第一篇：公路涵洞的設計體會

公路涵洞的設計體會

公路跨越溝谷、溪溝、河流、人工渠道以及排除路基內側邊溝水流時，常常需要修建涵洞。涵洞是公路構造物的重要組成部分之一，其設計與該公路的等級、使用任務、性質和將來的發展需要相適應，遵循了安全、適用、經濟、美觀、有利于環保的原則同時也滿足了行車、排水、凈空等要求。涵洞是滿足路基連續，水流暢通要求而應用廣泛的一種橫穿路基的小型排水構造物。其工程量占公路整個工程的比重較大。因此，涵洞設計得是否合理，對整條公路的造價和使用質量有很大影響。

1涵洞的位置選擇

涵洞位置應服從路線走向。由于單個小橋涵的工程數量不大，因而小橋涵位置一般是在路線走向基本確定的情況下來選擇的。只有在特殊情況下（如路線遇大洼深溝。路線與河溝斜交太大等情況）才進一步權衡利弊，在不降低路線標準的條件下局部調整路線，使之從較好的橋涵位通過。小橋涵址應布設在地質條件良好、河床穩定、水文、水力條件較好的河段。不會因小橋涵位置設置不當而造成排洪不暢、沖毀路基、積水淹田或使農業灌溉和正常交通受到影響。小橋涵位置和軸線方向確定，要滿足設計流量的排泄，使水流暢通，做到“進口要順、水流要穩”，不發生斜流、旋渦等現象，以免沖毀洞口、堤壩或農田。位置選擇要綜合考慮各種因素并進行技術經濟比較，使橋涵工程量（包括橋涵主體及一切附屬工程）最小，以減少工程造價和養護費用。

一般情況下，應在下列位置考慮設置小橋涵或涵洞：

1）天然河溝與路線相交處。凡路線與明顯溝形的干溝、小溪、河流相交時，且當路線上游匯水面積大于0.1km2時，原則上應設置涵洞。

2）農田灌溉渠與路線相交處。路線經過農業區、跨越水渠、堰塘或水庫的排水渠以及通過大片梯田，影響農田灌溉時應考慮設置涵洞。

3）路基邊溝排水渠。在山區公路的山坡線，為排除路基挖方內側邊溝流水，應考慮設置涵洞。其間距一般不大于200m~400m；在干旱山區，間距不大于400m~500m。4）與其它路線交叉處。當路線與鐵路、公路、大車路、人行路、農村機耕道及重要管線交叉，且路線又從其上方通過時，應考慮設置相應的小橋或涵洞。

5）其它設涵情況：在平原區，路線通過較長的低洼地帶以及泥沼地帶，為保證路基穩定，避免排水不暢及長期積水的情況，在地面具有天然縱坡的地方設置多道涵洞。如無灌溉和其它需要，涵洞間距一般是1km~2km。平原區路線穿過天然積水洼地，也應考慮設置數道涵洞，以溝通路基兩側水位，平衡水壓。路線緊靠村鎮通過，要特別注意設涵，以排除村鎮內地面匯流水。山區巖層破碎及坍方地段，雨季時經常有地下水從路基邊坡冒出，為使路基邊坡穩定，及時疏干地下水，應配合路基病害整治設置涵洞。

涵洞的位置應服從路線的走向，因此涵洞的位置在外業勘測中就必須綜合考慮布置。

1)順溝設涵：涵位一般應盡量保持河溝的原有狀態，盡量與水流方向一致，即有利于泄洪，又可減少渦流現象。但在條件允許的情況下，比如：水溝流量小，溝形十分彎曲(呈O形)，可考慮移位，裁彎取直設涵，改善水流條件。

2)改溝合并：當路線通過地段2條溪溝相距較近，流量又小，在地形上便于通過排水邊溝相連，排水溝上游水流設計流量小于邊溝宣泄能力，同時又不至于危及路基穩定和產生邊溝淤塞對可以考慮改溝合并以減少涵洞數量。

3)配合路基排水系統：涵洞設計與路基排水設計甚為密切，路基排水多數情況下最終是通過排水涵引至路基以外。結合地形和路線平縱設計，當排除路基內側邊溝水，位置一般設在凹形豎曲線最低洼處附近；或者在路線縱坡由陡變緩處，這些位置容易產生急流和不利沖刷。當路線通過較長的挖方地段或者低洼地段時，應根據該地段的水流分布情況以及邊溝的泄洪能力并結合地形，盡量選擇在路基兩側有天然橫坡處多設涵洞，避免排水不暢或長時期積水，影響路基穩定和路面車輛的正常行駛。

4)結合地質勘探資料：涵洞布置應盡量避開滑坡、斷層、崩塌或泥石流發育嚴重等不良地質地段。涵位通常位于溝塹地段，地下水位較高，地表沖積物較厚，或屬軟土地層，地基承載能力較低，填土較其它地段高，溝心設涵不安全又不經濟；綜合考慮，可將涵位從溝底移至岸坡上，將基礎設置在邊坡穩定、土壤密實且地基承載力較高處。當然，當無法避開不良地質時，則基礎以及 地基必須進行特殊加固處理。涵洞類型的選擇

涵洞類型的選擇應符合因地制宜、就地取材、安全經濟、便于施工和養護的原則，結合地形、地質水文和水力條件等因素，綜合考慮。涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵、砼涵和鋼筋砼涵。

按涵頂填土情況可分為明涵（涵頂無填土）和暗涵（涵頂填土大于50cm）。涵洞按水力性能分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。涵洞按構造型式分為：管涵(通常圓管涵)、蓋板涵、拱涵和箱涵。

各種型式的涵洞，有各自的適用性和優缺點，應比較而定。

1)鋼筋混凝土圓管涵，在農灌區采用較多。它構造簡單，受力情況和適應基礎性能較好，不需墩臺，壇工數量小，造價低，而且便于工場預制，利于裝配運輸。但是，圓管涵過水能力小，而且施工過程中接縫的處理和防水層的設置(倒虹吸管)不易保證其質量，常常因漏水問題而影響路基的穩定。

2)石拱涵，能充分利用天然石料，不需鋼材，只需少量水泥，因而造價低，工程費用少，施工技術簡單，專用設備少，適于群眾建橋結構堅固、自重及超載潛力大，使用壽命長，當然石拱涵也存在自身的缺點，那就是拱式結構需要較大的建筑高度，遭受破壞后難于修復,施工時占用勞動力較多，工期較長以及對地基要求較高等。由于以上這些優缺點使得石拱涵在使用范圍上受到限制，但它是山區公路常采用的涵洞類型。

3)蓋板涵，相對于管涵和石拱涵而言，它既具有就地取材、結構堅固等特點外，對洞頂填土高度要求較低，甚至可以不填土(稱為明涵)，而且對地基應力要求不高，施工簡便，利于修復。因此蓋板涵應用更為廣泛。

4)箱涵，它應用較前3種少，雖然它對地基條件要求小，但它鋼材數量需求大，施工困難，造價高。所以，它更適用于軟土地基地段。總之，一條公路不宜采用過多的涵洞類型，應盡可能定型化，便于集中預制，節省模板，保證質量。

3涵洞孔徑的確定

涵洞孔徑是指涵洞洞身過水凈空的大小，應根據設計洪水流量、河床地質、河床及進出口加固形式所允許的平均流速等條件來確定。涵洞孔徑的大小首先要足以宣泄設計洪水流量，并保證涵前蜜水不致過高，涵內流速不致沖刷河床或結構物。但涵洞洞身隨路基填土高度增加而增長，洞身斷面尺寸對工程數量影響較大。因此要求跨徑與臺高有一定比例關系，其經濟比例通常為1：1~1：1．5。對于通道涵而言，其孔徑應符合交通部部頒《公路工程技術標準》(川l001—97)9.0.5規定的凈空要求。對于高等級公路，涵洞一般較長，孔徑不宜偏小，因為：1)不利于養護和清淤。當涵洞長度為15~30m時，其孔徑(凈空)不宜小于1．0m3長度大于30m時，則不宜小于1．25m；2)通道涵較長，易造成通道內光線較差，行人行走不便，農村有的地區甚至出現牲畜不敢通過的現象，給當地居民生活、生產帶來不便。對此，在滿足規范要求且條件允許前提下，可適當加大凈高，或作天窗設計。

4涵洞斜度的選擇

由于受地形、地物的限制，很多涵洞、通道設計為斜交。除圓管涵外，石拱涵、蓋板涵和箱涵斜交角度偏大時，洞口異形端施工較為麻煩，另外還常常出現如下問題：1)洞口八字墻出現裂縫。2)洞口端部涵節在沉降縫處產生變形、偏移(轉)。分析原因，異形端兩側涵節長度相差較大，兩側土壓力分解后垂直洞身的分力相差較大，導致端部涵節產生破壞：若是石拱涵，異形端部拱圈易產生裂縫，甚至在拱腳處發生剪切破壞；若是箱涵，端部一字墻和異形涵節整體將可能發生偏轉。因此，對于斜交角度大的涵洞，可采取以下措施：

第一，端部沉降縫離洞口稍遠，使異形端部長度加大，從而減少兩側之應力差；對于洞口大斜翼墻，其背坡適當變緩，并加大翼墻基礎襟邊寬度。

第二，對于石拱涵，除了異形端部拱圈作成鋼筋混凝土外，其拱腳處涵臺(拱座)也應與拱圈整體澆筑，并且拱圈內環形鋼筋應伸人拱座起錨固作用。對于箱涵，可在土壓力較大一側的涵臺臺背砌筑小型擋土墻，將多余的土壓力依靠擋土墻背坡分解后傳遞至地基，從而平衡異形端部涵臺兩側水平土壓力。

第三，要求施工中嚴格控制臺背回填質量，必須對稱加載，并且用透水性材料(如砂礫石)回填，嚴格控制分層填筑和碾壓的層厚、禁止涵節偏壓受力。對于蓋板涵、洞身異形端部臺身回填砂礫石側設計成有背坡(與箱涵原理相同)。

另外，對于流量較小、斜度較大的小水溝或行人不多的小路，涵洞、通道若斜度過大，涵長較長就不經濟了，此時可適當減小斜度或正交設置，進出口適當改溝(路)順接原溝(路)。5 涵洞應注意的問題

涵洞設計雖為簡單，帶在實際中出現的問題很多，就需要我們在以下方面特別注意：1）前期勘探工作一定要做細，提供資料要準確。如我市某涵洞因為勘探資料不準，基槽出現淤泥，地基處理費就用了近十萬元。2）規劃一定要切合實際。我市某涵洞就因規劃數據不準，致使涵洞坐落于溝底。3）設計一定要準確，方便施工，小的失誤都有可能造成重大事故或給施工單位帶來很多麻煩。例如，防洪涵洞的胸墻應放在上游，我市某涵洞設計時將胸墻放在下游，結果造成開啟不靈，橡皮擠壓摩擦受損。4）施工單位要嚴格把關，堅決杜絕偷工減料現象。現在有些施工單位為了賺錢，不顧工程質量，偷工減料，一旦遇到大水，工程將可能出現毀壞、倒塌等嚴重后果。我市1997年汛期，墉橋區蘆嶺鎮沱河涵洞就因工程質量問題而發生涵洞倒塌、人員死亡的慘劇。5）加強監理與政府監督力度。質檢人員是保證施工質量的關鍵。從開工到竣工，工地一天都不能離開質檢人員的監督檢查，否則，施工中存在的問題就會隱瞞，特別是隱蔽工程不作記錄，不進行認真檢查，竣工驗收時也無法知道，將來給該工程帶來的后果就不堪設想。

6結語

涵洞設計雖為占公路設計中很小的一部分，但它應用很廣，作為設計者，我們不要因為小而不重視，須熟讀規范合理靈活運用，作好我們的設計才能為國家建設減少不必要的浪費和損失。

第二篇：涵洞設計的一般原則

1.各類型涵洞特點

公路跨越溝谷、溪溝、河流、人工渠道以及排除路基內側邊溝水流時，常常需要修建涵洞。涵洞是公路構造物的重要組成部分之一，其設計與該公路的等級、使用任務、性質和將來的發展需要相適應，遵循了安全、適用、經濟、美觀、有利于環保的原則同時也滿足了行車、排水、凈空等要求。

涵洞的類型決定了它的功能、造價和使用年限，因此涵洞類型的選擇基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工養護等原則，同時要考慮到農田排灌的需要，綜上所述可見涵洞類型的選擇綜合考慮了以下幾個因素：

道路的等級、性質和任務涵洞所處的地形、地質、水文和水力條件 工程費用和造價 當地筑路材料情況 施工期限和施工條件 養護維修條件等 石拱涵的特點：

能充分利用天然石料，不需鋼材，只需少量水泥，因而造價低，工程費用少 施工技術簡單，專用設備少，適于群眾建橋

結構堅固、自重及超載潛力大，使用壽命長，當然石拱涵也存在自身的缺點，那就是拱式結構需要較大的建筑高度，遭受破壞后難于修復,施工時占用勞動力較多，工期較長以及對地基要求較高等。由于以上這些優缺點使得石拱涵在使用范圍上受到限制，但它是山區公路常采用的涵洞類型

鋼筋混凝土蓋板涵特點：

建筑高度較小，不受填土高度限制

能采用工廠預制、現場裝配，施工簡便迅速 為簡支結構，對地基條件要求不高 遭受破壞后容易修復

由于需要水泥、鋼筋等材料，所以一般造價很高 2.涵洞擇位時應遵循的原則

涵洞位置應服從路線走向。由于單個小橋涵的工程數量不大，因而小橋涵位置一般是在路線走向基本確定的情況下來選擇的。只有在特殊情況下（如路線遇大洼深溝。路線與河溝斜交太大等情況）才進一步權衡利弊，在不降低路線標準的條件下局部調整路線，使之從較好的橋涵位通過。

小橋涵址應布設在地質條件良好、河床穩定、水文、水力條件較好的河段。不會因小橋涵位設置不當而造成排洪不暢、沖毀路基、積水淹田或使農業灌溉和正常交通受到影響。小橋涵位置和軸線方向確定，要滿足設計流量的渲泄，使水流暢通，做到“進口要順、水流要穩”，不發生斜流、旋渦等現象，以免沖毀洞口、堤壩或農田。

位置選擇要綜合考慮各種因素并進行技術經濟比較，使橋涵工程量（包括橋涵主體及一切附屬工程）最小，以減少工程造價和養護費用。

一般情況下，應在下列位置考慮設置小橋涵或涵洞：

天然河溝與路線相交處。凡路線與明顯溝形的干溝、小溪、河流相交時，且當路線上游匯水面積大于0.1km2時，原則上應設置涵洞。

農田灌溉渠與路線相交處。路線經過農業區、跨越水渠、堰塘或水庫的排水渠以及通過大片梯田，影響農田灌溉時應考慮設置涵洞。

路基邊溝排水渠。在山區公路的山坡線，為排除路基挖方內側邊溝流水，應考慮設置涵洞。其間距一般不大于200m~400m；在干旱山區，間距不大于400m~500m。與其它路線交叉處。當路線與鐵路、公路、大車路、人行路、農村機耕道及重要管線交叉，且路線又從其上方通過時，應考慮設置相應的小橋或涵洞。其它設涵情況：

□在平原區，路線通過較長的低洼地帶以及泥沼地帶，為保證路基穩定，避免排水不暢及長期積水的情況，在地面具有天然縱坡的地方設置多道涵洞。如無灌溉和其它需要，涵洞間距一般是1km~2km。

□平原區路線穿過天然積水洼地，也應考慮設置數道涵洞，以溝通路基兩側水位，平衡水壓。

□路線緊靠村鎮通過，要特別注意設涵，以排除村鎮內地面匯流水。

□山區巖層破碎及坍方地段，雨季時經常有地下水從路基邊坡冒出，為使路基邊坡穩定，及時疏干地下水，應配合路基病害整治設置涵洞。3.山嶺及丘陵區涵位

順溝設涵。山區河溝坡陡水急、洪水猛、歷時短，沖刷及水毀比較嚴重，因此，涵位布置應盡量符合水流方向，順溝設置。一般不宜改溝設涵，強求正交。

改溝設涵。只有當河溝比較寬淺，溝底縱坡平緩，水流較小時才考慮改溝設涵。改溝時要注意做好引水及防護工程，注意對下游農田的影響。

路基排水涵。涵位選擇應與路基排水系統密切配合。布設涵位時，可結合路線平、縱面設計圖，選擇以下位置設置路基排水涵洞。

路線縱坡由下坡變成上坡的凹形豎曲線處，為排除內側邊溝水流，一般應考慮設邊溝排水涵。

縱斷面縱坡由陡坡變為緩坡時，內側邊溝水流由急變緩，容易產生水躍和泥沙沉積，不利排水。若在近距離內無其它涵洞時，在變坡點附近應考慮設邊溝排水涵。陡坡急彎處。當路線的偏角較大（大于90度），平曲線半徑較小，路線進入彎道前的縱坡又為大于4%的陡坡時,tiffany co london，邊溝水流直接頂沖路基內側，在暴雨期甚至水流溢出邊溝漫過路基，直接影響路基穩定及行車安全。在彎道起（止）點附近，應考慮設邊溝排水涵。

在路基挖方邊坡上，設有截水溝的地段，截水溝出口處應設置排水涵洞，以免截水溝水流順邊溝流程過長，沖刷路基和路面。

岸坡設涵。當河溝邊坡穩定、土壤密實（一般多為石質或不透水亞粘土）、河溝又很深時，可考慮將涵位從溝底移至岸坡上，以縮短涵洞長度。岸坡設涵時應注意做好上下游的引水溝、截水壩及防護加固工程，避免水順老溝沖毀路堤或農田。為排除地表積水,chenille patches，在原溝底面宜做片石盲溝，然后填筑路堤。

改溝合并。當兩條溪溝相距很近（丘陵區在200m以下），匯水區面積又很小（一般在0.03km2~0.05km2以下），河溝縱坡小于3%，且水流速度不大，含沙量較小時，經過經濟比較，可考慮改溝合并以減少涵洞數量。改溝合并要注意開挖排水溝或加深、加寬邊溝并作好舊河溝的堵塞、截水墻及路基加固工程。若改溝合并后，使河溝產生過大沖刷或淤積，以至影響路基穩定，或改溝工程過大不經濟時，都不宜改溝合并設涵。改溝時，引水溝斷面一般要經過水力計算決定。由于水溝易于淤塞，一般斷面寧可偏大些。引水溝距路基邊坡應盡量遠些。改溝方式應結合改溝條件靈活處理，如有條件，在河溝上游遠離橋涵處挖溝引水則更為合適。

路線跨越丘陵地區的山脊線，在凹形豎曲線處可有開挖排水溝而不設涵洞的方案，但應注意設涵與挖溝方案的比較。

當必須在河灣處設涵時，涵位應設在水流較集中的一側，以利水流通過。

涵洞位置應盡量避免布置在可能錯動的斷層、崩坍、滑坡及巖溶發育等不良地質路段。當無法避免時，宜選擇設置在巖層破碎較輕、地質穩定或坡積層較薄的路段。相關的主題文章：

第三篇：公路橋梁涵洞隧道施工技術研究論文

摘要：著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。

關鍵詞：公路橋梁 涵洞隧道 技術應用

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節出發，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。

可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。

設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。

在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環節要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。

2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用方法

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。

第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。

第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。

第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響。混凝土施工的養護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。

在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號ZK15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5MPa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。

3.結語

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。

參考文獻

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術要求[J].江西建材.2015(19)

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術探析[J].交通建設與管理.2015(06)

[3]張強.隧道工程施工控制要點分析[J].黑龍江交通科技.2013(11)

第四篇：公路涵洞及隧道工程施工技術研究論文

1、工程概括

赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術的重視，提高工程質量。

2、涵洞施工技術問題

2.1蓋板預制及安裝

在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現裂縫，最終將會對工程的質量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。

2.2臺背填土施工

臺背回填是公路涵洞施工中質量控制作為薄弱的一個環節，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內容進行處理，導致回填處出現大范圍沉降，將會引發嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：

（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。

（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規定要求。

（3）壓重時間不足，將會降低路面穩定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。

3、解決涵洞施工的技術問題

3.1蓋板涵施工的合理性

蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：

（1）嚴格依據施工圖紙進行基礎定位防線，依據工程的實際情況完成對中線、變現、標高的確定。

（2）基坑開挖，嚴格的依據技術交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現象的出現，同時要確保邊坡的準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質量造成不良影響。

（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。

3.2臺背回填技術

涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業時，作業運輸機械的選擇要依據填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內容都是臺背回填過程紅必須要主要的內容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內容的注意，可以明顯發現工程的質量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內容對于公路涵洞工程的質量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據相關的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質出現變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內側鑲嵌經受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩定，沉降縫的布置見圖2。

4、隧道施工技術

結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術進行總結，具體內容如下。

4.1明洞施工

在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。

4.2鋼支撐技術

在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數據支持，促進我國公路隧道工程行業的發展。

5、結語

公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術對于確保工程的整體質量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經驗進行積累，從而不斷使工程的質量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環節，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質量能夠得到提升，實現社會效益和經濟效益的雙贏。

第五篇：120涵洞小結

DK199+120涵洞施工小結

DK190+120涵洞設計為2-4.5m鋼筋砼蓋板箱涵，與線路正交，全長30.80m，該涵位于武隆車站填方路堤地段，為交通而設。蓋板采用N36式，入口無提高節，高邊墻剛性聯合基礎。

我們在保證施工質量的前提下，提高工程的外觀質量，做到“景觀施工”。在施工中嚴格控制，加強管理，牢固樹立“爭創樣板工程”的思想，精雕細鑿。

（一）制定工程創優規劃，成立QC小組，進行施工技術交底 在正式開工前，制定了工程創優規劃，成立QC小組，進行施工技術交底。同時明確工程責任人，簽定包保責任狀。

（二）加強崗前培訓，制作試驗板塊，確定樣板標準

在開工前針對各工種特點，分別進行各工種崗前培訓，提高工人的操作水平。制作漿砌片石砌筑、片石勾縫、蓋板澆筑三個試驗板塊，掌握操作標準。

（三）原材料精挑細選，嚴把工程質量第一關

組織有關人員就當地的石質進行采樣試驗，確定材料場及施工配合比，把好工程質量第一關。

（四）施工中嚴格控制“一個方法，四個標準”

在施工過程中嚴格遵照“一個方法，四個標準”的原則進行操作。一個方法即指嚴格按照“擠漿法分段分層砌筑”。四個標準是指片石的最小尺寸不小于15cm，鑲面石砌縫寬度2～4cm。三塊相鄰石塊的內切圓直徑不大于7cm，兩層間錯縫不小于8cm。

（五）加強砼蓋板的模板拼裝，保證蓋板的外觀質量。

鋼筋砼蓋板采用現場澆筑施工。施工中采用鋼模板上鋪設pvc板，加強模板接縫處理，力求一次成形，振搗密實，拆模后要求，板面光亮如鏡，平整、無蜂窩麻面等質量通病，蓋板澆筑完成后，上面覆蓋草袋，灑水養護。

（六）砌石勾縫“精雕細鑿”

砌體勾平凹縫，縫寬1厘米，縫深1厘米，保證美觀和牢固要求，達到光、平、直，飽滿牢固。