發達國家二手車市場分析與經驗借鑒
雖然中國已經是全球第一大汽車市場，但我們的汽車保有量仍處于較低的水平。預計到 2015 年，我國每 1000 戶居民的乘用車保有量將達到 165 輛，中國汽車市場將初步成熟。在成熟、開放的汽車市場，二手車交易與新車銷售比例一般都大于 1：1。美國市場為 2.67：
1、英國市場為 3：
1、日本市場為 1.42：1。與之相比，中國二手車與新車銷售的比例僅為 0.3：1，這一明顯差距反映出中國還是一個發展中的市場，同時也表明中國二手車市場擁有巨大的發展潛力與空間。
盡管不同國家的特點和政策都不相同，但發展規律是基本相同的。美國二手車市場概況 過去十年，美國新車的年平均銷量為1600萬輛，而二手車的年銷量卻高達4000萬輛以上，基本上是新車的2-3倍。二手車的熱銷除了與美國大眾對二手車有著異乎尋常的熱情有很大關系以外，一個主要原因是美國二手車市場經過數十年的發展已經相當成熟，形成了一套行之有效的市場規則，從價格、質量、服務等多個汽車消費的關鍵領域給消費者提供了保證和信心。
美國二手車市場主要特點：、美國二手車市場的法規比較完善。
美國的二手車市場總體上是一個具有很強自我規范能力的主體，政府在市場運作、車輛流通等環節的參與和干預力度都非常有限。在政策層面，美國聯邦貿易委員會實行的《二手車法規》（Used Car Rule）是針對國內二手車流通管理的一部最重要的規定，主要內容包括以下兩方面：
（一）執照申領。《二手車法規》規定，在一個（12個月）之內出售5輛二手車以上的經銷商必須申領二手車銷售執照，執照的發放由各個州自行管理。
（二）《買車指南》（Buyers Guide）。《二手車法規》提供了統一格式的《買車指南》，規定二手車經銷商在出售二手車的同時，必須填寫完整《買車指南》，并張貼在車內的明顯位置，以供買方參考。《買車指南》的主要內容包括車輛的基本信息、質量狀況、維修歷史、廠家或經銷商的質保承諾等重要信息，并且成為購車合同的一個重要組成部分，從而在法律上確保經銷商提供的二手車信息的準確性，同時將消費者關心的保修承諾合同化，保證了消費者的權益。
2、美國二手車流通途徑：
美國二手車市場格局是以經銷商為主，二手車連鎖店為輔：美國二手車銷售主要由經銷商、二手車連鎖店和私人交易渠道構成。各渠道銷量占比分別為60%、25%和15%。經銷商在二手車市場中占的比重最大。二手車利潤率高于新車并且相對穩定，在經濟波動時受到影響較小。在2008 年經濟危機中，二手車銷量縮減速度小于新車銷量，更具有防御性。
1）二手車汽車經銷商。多數的汽車經銷商同時經營新車和二手車業務，由于這些經銷商的信譽比較好，規模也夠大，對本品牌車輛的車型、性能更熟悉，有零部件儲備和維修售后的優勢，雖然這類二手車的價格略高于其他形式銷售的二手車，但由于經銷商的專業經營和高誠信度，消費者對此表示普遍接受并認可，有不少二手車客戶愿意到這里買個放心。
2）二手車連鎖店。規模比較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑，此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低。此外，還有一些規模很小的二手車出售點，一般只有20—30輛車，通常不會提供任何保修服務，消費對象多為附近收入較低的群體。Carmax是美國最大的二手車連鎖店企業，在美國已有103個店面，年銷售二手車數量約40萬輛。在已經開設了店面的地區，Carmax的二手車市場份額通?？蛇_到接近10%的水平
3）私人。私人出售二手車多以在報紙上刊登廣告為主，但由于良莠不齊，魚龍混雜，又缺乏相應的保障，私人二手車的流通量相對比較小。
（四）拍賣。拍賣的二手車多為車齡比較長、車況相對比較差的舊車，甚至還有接近報廢的車輛，一般不提供任何保障，但價格非常低廉，主要針對社會低收入群體。
3、二手車的質量規范體現在通過法律來保護消費者的權益。美國《二手車法規》中有規定的買車指南，就是政府強制規定二手車經銷商必須增加其透明度，美國的二手車評估方法主要是由行業協會和大公司等權威機構定期發放各種車型車價信息范圍，著名二手車交易公司如美翰可以用它 3000 多萬的交易數據定期更新價格指數。同時全美也形成了幾家權威的認證機構，遍布全國的網店可以根據顧客需求來提供評估檢測報告。CARMAX 也可以對經銷商車輛檢測，評估并代客人修理。如果客戶買后發現有重大差異，可以提起訴訟，來解決在二手車交易過程中二手車買賣雙方信息不對稱的問題。三、二手車質量
質量和品質在汽車消費領域居于至關重要的地位，不僅對新車如此，對二手車則更突顯出其重要性。上述《二手車法規》中規定的《買車指南》，便是政府強制規定二手車經銷商增加透明度，解決買賣雙方的信息不對稱問題，以保護消費者的合法權益。另外，在實際流通過程中，美國的二手車市場也形成了以下兩條非常有效的做法，對于保證二手車質量起到了非常重要的作用。
（一）推廣認證制度
從二十世紀80年代開始，美國開始出現“認證（Certified）”二手車，起初是由一些規模較大的經銷商對自己出售的二手車進行認證，目前這項制度已經推廣到幾乎所有品牌的汽車生產商。
所謂二手車質量的認證制度，就是由汽車生產商或者大型經銷商對二手車進行全方位的質量檢測，以確保汽車的品質達到一定的出售標準，同時，經過認證的二手車還可以在一定時期內享受與新車同樣的售后保障。
盡管認證二手車要比沒經過認證的二手車平均售價高出1000—1500美元，但由于認證二手車的質量得到了保證，并可享受保修服務，消費者對二手車質量存在的顧慮便得以解決，極大地激發了消費者購買認證二手車的熱情。
（二）建立歷史檔案
美國有專業而且獨立的汽車評估公司，利用車輛識別代碼（VIN）的唯一性，為每輛車建立檔案，撰寫“車輛歷史報告”。報告的內容包括：所有權及變更、里程數、尾氣排放檢驗結果、使用、維修、抵押、事故等眾多重要信息。這些信息來源于生產商、車輛使用者、管理檢驗部門、消防與警察部門、以及租賃拍賣公司等多個途徑，一方面確保了車輛歷史報告的全面性，另一方面保證了信息的準確性和公正性。
消費者在購買二手車的時候，可以通過支付少許費用獲得此類報告，從而對二手車的使用歷史及質量情況做到心中有數，避免了由于信息不全而造成的購車盲目性。四、二手車價格
除了質量以外，價格則是消費者最為關注的另一個重要因素。二手車價格的高低直接關系到消費者的切身利益，同時無法獲取一個客觀和公正的二手車估價，則成為消費者止步于二手車門前的一道攔路虎。
在美國，二手車價格不是由原車價格通過折舊來確定，而是決定于二手車的市場殘值，即該車目前在市場上還能賣多少錢。美國沒有專門的二手車鑒定估價師，消費者通常參考汽車經銷商和二手車連鎖店發行的二手車價格參考書。其中，美國汽車經銷商協會（NADA）從1933年開始發行的“二手車價格指南”是較為權威的一種。該指南按東南西北把美國分為九個區，各地有不同的版本，每月發行一本。
指南中的價格分為：置換價格（Trade-in）和零售價格（Retail Price）兩大類別。置換價格是消費者在車行進行以舊換新時二手車的折價，通常也是經銷商回收二手車的批發價，相對較低；零售價格則是車行單獨出售的二手車價格，一般比置換價格高20%左右。
日本二手車市場的發展概況
日本二手車市場最大的特點是已形成一張分布均勻且分布全國的交易網。日本是一個成熟的二手車市場，交易過程充滿了誠信。在日本，經過檢測的二手車上已經詳細注明車況，不會存在水分，篡改車輛信息事情很少發生，一旦發生就會公示，并會遭到十分嚴厲的處罰。這種用制度來約束二手車交易行為是管理中的重要手段。多年的充分競爭和淘汰制度才造就了日本二手車十分誠信的市場。
日本的二手車沒有統一的認證標準，最主要的是幾個較大的二手車公司的第三方認證標準，如 Gulliver 公司的“監價標準”、AUCNET 公司的“AIS”等。如日產、豐田、本田等汽車公司都認可并使用“AIS”。雖然各個公司的認證標準自成一家，但經過充分的市場競爭和長期的發展，都得到了社會的認同和信賴。一般在經銷店里受過專門訓練的評估人員在收車后，將二手車情況如實記錄，傳輸給其加盟的二手車公司，很快就能夠得到一個檢測證明和根據目前市場狀況對該車的基本估價。如果這個價格得到賣車人的認可，該經銷商就可以出售這輛車了。無論怎樣流通交易，經銷店里的二手車都要經過檢測，被貼上認證標簽。
拍賣會是日本二手車流通的一個重要的方式，并且以會員制的形式組成。在日本，雖然不同地區的認證，評估價標準不同，但同一輛車的交易價非常相近。售出的車輛根據車型和車況，在規定時間和里程數內會有保修。東京 CAA 二手車公司的現場拍賣大廳有 500個終端，每個終端可以有兩個人同時參加拍賣。二手車以基本價起拍，由于經銷商比較專業，二手車一般不會被拍出”天價”，因而單車交易速度特別快，通常 20秒鐘內就會結束，每天有上千輛的交易量。但如果價格沒有達到賣主的期望，控制中心的工作人員就會將該車流拍。遠程拍賣在家里或經銷店就可以參加。同樣，未加盟二手車公司的經銷商是不能得到終端設備、參加拍賣的。在舉行拍賣的特定時間里，只要看好了，北海道的經銷商也能得到東京的二手車。這就是遠程拍賣的好處——資源共享。無論遠程還是現場，拍賣結束后，車輛的交付在兩個經銷商之間進行即可，負責組織拍賣的二手車公司只是一個流通的渠道，最后將成交車輛的信息發送給買車的經銷商，B to B 交易就完成了。
除了拍賣，很多汽車企業也建立了自己的汽車生活店，也可以經營二手車市場，為二手車市場的壯大和增加競爭打下基礎，也讓消費者能夠買到更如意的二手車。
比如，日產建設了兼備新車和二手車銷售以及零部件采購中心的綜合汽車店。
Carrest，就是這樣的二手車和新車的汽車生活店。由 car 和 rest 組成，表示車及休息的意思，就是說顧客可以在充滿創意環境里享受汽車生活。位于東京城以東的Carest，室內外總面積超過 60000平方米，超過 50 臺新車、1000 臺二手車以及約40000 件汽車精品供顧客挑選。另外，一條長達 700 米的跑道供顧客試乘各款新車及二手車。除了以上所提到的項目，Carest 還有購物中心、兒童游戲區及舒適的咖啡茶座，一家老少咸宜。維修車間擁有 38 個維修位置，同時提供最方便的自助洗車服務，最后，專業的評估區域可以讓你以滿意的價格購入心儀的車輛等。這種多元化的汽車公園，相信不久也會在國內出現，周末閑著沒事到這種全面的汽車公園；忙里閑逛，說不定選定一輛價廉物美的中意二手車。其實，carest 這樣的二手車或者汽車用品超市，值得國內汽車業進行嘗試。日本汽車市場經過多年的發展，激烈的競爭使市場非常成熟、規范、可信，二手車的交易簡單、透明，是一個完全開放的市場行為。
其他發達國家的二手車市場概況
其他的發達國家二手車市場基本特點都相同，在數量上超過了新車，并且利潤超過了新車。特點主要有： 管理體制十分健全，二手車的保值率對新車的銷售影響很大，二手車保值率無論是為新車還是二手車銷售，穩定市場價格都有著十分積極的意義。交易量都很大。形成了規模效應，平均高出新車的交易量一倍以上。價格一般較低。雖然購買二手車需要一定的維修和保養費用，但就算加上這部分成本，也比新車價格低很多。汽車報廢周期平均為 8-12 年，而汽車更新周期平均為 4 年，可見二手車市場有相當的空間。發達國家成熟二手車市場實行規范化的售后服務標準。在稅收、價格評估等方面，北美、歐洲等絕大部分國家和地區在二手車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅，英國按照差價毛率征收增值稅。各國通過制定法規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。他們通過統一的服務標準，使購買二手車的消費者，在一定時期內享受與新車銷售相同的售后待遇。在國外，根據二手車的評估結果，車輛可以擁有符合車況的相應保修期。一般二手車的評估是由第三方評估機構和評估公司來實現。在瑞士，凡是購買二手車的車主都可以得到一張保修單，享受 2 年的保修期，這種承諾不僅在瑞士有保證，而且在全歐洲都有保證，如果 2 年之內車主將車轉賣，保修期還可以隨車主的更換轉移給另一個車主。這樣的做法，不僅解決了購買二手車的后顧之憂，也促進了二手車的銷售。一般發達國家成熟二手車市場均形成了一套比較完善的收購和銷售體制。各國政府也制訂了有關二手車貿易的相關法規，以保護消費者的權益。在瑞士，新車 5年之內免檢，5 年之后，每 3 年檢查一次。在意大利，新車行駛 4 年之后，每 2 年檢查一次。一般情況車輛行駛 8 年就會自行處理。如果超過 10 年直接有指定的拆解企業進行回收。這兩個國家建立了科學、完善、權威的二手車評估體系。在瑞士
有一個科學的二手車評估系統，這個系統是由二手車協會來制定，任何二手車的估價必須遵循這一套科學的評估系統來確定。二手車銷售價格的制定，首先要經過技術檢測部門的技術人員進行測定，列出測試清單，然后作出此車的估價，銷售商根據二手車的估價和原銷售價格，最終確定二手車實際銷售價格。
我國二手車市場存在問題及原因分析
一、我國二手車市場存在的問題
我國二手車市場發展還遠未完善，從發展的角度來看，還有很長的一段路要走。從未來的角度來看，如何順應我國二手車市場的發展趨勢并引導其健康發展顯得尤其重要。當前我國二手車市場存在的問題，有歷史遺留下來的，也有在新時期出現的特有問題，這些問題的存在，影響著當今我國二手車市場。更嚴重的是會制約我國二手車市場的長遠、健康發展。為此，需要對當前我國二手車市場面臨的問題有足夠的重視，并以清醒、系統的眼光來看待這些問題。
二手車市場的快速發展，使原有政策制定時的環境有了極大的改變，原有的管理辦法與市場的現狀存在一定的脫節。另外，隨著二手車市場的發展而出現的新生事務如互聯網二手車銷售等，對法律法規又有了新的需求。還有，二手車市場自身的發展，使得原有的矛盾進一步凸顯出來，如二手車市場信息不對稱的問題、全國性流通問題等等。通過分析，將當前我國二手車市場面臨的問題主要歸納為以下幾個方面。
1、沒有統一收費標準，稅收征收困難
《二手車流通管理辦法》未規定二手車交易行為的稅收標準，而延用以前的有關標準，即：面向二手車經營公司征收的減半后的增值稅，即 2％的增值稅，而作為個人交易在二手車交易市場開票則不需要交稅。只是規定了直接交易必須在二手車交易市場進行，因此，稅負不公平的問題仍然沒有得到解決。如何甄別哪些是個人交易，哪些是帶有盈利性質的經營行為，這個問題在現實中很難判斷。舉個例子：明明是經營公司的經營行為，但經營公司可以將賣主的車輛直接過戶到買主名下，這樣，在客觀上無法鑒定這是否為直接交易。還有，雖然在《二手車流通管理辦法》中有明文規定，二手車經紀公司只能從事經紀行為，不能從事買、賣二手車的業務（除非受客戶的委托），但作為對原有市場傳統的延續，目前在二手車交易市場的經紀公司沒有不從事盈利性質的二手車買賣活動的。這些經紀公司通過二手車交易市場開票，這造成了稅收漏洞。于是，二手車經紀公司、二手車經營公司在進行二手車交易時，自己不開銷售發票或者經紀發票，而到二手車交易市場開票。于是，二手車交易市場又多了一項功能“開票功能”。既然有了服務，那當然是需要服務費的。這樣造成的后果是，二手車交易市場利用《二手車流通管理辦法》的漏洞，又賺取了一項“壟斷”尋租費。二手車經營公司（包括國內新車制造商的 4S 店）要想從事二手車交易，必須向二手車市場交納“開票”費，否則，就會在二手車銷售價格方面對于經紀公司處于劣勢。鼓勵消費者之間的車輛流通，只針對二手車經營行為收取稅費的出發點是不錯的，但由于《二手車流通管理辦法》未給出可操作性的辦法，導致大部分二手車交易都“合理”避稅了。國家在稅費收取上存在著有稅收不上來的困境。二手車經營公司為了合理避稅，只能到市場上去開票，增加了時間成本。
2、二手車市場的誠信問題
前期二手車市場遺留下來的誠信問題雖有改善，但還未得到很好的解決。誠信問題主要體現在 3 個方面：
1)車輛的真實狀況
雖然現在二手車市場開始出現品牌化經營的趨勢，但在二手車交易市場內以及一些場外的經濟實力較弱的二手車經紀公司和經營公司，在銷售車輛時，仍然會故意隱瞞車輛的真實狀況，以次充好。在技術方面隱瞞的包括車輛事故、真實里程、車輛質量等等，而在外表上卻粉飾得非常漂亮。由于車輛本身技術上的復雜性，消費者上當后，即使打官司，也往往說不清、道不明。在手續方面，往往存在車輛違章罰款、欠費等陷阱。消費者在購買后，到辦理過戶時，往往還要交上一筆費用。
2)價格談判的信譽 目前二手車市場上，一些不法公司或者個人，在二手車交易談判時，虛報價格，在實際成交時“宰客”，如果用戶不滿意，有的還采取威脅、故意損壞車輛的行為。例如：在收購車輛時，往往采取提高報價的手段，一旦賣車用戶將車輛開到商定的地方進行檢測時，就開始不斷地砍價，更有甚者，在檢測時還不忘故意損壞車輛如破壞漆面、內飾等。消費者如果不同意“最終報價”的話，則又采取威脅的方式。有的消費者就在這樣的情況下稀里糊涂地將車賣了；
3)人員素質差
目前二手車交易市場的二手車“黃?！陛^以前，已經減少了許多，但是仍然有部分存在。無論是在北京、上海、廣東等發達地區，還是在東北、中西部等較落后地區，只要一走進二手車交易市場，都能碰到截車吆喝的人，這些就是黃牛。如果從這些人手里購車，上當之后再找基本上是毫無用處的。
3、二手車售后質保問題
售后質保問題的產生主要由 4 個方面的原因產生的： 1）二手車經營者缺乏誠信
二手車經營者為了牟取不正當利益，對消費者隱瞞真實車況，提供虛假信息； 2）二手車改裝
有的二手車原車主在使用過程中進行了改裝，但在出售時又恢復了原廠配置。這一類問題往往會對車輛造成”暗傷”，并且即使在新車質保期內，生產廠商也不會給予索賠。不是非常專業的二手車經營者有時也無法檢測出是否經過了改裝。
3）跨區域售后服務問題
即使二手車經營者提供了質量擔保，也往往購車用戶因為在外地，距離二手車經營者路途遙遠而無法實現索賠。
4）車輛技術復雜性
二手車經營者在提供質量擔保時往往容易造成消費者與賣車方在具體條款上理解的不一致。《汽車貿易政策》規定了二手車經營企業應當向消費者提供售后質量保證以及售后服務。但目前二手車市場還有數量眾多的二手車經紀公司，這些公司按《二手車流通管理辦法》的規定應該只從事經紀業務，但大多都有二手車買入賣出的交易行為。消費者從這些公司購車，無法得到應有的享受售后質量保證以及售后服務的權利。即使是經營公司，如果實力不足的話，也很難提供相應的售后服務。
4、二手車金融服務問題
二手車金融服務的核心就是以二手車為質押的融資，目前在國內還沒有金融機構為二手車經營者或者二手車消費者提供融資服務。究其原因，一方面是由于二手車車況的復雜，需要較深的汽車檢測方面的專業知識。在國內還沒有哪家金融機構在這方面儲備了專業人才，如果用外部資源，國內還沒有具有全國公信力的車輛檢測機構。另外，即使有了上述條件，還有二手車現行價格及未來價格預測的數據需要解決。由于影響二手車價格變動的因素很多，如供求關系、新車價格、季節性因素、時間因素等等，造成二手車價格的預測非常困難。就算是現行的市場價格，也由于車況的不透明，很難根據一輛車的交易價格去推算另一輛的價格。只有在具備車況檢測數據和價格數據的前提下，金融機構才有可能依靠自己的二手車專業人員負責將此兩項數據整合到一起從而確定最終的貸款金額，金融產品設計部門還要根據未來價格數據確定貸款用戶的還貸風險從而確定最終的貸款利率。另一方面，長期以來，國內二手車經營者的誠信度一直受市場詬病，在未建立二手車經營者的信用記錄的情況下，對二手車經營者的融資顯得風險較大。
5、二手車保險服務問題
二手車保險服務問題主要就是二手車質量擔保的問題。保險公司開展二手車質量擔保在我國剛剛起步，由于投保車輛基數小的原因，目前的二手車質量擔保服務開展的規模很小，成本較高。另外，由于此項業務對于國內保險公司來說還是新業務，保險公司之前雖然有商業車險的理賠數據，但并沒有建立系統的車輛維修費用數據庫。因此，對于保險公司來說，在前期業務的開展中不得不持謹慎態度，造成現有的二手車質保費用高昂。由于市場誠信的問題，保險公司在開展二手車質量擔保方面，不敢輕易和二手車交易市場內的經濟公司以及一般的經營公司合作，一般只考慮和汽車生產廠商合作在 4S 店系統開展。
6、面向全國范圍的二手車流通體系的建立問題
全國性的二手車流通體系的建立，對我國二手車市場發展的影響意義深遠，可以說，在今后相當長的一段時間，將會成為制約我國二手車市場發展的重要限制條件。
如果沒有全國性的二手車流通體系，將會導致國內二手車需求無法得到有效滿足：如在溫州，自從風行過廣州本田雅閣后，短短幾年時間，溫州人開始熱衷于德系的車輛，在溫州的雅閣二手車價格低廉但銷量很少，而在廣東，消費者對于雅閣二手車卻比較認可，從而導致廣東的雅閣二手車價格較高；使跨區域二手車流通成本居高不下，異地的二手車經營者在采購時必須到現場驗車方能放心付款，在加上轉籍手續辦理時間較長，異地購車除了需要付來回車費外，還需要支付食宿費用，這將直接導致二手車流通成本的上升；
由于二手車流通的不順暢，必然會反映到二手車的銷售價格上來，對于希望賣掉手中車輛的消費者來說，由于二手車經營者收購價格低而蒙受損失，有的甚至因此而延長手中車輛的使用時間。前文提到的我國各區域之間二手車交易的發展不平衡，為二手車區域間流通提供了廣闊的市場前景，但由于二手車技術標準的不統一，造成各區域二手車經營者之間在二手車車況方面沒有“共同語言”，異地用戶在購買二手車時，不得不到現場驗車。在辦理轉籍手續時，往往需要等 7 天左右，多的則可能半月的時間，這增加了二手車經營的風險。另外，我國各地二手車稅費標準不一，這對于稅費高的地區尤為不利，因為高稅費阻礙了當地二手車市場的發展。當地二手車在轉籍交易時，往往存在價格方面的劣勢。有的地方政府延用過去的管理思路，對二手車經營設置進入屏障，限制二手車經營者的數量，這不利于二手車市場的自由競爭。以上種種阻礙了二手車全國范圍流通。
國外發達國家二手車市場分析與經驗借鑒
國外發達國家成熟二手車市場的交易量與新車銷量的比例都在 1 以上，在美國，這一比例高達 3.5，在德國，這一比例為 2，在日本則為 1.4。了解這些國家的二手車市場，并總結其發展經驗，對發展我國二手車市場是非常有幫助的。
首先，我們來看看日本：在日本，二手車信息傳遞技術非常發達，二手車市場已經實現全國信息互聯，全國范圍內的二手車交易者可同一時間通過衛星將所有待售二手車信息傳遞到各地交易市場的大屏幕上以供交易；任何二手車購買者在購車之日起，享受 1 年或 2.5 萬公里全國范圍的售后維修服務，買車人如果不滿意，可以在車輛購買后的 10 天或 500 公里以內退車；汽車評估協會每月發行的《價格指導手冊》對二手車交易價格提供了重要的指南；行業法規規定，二手車的一切修復歷史都要如實告知買主。
接著看看德國：在德國，二手車可以提供從 1 個月到 2 年的不同質保范圍的質量保證，這些質量擔保有的由保險公司提供，有的由汽車金融機構提供；德國有專業的車輛檢測服務商如 Dacare 公司，為保險行業、汽車金融業提供第三方檢測服務，為二手車交易提供認證服務；德國的保險行業建立了共享的客戶信用檔案；德國的二手車金融服務非常發達，二手車在其銷售價格表上，都會注明分期付款月還款金額。
在美國，只要在相關汽車信息網站上輸入車輛的車架號碼，該車的歷史及現狀就一目了然了，如是否換過車主，是否出過事故，是否進行過大修等；美國的汽車行業協會定期發布二手車價格信息，這些信息都是從市場上收集的實際成交價格，而不是靠公式計算得來的；美國的二手車拍賣行業非常發達，如 Manhein 公司是一家集拍賣、二手車金融、物流、檢測于一身的大型二手車企業，該公司在 2004 年的拍賣金額達到了 900 億美元。
國外發達國家二手車市場雖然各有不同，但具有這些相同主要特點：
1、車輛歷史記錄（包括換手記錄與維修記錄）健全，車輛從出廠到進行二手車交易，這期間發生的轉手、維修都可以在特定的數據庫中查到；
2、二手車法規健全，消除壟斷，過戶方便快捷，稅費統一；
3、信用檔案健全；
4、車輛檢測評估服務發達；
5、售后質量擔保有保障；
6、二手車金融、保險業務普遍開展。
對這些共同點進行分析，我們發現國外發達國家二手車市場之所以繁榮，都是由于背后有著強大的綜合體系的支撐。這一強大的綜合體系是由各種相對獨立的體系如信用體系，檢測體系、車況信息采集整體體系等等相互協作，共同組成的，能夠比較有效地解決信息不對稱的問題和尋租問題。針對信息不對稱的問題，國外發達國家采取建立完善的車輛維修檔案、發展發達的二手車價格信息服務市場、建立完善的個人信用檔案、發展二手車檢測服務市場并制定健全的二手車法規這些手段以確保二手車市場的信息透明化。車輛維修數據庫、二手車檢測服務是針對二手車狀況的信息透明化的。發達的二手車價格服務市場是針對二手車價格的。完善的個人信用檔案是針對二手車經營者以及二手車消費者設立的，目的是掌握二手車經營者和二手車消費者的信用情況，是針對道德風險的。健全的二手車法規則起到一種威懾作用，意在促使個人充分考慮采取不道德行為的后果，是防范道德風險發生的。另外，健全的二手車法規又能夠有效地消除尋租行為的發生。在建立好以上的綜合體系后，二手車金融服務市場與二手車保險市場就能得以順利的發展，并反過來促進二手車市場的進一步繁榮。
寧夏固原三營二手車市場初期運作規劃及二手車市場存在問題的解決建議
通過以上分析，我們認為，解決二手車市場問題應做到有破有立，要破除現有的尋租問題產生的條件，要通過體系化的建設，系統地解決信息不對稱產生的問題。建議如下：
消除當前二手車市場由于政府干預造成的與信息不對稱問題。消除尋租行為的關鍵是消除阻礙二手車市場自由競爭的政府干預。針對由《二手車管理辦法》不完善所引起的尋租行為，政府需要完善《二手車管理辦法》，具體就是：對于直接交易，取消二手車市場的開票功能；取消買賣雙方的代理人制度，規定凡是直接過戶的用戶都必須本人親自辦理；提供標準的二手車直接過戶協議文本；買賣雙方在辦理完隨車手續過戶后，到車管所辦理過戶手續。對于經營性交易，增設二手車經營者收購發票，在發票上體現轉帳賬戶和轉帳金額內容；二手車經營者在支付收購價格以及收取銷售價格時采取銀行轉帳的方式；調整現有稅收方式，按銷售與收購之間的差價收取 17％的增值稅。經營性交易可以由代理人代辦二手車過戶手續。針對由轉籍過戶辦理時間過長產生的尋租行為，需要政府改進現有的轉籍手續辦理流程，盡量縮短辦理時間，提高辦事效率。針對由各地方政府干預造成的稅費不一致問題，政府應該規定二手車流通稅費在全國統一。針對由部分地方政府的干預而造成的二手車市場準入問題，政府部門應切實落實好《二手車管理辦法》中現有的條款，切實落實二手車經營登記制度。
針對信息不對稱問題的建議：建立可靠的二手車車況信息采集體系，對二手車車況信息的產生環節予以控制以確保二手車車況信息的完整與真實；建設完善的二手車市場法規體系與二手車市場秩序，對二手車車況信息和價格信息的描述與傳播予以管理與控制，以確保二手車信息傳遞的真實性。具體措施如下：
1、建立全國車輛維修、交易檔案
車輛維修、交易檔案的建立，對于確認二手車車況信息非常重要，先進的檢測技術再結合完整的維修、交易檔案，能夠確保二手車車況信息的真實性。目前歐美國家已經有關于汽車從生產到報廢的整套記錄，其中包括某一品德的汽車何時設計，何時生產，消費者何時購買，維修登記日期，更換機器零配件，是否有交通事故發生等所有檔案資料，如同人的戶籍管理。由于車輛的流動性，車輛的維修信息相對分散，因此，借鑒國外二手車市場的管理經驗，可以就此建立兩種較有權威性的渠道：一是建立政府相關部門對二手車原始狀態即一手車的信息；二是建立二手車經銷商再賣給二手車消費者時經過修理和美容后的二手車信息，將不同維修企業的維修檔案整合在一起，確保車輛維修檔案的完整性。
.2、設立國家車輛技術檢測中心
對于二手車車況信息來說，使用統一的技術術語非常重要，這有助于消除歧異，確保信息傳遞的真實性。通過國家車輛技術檢測中心可以規范二手車車況的技術語言。在整合全國不同維修企業的維修檔案時，統一的維修檔案標準非常重要并且也是必需的，通過國家車輛技術檢測中心可以規范車輛維修檔案標準，并作為車輛維修檔案的管理者。二手車質保根據質保范圍和質保時間有無數種選擇，為了確保消費者權益，客觀上需要一個基本的質保范圍和質保時間，通過國家車輛技術檢測中心可以制定這一基本質保。在二手車交易中，一旦發生質量事故糾紛，需要一個具有權威的檢測機構對質量問題進行仲裁，國家車輛技術檢測中心可以發揮這一作用。
3、建立二手車價格發布機制
在國外成熟的二手車流通模式中，由行業組織定期公布的二手車指導價格能夠有效規范經銷商的交易行為。就現階段我國二手車市場發展狀況而言，誠信體系建設是其中的重要一環，其關鍵就是二手車價格的認知度。在二手車交易將進一步放開的趨勢下，行業組織及時發布的指導價格能夠規范二手車經營主體，指導二手車交易行為，促進二手車市場發育。
中國汽車流通協會向行業推廣的《中國二手車價格手冊》，是以在全國范圍內采集的即期二手車市場車輛收購價格、交易價格以及同等車型的生產企業發布的新車指導價格、新車市場成交價格等信息為基礎，通過建立相關統計數據庫和經濟模型，再進行嚴謹的經濟測算，結合專家意見和市場抽樣檢驗，形成按生產企業、生產品牌、生產年代、消費區域等劃分的二手車交易參考價格。目前推出的《中國二手車價格手冊》包括了現階段汽車市場國產主流品牌和主要車型近700個品種。價格參考數據涵蓋了新車指導價格、新車實際銷售價格、二手車標準狀態參考價格，以及在此基礎上的上述8年的不同運營里程的車輛參考價格和參考價值。
4、建立全國范圍內的二手車經營者信用檔案。
2011年12月2日，在中國汽車流通協會廈門年會上，全國二手車交易市場誠信聯盟儀式宣告成立，二手車誠信聯盟的建立對改變以往消費者對二手車行業的印象具有很大的影響力，消費者眼中的二手車行業已經從初級階段的發散性經營逐漸過渡到了正規化集群式經營。二手車實現了從“舊車”到“二手準新車”，再到“二手名車”的概念。針對二手車行業，此次全國性的行業誠信聯盟的成立，對以后我國二手車整體提速有極大的推動作用。誠信聯盟建立了誠信商戶檔案及考核監督機制，努力加強誠信商戶的動態化管理，在考核商戶誠信經營實績的基礎上，完善商戶管理機制，向全行業、公眾及媒體公布誠信經營企業名錄，增強誠信經營監督的社會效應。強調二手車車輛來源的合法性，車況信息的真實性，銷售的可靠性，服務的全面性。嚴格遵守國家對機動車輛交易的相關法律法規，杜絕強買強賣、欺行霸市行為，努力提高經營服務標準和服務質量，以優質服務滿足廣大消費者的需求。維護消費者尊嚴和合法權益，認真接受消費者的投訴，兌現對消費者的各項承諾。
5、完善二手車行業法規
如今的二手車行業并不是十全十美的，還有許多的漏洞和不規范。究其原因，最大程度源自于缺乏行業規范。而行業規則中最主要的就是政府沒有的各項關于二手車的方案沒有最終的實施。
2009年底，商務部明確表示將在2010年“積極探討二手車增值稅稅收方式，推動建立二手車臨時產權登記制度”。所謂臨時產權登記制度，就是給予在流通環節的二手車一個臨時產權，使其進入一種“休眠”狀態，以方便流通和降低交易成本。這一制度需要解決和其他法律法規的沖突及其他技術問題。到如今也沒有正式施行。
可喜的是，去年商務部和財政部曾聯合下發了《關于開展二手車交易市場升級改造示范工程試點的通知》，11個省市的40家二手車交易市場成為首批試點單位，并成功落實，40家二手車市場升級改造試點接受驗收，財政支持也以到位。第二期也在如火如荼的開展。
據了解，一系列涉及二手車發展的新政和舉措也正在醞釀和探討之中，有望于年內出臺，將二手車市繼續推高向上。新政內容涉及放寬產權登記制度、調整二手車增值稅以及完善流通法規，培育二手車市場。
現如今的二手車行業小我國二手車市場與相關市場的聯系日趨密切，有必要對新興的二手車服務行業如拍賣、二手車檢測、二手車質保、二手車融資等等進行必要的規范。二手車行業法規的健全本身也可以消除一些市場尋租行為。另外，完善的二手車行業法規作為最后一道防線，對二手車市場的采取隱瞞、欺詐行為的人員起到了威懾作用。
6、引導二手車檢測行業的發展
長期以來，在我國二手車鑒定評估方面沒有可以依據的評估標準與規范，在鑒定評估過程中，很少使用檢測設備，主要靠評估人員的肉眼觀察，隨意性很大，加上評估師水平不等，良莠不齊，很難保證評估結果的公正。2005年的《二手車流通管理辦法》、2006年的《二手車交易規范》等，都沒有從根本上解決對舊車的質量技術鑒定和殘值評估的問題，更多的重心還是放在了行業管理上。
作為我國調控與規范二手車市場發展的《二手車鑒定評估規范》與《二手車流通企業經營管理技術條件》即將出臺。據悉，規范根據車況把評估車輛依次分為10級，對評估車輛的檢測達到100多項，并提供了標準評估單。要求通過專業人員，借助檢測設備與工具，統一的評估標準和流程，對二手車進行量化的技術檢測，并由二手車經營企業或第三方鑒定評估機構向消費者告知二手車技術狀況鑒定結果。該規范規定流通企業首先對車輛的大致技術狀況進行公布，對車輛外觀、發動機、底盤、內飾等進行檢測；其次要審核二手車原先保險、維修等原始憑證的真實性和完整性，最后才來考察新車市場平均價格。
7、引導二手車拍賣行業的發展
在二手車行業調整過程中，傳統的二手車經紀公司開始出現轉型，一些二手車經紀公司轉作批發業務（由零售商轉作批發商）；外地二手車經紀公司走出自己所在區域，開始走進像北京這樣的二手車集散地，二手車品牌經營公司也開始出現。目前，上海車王、杭州百優卡、深圳澳康達等二手車實體開始進入專業化分工、規?；l展時期。而一些資本比如京東、淘寶等大的電子商務公司未來都有可能在今年進入二手車領域。
根據發達國家的經驗，新舊車交易實現1:1將是一個市場信號，二手車行業將由此進入一個成長期，各種交易模式會在這一階段相繼出現。目前在中國二手車市場，普遍比較看好二手車網絡拍賣，這一交易的公開、透明化將推進二手車B2B之間的規模交易，最終為C2B和B2C交易鋪平道路。實際上，中國各地地區之間的差異化，更有利于拍賣這一交易模式的發展。
隨著我國二手車行業的發展，近年來二手車拍賣業務成為各大市場、廠家、網站等經營體的一個新生業務。打破傳統的拍賣模式，我國汽車市場也正在邁向電子商務交易方式。尤其是美國、日本等模式都是 B2B交易調配模式，而且國外的異地之間交易相對便捷，效率高，手續簡單，總體成本較低。也隨著我國電子商務的興起，二手車拍賣平臺B2B模式成為主流。
從2009年開始到現在，北京花鄉二手車市場“即時拍”平臺運行一年半時間，拍賣車輛近15000臺，直接拍賣成交33%，間接協議成交30%，總成交率高達63%，已經成為業內最為成功的二手車拍賣平臺之一。時下，“即時拍”平臺成為全國二手車市場拍賣范例，并開始向全國二手車交易市場推廣。2010年8月18日，北京亞運村汽車交易市場電子商務平臺“車易拍”——正式啟動，推出“新舊車競價置換”服務，拉開了二手車電子商務模式的踐行帷幕。杭州汽車城憑借八年經營二手車的經驗積累，依托強大的二手車實體市場，不停地開拓創新，把電子商務化市場作為提升市場服務功能和升級改造的重要任務來抓，開創了一個集車輛信息發布、車況評估、網絡議價、信息查詢于一體的智能化平臺，成為中國二手車交易電子商務化的行業標桿。
隨著二手車市場的蓬勃發展，二手車拍賣業務正在像全國擴張，伴隨著二手車消費理念的深入和新車保有量的增長，我國二手車交易形式也隨之向多元化的方向發展。二手車拍賣具有信息即時性的特點，這一特點能夠極大地減少二手車車況不真實的發生?？茖W技術的發展，使得二手車拍賣可以通過互聯網進行，也可以通過衛星中轉的方式，在全國各主要城市之間同步拍賣。
8、引導保險公司提供二手車質保產品
在有了二手車真實車況信息與價格信息的前提下，保險公司能夠極大地降低其經營風險。但由于保險產品的特點，在保險公司開始涉足二手車質保時，必定存在成本較高的問題。政府應在稅收方面予以一定的優惠以刺激保險公司開展此項業務。
9、引導金融機構提供二手車融資產品
二手車市場的發展壯大，最終離不開資金的支持。另外，從二手車資產的資本化這一角度來看，也需要金融機構對二手車資產價值的認同。與保險公司類似，在有了二手車真實車況信息與價格信息的前提下，金融機構就具備了開展二手車融資業務的前提條件。
10、引導汽車租賃行業的發展
在具備了上述條件下，汽車租賃行業的經營風險將隨著二手車未來價格不確定性的下降而減小。金融機構的支持使得汽車租賃行業規模發展有了可能。汽車租賃行業的發展，反過來，必將促進二手車行業成本的不斷降低。
定位
公司成立初期首要的問題是定位，定位不準確，會導致畸形發展態勢?，F在全國市場上汽車公司有幾種類型，第一是類似卡托普{以撤離市場}這樣，質量取勝，雖然價格偏高，但是保證無事故車，但是根據目前市場規律，類似公司因價格較高，客戶群明顯較小；第二類是在專做一種類型的車，比如面包車，小型貨車的，這類公司在天誠等市場里就有。利潤薄，靠跑量。第三類是專做高檔車，類似攬勝，彬記等。這類公司屬于半年不開張，開張吃三年的，跑的量很小，但是利潤很高。
未來本司定位建議以第二類和第三類公司為結合體。做專一類型的車，但是并不做面包車之類的低檔車，我們可以結合市場需要，專門做全系列的日系車。根據有關數據，現在二手車市場的日系車成交率成交率較高。而其中1.3和1.6排量的緊湊型家用轎車為主導，這些車型不但價格適中，成交率高，而且便于出租。適合以租待售。當然這并不是說德系車，美系車不收。如果碰到價格很好的車，也可以適當的帶著一起做。
車源
車源主要來源有幾大類，1、個人一手車；
2、企事業單位跟新換代淘汰車輛
3、拍賣車輛；
4、4S店置換回的二手車、5、貸款擔保公司抵押車輛。
6、同行過橋的二手車。
車輛回收是二手汽車公司最主要工作之一，除了個人一手車的回收以外，其他途徑的回收或多或少都需要一點關系和渠道。這需要花工夫和力氣。車輛回收的主要標準大概只有：手續、年限、車況、價格這三點。
服務：各種手續的辦理是否一條龍服務。注：還有其他附帶的增值服務
風險
二手車主要的風險在于
1、車況看不準，導致用常規車的價格收回事故車。避免的方法，只有仔細觀察，多學習相關汽車知識，加強自身的業務技能。
2、手續上出現問題或車輛有債務或事故。避免的方法，正規手續的車嚴格按照要求逐項檢查相關證件并辦理過戶手續。
3、新車降價導致二手車價格下浮引起虧本。避免的方法，這點屬于市場的不確定因數，沒有太多的辦法能知道4S店的想法，只能搞平時積累的市場經驗來判斷。同時這點也是我們選擇做日系車的原因之一，日系車不太會像德美系車那樣大幅度的降價。
綜上所述，目前入市二手車行業，利弊參半，并需要一定的人力物力財力投入，同時需要整合一切可利用資源，才能在短期內立足。我們還需謹慎！
我國二手車市場在今后相當長的一段時間內仍將保持高速增長，并將呈現全國性流通、信息透明、私人購車比例不斷提高、二手車行業法規不斷健全、與相關市場聯系日趨緊密的特點。而當前暴露的問題如果不得到有效解決，必將影響二手車市場的長遠、健康發展。
當前我國二手車市場面臨的問題來源于二手車市場自身特點以及我國對二手車市場的管理。二手車的復雜性導致了二手車市場信息不對稱問題的發生，從而產生了市場失靈。我國對二手車市場的管理正在逐步與國際接軌，但原有的管理思路、作法還沒有徹底得到轉變，各區域之間的轉變程度也存在區別，導致了二手車市場尋租行為的發生，從而產生了政府失靈。
解決當前我國二手車市場面臨的問題需要從信息不對稱理論和尋租理論出發，并借鑒國外發達國家成熟二手車市場經驗。尋租問題的解決需要取消現有限制自由競爭的政府干預，消除尋租行為產生的條件。信息不對稱問題的解決需要政府部門發揮積極的作用，為二手車市場創造一個信息透明化的市場環境以及低道德風險的法規環境。政府可以通過體系建設與市場引導相結合的方式來達到目標。在體系建設方面，可以采取建立全國車輛維修/交易檔案；設立國家車輛技術檢測中心；建立二手車價格發布機制；建立全國范圍內的二手車經營者信用檔案；完善二手車行業法規這些措施。在市場引導方面，可以采取引導二手車檢測行業的發展；引導二手車拍賣行業的發展；引導保險公司提供二手車質保產品；引導金融機構提供二手車融資產品；引導汽車租賃行業的發展這些措施。信息不對稱問題的解決需要政府干預，而尋租理論則傾向于盡量減少政府干預，依靠市場的力量解決。二者看似矛盾，應以辨證的眼光來看待實際問題。政府在作出是否干預的決策之前，應該要考慮到由于干預而可能產生的尋租行為，并客觀評價在干預與否的狀態下的利弊，采取利大于弊的作法。
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