第一篇：汽車行業市場分析

中國是世界第一大汽車消費市場——1800萬

駕校的規模化和規范化是中國汽車市場增長的一個重要因素,駕校是準車主的孵化器——然而駕校是中國獨有的人們對汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營銷便成為非常重要的一種營銷模式

不應當把汽車當成一種簡單的代步工具，而是一種展示個性和身份地位的物品，甚至是一位不離不棄的朋友，所以汽車是能給予人們精神上得愉悅感和滿足感的消費群體年輕化，更加注重時尚感和運動感。都市時尚型、運動型、越野型廣受準車主的歡迎（所以，在近幾年中，SUV的產銷量有了大幅增長）

22-30歲中青年偏多，而這一消費群體，收入并不高，所以，一定要以性價比來占領這一市場

三線城市準車主的需求高于其他城市的需求

關注一下沃爾沃的S60車型

由于一線城市受到治堵政策、油價上調以及停車難的問題，市場已經接近于飽和，增長空間有限，然而二三線城市在收入水平提高和消費結構升級的帶動下，市場前景可觀

一線城市：中高級車

二線城市：小型車、緊湊型車

三線城市：MPV、SUV、跑車

準車主對于汽車的認知較淺，因而更看重品牌聲譽和口碑，準車主對于品牌和價位認知水平較高，但是對于技術層面的指標認知還不夠，由于對于汽車認知不夠，所以家人朋友的使用體驗和心得也會對準車

主的購買產生很大的影響

由于網絡的大力發展，營銷方式進入了一個新時代，網絡營銷是一種成本低、覆蓋廣、信息量大、傳播速度快的營銷方式，注意在搜索引擎、門戶網站以及汽車專業網站上得推廣，以及在人人網、開心網和現在風靡的微博上邊傳播

中國在2009年時已經成為全球汽車產銷第一大國

誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于亞洲

1886，德國人本茨和戴姆勒發明了汽車

世界汽車工業的三次巨大變革：

一、美國福特公司推出T型車，發明了汽車裝配流水線；

二、歐洲使用多種生產方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位；

三、日本通過完善生產管理體系形成精益的生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車。

老牌四國：美國、日本、德國、法國

金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國（巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”）

2009年金磚四國的總產量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%

6+3格局：通用系（菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（馬自達、沃爾沃、大宇）、克萊斯勒系（三菱—現代）、豐田系（大發、日野）、大眾系、雷諾系（日產、三星）、寶馬、本田、標志—雪鐵龍

印度TATA、韓國現代集團、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起

7+2格局：通用+上汽、福特+馬自達+長安、豐田+富士重工、大眾+鈴木、標致雪鐵龍+寶馬、雷諾+日產+戴姆勒、菲亞特+克萊斯勒+三菱、本田、現代起亞

未來四年內，金磚四國的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3%-15%的速度增長，超過成熟市場2%的年增長率

制造商僅有通用和大眾，供應商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發展基礎

現代汽車是在2008與2009年排名前五的品牌中，僅有的兩個銷量增長的品牌，與前三名的差距很大，與第三名大眾有160萬的差距，與第一豐田有320萬的差距

未來全球汽車產業中心有可能發生第四次變革，中國將成為美國、歐盟之外的第三級，且增幅遠超其他市場

全球汽車產業將從傳統動力驅動轉為新能源驅動

自主品牌市場占有率從2004年的兩成左右，發展到了2010年的三分之一；日系車經歷了2007年、2008年的高速發展再次回歸到6年前的23%左右；德系車市場份額縮減趨勢初現；韓系車則在2008年、2009年兩年其他車系市場減弱時迅速搶占中國市場

產業集群“模范”的長三角地區和被稱作“日系汽車集散地”的珠三角地區受到重大打擊，而已京津城市圈為中心的環渤海地區，近幾年汽車工業快速發展

天津河北山東和遼寧的沒百戶家庭汽車擁有量仍處于較低水平，市場潛力仍然巨大 一級城市：北京、上海、廣州、深圳

二級城市：沈陽、大連、天津、青島、煙臺、濟南、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、溫州、廈門、鄭州、武漢、長沙、東莞、佛山。成都、重慶

三級城市：其他

上海大眾是國內的主流廠商之一，因為它在幾個主要的汽車級別里邊都有用戶關注的代表車型，中型車的新領馭，緊湊型朗逸，小型車polo，國產途觀

上海通用雙品牌對用戶差異需求進行曲割，緊湊型車有偏家用的凱越和運動時尚的科魯茲，中型車市場有定位個人用戶的新君威和商務用戶的新君越

一汽大眾邁騰、速騰和高爾夫6最受關注。這三款車型均使用了“TSI+DSG”技術，代表了大眾最新和最先進的技術

北京現代悅動、途勝兩款主力車型深受網民關注。由于是北京所產的汽車，所以對山東的輻射力度很大，山東的關注度已經超越了廣東

東風日產的新天籟和逍客是五年國民最為關注的兩個車型

比亞迪F3銷量最高，其次是F0

一汽豐田最受關注的是09年上市的RAV4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉

廣汽本田雅閣是主力

吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪EC7最受關注，其次是吉利金剛和吉利GE

東風本田（關注度由高到低）：思域，CR-V思鉑睿

廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關注度比較高

微型車中，新款式上設計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪M1最受關注

“兩廂”精品車成為小型車主導，polo、新飛度、天語以良好的綜合性能，品牌影響逐漸深入人心

緊湊型和中型車，有大眾多款車型，均使用了“TSI+DSG”技術，體現了這一級別用戶的駕駛者對操控性的訴求

大中型車中，一汽豐田皇冠對德系三大品牌（寶馬、奔馳、奧迪）為主導的行政級汽車市場格局帶來了較大的沖擊

豪華型車中，仍然是奧迪A8L和寶馬7系最受關注

SUV車型中，3款經典緊湊型城市SUV-一起豐田RAV4、奧迪A5和大眾途觀沖擊CR-V MPV車型中，09上市的廣本奧德賽成為最受關注的車型

中國汽車消費結構轉變，二次購車的比重增加，消費者對MPV（多功能乘用車）和SUV（運動型多用途乘用車）的需求猛增

中國產銷雙雙突破1800萬

購置稅優惠

由于政策的不穩定，導致小排量汽車的不溫不火

10年韓系車呈現小規模降幅，達到0。79

2010，銷量排名前十的轎車生產企業，北京現代排在第四，銷量為58.32萬，但是于排名第三銷量為83.75萬輛的一汽大眾相比，還是有一定的差距的2010SUV產銷雙雙突破一百萬輛

SUV大幅增長的因素：新車型的不斷推出；增購與換購比重的增加；消費者的購買能力提升，對汽車性能方面的需求不斷增加

國內MPV市場漸入佳境，遠高于行業平局增速

保有量

2010年中國汽車行業從09年的高增長爬坡期轉入高位盤整期

2010整車進口爆發式增長

2011進口增速回落

隨著汽車市場的逐漸擴大，加之人們生活水平的提高，汽車行業蓬勃發展，與之相附和的，便是無數的召回事件，比如豐田，這讓他們的精益生產模式受到質疑，所以，在擴大市場的同時一定得注重質量的保障

進口車相對于國產車在2010召回數量少，但是召回頻率高

現代起亞在2010沒有進入召回汽車排行榜前十，雖說這一方面證明了現代汽車的高質量，但與此同時也表現出現代汽車在市場占有量上得略微欠缺

現代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒

德系三大豪華車品牌在華銷量大幅上漲，說明中國汽車市場對于豪華汽車品牌的重要性，在與日俱增。奧迪全年銷售超過22萬，增幅40%，寶馬17萬，增幅87%，奔馳14.7%，增幅115%

PSA是標致雪鐵龍

節能汽車推廣補貼

北京出臺搖號限購治堵方案

私人購買新能源汽車補貼政策出臺

瘋狂搶購、排隊候車、加價提車

兩廂車用戶和三廂車用戶的購車主流價位差距較大，兩廂車用戶支持的價位主要集中在8萬元以內，而三廂車用戶支持的價位以10-15萬為主；MPV與SUV用戶購車的價位趨勢相似，主流價位集中在15-25萬

家庭收入在10-20萬之間的消費者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。

用戶對兩廂與三廂轎車的排量需求集中在1.4L-1.6L之間，對SUV主要集中在2.0L以上，對MPV的需求略低于SUV，在2.0L-2.2L之間

價位與排量呈現正相關，價位越高的排量也越高，5萬元以內車型主要以1.3L一向排量為主，5-12萬以1.4L-1.6L為主，15-25以2.0L-2.2L為主，25-40萬以2.3L-2.5L

65%的自主品牌用戶選擇手動檔，超過一半合資品牌用戶選擇自動檔或手自一體，進口車用戶選擇手動擋及手自一體的超過九成。兩廂轎車用戶較三項用戶選擇手動擋的比重略高，MPV用戶選擇手動黨的比重最高，而AUV用戶選擇手自一體的比重相對最高

隨著價位的增加，消費者選擇手自一體和自動擋的越來越多

2010年上半年一半以上消費者購車的目的是為方便個人生活，還有一半是因為購車條件具

備而買車

兩廂與三廂轎車用戶因為上下班的需要而購車的比例最高，MPV用戶因工作需求而購買的比重最高，SUV用戶因擴大生活半徑與購買一輛更加時尚的車的比例最高

2010年上半年購車消費者購車看重因素首先是品牌形象，其次是性能和外觀，再次是質量、經濟性和內部，最后是服務和配置

轎車用戶更看重品牌口碑、耐用性與經濟型，MPV看重品牌和知名度、安全性與外觀造型，SUV更看重品牌形象與外觀造型

自己上班代步是消費者購車的主要用途，其次為業務工作用車、休閑旅游、接送家人上下班上下學、購物、外出就餐、業務接待

消費者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動

限牌的影響：33.2%的消費者暫緩購車計劃，23.6%認為難得獲得購車指標，20%取消購車計劃

限牌是消費者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進口車流動

第二篇：汽車行業市場分析報告

汽車行業市場分析報告

從全球汽車制造大國和消費大國的發展歷程可以看出，汽車消費大國最終都成為了汽車制造大國，而且汽車制造業國際競爭力的快速成長期與本國汽車消費的快速成長期高度相關。產業轉移將顯著提高中國汽車整車和零部件產業的技術實力和制造能力。

基于廣闊的國內市場、顯著的勞動力要素優勢、相對完善的制造業發展基礎，中國汽車產業發展的比較優勢將得到快速提升。我們維持汽車行業“強于大市”的投資評級。

全球產業鏈的承接者

對于中國汽車行業的分析判斷，與市場最大的不同在于，我們認為應該從全球產業分工的角度來看待中國汽車行業。未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力。

產業鏈的全球配置是全球汽車產業正在發生的根本性格局變化，“到中國去”已經成為趨勢，使中國有望獲取更多的汽車價值鏈環節。產業轉移將顯著提高中國汽車整車和零部件產業的技術實力和制造能力。基于廣闊的國內市場、顯著的勞動力要素優勢、相對完善的制造業發展基礎，中國汽車產業發展的比較優勢快速提升。

國內市場需求穩步增長

進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。

2007年上半年，汽車消費需求量增長23.3%，維持在相對高位，也是入世6年來第四個增速超過20%的年份。中國汽車特別是轎車普及率處于非常低的位置，隨著經濟持續增長和收入的快速提高，轎車普及率將會有良好表現。

從區域來看，由于中國存在顯著的地區間經濟發展水平和人均收入水平的差距，轎車消費將逐步從北京、上海等發達地區向中等發達和欠發達地區梯次推進。當前沿海較發達地區的乘用車千人保有量與北京比仍然很低，但這些省份人均GDP已達到或超過2000美元，將進入汽車快速發展時期。這些省份總人口接近3億人口，遠遠高于北京，其快速發展期應該長于一類地區。

同時，我們認為，宏觀經濟環境穩定向好，以改善出行條件為重要內容的消費結構升級將持續到2020年。全國高速公路網的形成，新農村建設改善農村道路狀況，物流業的蓬勃發展，為汽車產業發展提供條件。2006年城鎮居民家庭轎車普及率僅為3%，仍處于起步階段。中國當前的汽車保有率遠低于國際平均水平，也遠低于發達國家在相同發展階段時期的水平。

2006年末中國私家乘用車保有量為1500萬輛，保守預計到2020年將增長到1.2億輛。國內市場的快速增長和出口的拓展，估計到2015年左右，中國汽車產銷量有望達到1800萬輛以上，而自主品牌的市場占有率有望超過一半。我們預計，乘用車市場發展至少還將有20年左右的較快速增長，未來10年有望維持15－20%左右的年增長速度

汽車產業比較優勢顯著

中國汽車產業工人的工資水平僅相當于發達國家(美國、日本、歐洲)平均水平的1/25，顯然遠大于勞動生產率上的差異，隨著中國公司的技術水平和中國市場的消費環境得到改善，在汽車上具備的比較優勢應該說將逐步發揮作用。

首先是中國要素稟賦結構利于汽車產業發展。作為發展中大國，中國要素稟賦結構與發達國家存在顯著的差異，這也是過去近三十年中國不斷深入參與全球分工，并獲取全球化的顯著收益的基礎。從中國生產要素和全球生產要素的比較來看，中國勞動力資源依然充裕，繼續深化勞動密集型產業的比較優勢，“世界工廠”的地位依然穩固。接受全球制造和服務分包，在產業鏈分工中的地位將顯著提升。

由于勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對于汽車制造這樣的技術密集、資本密集并且兼具勞動密集的高端制造業，中國已經初步具備承接產業轉移并有可能實現競爭力的快速提升。

值得注意的是，向資金和技術密集型產業進軍的過程中，必然需要增強自主創新能力和提升自主品牌的競爭力。我們認為，未來中國汽車產業將是兩條腿走路：一方面，參與產業分工、自主發展。而另一方面，從企業層面上，將看到合資合作型公司和自主品牌型企業并存，而且都有可能獲得良好發展。

其次，產業政策改革將促使企業進行技術進步和自主創新。由于汽車行業影響因素眾多，相關產業政策的制定和更改將成為影響行業發展的重要因素。當前，產業政策的關注點主要在于汽車產業的健康發展和降低汽車制造和使用過程中的負外部性。

從中國汽車產品進出口的表現可以看出，中國汽車的行業國際競爭力的顯著提升。1991年至2006年期間，進口年平均增速18%，而出口平均增速則達到42%，整車出口增速則超過50%。2005年起，整車出口量和汽車產品出口金額都超越進口，中國汽車行業呈現凈出口態勢。2006年汽車行業貿易順差快速擴大，中國汽車行業國際競爭力顯著提升。

我們認為，出口快速增長背后存在兩股推動力量。首先，跨國公司在競爭壓力下不斷擴大在中國投資和采購量，“到中國去”已經成為全球汽車產業一股新的潮流。其次，勞動力成本優勢和產業技術進步積累已經使得中國整車出口成為新的增長點，而自主品牌則是整車出口的絕對主力。中國汽車制造的國際競爭力

將步紡織和家電等行業的后塵，汽車產品的“中國制造”將改變未來國際市場的格局。

成長性推高估值

我們深信，中國汽車市場的長期快速增長前景和中國汽車產業全球競爭力的提升將深刻改變國際汽車行業的格局，正如日本、韓國的發展所示，再過5―10年，將有幾家中國汽車公司躋身世界主流汽車公司。

根據我們的預測，2007年轎車銷量增速預計約為25％，價格下降約為5％，在這樣的情況下，2007年轎車行業的盈利水平與2006年相比將有約35%的增長，整體汽車行業利潤水平增速將超過30％，部分市場地位不斷提升的公司有望獲得顯著超越市場增幅的速度。

基于快速增長的中國國內市場和不斷提高的產業全球競爭力，汽車產業的未來發展可以樂觀看待。預期優勢汽車公司未來5―10年有望維持年均30%業績增長，我們認為行業估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投資市場地位持續提高和產業鏈價值不斷延伸的公司則是攻守兼備的策略。

我們認為，汽車行業波動性趨于下降，制造商預期趨向穩定，市場價格趨向平穩下降，市場競爭走向涵蓋品牌、質量、服務的綜合實力的競爭，單純依靠價格競爭的廠商趨向式微。當前市場利潤率差異顯著，能夠獲得高利潤率的公司大多是綜合實力的體現，而微利或虧損公司的降價能力不足。

盡管存在原材料價格上漲因素，但是國內零部件配套體系質量提高和規模快速增長，有效降低整車產品的成本。行業盈利能力穩步提高。國內市場的快速成長和競爭格局的結構性變化，使得價格競爭退居次要位置，汽車產業利潤水平穩中有升。戰略、執行力和價值鏈控制力成為汽車公司未來發展和投資價值的關鍵。

資料來源：國家統計局，中國汽車工業協會

汽車產品出口增速顯著高于進口

自主品牌汽車的占有率顯著提高

重點企業利潤率趨勢

進入新世紀汽車需求增長加速

第三篇：2011賀卡市場分析及項目營銷策劃知識庫之第七類汽車行業

第七類汽車行業

行業市場分析

一、市場分析

汽車行業是一個新型發展的一個行業，汽車銷售品牌眾多，市場同質競爭日趨激烈，春節前后正是汽車銷售黃金節點，開發新客戶，使用郵政賀卡促銷逐年遞增，同時，為提升服務競爭能力，汽車銷售維修商、汽車配件經銷商存在維護和開發會員的需求。全國汽車行業機構客戶4.3萬家，2010賀卡已開發客戶2015家，實現收入1654億元，開發客戶數占全國組織機構庫4.65%，高于全國平均開發比例。近幾年，汽車購買人群逐年遞增，宣傳服務需求品質提升，適合以代維、代建數據庫為契機，發展客戶會員名址，帶動賀卡寄遞使用。

二、營銷要點

汽車行業可向潛在目標客戶進行新春問候與產品推介，通過軟性廣告宣傳帶動產品銷售；已經購買過本品牌汽車的用戶寄發問候性郵政賀卡，起到完善汽車售后服務質量和口碑宣傳的作用；可搭載其他汽車維修和汽車配件的廣告，既分攤了其制卡成本，又對維修商和配件經銷商進行了針對性營銷。

行業賀卡項目分析表

營銷活動策劃

一、新年大客戶聯誼會針對大客戶、合作伙伴等，舉辦年末聯誼活動，增強情感溝通。

二、汽車“質量跟蹤卡”、“促銷優惠卡”：利用自有數據和郵政數據資源，汽車代理商寄送給新老客戶、潛在客戶拜年卡，憑賀卡可到“汽車美容店5折，或可抵100元消費等。

三、“新車體驗卡”：針對目標消費群體，以節日為契機，配合業務宣傳新車，將推薦車型以異型普卡呈現，更能使消費者一睹為快，同時還可以加上試駕誘因，吸引消費者。

四、“特價車”推介卡：推廣二手車公司品牌，提高公司的知名度和信譽。

五、購車送“保險+油+…”：卡車+保險，車+油或者其他行業合作模式。郵政作為媒介加強溝通，如在寄遞的時候開展提供XX元的油費等促銷活動(由其他行業客戶提供)。

六、車友新春拜年聯誼卡車友成員、車友成員互寄給朋友。

七、汽車美容保養卡：新年新形象，車主也會將自己的愛車裝飾一番，故汽車美容店、汽車用品店將本店的服務內容、產品介紹以及優惠信息等以賀卡的形式寄送給現有和潛在的客戶。

項目策劃方案模板

一、項目背景

隨著中國汽車工業迅猛發展，汽車生產商從單一的產品競爭發展到了技術性能競爭，隨之發展成為品牌競爭與服務競爭，由此可見，消費意識正在發生轉變。與此同時，私家車保有量不斷飆升，也帶動了汽車美容、養護等售后服務方面的消費也不斷攀高。新年將至，如何提升品牌、提高市場占有率，如何在更短的時間內吸引更多的有車一族成為自己的固有客戶是各汽車行業的官傳重點。

二、郵政賀卡介紹

郵政賀卡是中國郵政集團公司發行的，專門為政府機關、企事業單位制作的個性化賀卡，是一種集祝賀、宣傳、溝通、抽獎等多重功能于一體的傳播媒介。郵政賀卡人情味濃、針對性強、保存期長、隱蔽性好、中獎率高，加載了中國的傳統文化，是節日期間政府機關、企事業單位宣傳形象、塑造品牌、維護感情、收集數據、促進銷售的絕佳載體。

三、宣傳方案

(一)宣傳主題：“新年靚車開回家”

(二)宣傳載體：普卡、信卡等

(三)設計推薦方案

1、汽車經銷商、4s店

針對企事業單位：以幸運封、植物賀卡、竹簡賀卡等形式進行形象宣傳、新年慰問 下略。（具體見上表：行業賀卡項目分析表，針對具體對象提供具體方案）

(四)目標對象

客戶、會員、合作單位、內部員工(客戶提供)，中高收入人群、有車一族、有駕照人群(郵政提供)

(五)費用預算（略）

四、郵政提供的服務

(一)提供賀卡方案策劃、產品設計服務。

(二)提供賀卡送貨、收寄、兌獎提醒服務。

(三)提供名址數據、整理、清洗等相關服務。

(四)提供名址打印、祝福語打印服務。

(五)提供賀卡調查反饋信息。

五、效果分析

(一)讓貴公司在前期的宣傳上起到家喻戶曉的作用，提高市場知名度。

(二)開展“一對一”的宣傳，能有效拉動產品的銷售，提高銷售額，搶占更大的市場份額。

成功案例

案例1:

開發項目名稱：吉林省長春市郵政一汽轎車市場拓展賀卡（2009）

開發局：吉林省長春市郵政局

開發對象：一汽轎車股份有限公司

賀卡產品：賀卡型：2版賀卡，定價5.5元/枚

項目效果：成功制作定制型賀卡7.7萬枚，實現業務42.35萬元收入。

項目成功關鍵和啟示：

1、客戶注重建立和培養客戶忠誠度、品牌美譽度；

2、做好客戶的走訪與維護，在維護中不斷發掘客戶營銷斷點，結合郵政在產品、數據、渠道上的優勢，以服務嵌入客戶的營銷活動中，伴隨客戶共同成長，是實現客戶終身價值和郵政函件業務發展的重要方法；

3、在內部環節上，要以滿足客戶需求為第一要務，整合內部資源，為客戶提供快捷方便的綠色通道，從產品營銷向服務營銷轉變。

賀卡產品圖稿：

案例2:

開發項目名稱：寧夏賀蘭縣東風汽車宣傳賀卡

開發局：寧夏賀蘭縣郵政局

開發對象：東風汽車4S店

賀卡產品：

1、普通型： 1枚，定價2元

項目效果：東風汽車年歷普卡共定制0.4萬枚，實現業務收入0.8萬元。

項目成功關鍵和啟示：

1、抓住市場商機。時值新年之際，恰逢東風汽車專賣店新車上市，有宣傳需求。

2、巧妙策劃，精美設計。根據客戶產品特點，為客戶策劃了東風雪鐵龍、東風標致多品牌、多車型的年歷普卡，設計中車型圖片精美并附帶2010年年歷極具收藏價值，得到了客戶的首肯。

賀卡產品圖稿：無

案例3:

開發項目名稱：一汽豐田汽車公司運動會門票賀卡營銷項目

開發局：天津和平區函件局

開發對象：一汽豐田

賀卡產品：普通型賀卡

項目效果：

成功開發該公司運動會禮品冊（《祖國萬歲》明信片冊內襯個性化郵票）500冊，六十年華誕異形明信片900套，門票式普通賀卡24000枚，共計創收10萬元。

項目成功關鍵和啟示：

營銷經理經過近兩年來對該汽車公司的信息跟蹤，用真誠的行動感動客戶，以平時用心搜集信息所設計的新穎郵政產品說服客戶，憑心思縝密的整套服務流程和對細節的把關獲得了客戶的滿意。積極關注客戶動態并迅速做出策劃，實現了賀卡產品上的創新，發揚了敢于創新、善于創新的思路和對營銷工作認真執著的精神，促進了函件業務的創新發展、健康發展。

賀卡產品圖稿：

第四篇：汽車行業資格證

下面，我們僅就汽車后市場（汽車制造之后的營銷與服務市場）領域的專業培訓和權威認證作一個簡單介紹：

汽車營銷領域：全國性的職業資格證書目前沒有，有些地方有地方政府推出的資格證書，營銷師、營銷

員證書，等等。國家勞動部有汽車銷售顧問、汽車商務營銷師、汽車經紀師等CETTIC培訓合格證書。那么，究竟哪種證書更好一點呢？按照中國國情，因為有些領域也有一些行業協會推出了行業性認證。與此相關的還有泛泛然的有持證上崗機制，難保哪天汽車營銷領域不要持證上崗。要求持證上崗的，必然要有國家頒發的職業資格證書或從業資格證書。職業資格證書或從業資格證書一般都是國家勞動部頒發，而且在國家級職業資格證書推出試點前，地方自行發布的職業資格認證無效。因此，如果有國家級的“汽車營銷師”職業資格證書，那當然是最好了，可惜沒有。如果沒有國家級的職業資格證書，可以考慮考取低一個層次的國家級CETTIC培訓合格證書，按規定，考取了CETTIC證書可以直接申報國家職業資格，這也好過地方的職業資格證。未經國家級證書試點的地方資格認證，嚴格來說無效，因為沒有國家職業標準支持。自然也不能通用。至于行業認證，在社會主義初級階段，有中國特色國情存在，要使非官方認證做到主流，還不到時候。如果考與汽車不沾邊的營銷師、營銷員證書，那么，建議你可以考慮去其他行業發展了。

汽車維修領域：汽車維修管理師高級專項職業資格（OSTA全國證）、汽車售后服務管理師（CETTIC全國證）、汽車配件營銷師高級專項職業資格（OSTA全國證）、汽車碰撞修復師高級專項職業資格（OSTA全國證）。還有地方認證的汽車修理工初級、中級、高級、技師級均有效，因為有國家職業標準，且經國家試點成熟交由地方認證，可全國通用（未經此過程的地方認證無效，如有的地方勞動局頒發的所謂“汽車經紀人”職業資格證書）。汽車維修領域證書以實用為主，因為汽車維修很多領域都是需要持證上崗的。學汽車維修專業的學生修理工證書至少要考到中級。如有進一步的發展期望，可以考慮考取高級OSTA證書。

其他相關領域：二手車鑒定評估師職業資格（OSTA全國證）、汽車估損師高級專項職業資格（OSTA全國證）、汽車4S店經營管理師（CETTIC全國證）、汽車運用

工程師（CETTIC全國證）證書。目前比較熱門的是二手車評估師證書和汽車估損師證書。這兩個領域已經或即將要求持證上崗，也屬于新興領域，拿到證書的價值比較大。對于偏理工類的學生而言，考取二手車、估損師證書比較有實際意義；而對于偏向于文科類（如汽車商務專業）的學生而言，考取汽車營銷類、管理類證書較為合適。

證書與能力是相匹配的，與專業也是相掛鉤的。專業能力去到哪個層次，就考比哪個層次稍微高一點點的證書，這樣較為合適。學習和認證，就是為了拔高能力和素質的。但拔高是有前提的，是要使學員能順利提升，而不是揠苗助長。有的學生連汽車構造都沒學好，就非要考取二手車評估師證書，一來可能由于基礎比較差學不太好，二來即使僥幸過關，實際上還沒肚中無貨，最終考這個證書去找工作，可能要碰一鼻子灰回來。為什么呢？用人企業需要的不是證書，而是真實的專業水平和實際的工作能力。因此，考證不要盲目，只要方向證書，可以確保少花冤枉錢，也能保障考來的證書能用，好用，有用。很多汽車院校的老師，面對當前各式各樣的證書很困惑，學生更是渺無頭緒。可以這么說，我們接觸過很多汽車專業院校的高層領導與基層老師，絕大多數人對汽車專業證書沒有完整和科學的概念。因此，勸大家考證前三思。不要以老師推薦好就一定好，或人家推薦好就一定好的概念去考證。按照上述的原則去判斷，目前階段來說還是比較科學的。

1.汽車行業職業資格證書等級體系:

行業資格一級 高級技師

行業資格二級 技師

行業資格三級 高級技能

行業資格四級 中級技能

行業資格五級 初級技能

2.汽車經紀人國家職業資格認證

3.汽車營銷師職業資格證書

4.汽車銷售資格證書

5.汽車零部件資格證書

6.汽車修理證書

7.汽車維修等級證書

8.汽車修理等級證書

9.汽車電工證書

10.汽車修理工證書

11.汽車駕駛考試證書

12.汽車營銷公關師證書

13、改裝，噴漆等沒有資格考試，都是靠技術學習。

第五篇：汽車行業辭職報告

尊敬的公司領導:

您好!

轉眼之間來到我公司工作也已經兩年多了。在這兩年中我在領導的耐心指導下學到了很多知識長了很多見識，不論做事還是做人。這些寶貴財富都將使我受用終身。感謝領導給我的工作機會及對我的培養和重用，讓我發揮了自己的綿薄能力，看到了自己的一些價值。

兩年多來，我一直以公司為家，盡心盡力做好每一件事，對培養了我的車架公司深有感情也常懷感恩之心。作為一個外地人，我也曾有過扎根凌源貢獻青春的夢想，從來沒有過把公司當作一個跳板的想法。但是，我的理想是創一番事業，可我缺少經歷這筆財富，所以我的潛意識告訴我到了應該去漂泊的時候了。每個人都有不同的人生規劃，每個時期也有不同的想法。此次離職我也是在經過了幾番思慮之后痛下決心的。我想我應該給自己一片懸崖來激發自己的潛力，也只有這樣才能擺脫平庸的生活創造出屬于我生命的一份奇跡。

基于上述原因，我申請辭職，計劃于20xx年8月1日離開公司。在這段期間，我將做好工作交接，盡力讓工作平衡過渡，以減輕領導負擔。

我是從ac車架公司正式走向社會的，也是在這里完成了從學生到社會人的轉變。一幕幕平凡而有趣的工作和生活片段都是我難忘的回憶。是同事也是朋友，是領導也是親人，這是我的肺腑之言。

祝大家工作愉快，同時更祝愿公司興旺發達!

此致

敬禮

辭職人：XXX

年 月 日

尊敬的銷售部領導：

您好!

首先，非常感謝您這段時間以來對我的信任和關照。

在銷售部工作這段時間時間中，我學到很多東西，無論是從汽車銷售專業技能還是做人方面都有了很大的提高，感謝銷售部領導對我的關心和培養，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激銷售部給予了我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發覺自己從事銷售部這個行業的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。真得該改行了，剛好此時有個機會，我打算試試看，所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機會。我會在上交辭職報告后1-2天后離開銷售部，以便完成工作交接。

在短短的時間里我們銷售部已經多次發生可喜的變化，我很遺憾不能為銷售部的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿銷售部的業績一路飆升!銷售部領導及各位同事工作順利!

此致

敬禮

辭職人：XXX

年 月 日

尊敬業務部領導：

非常遺憾自己在這個時候向業務部正式提出辭職申請。

最近我感覺到自己不適合做這份工作，同時也想換一下環境。來到業務部已經快兩年了，在這近兩年里，得到了業務部各位同事的多方幫助，我非常感謝業務部各位同事。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。業務部平等的人際關系和開明的工作作風，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作，開心的學習。或許這真是對的，由此我開始了思考，認真的思考。我考慮在此辭呈遞交之后的2—4周內離開業務部，這樣您將有時間去尋找適合人選，來填補因我離職而造成的空缺，同時我也能夠協助您對新人進行入職培訓，使他盡快熟悉工作。

能為業務部效力的日子不多了，我一定會把好自己最后一班崗，做好工作的交接工作，盡力讓項目做到平衡過渡。離開這個業務部，離開這些曾經同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領導們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。

此致

敬禮

辭職人：XXX

年 月 日

張總：

十分感謝您在我人生最困難的時候給了我這個平臺，讓我能在寶馬這樣一個優秀汽車品牌中學習和成長。在過去兩個工作過程中我給公司添了很多麻煩，大部分都是由于自身能力不足造成的，在此深表抱歉!這個也是我辭職最主要原因。

過去，我總是把自己的挫折和失敗歸結于命運，經過這一段時間的反思和總結，我覺得是性格和品格的問題。張總，那天打電話給您，您以長者的身份對我的批評和指正，給了我很大的觸動。是的，一個連責任感都沒有的人是不可能完成永久的事業的。我一定會謹記您給我的教誨，努力將自己塑造成一個有責任感并具有高尚道德情操的人。

為了給公司一個說法，我自已提出辭職。

祝公司汽車銷售再創佳績，祝張總和張總家人身體健康、萬事如意!

此致

敬禮

辭職人：XXX

年 月 日