第一篇：2013年4季度及2014年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢展望

2013年4季度及2014年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢展望

國研網行業(yè)研究部

發(fā)布時間:2013-11-2

2013年4季度及2014年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢展望

3.1 宏觀經濟形勢預測

全球經濟有望保持微弱復蘇。世界經濟目前仍處于復蘇軌道之上，但基礎不穩(wěn)、速度不均，且存在較多不確定性。2014年，世界經濟仍將處于危機后的恢復期，總體態(tài)勢趨于穩(wěn)定。歐洲經濟走出衰退將增強全球經濟的增長動力，但需要高度關注美國量化寬松政策（QE）退出對美國經濟復蘇的影響和對新興經濟體的沖擊。我們預計2014年全球經濟增速將略高于2013年。國際貨幣基金組織（IMF）2013年10月8日發(fā)布最新的《世界經濟展望》報告，下調了2013、2014兩年全球經濟增長預期。報告指出，全球經濟增長模式正在發(fā)生轉變，發(fā)達經濟體的增長逐漸增強，新興經濟體卻面臨增長放緩和全球金融市場收緊的雙重挑戰(zhàn)。該報告認為全球經濟仍處于低速增長狀態(tài)，經濟下行風險持續(xù)存在，預計2013、2014兩年全球經濟分別增長2.9%和3.6%，較7月的預測分別下調0.3和0.2個百分點。

美國復蘇的情況較為樂觀，但債務上限和QE退出會增加美國經濟的不確定性。根據IMF的最新預測，2013年美國經濟增長將達到1.6%，2014年將提升至2.6%。歐盟經濟總體來看正逐步走出債務危機引發(fā)的經濟衰退。2014年或將實現正增長，并推動全球市場信心改善，但由于高企的失業(yè)率和結構調整緩慢，歐盟經濟增速超過1%的可能性仍較小。IMF最新預測的2013、2014年歐元區(qū)經濟增長率分別為-0.4%和1.0%。日本經濟短期有望保持復蘇態(tài)勢，但“安倍經濟學”的短期效應將逐步縮減。受非常規(guī)寬松貨幣政策、刺激性財政政策的支撐，以及匯率大幅貶值效應的影響，2013年日本經濟逐步走出通縮，IMF預計其全年增長2.0%。但三大支柱中的結構性改革難以短期見效，加上2014年4月消費稅率由5%提高到8%，對消費增長形成抑制，“安倍經濟學”的短期效應縮減。根據IMF預測，2014年日本經濟增速可能會下降到1.2%左右。對于新興經濟體來說，相對減速的增長格局將維持不變。IMF預計2013和2014年新興市場和發(fā)展中經濟體的經濟增長率分別為4.5%和5.1%。圖24 2013、2014年世界經濟增長趨勢預測

數據來源：國際貨幣基金組織2013年10月《世界經濟展望》，國研網行業(yè)研究部加工整理 我國經濟將保持整體穩(wěn)定，內需增長面臨一定下行壓力。宏觀政策效果顯現、市場預期改善，是當前經濟回升的主要原因。但受需求回升不穩(wěn)固和結構性矛盾制約，經濟運行中風險因素較多，可持續(xù)性仍面臨挑戰(zhàn)。在三季度GDP增速小幅回升后，預計四季度有所回調，根據國務院發(fā)展研究中心的預測，全年增長將達到7.6%左右；物價上漲整體溫和，全年漲幅在2.8%左右。總體上看，我國經濟運行處在合理區(qū)間，預期目標能夠如期實現。

2014年，我國內需增長仍面臨一定的下行壓力。首先，投資對經濟增長的貢獻略有下降。房地產投資增長將呈回落態(tài)勢，基礎設施投資增長也將有所下降，而受終端需求不振、產能過剩及利潤偏低等因素影響，制造業(yè)投資增長將繼續(xù)分化。相對于基建、房地產和傳統(tǒng)制造業(yè)，成長性行業(yè)支撐作用尚不足，預計2014年固定資產投資增長17%左右，對經濟增長的貢獻略有下降。第二，消費增長保持基本穩(wěn)定。2013年以來，消費增長降中趨穩(wěn)，既反映了“三公”消費泡沫被擠出、大眾網絡消費蓬勃興起的積極一面，也體現了居民收入增幅下降、企業(yè)效益不佳、結構性就業(yè)困難等對消費增長的直接影響。預計2014年社會消費品零售總額增長13%左右，對經濟增長的貢獻略有上升。第三，物價溫和上漲，農產品、服務與工業(yè)品價格分化。當前，我國物價總體處于溫和上漲周期，加上存量貨幣偏多、勞動力成本

上升和房價上漲、實施水資源和土壤保護計劃等，食品、服務和居住類價格總體仍看漲。有關要素價格改革在三中全會后若能順利啟動，也會對物價上漲形成一定壓力。PPI漲幅有望緩慢變正，但產能過剩會繼續(xù)抑制工業(yè)品價格上漲，CPI和PPI仍存在一定幅度背離。2014年整體物價上漲壓力比今年略高，但仍處相對溫和狀態(tài)。

3.2 產業(yè)政策環(huán)境預測

2013年4季度及后期，預計汽車行業(yè)政策主要方向將集中在以下幾個方面：首先，2014年起，車輛購置稅將實行最低計稅價征稅；第二，已經運行了八年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》正在加快修訂，最快將于2013年4季度獲批；第三，我國分別于1994年和2004年出臺過兩版汽車產業(yè)政策，2014年前后，新的汽車產業(yè)發(fā)展政策有可能被推出；最后，汽車產業(yè)的飛速發(fā)展，給環(huán)境、交通和資源都帶來了巨大問題，已經實施限行限購的城市，未來限制措施將更加嚴格，而限行限購城市的數量也有可能大幅增加。

車輛購置稅2014年起將實行最低計稅價。為了方便納稅人，加快核定車輛購置稅最低計稅價格，提高征收效率，稅務總局近日發(fā)布公告，決定將增值稅防偽稅控系統(tǒng)有關數據導入機動車合格證電子信息系統(tǒng)，并上傳稅務總局。稅務總局自動采集機動車出廠價格信息，并按規(guī)定審核下發(fā)車輛購置稅最低計稅價格。公告規(guī)定，自2014年1月1日起，機動車生產企業(yè)銷售本企業(yè)生產（改裝）或進口的機動車，使用增值稅防偽稅控系統(tǒng)開具增值稅發(fā)票后應導出發(fā)票信息，通過“合格證信息管理系統(tǒng)-車輛票據關聯(lián)子系統(tǒng)”將發(fā)票信息與所售機動車的合格證電子信息或進口機動車車輛電子信息（以下簡稱合格證電子信息）進行關聯(lián)。已關聯(lián)發(fā)票信息的合格證電子信息，將通過“合格證信息管理系統(tǒng)”自動上傳至稅務總局，稅務總局實時采集每臺應稅車輛價格（增值稅含稅價格）信息。機動車生產企業(yè)未關聯(lián)發(fā)票信息的合格證電子信息，自2014年1月1日起，將不能上傳至稅務總局。自2014年1月1日起，稅務總局根據應稅車輛價格（增值稅含稅價格）信息，按照車輛購置稅最低計稅價格核定的規(guī)定，實時核定每臺應稅車輛最低計稅價格并下發(fā)各地執(zhí)行。

汽車品牌銷售《管理實施辦法》即將調整。自2005年開始實施以來，《汽車品牌銷售管理實施辦法》已經運行了8年，對規(guī)范市場和發(fā)展汽車行業(yè)起到了重要的作用，但是隨著市場的發(fā)展，新的問題、新的矛盾也不斷出現，因此政策本身也要不斷地完善。在2013中國汽車流通行業(yè)年會上，商務部市場體系建設司規(guī)劃處處長陳躍紅透露，《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)正在加快修訂。新《辦法》將對供應商的一些強勢做法進行必要的限定。據介紹，針對汽車流通行業(yè)的現狀，商務部等主管部門對《品牌管理辦法》的修訂工作于近日全面啟動，最快有望于2013年4季度獲批，并擇機對外公布。

新的汽車產業(yè)發(fā)展政策或將出臺。為了推動我國汽車工業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經濟的支柱產業(yè)，我國曾先后出臺過兩部汽車產業(yè)政策。1994年，我國出臺《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，旨在盡快解決汽車工業(yè)散亂問題，實現規(guī)模經濟，促進產業(yè)結構合理化，進一步增強企業(yè)開發(fā)能力，提高產品質量、技術裝備水平和國際競爭力。到2004年，為適應不斷完善社會主義市場經濟體制的要求以及加入世貿組織后國內外汽車產業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產業(yè)結構調整和升級，全面提高汽車產業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業(yè)健康發(fā)展，我國再次制定并出臺了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，推動汽車工業(yè)進一步發(fā)展壯大。按照前兩個產業(yè)政策出臺的時間推算，2014年前后，我國可能將推出第三個汽車產業(yè)發(fā)展政策。而在新的政策中，節(jié)能與新能源汽車、自主品牌汽車的發(fā)展等內容可能將有進一步的體現。

汽車限行、限購政策措施將更加嚴格，范圍將繼續(xù)擴大。汽車業(yè)的飛速發(fā)展，使得大氣污染、交通擁堵和能源問題越來越嚴重。機動車作為大型城市主要污染源之一，未來其數量的增長將進一步被遏制。而已有車輛在使用方面，也將因為交通擁堵問題而受到更多限制。目前，我國已有上海、北京、廣州、貴陽和西安五個城市采取了針對汽車的限購、限行政策，未來，這些城市的限行、限購措施或將更加嚴格，而新的一批城市也將加入到限行限購的行列中來。2013年6月14日，在上海市政協(xié)重點督辦“改善本市空氣環(huán)境，建設健康生態(tài)城市”提案專題協(xié)商座談會上，上海市環(huán)保局透露，上海市外環(huán)線黃標車限行方案擬從2014年3月1日起實施，并將進一步考慮黃標車在全市范圍實施限行的可行性，而在機動車登記注冊環(huán)節(jié)中，將會同公安部門實施環(huán)保預審，對達不到上海市準入要求的外省市機動車一律不予轉入，從源頭上防控黃標車增量的產生。

9月2日，《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》正式公布，文件從機動車、工業(yè)、建筑施工等多方面開展大氣環(huán)境治理。其中在機動車治理方面，文件提出了六個方面的具體措施。一是研究制定征收擁堵費政策，研究制定提高用車成本、降低機動車使用強度的相關辦法。二是加快完善北京市車輛和外埠車輛分區(qū)域、分時段限行政策，力爭2014年實施。三是積極推進新的排放標準，2014年底前，新增重型柴油車全部實施機動車第五階段排放標準，力爭2016年實施第六階段機動車排放標準。四是黃標車違反禁行要扣分，2015年淘汰全部黃標車。六是補貼混動車和小排量車，積極推廣使用新能源和清潔能源汽車。文件要求2017年底前，全市機動車保有量將被控制在600萬輛以內。2013年底前研究出臺鼓勵更換混合動力汽車和1.6升及以下小排量客車的相關補貼政策和措施，2014年實施。第六是，北京市力爭到2017年全市機動車用燃油總量比2012年降低5%以上，減少機動車污染排放，大力發(fā)展公共交通。此后的10月16日，北京市委常委會還通過了《北京市空氣重污染應急預案》，其中規(guī)定，當北京市發(fā)布空氣污染紅色預警時，即預測未來持續(xù)三天出現嚴重污染時，機動車將實施單雙號限行措施。10月29日公布的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務分解表中也提到，從2014年起至2017年，配置機動車指標每年都是15萬輛，和現在的24萬輛配額相比減少9萬個，縮水近4成。并且非新能源車的配比數量也逐年減少。

河北省會石家莊市于2013年上半年召開大氣污染治理攻堅行動動員大會，并制定下發(fā)了《石家莊市大氣污染治理攻堅行動實施方案（2013-2017年）》。對今年及今后五年省會大氣污染治理工作進行專題部署。針對省會機動車保有量猛增的現狀，石市提出自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，借鑒外地經驗，研究制定《石家莊市小客車數量調控規(guī)定》，自2015年起實行小客車指標搖號配置，此外，自2014年市區(qū)內實行機動車單、雙號限行。到2015年底，全部淘汰2005年底前注冊營運的黃標車；到2017年底，淘汰全部黃標車。

此外，在北京、上海、廣州等限購城市的示范左右下，西安、蘭州、大連、南京、唐山等城市逐步出臺大氣污染防止工作方案，對于機動車總量的控制、以及限行方案分列其中，限制機動車的購買和使用，成為全國治理污染的重要手段。從以上幾個城市的政策導向不難看出，未來幾年，汽車在購買和使用上，都將受到更多的限制，而這也將對我國的汽車產業(yè)發(fā)展造成一定的不利影響。

3.3 主要運行指標趨勢預測

3.3.1 景氣指數或將穩(wěn)中小幅走弱

2013年3季度，汽車行業(yè)景氣指數較上季度略有下降，預警指數保持在“綠燈區(qū)”內運行，總體來看行業(yè)運行狀況基本良好，穩(wěn)中略有下調。預計4季度，我國汽車行業(yè)運行將延續(xù)這種趨勢，穩(wěn)中小幅走弱。從中長期來看，我國汽車剛性需求持續(xù)存在，居民收入水平不斷提高，城鎮(zhèn)化建設帶來更多的用車需求，汽車行業(yè)穩(wěn)定較快增長將是未來一段時間的主基調，這決定了景氣指數將總體保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。但目前我國汽車出口表現不佳，宏觀經濟仍存在不確定性，汽車行業(yè)增長存在前高后低的可能。因此，4季度行業(yè)景氣指數存在繼續(xù)小幅回落的可能。

3.3.2 產銷保持平穩(wěn)增長 全年增速將在10%左右

從保有量來看，盡管我國已躍居世界第一大汽車生產國和全球最大的汽車消費市場，并且民用汽車總保有量也僅次于美國居世界第二位，但人均水平不僅遠遠低于發(fā)達國家，甚至低于一些相同發(fā)展階段的國家，說明我國汽車市場從中長期來看仍有較大的發(fā)展空間，增長仍是未來一段時間的主要趨勢。

2013年以來，我國宏觀經濟形勢基本穩(wěn)定，保障了汽車市場的平穩(wěn)增長。我國正在著力擴大內需、推進新型城鎮(zhèn)化，經濟將持續(xù)增長，居民收入水平也將不斷提升，這些都為汽車市場提供了穩(wěn)定發(fā)展的基礎。前3季度汽車產銷均保持了超過12%的增長率，呈現出相對較快的增長趨勢。但未來國內宏觀經濟仍存在不確定性，受需求回升不穩(wěn)固和結構性矛盾制約，經濟運行中風險因素較多，可能會對汽車行業(yè)增長造成一定的負面影響。而汽車限購等消費抑制政策也有繼續(xù)出臺的可能，這些政策同樣將會影響汽車行業(yè)復蘇進程。

因此，綜合以上分析，結合前3季度的產銷情況，我們認為，2013年全年我國汽車產銷增速將在10%左右，全年產銷量或將超過2100萬輛。其中，乘用車增長率將略高于汽車行業(yè)整體，而商用車由于目前需求增長依舊較為緩慢，增速水平將主要取決于宏觀經濟環(huán)境及固定資產投資增速，低速增長的可能性較大。

3.3.3 汽車價格將穩(wěn)中小幅下降

2013年4季度，庫存壓力與激烈的競爭，將使穩(wěn)中下降成為汽車價格走勢的總基調。

從庫存方面來看，進入10月份，隨著市場的好轉、三包政策的實施以及年末季度性沖量，預計廠家也將逐漸加大經銷商的銷量任務目標，經銷商庫存壓力將有所升高。庫存壓力的增加，迫使經銷商通過降價來釋放庫存，規(guī)避風險。而通過往年的季節(jié)性特征也不難看出，隨著年底的臨近，廠商有資金回籠的壓力，汽車促銷力度往往會加大，降價促銷將導致汽車價格走低。此外，通常年底新車上市以及車展因素，會使得消費者持幣觀望、預期降價的心理增強，也會對汽車價格造成短期影響。

除了上述因素外，原材料價格的低位運行也為汽車價格的走低奠定了基礎。目前鋼材價格偏低，年內偏弱的可能性仍比較大，較低的原材料價格也將給汽車降價提供了空間。

3.3.4 汽車出口恐將延續(xù)下滑趨勢

2013年前3季度，我國汽車出口表現不佳，整車出口量、出口金額均出現下滑。4季度，預計這種下滑趨勢仍將繼續(xù)。

一方面，從我國總體出口形勢來看，情況并不十分樂觀。目前外需復蘇仍不確定，國際貨幣基金組織10月8日發(fā)布的《世界經濟展望》報告連續(xù)第6次下調2013年全球增長預期；世界銀行10月7日也將東亞發(fā)展中國家今年與明年的經濟增長率分別下調；世貿組織更下調今明兩年全球貿易量的增速預期。而國內綜合成本也不斷攀升。人民幣的快速升值對出口企業(yè)利潤形成較大影響，勞動力等成本的上升也給出口企業(yè)帶來很大的壓力。

另一方面，從我國汽車出口的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展條件看，我國汽車出口面臨的貿易環(huán)境和貿易條件已經發(fā)生很大變化，全球汽車貿易的環(huán)保和技術壁壘不斷增強，中國汽車產品進入發(fā)達經濟體的難度加大，主要市場僅能集中在拉美、西亞及非洲的發(fā)展中國家。此外，受到消費市場低迷、制造成本高企和銷售壁壘等因素的制約，也使得汽車出口更多以海外設廠和零部件出口（特別是成套散件出口）等方式實現。這些都對汽車出口形成了巨大的壓力。

在未來一段時間內，外需低迷可能會成為常態(tài)，因此我國汽車出口在短時間內或將延續(xù)下滑趨勢，4季度恐怕仍難實現增長。

國研網《汽車行業(yè)季度分析報告》

第二篇：2013年4季度及2014年鋼鐵行業(yè)發(fā)展趨勢展望

[國研專稿]2013年4季度及2014年鋼鐵行業(yè)發(fā)展趨勢展望

國研網行業(yè)研究部

發(fā)布時間:2013-11-2

542013年4季度及2014年鋼鐵行業(yè)發(fā)展趨勢展望

4.1宏觀經濟形勢預測

美國經濟預期進一步好轉。2013年前三季度美國經濟保持了加速復蘇的態(tài)勢，10月份這一形勢繼續(xù)保持，雖然美國政府出現了十多天的關門情況，但零售出口額仍然保持了增長；當月非制造業(yè)指數為55.4%，環(huán)比上升1個百分點，非制造業(yè)擴張速度有所加快。2014年，美國緊縮的財政政策有望結束，隨著財政支出的增加，經濟增速將繼續(xù)回升；房地產市場也有望繼續(xù)復蘇，根據美國人口調查局的預測，2014年美國新增家庭數量在100個以上，屆時房屋新開工數量將出現顯著上升，房地產市場將對經濟起到拉動作用；2014年美國預期將在較長時間內維持極低利率水平，寬松的貨幣政策有助于刺激經濟增長，綜合來看，進入2014年支持美國經濟繼續(xù)回暖的有利因素較多，經濟狀況有望進一步好轉。

日本經濟風險因素增加。2013年3季度日本經濟雖然保持增長態(tài)勢，但增速已經出現回落，其經濟復蘇前景尚不明朗。日本首相安倍晉三于2013年10月份提出，將于2014年4月1日起將現行的消費稅率由5%提高至8%，用以改善日本的財政狀況，而這一政策可能導致增稅后個人消費的下降，從而對經濟復蘇產生負面作用；2014年日本可能成為全球負債最高的國家，過高的負債使日本經濟面臨較大的風險，由于日本國債的大部分買家為本國的國民，后期如果負債繼續(xù)增加，那么日本將再次面對衰退風險。

歐元區(qū)有望走出衰退。2013年3季度歐元區(qū)經濟實現環(huán)比增長，制造業(yè)也顯露出擴張態(tài)勢，該地區(qū)經濟似乎接近轉折點，但對于后期經濟走勢仍然要保持謹慎態(tài)度，3季度法國經濟環(huán)比下降0.1%，德國經濟增速也有所放緩，兩大重要經濟體經濟增長乏力，這對歐元區(qū)整體經濟回暖造成很大壓力。歐洲貨幣聯(lián)盟商業(yè)信心指數和工業(yè)生產指數顯示，歐洲制造業(yè)已經開始恢復利潤，而投資資本也已經開始由新興國家向歐洲轉移，資金的流入將對歐元區(qū)經濟產生積極作用，展望后期，歐元區(qū)經濟有望緩慢走出衰退實現增長，但由于長期衰退的影響，預期增長幅度將比較小。

我國經濟預期小幅波動。2013年前三季度我國經濟平穩(wěn)增長，且增速實現小幅回升，整體運行狀況良好，但目前還不能確定后期是否能夠持續(xù)回暖。十八屆三中全會提出，到2020年我國要在重要領域和關鍵環(huán)節(jié)的改革上取得決定性成果，經濟體制改革是全面深化改革的重點，使市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用和更好發(fā)揮政府作用。可以預見，我國將迎來一場重大的經濟改革，而這一過程對經濟發(fā)展產生的影響是長期深遠的，對經濟增長起到積極作用；同時我國經濟也面臨著風險因素，未來房地產市場走勢將關系到經濟增長的回升速度，如處理不當有導致經濟危機的可能性；而制造業(yè)也面臨著難以在短期內復蘇的困境。預計后期我國經濟增速仍將在小范圍內波動，難以大幅提高。

2013年3季度我國鋼鐵行業(yè)雖然迎來了短期的好轉，但行情隨后再次回落，鋼市的壓力主要還是來自產能過剩，鋼價小幅回升便引來眾廠商的開工擴產，進而再次壓低鋼價，這種不良循環(huán)始終困擾著鋼鐵行業(yè)。展望后期，鋼鐵業(yè)的全面回暖還很渺茫，產能過剩的問題仍然

嚴重，同時鋼鐵下游主要用鋼行業(yè)需求回升緩慢，短期內無法對鋼鐵業(yè)產生明顯帶動作用，在宏觀經濟小幅回暖的背景下，工業(yè)生產可能稍有好轉。綜上，2014年國內鋼鐵企業(yè)經營狀況預期將好于2013年，但仍處于較為艱難階段。

4.2鋼企環(huán)保投資將明顯增加

2013年我國多地頻發(fā)霧霾天氣，大氣污染狀況日益嚴重，已經嚴重影響到了經濟的可持續(xù)發(fā)展與人類生存環(huán)境。作為重污染行業(yè)之一的鋼鐵業(yè)，其在生產過程中產生的廢氣、廢水是造成環(huán)境污染的重要來源。為應對日益惡化的大氣狀況，2013年9月份國務院印發(fā)了《大氣污染防治行動計劃》，針對當前大氣污染的迫切形勢專門提出了治理標準，其中針對鋼鐵行業(yè)提出，要通過設備的改造升級達到減少污染物排放的目標。當前我國鋼鐵企業(yè)在環(huán)保設備方面的投入普遍較低，為實現減少污染物排放的目標，后期勢必要加大相關資金投入，而這會引起企業(yè)成本的增加，但從長遠來看，環(huán)保投資對整個行業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展是非常必要的。

4.3鋼鐵產量將維持供過于求的局面

2013年我國粗鋼產量預計將達到7.8億噸，這一產量將無法全部消化從而加大2014年的供給壓力；同時，2013年國內鋼鐵產能不減反增，2013年前三季度我國新投產高爐20余座，產能3000余萬噸，4季度還將有產能4000余萬噸的高爐投產，2014年我國仍將有產能4000余萬噸的高爐投產，按照這樣的發(fā)展趨勢，明年鋼鐵業(yè)產能過剩問題將難以得到有效治理。根據十八屆三中全會公報，未來我國經濟將迎來深入的變革，將更加注重民生改善與企業(yè)的轉型，以提高經濟運行質量為重要目標，經濟增速勢必不會出現大幅提高，在這樣的背景下鋼鐵需求也將維持小幅波動，鋼鐵市場在供求因素的共同影響下，預期產能過剩的局面將繼續(xù)維持。

4.4鋼鐵需求狀況難以大幅回升

2013年進入尾聲階段，國內鋼鐵行業(yè)雖然在3季度出現短暫的回暖，但整體艱難經營的局面非常明顯。在過去的十幾年中，我國以房地產市場及鐵路建設為鋼鐵需求的主要來源，房地產市場的繁榮大幅拉升了鋼材需求量，同時新增鐵路線也對鋼市起到了巨大的推動作用。在經過多年高增長后，無論是房地產市場還是鐵路、公路等基礎設施建設都已經進入低速增長時期，對于鋼材的需要量大幅下降。未來我國將加快推進城鎮(zhèn)化進程，而這一預期也曾對鋼市產生過短期的刺激作用，但城鎮(zhèn)化這一概念較為寬泛，并沒有出現對鋼市能起到特殊推動作用的行業(yè)。2014年我國鋼鐵市場的下游需求亮點較少，需求量仍將維持低位波動狀態(tài)。

國研網《鋼鐵行業(yè)季度分析報告》

第三篇：中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢

社會學0701班 邢達奇 U200716896

中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢

“十一五”期間國家對中國汽車產業(yè)的發(fā)展要求是要建設成為國民經濟的支柱產業(yè)。就目前的發(fā)展情況來看實現這個目標已經沒有問題了，因為汽車行業(yè)在GDP中的分量已經接近2%。那么我國行業(yè)進一步的發(fā)展要求就是要成為拉動國民經濟增長的重要力量，基本形成完整的汽車工業(yè)制造體系，具備自主發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的綜合實力，成為世界主要汽車制造國，實現由制造大國向制造強國的轉變，這是比較不容易的。但是中國汽車工業(yè)經過前五個五年計劃的努力，現在已經為上述目標的實現奠定了很好的基礎，中國汽車行業(yè)完全有能力實現這些目標。圍繞著這些目標，汽車產業(yè)的在未來的發(fā)展核心是要調整發(fā)展戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新的能力，推動產業(yè)結構調整，這是“十一五”發(fā)展的主要任務。

具體來講，主要有六個方面：

第一、提高自主研發(fā)和技術創(chuàng)新的能力，發(fā)展自主品牌。自主創(chuàng)新是提高汽車企業(yè)競爭力的關鍵，“十一五”乃至今后更長的時期，汽車行業(yè)必須要把提高自主創(chuàng)新能力作為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的一個主線。重點就是要形成和提高產品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力，要大力的培育和發(fā)展自主品牌。要通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化，吸收再創(chuàng)新走一條適合中國國情的自主創(chuàng)新的道路。全行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的方式和途徑，應該是堅持實事求是，分類實施的原則。我國轎車產品主要是以合資合作技術引進的方式為主。開展創(chuàng)新能力的提高，著力點應該是引進消化的技術上，再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。就是以再創(chuàng)新為主和集成創(chuàng)新為主。同時，現在還沒有跟國外合資的企業(yè)，要在產品開發(fā)能力建設上要做出自己的成績。要采取自我設計，委托開發(fā)或者產品咨詢相結合，搞集成創(chuàng)新。另外，我國現在新能源汽車正好是開發(fā)的時期，新能源，尤其是燃料電池和新電動汽車，具備一定的規(guī)模，與國際的差距雖然有，但是跟傳統(tǒng)的汽車比起來還是小一些。原始創(chuàng)新在這個領域應該做一些探索。歸納起來，現在的合資企業(yè)在引進的技術上再創(chuàng)新，現在沒有合資的企業(yè)要搞一些集成創(chuàng)新。像新能源領域里面，要搞一些原始創(chuàng)新，大概是這樣的。提高創(chuàng)新能力的落腳點應該是放在大力發(fā)展自主品牌上，不斷擴大自主品牌產品的市場份額。在這個方面，我們已經有了一些比較優(yōu)勢，要進一步在經濟型轎車還有在更高一級的轎車，通過從經濟型轎車起步，不斷向更高級的轎車發(fā)展，不斷的加大自主品牌的市場比重，慢慢向高端的產品發(fā)展。

第二、要面向兩個市場，實施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。十五期間我們已經實現了出口大于進口的突破，這是一個重要的標志性的里程碑。雖然是這樣，但是我國汽車出口產品的技術水平和附加值還是比較低的，抗風險的能力比較弱，市場次序也不夠規(guī)范。因此，要把目光放在通過技術進步和自主創(chuàng)新能力的提高方面，來進入國際市場，以調整產品結構，使產品結構不斷的優(yōu)化升級，這樣來拓展國際市場。汽車強國很重要的標志就是她的產品可以打入國際市場，而我國在這方面還有待提高。因此，在出口方面我們要實現四個轉變，一個就是整車出口要以商用車為主，向商用車乘用車并重的方向轉變。第二個，就是零部件出口要以售后市場為主，向售后市場和OEM并重轉變。所有的產品包括摩托車出口，都要以低附加值的產品為主，向低、中、高并重的方向轉變，出口的方式要以單一的出口產品向產品、技術、資本出口并重的方向轉變，要實現四個轉變。通過汽車產品的出口，在產品、技術、市場、貿易等方面提高我們汽車工業(yè)的競爭能力，提升我們的國際競爭能力。

第三、注重和加強新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開發(fā)。發(fā)展節(jié)能環(huán)

保型汽車和新能源汽車是能源戰(zhàn)略的需要，也是我國汽車工業(yè)乃至整個社會可持續(xù)發(fā)展的需要，這是國家發(fā)展戰(zhàn)略選擇，并已納入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，必須是汽車產業(yè)今后發(fā)展的方向，節(jié)能和新能源汽車是同屬于一類的整車產品，但在發(fā)展階段方面，應該結合實際來考慮，由于以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車仍是現階段的主要產品，所以占市場的絕大部分份額，現在還是以石油為主的產品，因此節(jié)能汽車的開發(fā)，我國當前的重點應該是通過對節(jié)能技術的開發(fā)，或者是加快對老產品的改造和新技術的采用，目前有很多企業(yè)已經開展了這方面的工作，比如通過提高柴油機排放控制技術，采取先進的汽油機節(jié)能技術，加快節(jié)能汽車的產業(yè)布局。新能源汽車的開發(fā)是我們的戰(zhàn)略重點，剛才說的是近期的，戰(zhàn)略重點還是要放在新能源汽車開發(fā)上，我國現在目前的新能源汽車開發(fā)與先進國家相比，起步并不算太晚，但是由于我們汽車工業(yè)基礎相對薄弱，以及資金投入不足，不集中，新能源汽車的開發(fā)以及產業(yè)化面臨很多困難，如何通過原始創(chuàng)新來實現技術跨越，需要通過制定發(fā)展戰(zhàn)略，要明確思路組織實施。

第四、要建立強大的汽車零部件支撐體系。要提高零部件工業(yè)的綜合水平，從“十一五”起汽車零部件工業(yè)要全面提升產業(yè)的競爭力，不能再走單靠投資拉動增量，或者靠大集團封閉式的零部件體制，或者過度地依賴國外技術和整車企業(yè)發(fā)展。要抓住國家的政策，進行必要的戰(zhàn)略調整，促進產業(yè)結構產品結構的優(yōu)化升級和開發(fā)能力的提高，滿足整車的發(fā)展需要和市場需求。汽車零部件產業(yè)的發(fā)展重點有這樣幾個方面，一是要努力成為國際汽車零部件采購中心。當前國際上正面臨著新一輪的汽車產業(yè)的轉移，實現由本土區(qū)域生產為全球生產，形成一批新的汽車產業(yè)集群，中國、東歐、東南亞等地區(qū)已經成為汽車產業(yè)集群特征明顯的地區(qū)，中國汽車零部件產品要利用已經形成的基礎發(fā)揮比較優(yōu)勢，加快形成一批有實力的零部件骨干企業(yè)和名牌產品，加快零部件產業(yè)基地建設，滿足國際OEM及售后服務市場的需求。二就是要努力提高企業(yè)的研發(fā)能力，形成自己的有特色的品牌，實現經營規(guī)模，多品種配套，兩個市場發(fā)展。特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設戰(zhàn)略，通過共同合作提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產業(yè)、成本、質量、高新等形象。三就是要面對市場競爭，零部件行業(yè)要加快產業(yè)的兼并重組，零部件企業(yè)要順應這種形勢。提高專業(yè)化、規(guī)模化的水平。四就是要積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立聯(lián)盟的發(fā)展關系，按照國際上，尤其像日本的企業(yè)，都是零部件跟整車是同步發(fā)展的，我們是零部件跟整車企業(yè)是依附型的關系，還不行，要做到相互支持，相互依靠，要互贏互利，形成這樣的關系。

第五、就是要加快產業(yè)重組，要盡快形成具有國際競爭力的企業(yè)集團，要形成國際化的大集團。現在我們汽車雖然發(fā)展得這么快，但是我們真正在國際上排名能排上名的企業(yè)集團幾乎沒有，汽車企業(yè)前十幾名也都沒有中國的企業(yè)，零部件世界前一百家零部件供應商中國一家也沒有，中國現在最大的就是浙江的萬象集團，一年大概是200多億的產值，但是在國際100強里面排不進去。所以中國汽車產業(yè)要形成有國際競爭力的集團，擁有自己的國際品牌。

第六、重視農村市場開拓，滿足多層次汽車消費的需求。現在我們中央提出要建設和諧社會，建設社會主義新農村，汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)，有責任、有義務為中國農村的發(fā)展和農民的生活質量提供優(yōu)質產品跟服務。我國農用汽車產量也比較多，但是沒有被劃到汽車范圍里統(tǒng)計，隨著農用汽車需求的提高，最終要歸到汽車類里面去。發(fā)改委規(guī)定將農用汽車統(tǒng)一稱為低速汽車和三輪汽車，形成一種規(guī)范。從技術標準、環(huán)保標準等各方面，都要規(guī)范到汽車里面來。這個實際上對汽車工業(yè)的發(fā)展，也是一個可持續(xù)發(fā)展的重要方面，一個方面是為

農村提供合適的產品，一方面是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，擴大汽車市場的一個很好的時機。當然，目前還存在著很多問題，管理上的問題、政策上的問題、農村東西部的差距。但是很多企業(yè)已經開始專門投入一部分力量在研究農村市場，這也是我們汽車產業(yè)今后發(fā)展的重點。

第四篇：當前經濟形勢和汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

一、當前經濟形勢

2008年金融危機以來的持續(xù)影響，歐債危機震蕩，全球經濟復蘇的乏力，對中國的投資、消費和外貿都帶來了較大的影響，隨著中國經濟調整結構、轉變發(fā)展方式的深入，當前經濟發(fā)展面臨復雜的形勢和不確定性，總體態(tài)勢為：GDP增速持續(xù)放緩，物價平穩(wěn)回落，結構調整有條不紊，宏觀調控適時適度預調微調；經濟增長顯現乏力，直接影響了就業(yè)、國際貿易平衡等指標，消費不足，需求不足；“穩(wěn)增長”已經成為工作中的重中之重。

無論從經濟社會發(fā)展，還是從保穩(wěn)定、惠民生、促和諧的中心意義出發(fā)，更考慮到十八大圓滿召開的要求，隨著高科技、節(jié)能環(huán)保等重點投資項目的放行，以及央行下調準備金和利息等舉措的實施，下半年預調微調的力度會明顯加大，穩(wěn)中求進的總基調會主導穩(wěn)定經濟增長成為核心任務，圍繞擴大需求、增加消費的財政和貨幣政策會以不同的形式出臺。

二、汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢和汽車生產企業(yè)發(fā)展呈現的特點

（一）汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢

1-5月以來，汽車產銷均呈現穩(wěn)定增長，特別是進入5月份，累計產銷量由負增長轉為正增長。雖然增長的幅度不超過2%，但脆弱的抬頭趨勢已經顯現，全面進入平穩(wěn)發(fā)展期。作為國民經濟的支柱產業(yè)，汽車工業(yè)發(fā)展向上的趨勢還要經歷很長時期，5月份出現的拐點也契合經濟總體運行態(tài)勢，但在平穩(wěn)發(fā)展期，汽車產銷不會再出現“井噴式”的狀態(tài)。這個時期的效益也會趨于 1 /

3社會平均利潤率，競爭會更加激烈。

（二）當前汽車生產企業(yè)發(fā)展特點

1、紛紛布局全國，加快建廠，擴大產能；

2、加速渠道擴張，搶占市場分額，已經從一線城市擴大到二、三線，甚至三、四線城市，經銷網絡的數量和密度急劇增加；

3、價格競爭進入惡性循環(huán)，降價促銷已經從自主品牌延伸到豪華品牌，一損俱損的狀況開始顯現，5月汽車價格已經達到年內最大降幅；

4、汽車生產企業(yè)經營狀況兩極分化嚴重，強得更強，弱得更弱。在國家“四大、四小”的規(guī)劃下，汽車企業(yè)之間的并購重組會成為一種趨勢；

5、汽車行業(yè)發(fā)展政策由刺激鼓勵型轉變?yōu)榫C合考慮社會統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展，更加兼顧環(huán)境、能源和交通治理等各方面的因素。近期出臺的汽車消費補貼政策，以商用車為主、惠及農村為主，政策取向的信號比較明顯，對各汽車生產廠的影響不具有扭轉性的。

6、9月1日汽車排放國V標準的即將實施，廣州正式加入限購行列，對汽車行業(yè)的影響有待觀察。

三、汽車經銷商的發(fā)展現狀

總體情況為：庫存積壓嚴重，資金緊張困難，經濟效益普遍下降。呈現的特點是：

1、自主品牌經銷商出現日益萎縮的發(fā)展苗頭，豪華品牌經

銷商盡管數量還在不斷快速增長，但“躺著也賺錢”的美好時光已經不再了；

2、單體4S店生存的機會隨時間而減少，轉手或被并購的事件每天上演；

3、經銷商集團化、規(guī)模化發(fā)展趨勢不斷明顯，營收過百億的經銷商集團，從2009年的11家已經增加到2011年的21家，在兼并重組的資本運作中，國有企業(yè)經銷商集團步伐更大更快；

4、汽車經銷商生存運營模式正在加快發(fā)生轉變，從依靠汽車整車銷售轉變?yōu)橐揽科囀酆蠓眨夹g服務成為今后各經銷商競爭的重點核心區(qū)域。

經銷商面臨的艱難局面不是個別地區(qū)的狀況，帶有一定普遍性，北京、上海、廣州等一線城市雖然汽車銷售增長好于其他城市地區(qū)，但經銷商的效益狀況卻是每況愈下。汽車后市場的激烈爭奪不僅是當下的突出特點，也將成為今后的常態(tài)，這也凸顯了產業(yè)、行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。

第五篇：中國社會發(fā)展趨勢展望

中國社會發(fā)展趨勢展望

21世紀的陽光已照耀世界近十年，世界正處在一個動蕩轉型的時段，各國都在為自己下一步的發(fā)展打算。作為一個中國人，在此我僅談談國家將來的發(fā)展，因為國家該怎么走，是關系每個公民切身利益的問題，我有權對國家的走向發(fā)表自己的一些見地。

中國是一個古老的國度，從它誕生之日起便經歷過歷次社會形態(tài)和無數政府，但無論哪個社會的哪個政府統(tǒng)治國家，都是中國的代表。它經過原始社會、奴隸制四朝和封建社會的許多政府，按社會發(fā)展順序它應該進入資本主義社會，但由于種種主客觀原因，打亂了它向資本社會過渡的進程。西方資本主義的大炮把它打成了畸形的社會形態(tài)——半殖民地半封建社會。本世紀四十年代，中共結束了這個怪胎的發(fā)展，把中國社會轉變?yōu)椤吧鐣髁x社會”，然這實為一個特大的“左傾”，這個“社會主義社會”是超越社會發(fā)展階段的形態(tài)，它缺乏必要而充分的物質基礎和精神基礎，它建立在自然經濟的營盤上，說是社會主義，其實仍為一種落后的社會形態(tài)。這種主觀人為的超前也是一種畸形，在這樣的社會，生產是得不到進步的，有時甚至出現退縮。中共政府駕馭中國的四十多年而國力沒有長足發(fā)展就是一個明證。所以說，在沒有經過前一個社會形態(tài)的高度發(fā)展積累前，新的社會形態(tài)的出現是不可能的，進一步說，社會進展越高級，后一個社會形態(tài)越是離不開前一個社會形態(tài)的高度積累。由此，我們不難明白，社會主義在沒有經過資本主義的高度發(fā)展前它只是一個理想。

中共中國政府在執(zhí)政三十年后逐步把這個認識轉換過來，開始慢慢向客觀的社會發(fā)展趨勢調整，以適應社會發(fā)展規(guī)律。實行改革開放的二十年，僅為這個動作的一個開始姿勢，所謂“社會主義初級階段”實質是向資本主義商品社會反過渡的階段，說這個階段需要一百多年，就是為了彌補上一百多年的中斷發(fā)展的資本主義這一課，但這一百多年的發(fā)展速度和程度比上一百多年的世界發(fā)展要快、要深，這是完全有可能的。因為這個世界是資本主義潮流占絕對優(yōu)勢且發(fā)展到了一個極其可觀的程度，再有開始趕超流的，也就有了眾多的借鑒可資，發(fā)展速度自然會快一些。

下一個世紀中國走向何方，很顯然并入資本主義發(fā)展潮流這是完全符合社會進化規(guī)律的，中共執(zhí)政若是保持長久明智，不人為地梗阻的話，它只有順應趨勢才能實現未來的理想——真正的社會主義，廣大中國人民也應順應這個潮流，切莫再僵化自己的頭腦，使自己能適應晚來近一個世紀的社會形態(tài)的需要。另外，很長一段時期以來，說“社會主義不能在資本主義社會內部產生”，現在看來這個觀點是不正確的，應予矯正。資本主義發(fā)展到國家壟斷階段出現的一些特征正是產生社會主義的先期預兆，但這要經歷相當長的時間。國家壟斷資本主義的發(fā)展是社會主義成長的沃土和先決條件，而如今國家壟斷資本主義才剛起步約半個世紀且世界各國由于歷史原因造成的發(fā)展不平衡，使得社會主義的種子不可能很快、很均勻、很普遍的萌發(fā)，但新的社會形態(tài)一定能在原先社會形態(tài)里產生是不可否認的。先前的觀點有主觀的武斷色彩，那是由于歷史條件的限制造成的認識上的差錯，中國現在社會轉型正是對這一理論的否定而真正客觀的面對現實，從這一點來看，中國共產黨是英明的。

我們向往社會主義，但我們必須按部就班，不能心急，否則將會受損，“欲速則不達”的道理人們應當知曉。現實的任務是應該踏踏實實的把目前的經濟、政治、社會形態(tài)發(fā)展好，盡我們每人的一份力量，早日實現轉型以追趕先進國家。我們這一代人雖難能等到那一天，但我們的子孫會看到的，享受到的；我們現在的腳踏實地是為后代的幸福打基礎。國家、民族的強盛，人類的進步都需要一點一滴的積累，社會主義不是空中樓閣，人類要堅信這一點，中國更應堅信這一點。