第一篇：高速公路機電工程建設項目管理

高速公路機電工程建設項目管理

摘要：隨著科學技術與社會不斷進步，高速公路建設和科學信息技術也得到了不小的發展，作為高速公路建設重要組成部分的機電系統工程同時得到了發展。機電工程系統一般有四大系統組成，即供配電照明系統、監控系統、收費系統和通信系統，作為交通基礎設施的重要組成部分的機電工程，在現代智能交通系統中也占有重要的位置。本文通過分析高速公路機電工程建設項目管理中所存在的問題，進而提出了相應的解決措施，以期能在實際操作中提供理論借鑒與指導。

關鍵詞：高速公路 機電工程 項目管理

前言

工程項目管理主要是針對工程項目進行系統管理，以實現工程項目計劃、組織、控制、指導的高效運轉，并進一步推進項目的動態管理與組織協調，因此工程項目管理是一項系統的工作，高速公路機電建設工程項目的管理也不例外。但是當前的高速公路機電工程項目管理工作存在著多方面的不足，如何有針對性的解決這些問題將是我們接下來需要討論。

一、機電工程項目管理的現狀及問題

隨著高速公路建設工程的不斷發展，高速公路的建設與后期管理的綜合水平不斷提升。現階段的高速公路機電工程建設中包含監控系統、通訊系統、配供電系統及收費系統等，工程集收費、通訊、監控系統建設于一體，是一項技術密集型的系統工程。高速公路機電建設工程作為一項技術密集型工程，工程建設涵蓋機械、控制、通信、土木工程等眾多工程環節。高速公路機電建設工程的廣泛又復雜的特點要求必須制定科學的項目管理方法，加強高速公路機電工程中的項目管理工作。

1高速公路機電建設中的項目管理主要包括工程造價管理、工程質量管理及工程進度管理等。具體來說，高速公路機電工程建設的項目管理中包括成本造價管理，項目的成本造價管理具體是指對高速公路機電建設工程進行的成本與價值管理，項目造價管理工作主要包括機電建設工程中人力、設備物力等資源的投入規劃管理、機電工程項目總體成本預算及監管等。高速公路機電建設工程中的項目管理還包括工程的質量管理，高速公路機電工程建設中的質量管理又分為工程施工等作用環節的質量管控與機電工程項目的關聯環節與作業的質量管理，具體包括項目的質量規劃、質量保障與控制等環節。有效的質量管理能夠保證工程項目在工程規劃的指導下將具體的施工作業與理想的設計方案相契合，進而達到工程項目的理想狀態。

2高速公路機電工程建設中工程成本預算、工程進度及工程的性能指標是工程建設的重點，一般的工程項目評估主要將這三個指標作為衡量評估的標準。高速公路機電建設項目管理中指標的制定環節并未將設計經驗與工程實際相結合，管理人員與工程的設計人員著重根據自身的經驗與傾向進行設計與管理，以致施工與設計及管理相脫節，影響了性能等相關的指標作用的發揮。

3高速公路機電建設項目管理中還存在風險管理意識淡薄，風險管理不到位的問題。現階段的工程項目的設計環節注重運用先進的工具進行結構力學的演算，施工環節注重參照施工技術要點并不斷強化相關的施工試驗，在管理過程中也注重加強技術的作業管理與工程的質量控制管理，由此可見，在工程的建設過程中過于注重工具與技術的應用，而忽略了工程抗風險意識的強化。

二、加強機電工程建設項目管理的方法 1機電工程建設項目的質量管控

質量控制的好壞最終結果影響著整個建設項目的質量，作為一切工作落腳點的質量控制，是項目管理的重中之重，需要在整個工程項目中都貫穿著質量管理工作，確保項目保質保量完成：初步設計與招標文件編制的階段，需要加強管控措施，嚴格把關，對于初步設計以及技術招標的質量要確保，進而使整個機電工程在系統的技術方案上保持連續一致；同時招標文件的審核需要有資深專家出面制定出科學合理的方案；接下來需要注意施工過程中的工程質量控制，對于主要施工材料以及現場施工機械，在進場前后都要做好監理工作確保其質量符合工程需求建立；完整的質量保證體系并且嚴格按照其相關規定進行施工，避免造成一些質量方面的安全隱患。

2機電工程建設項目的進度管控

對于項目的進度管理控制，首先需要對于進度計劃進行認真編制，結合工程的實際情況，全面推進科學合理的施工方案的運行；與其他部門密切協作，對整個施工現場進行合理有效的安排，進一步確保建設項目的順利進行；按照科學有效的原則，制定每月一次的工地例會，會上各方代表都要參加，對前段時間的工作及時進行匯報總結，對于施工各個階段的問題妥善處理，提出相應的解決方案，為下一步要開展的工作做好鋪墊，使每道工序都可以按照計劃完工；施工單位對于日報制度要堅決執行，促使實現工作效率最大化！

3機電工程建設項目中的投資控制 高速公路機電工程建設在整個工程中都需要投資控制，首先要有一個公平、有效的投標環境，中標的承包商既要滿足招標文件的全部要求，又要在評標價格上是最低的，投資控制必須嚴格按照工程實際計量，對于項目執行中需要變更的地方，則需要嚴格招標程序實施，如果是單純的數量變更，就必須由各方一起到現場核對數量后共同確認 ；如果是設備型號和局部技術方案變更，承包商會先提出來，在經過監理單位確認并取得設計單位的變更設計后，再由指揮部下達變更令或相關文件。通過以上措施，不僅規范了資金的支付程序，還節約了工程成本，將實際工程成本控制在概算以內。

4機電工程建設項目中的合同及組織管控

合同簽訂之后，管理人員需要辦理好機電工程建設項目的開工手續，并解決好建設工作中所需要的水、電等動力來源，簽訂安全防火協議，妥善解決施工人員所需要的休息場所和就餐場所。確定開工竣工時間，做好安全保衛工作，制定安全技術措施，并向建設人員進行安全技術交底。此外，還應該對合同內容進行評審，核實工程實物量，對施工發生的費用進行合理的評估，正確合理編制施工預算，實現對成本的控制；對建設人員、技術人員、材料進行合理的安排和調配。建設人員應該具有高度的責任心，認真履行自己的職責，做好自己的每項工作。同時，還應該提高自己的專業技術水平，豐富自己的施工經驗，做好質量控制工作。在思想上高度重視建設工作，提高自己的責任意識和質量意識，細化各項工作的分工，并加強施工管理，保證機電工程建設項目的順利進行。

5機電工程建設項目中的安全管控

安全是機電工程中十分重要的內容，在建設過程中要重視安全問題。重視對建設人員的安全教育和培訓工作，要對建設人員進行安全知識教育，提高他們的安全意識，增強安全防范意識。通過強化教育、定期教育等方式，將安全管理工作落實到機電工程建設施工的每一個環節，提高所有建設人員對安全工作的認識。此外，建設企業和項目管理部門也需要重視機電工程建設項目的安全管理工作，將安全培訓納入項目管理計劃之中，并采取有效的措施，使之達到安全培訓的目的和要求，全面做好安全管理工作，為機電工程建設項目的安全提供保障。

結語

隨著科學技術與社會不斷進步，高速公路建設和科學信息技術也得到了不小的發展，作為高速公路建設重要組成部分的機電系統工程同時得到了發展。高速公路機電工程是屬于技術密集型的工程，只有從細節抓起，才能確保工程的整體質量，進而達到對整體工程優化的目的。在對工程項目進行管理的時候，不同階段管理的重心也不一樣，需要管理者結合自己的實際經驗，不斷調整管理方式，才能使高速公路機電工程建設項目的管理日趨合理。參考文獻

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第二篇：高速公路 機電工程解決方案

高速公路交通機電工程解決方案

高速公路機電工程一般包括交通監控系統、收費系統和通信系統，三者是密切相關的，在建設和發展過程中，應該是同步進行，協調發展的，從而在高速公路網建成后，達到統一運行、統一管理、統一組織收費和管理交通的目的。根據目前的發展趨勢，有些業主也會把供配電照明和管道等也列入機電工程實施。

本文將對高速公路三大系統進行簡單介紹:

一、交通監控系統

交通監控系統一般由監控中心和外場設備兩部分組成。

監控中心由計算機系統、閉路電視監視控制設備、投影設備、不間斷電源系統等組成。監控中心計算機系統采用局域網結構，能接入視頻、數據和緊急電話語音信息，構成一個多媒體的信息平臺，具備方便的擴展性。計算機系統具有每天24小時連續工作的能力。監控軟件工程是交通監控系統的靈魂工程，它采集外場設備檢測到的信息，進行分析處理，生成相應的控制方案，對外場的情報板等設備發布消息，告知司機高速公路交通狀況或誘導其行車路線。本公司有多年編制交通監控軟件的經驗，并根據公路管理部門的反饋意見，我們在軟件的編制過程中綜合了各種意見，盡可能多的考慮了可能發生的交通異常情況，并事先制定多種控制預案，使高速公路的管理更加方便，對交通狀態的控制更加完善，為道路使用者提供更為高效、安全、快捷、舒適的服務。監控中心的閉路電視控制設備由視頻切換矩陣和監視器墻或投影設備等。它們控制外場攝像機，并接受攝像機傳輸回來的圖像，利用彩色監視器墻和投影設備實時觀察相關路段的交通流狀態，監視器也可切換到事件發生地點的畫面，控制錄像機自動錄像，并自動記錄攝像機的編號、事故發生時間等信息。監控分中心的值班人員可以根據圖像顯示的信息做出相應的控制決策。

監控的外場設備一般包括車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板、可變限速板和外場攝像機等。車輛檢測器主要用來采集高速公路的交通流量信息和行駛車輛的變化情況，可以檢測車流量、車速、占有率的參數，從而判斷出交通的擁擠、堵塞、暢通等狀況，提供給監控中心軟件作出各種控制方案。氣象檢測器一般安裝在立交、山區、湖泊區等氣候情況比較復雜之處，檢測當地的能見度、雨雪量等信息，根據這些信息對當地的車輛行駛作出限制措施。可變情報板和限速板是控制方案或措施的發布設備，也是高速公路的面子工程，通過這些設備告知司機交通信息和誘導行車路線。外場攝像機是交通監控系統的“眼睛”，可實時動態觀察高速公路的道路狀況，在其他設備檢測到相關信息時也可以通過攝像機進行確認，以采取必要的控制措施。

除了以上信息收集、信息處理顯示、交通控制、事件處理等功能外，交通監控系統還提供報表統計與打印、查詢、自動數據備份和系統恢復、系統具有自診斷、交通信息共享、安全防護、可省域聯網等功能，還可加入其他如廣播、電臺、新聞媒體、網站等信息源或發布渠道，從而形成一個功能完善的系統。

二、收費系統

高速公路收費系統是高速公路建設費用回收的最重要的途徑，也是業主最關心的一個系統。收費系統一般采用“收費車道—收費站—各運營公司收費中心—收費結算中心”的四級收費體制。各級站點的核心都為計算機設備，這些設備通過以太網交換機連成網絡。收費車道采集的原始收費數據，通過計算機網絡實時送向收費站，收費站將采集的數據集中后發送給收費結算中心和相應的運營公司的收費中心。在收費結算中心，對每次出口的收費按照該車輛的車型和實際行駛所通過的路段、里程進行分割計算，得出各路段的應收款，然后存入收費結算中心的數據庫，并將清分的結果送給相應的運營公司的收費中心。

收費系統一般采用封閉式聯網收費系統，采用人工半自動的收費方式，即“人工判型，人工收費，計算機管理，閉路電視監視，檢測器校核”的半自動方式。采用非接觸式IC卡作為收費介質，即入口發行通行卡并寫入入口信息，出口按照車型和行駛里程收取通行費或在儲值卡內扣款。另外，全自動電子不停車收費系統(ETC)將會根據各地的經濟發展狀況可實際需要逐漸普及起來，在新建的的高速公路收費系統中，建議預留ETC車道的相關配置。

收費系統至少包括(但不局限于此)下列項目：

收費車道設備：包括收費員終端、車道控制器、票據打印機、非接觸式IC卡讀寫器、雨棚信號燈、手動欄桿、自動欄桿、通行信號燈、黃色閃光報警器、霧燈、費額顯示器、車輛檢測器及必須的附屬設備，根據入、出口車道類型，安裝相應的設備。

收費計算機系統硬件：包括收費中心計算機系統和收費站計算機系統兩級，各級計算機系統主要包括：服務器、工作站、以太網交換機、IC卡讀寫器、激光打印機等。

收費系統軟件：包括收費車道、收費站和收費中心計算機系統的操作系統、數據庫、應用軟件以及完成本系統功能的全部應用軟件。

收費閉路電視監視系統：包括外場設備、收費站監視控制設備。外場設備主要由廣場攝像機、入出口車道攝像機、亭內攝像機、視頻數據疊加器等;收費站監視設備設于各個收費站控制室內，主要包括視頻控制矩陣、硬盤錄象機、彩色監視器等。

收費站與收費亭內部有線對講系統。

收費站和各收費亭的安全報警系統。

收費附屬設施，包括電源、配電箱、設備保護系統、傳輸介質(電力電纜、信號電纜、光纜)、設于收費控制室內的控制臺、活動椅等。

收費系統的功能有：

收費車道按照統一的操作流程工作，實時處理各種收費數據，除了對正常車輛進行及時、準確的收費處理外，同時對收費過程中出現的各種特殊車輛和異常情況按照統一的規定流程進行處理，如軍車、公務車、緊急車、車隊、拖車、未付車、違章闖關車、補交款車、無卡車、卡壞車、“U”型車、超時車、出入口車型不一致車等進行處理。

對收費車道的出入車輛流量進行統計，對各車道的收費交易數據進行采集、統計并可靠存儲。

向收費結算中心上傳原始收費數據記錄和每日的統計數據，接收收費結算中心下傳的聯網收費系統的運行參數，包括費率、黑名單、同步時鐘等，并及時下傳給收費車道。

通行卡的調配和管理

票證的發放和管理

現金管理和銀行繳款

對收費車道、收費亭、收費廣場的閉路電視監視，對抓拍圖像的管理

打印各類收費統計報表，交通量統計報表和管理報表

數據、資料的存儲與備份和安全管理

數據庫、系統維護和網絡管理

三、通信系統

通信系統主要是為高速公路運營管理及監控、收費系統實施提供必要的話音業務及數據、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現現代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統中樞神經的作用。

根據目前的技術狀況，通信系統基本采用2種實現方法。一種為SDH光纖數字傳輸系統;另一種為可實現語音、數據、視頻三網合一的千兆以太網技術。

SDH光纖數字傳輸系統一般根據高速公路上收費站點和服務區、養護工區等的設置設立通信站，在監控和收費中心地點同時設立通信中心。在通信中心布置光纖線路終端設備(OLT)，在通信站布置光纖網絡單元設備(ONU)，按需采用STM-1(155Mbit/s)或STM-4(622Mbit/s)速率等級，用4芯光纖組成2芯通道保護自愈環狀網絡。

SDH可為高速公路機電工程或運營管理采用以下接口，滿足高速公路的數據傳輸：

1)155Mbit/s數字通路

2)2Mbit/s數字通路

3)10M/100M以太網絡

4)CCTV視頻和控制信號傳輸通路

5)信道通路。這些信道通路包括：

(1)音頻信道：

① SPC遠端用戶信道

② 緊急電話系統的遠端分支信道

③ 實線信道

(2)數據信道：

收費網絡數據信道(2M或10/100M以太網接口)

監控數據信道(RS232/2M)

收費矩陣聯網數據信道(RS232/485)

電源監控數據信道

CCTV反向控制信道(RS232/ 485)

ISDN 2B+D信道

SPC網管數據信道(DCN)

等等。

千兆以太網技術采用新近的以太網技術，完成主干通信網絡的設置和數據、圖像、話音的接入設備的設置，實現數據、圖像、話音的綜合傳輸(三網合一)。同樣，它需在各個通信站設立節點交換機，通過4芯光纖形成自愈環網。目前的監控設備和收費系統一般都可以提供以太網接口，可以就近接入通信站點的以太網。同時由于網絡帶寬夠大，可以把視頻模擬信號和語音電話等數字化后接入網絡傳輸。這種方法減少了傳輸中的接口，可靠性提高，且和電信、公網有比較好的兼容性，擴展性較好，可能是以后高速公路發展的趨勢。全線采用光纜作為傳輸媒體，對施工和調試也帶來很大簡便。

第三篇：高速公路機電工程四大系統

高速公路機電工程四大系統

高速公路機電工程隸屬于交通工程（安全設施、管理設施和服務設施）的管理設施。高速公路機電工程四大系統主要包括通信系統、監控系統、收費系統和供配電及照明系統。在高速公路的建設和發展過程中，通信、監控、收費三大系統是同步進行，協調發展的。

1、通信系統

通信系統基于高速公路監控系統和收費系統的業務需求，通信系統一般分為通信站、通信分中心、通信中心幾個層次。高速公路通信系統主要由光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統（含指令電話系統）、光電纜線路工程以及通信電源系統等幾部分構成。通過通信系統把監控系統、收費等系統的業務需求（語音、數據和圖像信息）逐級（站、分中心、中心）進行連接，實現高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運營。

2、監控系統

高速公路監控系統從管理層次一般分為外場設備、監控站（或隧道管理站）、監控分中心以及監控中心。外場設備按物理環境分為一般路段設備和隧道內設施。一般路段設備包括車輛檢測器（環形線圈檢測器、微波檢測器、視頻檢測器等）、氣象檢測器（風速風向檢測器、溫濕度檢測器、能見度檢測器、路面溫度檢測器、雨量檢測器等）、信息發布屏和遙控攝像機等；隧道內設施一般分為環境檢測系統（CO檢測器、照度檢測器、能見度檢測器等）、交通控制子系統（信息發布設施、視頻檢測設施、流量監測設施等）、火災檢測報警子系統、隧道通風控制子系統、隧道照明控制子系統、有線廣播子系統以及本地控制子系統等。

監控站（或隧道管理站）、監控分中心、監控中心監控系統根據建設規模和要求的不同一般由監控中心由計算機網絡系統、閉路電視監控系統、控制臺及輔助設備等部分組成。

別的角度理解：高速公路監控系統主要由信息采集子系統、監控中心及信息提供子系統三大部分組成。信息采集子系統包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車。監控中心是高速公路全線路監控系統的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監視和控制。信息提供子系統包括交通標志、標線和信號等，是交通監控管理為汽車用戶服務的主要形式。

國內現階段的監控主要是視頻監控。視頻監控主要由以下子系統組成：1.視頻攝像子系統，包括攝像機，攝相機鏡頭，攝像機支架，防護罩，云臺，攝像機立柱 2.圖像數字系統，包括視頻發射機，中繼器，接收器，線纜，視頻分配器 3.輸出子系統，包括：監視器，硬盤錄像機，延時錄像機 4.控制子系統，包括云景控制器或控制鍵盤，副控鍵盤，矩陣切換器，畫面分割器。

3、收費系統

高速公路收費系統從管理層次一般分為收費站、收費分中心和收費中心。高速公路收費站一般由收費站監控室計算機網絡系統、收費車道計算機控制系統（IC 卡讀寫設施、金額顯示設施、自動欄桿機、計重設施、票據打印機等）、視頻監控系統（亭內、車道、收費廣場攝像機）、對講系統以及報警系統等部分組成。收費分中心、收費中心根據功能和要求的不同，一般由網絡數據/服務器和若干個工作站組成。收費系統目前國內主要還是半自動收費，在經濟較發達的地區，還采用了ETC等先進的智能交通形式，如廣東的粵卡通等電子收費方式。在未來，ETC收費方式是必然趨勢。

4、供配電及照明系統

高速公路供配電系統是一個獨立的系統，是為前面各系統來服務的，以保證整個機電系統的正常運作。它一般是采用集中或相對集中供電,所用電源從發電廠或從附近地區的高壓電網引出10kV或35kV高壓送至高速公路自己的變電所,用降壓變壓器產生220V/380V的供電電壓,然后再由低壓配電屏及輸電線送至有關用電設備。

第四篇：高速公路機電工程設代經驗總結

設計總結

上海至成都高速公路湖北省麻城至武漢段全線采用雙向四車道高速公路設計標準，全封閉全立交。本項目作為滬蓉國道主干線的一部分，東與安徽省相接，西接武漢繞城高速，是物流運輸的重要通道。全線設有木子店、麻城東、麻城、永佳河、紅安5處互通式立交。全線有5座隧道，全長101.126公里。

本項目于2009年3月開始技術設計，7月完成招標文件的編制，8月施工招標完成，10月派駐設計代表進駐現場。本項目于2011年1月13日順利建成通車。

本項目機電工程共分為監控（包括隧道監控）、收費、通信、供配電照明（包括隧道照明）等4大系統。

機電工程在實施過程中除4大系統內部之間的界面外，重要的是與一期、二期土建；三期房建、交安等專業的協調溝通。

在設計過程中需要溝通的問題：

一、與一期土建專業（尤其是隧道專業）。

本項目機電工程在長5公里的大別山隧道內設置了攝像機、情報板、環境檢測設備、緊急電話、風機等隧道監控設備，所有的設備供電及信號傳輸線纜均應埋管暗敷，在確保線纜使用安全的前提下，不影響整個隧道的美觀。

除預埋鋼管外，隧道內還根據設備的安裝方式預留了設備洞室，包括照明配電箱洞室，風機配電箱洞室，照明埋地變洞室，消防設備洞室，由于各個洞室大小不一，安裝位置不一，因此在隧道施工圖設計過程中應由機電專業提供洞室大小尺寸給土建專業（隧道專業），由土建專業按照洞室尺寸根據相應的地質情況出具洞室結構圖。

隧道機電專業在隧道內有眾多的電纜及光纜需要橫過洞口，因此需要在隧道強電電纜溝與弱電電纜溝之間預埋鋼管。鋼管的埋設位置為電纜溝端頭的人孔處，埋設深度為70厘米。在本項目的實施過程中我們發現橫埋位置常常與隧道排水系統的轉向水管相沖突，因此建議土建專業將隧道洞口排水橫向管向洞外移3-5米，給機電專業留出預埋鋼管的施工位置。

在本項目的施工過程中，對于隧道過路橫埋管，大部分施工單位的埋管兩頭未能直接伸入電纜溝，造成了大量的過路鋼管在路面施工后無法找到管口，找到管口的也由于電纜溝的矮邊墻已經施工而無法進入電纜溝。究其原因，主要是設計時對過路預埋鋼管的長度在設計圖中沒有給出明確的計量數量，因此在設計中應該明確過路鋼管的長度，并在施工交底時加以重點說明。

隧道電纜溝位于行車道兩端，均設置有混凝土蓋板，在本項目的實施過程中，由于隧道噴涂施工與交安專業，機電專業施工交叉作業，經常出現前一天施工單位將蓋板掀起來，第二天其他施工單位又將蓋板蓋上的情況，極大影響了整個隧道的施工進度。因此建議土建專業將電纜溝蓋板設計為標準化的復合型材料輕型蓋板，此蓋板可直接向廠家購買而不需要現場預制，既降低了成本，減少了工序，又讓后續單位施工更加方便（可人工掀蓋）。

二、與房建專業

與房建專業的溝通主要是在場區內管道、房屋進出線、收費大棚等方面。機電專業場區內管道主要分為3個方向，從收費島至綜合樓進線室（通往設備機房）需要弱電鋼管2根（1根鋼管內穿3根塑料子管，可穿3根光纜，光纜主要為車道數據傳輸光纜、車道視頻傳輸光纜、收費廣場視頻傳輸光纜、對講信號傳輸光纜），強電鋼管2根（奇偶車道供電電纜各1根）；從收費島至變電所強電鋼管4根（收費大棚照明電纜、收費大棚空調電纜、監控外場設備供電電纜2根、收費廣場照明電纜2根）；從綜合樓進線室到變電所強電鋼管2根（監控系統供電電纜1根，收費系統供電電纜1根）。光纜與電纜同路由，所使用的鋼管為Ф114*4的鍍鋅鋼管。

房建場區內管道主要為雨水管，供水管、及房建供電的進出線管，變電所的高壓進線管和低壓出線管。在房建場區設計時，機電專業應將管道要求（每處路由鋼管數量），管道埋深（70厘米）告知房建專業，由房建專業統籌考慮管道路由，避免路由交叉，施工時反復開挖。

房建專業在設置房間布局時應合理考慮線纜的引上，如一樓設置電源室，二樓設置設備機房和監控大廳。一樓與二樓樓板之間應設置穿線孔（100*80cm），穿線孔至一樓地面應設置電纜爬梯，強弱電纜爬架分開。房建的弱電（網絡、辦公自動化、電話）線纜引至設備機房，在機房內可設備掛壁式機箱，由房建專業負責接入機電專業網絡機柜。

收費大棚位于收費島之上，需要線纜引上供電的有屬于房建專業的收費大棚照明，屬于機電專業的車道指示器。因此在收費大棚島上立柱的裝修包封時應考慮布設每根立柱2根Ф60*3.5的穿線鋼管。

在設計變電所時，機電專業應提供變電所柴油發電機擺放位置（設備平臺位置），從設備進風口及出風口位置，高壓柜低壓柜的布置圖，確定進線位置及出線位置，方便房建專業對房間大小，開窗位置，進出線人手孔位置進行合理設計。

三、與交安專業

機電專業在互通區及隧道洞口布設如攝像機、小型情報板、交通信號燈、車輛檢測器等設備。與交安標志標牌在觀看視距上有沖突的是小型情報，在隧道洞口交安標志牌均設置于距離隧道洞口100m左右，而隧道洞口地形復雜，標志牌立柱和設備立柱可施工的位置有限，因此在設計時需協調標志和設備的布設位置，避免遮擋現象發生。

在設置有門架式情報板的位置也應注意與門架式標志的位置重復與遮擋問題。在設計過程中由機電專業將設備位置提交給交安專業，由交安專業統籌考慮后，確定標志牌位置。需要調整設備位置的由機電專業完成。

四、與消防專業

在施工過程中需要溝通的問題：

一、與土建專業

在隧道預留預埋施工過程中，預埋鋼管需要過拱頂，設計時采取的措施是熱煨彎。但是在現場是施工時，部分施工單位直接將鋼管鋸斷，采用電焊方式直接焊接起來，這樣造成接頭處不光滑很容易刮傷電纜，另外直接焊接起來的鋼管彎管半徑小，更加不利于機電專業的線纜穿管施工。因此在本項目的實施過程中，建議施工單位采購專業彎管機用于鋼管的彎管制作，提高了效率，方便后續施工。在施工過程中尤其注意要將管口用木塞塞住，并穿穿線鐵絲。

本項目有2座隧道通風方案為機械通風，在隧道內拱頂均預埋有安裝風機的預埋鋼板，為保證鋼板預埋準確，受力符合設計要求，機電專業應配合一期土建施工單位做好拉拔試驗。

通信管道是與機電工程密切相關的，通信管道是路段通信暢通，收費數據能及時上傳的保證。通信管道在實施時要特別注意與機電管道的互通互聯，根據本項目的實際，通信管道負責路段所有路面橫穿管及兩端的人手孔，其余到設備，到變電所的管道均由機電工程負責。通信管道與場區管道的界面位于收費島靠場區側的弱電人孔。

二、與房建專業

場區內管道在實施過程中有兩種方式，一是有機電專業提出管道要求，房建施工單位負責實施。另外一種是機電專業所使用的管道由機電施工單位自己負責實施。本項目實施時采用是第二種方式，此種方式的實施需要兩家施工單位在挖溝時及時協調，如遇同路由則協調具體由一家單位實施，避免對場區的反復開挖。

在房建專業與機電專業的施工配合中，房建施工單位應將房屋的接地線明確引出，并將接地電阻測試結果告知機電施工單位。房建單位在變電所的施工中，應做好電纜溝內的電纜支架，并將電纜溝支架用扁鋼或圓鋼點焊連通，確保接地安全可靠。

三、機電專業

本項目在設計時，隧道燈具的安裝采用直接打膨脹螺栓固定在隧道壁上的方式，此種方式也在滬蓉西項目實施過。在實施過程中，業主大膽建議將燈具直接掛在橋架上安裝，這樣固定簡單，節約成本，調節橋架和燈具高度時也只需要調整一次。

本項目實施時經常遇見隧道內預留預埋管不通的情況，在這種情況下，不改變供電半徑的原則下，借由附近的過拱頂管或者過路管穿線。

本項目隧道洞口設置了很多監控設備及照明引道燈，而本項目隧道洞口橋隧相連或者間隔較短距離的情況很多，因此按照設計原則有部分設備將設置于橋梁上，除小型情報板外其他的設備均特別制作了鋼結構的基礎底座，固定于橋梁防撞墻上，用于安裝設備。

在設計過程中需要注意的問題

一、監控系統

設置于中央分隔帶的基礎如何考慮到通信管道的通過。太陽能供電設備于設備桿體分開設置或共桿設置。洞口亮度檢測器與引道照明燈共桿設置。

設置門架式情報板的位置考慮前后100m范圍內是否有人行天橋或上跨橋，避免對顯示版面內容的遮擋。

隧道洞口的強弱電人孔的設置位置，預留消防管道，通信管道的進出線孔。隧道攝像機的間距宜為130-140m。

攝像機預留洞室要考慮光接頭盒及電源模塊的放置。

盡量不是用氣象監測器而改用能見度及路面狀態檢測器。（增加視頻確認功能）。

光纖光柵的預留位置由750米改為400米。監控配電箱及PLC箱大小改為1000*800mm。

二、通信系統

根據最新的全省干線接入點規劃，明確新路段的通信接點。

三、收費系統

收費島頭，島尾采用反光漆涂裝，取消貼鋁薄膜板方式。

主線收費站車牌識別立柱應設計安裝2套設備，收費島上的管線要預留足。

四、供配電照明系統

收費廣場照明設計：廣場照明設計中有如下規定，8個車道以內宜采用中桿燈，8車道以上宜采用高桿燈。其次對于收費廣場的亮度及照顧要求提出了最低要求。

本項目鄂東主線收費站友10個車道，應優先采用高桿燈照明。普通照明布設方式為高桿燈左右基本對稱布設（入口島燈具間距為35m，出口島方向燈具間距加大為40m）。在實際實施的過程中，靠超寬車道側上體為強風化及中風化片麻巖石，前后使用了大型啄木鳥、風鎬機具，均無法實現基坑開挖（基礎形式為底部擴大基礎），且無法使用爆破山體的方式（山體陡峭，一旦爆破則整個山體下移）。最后根據設計單位及燈具廠家共同計算，減少一側25米高桿燈，將兩外一側高桿燈燈頭燈具的功率加大的方式，也可滿足規范對于廣場上照度及亮度的要求。這樣的實例就說明我們在設計過程中就必須注意基礎資料的收集，哪些地方可以開挖基礎，哪些地方無法開挖，如果根據地形條件確實無法設備安裝要求時，則應提前考慮應對措施：如設備移位，設置其他設備達到功能要求等措施。

隧道洞口管道的路由。

第五篇：安徽省高速公路機電工程變更管理辦法

高速公路機電工程變更管理辦法

為了有效控制高速公路建設期的工程變更，規范工程變更工作的程序，控制工程變更的費用，保證變更工程的質量和進度，保障建設、設計、施工、監理單位的合法權益。適用于業主、設計、監理、施工等單位和個人。安徽省高速公路建設處相關部門負責工程變更的管理、組織、變更工程量和變更單價的審核工作。

一、工程變更的分類等級

1、工程變更是指工程實施過程中由于工程項目自身的性質和特點，或設計圖紙的深度不夠，或不可預見的自然因素與環境情況的變化，對第三方的干預和要求或合同雙方當事人處于對工程進展有利著想，對合同中部分工程項目進展形式、工程數量、工程質量要求及標準等方面的變更。

2、根據提出變更申請和變更要求的不同部門，將工程變更劃分為五種。（1）業主對原設計圖紙，合同工程，施工技術標準進行變更；（2）設計單位對設計文件提出變更；

（3）監理工程師針對施工圖紙，合同工程提出變更；

（4）施工單位對施工圖紙，施工式藝，合同工程提出變更地方建設指揮部針對地方工作需要和群眾利益要求提出變更。

3、變更的等級劃分：工程變更依據變更的內容和金額共劃分為四個等級，即：小變更、一般變更、重要變更、重大變更。

（1）小變更包括：

不影響分項工程正常驗收，單項變更增減金額在2萬元以內的。（2）一般變更包括：

不影響分部工程正常驗收，且單項變更增減金額在10萬元以內的。（3）重要變更包括：

一般變更中所列各項變更內容，其一次變更金額在10萬元以上，100萬元以下者。

（4）重大變更包括：

小變更、一般變更、重要變更以外的各類變更，其變更增減金額在100萬元上的。

二、工程變更原則

工程變更必須堅持變更后的工程不能降低使用標準；變更后技術上必須可靠和可行；變更后的工程費用要合理；對重要部位要經過設計審核的原則。

1、設計文件是安排建設項目和組織施工的主要依據，設計一經批準，不得任意變更。只有當工程變更按本辦法的審批權限得到批準后，才可組織施工。

2、工程變更各有關單位應對變更工作高度負責和嚴格把關。

3、工程變更的圖紙設計要求和深度等同原設計文件。

4、設計文件一經批準，不得任意變更，符合下列條件之一的，可以考慮工程變更。

（1）不降低原設計技術標準，而能節省原材料，或者便利施工，縮短工期和節省投資的；

（2）能提高技術標準，提高系統穩定性，便于采用新技術，提高設備使用年限，而不增加投資或者增加較小數量投資的；

（3）由于土建、房建等方面不可預見的因素，需要變更設計的；（4）上級交通行政主管部門和業主對工程提出新的要求。

三、工程變更的范圍

1、增加或減少合同中所包括的任何工作的數量；

2、刪減任何部分的工作內容；

3、改變任何部分工作的性質、質量或類型；

4、改變工程任何部分的高程、基線、位置和尺寸；

5、改變工程任何部分的施工順序和時間。

四、工程變更后單價的確定遵循下列原則

1、合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格變更合同價款；

2、合同中只有類似于變更工程的價格，可以參照類似價格變更合同價款；

3、合同中沒有適用于變更工程的價格，按合同規定，由監理部門提出適當的變更價格，經業主預算，審核確認后執行；

4、變更工程的價格難以在規定期限內核定，并影響工程正常施工結算時，由監理部門提出適當的暫定變更價格，經業主現場辦代表確認后執行；待變更單價正式結束后再由業主的工程和技術部門審核后由業主發文批復。

五、工程變更的審批權限和責任

1、工程變更審批權限依據變更的等級大小，劃分如下：

（1）小變更：由監理級負責審批，批復的變更指令報業主現場代表、總監代表處或總監委派的駐地代表處核備。

（2）一般變更：由總監代表處或總監委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業主現場辦代表核備。

（3）重要變更：由業主現場辦代表負責審批，并報省指核備。

（4）重大變更：由省指負責審批，變更內容的工程造價增加較大，累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。

2、緊急變更是指施工現場突然發生的、難以預料的事件，需要立即做出變更決定。推遲變更，將給國家和社會造成重大損失。當這種情況發生時，機電監理單位應在征得業主主管領導口頭同意的情況下，立即主持現場的變更工作，并于開始變更后10日之內辦理有關變更手續。

3、設計、監理、施工單位未經業主或交通行政主管部門審批，擅自決定工程變更的變更單位和個人應承擔由此造成的一切費用和損失，情節特別嚴重的，業主可訴諸法律。

4、工程變更的實施過程中，業主、監理、設計、施工由哪一方原因造成的變更失敗和損失的，由該方承擔一切責任。

六、變更申報及審批程序

1、承包人提出的變更，首先報送監理組，由監理組根據變更內容劃定變更等級。屬于監理組審批的，監理組長簽發變更指令文件；超出監理組審批權限的，依據變更等級及審批權限依次向有關部門和單位報批。

2、監理組提出的變更，屬于監理組審批的，監理組長簽發變更指令文件；超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批。

3、總監代表或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監或其授權代表簽發變更指令文件；超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批。

4、業主代表或其現場辦代表提出的變更，屬于本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件；超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批。

5、設計單位提出的變更，報送業主代表或其現場辦代表，屬于本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件；超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批。

6、地方建設指揮部提出的變更，其申報及審批程序同承包人提出的變更。

七、特殊情況下的變更程序

1、當遇到特殊情況時，如施工現場停工等待變更，無法履行變更申請手續時，監理工程師或在得到業主主管領導口頭同意后即主持開始實施變更，待變更開始后，必須補辦申請書手續，否則不予支付。

2、遇到不可遇見因素或大的自然災害時需緊急變更時，監理工程師在得到業主領導口頭同意后，即主持實施變更，待變更開始后，必須補辦申請書手續，并以書面形式報告省交通行政主管部門。

八、變更報批文件要求

工程變更報批文件包括變更的申請報告、審查意見、批復指令文件、變更圖紙等。

1、提出變更的部門應提交包含變更原因、變更初步方案（含圖紙）和增減金額計算等內容的申請報告。

2、審查部門應就申請報告提出明確的技術審查意見和造價審查意見。

3、審批部門在收到申請報告和審查意見（如有）后，同意變更時，則向申請人發布變更指令的文件，提出明確的處理意見，必要時提供變更施工圖紙。不同意變更，則退回相關資料。

4、變更指令文件包括變更施工技術文件和變更費用結算文件二部分。變更施工技術文件（含圖紙）一般由審批部門負責人或其授權代表簽發，重大技術變更由業主總師辦主辦、技術部、工程部等會簽，業主總工程師簽發；變更費用結算文件一律由業主工程部主辦、技術部、財務部等相關部門會簽，業主負責人或其授權代表簽發。

九、變更期限有規定

1、小變更應自申報之日起3日內批復；

2、一般變更自申報之日起7天內批復；

3、重要變更自申報之日起21日內批復；

4、重大變更自申報之日起56日內批復；

5、如因不可遇見因素影響，確需縮短或延長時間的，經業主現場辦代表同意，可不遵從上述限定。

十、違規變更的處理

1、工程變更的施工單位，偷工減料，施工質量低劣，或給業主造成損失的；對上報的變更工程量和單價弄虛作假的，扣除相應的損失費用，造成重大損失的可清除出場并扣除相應的損失費用。

2、監理部門違規或越權批復工程變更的，將對批復的監理部門給予變更批復費用5-15%的違規處罰，費用從監理人員服務費中扣除。連續三次以上或造成重大損失的，取消監理服務資格。

3、設計單位提出的變更圖紙粗糙、錯誤遺漏較多，拖延工期的，扣除相應的損失費用。

4、業主及業主現場代表變更管理審批程序，違規或越權批復工程變更的，給予通報批評并處罰200-1000元。連續三次以上取消其工作崗位，同時將追究部領導責任。

十一、優化變更的獎勵

1、優化變更是指在基本不影響工程總式期和工程質量的前提下，能較多地節省工程實際造價；或在基本不影響工程總造價和工程質量的前提下，能較多地提前總工期；或在基本不影響工程總造價和總工期的前提下，能較大地提高工程質量的變更方案。

2、凡申請工程變更經業主最終確認為優化變更方案，業主將分別按節省工程實際造價的優化變更、提高工程質量的優化變更、提前工程總工期的優化變更給予變更申請者一定比例的資金獎勵。具體獎勵標準和方法在每項目考核時集體討論決定。