第一篇：二手車市場調研報告與五一節前建筑安全生產工作報告

二手車市場調研報告

目錄

二手車經紀人目前已經突破100余家。XX年，為了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發展，齊齊哈爾商務局、齊齊哈爾工程學院、齊齊哈爾汽車產業協會等相關職能部門開展卓有成效的工作，充分進行斡旋，充分發揮齊齊哈爾工程學院的優勢、重新投資，按高標準建交易場地，創新經營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發展的軌道。

（二）經營規模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業發展中可以說是一個新事物，目前還處于一個起步并較快發展的階段，還屬于一個量的積累過程，但從兩年多經營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的生命力。XX年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比XX年增長150%，交易額為50億元。

（三）項目業務不斷拓展。根據國家相關部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業務，每項業務都有相關人員全程為二手車交易業主提供服務。

（四）經營汽車品牌國產居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權來看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。

（五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨著社會經濟的快速發展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術的不斷更新，二手汽車的數量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。

二、齊齊哈爾二手汽車市場發展的問題

（一）全市競爭處于不利地位。從調研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區的已經發展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處于不利的地位。

（二）交易市場經營規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產僅1.1億元，經營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學院二手車市場總資產達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。

（三）汽車交易手續有待規范。據調查發現，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現象，二手汽車的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車消費業主之間存在很大的經濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發展存在潛在的不利因素，有待進一步規范。另外，根據《二手車流通管理辦法》規定，二手汽車直接交易應當在二手車交易市場進行，但隨著汽車行業私家車的增多，有搞場外交易的現象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經營者有可乘之機，給消費者造成損害。

（四）汽車交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規模約為50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收

費標準來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導致二手車市場地稅收入大大流失。

（五）資金技術投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經營，其他基礎設施和軟件環境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業人員更加缺乏。目前市場從業的人員，既是老板又是業務人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業務繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車業務知識的專業人員已經成為齊齊哈爾二手汽車交易市場發展的當務之急。

（六）經營主體違法經營。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經紀人100余家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業執照和二手車評估從業資格證，沒有行業主管部門，完全違法經營。二

手車行隨意占道停車，經紀人車輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。

三、齊齊哈爾二手車市場發展的建議

（一）強化市場監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車交易市場進行宏觀指導、統一管理和綜合協調二手汽車市場管理工

作。按照商務部制定二手車交易市場有關政策，齊齊哈爾商務局應制定出市場發展規劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經營者和二手汽車經營主體的違法違規經營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權益；公安部門負責二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務和地方稅務部門負責對二手汽車流通征稅和發票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發票等行為；物價部門負責依法制定舊機動車交易市場服務費和舊機動車評估收費標準，嚴格管理二手汽車交易市場經營者及二手汽車鑒定評估機構的收費行為；其他部門依照部門職責對二手汽車市場實施監督管理。

（二）嚴格市場準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務部門應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車市場的準入，切實扶植現有的二手汽車市場的健康發展。對新進入二手汽車市場的業主，要明確二手車交易市場建設規

范，明確設立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務功能齊全的設施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉籍登記、保險、納稅等服務，如不具備這些條件的嚴格不準進入二手汽車市場。

（三）加強市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步凈化二手汽車市場經營環境。積極推進二手汽車交易全過程網絡監控，防止違法違紀二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務，擾亂市場秩序的交易

市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業開展品牌二手汽車經營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。

（四）引導升級改造。要積極引導現有二手汽車交易市場積極順應汽車行業加快發展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場的目標，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統、管理系統、服務系統和相關硬件設施，加快實現二手汽車輛買賣、鑒定價格評估、轉籍過戶、駕照換證、稅務、保險等一站式服務，增強交易透明度，提升服務功能和品質，激發二手汽車流通活力，實現齊齊哈爾二手汽車市場現代化。

齊齊哈爾汽車產業協會 XX年7月23日

手車交易量名列前茅，其中，北京32.2萬輛，同比增長57%；廣東30.73萬輛，同比增長90.12%；上海22.23萬輛，同比增長34.28%。而且在我國過二手車市場上，私人買賣占絕大多數，據相關統計，XX年全國二手車私人購買量占二手車交易總量的70.97%。

經營模式有所轉變：當前我國二手車市場出現了一系列新的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化轉變。

二手車置換大規模興起：近年，我國二手車置換業務的廣泛開展為新舊汽車兩個市場帶來了生機與活力，在促進了新車銷售的同時，也為二手車市場的擴充提供了豐富的經營資源。與此同時，品牌二手車業務取得重要進展，國內主要汽車廠商相繼進入二手車領域，并陸續開展業務。

同時二手車市場也出現了不少領導品牌。例如XX年8月，全國13個城市的16家經銷商成為首批開業的一汽大眾認證的二手車樣板店。XX年9月，一汽大眾在北京、上海和廣州正式啟動奧迪“3a二手車”業務。XX年8月，上海大眾在全國30個城市的50個經銷商開始進行“特選二手車”業務。XX年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業務等。

雖然我國二手車市場相比以前有了長遠的發展，但相比發達國家的二手車市場，我國的二手車市場無論在經營理念、經營方式還是經營管理上都與他們存在著一定的差距，影響中國二手車市場發展的因素還有如下幾點：

二手車交易的稅收標準不統一：各地區對二手車交易中的稅收基本上按照當地的有關政策，稅收高低相差懸殊，造成了一些地區二手

車的成本過高，經營二手車的企業利潤薄弱，這樣他們便采用交易不過戶來逃稅，擾亂了二手車交易的秩序，稅收問題嚴重制約著我國二手車市場的發展。

評估體系不健全：目前我國經過培訓并取得資格的估價師數量并不多，而且估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。評估體系不健全嚴重制約著二手車市場的發展。

二手車技術檢測不完善：在發達國家的二手車交易中有著完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費者在購買二手車后可以放心地使用。從目前情況看，我們國家并沒有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。

功能單

一、缺乏現代營銷手段：在我國有相當一部分舊車交易市場，在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務等方面與市場的發展存在著較大差距，基本靠收取交易費生存。舊機動車交易市場除了為交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過戶費外，其它的售后服務措施均為空白。

市場網絡不完善：各地舊機動車交易市場在準入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導致了各地交易市場的業務主要是面向本地區，缺乏跨地區舊機動車流通的市場網絡，妨礙了舊機動車的異地流通無法形成規范穩定的舊機動車交易氛圍。

缺乏誠信機制：消費者是信息的弱勢群體，在舊機動車交易中，由于消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位，因此在交易過程中普遍存在著買方對賣方的不信任。

二手車售后服務力量薄弱：目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立。二手車售后服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。

經過上述分析，我認為應當擴大二手車的市場營銷。但擴大二手市場的前提是解決現有問題，政府應建立建全有關的規章制度，不管是商家還是客戶都應誠信交易，商家與政府公共同努力建好二手車的售后服務鏈，進一步完善銷售網絡、評估體系和二手車檢測技術，學習應用先進的營銷手段。我相信中國二手車市場的潛力和前景是無限的。

參與二手車經營活動。由于二手車交易市場一直以來是二手車交易的場所，集聚大量二手車并擁有很多手續便利，多數二手車經營公司和經紀公司均愿意進駐二手車交易市場開展業務。在現行市場環境下，二手車交易市場已經演變成為目前中國二手車市場的主要載體，為我國現階段二手車流通的主要端口，幾乎所有的二手車交易均通過二手車交易市場開具交易發票，完成交易。

對于二手車鑒定評估機構，由于我國取消了二手車交易過程中的強制評估，中國尚未建立統一的評估標準，評估結果也很難為行業和消費者接受，目前大多數二手車鑒定評估機構存在生存危機，需要改革評估目的和評估方法重新取得市場認可。

二手車拍賣公司為二手車流通的中間環節，他們的經營活動是一種居間行為。二手車拍賣公司是近幾年伴隨著二手車市場迅速成長而發展起來的新型二手車流通企業形式。由于我國二手車市場處于剛剛起步階段，市場細分沒有形成，汽車租賃、金融租賃、廠商回購等汽車銷售模式尚未形成規模，二手車經營公司還沒有成長起來，市場的大流通尚未形成規模，僅靠政府和企業的車改及更新難以保證二手車拍賣公司獲取充足的車源，目前仍處于業務“饑餓”狀態，二手車拍賣市場基礎薄弱。

二手車經銷公司、經紀公司以及專門從事二手車買賣的個人均將二手車作為商品進行買進、賣出的經營活動，是二手車流通體系中的主要部分。

二手車經營公司一部分為國內主要乘用車廠家主導的品牌經銷商二手車業務，這些企業主要操作模式為通過品牌優勢，采用置換的

形式銷售新車，并將置換回來的二手車按照品牌統一的認證標準檢測認證后，進行銷售，并且承擔一定的質量擔保責任，并推出了諸如“誠新”、“尊選”等服務品牌。

二手車經紀公司通常情況下由3 ～ 5 名取得二手車經紀人資質的自然人共同組成合伙制企業，在二手車交易市場內租用灘位，以公司名義開展業務。這類企業規模都不大，一般都在10 人以內，平均年銷量在100 ～ 200 輛左右。在實際經營過程中，同一經紀公司的各經紀人之間業務相對獨立，也就是說各做各的生意，除場地費均灘外，稅費自擔，利潤歸經紀人個人。二手車經紀公司因其成本低、經營靈活、二手車從業時間長，經驗豐富，是目前我國二手車流通中最常見的企業形式，數量也最多。

二、中國二手車市場結構分析 1 中國二手車市場主體稅收狀況分析

經紀機構通過中介服務從買、賣的一方或雙方根據約定收取傭金作為服務利潤，按傭金收入的5%交納營業稅。由于監管難度大、管理體系不完善，經紀機構大多不規范運營，實質上在從事二手車的收銷業務，既賺取收銷差價，又賺取中介傭金，但不繳納增值稅。

二手車經營公司通過將收購的車輛銷售給 稅。另外在整備和售后維修上仍需繳納增值稅，存在重復納稅。

拍賣公司通過拍賣從買、賣中的一方或雙方根據約定收取傭金(根據成交額的1% ～ 5% 單邊征收)作為服務利潤，按拍賣成交額交納4% 增值稅。目前大部分拍賣企業實際上是在拍賣結束后，以經紀公司的身份交納5%的營業稅。稅收狀況對二手車市場主體形成的影響

從稅收政策可以明顯看出在二手車交易過程中二手車經紀公司在二手車交易過程在稅收上占有很大優勢，必然使得中國二手車市場形成以二手車經紀公司為主體的市場結構;二手車經營，二手車鑒定評估，二手車拍賣等業務形式沒有得到充分發展。二手車經紀公司大量集聚在二手車交易市場，使得中國二手車交易市場規模日益擴大。以經紀公司為主導的市場結構所產生的不利影響

經紀公司作為中國二手車交易中的主體，經紀公司又大量集聚在二手車交易市場，使得二手車交易市場這一二手車交易的載體也不斷擴大。

三、中國二手車市場結構對整體二手車市場發展的影響 1 不利于形成良性市場競爭

表面看，國內消費者對二手車普遍不信任，二手車交易企業沒有提供良好的服務。究其本質是市場缺乏良性競爭，不能在良性競爭中整體提升。

首先，二手車交易大多由二手車經紀公司主導，二手車經紀公司規模較小，整體市場出于供不應求的狀態，對客戶體驗重視不夠，缺乏服務競爭意識。

其次，整體市場服務水平不強，提升服務必然涉及增加成本，二手車經紀公司本身沒有動力提升服務以在競爭中脫穎而出;對于二手車經營公司，稅負上的劣勢使得他們在與二手車經紀競爭過程中處于被動地位，發展舉步維艱，尚未形成規模;另外二手車交易市場存在資質壟斷，為加強管理，政策強調要進場管理，即所有交易必須在指定具備交易資格的二手車專門市場內交易，或在市場的監督下進行，也就是說只有指定的市場才具有交易資格，二手車經營公司失去獨立開展業務的能力。

最后，二手車經紀公司之間的競爭往往是惡性競爭，通過各種不正規的手段獲取高額利潤，這種競爭不能提升整體市場水平，反而會增加消費者對二手車交易的不信任。不利于形成行業標準制約

中國二手車發展的一個重要因素是缺乏行業標準，比如尚未形成統一二手車評估標準;甚至連最基本全國公認的車型代碼庫也沒有形成。沒有形成行業標準也與市場結構主體為經紀公司有關。行業協會一直致力于開發一套全國統一的二手車評估標準，然而推進速度緩慢。目前以經紀公司為主體的現實使得二手車評估標準的形成還需時日。不利于汽車后市場的發展

二手車業務是汽車后市場的重要一環，汽車租賃和汽車金融等行業的發展都依賴于一個成熟、發達的二手車市場。汽車租賃和汽車金融都會涉及二手車的估價和處理，成熟穩定的二手車市場下二手車價格將趨于穩定，二手車殘值不會出現較大波動，這對汽車租賃的成本

核算和汽車金融的利率確定都有重要意義。另外汽車租賃和汽車金融需要大型二手車經營公司支撐。汽車租賃和汽車金融都將產生大量的二手車，這些二手車需要大型的二手車經營機構和組織以基本確定的價格獲取然后進行處理。不利于二手車行業有效政策

供給最近國家在二手車行業推出的政策大多傾向于二手車加以市場，加強二手車交易市場的

軟硬件建設。這充分說明國家對二手車行業的重視，也充分意識到當前的汽車保有量必將形成將來的二手車交易量。然而，作為二手車經營場所，軟硬件的提升并沒有很好地轉化為行業服務水平的提升，因為二手車交易市場的軟硬件提升并不能從根本上提升二手車交易市場中二手車經紀公司的服務水平。

四、對中國二手車市場發展建議

1、統一二手車稅收，提供公平競爭的平臺。

對不同參與主體實施不對等的稅收政策必然造成市場參與主體的不平衡，不能形成對等的競爭。

二手車行業的稅收問題存在已久，已經造成了二手車經紀公司的主導地位，使得二手策劃交易市場不斷擴大。只有統一稅收標準，才能使得二手車市場中各主體能夠相互促進，形成良性競爭，促進整體二手車市場發展。

2、鼓勵二手車經營企業的發展，取消二手車交易市場的資質壟斷。

鼓勵汽車品牌經銷商開展二手車業務，尤其是認證二手車業務。

按照目前中國汽車發展速度，中國汽車保有量將迅速增長必然形成一個巨大的二手車市場，二手車交易市場受土地等條件的限制，擴大規模收到一定限制，另外二手車經紀公司和二手車交易市場的二手車處理能力和流通效率不能很好地消化這些車輛。

只有由點及面，大量發展二手車經營公司，形成二手車交易的網狀結構，讓市場配置資源，提升二手車處理效率，帶動二手車拍賣和二手車物流行業的發展。

3、加強二手車交易市場的新功能開發，逐漸轉變二手車交易市場的職能。

在大力鼓勵二手車經營公司發展的同時，應加速現有二手車交易市場的職能轉變。隨著市場的不斷發展，市場準入的提高，二手車經營公司將不斷增加，二手車經紀公司將相應減少，使得二手車交易市場相應萎縮。

然而二手車交易市場憑借其場地、專業人員和一直以來匯聚的人氣和相應的配套服務仍然可以在二手車拍賣業務和二手車物流行業發展中發揮重要作用。將二手車交易市場逐步轉變為二手車拍賣中心和物流中轉中心，這樣將使中國二手車市場發展更加合理和均衡，形成點面結合的合理網絡并形成良性競爭，促進市場健康發展。

較為搶手，一些實用型的比如mpv、緊湊型轎車在市場內較受歡迎。寧波二手車市場旺季里，舊車商戶們盡量保證貨源，此前3、4月份時便以提高了收購價格，使近一段時期市場內的二手車數量充足，車型豐富。而進入5月份，整個舊車市場進入“消化期”——以銷售為主的時期。此時二手車的銷售價格略有下降，特別是各價位上的主要品牌和主力車型價格變動比較明顯，具體表現是舊車經紀公司的銷售底價有所松動。經濟型二手車持續旺銷，03捷達跌破5萬價位。在5萬元以下價位上，主要二手車品牌和車型是qq、夏利、北斗星、奧拓、羚羊等經濟型轎車，年份集中在XX-XX年之間，整體價位不超過4.5萬元。由于整體價值不高，降價幅度不明顯。例如XX年羚羊1.3，目前銷售價格在4萬元左右，而在3、4月份時，價格不會低于4.3萬元；XX年的qq1.1排量高配置車型，銷售價格在3萬元左右，降價幅度在2千元左右。除了經濟型轎車，像XX-XX年的賽歐、派力奧、西耶納、gol等車型，價位也在于此，雖然其中年份近、車況佳的價位甚至略高于5萬元，但相對于經濟型轎車，由于檔次的提高，還是受到更多的消費者關注。同時，XX-XX年的捷達部分車型、XX-XX年的富康、XX年的桑塔納等車型的價位已下探到5萬元或以下這一區間。這些“經典”品牌，一直是舊車市場最有市場的。二手車市場的增長趨勢

向陽二手車交易市場的統計為，XX年1-6月共銷售二手車9888輛，總體來看，今年上半年市場的交易與去年同期相比在持平的基礎上略有增長，市場上半年先后經歷了火爆、平穩、清淡幾個階段，目前市場車源充足，但是成交量相對減少。場內的實用型商務車和經濟

型轎車成交量較大。另外，在該場內，1.6升及以下排量的小車銷量較好，具體說，“老三樣”繼續受到35歲以上消費者的至愛；日系合資品牌車，如廣本、一汽豐田、東風日產旗下的車型經濟實用，總價不高，受到30歲左右的消費者追捧，成交量占總銷量的3成以上；國產品牌車，如比亞迪、奇瑞、吉利等車型，以其低廉的價格，新穎的外觀，也吸引了不少剛拿駕照的30歲以下的年輕人。

目前銷售較好的二手車

其實，二手車吸引消費者最大的優勢在于車價相對較低。在各大二手車交易市場中，老款保值車型依然比較受追捧，比如，“老三樣”中的捷達、桑塔納依然是市場常青樹，其地位仍然難以動搖。據分析，這幾款老車型除了在消費者心中已經形成根深蒂固的品牌忠誠度外，它們的價格受新車影響也較少，保值率無疑較高。二手商務車以及瑞風、風行系列二手車銷量較好，主要是這類生產資料型的車受經濟危機影響較大，一些小工廠主還是覺得買二手車劃算，需求旺盛使得這類車輛比較保值。在經濟型轎車里面，以飛度、驪威、羚羊、qq、奇瑞旗云、賽歐、千里馬、polo、威馳等出現百家爭鳴的局面，這些車都比較好賣，qq、polo、千里馬、威馳等更多是有部分積蓄的都市白領當做代步工具和外出游玩使用。由于油價高漲，經濟實用的小排量車在二手車市場里的受歡迎程度越來越高。

其他影響銷售的因素

由于我國二手車交易中90%以上都是在交易市場中完成的，其地位和作用是任何一種企業形態所無法替代的。在服務品質，二手車的信息透明度，經營行為等方面對消費者而言還不是特別的有保障，這

也將會影響到二手車的銷售。因此，在二手車交易市場中，必須提高服務品質，保護消費者合法權益，優化二手車市場環境，達到激發市場活力，擴大內需，刺激消費需求。

根據對二手車市場的調查分析，我認為應當擴大二手車市場營銷，因為，二手車的價格比較便宜，一般的普通消費群體也有能力消費，而且小排量的二手車能當作代步工具或外出游玩使用，因此二手車也越來越受歡迎，更重要的是二手車市場能促進汽車的循環使用。所以，我認為二手車市場應當擴大，這樣才能更好的滿足消費者需求。

二． 課題研究的目的和意義

近年來，二手車市場已經進入到了一個快速發展的階段。隨著社會主義現代化建設進程的加快，我國國民經濟的發展和市場的不斷完善，使汽車的保有量迅速增加，汽車流通渠道和方式由過去的單一分配同事轉向多元化。而我國的二手車交易市場處于快速發育時期但相應的二手車鑒定評估體系還處于萌芽狀態，二手車鑒定評估行業還沒有一套科學、統一、嚴謹的鑒定方法和評估理論。[1] 市場如何評估鑒定與選購二手車就成了消費者廣泛關注的問題。我國二手車市場已經成為汽車產業鏈中非常重要的一環。它起到不可忽視的重要性，通過對國內二手車市場從事銷售數量、品牌二手車分析，中國二手車行業潛力巨大，各類二手車經營主體逐漸走向成熟。二手車交易市場通過服務升級，拓展服務內涵，實現再發展，繼續充當主流交易模式，隨著二手車流通稅問題的解決，二手車經銷企業將不斷發展壯大，置換業務將成為增長的強大引擎。

在發達國家，二手車已經發展的相當成熟，二手車的交易量，已經達到了新車交易量的2到3倍[2]。而我國的二手車交易量僅為新車交易量的三分之一，由此看出我國二手車市場的潛力空間的發展是非常巨大。

二手車低齡化已經成為近年來二手車市場一大特點。準新車已經成為二手車市場的新現象，并呈繼續發展態勢[3]。現有的二手車行業格局悄然轉變。隨著中國汽車市場的進一步發展，新車保有量不斷增加，消費者換車需求彰顯，未來二手車交易量與新車銷量的差距將進一步縮小。

三． 國內外二手車評估體系對比 1.國外二手車評估體系概況

在汽車工業發達國家，二手車市場已經是一個十分成熟的市場，二手車交易在汽車交易中占有相當大的比重。例如美國XX年二手車交易量達到新車交易量的2.5倍。

日本二手車評估體系。成立于1966年的日本評估歇會起到規范二手車銷售也為資格評審和組織評估師資格的考試審定的作用。對于二手車的價格，日本通行的計算方法的公式是：評估價格基本評估價—標準維修費用及標準雜費—各公司調整點—加減點。其中：基本評估價是根據評協會發行的指導手冊，通過二手車行情信息系統推算出來的。日本評估協會每月會發行一本《價格指導手冊》，刊登各地區的零售價格[5]。在日本，舊車的一切修復歷史都要如實告知車主，除了對廠牌、用途進行登記外，還要對汽車的行駛里程做特別記錄。同事對

[4] 車輛側梁等處得修復歷史和不符合安全標準需要修復的隱患做詳細的記錄，附有《車輛狀況評價書》。同事，每輛二手車可以在全國享受1年或者2.5萬公里的售后維修服務：買車人如果不滿意，可以在車輛售出的10天或者500公里內退貨[6]。

美國二手車評估體系。在美國，人民對二手車刮目相看的首要原因是二手車項目一般包括和個的質量要求、嚴格的檢測標準、質量改進保證、過戶(更多請搜索)保證以及比照新車 銷售推出的送貨方案等[7]。甚至一些大汽車公司開展的認證還會提供與新車一樣利率的購車

貸款。

美國隊二手車的定價做法一般是為擁有品牌車編制一本《價格總目錄》，其中包括汽車出廠的年代、品牌、型號、行駛公里等。銷售店的工作人員只需翻查就可以大致給出比較合理的價格。另外影響車架的因素還有很多，譬如是否出過事故、有無大修理記錄和車體有無劃痕等，這些因素都會使車價上下浮動。為了避免二手車市場信息不準確，購買二手車有一定的試用期限，以避免消費者上當[8]。例如，通用公司規定車齡在7年以內的二手車有1~2年得全美質量保證，與新車無異[9]。而且所有銷售店出售的二手車都必須持有政府頒發的技術合格證書才能上路行駛，這些是美國二手車市場興旺的重要原因。

2.國內二手車市場現實情況

國外二手車市場比新車市場活躍，在經營理念、經營方式以及經營管理上都比中國先進。中國二手車交易在稅收、估價置換、檢測等方面與外國比較存在個較大的差距。

二手車交易的稅收標準不統一。據調查，各地對二手車交易中的稅收基本上都按當地有關政策，因此各地稅收的種類和標準都不一樣[10]。其次，評估體系不健全。目前經過培訓取得資格的估價師約XX人，但是人員的培訓僅僅是二手車價格估價的一個方面，現在面臨的主要問題是估價的標準全國不統一，在交易中存在個定價不合理，隨意性較大[11]。還有，二手車售后服務問題多。服務方式單一是目前許多二手車交易市場的通病，許多交易市場主要是辦理工商驗證和轉籍過戶手續，是工商、公安部門管理功能的延伸轉移，缺乏必要的服務功能，服務設施和服務手段。

四． 對課題所做的前期工作

1.在畢業實習期間，通過對柳州某二手車交易市場現狀的調查，并對不同品牌、不

同成色的二手車現價進行統計整理。

2.查閱相關資料，運用現行市價法對收集資料進行對比、分析和計算。

3.學習模型的建立方法及相關求解方法，為后期論文寫作做好基礎知識的準備。

五． 論文提綱

本文擬從以下幾個方面來探討二手車市場價格體系評估研究： 1.緒論：概述選題的背景，明確選題的意義，概述市場評估國內外研究現狀，明確

論文的研究目的、內容、方法。

2.運用現行市價法理論建立二手車交易評估模型并選擇相關參照物。

3.收集數據并對被評估汽車和參照物之間的差異進行比較、量化，并作出預測。

4.通過分析預測數據對差異進行量化及調整，作出決策。5.結束語：闡述論文的主要工作，并提出一些的參考意見。六． 預計結果

通過對二手車交易市場情況的調查，分析柳州市二手車交易市場價格評估方法，并針對此方法提出改進方案。

七． 參考文獻

[1]舊機動車價格鑒定估價 國家國內貿易組織局組織編寫.北京：人民交通出版社，XX 6 [2]楊萬福.舊機動車估價[m].北京：人民交通出版社，XX:103-125 [3]胡寧.二手車價格評估方法研究[j].上海汽車，XX.（12）：24-26 [4]朱長豐.二手車市場價格評估模型分析[j].職教與成教，XX.（3）：281-282.[5]于光增,曹志勇,雷建平.舊機動車市場存在的問題與對策[j]汽車維護與修理 ,XX.(10):40-42 [6] john、ⅳ．mullins and daniel sutherland． new product development in rapidly changing markets：an exploratory study． the joumal of product innovation，1998 [7] j．robertoa．minifir，vicki west．a small business international market sclection model-international journal of production economics，1998 [8] s．l．tung．a parison of the saaty’s ahp and modified ahp for right and left eignvector inconsistcncy．european joumal of 0perational research，1998.[9] philip kotler．marketing strategy(11thed)．prentice hall inc．，XX [10]楊向群.二手車價格評估原理[j]廣西市場與價格,XX.(1):25-27 [11]張功英.舊機動車價格評估算法探析,[j]商業會計,XX.(6):37-38 默認推薦相關范文： 廣西校車市場調研報告

寶島電動車市場調研報告 二手車市場發展潛力巨大 英國二手車市場的特點 二手車市場介紹 五一節前建筑安全生產工作報告

一、基本情況

檢查針對全縣保障性住房、重點民生工程項目等10項在建工程進行了重點檢查。主要檢查工程項目五方責任主體項目負責人質量終身承諾書簽訂、項目管理人員安全責任書落實情況、工程項目轉包、掛靠、違法分包等違法違規行為查處、項目經理違法違規行為查處等。

二、檢查主要存在的問題

（一）各方責任主體存在的問題

1、建設單位存在的主要問題

部分建設單位違反基本建設程序，在沒有辦理質量安全監督手續和施工許可證的情況下擅自開工建設。

2、施工單位存在的主要問題

（1）個別施工企業項目部管理混亂，項目經理和安全管理人員不到場，項目部人員配備不足且不到場。

（2）部分施工企業對所屬項目部監管不到位。對項目部存在的管理混亂、工程質量存在諸多問題、安全隱患較多、人員素質較差等行為缺乏有效管理。

3、監理單位存在的主要問題

（1）部分項目監理單位總監理工程師不到位；

（2）部分項目監理單位未認真履行監理大綱、監理規劃及監理實施細則，旁站不到位；

（二）施工現場安全方面存在的主要問題

1、安全管理方面：部分工程領導值班制度執行不到位，領導帶班記錄不齊全，安全技術交底內容不全面，項目經理未親自簽字資料和審核、安全教育資料不全，未落實施工現場農民工安全和維穩知識教育；未落實維穩值班制度。

2、文明施工方面：部分工程施工現場主要道路及作業區未進行硬化； 施工作業區、材料堆放區、辦公區隔離措施不到位；施工現場材料堆放混亂。

3、腳手架方面：部分工程腳手架搭設不按專項施工方案施工；密目式安全網密封不嚴；起重機械、腳手架無驗收記錄。

4、模板方面：個別工程模板支撐體系錯誤且未按專項施工方案施工；模板支撐立柱無墊板或用磚作墊板。

5、高處作業方面：部分工程施工層臨邊防護設置不及時，安全防護措施不到位；卸料鋼平臺搭設錯誤且未編制專項施工方案。

6、施工用電方面：部分工程施工現場配電系統未按“三級配電、兩級保護”要求進行設置，重復接地設置不規范，施工電纜隨意搭接，配電箱及開工箱內分路標記不齊全，防雨措施不到位。

7、起重機械設備方面：設備管理制度不能有效落實，日常檢查、維修保養工作不到位。

對以上存在問題的建設工程項目下發整改通知書2份、停工通知單2份，必須在4月30日前將問題整改完，上報質監站審查合格后進行施工，確保節日期間安全生產。

下一步我們仍將進行建筑工程安全專項檢查，確保全縣全年建筑施工行業安全生產目標實現。

第二篇：二手車市場調研報告

關于齊齊哈爾市二手汽車市場的調研報告 市政府：

隨著齊齊哈爾市經濟社會的發展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發展推動了全市整個汽車貿易的協調發展，滿足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發展，市商務局、齊齊哈爾汽車產業協會聯合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題。現根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀、存在的問題進行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發展的可行性建議。

一、齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀

（一）經營主體逐年增長。隨著齊齊哈爾汽車行業不斷發展，二手汽車市場相應誕生。從2000年初的2個二手車市場，逐漸發展到目前30多家。二手車行從當初的4、5家發展到80余家。二手車中介二手車經紀人目前已經突破100余家。2012年，為了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發展，齊齊哈爾商務局、齊齊哈爾工程學院、齊齊哈爾汽車產業協會等相關職能部門開展卓有成效的工作，充分進行斡旋，充分發揮齊齊哈爾工程學院的優勢、重新投資，按高標準建交易場地，創新經營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發展的軌道。

（二）經營規模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業發展中可以說是一個新事物，目前還處于一個起步并較快發展的階段，還屬于一個量的積累過程，但從兩年多經營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的生命力。2012年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比2010年增長150%，交易額為50億元。

（三）項目業務不斷拓展。根據國家相關部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業務，每項業務都有相關人員全程為二手車交易業主提供服務。

（四）經營汽車品牌國產居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權來看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。

（五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨著社會經濟的快速發展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術的不斷更新，二手汽車的數量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。

二、齊齊哈爾二手汽車市場發展的問題

（一）全市競爭處于不利地位。從調研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區的已經發展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處于不利的地位。

（二）交易市場經營規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產僅1.1億元，經營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學院二手車市場總資產達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。

（三）汽車交易手續有待規范。據調查發現，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現象，二手汽車的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車消費業主之間存在很大的經濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發展存在潛在的不利因素，有待進一步規范。另外，根據《二手車流通管理辦法》規定，二手汽車直接交易應當在二手車交易市場進行，但隨著汽車行業私家車的增多，有搞場外交易的現象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經營者有可乘之機，給消費者造成損害。

（四）汽車交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規模約為50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導致二手車市場地稅收入大大流失。

（五）資金技術投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經營，其他基礎設施和軟件環境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業人員更加缺乏。目前市場從業的人員，既是老板又是業務人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業務繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車業務知識的專業人員已經成為齊齊哈爾二手汽車交易市場發展的當務之急。

（六）經營主體違法經營。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經紀人100余家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業執照和二手車評估從業資格證，沒有行業主管部門，完全違法經營。二

手車行隨意占道停車，經紀人車輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。

三、齊齊哈爾二手車市場發展的建議

（一）強化市場監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車交易市場進行宏觀指導、統一管理和綜合協調二手汽車市場管理工作。按照商務部制定二手車交易市場有關政策，齊齊哈爾商務局應制定出市場發展規劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經營者和二手汽車經營主體的違法違規經營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權益；公安部門負責二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務和地方稅務部門負責對二手汽車流通征稅和發票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發票等行為；物價部門負責依法制定舊機動車交易市場服務費和舊機動車評估收費標準，嚴格管理二手汽車交易市場經營者及二手汽車鑒定評估機構的收費行為；其他部門依照部門職責對二手汽車市場實施監督管理。

（二）嚴格市場準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務部門應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車市場的準入，切實扶植現有的二手汽車市場的健康發展。對新進入二手汽車市場的業主，要明確二手車交易市場建設規

范，明確設立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務功能齊全的設施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉籍登記、保險、納稅等服務，如不具備這些條件的嚴格不準進入二手汽車市場。

（三）加強市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步凈化二手汽車市場經營環境。積極推進二手汽車交易全過程網絡監控，防止違法違紀二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業開展品牌二手汽車經營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。

（四）引導升級改造。要積極引導現有二手汽車交易市場積極順應汽車行業加快發展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場的目標，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統、管理系統、服務系統和相關硬件設施，加快實現二手汽車輛買賣、鑒定價格評估、轉籍過戶、駕照換證、稅務、保險等一站式服務，增強交易透明度，提升服務功能和品質，激發二手汽車流通活力，實現齊齊哈爾二手汽車市場現代化。

齊齊哈爾汽車產業協會

2013年7月23日

第三篇：二手車市場調研報告

棗莊二手車交易市場的前身是棗莊舊機動車交易市場。該市場自2000年5月投入運營，按照“先成市后建場”的發展思路，通過政府主導，市場運作，歷經三次場地搬遷，四次規模膨脹，市場從無到有、從小到大、由弱變強。目前，棗莊二手車交易市場已成為全國交易最活躍、最具發展潛力的二手車交易市場之一，實現了當前“買全國，賣全國”的大發展格局，被業內人士譽為“中國三汽”，市場也被中國汽車流通協會命名為中國唯一的“全國二手車交易示范基地”。同時市場先后獲得了“全國優秀二手車市場”、“全國誠信聯盟市場”、“山東省示范文明誠信市場”、“山東省同行業標兵企業”、“山東省商貿流通先進企業”等榮譽稱號。“政府主導、市場運作”的發展模式，被中國汽車流通協會作為“棗莊模式”在全國推廣。2013年5月中國汽車流通協會在貴陽發布的2012中國汽車流通行業二手車交易市場百強排行榜中，中國棗莊二手車交易市場排名全國第二位，僅次于北京市舊機動車交易市場。棗莊二手車交易市場發展特點，集中體現在“三個效應”：

一是輻射帶動效應強。目前，棗莊市本地汽車保有量約在10萬輛左右，每年二手車交易量在1萬余輛，而有些汽車保有量在200萬輛左右的大中城市，每年二手車交易量卻不到1萬輛，因此，棗莊二手車市場在全國二手車流通領域具有非常重要的地位和影響力。交易市場自2009年搬入新址以來，規模迅速擴大，知名度不斷提升，數千名二手車經紀人活躍在全國各地，交易范圍拓展到北京、上海、山西、內蒙等28個省、市、自治區。特別是連續五屆中國（棗莊）二手車博覽會的成功舉辦，“棗莊二手車”品牌效應日益彰顯，各地客商慕名而來，二手車交易量迅速擴大，每天客流量達400多人次，棗莊在全國各地從事二手車交易的經紀人達2000多人，市場基本形成了“買全國賣全國”的格局。2011年，二手車交易量突破10萬輛，同比增長12.5%，實現銷售收入25.9億元，同比增長13.8%，均創歷史新高。

二是產業集聚效應高。一業興帶來百業旺。棗莊二手車交易市場的繁榮，帶動了汽車配件、汽車修理、汽車美容、汽車拆解、回收利用等相關產業的發展，已形成了較為完善的產業鏈，特別是汽車鈑金技術在全國首屈一指，汽車美容水平在全國也屬于一流。目前，僅市中區駐地從事汽車配件、汽車修理、汽車美容、汽車拆解的業戶就達到1302家，直接帶動了2萬余人就業。二手車產業的集聚，促進了商貿、旅游、交通運輸、餐飲住宿等三產服務業的互動發展，一大批星級賓館、新式快餐、大型超市應運而生，加快了現代物流業的崛起，僅短短三年的時間，市中區的物流企業就增加了一倍以上。

三是品牌效應大。為提升棗莊二手車交易市場在國內知名度，在市場的建設發展過程中，不斷強化品牌意識，注重加強品牌的培育，全力叫響“棗莊二手車市場第一品牌”。目前，在全國很多地區一提起棗莊，不僅知道是鐵道游擊隊的故鄉，而且還知道棗莊有個二手車交易市場，吸引著全國各地的客商前來進行二手車交易，形成了全國性的二手車集散地，被業內人士稱為中國的“三汽”。

一 主要做法

市場立足區位優勢和產業基礎，審時度勢，搶抓機遇，把發展二手車交易市場作為促進服務業發展的“火車頭”，確立了“政府主導、市場化運作、規范化管理、品牌化經營”的思路，加大政策扶持，加強市場監管，從而推動了二手車交易市場的迅速發展壯大。

（一）政府推動，全力扶持。近年來，棗莊市、區兩級政府將二手車交易市場作為特色產業和龍頭企業來抓，不斷在政策和資金上給予扶持，市中區政府出臺了《關于加快二手車交易市場發展的有關規定》等一系列政策措施，建立了多個職能部門組成的二手車交易市場發展聯席會議制度，實行市場園區化管理模式，成立了正科級二手車市場管委會，負責協調解決市場發展中遇到的困難和問題。

（二）加強監管，規范運作。把加強監管、規范二手車市場交易行為作為扶持市場發展的關鍵環節來抓，嚴把“三關”。一是市場經營主體準入關。按照“支持合法、規范違規、取締違法”的原則，對市場交易秩序進行了整頓。印發了《市中區二手車交易市場秩序專項整頓實施方案》，組織商務、工商、交通、交警、城市管理行政執法等單位開展聯合執法活動，對市場經營主體逐個進 行審核確定，嚴格按照法律程序辦事，對經營手續不全的不予登記。二是交易行為規范關。凡進入市場的經營戶必須持證經營，進入市場交易的車輛實行嚴格審查，對車輛、票據、檔案統一管理，對無證照經營、占道交易、私下交易、欺詐交易的行為進行清理整頓。三是經營誠信關。在整頓市場秩序的基礎上，各職能部門認真履行職能，嚴厲打擊欺行霸市和欺詐消費者的行為，維護了棗莊二手車市場公平、公正、有序、健康的良好秩序。

（三）拓展功能，保障服務。在市場內設立了“一站式”交易服務大廳，組織工商、交警、交通、物價、金融、保險等部門和單位入駐，實行現場辦公，打造功能齊全的專業市場。同時建設了4條汽車檢測線和汽車環保檢測線、駕駛員考試中心等設施，為客商提供從車輛評估到交易過戶，從掛牌到購買保險提供“一條龍”服務，客戶不出市場，當天便可全部辦理完車輛交易的一切手續，為經營業主創造了良好的服務環境。

（四）轉換機制，實現質變。為進一步提升市場競爭力，做大做強，2011年中安集團正式收購棗莊舊機動車交易中心的全部股權，全面接管二手車市場，市場實現了由“私營變國企”質的轉變，新的棗莊二手車市場實力更加雄厚，新投資建設了185套市場經營用房，極大改善了市場經營業主的辦公環境，大大提升了市場的整體形象。

（五）搭建平臺，打造品牌。打造特色品牌是市場經營的利器，也是棗莊二手車交易市場在激烈的市場競爭中得以生存并逐漸發展壯大的法寶。在加強對交易市場內部管理、提升經營服務水平的同時，把品牌建設作為實現市場跨越式發展的重要舉措來抓，全力打造“全國二手車交易示范基地”城市名片。從2008年起，每年舉辦一屆以汽車展銷、貿易合作、信息交流、高層論壇為主要內容的中國（棗莊）二手車博覽會，博覽會期間邀請中央、省、市領導、專家以及各省（市）汽車流通協會會長、全國各地二手車市場主管以及各地客商參會，并在中央電視臺黃金時段播發中國（棗莊）二手車博覽會宣傳廣告，借助中央媒體大力宣傳棗莊二手車交易市場，全力叫響“棗莊二手車”品牌。僅在第五屆中國（棗莊）二手車博覽會上，有7000余輛二手車、品牌汽車150余輛新車、30余輛農用車、20余輛工程機械車、30家汽車配套產品經銷商參展，短短兩天時間里，共交易二手車2050輛，新車304輛，總交易額達到1億元，汽車配件交易額300萬元。連續五屆博覽會的成功舉辦，使棗莊二手車交易市場知名度大大提高，品牌效應迅速凸顯，二手車交易量從2008年的4.7萬輛攀升到2011年的10萬輛；市場內二手車保有量從2008年底的4000多輛增長到現在的8000多輛，不到三年的時間增長近一倍，棗莊二手車交易市場成為了全國最為活躍的二手車交易市場之一。

二、存在的問題和建議

當前，受多種因素影響，市場發展壯大面臨很大壓力。主要有四個方面：一是國家宏觀調控政策影響大。自2012年11月1日起，我市實行“國四”車輛尾氣環保標準后，市場經營發展和市場商戶都面臨空前困境。與去年同期相比，市場交易車輛已經減少80%。二是跨地區流通制約因素多。二手車價格地域性差異極大，過戶費等各種費用參差不齊，二手車交易規則在各個城市極不統一，很多地方甚至出臺了地方保護政策，在這樣的大環境下，不僅是二手車流通差，新車的地域性流通也很差。三信息共享差車源重復單一。我市的二手車車源主要來自北京、上海等地，銷售成本較高，市場沒有統一的購銷存信息，對于客戶的需求多數是靠銷售經驗，二手車選購者經常在選不到合適的車型時決定購買新車。四是二手車信貸難。銀行提供二手車信貸業務風險很大，如果要真正合理的開展，必須有權威的第三方檢測機構參與，才能合理規避風險，使得二手車信貸難以實現，從而也流失了一部分潛在購買客戶。

因此，為促進市場發展壯大，提出以下幾點建議：一是加大政策扶持力度。出臺更有利促進二手車交易的政策，統一二手車經銷標準、統一交易政策，放開汽車交易的跨區域限制，引導二手車進行合理的區域性流動，促進整個二手車行業發展；二是降低二手車認證成本。消費者在購買二手車時，寧愿多花錢也要買有汽車企業進行車輛性能檢測認證的二手車。但是汽車企業認證費很高，增加了二手車的成本。只有提高認證水平，降低認證成本，才能讓消費者買到真正實惠的 二手車。三是保險公司、銀行將信貸和保險管家業務拓展到二手車業務。能夠使二手車經銷商同新車4S店一樣，方便、快捷地為消費者提供保險、出險和二手車信貸服務，這將對保留客戶，有極大的促進作用。

三 下步發展規劃

盡管當前棗莊二手車交易市場面臨著諸多困難，棗莊市、區兩級政府積極引導企業拉長產業鏈，轉型提檔升級，依托現有棗莊二手車交易市場規劃建設了棗莊汽車文化貿易產業園項目。該項目由浙江寶馬汽配集團投資建設，項目規劃占地約1200畝, 計劃總投資約33億元，主要建設集新舊汽車貿易、汽車配件裝具用品貿易、汽車快修、汽車拆解、汽車零部件再制造、汽車物流、電子商務、休閑娛樂、餐飲住宿等為一體，功能完善、配套齊全的綜合性汽車文化貿易產業園區。項目建成后，將形成“五大功能分區（新車展銷區、二手車交易區、汽車售后服務區、商務配套區、汽車主題文化區）、十大業態（集中配套商業、汽車售后服務<配件、用品、美容、快修>、汽保用品城、汽車文化商業街、電子商務中心、汽車展示中心、二手車交易中心、汽車大賣場、室外車展、汽車文化展示園）”的布局結構，爭取3年之內二手車交易額達到20億，交易車輛每年達到20萬輛。5-10年內將棗莊二手車交易中心打造為百億商貿園區。力爭成為國內規模大、輻射范圍廣、服務功能完善、規范化程度較高的專業化市場。

目錄

淺談二手車市場存在的問題及解決方案……………………………………（1）1.引言…………………………………………………………………………（1）2.二手車交易市場主要經營模式……………………………………………（1）3.淺談二手車交易中存在的問題………………………… ………………（2）3.1 誠信度不夠……………………………………………………………（2）3.2二手車的評估體系不健全……………………………………………（2）3.3 人員素質不高…………………………………………………………（3）3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善………………………………（4）3.5 服務功能不完善………………………………………………………（4）3.6經營管理人才少…………………… ………………………………（4）4.推進二手車市場發展的改進措施…………………………………………（5）4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺………………………………（5）4.2 建立科學規范的鑒定評估體系………………………………………（5）

4.3 簡化交易手續，規范交易行為………………………………………（5）4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車…………………………………（6）4.5 完善相應的服務體系…………………………………………………（6）4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才……… ……………………（7）5.總結評價……………………………………………………………………（7）參考文獻 ……………………………………………………………………（9）

淺談二手車市場存在的問題及解決方案

[摘 要] 本文通過對目前我公司及上海二手車市場的現狀，主要經營模式，二手車交易市場存在的問題以及解決措施的簡單分析，結合我公司以及上海的整體二手車流通體系概括地分析上海二手車交易市場的發展狀況及方向。

[關鍵詞]二手車市場

經營模式

發展狀況

1.引言

近年來，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，汽車保有量將加速提高，這就為二手車交易提供了潛在的發展空間。與此同時，隨著汽車消費結構的變化，私人購車量占汽車銷售量的比例不斷擴大。由于二手車滿足了人們多檔次、多品種、低價位的需求，具有較大的選擇空間，市場需求巨大。

目前上海二手車市場發展處于后期階段，市場起步早，發展快，前景廣闊。雖然二手車市場滯后于新車市場啟動，但規模會超過新車。經過幾年的市場考驗，消費者也開始慢慢接受二手車，二手車憑借其特有的產品優勢占領著整個市場很大的份額，價格經濟實惠，無購置稅，讓人們花更少的錢可以買到更高檔次的車型。人們對于購車的觀念也有所改變，從最初的買車僅僅是為了提升自己的生活品質到現在的車子也只不過是一種代步工具。這篇文章是對上海二手車交易市場的經營模式存在的問題分析，本人以專業文獻為參考對象，結合自己在實踐中得到的知識經驗來整理安排這篇文章并提出二手車交易過程中存在的問題解決措施。

2.二手車交易市場主要經營模式分析

據統計，目前，上海共有二手車市場6家，二手車經紀、經營、置換公司達到300多家，如廠家品牌認證二手車專賣、大型超市、連鎖經營、二手車品牌專營店、二手車拍賣、二手車市場交易中心、二手車網絡經營等，目前上海的二手車交易市場模式主要是二手車交易中心、二手車品牌專賣店和二手車網絡中介。

二手車交易中心模式：二手車交易中心是二手汽車集中起來進行銷售、轉換買賣的場所，市場主要由許多個人經營者組成。

二手車品牌專賣店模式：品牌二手車專賣店最大的優勢就是它的品牌感召力強，經營主體整體素質高，并且擁有品牌化的管理操作流程，以及獨家的二手車認證，質量保證。

二手車網站交易模式：網上交易一個很大的優勢就是貨源豐富。同時，車型多了，價格對比明顯了，也使二手車的價格更加的透明。在工作的這段時間里，從網站上了解到公司電話，來電咨詢的客戶平均每天有10批左右，可見網絡效果的明顯。

3.淺談二手車交易中存在的問題

雖然二手車交易火爆，但難掩整個市場存在的一些問題。上海市二手車流通行業協會會長朱師法直言不諱地指出：“交易當中，新車的交易已經非常透明，車價也好、技術狀況也好，消費者可以通過各種信息渠道一目了然。但二手車的交易卻令很多消費者心里沒底，消費者非常想知道二手車的真實車況，例如車輛有沒有發生過交通事故、有何瑕疵等。可是，二手車的賣家往往為了順利賣車或賣出高價，或多或少可能會對此有所隱瞞。”

3.1 誠信度不夠

上海二手車市場缺乏誠信，是行業公認的首要問題。由于上海二手車市場發展時間較長，行業法規、行業標準也不完善，行業結構還不完整，經常可以見到事故車賣到非事故車的價錢，把真實的里程數進行更改，或者是收了對方定金后不見蹤影等等，這種因為技術的門檻和信息的不對稱導致購車客戶受損失的現象到目前為止還比比皆是，由于上海的二手車行業發展當中，個體

經營者（黃牛）的中介行為一直是交易中的中堅力量，即所謂的“黃牛交易”，為了盈利，再加上有關法律的缺失，不懂車的消費者害怕上當受騙。同時即使是個人之間的交易也存在著很多的“非主觀性欺騙”。總的來說就是二手車交易當中中介機構、評估機構、個人交易等都缺少一種“誠信”。

上海市舊機動車交易市場經常會出現個體經營者故意隱瞞車輛的質量缺陷，在行駛里程表上做文章等欺瞞現象和不規范經營行為，買車的人們也擔心手續辦不清楚，留下法律問題；甚至擔心被騙，遇上套牌車，甚至是詐騙犯，根本沒車，用非常便宜的價格來騙錢。對車況不了解，用買一輛好車的錢買到事故車，花冤枉錢不說，還不安全。

3.2二手車的評估體系不健全

在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。有的地方為了搶舊車生意，故意低估價格，競相壓價。同時還出現“私賣公高估價，公賣私低估價”的現象。由于價格壓低，使國有資產流失，國家的稅收減少。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統是亟待解決的問題。雖然目前各家二手車專營店都有一些二手車評估標準，對從業人員進行資格培訓與考核，交易市場內也有專門評估機構對交易的二手車進行價格評估。但目前有關部門制定的評估標準沒有向社會公開，連許多二手車銷售人員也根本不知道專業評估機構是根據哪些評估標準來最終評估價格的，更不用說消費者了。在具體的評估過程中，評估人員不是主要根據實際車況進行價格評估，而是根據汽車的原始發票、行駛本記錄、使用年限等靜態的資料及“目測”車況等級，按照相關的計算程序和方式進行評估。

上海現有的二手車評估體系，每家店也不盡相同，缺乏統一規范的二手車評估標準，二手車經銷商也會通過各自的經營成本調整評估價格以賺取更多的利潤。即使是同一家店，不同的評估師根據自己的經驗，對不同車型的了解程度不同，價格上也有差異，從而會出現一車多報價的現象，這主要歸結于經營公司沒有一套標準化的流程與合理化的定價中心。

以路來客為例，有次培訓叫四個評估師評估同一輛車子，四個人的評估結果各不相同。所以有必要對整個評估體系進行進一步的改善與加強。

3.3 從業人員專業素質不高

現在上海二手車出現的一種普遍的現象車主將車輛交給二手車市場里的車商收購，這樣往往擔心價格不合理，賣虧了，而人們去市場買呢，也有這個擔心，通常會認為買的價格高了，也虧了。在行業內，特別是汽車城二手車私人經銷商往往會利用車主不了解二手車市場行情故意壓低收購價，一車多報價，錯誤的引導車主對車子的價值衡量，讓車主蒙受經濟損失。汽車城個體二手車經銷商常用的手段是他們會想法設法的留住你車子的一個手續，而后電話通知車主手續忘記拿了讓車主折返，而再一次的對車主洗腦收購。同時汽車城個體經銷商在銷售二手車過程中經常

是看人報價，對于不懂車的消費者，經常會出現第一次高報價，壓低最終成交收購價格的現象。

根據下圖1可以清晰的看出二手車行業從事人員專業素質不高的問題存在。

圖 1 路來客二手車連鎖人員結構

3.4 二手車交易市場不規范、政策不完善

二手車市場是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節，它的培育和發展直接影響著整個汽車市場的發展。目前二手車市場很不規范，由于市場經營公司多，競爭激烈，一些公司惡性壓價，攪亂了交易雙方的視線。另有一些公司故意隱瞞車況或相關手續不齊，使買主感覺上當受騙，而這種情況一旦蔓延就容易陷入一種惡性循環，使買賣雙方對整個二手車市場形成一種不信任感，隱瞞車輛真實情況的事時有發生。然而，出現上述情況后，消費者也無能為力，有關部門也沒有很好的辦法抑制這些情況的發生，沒有制定出規范完善的的法律法規政策。

3.5 服務功能不完善

目前新車的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立，特別是與其它城市成熟的二手車市場相比差距較大。

上海很多二手車經銷商都不提供售后的質量保證，作為消費者大都靠碰運氣，萬一買到事故車或者其它問題車輛，只能自認倒霉，找賣方也不會認賬。即使有些二手車專營店會提供質保，但是也還是相對不是很完善，在售后方面很容易出現問題，買方認為質保的部件，賣方卻予以否認。同時，作為二手車，多多少少會有點瑕疵，有時在銷售交車過程中消費者可能沒有仔細檢查發現，導致售后的一些不必要的麻煩與爭論。這些都是二手車服務體系不健全的表現。

以路來客二手車為例，我們雖然是保證7天包退，15天包換以及3個月6000公里的質量保證，但是有的時候賣出去的車子多少也是會有點質量問題的，這時我們也是只能等客戶來找我們也沒有做到主動聯系客戶詢問是否有質量問題。

3.6經營管理人才少

人才也是二手車市場發展的一個重要因素，目前上海乃至全國也面臨人才匱乏的問題。一名

優秀的二手車業務人員不但應具備汽車營銷知識，還應掌握車輛的技術性能，熟知二手車市場行情，了解汽車配件、汽車維修的價格信息等，知識面要求較寬。二手車行業發展較晚，這類人才的培養需要較長時間，直接造成有技術、懂行情、會管理的經營管理人才嚴重缺乏。

以路來客二手車為例，由于開店到現在才2年多，公司里即使有些已經考取了二手車鑒定資格評估師，但大部分還是未能取得此項資格的，只是通過簡單的培訓以及自學更別說管理人才了。評估師也基本憑借自己的經驗收購車輛，對于某些偏門的車型或者沒有遇到過的車型，也是比較難報價。同時，銷售人員大都剛剛從事二手車這一行業，沒有深入的了解過二手車。人才的流動性大，勞動糾紛多，公司規模難以正常擴大，尤其是在人員能力和忠誠度方面，可以說德才兼備的好員工缺口非常大。

4.推進二手車市場發展的改進措施

4.1 建立完善的二手車電子商務信息平臺

將電子商務應用與二手車交易中，建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢，如車輛事故記錄、維修保養記錄和實際行駛里程等。可以讓消費者在購買前就可以查詢到車輛的“身世”，進行放心消費。所以消費者在買車的時候要多注意車況和手續，最好找一位懂車的朋友，挑一挑車況，看哪兒有毛病，主要是看下車體的左右大梁是否重新矯正、發動機變速箱是否有大修的痕跡、車身ABC柱是否有傷過等一些關鍵部位，手續不要有缺失，登記證是否有銀行抵押等，而且手續一定要看原件，不能只看復印件。

對車輛進行車號注冊，行業人員登記等手段來加以限制的話可以有效緩解上述問題，當然事故車進入市場還是難以避免，對價格的控制并不是市場管理者應該規范的責任。少了問題車輛的存在，和對從業人員管理的不管加強提高，誠信問題才能逐漸解決，我們看到目前在4S店二手車置換業務，或者是經紀公司的不斷涌現，這就是多種經營主體不斷完善的過程，越來越多的行業人士已經認識到誠信是留住客戶，開拓市場的法寶，也是二手車市場經營最主要的一個方面

4.2 建立科學規范的鑒定評估體系

二手車鑒定評估是二手車交易中的核心環節。目前，由于沒有一套完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準、造成評估隨意性大、手段不科學、評估結果偏離車輛的實際價值等問題。建立科學規范的鑒定評估體系是促進杭州二手車健康發展亟待解決的問題。

目前在多數購車者并不懂行的情況下，二手車交易應建立科學規范的鑒定評估體系，實行評估機構準入機制，由政府主管部門制定統一的鑒定評估標準、流程，引入第三方鑒定評估機構，培養一批專業的二手車專業評估人才，對現有評估師進行嚴格培訓和職業技能鑒定實行持證上崗

制度。新的鑒定評估體系建立在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的車況，品牌、使用年限、行駛里程、部件性能等不同方面的指數對其價值做出全面綜合的評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。

4.3 簡化交易手續，規范交易行為

二手車交易過程中，為避免價格的不合理性，二手車管理部門應簡化交易手續，規范交易行為。使手續透明化，避免經銷商以手續為由而壓低車子評估價格。同時，車主在賣自己二手車的時候，建議在賣車之前先去媒體、網站、市場了解同型號品牌、同年代車輛的大致價格區間和車況。同時如果可能的話，可以將車開到二手車市場與多家店先行讓對方做價格評估，對收購價格心中有底，也可在置換過程中與經銷商討價,多咨詢多比較尋找合理價位

針對同一輛車，由于企業實力的差別，不同經銷商的收購價格會有所差別，車主在售車時，應“商比三家”，多咨詢多比較，以取得車輛的最高售價及最大收益。當然前提一定要按規定辦理相關的買賣合同和手續。規范的交易行為也將有效消除很多買家的疑慮，有力促進二手車市場的發展。

4.4 政府應支持與鼓勵發展品牌二手車

針對現如今魚龍混雜的二手車市場，政府應進一步整頓、改善二手車消費市場環境，加大打擊力度，取締一些非法經營商家，提高市場準入許可標準，不斷規范市場管理法規。同時大力鼓勵一些有實力和經驗的二手車企業進入，借此提高二手車交易的集中度，相信品牌二手車的進入將有助于二手車評價體系的建立、認同和使用。讓二手車在幾大企業之下進行管理和交易，這將非常有利于價格評估體系的形成和完善。雖然，杭州二手車市場上現已出現幾套不同的價格體系和標準，但是，最終各自的方案還是能形成廣泛的認知和使用。

據了解，上海現已形成多家專業的品牌二手車，有多品牌聯合，完善的4S店服務體系的路來客二手車連鎖、集二手車評估、收購、置換、拍賣等為一體的元通二手車、專業的品牌二手車企業百優卡二手車、品牌企業廠家設立的誠新二手車，加強行業內的溝通與學習，政府可通過對品牌二手車企業的管理來改善二手車的交易環境。政府有關部門應抓緊研究相關政策和規定，以支持和鼓勵品牌二手車發展，并會同有關部門加強對二手車市場的監管和整治，為品牌二手車創造良好的發展環境。另外，還要引導品牌經銷商進一步加強品牌管理，更好地發揮品牌優勢和效益。隨著市場的不斷擴大，品牌經營水平的日益提升，汽車消費更加趨于理性，品牌二手車將成為杭州乃至全國二手車市場發展的趨勢和主流，品牌二手車的發展充滿希望。

4.5 完善相應的服務體系

目前上海二手車交易售后服務嚴重滯后于新車售后服務，二手車交易市場除了負責提供建議

價、買賣場所、向買賣雙方收取2.5%的過戶費，其他售后服務和擔保措施還很少，與火爆的二手車市場反差太大，目前我國新車售后服務已經做得有聲有色，但二手車售后服務能帶動許多汽車相關待業的發展，如汽配、維修、美容等配套服務行業。故此，舊機動車售后服務有待開發，大有可為。

必須完善二手車交易的服務體系，使消費者放心。我們今后能不能在二手車交易市場的競爭中立于不敗，最重要的就是看我們的服務體系是否完善。二手車市場的發展還呼喚相應服務體系的完善，如推出貸款購車，以舊車換新車等多種方式，給消費者更多的選擇。有能力的銷售公司應當對舊車進行跟蹤式的定期檢驗、幫助維修等售后服務，形成“一條龍”服務到家的完整市場，這種做法在國外非常流行。

4.6 鼓勵培養全能型的二手車專業人才

一名合格的專業評估師不但要對各種品牌的不同車型了如指掌，還要對汽車的基本構造知根知底，包括新車市場價、車輛年限折舊、里程折舊、車況折舊、價格波動、當地牌照費用及其他因素等。要練就好的眼力，同時還要對新車市場的一舉一動保持高度敏感。政府應鼓勵二手車品牌企業對人才的培養，將培養人才提到日程上，品牌二手車專營店在人才培養上應起到帶頭作用。

隨著行業的不斷發展，僅僅是傳統的購銷人才還不夠，營銷、服務等多方面人才的儲備和培養都存在巨大的缺口，我認為公司應該從員工培訓、培養和提高員工整體素質入手，逐漸提高公司的整體素質。

現在公司的培養新人的主要模式是老人帶新人，屬于一對一式的教育，這個在很多公司人才培養中最常見了。二手車要求培養的是全能型人才，各個都要是多面手，所有的業務都要精通，因為二手車涉及到的東西很多，每個工作崗位都有緊密的聯系。也有很多公司的工作人員崗位責任非常明確，一個人只需要熟悉自己工作崗位的工作內容即可，這樣的模式與4S店非常相似，但也存在很大的局限性。二手車講究的是一個人要創造三個人的價值，同樣一個人可以拿三個人的薪酬。這樣的人才培養方式最后能讓公司留住最優秀的人才。這樣的方式有很多好處，人才不會流失，大家長時間在一起配合都有了默契，上級和下級之間能更好的合作，更是游刃有余，最后受益的還是公司集體。

路來客在面對大部分是學校剛出來的實習生員工，公司也制定了包括崗前知識、評估、銷售、售后等一系列的新員工培訓來提升每一位實習生的專業技能水平以及談判水平。主要存在的問題方面是對于二手車的每個車型不是很了解，這也是剛出校門的實習生所面對的一個最大的問題。我認為，作為一名二手車從業人員，最基本的必須掌握車型知識、行情、價格，能夠獨立判斷一款車的車況。

5.總結評價

汽車市場保有量迅速提高，為二手車市場的繁榮創造了條件，同時上海出臺的對新車限購的政策，無疑對二手車的發展有積極的促進作用。然而，要想在二手車行業中立于不敗之地，就要做好品牌的誠信經營，規范交易流程，培養一批全能的二手車專業人才，完善二手車服務體系，能夠得到消費群體的認可。同時，市場有關部門也應提高二手車行業準入許可，提升二手車經營者的整體素質與專業水平，有效促進二手車健康發展。

參 考 文 獻

[1] 馬曉威.全國二手車交易分析及預測[J]中國汽車界, 2009 [2] 譚德榮、董恩國.汽車服務工程 [M].北京理工大學出版社，2007.09 [3] 郭莉娜.中國汽車市場營銷現狀分析[J].鄭州交通職業學院, 2009 [4] 周興.二手車鑒定、評估與交易 [M].北京電子工業出版社2008 [5] 魯植雄.二手車鑒定評估實用手冊 [M].江蘇科學技術出版社，2009.10 [6] 殷光遠.二手車交易300問 [M].北京：人民郵電出版社，2006.08 [7] 丁禮燈,席敏.我國二手車市場現狀分析[J]法制與社會, 2008 [8] 鄒惠萍.玩過汽車售后服務中存在的問題及應對策略.科教論壇，2010.05 [9] 陳建飛.顧客心理學[M].科學出版社.2009.03 [10] 中國汽車流通協會.2009年全年二手車市場形勢分析終稿[DB/OL]

第四篇：中國二手車市場調研報告

中國二手車市場調研報告

我國二手車市場是從上個世紀九十年代中期開始形成，起步雖晚，但伴隨著汽車產業的發展和汽車保有量的增長，二手車市場發展速度驚人、前景明朗，尤其是這兩年二手車市場已經步入了一個高速發展期。

二手車市場的發展趨勢主要呈現如下特點：

增長快速：自從1998年，國內貿易部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國二手車市場開始步入規范化軌道，在短短的五年時間里，二手車交易量就翻了一翻。

地域性發展突出：在我國，二手車市場還凸顯出如下特點，經濟越發達的地區，二手車交易量越大。據統計，2006年經濟發達地區二手車交易量名列前茅，其中，北京32.2萬輛，同比增長57%；廣東30.73萬輛，同比增長90.12%；上海22.23萬輛，同比增長34.28%。而且在我國過二手車市場上，私人買賣占絕大多數，據相關統計，2006年全國二手車私人購買量占二手車交易總量的70.97%。

經營模式有所轉變：當前我國二手車市場出現了一系列新的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化轉變。

二手車置換大規模興起：近年，我國二手車置換業務的廣泛開展為新舊汽車兩個市場帶來了生機與活力，在促進了新車銷售的同時，也為二手車市場的擴充提供了豐富的經營資源。與此同時，品牌二手車業務取得重要進展，國內主要汽車廠商相繼進入二手車領域，并陸續開展業務。

同時二手車市場也出現了不少領導品牌。例如2004年8月，全國13個城市的16家經銷商成為首批開業的一汽大眾認證的二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京、上海和廣州正式啟動奧迪“3A二手車”業務。2004年8月，上海大眾在全國30個城市的50個經銷商開始進行“特選二手車”業務。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業務等。

雖然我國二手車市場相比以前有了長遠的發展，但相比發達國家的二手車市場，我國的二手車市場無論在經營理念、經營方式還是經營管理上都與他們存在著一定的差距，影響中國二手車市場發展的因素還有如下幾點：

二手車交易的稅收標準不統一：各地區對二手車交易中的稅收基本上按照當地的有關政策，稅收高低相差懸殊，造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤薄弱，這樣他們便采用交易不過戶來逃稅，擾亂了二手車交易的秩序，稅收問題嚴重制約著我國二手車市場的發展。

評估體系不健全：目前我國經過培訓并取得資格的估價師數量并不多，而且估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。評估體系不健全嚴重制約著二手車市場的發展。

二手車技術檢測不完善：在發達國家的二手車交易中有著完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費者在購買二手車后可以放心地使用。從目前情況看，我們國家并沒有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。

功能單

一、缺乏現代營銷手段：在我國有相當一部分舊車交易市場，在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務等方面與市場的發展存在著較大差距，基本靠收取交易費生存。舊機動車交易市場除了為交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過戶費外，其它的售后服務措施均為空白。

市場網絡不完善：各地舊機動車交易市場在準入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導致了各地交易市場的業務主要是面向本地區，缺乏跨地區舊機動車流通的市場網絡，妨礙了舊機動車的異地流通無法形成規范穩定的舊機動車交易氛圍。

缺乏誠信機制：消費者是信息的弱勢群體，在舊機動車交易中，由于消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位，因此在交易過程中普遍存在著買方對賣方的不信任。

二手車售后服務力量薄弱：目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立。二手車售后服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。

經過上述分析，我認為應當擴大二手車的市場營銷。但擴大二手市場的前提是解決現有問題，政府應建立建全有關的規章制度，不管是商家還是客戶都應誠信交易，商家與政府公共同努力建好二手車的售后服務鏈，進一步完善銷售網絡、評估體系和二手車檢測技術，學習應用先進的營銷手段。我相信中國二手車市場的潛力和前景是無限的。

第五篇：五一節前安全生產自查報告

五一節前安全生產自查報告

根據上級要求,五一節前我處組織人員對單位進行了一次全面安全自查，并對這次自查中所存在的安全隱患和缺陷進行了全面的總結和整改，現將自查情況報告如下：

1、針對壓縮中轉設備組織專人進行一次安全檢查，未發現安全隱患。

2、將環衛處、城市森林和諧廣場、汽車隊滅火器進行自查，均處于有效期內。

3、對環衛處庫房、城市森林和諧廣場防汛物資進行清點，均配備到位。

4、對城市森林和諧廣場發電機、水泵進行調試，確保能正常使用。

5、對辦公室的用電防火進行檢查，并告知節日期間注意斷電防火，關好門窗等安全知識。