第一篇：汽車行業簡訊

萬寧市工會系統“文明大行動”正式啟動

11月11日，市總工會、市交通局在新車站舉行全市工會系統文明大行動動員會暨“工會杯”汽車客運行業創先爭優勞動競賽活動啟動儀式。

出席大會的領導有市政協副主席、市總工會主席符玉霞，市總工會常務副主席蔡勝華，市交通運輸局黨組書記卓禮川、市交通運輸局副局長符祥平，以及各鎮總工會主席，市直機關工會主席，汽車客運企業代表、司機代表，市總工會、市交通運輸局、交管所工作人員等135人。

會上由市政協副主席、市總工會主席符玉霞首先作動員講話，市總工會將積極響應市委、市政府的號召，結合“萬寧文明大行動”，部署開展文明禮儀、文明環境、文明交通、文明旅游、文明機關、文明經營等創建活動，把廣大職工群眾吸引到“文明大行動”中來，全面提高職工文明素質，塑造講文明、重禮儀、誠信友愛、熱情好客的國際旅游島形象。她要求全市各級工會要根據自身的行業崗位特點，從五個方面把“萬寧文明大行動”工作部署會議精神落到實處：一要引導職工自覺維護禮讓有序的公共場合秩序；二要引導職工自覺維護整潔有序的公共環境；三要引導職工自覺維護 1

安全有序的交通秩序；四要引導職工自覺維護和諧有序的旅游秩序；五要引導職工自覺維護文明誠信的經營秩序。

市交通運輸局副局長符祥平宣讀了《萬寧市“工會杯”汽車客運行業創先爭優勞動競賽活動方案》，市總工會常務副主席蔡勝華宣讀倡議書，一名司機代表作表態發言。啟動萬寧市“工會杯”汽車客運行業創先爭優勞動競賽活動，標志著全市工會系統“文明大行動”正式拉開序幕。7家汽車客運企業和300多名司機將參加此次競賽活動，活動歷時3個月，評選出“優勝企業”1個，“文明司機”12名，并推薦得分最高的出租車企業和的士司機參加“海馬汽車工會杯”出租車行業創先爭優勞動競賽評比。

第二篇：汽車行業市場分析

中國是世界第一大汽車消費市場——1800萬

駕校的規模化和規范化是中國汽車市場增長的一個重要因素,駕校是準車主的孵化器——然而駕校是中國獨有的人們對汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營銷便成為非常重要的一種營銷模式

不應當把汽車當成一種簡單的代步工具，而是一種展示個性和身份地位的物品，甚至是一位不離不棄的朋友，所以汽車是能給予人們精神上得愉悅感和滿足感的消費群體年輕化，更加注重時尚感和運動感。都市時尚型、運動型、越野型廣受準車主的歡迎（所以，在近幾年中，SUV的產銷量有了大幅增長）

22-30歲中青年偏多，而這一消費群體，收入并不高，所以，一定要以性價比來占領這一市場

三線城市準車主的需求高于其他城市的需求

關注一下沃爾沃的S60車型

由于一線城市受到治堵政策、油價上調以及停車難的問題，市場已經接近于飽和，增長空間有限，然而二三線城市在收入水平提高和消費結構升級的帶動下，市場前景可觀

一線城市：中高級車

二線城市：小型車、緊湊型車

三線城市：MPV、SUV、跑車

準車主對于汽車的認知較淺，因而更看重品牌聲譽和口碑，準車主對于品牌和價位認知水平較高，但是對于技術層面的指標認知還不夠，由于對于汽車認知不夠，所以家人朋友的使用體驗和心得也會對準車

主的購買產生很大的影響

由于網絡的大力發展，營銷方式進入了一個新時代，網絡營銷是一種成本低、覆蓋廣、信息量大、傳播速度快的營銷方式，注意在搜索引擎、門戶網站以及汽車專業網站上得推廣，以及在人人網、開心網和現在風靡的微博上邊傳播

中國在2009年時已經成為全球汽車產銷第一大國

誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于亞洲

1886，德國人本茨和戴姆勒發明了汽車

世界汽車工業的三次巨大變革：

一、美國福特公司推出T型車，發明了汽車裝配流水線；

二、歐洲使用多種生產方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位；

三、日本通過完善生產管理體系形成精益的生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車。

老牌四國：美國、日本、德國、法國

金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國（巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”）

2009年金磚四國的總產量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%

6+3格局：通用系（菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（馬自達、沃爾沃、大宇）、克萊斯勒系（三菱—現代）、豐田系（大發、日野）、大眾系、雷諾系（日產、三星）、寶馬、本田、標志—雪鐵龍

印度TATA、韓國現代集團、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起

7+2格局：通用+上汽、福特+馬自達+長安、豐田+富士重工、大眾+鈴木、標致雪鐵龍+寶馬、雷諾+日產+戴姆勒、菲亞特+克萊斯勒+三菱、本田、現代起亞

未來四年內，金磚四國的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3%-15%的速度增長，超過成熟市場2%的年增長率

制造商僅有通用和大眾，供應商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發展基礎

現代汽車是在2008與2009年排名前五的品牌中，僅有的兩個銷量增長的品牌，與前三名的差距很大，與第三名大眾有160萬的差距，與第一豐田有320萬的差距

未來全球汽車產業中心有可能發生第四次變革，中國將成為美國、歐盟之外的第三級，且增幅遠超其他市場

全球汽車產業將從傳統動力驅動轉為新能源驅動

自主品牌市場占有率從2004年的兩成左右，發展到了2010年的三分之一；日系車經歷了2007年、2008年的高速發展再次回歸到6年前的23%左右；德系車市場份額縮減趨勢初現；韓系車則在2008年、2009年兩年其他車系市場減弱時迅速搶占中國市場

產業集群“模范”的長三角地區和被稱作“日系汽車集散地”的珠三角地區受到重大打擊，而已京津城市圈為中心的環渤海地區，近幾年汽車工業快速發展

天津河北山東和遼寧的沒百戶家庭汽車擁有量仍處于較低水平，市場潛力仍然巨大 一級城市：北京、上海、廣州、深圳

二級城市：沈陽、大連、天津、青島、煙臺、濟南、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、溫州、廈門、鄭州、武漢、長沙、東莞、佛山。成都、重慶

三級城市：其他

上海大眾是國內的主流廠商之一，因為它在幾個主要的汽車級別里邊都有用戶關注的代表車型，中型車的新領馭，緊湊型朗逸，小型車polo，國產途觀

上海通用雙品牌對用戶差異需求進行曲割，緊湊型車有偏家用的凱越和運動時尚的科魯茲，中型車市場有定位個人用戶的新君威和商務用戶的新君越

一汽大眾邁騰、速騰和高爾夫6最受關注。這三款車型均使用了“TSI+DSG”技術，代表了大眾最新和最先進的技術

北京現代悅動、途勝兩款主力車型深受網民關注。由于是北京所產的汽車，所以對山東的輻射力度很大，山東的關注度已經超越了廣東

東風日產的新天籟和逍客是五年國民最為關注的兩個車型

比亞迪F3銷量最高，其次是F0

一汽豐田最受關注的是09年上市的RAV4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉

廣汽本田雅閣是主力

吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪EC7最受關注，其次是吉利金剛和吉利GE

東風本田（關注度由高到低）：思域，CR-V思鉑睿

廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關注度比較高

微型車中，新款式上設計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪M1最受關注

“兩廂”精品車成為小型車主導，polo、新飛度、天語以良好的綜合性能，品牌影響逐漸深入人心

緊湊型和中型車，有大眾多款車型，均使用了“TSI+DSG”技術，體現了這一級別用戶的駕駛者對操控性的訴求

大中型車中，一汽豐田皇冠對德系三大品牌（寶馬、奔馳、奧迪）為主導的行政級汽車市場格局帶來了較大的沖擊

豪華型車中，仍然是奧迪A8L和寶馬7系最受關注

SUV車型中，3款經典緊湊型城市SUV-一起豐田RAV4、奧迪A5和大眾途觀沖擊CR-V MPV車型中，09上市的廣本奧德賽成為最受關注的車型

中國汽車消費結構轉變，二次購車的比重增加，消費者對MPV（多功能乘用車）和SUV（運動型多用途乘用車）的需求猛增

中國產銷雙雙突破1800萬

購置稅優惠

由于政策的不穩定，導致小排量汽車的不溫不火

10年韓系車呈現小規模降幅，達到0。79

2010，銷量排名前十的轎車生產企業，北京現代排在第四，銷量為58.32萬，但是于排名第三銷量為83.75萬輛的一汽大眾相比，還是有一定的差距的2010SUV產銷雙雙突破一百萬輛

SUV大幅增長的因素：新車型的不斷推出；增購與換購比重的增加；消費者的購買能力提升，對汽車性能方面的需求不斷增加

國內MPV市場漸入佳境，遠高于行業平局增速

保有量

2010年中國汽車行業從09年的高增長爬坡期轉入高位盤整期

2010整車進口爆發式增長

2011進口增速回落

隨著汽車市場的逐漸擴大，加之人們生活水平的提高，汽車行業蓬勃發展，與之相附和的，便是無數的召回事件，比如豐田，這讓他們的精益生產模式受到質疑，所以，在擴大市場的同時一定得注重質量的保障

進口車相對于國產車在2010召回數量少，但是召回頻率高

現代起亞在2010沒有進入召回汽車排行榜前十，雖說這一方面證明了現代汽車的高質量，但與此同時也表現出現代汽車在市場占有量上得略微欠缺

現代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒

德系三大豪華車品牌在華銷量大幅上漲，說明中國汽車市場對于豪華汽車品牌的重要性，在與日俱增。奧迪全年銷售超過22萬，增幅40%，寶馬17萬，增幅87%，奔馳14.7%，增幅115%

PSA是標致雪鐵龍

節能汽車推廣補貼

北京出臺搖號限購治堵方案

私人購買新能源汽車補貼政策出臺

瘋狂搶購、排隊候車、加價提車

兩廂車用戶和三廂車用戶的購車主流價位差距較大，兩廂車用戶支持的價位主要集中在8萬元以內，而三廂車用戶支持的價位以10-15萬為主；MPV與SUV用戶購車的價位趨勢相似，主流價位集中在15-25萬

家庭收入在10-20萬之間的消費者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。

用戶對兩廂與三廂轎車的排量需求集中在1.4L-1.6L之間，對SUV主要集中在2.0L以上，對MPV的需求略低于SUV，在2.0L-2.2L之間

價位與排量呈現正相關，價位越高的排量也越高，5萬元以內車型主要以1.3L一向排量為主，5-12萬以1.4L-1.6L為主，15-25以2.0L-2.2L為主，25-40萬以2.3L-2.5L

65%的自主品牌用戶選擇手動檔，超過一半合資品牌用戶選擇自動檔或手自一體，進口車用戶選擇手動擋及手自一體的超過九成。兩廂轎車用戶較三項用戶選擇手動擋的比重略高，MPV用戶選擇手動黨的比重最高，而AUV用戶選擇手自一體的比重相對最高

隨著價位的增加，消費者選擇手自一體和自動擋的越來越多

2010年上半年一半以上消費者購車的目的是為方便個人生活，還有一半是因為購車條件具

備而買車

兩廂與三廂轎車用戶因為上下班的需要而購車的比例最高，MPV用戶因工作需求而購買的比重最高，SUV用戶因擴大生活半徑與購買一輛更加時尚的車的比例最高

2010年上半年購車消費者購車看重因素首先是品牌形象，其次是性能和外觀，再次是質量、經濟性和內部，最后是服務和配置

轎車用戶更看重品牌口碑、耐用性與經濟型，MPV看重品牌和知名度、安全性與外觀造型，SUV更看重品牌形象與外觀造型

自己上班代步是消費者購車的主要用途，其次為業務工作用車、休閑旅游、接送家人上下班上下學、購物、外出就餐、業務接待

消費者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動

限牌的影響：33.2%的消費者暫緩購車計劃，23.6%認為難得獲得購車指標，20%取消購車計劃

限牌是消費者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進口車流動

第三篇：汽車行業討論

中國汽車工業發展形勢討論稿

汽車行業：

一、歷史縱向比較

1、汽車產量（2000~2007年）

2*分析：如果未來3年，每年車市都將保持20%的穩定增長，以今年乘用車銷量1000萬輛計算，到2012年中國乘用車銷量將達到1728萬輛。屆時國內主要汽車企業乘用車產能在2300多萬輛，銷量為產能的70%左右。按中汽協董揚會長的說法，在中國這種高速增長汽車市場，30%的產能富余是正常的。

3、汽車銷量

*分析：2006-2007年期間，該階段的增長開始從一線城市點狀增長轉變為以沿海地區一二線城市的帶狀增長。期間，以杭州、蘇州、東莞、青島和大連等城市的增幅最為可觀。同時，由于汽車市場競爭的不斷加劇所導致的價格調整也進一步促使這一趨勢不斷強化。

2009-2010年期間，該階段恰逢《汽車產業調整和振興規劃》的適時推出，在相關政策的刺激下，中國汽車市場呈現全面增長態勢。從絕對量角度觀察，北京市的汽車保有量在2010年底開始接近480萬輛；從相對量角度觀察，河南、安徽、甘肅、重慶、貴州等省份在此期間的年均銷量增幅均超過50%。

4、汽車保有量（2006~2009年）

*分析：據我國國家統計局資料，1949年底，全國擁有民用汽車僅5萬余輛。1978年底，全國民用汽車達到135.84萬輛，其中，載客汽車25.90萬輛，載貨汽車100.17萬輛，分別為1949年的26倍、15倍和30倍。

到2008年底，全國民用汽車達到5099.61萬輛。其中，載客汽車3838.92萬輛，載貨汽車1126.07萬輛，分別比1978年增長了38倍、148倍和11倍。

90年代后期和21世紀以來我國轎車產業飛速發展，2008年全國轎車保有量達2438萬輛，私人轎車達1947萬輛，相當于每百人擁有1.5輛轎車。

截至2009年底，我國汽車保有量已達到6200萬輛。

而如果把三輪汽車、低速貨車、農用車包括在內，截至2009年底，我國民用汽車保有量已達7619萬輛，比上年末增長17.8%。其中私人汽車保有量5218萬輛，增長25.0%。

民用轎車保有量3136萬輛，增長28.6%，其中私人轎車2605萬輛，增長33.8%。

二、歷史橫線比較

1、中國與國外汽車工業發展的比較（以德國為例）

德國

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發明實驗階段

第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術不斷完善階段

第三階段，1941年－1960年，是汽車工業迅速發展階段

第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段。

中國

第一個階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。

第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。

第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業在中國加入WTO后，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.2、吉利與其他品牌發展情況的比較（與奇瑞之類的車企比較）

1）研發能力不如吉利：出新車型的速度趕不上吉利;

2）國內的某些車企在戰略上尾追吉利，吉利在哪里布局，他們就跟隨在哪里。

3）吉利的國際化經營水平位居中國榜首，對比一些合資品牌，銷量不僅沒有占到劣

勢，在潛力上更具優勢。

3、統計最暢銷的車型、十大汽車品牌和國產品牌。

? 2011最暢銷車型：別克新凱瑞，上海大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲，一汽-大眾捷達，一汽-大眾新寶來、上海大眾 桑塔納-志俊，夏利A+，雪佛蘭-新賽歐，北京現代-悅動，長安福特-福克斯

? 2011年國產汽車銷量排名

? 自主品牌汽車市場份額分析

分析：自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，份額雖排各系首位，但比上年同期下降1.78百分點。增長下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴峻。

注：.與外資品牌相比，自主品牌多而不強，份額稀少；前五位自主品牌份額超過17%超自主總量的一半；靠前的自主品牌份額下降，長城、長安等增長迅速。

三、政治的角度

1、國家對于國產車政策的扶持

2、國家大力推行節能環保安全型汽車的研發

3、國家發改委出臺《中國汽車工業發展規劃》

四、湖南汽車產業的發展前景

1、政策優勢：湖南省委省政府把汽車工業作為新型化戰略轉型的支柱產業，省委常委班子專門圍繞汽車工業的發展召開了座談會，集體出臺政策綜合布局湖南汽車產業。

2、位置優勢：湖南處于中國中部地區，國家實行中部崛起戰略，對湖南汽車產業的發展帶動整個中西部地區汽車工業的發展有良好的地理優勢

3、經濟優勢:經濟在全國占據前列

4、人才優勢：沿海地區勞動力成本高，因而制造業從沿海逐步進入內地，比如：進駐長沙的比亞迪和株洲的北汽。

5、戰略優勢：湖南以汽車產業作為區域經濟發展的引擎，致力打造中國第六大汽車生產基

地的版圖。

吉利集團：

五、吉利的發展情況

1、吉利的地位，1）浙江吉利控股集團是中國汽車行業十強企業。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，現資產總值超過1000億元(含沃爾沃），連續九年進入中國企業500強,連續七年進入中國汽車行業十強，被評為首批國家“創新型企業”和“國家汽車整車出口基地企業”。2011年底，計劃進入世界500強。

2）吉利在老百姓心目中的做的兩件重要的大事，第一，吉利的價格大戰，造老百姓買的起的車。第二，吉利成功的收購世界知名品牌沃爾沃。

3）山西基地是新能源基地;濟南基地是帝豪EC8生產基地，運用的全部是最先進的技術，大多都以機器人操作為主；寧波、慈溪基地生產帝豪EC7；臨海基地生產吉利熊貓、美人豹。路橋基地生產金剛;上海生產華普、英倫。湘潭基地生產新遠景，綜合性較強，教育、研發、制造一體的基地。

2、吉利收購沃爾沃之后市場經營情況大幅上升。2011年，沃爾沃的銷量上升了30％.3、吉利的戰略定位。2007年5月27日，吉利提出了戰略轉型，主要內涵是，在車型開發設計、安全、環保節能方面，在車型品質的保障方面，進行脫胎換骨式的變化；將競爭策略由“價格領先”轉變為在保持成本優勢下的“技術領先、品質領先、全面領先”，也就是說產品競爭力將由成本優勢轉變為技術優勢。吉利果斷停產豪情、美日、優利歐“老三樣”，讓自由艦、金剛、遠景“新三樣”主導產品體系，掀起了對包括研發、技術、設計在內的全球造車資源，尤其是優勢造車資源的大整合，而全球鷹、帝豪和英倫品牌的發布，成功收購沃爾沃等，則將品牌提升進一步深化。

4、自主創新。自主創新一直走在前列，比如沃爾沃的安全帶和防爆玻璃都是世界的一個重要的發明，吉利2010年拿到專利次數最多，大大超過其他汽車品牌。

5、未來的吉利發展。即將進入世界500強。

第四篇：汽車行業祝酒詞

尊敬的女士們，先生們，各位領導，各位嘉賓： 大家好！

首先，請允許我代表剛剛成立的天闊汽車法拉利.瑪莎拉蒂汽車有限公司，向前來參加公司成立慶典宴會的各位領導、各位嘉賓表示熱烈歡迎！向為集團公司成立而付出辛勤工作的全體員工和社會各界表示衷心的感謝！今天的瑪麗藍賓館宴會廳高朋滿座，喜氣盈門，華燈璀璨，嘉賓如云。在如此盛大的宴會上，面對這么多領導、朋友，再多的話語，再華麗的語言，也顯得蒼白，也無法表達我此時此刻的心情。

多年的市場磨練，讓天闊人深深體會到，只有真誠、實實在在地回報用戶、回報社會才能獲得社會大眾認可信賴和支持，這也是天闊長久發展的驅動力。因此，在秉承天闊汽貿企業精神：“勤實、嚴信、拼搏、高效。”我們將盡力詮釋“以客為尊、服務大眾、回饋社會”的根本服務理念，使天闊的顧客、天闊的員工在輕松、休閑而又熱烈的氛圍中，體驗歡樂，體驗快捷便利，體驗法拉利.瑪莎拉蒂的貼心服務。幾年以來，我們以“四驅速度”創造了一個又一個“奇跡”。我們收獲了希望，成就了夢想。但我們也深知，天闊還年輕，創業維艱，前路漫漫，天闊的成長有賴于大家一如既往的關心與呵護。天闊，是我們大家的天闊；天闊的成績單，屬于你，屬于我，屬于大家。我相信，只要大家攜手同心，就一定能夠創造奇跡，圓一個“百年天闊”之夢！

讓我們用火一般的熱情迎接八方來客，更用我們火一般的昂揚斗志來譜寫未來，創造天闊明日的輝煌！

天闊的成長由你們見證！

謝謝大家！謝謝伴我一起打拼的兄弟姐妹！謝謝一直默默支持我們的新老客戶！

來吧，朋友們，讓我們舉起酒杯，為事業合作深厚友誼干杯，為在座各位全家人幸福安康干杯，為集團公司的美好明天干杯！最后，祝在座的各位領導、各位同仁、各位朋友，身體健康、家庭幸福、事業發達

第五篇：汽車行業資格證

下面，我們僅就汽車后市場（汽車制造之后的營銷與服務市場）領域的專業培訓和權威認證作一個簡單介紹：

汽車營銷領域：全國性的職業資格證書目前沒有，有些地方有地方政府推出的資格證書，營銷師、營銷

員證書，等等。國家勞動部有汽車銷售顧問、汽車商務營銷師、汽車經紀師等CETTIC培訓合格證書。那么，究竟哪種證書更好一點呢？按照中國國情，因為有些領域也有一些行業協會推出了行業性認證。與此相關的還有泛泛然的有持證上崗機制，難保哪天汽車營銷領域不要持證上崗。要求持證上崗的，必然要有國家頒發的職業資格證書或從業資格證書。職業資格證書或從業資格證書一般都是國家勞動部頒發，而且在國家級職業資格證書推出試點前，地方自行發布的職業資格認證無效。因此，如果有國家級的“汽車營銷師”職業資格證書，那當然是最好了，可惜沒有。如果沒有國家級的職業資格證書，可以考慮考取低一個層次的國家級CETTIC培訓合格證書，按規定，考取了CETTIC證書可以直接申報國家職業資格，這也好過地方的職業資格證。未經國家級證書試點的地方資格認證，嚴格來說無效，因為沒有國家職業標準支持。自然也不能通用。至于行業認證，在社會主義初級階段，有中國特色國情存在，要使非官方認證做到主流，還不到時候。如果考與汽車不沾邊的營銷師、營銷員證書，那么，建議你可以考慮去其他行業發展了。

汽車維修領域：汽車維修管理師高級專項職業資格（OSTA全國證）、汽車售后服務管理師（CETTIC全國證）、汽車配件營銷師高級專項職業資格（OSTA全國證）、汽車碰撞修復師高級專項職業資格（OSTA全國證）。還有地方認證的汽車修理工初級、中級、高級、技師級均有效，因為有國家職業標準，且經國家試點成熟交由地方認證，可全國通用（未經此過程的地方認證無效，如有的地方勞動局頒發的所謂“汽車經紀人”職業資格證書）。汽車維修領域證書以實用為主，因為汽車維修很多領域都是需要持證上崗的。學汽車維修專業的學生修理工證書至少要考到中級。如有進一步的發展期望，可以考慮考取高級OSTA證書。

其他相關領域：二手車鑒定評估師職業資格（OSTA全國證）、汽車估損師高級專項職業資格（OSTA全國證）、汽車4S店經營管理師（CETTIC全國證）、汽車運用

工程師（CETTIC全國證）證書。目前比較熱門的是二手車評估師證書和汽車估損師證書。這兩個領域已經或即將要求持證上崗，也屬于新興領域，拿到證書的價值比較大。對于偏理工類的學生而言，考取二手車、估損師證書比較有實際意義；而對于偏向于文科類（如汽車商務專業）的學生而言，考取汽車營銷類、管理類證書較為合適。

證書與能力是相匹配的，與專業也是相掛鉤的。專業能力去到哪個層次，就考比哪個層次稍微高一點點的證書，這樣較為合適。學習和認證，就是為了拔高能力和素質的。但拔高是有前提的，是要使學員能順利提升，而不是揠苗助長。有的學生連汽車構造都沒學好，就非要考取二手車評估師證書，一來可能由于基礎比較差學不太好，二來即使僥幸過關，實際上還沒肚中無貨，最終考這個證書去找工作，可能要碰一鼻子灰回來。為什么呢？用人企業需要的不是證書，而是真實的專業水平和實際的工作能力。因此，考證不要盲目，只要方向證書，可以確保少花冤枉錢，也能保障考來的證書能用，好用，有用。很多汽車院校的老師，面對當前各式各樣的證書很困惑，學生更是渺無頭緒。可以這么說，我們接觸過很多汽車專業院校的高層領導與基層老師，絕大多數人對汽車專業證書沒有完整和科學的概念。因此，勸大家考證前三思。不要以老師推薦好就一定好，或人家推薦好就一定好的概念去考證。按照上述的原則去判斷，目前階段來說還是比較科學的。

1.汽車行業職業資格證書等級體系:

行業資格一級 高級技師

行業資格二級 技師

行業資格三級 高級技能

行業資格四級 中級技能

行業資格五級 初級技能

2.汽車經紀人國家職業資格認證

3.汽車營銷師職業資格證書

4.汽車銷售資格證書

5.汽車零部件資格證書

6.汽車修理證書

7.汽車維修等級證書

8.汽車修理等級證書

9.汽車電工證書

10.汽車修理工證書

11.汽車駕駛考試證書

12.汽車營銷公關師證書

13、改裝，噴漆等沒有資格考試，都是靠技術學習。