第一篇：危橋隱患報告

關于治理云夢縣黃香小學南校門以西“危橋”隱患的

報告

縣教育局：

學校為降低交通事故發生的風險，已關閉位于龍崗路主干道的北校門，全面開啟南校門。學校已就“全面開啟南校門，臨時關閉北校門”工作進行周密部署，在上級部門的支持下，已采取一系列措施預防南校門周邊交通堵塞或其他意外。

黃香小學南校門以西，與“清華園”連接處，有一座年久失修的“危橋”。但此“危橋”已成為居住在黃香小學以西的學生及家長的主要通道。“危橋”的相關隱患急需上級部門治理。

1、“危橋”僅為一車道，錯車難。放學時，我校為避免擁堵，采取分段錯時放學制度，家長和學生通過橋梁時，“來校接孩子的家長”和“接到孩子回家的家長”必會在橋面上發生擁堵。

2、“危橋”護欄松動。危橋兩邊護欄已經松動，用手輕推就可能墜落河道中。

3、“危橋”橋面坑洼不平。橋面已損壞嚴重，坑洼不平。

學校將加大宣傳教育力度，加大教師值日力度。特此呈報

云夢縣黃香小學 2018年10月12日

第二篇：危橋情況簡要說明

危橋情況簡要說明

蘿北縣隨著農村經濟不斷的高速發展，企業園區的不斷興建，村級公路硬化工程的開展，使農村鄉級公路上的橋涵在承載工程建設、企業建設和產品物資運輸及百姓出行的任務當中發揮著重要作用。

一、橋涵病害的原因

1、修建使用的年限長，建設標準低。蘿北縣農村公路上的橋涵大都興建與上個世紀七十至九十年代期間，建設的標準和規模偏低，不能滿足現代生產、生活的通行需要。

2、農村基礎建設加快，企業發展迅猛，大型運輸車增加。農村住房、道路等基礎性建設日益加快，城鄉企業迅猛的發展。參與建設的車輛不斷的增加，車型不斷增大，使原有的橋涵承載能力突顯不足，給橋涵帶來了本質上的損壞。

3、橋涵所在地域及惡劣天氣的影響。我縣橋涵大多修建在半山區、沼澤濕地、泄洪區等水域較為豐富的地域，加之近年惡劣極端天氣增多，所帶來的雨水對橋涵及附屬設施，造成了嚴重的毀壞。

二、目前面臨的困難

1、在社會各行各業全面挺高基礎建設標準的同時，交通所涉及的道路，尤其農村道路的管養要求也隨之大幅度的提高和加強，增加了管養里程、增添了管養人數等，使維修、改建橋涵，鞏固橋涵通行能力上的資金匱乏。

2、資金的匱乏使得毀壞急需維修的橋涵不能及時的修復，沒能及時修復的橋涵逐年增多，由小病害演變成了大病害，形成了惡性循環的局面，改變現有的狀況顯得力不從心。

3、自己沒有維修、搶修中所需的必要機械設備，在災害來的時候雇用社會機械，即失去了最佳時間，又增加了搶修成本，是效率和效益都受損失。

三、所采取的措施

1、認真落實和宣傳農村公路管理條例的相關規定，使縣政府加大了對農村公路及橋涵附屬設施的投資力度，使每年在搶修、維護的資金上面有了基本保障和改善。

2、交通局及農村公路管理站積極多方籌集資金，調動社會各界力量，確保在夏季災害頻發時段，使農村公路得以及時搶修保通，使百姓的生活和企業的生產不受影響。

四、掌控橋涵現狀，及時向上呈報

農村公路管理站經常組織人員，對所管轄的鄉級公路及橋涵進行實地勘察，準確及時的掌握病害情況，努力控制病害的發展。整理相關勘察資料，及時向省、市主管部門呈報。

第三篇：分享大沙河危橋技術評估報告

2011 精品

路網結構改造工程技術評估報告
S321 瑞弄線危橋改造項目（K35+500 大沙河橋）

編制單位：芒市公路管理總段 2006 年 1 月

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2011 精品

S321 瑞弄線 K35+500 大沙河橋改造 工程技術評估報告 第一章 概 述

瑞麗岸第 1、2 孔結構型式為 I 字鋼梁加混凝土板，無任何病害，弄島 岸第 4 孔送水方向第一、二塊板斷裂，斷裂位置為弄島岸支座邊緣 0.2 米處。改造加固重點考慮橋面板更換。

三、研究的主要依據及主要結論

一、項目基本情況 S321 瑞（麗）弄（島）三級公路，全長 37.4 公里。該公路位于瑞 麗市境內，是瑞麗市通往邊境口岸弄島的重要經濟、旅游、邊防干線 公路。由于修建年代早，油路嚴重超齡服役，加之，近年車流量增加，超重車輛增多，該公路雖經芒市總段瑞麗段全力養護，但因缺乏大修 資金，路況急劇下降。大沙河橋位于該線 K35+500 處，該橋于 1981 年建成通車，設計荷 載為汽車—10 級、履帶-50，橋長 32.7 米，主跨結構為 4 孔 5 米石臺 鋼筋砼板，其中：瑞麗岸結構型式為 2 孔 5 米 I 字鋼梁加鋼筋砼板； 弄島岸結構型式為 2 孔普通鋼筋砼預制板。橋面凈寬 5.54+2×0.25 米。

二、任務依據及研究工作概況

1、任務依據 根據現行《公路橋涵養護規范》（JTG H11—2004），并參考《公路 建設項目可行性研究報告編制辦法》《云南省公局路網結構改造工程、計劃管理規定》及有關要求進行編制。

2、研究范圍 經工程技術人員現場查看，大沙河橋基礎、橋臺無開裂、變形，
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本報告主要是依據交通部頒布的《公路建設項目可行性研究編制 辦法》《公路橋涵養護規范》、（JTG H11—2004）及所采集到的有關資 料、實際檢查收集到的數據資料和研究分析成果，綜合本項目工程的 具體情況，本著實事求是、客觀、科學的態度，對研究范圍的各項內 容進行了分析論證。其研究的主要結論如下：

1、建設的理由及意義 大沙河橋位于瑞麗市弄島鎮境內，中心樁號為 S233 瑞弄線 K35+500。省道瑞弄線是瑞麗市通往邊境口岸弄島的重要經濟、旅游、邊防干線公路，對促進邊貿、發展地方經濟、鞏固國防具有重要作用。2005 年 1 月 20 日該橋第 4 孔送水方向第一、二塊板突然斷裂，危及行 車安全，為確保公路的正常使用和車輛的行駛安全必須及時對大沙河 橋進行修復。

2、交通量的發展預測結果 大沙河橋的交通量以姐相公路養護點觀測到的交通量數據進行計 算，2004 年年平均混合交通量為 3848 輛/日，2005 年年平均混合交通

量為 4292 輛/日，比 2004 年增長 11.5%。以 2004 年為基準年，按年均 增長 11.5%計算，到 2010 年年平均混合交通量

為 8900 輛/日。

3、建設規模及方案比較 方案 1： 該橋原設計荷載低，經現場勘查基礎、橋臺無開裂、變形，原橋面板為預制塊，每塊板主筋為φ16，間距 13.7 厘米,共計 7 根，斷面尺寸較薄，板厚 30 厘米，低于橋梁設計標準規范要求，建議更換 全部橋面板。方案

2、該橋瑞麗岸第 1、2 孔結構型式為 I 字鋼梁加混凝土板，現無病害。第 3、4 孔為鋼筋砼板，標號較低，局部麻面、漏筋，第 4 孔 1、2 塊板已斷裂。建議第 1、2 孔不作處理，只更換第 3、4 孔橋面 板。更換的橋面板按公路—Ⅱ級設計，跨徑 5 米，橋面凈寬 5.54+2× 0.25 米。

跨結構為 4 孔 5 米石臺鋼筋砼板，其中： 瑞麗岸結構型式為 2 孔 5 米 I 字鋼梁加鋼筋砼板；弄島岸結構型式為 2 孔普通鋼筋砼預制板。橋面 凈寬 5.54+2×0.25 米。

二、存在問題 該橋投入使用至今，隨著交通量的迅猛增長，超載車輛越來越多，導致橋面系嚴重損壞，2005 年 1 月 20 日該橋第 4 孔送水方向第一、第 二塊板突然斷裂。

第二章

一、項目現狀

項目現狀及存在問題

大沙河橋于 1981 年建成通車，該橋自建成以來，省公路局及芒市 公路管理總段，對養護都十分重視，瑞麗公路管理段每季度都對橋梁 進行一次全面的檢查觀測，并建卡存檔，站所的日常維護保養，特別 是雨季對橋梁的“三查”工作，每次檢查都記錄有檔案。大沙河橋，設計荷載為汽車—10 級、履帶-50，橋長 32.7 米，主
1

第三章
方案一：

方案評價

法》。

2、云交基建（1997）373 號《云南省公路工程概算、預算編制辦 法補充規定》。

3、交公路發（1996）611 號《公路工程估算指標》。

4、定技字（2004）第 3 號《云南省公路工程外購材料預算供應 指導價》。

5、地方材料價格及地方現行施工結算單價。

全橋橋面板得到加固，但投資相對較大，第一、二孔原 I 字鋼梁 加鋼筋砼板能滿足現行車輛通行的需要，建議不采用。方案二： 技術可行，實施較快，投資省。綜合比較，主張采用第二方案進行修復。

第四章

一、工程數量
#

工程數量及投資評估
3

（三）、方案 2 投資概算總額 103249.00 元。

三、資金來源 本項目資金來源為上級撥款。

1、橋面鋪裝：C30 4.32m;

2、橋面板：C30 36m ；

3、臺帽：C25 3.34m;

4、護輪帶：C25 5.16m;

5、鋪砌：8.16m ；

6、橋面瀝青混凝土：198m。

二、投資概算

（一）、編制范圍

1、按方案 2 編制。

（二）、編制依據

1、交公路發（1996）611 號《公路基本建設工程投資估算編制辦
2
2 3 # 3 # 3 # 3

第五章

一、施工組織措施

實施方案

為了確保本工程施工組織的順利實施，我總段將按照高效精干、職能突出、責

責任明確、運轉靈活、指揮有力的管理原則，組建強有力 的項目管理組織機構，配備組織管理能力強、技術過硬、施工經驗豐 富的管理人員和工程技術人員，全面負責本工程施工組織實施，以及 現場施工的指揮調度、安全、質量、進度控制與對外協調等組織指揮 管理工作。配備技術力量強、工作作風過硬的專業化施工隊伍，負責 本工程的施工。

必須讓使所有參與施工的技術人員和工人熟悉設計和施工規范要 求，了解所承擔工程施工任務的施工程序、施工工藝、施工方法、技 術特點和細節，以及施工安全措施、質量驗收標準等。對本工程的施 工部署、施工計劃和施工方法，資源調配等進行科學、合理的安排，并按照監理程序對施工安全、質量、進度實施嚴密控制。使本工程各 分部分項工程施工有組織、有計劃、有秩序地順利進行，以確保全部 工程按期完工，并達到優質工程的標準。

2、質量保障措施 建立健全的質量保證體系，在施工中，有計劃、有目標、有組織、有步驟的實行全面、全過程質量控制，工程質量掛牌管理，增強施工 人員責任感。將工程規模，開工日期，質量目標，崗位負責人一一明 示，以利于增強透明度和責任感。質量檢查的程序采用自檢、互檢和 專檢相結合的原則進行。質量檢查按一般工序、重點工序、關鍵工序 進行檢查。施工人員必須嚴格按指令程序進行操作，并記錄，申請待 檢。嚴把材料采購、進場、使用、檢驗關。所有材料（工廠制作的材 料）必須有出廠合格證，無合格證的材料不得進入工程使用。

3、安全保證體系（1）根據國家、部、局對安全生產的有關規定，利用各種宣傳工 具，采取多種形式，教育職工樹立安全第一的觀念，強化全員安全意
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識。（2）落實安全生產責任制，單位第一管理者對本單位安全生產全 面負責，職權明確，責任到人。（3）落實承包責任制，安全生產是一項主要指標，把安全生產與 每位職工的切身利益掛起鉤來，對安全生產中做出貢獻的人進行獎勵。（4）安全第一，預防為主，必須配備足夠的防護用品，加強勞動 保護。（5）施工機械必須有安全操作牌，使所有操作人員都能按安全操 作規程操作。定期進行安全大檢查，檢查出來的事故隱患要書面通知 作業班組，并及時消除隱患。

第六章

加固項目對環影響的影響

本加固項目在實施期間，對周圍環境，附近群眾的生產，生活會 有一定干擾和影響，我們將采取一些相應措施把干擾和影響減到最低 限度。

1、按指定地點堆放好各類建筑材料、設備，不允許亂挖、亂棄、亂堆、亂放。

2、不準向河道、農田和

工程用地以外的場地倒廢棄物，以防止污 染和阻塞河道等。

3、施工中盡量控制噪聲，合理安排施工時間，盡量減少噪聲對附

近居民的影響。

第七章

問題及建議

橋梁檢查評估工作是一項專業性很強的工作，并且需要一些專用 機械，而作為基層養護單位，做起來存在很大困難，對橋梁檢查做出 的結論和提出的加固方案，也不一定準確到位。建議加強專業技術人員對橋梁檢測、評定、維修加固技術的培訓，提高對橋梁評定、維修加固的能力。

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第四篇：關于樟樹市危橋情況調查報告

關于樟樹市危橋現狀調查報告

7月15日凌晨，錢江三橋發生坍塌事故，由此，橋梁安全引起了社會的廣泛關注，樟樹贛江公路大橋是樟樹市目前唯一的一座已建成通車的公路大橋，于是，于8月20日至8月26日，我對樟樹贛江公路大橋進行了實地調查，對其使用現狀及安全隱患做了考察，調查情況如下。

一 樟樹贛江公路大橋基本信息

樟樹贛江公路大橋位于江西省樟樹市，橋面凈寬11+2×1.0米，全長1989.06米，主橋上部結構為預應力混凝土單箱單室連續梁，跨徑組合為70+4×100+70米，于1995年11月建成通車，至今已使用十六年，設計荷載汽車－20級；掛車－100級。

該橋橫跨在贛江江面，將河東與河西連接在一起，在該橋建成前，人們要經過贛江往來于河東河西時只能坐船，而在一些比較惡劣的天氣情況下，乘船在江面行駛極容易發生翻船事故。贛江公路大橋建成通車后，人們不必再通過船只往來于河東河西兩岸，給人們的出行帶來了極大的便利。而且該橋對于溝通樟樹與外界的聯系也起到了重要的作用，以往一些長途客運汽車貨車并不會經過樟樹，現在該橋建成通車后，樟樹與外地的交通更加便利，車輛的流通量以及外地的人流量顯著增加，為樟樹市經濟的騰飛做出了巨大的貢獻。

二 樟樹贛江公路大橋現狀

樟樹贛江大橋屹立在贛江之上已有十六個年頭，經歷了十六年的風吹雨打，期間也有過幾次的修補。在今年初又傳出該橋存在安全隱患的傳言，終于在今年的5月27日，樟樹市人民政府發布了“關于對樟樹贛江公路大橋實行交通管制的通告”，通告內容如下：

樟樹贛江公路大橋自建成通車至今已十六年。2011年5月26日下午，經江西省交通工程質量檢測中心檢測，發現橋梁存在較大安全隱患，必須進行維修加固處理。為確保過往車輛和行人安全，現就有關事項通告如下：

一、對過往樟樹贛江公路大橋車輛實行限載、限速管制。除小型汽車外，凡總重超過10噸的車輛禁止從大橋通行；允許通行的汽車通過樟樹贛江公路大橋時限速20公里/小時。

二、在維修加固期間，需經樟樹贛江公路大橋的禁行車輛，請從豐城或新干繞行。

這份通告的發布也正式宣布了為樟樹人民默默服務十六年的樟樹贛江公路大橋正式成為危橋。雖然對該橋做出了一些修補措施，但是其存在的安全隱患卻無法消除。而為了不使大橋在使用過程中發生坍塌等事故，對通過大橋的車輛進行限速限重，是一項很有必要的措施。我到樟樹大橋的橋頭進行過實地考察，發現在大橋的橋頭處有交警值班，還搭建了一個臨時帳篷，每天24小時都有人輪流值班。我對當時的值班交警進行了采訪，該交警告訴我說：“我的主要任務就是攔截一些超載的客車，和一些大型貨車，因為有些外地的貨車司機不知道贛江大橋實行了限載限速管制，雖然這里也有警示牌，但還是有些貨車司機圖方便，會想從大橋上違規駛過，我就是負責攔下他們。”盡管現在天氣炎熱，但交警們

為了人們的安全出行，一絲不茍的履行著自己的職責，確實值得我們敬佩。

我還了解到，因為贛江大橋如今已成為危橋，所以以前設立的橋頭收費站已經取消了，現在車輛過橋都是免費的。

在對交警采訪完成后，我親自到贛江大橋上進行了考察，還進行了一些拍攝，在大橋的路面上有些地方已經可以看到裂縫，多處路面還有修補過的痕跡，大橋的護欄因為多年的風吹雨打，外面的漆大部分已經脫落，露出了里面的水泥，還有部分護欄發生了斷裂。而且我發現現在的車流量明顯不如以前，車速也較為平緩，并且確實未看到大型貨車經過此橋。

在橋上逗留考察了一段時間后，我又到橋下對大橋的整體以及橋墩進行了考察。在橋下觀察時我發現，大橋的整體發生了略微的傾斜，并且橋墩也由于經常浸泡在水中（贛江漲水時），有些地方有了斑駁的痕跡，我對其也進行了拍攝，從橋下往大橋上方看去，發現有些橋板也出現了裂縫。

三 對贛江公路大橋成為危橋的原因的調查分析（問卷法）

樟樹贛江公路大橋從建成通車距今成為危橋也不過十六年的時，間，是什么原因造成了這一結果的呢？我對此進行了調查，我采用的是以問卷的形式進行調查的。調查的對象是樟樹市的本地居民，我自己設計了一份問卷，問卷的內容如下，題目是“你認為是什么原因導致樟樹贛江公路大橋僅僅十六年的時間就成為了危橋”，我一共設計了ABCD 4個選項，A是“該大橋的質量不過關，是豆腐渣工程”，B是“過往車輛的超重使得橋梁負重過大”，C是“該橋的使用壽命就是這么長”，D是“其他原因”，我一共復印了兩百份問卷，請了我的同學黃競成幫忙，我們兩人在橋頭邊對過往的司機朋友發放了一百張問卷調查，又在樟樹市區內發放了一百張問卷調查，用了兩天的時間完成。

我們共回收問卷188張，最后我對結果進行了統計分析，188張問卷中有52張選的A，有86張選的B,33張選的C，17張選的D，根據統計學原理，即有27.6%的人認為是原因A，45.7%的人認為是原因B,17.5%的人認為是原因C，9.0%的人認為是其他原因。

結果表明大部分的人認為是由于通過大橋的車輛過重導致大橋的使用壽命縮短的，針對這一現象我進行了調查，由于現在實行了限載限速，我不能實地進行考察，于是我到汽車站對一些司機進行了訪問，由于我是學生打扮，汽車司機們對我也算友好，我問了他們一些關于以前超載過橋的現象，他們也都各自說了自己的觀點，原來以前的管理不嚴，抓超載抓的不嚴，很多貨車和客車經常是超載過橋，有些超大型的貨車甚至超出了大橋規定的限度，由此使得大橋經常是負重過大。而且由于該大橋的車流量較大，對于超載現象的管理難度比較大，就造成了一些司機肆無忌憚的超載過橋，為該橋日后成為危橋埋下了隱患。

還有一部分人認為大橋的質量存在問題，是豆腐渣工程，在網上找了大量的關于樟樹贛江大橋的相關資料，并沒有找到當初建設大橋時的相關文件，也就不知道該大橋的預計使用壽命是多少，我也走訪了一些政府部門，相關部門都說大橋的質量沒有問題，到底是不是大橋的質量存在問題，現在也已經難以考察，但該橋是樟樹市的第一座跨江公路大橋，其具有的意義和這些年為樟樹的發展所做的貢獻都是毋庸置疑的。

四關于樟樹贛江二橋的建造

在對樟樹贛江公路大橋進行調查考察的時候，我看到在緊挨著大橋的地方有一座新橋正在修建之中，已經建了一半了，據了解，新橋的建設是為了緩解老橋（贛江公路大橋）的負擔，也是為了能更好地加快樟樹的發展，樟樹贛江二橋工程總投資估算約為3.75億元。橋梁的規模及標準為:項目全長4.202公里，其中贛江二橋為雙向四車道，橋寬25米，通航標準為3-Ⅲ級，設計洪水頻率1/300，橋長2.127公里；引道長2.075公里，按一級公路標準建設，設計速度60公里/小時；路面結構為瀝青混凝土，路基寬度23米，汽車荷載為公路－Ⅰ級，設計洪水頻率1/100，擬定項目施工期為三年，預計2012年7月建成通車。該橋無論從規模還是投資上都遠超當初的老橋，如今老橋已經不堪重負，新橋的建設就成了重中之重的大事。該橋不僅是國道105和省道清宜線的連接線，而且是福城辦事處的福城工業園與城北辦事處城北工業園的連接線，該橋的拉通對樟樹市的經濟發展起著非常重要的作用。

新橋的建成必將進一步推動樟樹的經濟和交通的發展，樟樹本就是是全國聞名的藥都，每年的藥交會更是吸引了全國各地的藥商前來，并有“藥不到樟樹不齊，藥不過樟樹不靈”的美譽。

五 調查小結

這次為期一個禮拜的調查讓我學到了很多東西，也讓我對社會調查這一工作有了更深的認識，對我有很大的幫助。這次的調查我采用了訪問和問卷的形式來收集資料，通過對得到的資料進行整理分析，我找到了樟樹贛江公路大橋成為危橋的主要原因，即過往車輛超載嚴重，而對于目前正在修建的贛江二橋，建成之后應該吸取老橋的經驗教訓，防止重蹈老橋的覆轍，相信未來的樟樹會越來越好！

第五篇：危橋改造管理辦法

尚志市農村公路危險橋涵改造工程管理辦法

第一章

總

則

第一條

為全面實施“十二五”農村公路危險橋涵改造項目建設規劃，加強工程建設管理工作，確保工程建設質量，根據國家、省有關規定，特別是參照《哈爾濱市農村公路危險橋涵改造工程管理辦法》的相關條文，結合尚志市的實際情況，特制定本辦法。

第二條

尚志市農村公路危險橋涵改造工程遵循配套支持與廣拓渠道相結合、因地制宜與統籌規劃相結合、統一管理與分級負責相結合、嚴格規范與服務創新相結合的原則，大力扶持，強力推進。

第三條 本辦法適用于尚志市農村公路（縣道、鄉道、村道）跨徑4米（含4米）以上的危險橋涵的新改建工程項目。

第二章

組織管理

第四條

尚志市農村公路危險橋涵改造項目實行統一規劃、分類指導、分級管理的原則。

（一）危險橋涵改造項目日常管理工作由哈爾濱市公路建設領導小組辦公室負責，主要負有危險橋涵改造項目協調、指導、管理、服務等職責，即：完成建設項目規劃及計劃的編制及申報工作；對計劃執行、工程質量、建設資金籌措和使用實施全方位管理；對工程內業歸檔、統計匯總工作進行檢查指導；負責單孔跨徑13米（含13米）、多孔跨徑全長20米（含20米）以上橋梁設計文件的審批工作及單孔跨徑13米（含13米）、多孔跨徑20米（含20米）以下橋梁設計文件的抽查工作。

（二）尚志市農村公路建設領導小組辦公室或尚志市交通局是危險橋涵改造建設的責任主體和項目法人，下設農村公路危險橋涵改造辦公室，負責危橋改造項目的前期工作和工程建設的組織實施；負責組織編制或委托編制項目施工圖設計、招標文件；組織招標工作；負責單孔跨徑13米、多孔跨徑全長20米以下橋梁設計文件的審查工作及單孔跨徑13米（含13米）、多孔跨徑全長20米（含20米）以上橋梁設計文件的初審工作；負責工程質量、工程實施、地方配套資金籌措和使用的管理工作。

第三章

項目的計劃管理

第五條

各鄉（鎮）及相關管養單位要在每年十一月份各項工程完工后，路況變更和統計匯總之前，組織有經驗的工程技術人員對本轄區管養的農村公路（縣道、鄉道、村道）上的橋涵進行調查評定，統計危險橋涵的數量和規模，分析危險橋涵的使用狀況并準確判斷其技術等級，修訂橋梁動態庫及檔案圖片數據。

第六條

各鄉（鎮）及相關管養單位須根據省、市農村公路危險橋涵改造計劃及本轄區管養路線內危險橋涵的分布情況、危害程度，資金配套能力等因素進行綜合考慮，每年2月末前編制上報本危險橋涵改造建設性計劃，上報并要說明路線名稱，橋涵位置、使用狀態及破壞程度，并附橋涵現狀照片、GPS數據等。

第七條

尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室根據各鄉（鎮）及相關管養單位上報的危險橋涵改造建議性計劃，及時組織有關人員并會同哈市公路處及發改委、交通局等相關部門于3月中旬前對上報的危險橋涵進行現場核查，本著統籌規劃、有序推進、實事求是、因地制宜的原則安排農村公路危險橋涵改造項目計劃，由市發改委下達危險橋涵改造計劃。

第四章

勘察設計

第八條

農村公路橋梁設計須嚴格遵照國家相關技術規范及哈爾濱市公路建設領導小組辦公室下發的《農村公路危險橋梁改造項目設計指導意見》標準規定，并滿足以下技術指標要求： 設計荷載：公路－Ⅱ級 設計安全等級：二級 環境類別：Ⅱ類

設計洪水頻率：中橋采用1/50；小橋采用1/25 設計行車速度：三級公路40Km/h、30Km/h；四級公路20Km/h 最低車道數：2 最小橋面寬度：三級公路7.0米（3.25*2+0.25*2）

四級公路6.5米（3.00*2+0.25*2）

跨徑：采用標準跨徑3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m 第九條

橋涵工程須由具有相應資質的專業設計部門進行設計。跨徑總長8m（不含8m）以下小橋涵由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室自行組織設計，由專業設計部門進行確認把關。

第十條

建設單位須對所有橋涵設計進行驗收及審批，確保設計質量。單孔跨徑13米、多孔跨徑20米及以上橋梁工程的設計文件，由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室提出初步審查意見，在工程預計開工前至少10天，將設計文件及初審意見報哈市公路建設領導小組辦公室最終批復；其它跨徑的橋涵工程設計由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室批復，哈市公路建設領導小組辦公室將對該范圍內的橋梁設計文件進行一定比例抽查。

第五章

招標投標

第十一條

農村公路危險橋涵改造工程要根據招投標法，并結合其自身建設特點進行招投標。

第十二條

多孔跨徑總長30m＜L＜100m，單孔跨徑20m≤Lk＜40m中橋及以上工程的招標工作須由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室統一組織；多孔跨徑總長8m≤L≤30m，單孔跨徑5m≤Lk＜20m小橋及以下工程的招標工作可由建設單位自行組織。

第十三條 危險橋涵改造建設項目評標方法和標準必須在招標文件中載明，未在招標文件中明確的內容不得作為評標依據。

第六章 工程管理

第十四條 農村公路危險橋梁改造工程須嚴格執行開工報告審批制度，項目開工必須具備以下基本條件：

（一）初步設計文件或施工圖設計文件已經批復；

（二）施工、監理單位已依法確定；

（三）已辦理質量監督手續，已落實質量和安全保證措施。

各工程項目開工前須提交項目開工申請報告，單孔跨徑13米、多孔跨徑20米及以上橋梁工程的開工報告由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室審批后報哈市公路建設領導小組辦公室最終批復；其它跨徑橋涵工程的開工申請報告由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室審查批復，報哈市公路建設領導小組辦公室備案。

第十五條 項目建設單位應認真組織設計單位及時向施工單位做好技術交底工作。中標施工單位在開工前應認真核對施工圖紙，對于設計有疑問、存有錯漏的地方及時提出質疑或改正要求。施工圖設計批復后，在工程實施過程中，如發現施工圖設計不切合實際，可進行設計變更。變更要按程序由設計單位、監理單位、建設單位現場核實并簽署意見，單孔跨徑13米、多孔路徑20米及以上橋梁工程的設計變更須報哈爾濱市公路建設領導小組辦公室最終核準、批復。對于不改變設計技術標準、性質、建設規模、結構等較小的變更及單孔跨徑13米、多孔跨徑20米以下橋涵工程的設計變更，經設計單位、監理單位、建設單位同意后報尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室批復后執行。第十六條 危險橋涵改造項目的施工期要嚴格控制在每年的10月15日前，極特殊情況下可延至10月31日，但項目施工必須采取相應的防凍措施并報哈爾濱市公路建設領導小組辦公室批準，否則不予驗收。

第十七條 危險橋涵改造建設項目要嚴格執行“建設單位管理、政府部門監督、社會機構監理、企業組織自檢”四級質量保證體系。

（一）單孔跨徑13米多孔跨徑20米及以上橋梁工程的質量監督部門為哈爾濱市公路工程質量監督站，其它橋梁工程的質量監督部門為尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室。監督部門必須建立健全全過程的質量監督工作機制，落實監督員，完善監督手段，加強重點部位和關鍵環節的質量抽查，確保工程質量。

（二）農村公路危險橋涵改造項目須嚴格執行工程監理制，具體橋涵工程須落實具體監理人員。按國家招投標法可不進行監理招標的工程項目，尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室可組織有經驗的技術人員組成監理組對項目實施監理，但所聘用監理人員須具備中級以上專業技術職稱。監理工作重點是質量監理，監理人員應認真審查施工組織設計和技術措施，審查進場材料和設備，糾正不符合工程設計要求、施工技術標準的工程施工行為；嚴格履行簽證手續，對于監理人員簽字手續不全，質量無法評定的項目不予驗收。

（三）嚴肅試驗檢測工作，工程試化驗工作必須由具備公路丙級以上檢測資質并通過質量技術監督部門計量認證的檢測單位完成。

（四）施工單位要對工程的施工質量負責，建立質量保證體系，落實質量負責制，實行項目經理負責制，項目經理應持證上崗，依據合同提供滿足工程施工需要的相應機械設備和試化驗設備，配備施工需要的工程技術人員和熟練的技術工人、試化驗人員。施工前必須編制嚴密、詳細、有操作性的施工組織設計，建立施工現場管理責任制，做到文明規定在竣工驗收前提交完整和標準的技術檔案、試驗成果和有關資料。

第十八條

加強項目竣工資料及檔案整理工作。竣工資料的歸檔工作由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室負責，具體歸檔內容詳見本“辦法”第二十七條規定。

第十九條

項目實施過程中必須做好施工的保通工作，根據項目的特點，制定保通措施，明確繞行路線等，保障社會車輛通行。

第二十條

尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室須把安全及文明施工建設作為頭等大事來抓，檢查并督促施工、監理及建設單位建立健全安全、文明施工管理組織機構及保證體系，做到安全文明工作層層把關，層層負責，對不滿足安全、文明施工要求或發生重大安全事故的建設項目不予或推遲驗收。

第二十一條

危險橋涵改造工程實行社會監督制度。

（一）危險橋涵改造建設現場由建設單位設立質量公示牌。公示牌應當標明項目工程 內容、項目法人、勘察設計、施工、監理單位名稱和主要負責人姓名，并設立舉報電話。

（二）危險橋涵改造建設實行質量舉報制度。任何單位和個人對危險橋涵改造建設中違反國家法律、法規的行為，工程質量事故和質量缺陷都有權向建設單位、質量監督機構、上級主管部門進行控告投拆。

第七章

資金管理

第二十二條

危險橋涵改造工程資金以地方政府自籌為主，哈爾濱市政府對跨徑4米（含4米）以上橋涵按標準跨徑每延米5000元進行補貼。地方政府要積極通過多種渠道籌措地方資金，對于需要農民投資的要嚴格按“一事一議”程序進行。

第二十三條

各危險橋涵改造項目建設單位必須按照《基本建設財務管理制度》進行財務核算和管理。嚴禁以任何形式滯留，置換、挪用建設資金。

第二十四條

哈市補貼資金、市政府補貼資金工程竣工驗收后一次撥付。

第八章 竣工驗收 第二十五條

危險橋涵改造工程竣工驗收按管理權限分別組織。單孔跨徑13米（含13米）和多孔跨徑20米（含20米）以上橋梁工程由哈市發改委、農委、財政局、交通局、公路建設領導小組辦公室組成危險橋涵改造工程聯合驗收小組，按照交通部現行的《公路工程竣工驗收辦法》進行一次性竣工驗收，單孔跨徑13米和多孔跨徑20米以下的橋涵工程由尚志市農村公路建設領導小組辦公室或交通局組織驗收，報哈市公路建設領導小組辦公室最終核查確認。

第二十六條

危險橋涵改造項目實行竣工驗收報批制，所有建設項目必須具備以下基本條件，方可向哈市公路建設領導小組辦公室遞交竣工驗收申請：

（一）項目施工圖設計文件已通過主管部門審核并批復；

（二）項目已按《哈爾濱市農村公路危險橋涵改造工程管理辦法》要求，完成竣工資料及檔案整理工作；

（三）項目已按施工圖設計文件要求的工程內容及質量標準完成工作任務，項目質量監督部門已為擬驗收項目出具了《工程質量評定報告》；

（四）尚志市農村公路建設領導小組辦公室或交通局，已根據施工單位自檢、監理單位抽檢、監督單位質量評定及項目完成的實際情況，組織有關部門對項目進行認真自檢，完成并上報《哈爾濱市農村公路危險橋涵建設項目驗收申請報告》。

第二十七條

危險橋涵改造項目竣工驗收實行內業資料審核一票速決制，所有報驗的橋涵改造項目竣工內業資料須達到以下規定的基本要求，否則不予驗收。

（一）單孔跨徑13米（含13米）、多孔跨徑20米（含20米）以上橋梁竣工內業的基本要求如下：

第一部分、項目設計文件——

1.項目設計（含預算）及設計變更文件（若有）。

2． 設計審批文件：尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室初審意見；哈市公路處審批文件。

第二部分、項目前期文件—— 1.招標文件（若有）：施工招標文件；監理招標文件。2.投標文件（若有）：施工投標文件；監理投標文件。3.評標文件（若有）：施工評標文件；監理評標文件。4.中標通知（若有）：施工中標通知；監理中標通知。5.合同協議：施工合同（附施工單位資質證明文件）；監理合同（附監理單位資質證明文件）或項目監理組成紅頭文件。

6.項目開工報告。

7.項目組織機構及質量保證體系。8.項目安全及文明施工保障制度。第三部分、項目施工文件——

1.標段開工報告（含施工組織設計及技術方案）。

2.試化驗資料：原材料出廠證明；材料二次化驗資料；標準試驗資料。3.施工原始記錄：施工原始記錄；隱蔽工程記錄。4.橋梁圖片：橋梁原狀照片（含正面及側面）；橋梁竣工照片（含正面及側面）；隱蔽工程照片。

5.質量自檢及評定資料。第四部分、項目監理文件——

1.試驗驗證資料：材料二次化驗資料；標準試驗資料。2.質量抽檢及評定資料。第五部分——

1.工程驗收申請報告。2.工程質量評定報告。3.工程竣工驗收鑒定書。

（二）其它橋梁竣工內業的基本要求如下： 第一部分、項目前期文件——

1.項目設計（含預算）及設計變更文件（若有）。2.設計審批文件（項目所在交通主管部門審批見）。3.合同協議：施工合同（附施工單位資質證明文件）；監理合同（附監理單位資質證明文件）或項目監理組成紅頭文件。

4.項目開工報告（項目建設單位向尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室申請）。5.項目組織機構及質量保證體系。6.項目安全及文明施工保障制度。第二部分、項目施工及監理文件——

1.試化驗資料：原材料出場證明；材料二次試化驗資料；標準試驗資料。2.施工原始資料：施工原始記錄；隱蔽工程記錄及照片。3.質量檢驗及評定資料。第三部分、項目竣工文件——

1.工程質量鑒定報告（尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室）。2.工程竣工驗收鑒定書（尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室）。第九章 附則

第二十八條

本規定自下發之日起實施，由尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室負責解釋。

尚志市農村公路危險橋涵改造辦公室

2012年4月1日