第一篇：增加涵洞報告

關于新增路涵的申請報告

陜方圓（2012）變更001號

陜西興通監理咨詢有限公司： 山東方大工程有限公司：

我標段從K8+630.305~K10+288.574，道路全長1658.269M。其中有板涵三處。K8+660、K9+055兩處為明蓋板涵，K10+182為暗蓋板涵。但在路線巡視中發現K9+180段有條村民長期通行的胡同，深約4~5M，長約440M，平均寬度在26M以上，若遇暴雨將對公路帶來威脅。因此，我部建議在K9+182及K9+320兩處修建路涵，其結構形式、規模及排水渠道走向、長度有待設計單位認可后予以確定施工方案。

特此報告，請審批

陜西方圓建工集團有限公司五高煤礦 二級公路工程Ⅲ標段項目經理部

二0一二年七月十六日

第二篇：要求增加機耕道涵洞及溝渠的報告

增設通道及解決排水的報告

104國道新昌關嶺至天臺響堂段改建工程建設指揮部：

104國道改建工程施工，能夠有效帶動經濟發展，但國道施工中，對現有機耕道路造成了隔斷，妨礙了村民出行和生產，村民反應強烈，根據現有機耕道路存在情況，村民要求在主線K1660+040，K1660+390，K1660+620，連接線K2+020，K2+510，K2+631，K2+795設臵通道，請指揮部協調解決。另據工程情況了解，在104國道施工后會對K1661+253~K1661+500段形成阻塞，導致該段農田無法排水，請施工時設臵可靠排水措施解決。

特此報告

始峰街道龍山工作片2012年2月27日

第三篇：涵洞報告

涵洞報告

1、K26+062：（1-400×350鋼筋混凝土蓋板涵）、（α-90°）

經現場核對，放樣出涵洞中軸線，發現涵洞進出口兩側遠離此處原有水泥路（機耕道），無法與原有道路順接，且涵洞進出口遠離水田，不利于排水。

現場按α=75°進行放樣后，能較好地順接原有水泥路，且涵洞基礎避開軟土地基，并有利排水。涵洞洞身軸線進出口原有水泥路面實測高程分別為：H左

=363.37, H

右

=363.083（涵洞溝底高程不變）。

2、K28+120：（1-400×350鋼筋混凝土蓋板涵）、（α-75°）

經測量放樣測得路基右側匯水面最低處水田高程H=368.307m，及路基左側水田高程H=366.200?，F場水流方向由右往左，設計涵洞布置圖水流方向由左往右，故設計與現場不符。

測量放樣左側洞口(涵長方向距中樁K28+120 13.452m處)處原地面高程H=375.10m,涵洞進出口不利排水，根據現場實際，改變涵洞中心樁位置至K28+110，改變斜交角度α=45°，并結合路基橫斷面坡腳排水溝調整涵洞右側進口溝底高程H=367.62m，出口高程H=367.17m。

3、K30+244：(600×400鋼筋混凝土蓋板涵)、（α-75°）

經現場測量放樣，原角度75°未能與原有機耕道順接，分離式基礎中約有10米長處在軟基區域。

現場按涵洞α=60°交角放樣，涵洞能與原有機耕道很好的順接，基礎避開軟弱區域。（涵洞溝底高程不變）

4、K33+064：（1-400x350箱涵）、（α-90°）

路基左側為匯水面，匯水面內有一住戶。原設計箱涵進口溝底高程H=373.34，現場測得路基左側匯水面最低原地面高程H=369.411，高差3.93，路基左側將積水。

方案一：降低箱涵高度4m，增加涵長。

不利因素：進口處原地面高程H=380.142，基坑開挖土石方量大；

增加一定涵長。

方案二：根據現場將涵洞中心樁調至K33+045，交角α=45°，把箱涵改變為I-400x300鋼筋混凝土蓋板涵放樣，測得原地面高程中樁H=369.448，距中樁右30m處H=369.491，左30m處H=369.720，涵洞范圍內高程與最低自然匯水面高程相近，調整涵洞進口處溝底高程H=369.000，結果有利于排水，方便通行。

不利因素：增加一定涵長。

5、K33+510：（1-600×450鋼筋混凝土蓋板涵）、（α-75°）

①按原有75°交角放樣核實，涵洞進口在K33+517右界樁處，八字墻在界樁外，用地不夠；路基左側出口八字墻在界樁外，進口八字墻處在山體中，且與原有機耕道不能順接。

當調整交角為60°，并按K33+512放樣，進口八字墻處在界樁以內，用地已夠；并進口避開山體；且與原有機耕道能很好的順接（涵洞溝底高程不變）。

6、原設計K33+510涵洞前方為高填方，填方路基右側為水庫，設計填方坡腳排水溝高程高于涵洞進口溝底高，排水溝水不能由此涵排出。水庫常年有水流流向填方路基，流水高程H=367.680，有必要在流水處路基增設圓管涵。經現場多次測量放樣調整涵中心樁定位于K33+585交角α=75°，孔徑I-200可行，可調整圓管涵進口溝底高程為367.230，出口高程366.74。

7、K34+545（1-600×400鋼筋混凝土蓋板涵）、（α-120°）

此涵洞進出口溝底設計高程分別為H=375.86和H=375.51，現場測得進出口處原地面水田高程分別為H=374.375和H=376.035。進口設計高程比原地面水田高程高1.485m，進口處界樁外為面積大約2000m2的水稻田，為防止水田被淹沒，將進口涵底設計高程降低1.5m，能得到較好排水效果。

8、K35+033(鋼筋混凝土蓋板涵）、（α-60°）

涵洞進口處原地面設計線高程H=376.000，實測原地面高程

H=384.120，設計原地面線與實測原地面線不符。`測得路基左側涵洞進口外匯水面最低高程H=379.923,左側坡腳排水溝設計最小高程H=379.04，涵洞進口溝底設計高H=375.30，不符合現場實際。

現場K35+033交角為60°放樣，涵洞分離式基礎部分處在軟基區域。于涵中心樁K35+037,交角a=60°、調整涵洞進出口溝底高程分別為H=379.04和H=378.69放樣，排水暢通，避開軟基區域。進口八字墻外設人行踏步30㎝×30㎝，長4m。

9、EK0+850（1-300×250箱涵）、（α-90°）

現場此涵在路基右側為匯水面，右側為涵洞進口，設計圖紙進口在路基左側，與實際不相符，且路基右側邊溝水無法排走。

調整涵洞進出口，即路基右側為進口，高程H=359.43，左側出口高程H=359.30。

10、EK0+885.776（1-300×250鋼筋混凝土箱涵）、（α-60°）

該涵洞為供水管而設，現場測得放樣出涵洞中線與供水管中線重合。該供水管在我方施工進場前已施工完成，并采取保護措施：管頂為15㎝厚鋼筋混凝土，管兩側為10㎝厚素混凝土，混凝土從管頂往下整體澆筑，管底兩端接頭處著地，管底中間懸空，每節管4m長。

現就是否取消此涵洞，做出如上報告。

11、K35+204：（1-400×600鋼筋混凝土蓋板涵）、（α-60°）

現場測得涵洞進口上游匯水面高程：其中路基左側是一個魚塘，現已將水排干，測得魚塘底其中兩處高程分別為H=370.40m和H=370.50m。在整個上游匯水面有面積約8000㎡稻田，測得其中兩塊水田田坎高程分別為H=370.90m和H=371.00m，設計涵洞進口溝底高程H=371.30m。將進口溝底高程更改為370.30能很好排水。

按原設計中心樁K35+204現場放樣，路中線左側基礎處在軟弱地基之上，并現場用挖掘機探底，當挖至原設計基礎底面以下5m處仍為軟基，現場把中心樁調整至K35+199處放樣，原設計基礎底面下2m左右為巖層。

綜上所述，現場于K35+199放樣，且涵洞進出口高程比原設計高

程降低1m，即進口溝底高程為370.30，避開軟基，基礎做少量換填，排水暢通。

12、K30+510：（1-400×350鋼筋混凝土蓋板涵）、（α-120°）此涵洞進出口溝底設計高程分別是左側為H=370.63和右側為H=371.82，現場測的左側原地面最低高程為H=371.00。該涵洞左側為山坡右側為水田，水流方向為從左向右，而涵洞設計水流方向為從右向左，與實際地形不符，且該涵洞斷面頂的路面設計高程與縱斷面高程不符，K33+510中樁的路面設計高程為381.588，而圖紙上給的是381.00。高程設計錯誤。

第四篇：涵洞施工實習報告

涵洞施工實習報告

摘要涵洞施工的技術要求較高,為保證施工質量,施工時應有設計人員和管理技術人員參加。這樣,一方面可以保證施工能符合設計要求,另一方面也便于管理人員熟悉整個涵洞施工的情況,所以,了解涵洞基本要求,掌握施工方法,對于保證工程質量,按期完成施工任務非常必要。

關鍵詞涵洞 施工 技術

1引言

涵洞是公路中不可或缺的，公路施工是個繁瑣的工程,一道涵洞的工程量一般很小,但是它同樣要在準備階段調查地形條件，還調查所要經過的道路情況,道路寬度、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。2基底處理

施工人員機械進場后，由測量技術人員打點放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時要求施工隊技術員在旁打木樁并撒上線，測量人員要具體地交代樁位及數據。之后用機械開挖基坑，挖至距離基底20～30cm后，在用人工挖至設計基底標高，開挖放坡，嚴禁超挖回填，如果回填夯實不夠可能造成沉降，造成不必要的浪費，開挖土方退出施工現場,并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時,要及時告知領導研究處對基底進行處理方案。換填過程中,必須夯填密實,承載力達到設計要求。

2．1基坑放樣

根據設計圖紙和涵管的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣?；娱_挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。

2．2基坑開挖

基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比圓管涵基礎寬出

50cm。基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20-30厘米時，改用人工清理至設計標高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，并進行基底承載力試驗，合格后進行下步工序。

3模板安裝

涵洞在基礎、墻身和拱圈上都要用上模板。涵洞施工用的模板采用的是鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設計截面形式，這是施工的一個關鍵點,既影響到水泥混凝土的質量,又影響到構造物的外觀。模板使用前要除銹、涂脫模劑，涵洞模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用厚海綿密封條或雙面膠, 還有模板上的安拉桿的孔也要密封嚴實防止漏漿。這些都是很容易被施工隊所忽視的,所以要認真把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,將對拉螺栓穿入眼孔及直徑100的PVC套管內，PVC套管夾在兩側面板內，穿插螺栓不得斜拉硬頂，上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設置，對拉螺栓長度應每側突出橫肋外側5cm。模板外側再對著撐上中下各幾道頂撐，再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

4鋼筋的綁扎

在基礎和拱圈上都是有鋼筋的，在鋼筋綁扎前要認真校對圖紙，在他們鋼筋加工的時就要去看看下料，檢查鋼筋的品種、規格、數量、尺寸。在鋼筋綁扎時也要對鋼筋的間距把好關。鋼筋綁扎時要邊綁扎鋼筋邊加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,邊綁扎鋼筋邊放墊塊是因為綁完后放墊塊，因鋼筋的整體重量太重導致墊塊放不進去防止因保護層厚度不夠而影響質量。檢查鋼筋與模板的間距，嚴禁鋼筋與模板的間距為零，其間距要滿足規范及設計要求。

4．1鋼筋混凝土框架

鋼筋按設計規格、尺寸、形狀在加工廠加工成型，現場綁扎；涵身鋼筋布置較密，要求鋼筋加工、安裝尺寸準確，鋼筋接頭類型及安裝時接頭相錯量符合規范要求。施工時先綁扎底板及部分邊墻鋼筋，澆筑底板混凝土后，再綁扎邊墻及

頂板鋼筋，立模澆筑邊墻及頂板混凝土。涵身鋼筋混凝土分為兩步進行施工，先澆筑底板混凝土（包括部分邊墻），在搭設滿堂架支撐，一次性澆筑邊墻與頂板混凝土；模板采用大塊定型鋼模，模板外用槽鋼作帶木，鋼腳手架支撐。內外模板采用內撐外拉法對拉螺桿加固，模板上涂脫模劑以利脫模。立框頂底模時注意按規范要求預留一定的預拱度。脫模劑涂刷均勻，混凝土對稱、分層澆筑，采用插入式振搗器搗固，必要時，在邊墻外模開孔，以便灌注混凝土，放入振動器振搗?？蚣軜蚝摻畈贾幂^密，一次澆筑混凝土方量大，施工時注意搗固密實，不可漏搗。

5檢驗

在對模板安裝和鋼筋綁扎完事后不能就說可以澆筑，還要對它進行幾何尺寸、位置、標高、拼縫、垂直度、平整度、橫縱向肋間距等進行檢查。脫模劑是否涂刷均勻，模板下面垃圾是否清理干凈。要實行三檢模式，報檢監理工程師合格后才能澆注。

6混凝土施工

水泥混凝土是拌和站統一拌置，配合比嚴格按照要求。所以對混凝土只需現場控制好坍落度，吊車上料過程中務必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工。技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發生離析,導致外觀不良,出現蜂窩麻面現象。澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m,防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發生離析的關鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡, 不得出現漏振,重復振搗現象。當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

7拆模

拆模時間應根據當時氣溫及砼特性,應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆注完12小時后對物體澆水、覆蓋土工布進行初步養護。模板在不少于12小時并不多于48小時拆模尤其是項目部所在的北方地區，到了

冬天天氣冷上強度慢尤為要注意。拆模后砼灑水并覆蓋土工布或麻袋進行養護,同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

8涵背、涵頂的回填

涵洞施工完成后，在涵身兩側大于兩倍孔徑的范圍內對稱分層夯實回填。回填材料采用砂礫、碎石等符合設計要求的透水性材料填筑，透水性材料有合理的級配，小于2cm的粒料中通過0.074mm篩孔的細料含量不大于10%，填料最大粒徑不大于50mm?；靥罟ぷ饔扇斯づ浜蠙C械實施，距離涵洞較近部位采用小型機械夯填，較遠部位采用壓路機壓實。涵洞頂面路基填筑：在涵身混凝土強度達到100%后方可進行，當洞頂覆土厚度小于1m時杜絕重型機械通過。

9結束語

通過這六周的短暫實習，讓我感覺到了工地上的各種艱辛，現在回想起來，那是我人生中第一次實踐與考驗。任何指導實踐的理論都是從實踐中來的,但也要根據當地的實際情況來。在涵洞施工過程中要在保證質量安全得前提下不斷的探索施工的新方法，新工藝，使涵洞施工技術有一個新的發展，才能更好的完成每一項目標。

通過在新沂市黃墩河上段建造涵洞的實習，使我了解了自己，知道了自己還是比較喜歡本專業的，同時也比較敬業愛業。同時也知道自己在專業上、技能上還有很多東西需要我去學習，因為通過本次實習我知道了，在學校還有很多東西去學，比如計算機繪圖，CAD的應用，如今這社會，從事土木行業者是離不開計算機的。其實計算機已經成為我們生活中重要的一部分了，所以我要學會利用計算機來處理工程上的各種數據，熟練的掌握CAD軟件的應用。我現在還沒畢業，我更應該好好的利用學校資源來學習，不浪費時間。

在工地實習，我接觸各行各界的人，同時也對這社會跟加深的了解，我決定畢業后要從事土木行業。因此本學期我應該更加用心學習，因為離畢業已經不遠了。我堅信，只要我付出了，一定用所收獲。

參考文獻

[1] JTG D60-2004,公路橋涵設計通用規范33～36

[2] JTG D62-2004,公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范45～48

[3] 劉吉士，閻洪河，李文琪.公路橋涵施工技術規范實施手冊[M].北京人民交通出版社2007.24～29

[4] 中華共和國交通部標準.JTJ041—2000公路橋涵施工技術規范[S].北京人民交通出版社2000.

第五篇：120涵洞小結

DK199+120涵洞施工小結

DK190+120涵洞設計為2-4.5m鋼筋砼蓋板箱涵，與線路正交，全長30.80m，該涵位于武隆車站填方路堤地段，為交通而設。蓋板采用N36式，入口無提高節，高邊墻剛性聯合基礎。

我們在保證施工質量的前提下，提高工程的外觀質量，做到“景觀施工”。在施工中嚴格控制，加強管理，牢固樹立“爭創樣板工程”的思想，精雕細鑿。

（一）制定工程創優規劃，成立QC小組，進行施工技術交底 在正式開工前，制定了工程創優規劃，成立QC小組，進行施工技術交底。同時明確工程責任人，簽定包保責任狀。

（二）加強崗前培訓，制作試驗板塊，確定樣板標準

在開工前針對各工種特點，分別進行各工種崗前培訓，提高工人的操作水平。制作漿砌片石砌筑、片石勾縫、蓋板澆筑三個試驗板塊，掌握操作標準。

（三）原材料精挑細選，嚴把工程質量第一關

組織有關人員就當地的石質進行采樣試驗，確定材料場及施工配合比，把好工程質量第一關。

（四）施工中嚴格控制“一個方法，四個標準”

在施工過程中嚴格遵照“一個方法，四個標準”的原則進行操作。一個方法即指嚴格按照“擠漿法分段分層砌筑”。四個標準是指片石的最小尺寸不小于15cm，鑲面石砌縫寬度2～4cm。三塊相鄰石塊的內切圓直徑不大于7cm，兩層間錯縫不小于8cm。

（五）加強砼蓋板的模板拼裝，保證蓋板的外觀質量。

鋼筋砼蓋板采用現場澆筑施工。施工中采用鋼模板上鋪設pvc板，加強模板接縫處理，力求一次成形，振搗密實，拆模后要求，板面光亮如鏡，平整、無蜂窩麻面等質量通病，蓋板澆筑完成后，上面覆蓋草袋，灑水養護。

（六）砌石勾縫“精雕細鑿”

砌體勾平凹縫，縫寬1厘米，縫深1厘米，保證美觀和牢固要求，達到光、平、直，飽滿牢固。