第一篇：關(guān)于汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)查報(bào)告

［摘 要］調(diào)查了一些銷售人員汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看法的基礎(chǔ)上，做了這個(gè)報(bào)告。［關(guān)鍵詞］經(jīng)濟(jì)狀況 汽車購買鼓勵(lì)政策 新能源汽車

一、大環(huán)境

銷售人員對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展速度的判斷1614121086420很快

（一）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1.經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回升向好，發(fā)展方式積極轉(zhuǎn)變

1）2009年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值突破5000億元大關(guān)，達(dá)5098.66億元，已超過“十一五”規(guī)劃目標(biāo)，按可比價(jià)計(jì)算比上年增長(zhǎng)10％，連續(xù)19年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，增速快于全國、全省1.3和1.1個(gè)百分點(diǎn)。從全年運(yùn)行軌跡看，1季度、上半年、1-3季度同比分別增長(zhǎng)3.4％、6.6％和8.5％。全市按戶籍人口計(jì)算的人均生產(chǎn)總值達(dá)到74924元，增長(zhǎng)9.1％，按2009年平均匯率計(jì)算，達(dá)到10968美元；按常住人口計(jì)算，達(dá)到9292美元。按三次產(chǎn)業(yè)分，第一產(chǎn)業(yè)增加值190.25億元，增長(zhǎng)3.2％；第二產(chǎn)業(yè)增加值2434.89億元，增長(zhǎng)6.8％；第三產(chǎn)業(yè)增加值2473.52億元，增長(zhǎng)13.9％。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的3.7：50.0：46.3調(diào)整為3.7 ：47.8 ：48.5，第三產(chǎn)業(yè)比重比上年提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)排序由“二三一”變?yōu)椤叭弧保谌a(chǎn)業(yè)拉動(dòng)全市GDP增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)。

2)企業(yè)信心持續(xù)增強(qiáng)。在國家一系列“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”經(jīng)濟(jì)政策作用下，全市企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況不斷向好，企業(yè)家信心明顯增強(qiáng)，企業(yè)景氣指數(shù)持續(xù)提高。四季度企業(yè)家信心指數(shù)為141.7，比三季度回升18.1點(diǎn)，比上年同期回升61.6點(diǎn)，已連續(xù)三個(gè)季度持續(xù)回升。

系列1一般慢很慢

綜合反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況的企業(yè)景氣指數(shù)為143.5，分別比三季度和上年同期回升14.4和30.1點(diǎn)，其中，工業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)自一季度（103.1）觸底以來，逐季快速回升，四季度為151.4，已高于上年同期（108.6）水平；房地產(chǎn)企業(yè)景氣指數(shù)為138.9，比三季度和上年同期分別回升12.6和30.3點(diǎn)。2.內(nèi)需保持較快增長(zhǎng)，外需降幅縮窄

1）消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)興旺。2009年，深入開展消費(fèi)促進(jìn)年活動(dòng)，出臺(tái)一系列政策措施促消費(fèi)，積極培育“2+8”消費(fèi)新模式，消費(fèi)市場(chǎng)逐步走強(qiáng)。全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額1804.93億元，增長(zhǎng)15.8％，剔除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)17.4％，實(shí)際增幅比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。限上貿(mào)易企業(yè)仍占主導(dǎo)。全市限額以上批發(fā)和零售業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額1000.64億元，占全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額的55.4％，年零售額超億元的大型批零貿(mào)易企業(yè)明顯增多，全年零售額超億元企業(yè)達(dá)209家，比上年增加59家。市場(chǎng)消費(fèi)熱點(diǎn)突出。消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快。汽車成為全市消費(fèi)品市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，全市限額以上貿(mào)易企業(yè)汽車銷售20.59萬輛，增長(zhǎng)35.3％。2）對(duì)外經(jīng)濟(jì)觸底企穩(wěn)。面對(duì)外貿(mào)出口持續(xù)回落，我市全面落實(shí)出口退稅、信保補(bǔ)貼、展會(huì)補(bǔ)貼和電子商務(wù)進(jìn)企業(yè)等措施應(yīng)對(duì)國際危機(jī)拓市場(chǎng)。全市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額404.2億美元，下降15.9％，其中出口271.8億美元，下降19.1％，進(jìn)口132.4億美元，下降8.4％。進(jìn)出口、出口、進(jìn)口降幅分別比上半年收窄6個(gè)、5.1個(gè)和8.7個(gè)百分點(diǎn)。多數(shù)重點(diǎn)出口產(chǎn)品如紡織服裝等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)出口穩(wěn)步回升，機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品出口降幅收窄。重點(diǎn)企業(yè)出口總體回穩(wěn)。國際服務(wù)業(yè)外包加快發(fā)展，全市離岸服務(wù)外包合同執(zhí)行金額9.19億美元，增長(zhǎng)351.6％。利用外資趨好。全市實(shí)際利用外資40.14億美元，增長(zhǎng)21.2％，比上半年回升20.1個(gè)百分點(diǎn)。新批外資項(xiàng)目554個(gè)，同比增長(zhǎng)14.7％，比上半年回升23.2個(gè)百分點(diǎn)；協(xié)議利用外資69.65億美元，增長(zhǎng)11.8％，比上半年回升25.6個(gè)百分點(diǎn)。至年末，共有70家世界500強(qiáng)企業(yè)在我市投資117個(gè)項(xiàng)目。全市協(xié)議利用內(nèi)資1287.02億元，增長(zhǎng)18％，實(shí)際利用內(nèi)資560.55億元，增長(zhǎng)18.5 ％。3.經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量逐步提升，民生穩(wěn)步改善

1）財(cái)政增收持續(xù)好轉(zhuǎn)。2009年，全市實(shí)現(xiàn)財(cái)政總收入突破千億，達(dá)到1019.43億元，增長(zhǎng)12.0％，增幅比上半年提高9.9個(gè)百分點(diǎn)，其中地方財(cái)政收入超500億元，達(dá)520.79億元，增長(zhǎng)14.4％，增幅比上半年提高13.1個(gè)百分點(diǎn)，占財(cái)政總收入的比重為51.1％。2009年，全市預(yù)算內(nèi)財(cái)政支出490.4億元，增長(zhǎng)16.9％。財(cái)政支出向民生保障傾斜，市本級(jí)預(yù)算內(nèi)民生支出89.93億元，增長(zhǎng)20.5％，支出增量占新增財(cái)力的76.8％。

2）工業(yè)效益扭轉(zhuǎn)下降趨勢(shì)。2009年，在部分行業(yè)受政策刺激需求回暖、工業(yè)品出廠價(jià)格與

原材料價(jià)格差和生產(chǎn)成本下降等因素影響下，規(guī)模以上工業(yè)利稅、利潤(rùn)雙雙實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)利稅總額859.3億元，其中利潤(rùn)495.99億元，分別增長(zhǎng)15.5 ％、20.8％，增幅比上年提高12.3和20.5個(gè)百分點(diǎn)。虧損企業(yè)虧損狀況大幅改善。規(guī)模以上工業(yè)虧損企業(yè)虧損額51.59億元，增長(zhǎng)10.1％，增幅比上年縮小50.9個(gè)百分點(diǎn)。

（二）政策

1．2009年，國家實(shí)施積極財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，信貸投放較大增長(zhǎng)。年末金融機(jī)構(gòu)本外幣存款余額為14284.21億元，增長(zhǎng)26.0％，增幅同比提高4.6個(gè)百分點(diǎn)，新增存款2950.87億元，同比多增960.94億元。金融機(jī)構(gòu)本外幣貸款余額為13113.30億元，增長(zhǎng)30.3％，同比提高11.3個(gè)百分點(diǎn)，新增貸款3046.41億元，同比多增1435.36億元，增量創(chuàng)歷史新高。在人民幣貸款中，個(gè)人消費(fèi)貸款增長(zhǎng)56.6％。

2．低排量購置稅，原來減半，現(xiàn)在減2.5 , 同時(shí)鼓勵(lì)新能源車、鼓勵(lì)電動(dòng)車，出臺(tái)了一些政策，補(bǔ)貼數(shù)額還相當(dāng)高。

二、消費(fèi)能力

（一）收入狀況

城鄉(xiāng)居民收入連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。2009年，我市深入實(shí)施城鄉(xiāng)居民收入5年倍增計(jì)劃和低收入群眾增收行動(dòng)計(jì)劃，把促進(jìn)就業(yè)、實(shí)現(xiàn)充分就業(yè)作為提高城鄉(xiāng)居民收入水平的主要抓手，切實(shí)提高低收入群眾保障水平，城鄉(xiāng)居民收入增幅雙雙超10％。全市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到26176元，增長(zhǎng)11.2％。其中市區(qū)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為26864元，增長(zhǎng)11.5％，扣除物價(jià)因素實(shí)際增長(zhǎng)13.1％，增幅比上年分別提高0.4和7.2個(gè)百分點(diǎn)；全市農(nóng)民人均純收入11822元，增長(zhǎng)10.6％，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)12.2％，同比提高5.4個(gè)百分點(diǎn)。城鄉(xiāng)居民收入連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。2009年末，全市城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄人民幣存款余額達(dá)4223.58億元，增長(zhǎng)23.5 ％。

（二）消費(fèi)觀念 1.顏色的選擇

澳大利亞最大的汽車保險(xiǎn)公司——NRMA公司的研究員就汽車顏色與交通事故發(fā)生頻率之間的關(guān)系進(jìn)行了一番研究，結(jié)果表明：撞車等交通事故的發(fā)生與汽車顏色的顯眼度有著密切的聯(lián)系，深色以及容易與道路環(huán)境相混合的黑、金、綠、藍(lán)等顏色的汽車發(fā)生交通事故的幾率遠(yuǎn)高于明亮的嫩黃、米色、奶色和白色汽車。

消費(fèi)者對(duì)汽車顏色的選擇20151050紅黑黃綠藍(lán)白其他系列1

研究表明，在霧天、雨天或每天清晨、傍晚時(shí)分，黃色汽車最容易被人發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)的距離比發(fā)現(xiàn)一般深色汽車要遠(yuǎn)3倍左右。因此，淺淡且顏色鮮艷不僅使汽車外形輪廓看上去增大了，使汽車有較好的可視性，而且使反向開來的汽車駕駛員精神振奮，精力集中，因此，有利于行車安全。

新西蘭奧克蘭大學(xué)的休弗內(nèi)斯(Sue Furness)教授在對(duì)1000多輛各色小汽車進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，銀白色汽車是最佳選擇，出車禍的幾率最小，而且即使出事，司機(jī)受傷程度也相對(duì)較輕，在車禍中遭受重傷的比率比開白色汽車的少50%。相比之下，開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的司機(jī)受傷的幾率大致相同，而黑、褐、綠車最容易發(fā)生交通事故，駕車人受傷的機(jī)會(huì)是開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的兩倍。

休弗內(nèi)斯說，銀白色汽車為何比其他顏色汽車安全的原因目前還不得知，他推測(cè)這可能與銀白色對(duì)光線的反射率較高，易于識(shí)別有關(guān)。她建議提高銀白色汽車上路行駛的比例，以減少交通事故。淺色系車相對(duì)安全

來自大陸汽車救援俱樂部與清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室的研究結(jié)果表明，在天氣晴好的條件下，淺色系的汽車顏色安全性高于深色系汽車。在黃昏、清晨光線不足的情況下，黑色汽車的事故率是白色汽車的3倍。

經(jīng)過視覺主觀評(píng)價(jià)、色差及灰度差和事故數(shù)據(jù)等的分析后，研究得出了進(jìn)一步的結(jié)論：汽車的顏色關(guān)系到駕車的安全問題，顏色對(duì)汽車的可視性產(chǎn)生影響。通常情況下，比較容易被人的眼睛所辨別的顏色更加容易引起道路上駕駛者以及行人的注意，相對(duì)不容易發(fā)生正面碰撞以及追尾等事故。2.二手車購買的傾向

2～9座（含9座）以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車（包括轎車、含越野型）使用12年。在這十幾年 的時(shí)間內(nèi)，一般的車主不會(huì)愿意只使用一輛汽車，更愿意隨著自身的收入的更換汽車。09年成交量是65000輛，交易額達(dá)到45億比去年增長(zhǎng)21%。08年的車輛平均價(jià)格為65000萬/輛，09年的車輛平均價(jià)為70000萬/輛。

三、未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)

在未來，清潔能源汽車能否成為世界道路的主流（銷售人員的看法）1086系列1420是

（一）新能源汽車

在中國“十五”期間,科技部設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng),共計(jì)撥款8.8 億元,組織企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān),確定了以燃料電池汽車(FCEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)車型為“三縱”,多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研發(fā)布局。比如以整車為牽引，可以分為整車和部件兩塊。而沿著這個(gè)入口進(jìn)去，又可以按照車型分為轎車和客車這兩大領(lǐng)域。在中國國內(nèi)一樣，南邊以上海同濟(jì)大學(xué)為核心，主攻燃料電池轎車整車方向；而北邊則以清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)為核心，主攻燃料電池客車整車。就是在氫燃料開發(fā)上走燃料電池還是走內(nèi)燃機(jī)路線各大汽車巨頭也各有不同。

燃料電池以及氫內(nèi)燃機(jī)都共同存在的一個(gè)劣勢(shì)就是儲(chǔ)運(yùn)問題。氫的沸點(diǎn)為-253℃, 常溫下是氣態(tài), 所以貯運(yùn)性能差。目前的存儲(chǔ)方式有物理方式和化學(xué)方式兩種。物理方式有兩種: 一是液態(tài)氫法, 此法的能量密度最大, 液態(tài)氫氣可在汽化后供給發(fā)動(dòng)機(jī), 其困難是, 保持液態(tài)氫容器處于-253℃以下是一項(xiàng)難度極大的絕熱保溫技術(shù), 將氫氣(H2)吸出來則又需很高的低溫工程技術(shù);二是以高壓方式(2000～3000kPa)儲(chǔ)存于金屬容器中, 即高壓氣瓶法, 此法的能量密度小, 貯氫量少。化學(xué)方式即所謂貯氫合金法, 這種方法的安全性好, 但貯運(yùn)能力較小,100kg 合金的貯氫能力不到2kg。其次是制取困難, 理論上可從水、煤、天然氣等原料中制取氫。但到目前為止, 制取氫的成本及消耗的能量很高, 還不能大量生產(chǎn)作為內(nèi)

否不一定

燃機(jī)的燃料

氫動(dòng)力汽車發(fā)展的瓶頸，就是液氫的供應(yīng)系統(tǒng)和成本。比如現(xiàn)在德國為數(shù)不多的幾個(gè)加氫站的液氫價(jià)格大約為8 歐元一公斤，Hydrogen 7 的百公里耗氫量平均為3.6 公斤，合28.8 歐元。如只用汽油，其百公里耗油量平均為13.9 升，按每升汽油1.3 歐元計(jì)算，合18.1 歐元。兩者費(fèi)用差別較為明顯。因此，目前用氫作為汽車燃料確實(shí)還存在成本問題。這也是氫動(dòng)力汽車目前還不能普及的主要原因之一。

（二）燃油汽車

在汽車密度大的國家和地區(qū)，汽車排放污染早已成為嚴(yán)重的社會(huì)公害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排放出一氧化碳約1000kg，氮氧化合物約50～150 kg碳?xì)浠衔锛s200～400 kg，平均燃燒1噸燃油生成有害物達(dá)40～70 kg。1943年美國洛杉磯汽車廢氣事件，一天內(nèi)曾使幾千人受害，造成震驚全球的悲劇。此外，還有溫室效應(yīng)、噪聲污染、其它污染等。根據(jù)以上信息我們得出：汽車行業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重頭戲，在國家的激勵(lì)和宏觀環(huán)境的有利影響下，汽車行業(yè)具有非常良好的發(fā)展前景。

參 考 文 獻(xiàn)

［1］2009年杭州經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況新聞通報(bào)．

http://finance.sina.com.cn/roll/20100129/11217335492.shtml ［2］網(wǎng)上南國早報(bào)．

http://ngzb.gxnews.com.cn/html/2009-12/03/content_321806.htm ［3］中國二手車網(wǎng)．http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-5949526-1-1.html ［4］sina新聞中心．

http://news.sina.com.cn/c/sd/2010-03-06/154019804787.shtml

第二篇：中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

社會(huì)學(xué)0701班 邢達(dá)奇 U200716896

中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

“十一五”期間國家對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求是要建設(shè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。就目前的發(fā)展情況來看實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)沒有問題了，因?yàn)槠囆袠I(yè)在GDP中的分量已經(jīng)接近2%。那么我國行業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展要求就是要成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量，基本形成完整的汽車工業(yè)制造體系，具備自主發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的綜合實(shí)力，成為世界主要汽車制造國，實(shí)現(xiàn)由制造大國向制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，這是比較不容易的。但是中國汽車工業(yè)經(jīng)過前五個(gè)五年計(jì)劃的努力，現(xiàn)在已經(jīng)為上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了很好的基礎(chǔ)，中國汽車行業(yè)完全有能力實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。圍繞著這些目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)的在未來的發(fā)展核心是要調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新的能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這是“十一五”發(fā)展的主要任務(wù)。

具體來講，主要有六個(gè)方面：

第一、提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，發(fā)展自主品牌。自主創(chuàng)新是提高汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，“十一五”乃至今后更長(zhǎng)的時(shí)期，汽車行業(yè)必須要把提高自主創(chuàng)新能力作為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的一個(gè)主線。重點(diǎn)就是要形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力，要大力的培育和發(fā)展自主品牌。要通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化，吸收再創(chuàng)新走一條適合中國國情的自主創(chuàng)新的道路。全行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的方式和途徑，應(yīng)該是堅(jiān)持實(shí)事求是，分類實(shí)施的原則。我國轎車產(chǎn)品主要是以合資合作技術(shù)引進(jìn)的方式為主。開展創(chuàng)新能力的提高，著力點(diǎn)應(yīng)該是引進(jìn)消化的技術(shù)上，再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。就是以再創(chuàng)新為主和集成創(chuàng)新為主。同時(shí)，現(xiàn)在還沒有跟國外合資的企業(yè)，要在產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)上要做出自己的成績(jī)。要采取自我設(shè)計(jì)，委托開發(fā)或者產(chǎn)品咨詢相結(jié)合，搞集成創(chuàng)新。另外，我國現(xiàn)在新能源汽車正好是開發(fā)的時(shí)期，新能源，尤其是燃料電池和新電動(dòng)汽車，具備一定的規(guī)模，與國際的差距雖然有，但是跟傳統(tǒng)的汽車比起來還是小一些。原始創(chuàng)新在這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該做一些探索。歸納起來，現(xiàn)在的合資企業(yè)在引進(jìn)的技術(shù)上再創(chuàng)新，現(xiàn)在沒有合資的企業(yè)要搞一些集成創(chuàng)新。像新能源領(lǐng)域里面，要搞一些原始創(chuàng)新，大概是這樣的。提高創(chuàng)新能力的落腳點(diǎn)應(yīng)該是放在大力發(fā)展自主品牌上，不斷擴(kuò)大自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。在這個(gè)方面，我們已經(jīng)有了一些比較優(yōu)勢(shì)，要進(jìn)一步在經(jīng)濟(jì)型轎車還有在更高一級(jí)的轎車，通過從經(jīng)濟(jì)型轎車起步，不斷向更高級(jí)的轎車發(fā)展，不斷的加大自主品牌的市場(chǎng)比重，慢慢向高端的產(chǎn)品發(fā)展。

第二、要面向兩個(gè)市場(chǎng)，實(shí)施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。十五期間我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出口大于進(jìn)口的突破，這是一個(gè)重要的標(biāo)志性的里程碑。雖然是這樣，但是我國汽車出口產(chǎn)品的技術(shù)水平和附加值還是比較低的，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比較弱，市場(chǎng)次序也不夠規(guī)范。因此，要把目光放在通過技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新能力的提高方面，來進(jìn)入國際市場(chǎng)，以調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化升級(jí)，這樣來拓展國際市場(chǎng)。汽車強(qiáng)國很重要的標(biāo)志就是她的產(chǎn)品可以打入國際市場(chǎng)，而我國在這方面還有待提高。因此，在出口方面我們要實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變，一個(gè)就是整車出口要以商用車為主，向商用車乘用車并重的方向轉(zhuǎn)變。第二個(gè)，就是零部件出口要以售后市場(chǎng)為主，向售后市場(chǎng)和OEM并重轉(zhuǎn)變。所有的產(chǎn)品包括摩托車出口，都要以低附加值的產(chǎn)品為主，向低、中、高并重的方向轉(zhuǎn)變，出口的方式要以單一的出口產(chǎn)品向產(chǎn)品、技術(shù)、資本出口并重的方向轉(zhuǎn)變，要實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變。通過汽車產(chǎn)品的出口，在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、貿(mào)易等方面提高我們汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，提升我們的國際競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三、注重和加強(qiáng)新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開發(fā)。發(fā)展節(jié)能環(huán)

保型汽車和新能源汽車是能源戰(zhàn)略的需要，也是我國汽車工業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要，這是國家發(fā)展戰(zhàn)略選擇，并已納入國家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，必須是汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的方向，節(jié)能和新能源汽車是同屬于一類的整車產(chǎn)品，但在發(fā)展階段方面，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際來考慮，由于以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車仍是現(xiàn)階段的主要產(chǎn)品，所以占市場(chǎng)的絕大部分份額，現(xiàn)在還是以石油為主的產(chǎn)品，因此節(jié)能汽車的開發(fā)，我國當(dāng)前的重點(diǎn)應(yīng)該是通過對(duì)節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，或者是加快對(duì)老產(chǎn)品的改造和新技術(shù)的采用，目前有很多企業(yè)已經(jīng)開展了這方面的工作，比如通過提高柴油機(jī)排放控制技術(shù)，采取先進(jìn)的汽油機(jī)節(jié)能技術(shù)，加快節(jié)能汽車的產(chǎn)業(yè)布局。新能源汽車的開發(fā)是我們的戰(zhàn)略重點(diǎn)，剛才說的是近期的，戰(zhàn)略重點(diǎn)還是要放在新能源汽車開發(fā)上，我國現(xiàn)在目前的新能源汽車開發(fā)與先進(jìn)國家相比，起步并不算太晚，但是由于我們汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，以及資金投入不足，不集中，新能源汽車的開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化面臨很多困難，如何通過原始創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，需要通過制定發(fā)展戰(zhàn)略，要明確思路組織實(shí)施。

第四、要建立強(qiáng)大的汽車零部件支撐體系。要提高零部件工業(yè)的綜合水平，從“十一五”起汽車零部件工業(yè)要全面提升產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不能再走單靠投資拉動(dòng)增量，或者靠大集團(tuán)封閉式的零部件體制，或者過度地依賴國外技術(shù)和整車企業(yè)發(fā)展。要抓住國家的政策，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開發(fā)能力的提高，滿足整車的發(fā)展需要和市場(chǎng)需求。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)有這樣幾個(gè)方面，一是要努力成為國際汽車零部件采購中心。當(dāng)前國際上正面臨著新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)由本土區(qū)域生產(chǎn)為全球生產(chǎn)，形成一批新的汽車產(chǎn)業(yè)集群，中國、東歐、東南亞等地區(qū)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)集群特征明顯的地區(qū)，中國汽車零部件產(chǎn)品要利用已經(jīng)形成的基礎(chǔ)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，加快形成一批有實(shí)力的零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，滿足國際OEM及售后服務(wù)市場(chǎng)的需求。二就是要努力提高企業(yè)的研發(fā)能力，形成自己的有特色的品牌，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，多品種配套，兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展。特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過共同合作提高競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打造中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)、成本、質(zhì)量、高新等形象。三就是要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)的兼并重組，零部件企業(yè)要順應(yīng)這種形勢(shì)。提高專業(yè)化、規(guī)模化的水平。四就是要積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立聯(lián)盟的發(fā)展關(guān)系，按照國際上，尤其像日本的企業(yè)，都是零部件跟整車是同步發(fā)展的，我們是零部件跟整車企業(yè)是依附型的關(guān)系，還不行，要做到相互支持，相互依靠，要互贏互利，形成這樣的關(guān)系。

第五、就是要加快產(chǎn)業(yè)重組，要盡快形成具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，要形成國際化的大集團(tuán)。現(xiàn)在我們汽車雖然發(fā)展得這么快，但是我們真正在國際上排名能排上名的企業(yè)集團(tuán)幾乎沒有，汽車企業(yè)前十幾名也都沒有中國的企業(yè)，零部件世界前一百家零部件供應(yīng)商中國一家也沒有，中國現(xiàn)在最大的就是浙江的萬象集團(tuán)，一年大概是200多億的產(chǎn)值，但是在國際100強(qiáng)里面排不進(jìn)去。所以中國汽車產(chǎn)業(yè)要形成有國際競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)，擁有自己的國際品牌。

第六、重視農(nóng)村市場(chǎng)開拓，滿足多層次汽車消費(fèi)的需求。現(xiàn)在我們中央提出要建設(shè)和諧社會(huì)，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，有責(zé)任、有義務(wù)為中國農(nóng)村的發(fā)展和農(nóng)民的生活質(zhì)量提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品跟服務(wù)。我國農(nóng)用汽車產(chǎn)量也比較多，但是沒有被劃到汽車范圍里統(tǒng)計(jì)，隨著農(nóng)用汽車需求的提高，最終要?dú)w到汽車類里面去。發(fā)改委規(guī)定將農(nóng)用汽車統(tǒng)一稱為低速汽車和三輪汽車，形成一種規(guī)范。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等各方面，都要規(guī)范到汽車?yán)锩鎭怼＿@個(gè)實(shí)際上對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展，也是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的重要方面，一個(gè)方面是為

農(nóng)村提供合適的產(chǎn)品，一方面是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，擴(kuò)大汽車市場(chǎng)的一個(gè)很好的時(shí)機(jī)。當(dāng)然，目前還存在著很多問題，管理上的問題、政策上的問題、農(nóng)村東西部的差距。但是很多企業(yè)已經(jīng)開始專門投入一部分力量在研究農(nóng)村市場(chǎng)，這也是我們汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的重點(diǎn)。

第三篇：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

2008年金融危機(jī)以來的持續(xù)影響，歐債危機(jī)震蕩，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的乏力，對(duì)中國的投資、消費(fèi)和外貿(mào)都帶來了較大的影響，隨著中國經(jīng)濟(jì)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的深入，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨復(fù)雜的形勢(shì)和不確定性，總體態(tài)勢(shì)為：GDP增速持續(xù)放緩，物價(jià)平穩(wěn)回落，結(jié)構(gòu)調(diào)整有條不紊，宏觀調(diào)控適時(shí)適度預(yù)調(diào)微調(diào)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)顯現(xiàn)乏力，直接影響了就業(yè)、國際貿(mào)易平衡等指標(biāo)，消費(fèi)不足，需求不足；“穩(wěn)增長(zhǎng)”已經(jīng)成為工作中的重中之重。

無論從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，還是從保穩(wěn)定、惠民生、促和諧的中心意義出發(fā)，更考慮到十八大圓滿召開的要求，隨著高科技、節(jié)能環(huán)保等重點(diǎn)投資項(xiàng)目的放行，以及央行下調(diào)準(zhǔn)備金和利息等舉措的實(shí)施，下半年預(yù)調(diào)微調(diào)的力度會(huì)明顯加大，穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)會(huì)主導(dǎo)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成為核心任務(wù)，圍繞擴(kuò)大需求、增加消費(fèi)的財(cái)政和貨幣政策會(huì)以不同的形式出臺(tái)。

二、汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)和汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的特點(diǎn)

（一）汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

1-5月以來，汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，特別是進(jìn)入5月份，累計(jì)產(chǎn)銷量由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。雖然增長(zhǎng)的幅度不超過2%，但脆弱的抬頭趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，全面進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)發(fā)展向上的趨勢(shì)還要經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)期，5月份出現(xiàn)的拐點(diǎn)也契合經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行態(tài)勢(shì)，但在平穩(wěn)發(fā)展期，汽車產(chǎn)銷不會(huì)再出現(xiàn)“井噴式”的狀態(tài)。這個(gè)時(shí)期的效益也會(huì)趨于 1 /

3社會(huì)平均利潤(rùn)率，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

（二）當(dāng)前汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

1、紛紛布局全國，加快建廠，擴(kuò)大產(chǎn)能；

2、加速渠道擴(kuò)張，搶占市場(chǎng)分額，已經(jīng)從一線城市擴(kuò)大到二、三線，甚至三、四線城市，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和密度急劇增加；

3、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入惡性循環(huán)，降價(jià)促銷已經(jīng)從自主品牌延伸到豪華品牌，一損俱損的狀況開始顯現(xiàn)，5月汽車價(jià)格已經(jīng)達(dá)到年內(nèi)最大降幅；

4、汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況兩極分化嚴(yán)重，強(qiáng)得更強(qiáng)，弱得更弱。在國家“四大、四小”的規(guī)劃下，汽車企業(yè)之間的并購重組會(huì)成為一種趨勢(shì)；

5、汽車行業(yè)發(fā)展政策由刺激鼓勵(lì)型轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮社會(huì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，更加兼顧環(huán)境、能源和交通治理等各方面的因素。近期出臺(tái)的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，以商用車為主、惠及農(nóng)村為主，政策取向的信號(hào)比較明顯，對(duì)各汽車生產(chǎn)廠的影響不具有扭轉(zhuǎn)性的。

6、9月1日汽車排放國V標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施，廣州正式加入限購行列，對(duì)汽車行業(yè)的影響有待觀察。

三、汽車經(jīng)銷商的發(fā)展現(xiàn)狀

總體情況為：庫存積壓嚴(yán)重，資金緊張困難，經(jīng)濟(jì)效益普遍下降。呈現(xiàn)的特點(diǎn)是：

1、自主品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)日益萎縮的發(fā)展苗頭，豪華品牌經(jīng)

銷商盡管數(shù)量還在不斷快速增長(zhǎng)，但“躺著也賺錢”的美好時(shí)光已經(jīng)不再了；

2、單體4S店生存的機(jī)會(huì)隨時(shí)間而減少，轉(zhuǎn)手或被并購的事件每天上演；

3、經(jīng)銷商集團(tuán)化、規(guī)模化發(fā)展趨勢(shì)不斷明顯，營(yíng)收過百億的經(jīng)銷商集團(tuán)，從2009年的11家已經(jīng)增加到2011年的21家，在兼并重組的資本運(yùn)作中，國有企業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)步伐更大更快；

4、汽車經(jīng)銷商生存運(yùn)營(yíng)模式正在加快發(fā)生轉(zhuǎn)變，從依靠汽車整車銷售轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽科囀酆蠓?wù)，技術(shù)服務(wù)成為今后各經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)核心區(qū)域。

經(jīng)銷商面臨的艱難局面不是個(gè)別地區(qū)的狀況，帶有一定普遍性，北京、上海、廣州等一線城市雖然汽車銷售增長(zhǎng)好于其他城市地區(qū)，但經(jīng)銷商的效益狀況卻是每況愈下。汽車后市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪不僅是當(dāng)下的突出特點(diǎn)，也將成為今后的常態(tài)，這也凸顯了產(chǎn)業(yè)、行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。

第四篇：電動(dòng)汽車行業(yè)調(diào)查報(bào)告

中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)研

一，摘要

本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；敘述了電動(dòng)車在中國得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景；分析了全球電動(dòng)汽車車型開發(fā)狀況，對(duì)2014年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型的性能進(jìn)行了比較；對(duì)政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車型經(jīng)濟(jì)性分析；最后結(jié)合個(gè)人愛好，對(duì)電車汽車車型進(jìn)行了選擇與分析。

二，引言

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為：電動(dòng)自行車，電動(dòng)摩托車，電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，電動(dòng)汽車，燃油助力兩用電動(dòng)車。電動(dòng)車已省錢，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。近年來，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電

動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

三，新能源汽車比較

（一）各種新能源車優(yōu)劣勢(shì)分析

各種新能源汽車關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比圖

1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較看出；

2.混合動(dòng)力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢(shì)一般；

3.純電動(dòng)汽車在排放和燃料成本方面

具備突出優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購車成本方面相對(duì)處于劣勢(shì)；

4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢(shì)，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢(shì)；

5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購車成本方面處于優(yōu)勢(shì)，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。

（二）電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

二十世紀(jì)九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車車上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍；(2)重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；

(3)體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空間和可能性；

(4)循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-

5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ；(5)自放電率低，每月不到5% ；(6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ；(7)無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放 ；(8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為“綠色電池”，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重。

四，中國電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景

電動(dòng)車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門檻低，贏利空間大，短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過程。經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國電動(dòng)車行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到，目前電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)能力、上規(guī)模的大品牌很少，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠家，有些小廠甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng)，這為中國電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。

另外，大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費(fèi)大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢(shì)。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

五,全球電動(dòng)汽車車型開發(fā)狀況

純電動(dòng)車在2012年與2013年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，進(jìn)入2014年后實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)30萬輛，而中國電動(dòng)車市場(chǎng)隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)很快。之前，網(wǎng)通社對(duì)201

4年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型進(jìn)行了盤點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是，2014年全球

純電動(dòng)車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，占全球30萬電動(dòng)車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。

1，奧迪A3 e-tron

奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)，配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

作為插電式混合動(dòng)力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)（62.14 英里/小時(shí)），最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（143.54英里/小時(shí)）。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)（多項(xiàng)來自奧迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù)）均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。

A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，汽車在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放。

一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離

合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾。

2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車

售價(jià)：市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格18.50萬元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺得很不適應(yīng)。

日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達(dá)到了2700mm，這與緊湊級(jí)車型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒有因

為是電動(dòng)汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車型，但側(cè)面來看很容易讓想到琪達(dá)的影子。

日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛?米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡

航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài)，在車內(nèi)的儀表臺(tái)上，則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內(nèi)空間和低廉的使用成本，就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對(duì)于環(huán)境來說也是一件好事。

3，特斯拉 Model S

報(bào)價(jià)：60-90萬

這款車身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車通過復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)，卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，Model S 的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

4，寶馬 i3

寶馬i系列車型將主要以插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車型都不同，i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在2013年7月便已在國內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià)，新車推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬和52.00萬。

寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。

此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車、自動(dòng)停車系統(tǒng)，在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載

電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車型將稍后才投放市場(chǎng)。

5，雷諾ZOE 14萬

雷諾ZOE電動(dòng)車曾于2012年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，新車外觀看上去非常的小巧。動(dòng)力方面，新車搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為220牛·米，最高時(shí)速可達(dá)135km/h。

新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí)。續(xù)航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測(cè)試的新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

6，康迪 EV K11 名稱：康迪K11 動(dòng)力：純電動(dòng) 參考價(jià)格：15萬元 款型：微型車 續(xù)航里程：150KM 最高時(shí)速：80KM/H

7，奇瑞QQ3 EV 目前廠商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，根據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，新QQ采用型號(hào)為SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī)，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個(gè)級(jí)別

車型就不要奢求其手感了。

8，眾泰E20

外觀方面，眾泰E20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個(gè)大玩具。車身尺寸方面，E20的長(zhǎng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局，只能滿足日常兩個(gè)人使用。

動(dòng)力方面，眾泰E20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。

9，Smart for two ED 1

2萬

車身尺寸方面，新一代車型在車身長(zhǎng)度是并沒有增長(zhǎng)，繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，車身高度下降10mm，但并未影響車內(nèi)空間。

內(nèi)飾方面，新一代車型延續(xù)了外觀上的設(shè)計(jì)思路，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費(fèi)群體對(duì)這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。

動(dòng)力方面，新車搭載的仍是那臺(tái)1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。

10，大眾 e-up

大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門版打造，采用了經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車標(biāo)、LED式車燈以及電動(dòng)車型獨(dú)有的“e-UP！”標(biāo)志。大眾

electric up!電動(dòng)車的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來語言”，極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)：大眾電動(dòng)車特有藍(lán)色縫線、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨(dú)特的品味。入座其中，明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì)、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車座椅套，車子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に嚒４蟊奤p的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類似，并且迎合“笑口常開”的樣式。

11，北汽E150 EV 本次上市的車型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。

北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車后，廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

五，政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析

2015年4月29日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，在未來5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自2010年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時(shí)，政府對(duì)汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

首先，補(bǔ)貼退坡幅度大大提升。2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2013年的基礎(chǔ)上下降5%，2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。但是新一輪補(bǔ)貼退坡幅度則大大提升，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基

礎(chǔ)上下降40%。

以續(xù)航大于250公里的純電動(dòng)乘用車為例，2014及2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元，但是2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元，新政的補(bǔ)貼下降幅度的確夠大，再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一致，所以此次新政在未來能否刺激市場(chǎng)提前發(fā)力還是未知。

其次，從2016年開始，能夠享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，這給本來要求轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車沖擊不小。

比如康迪、唐駿、眾泰、陸地方舟等以生產(chǎn)微型電動(dòng)車的企業(yè)來說，他們的大部分產(chǎn)品雖然續(xù)航勉強(qiáng)夠格，但是最高時(shí)速還達(dá)不到新政要求的100公里/每小時(shí)以上的標(biāo)準(zhǔn)，所以無法享受國家補(bǔ)貼。而這也正好體現(xiàn)了國家對(duì)于汽車產(chǎn)品性能以及技術(shù)等方面越來越高的要求，倒逼車企推出適合政策走向和市場(chǎng)的高質(zhì)量產(chǎn)品。

個(gè)人愛好

說起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的。可如今，交通擁堵，油價(jià)高升，連個(gè)停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。

其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車。我想對(duì)于我來說，以后作為一個(gè)上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此，買車就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。

在這次調(diào)查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的，首先從外觀上看，它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車。

小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門設(shè)計(jì)、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。

此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最牛”：五臟俱全、精致實(shí)用。

最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，作為插電式混合動(dòng)力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。可以感受十足的開車體驗(yàn)。

一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾。

總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)，如果未來考慮購車的話，我會(huì)選擇奧迪A3 e-tron。

第五篇：中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查分析

【關(guān) 鍵 詞】汽車行業(yè),發(fā)展趨勢(shì),調(diào)查分析

【報(bào)告來源】前瞻網(wǎng)

【報(bào)告內(nèi)容】中國低速汽車行業(yè)發(fā)展策略與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告前瞻（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）

預(yù)算總投資約15億元，建設(shè)規(guī)劃占地186畝，可容納150家左右汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)入駐的汽車研發(fā)科技港，日前在位于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上海國際汽車城動(dòng)工興建。屆時(shí)，這里將建成中國首個(gè)國際頂尖汽車研發(fā)設(shè)計(jì)類企業(yè)聚集高地，成為中國汽車研發(fā)接軌國際前沿的橋梁與紐帶。

2008年國際金融危機(jī)以來，美國經(jīng)濟(jì)疲軟，歐洲受困于歐債危機(jī)，日本受地震海嘯與核泄漏打擊遭受重創(chuàng)。而中國汽車銷量獨(dú)占鰲頭，成為全球汽車及零部件生產(chǎn)商關(guān)注的焦點(diǎn)。中國2010年千人汽車保有量為68輛，相當(dāng)于美國1924年、日本1967年、韓國1996年的水平，空間巨大。因此，海外汽車研發(fā)企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)，成為其全球戰(zhàn)略布局的重要目標(biāo)。

國際零部件行業(yè)的趨勢(shì)是，來自新興國家、特別是中國的戰(zhàn)略投資者在汽車零部件全球并購交易市場(chǎng)越來越積極，增長(zhǎng)特別迅速，這從德語區(qū)(德國、奧地利、瑞士)并購市場(chǎng)的發(fā)展中得到明顯體現(xiàn)。現(xiàn)在，在汽車零部件任何主要的并購交易中，至少有一家中國投資人參與其中。

2008年金融危機(jī)后，新能源車的發(fā)展超越汽車行業(yè)自身地位，成為經(jīng)濟(jì)振興和發(fā)展的重要支柱。美國和中國均制定雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，而中國的新能源車投入力度非常強(qiáng)。