第一篇：物流園工作計劃

安棚物流園工作計劃

河南安棚鐵路貨運有限公司(以下簡稱：安棚公司)位于河南省桐柏縣安棚鎮境內，與寧西鐵路線安棚站緊鄰，該鐵路貨運場及專用線于2004年開始進行項目論證，并開始辦理前期手續，2007年5月動工興建。2012年底建成投入經營。安棚公司鐵路貨運業務作為安棚化工城的配套項目，以臨近各廠礦企業為主要服務對象，主要經營煤炭、堿及其他化工產品運輸，兼顧其他貨品的收發和儲運。

一、基礎情況

貨運場及專用線占地300多畝，該項目是新建鐵路貨運場及專用線，新建到發線1條、盡端式發貨線2條、牽出線1條，總共全長4.954千米。裝卸車貨位200多個、貨物站臺2座、下沉式卸儲煤坑2座、貨場站臺倉庫2座共4248平方米，可同時容納兩個整列貨物列車在場裝卸。建設信號樓、生產房、鐵路宿舍等房建工程近20萬平方米。具有配套齊全的煤炭檢驗實驗室、兩臺軌道衡、一臺150T汽車衡及其他辦公生活配套設施。

為了更好地為安棚化工城安棚堿礦等企業服務，鐵路貨運場到發線兼卸車線專門設計成了下沉式站臺，卸煤時間短，煤炭儲量大，可同時儲煤30萬噸以上。

我站目前擁有專用設備及后期設備購置規劃如下：

1、自有集裝箱專用運輸半掛汽車11輛，后期根據業務擴展，規劃自有集裝箱專用運輸半掛汽車擴展到50輛，掛靠車輛達到100輛，形成以鐵路物流為主，汽運物流為輔的業務格局。

2、自有專用集裝箱正面吊一臺，后期根據業務擴展，計劃安裝寬25米、長350米龍門吊一部。再增加專用集裝箱正面吊一臺。以上設備的增加可使我站具備每日100車/組的裝卸車能力。

3、自有裝載機、履帶式卸煤機5部。后期根據業務擴展，適量增加。

4、自有叉車7臺，后期根據業務擴展，適量增加。

5、自有輔助車輛（自卸車、灑水車等）3臺。

二、地理位置

安棚公司（安棚貨運站臺）位于河南省南陽市桐柏縣安棚鄉萬崗村。距G312國道4公里，距G40高速公路唐河東25公里，距南陽姜營機場90公里。所處的桐柏縣安棚鄉是遠近聞名的資源寶庫鄉，為鐵路貨運提供了豐富資源。

三、周邊情況

安棚物流園區位于河南省桐柏縣境內，以寧西鐵路線安棚站為中心，實現鐵路、公路、海運、航空交叉互通式物流無縫對接，力爭成為全國能源、堿礦、石材資源的集散地。

桐柏縣安棚化工專業園區是安棚物流園區內的重要組成部分，地處唐河、桐柏、泌陽三縣交界處。該區域在天然堿、芒硝、石油等化工資源儲量豐富，其中天然堿儲量2.1億噸，占全國天然堿儲量在80%，位居亞洲第一、世界前列，被稱為“中國天然堿之都”。

近年以來，唐河縣（距安棚16公里）已經形成全國石材的集散地，本地的石材石料、陶瓷等原料運輸及外來石材石料的輸入已經處于迸發期，對鐵路運輸的需求不斷增加.唐河大中原石業發展有限公司是礦山資源開發與石材加工為主在現代化企業，目前開采的礦口有13個，年產石材方料39萬立方，預計2015年開采的礦口達35個，年產石材方料達105萬立方。

唐河縣陶瓷產業園規劃10平方公里，用于陶瓷生產的鉀長石、鈉長石、石英、粘土等礦產資源豐富，總儲量達4500多萬噸，每年有百萬噸的陶瓷生產量。

唐河鎳礦、南陽油田、天然氣管道等大型企業的供應銷售物資每年發運量都以遞增速度不斷增加，相信在2年內，安棚物流園區將越來越發揮更大的作用，地理交通優勢將會突顯，以一顆物流明星閃耀于中原大地。

四、工作計劃

（一）、成立項目籌備組 組長：李春生

成員：王路明、李建強、鄒愛萍、鄭國平、候顯森、鄭雁、李文杰、姜躍旭、史建軍、溫可啟

（二）前期工作安排

1、開籌備小組座談會，擬訂物流園區、物流公司初步設想、目標。時間節點：6月1日-10日 具體負責人：鄭國平。

2、確定物流園、物流公司的定位、戰略；

3、項目前期調研工作 時間節點：6.10－6.25 具體負責人：史建軍、姜躍旭。

1）現場實地考察，了解土地情況，進行初步規劃；

2）選擇相同類型的物流園區、物流公司進行調研，收集相關行業資料；

4、根據考察報告及物流行業信息，擬寫物流園區、物流公司考察報告。時間節點： 6.26－6.30日 具體負責人：姜躍旭、史建軍。

5、根據調查結果，結合我公司的實際情況，確定物流園、物流公司的下一步工作方向，確定是否進行下一步的工作 時間節點：7.1－7.5具體負責人：史建軍、姜躍旭。

6、尋找專業物流咨詢服務機構，達成初步合作，編寫可行性報告。時間節點：6.16－7.31日 具體負責人：史建軍、候顯森。

7、對物流園區項目立項，報批。時間節點：8.1－10.30日 具體負責人：史建軍、候顯森。

8、編寫物流公司的實施方案。時間節點：8.1－10.30日 具體負責人：史建軍、溫可啟。

五、安棚物流園、物流公司總體思想 總體思想：立足安棚、全國布點、三年上市

1、培育市場，立足安棚，依托南陽，面向全國；

2、以鐵路運輸帶動汽車運輸、倉儲的發展，形成大物流格局；

3、以業務帶動，建立全國物流網絡（可選擇合作伙伴的形式）；

4、發展核心業務，拓展服務領域，豐富營銷和盈利模式，形成核心競爭力；

5、提前規劃、夯實基礎、完善資料，三年完成新三板上市（也可考慮借殼上市或股權置換的模式）。

運營部 2015年5月29日

第二篇：物流園信息化

物流園區信息化建設案例

案例簡介

湖南岳陽太陽橋物流園區信息化系統是在天驕物流公共信息平臺的基礎上擴展研發而成。既充分繼承了天驕物流公共信息平臺的系統特色，又融入了物流園區的專業化需求。體現了建立在信息技術高度發達、現代供應鏈思想一體化基礎上的設計思想。

該系統包含了園區通關電子監管子系統、供應商管理庫存子系統（VMI）、園區作業管理子系統（WMS/TMS/DMS）、園區門戶及電子商務平臺子系統（E-Portal/EC）、供應鏈數據交換及集成子系統（EDI/EAI）及客戶服務及計費子系統幾個重要組成部分。

一方面，園區受益。岳陽太陽橋物流園區通過對本系統的使用，使得通關速度加快，提升企業物流服務效率；操作簡易，信息錄入量少，減少企業操作成本；物流增值服務能力提升，增加了物流利潤；加強行業“多贏”合作，提高企業核心業務能力；提升企業的供應鏈整合能力，使之物流跟蹤和電子商務更有意義。

另一方面，園區企業受益。貨物托運企業能及時托運貨物，降低時間成本；物流運輸企業大大提高了貨物運輸的滿載率，使得運輸車輛往返均不放空，節省了油料使用的浪費，同時減少了尾氣的排放，適應目前工業節能環保方向的發展趨勢。企業背景

天驕堅定目標：打造中國物流公共服務第一品牌！

公司是一家橫跨電子商務和現代物流兩個領域，并專注于物流行業公共信息服務系統建設及互聯網增值業務開發的高科技企業。也是湖南省唯一一家專業從事物流公共服務系統的龍頭企業。

公司成立于1995年，注冊于長沙高新技術產業開發區，注冊資本1000萬元。天驕團隊倡導以客戶為中心，以成果為導向的核心價值觀；營造著尊重、學習、融合、快樂的文化氛圍；核心管理團隊擁有多年的行業經驗以及對產業發展的深入理解。公司現有員工148人，其中博士1人，碩士研究生6人，本科以上學歷的員工占公司總人數的40%，其余均為大專以上學歷。天驕團隊以特有的顛覆傳統、敢為人先、勇于面對、求真務實的天驕精神在行業中抒寫著傳奇。

天驕公司現為中國物流與采購聯合會常務理事單位；湘物聯常務理事會員單位。07年獲得了湖南省通信管理局頒發的中華人民共和國增值電信業務經營許可證； 08年通過了湖南省電子信息產業廳的“雙軟”認證。

目前公司開發的主要產品有：物流信息服務共享系統、物流行業數據資料系統、誠信保障系統、電子支付系統等。至今已承擔起湖南省物流行業信息化建設的重任。

物流信息服務共享系統（天驕快車）在行業影響極大。目前每天的有效信息量有1萬條多條，網站日點擊率達到1萬多次，客戶端用戶平均在線時間為6小時左右，服務客戶覆蓋湖南、湖北、四川、貴州、云南、重慶，江西七個省市。

天驕快車的推廣使用，為流通領域物流效率的提升，起到了關鍵作用：貨物因為物流配載的原因占用的流轉時間大大縮短。經濟效益、社會效益、生態效益十分顯現，有力的促進現代物流的科學健康發展。需求分析

物流園區是整個物流系統的集中信息匯集地和指揮地。綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。現代物流企業面向的是供應鏈管理環境，沒有良好的管理信息系統的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風險和巨額的投資又使一些中小物流企業觀望不前。物流園區通過引入技術較為成熟的信息系統，同時也將這些物流企業在能力和管理上整合起來，通過整合園區內各企業的信息系統，形成一個統一的指揮管理中心，提高了整個園區工作的效率。而通過信息技術的運用也讓中小物流企業獲得了信息化管理帶來的優勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個產業管理的信息化。解決方案

公司從物流園區的實際需求出發，憑借多年來在物流行業積累的實戰經驗，天驕物流信息科技有限公司為各物流園精心打造了一套物流園區信息化建設的完全解決方案。使部分辦公業務活動物化于設備之中，信息在部門內部和部門之

間傳遞效率極大提高，信息傳遞過程的耗費降到最低，從而大幅度提高辦公效率和核心競爭力，完善企業的日常管理，避免人為的疏忽漏洞，給企業傳統的工作方式和手段帶來深刻變革，實現司機、經營戶的快捷、高效配載，物流園區的科學經營和管理，極力將企業打造成標志性龍頭企業。

物流園區信息平臺的總體功能包括，進行各種物流數據的采集、整理、傳輸、儲存、統計和分析；物流服務全過程的電子化管理；全方位的客戶關系管理；智能化實時事務處理和緊急事件處理；物流服務全過程監控、調度和管理；為各個物流企業提供一定標準的接口，并提供可重新組合的功能模塊；信息充分交互和共享，減少因信息不對稱造成的時間延誤和其他損失；合理整合和調度區域內一切物流資源，提高設備使用率等。

3.1 系統架構

系統由三層或多層結構組成,支持大用戶量并發訪問。系統從物理結構上講由WEB服務器、應用服務器、數據庫服務器組成。系統的架構體系解決了物流行業現行“信息孤島“問題，充分利用各個物流園區的信息，并將這些信息過濾、清洗，轉換、整合到綜合數據庫中，從而達到互連互通和信息共享，并且通過對數據的分析統計為以后物流行業戰略化發展提供數據依據。如下圖所示：

物流園區信息化與信息共享體系平臺（圖）

系統總體結構采用BWD和多層C/S相結合的方式，系統流程分為兩路：一路是通過瀏覽器訪問WEB服務器，再通過WEB服務器訪問應用服務器；另一路是通過前端應用訪問應用服務器，在通過應用訪問數據庫。一般地講，查詢、比對、統計等可通過瀏覽器/WEB服務器進行處理；系統管理、系統維護可通過多層C/S方式進行處理。

3.2 功能設計

3.2.1 智能停車場管理

傳統停車場管理存在著管理成本高、勞動強度大、服務效率低、資金流失和車輛失竊嚴重等各種弊端，無法保障投資者的收益及停放車輛的安全，因而嚴重制約了停車場事業的發展。

本圖像型感應卡停車場管理系統借鑒了國際上發達國家同行業的先進管理模式，采用了國際上最先進的感應式IC卡、單片及微型計算機技術，結合本國實際情況開發了具有完全自主知識產權及核心技術的停車場管理系統。

該系統采用非接觸式IC卡為車輛出入停車場憑證﹑以車輛圖像對比管理為核心的多媒體綜合車輛收費管理系統。該系統將先進的IC卡識別技術和高速的視頻圖像存儲比較相結合，通過計算機的圖像處理自動調出，人工進行對比，對車輛進出停車場的收費﹑保安和管理等進行全方位管理，具有方便快捷、收費準確、穩定可靠、適合國情、安全性好、形式靈活、功能強大等眾多優點。

該系統自開發后使用以來，經眾多用戶的使用證明，該系列產品能夠有效地解決人工管理停車場所存在的問題，深受來場司機與園內經營戶雙方好評，其有效解決了以下問題。

? 停車場內車輛丟失。

? 未經授權的車輛擅自進入車場。

? 收費漏洞太大，無法避免人情車的進入，如何更好的堵塞資金漏洞。

? 停車場管理人員太多，成本過高。

? 提高物業管理的車輛管理水平。

? 與電子大屏幕系統業務協同，將來場車輛及來場目的實時發布，達到快速配載的目的，給來場司機朋友節省停留時間，并帶來了直接的經濟效益。

3.2.2 經營戶管理

物流園區是將眾多物流經營戶聚集在一起，實行專業化和規模化經營，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益，作為園區內的核心組成部分，有效的管理好經營戶將達到事半功倍的效果。

主要功能包括經營戶信息登記、經營戶信息查詢、經營戶繳費向導、經營戶歷史繳費查詢等。3.2.3 園區內資產管理

固定資產管理信息系統將實現對于物流園區中所有固定資產的管理功能。系

統實現固定資產的網上申請、實時統計、實時分析，及時掌握資產的各項情況，信息反饋及時、準確，能夠輔助全局宏觀調控，縮短決策周期，實現對于固定資產使用的審核、監督，形成先進的管理模式。

系統實施以后，用戶隨時可以進行資產的盤盈、報廢、盤虧、處置、保險、出租、出借、租入、調撥等業務申請，固定資產相關負責人可以隨時進行審批，申請單位可以盡快地獲得審批的結果。這樣既提高了工作效率，又緩解了財務資產處各科室的工作壓力。

系統實行之后，各單位使用系統中所生成的報表進行數據統計，統計后形成的報表格式、內容均比較靈活多變、層層深入，其立體性、全面性、可分析性都將得到很大的提高。財務資產處和管理局領導將可以查看到所有單位的所有數據,系統報表形式的多樣化、可分析性將幫助領導更好地監控各二級單位的各項資產使用、報廢等情況。

系統的投入使用減少浪費，提高資產的利用率，直接降低企業運行成本。可以使企業的固定資產管理工作更加規范化、制度化、科學化，提高固定資產的利用率、完好率，使其發揮更大效益。3.2.4 電子大屏幕系統

為更好的服務進場司機，在物流園區的貨運交易大廳內安裝一塊大型LED顯示屏，用來給司機朋友瀏覽本物流園的最新有效的貨運信息；以及穿插播放一些物流園廣告、經營戶廣告、相關通知、司機問候語；當抽獎活動啟動時，用來直播抽獎全部過程；這樣司機不用挨家挨戶的去每個經營戶門面尋找貨源信息，使得配載更有目的性，效率更高，更快捷。相關需求。

其主要作用如下：

? 發布園區內重要公告及投放經營戶廣告。

? 與天驕快東公共信息服務平臺相結合，了解最新的配載資訊。? 實時播放園區內車輛入場出場信息、來場目的，實現園區內快速配載。

3.2.5 財務報表

園區內財務報表主要對以下幾種進行分類統計：

? 經營戶續費：經營戶與園區門面采用合同租賃方式，經營戶續費針對合同到期的進行續費。

? 資產借出收費：對各經營戶借用園區內資產進行收費!

? LED廣告收費：指客戶在物流園區大廳內LED投放廣告的費用 報表形式多樣化，層層深入，高效直觀的展現了園區內的財務狀況，為園區內科學化管理，深入規劃的制定的提供了有力的數據保障。3.2.6 內部辦公自動化 ⒈ 工作計劃模塊：

園區內部管理人員工作計劃管理。⒉ 工作報告模塊：

工作總結情況，周總結、月總結等。⒊ 文檔管理模塊：

園區相關文檔、合同、檔案進行備份。⒋ 公告通知模塊：

下發內部通知，節日問候等。3.2.7 企業形象網站

在當今市場越來越激烈的競爭環境下，產品與技術趨于同質化，企業的發展壯大必須依靠品牌和規模，實施品牌策略已經成為眾多企業加強競爭力的方式，品牌信息的傳播需要高效媒體，互聯網是新興的媒體，通過網站建立品牌形象已經成為企業營銷工作中的重要內容。

3.3 技術支持服務承諾

作為在業內享有良好聲譽的系統研制與開發單位，我公司將對系統采用和安裝的設備提供一年的免費保修和升級服務。本公司有一支經驗豐富，技術精湛的技術顧問隊伍作為重要項目的技術支持，這些顧問將幫助一線的技術隊伍分析處理疑難問題。公司的技術支持和服務的具體內容如下：

⒈ 建立項目服務中心，建立良好的系統維護管理流程和遠程支持體系，隨時接受用戶的服務請示并協調項目相關人員以各種方式解決問題。

⒉ 為客戶提供專職的銷售人員和技術工程師的服務熱線，承接以上服務熱線轉達的客戶咨詢，并為客戶直接提出的服務要求提供解決方案安排，保證對客戶的服務及時、準確。給客戶關于系統性能調試方面的建議和支持；

⒊ 每次服務內容進行完整的歸檔。對歸檔文件中的問題，將和新需求一起作為日后系統升級的基礎依據。

⒋ 系統軟件維護：提供軟件修正，以解決應用系統出現的問題；調整系統參數，使之優化。

⒌ 系統維護（包括數據庫軟件和應用軟件）：進行系統運行狀態分析；定期的系統參數調整，使系統運行在最佳狀態；對整個系統（包括硬件、網絡）進行壓力測試。

⒍ 定期的系統維護：機房環境檢測；軟、硬件的全面診斷；檢查錯誤記錄及歷史記錄；系統性能和狀態的定期檢查；系統的使用記錄檢查；針對檢查結果提供報告；客戶要求的其他一般性技術支持。

⒎ 在應用系統正式使用的前3個月，安排專人按每月一次用電話訪問用戶，了解用戶設備運行狀況和系統運行中出現的問題，并采取相應的解決措施。

⒏ 提供每年若干次的固定訪問服務，檢查系統運行情況，聽取用戶意見，及時了解客戶的需要，發現潛在和細小問題，防患于未然，協助用戶解決問題。

⒐ 經常性的或定期為用戶技術人員做系統管理、操作管理及最新技術產品的報告會和交流會。提供各種技術咨詢服務和技術資料，提供升級和擴容設計咨詢服務和報告。

⒑ 一年保修期滿后，公司仍愿意繼續提供長期技術支持和維修服務（包括現場服務）。具體事宜屆時雙方友好協商。

⒒ 系統維護和升級保證：一年免費升級期滿后，本公司繼續提供產品服務，只收取合理的差旅費和人口費。對于第三方軟件，則遵循第三方軟件公司的升級收費政策，本公司不另外收費。方案實施

完成實施周期大約15工作日，下面依據實施流程過程一一描述旅店、公安機關、代理商和旅店通各方所做的事情，各方按照所列的事情一一落實。

4.1 實施需求調研

信息采集：物流園區人聯系人，園區內網絡環境，與原有系統數據交換標準、數據接入方式。

園區內經營戶信息：經營戶數量，經營戶名稱，聯系人，聯系電話。

4.2 培訓計劃

為擬實施該項目的物流園區和園區內經營戶提供免費的集中培訓。培訓目標：使參加培訓的學員了解物流園信息化系統，具備自行使用、操作系統的能力。周期為半天。

實施數據與培訓材料：

《物流園區信息化管理系統用戶使用手冊》； 《物流園區信息化管理系統簡介》； 《物流園區信息化管理系統培訓教程》。

4.3 執行項目實施

4.4 實施信息歸檔

《階段性實施日志》、《實施工作報告》。效益評估

目前中園物流正處于蓬勃發展時期，全社會物流產業的發展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產業規劃的驅動發展能力。物流園區的建設作為社會物流產業整體規劃的一個重要組成部分，也被提到了中國物流產業發展的戰略高度。

物流園區信息化的建設可以使貨運交通更有序，有利于緩解城市交通壓力；減少了城市由于不合理的物資流動而造成的交通混亂、物流效率低下，減小物流對城市天南地北的種種不利影響，廢棄物的集中處理問題；有利于集約資源和統一管理，提高物流經營的規模效益。園區還可以共享一此基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益。經驗總結

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。

2007年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。

2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批準設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。

⒈ 信息化“武裝”物流園區： ⒉ 整合信息化提升“速度”：

物流園區信息化程度高，也是企業提高運營效率的有力保證，極大提高了配載效率，降低了運營成本。

⒊ 開放平臺實現“大物流”：

公共物流信息平臺的生命力在于其開放性。為突破物流園信息化建設的“瓶頸”，必須加快實現地區化的物流信息系統的銜接與共享。

成功案例：

岳陽太陽橋物流園區信息化系統

公司地址：湖南省長沙市長沙大道511號大橋商貿城二樓12-14號 郵編：410014 網址：www.tmdps.cn

電話：0731-2411999、0731-2411666 傳真：0731-5620070

第三篇：物流園運營

深度解析：為什么一些所謂高端現代商貿 物流園玩不下去了？

日期：2015-05-07 13:40

關于如何打造及探討現代商貿物流園建設運營及如何建設物流園信息化的文章，在網絡上包括微信平臺已有不少該類文章。筆者在全國各地物流園項目考察調研過程中，與很多當地知名物流園老板、管理者、也包括當地政府部門的相關人員交流探討過上述問題，以下為本人在多年實踐中對于南北方地域建設運營高端現代商貿物流園方面的一些經驗和觀點。

首先，建設一個高端的現代商貿物流園必須完善園區的標準基礎設施。筆者認為作為支撐現代高端的物流園區最起碼有兩大組成部分：“物流信息化虛擬網絡平臺”＋“園區實體基地”。

這兩大部分以信息化平臺統領園區的管理，包括引進物聯網在物流工作過程和園區管理的應用。因為園區基礎設施完善、能提供一站式諸如：調車停車方便、貨物安全、找生意容易、交易方便、生活便利、休閑娛樂、環境衛生、監管到位等服務的都是貨車司機、貨主、商家喜歡到的物流園區。

實體園區基礎設施的完善與合理的規劃分布密不可分，如物流園區域空間大小的劃分、哪些是用途密切的相鄰區域、必要的裝卸貨平臺、過磅裝置、停車調度中心的面積大小、南北方不同地域倉儲遮陽蓬的不同設計和外飄長度、零擔和倉儲門面的大小、零擔倉儲的高度、小到貨車卸貨平臺的最佳高度、信息交易中心的座位間距等等，這些都必須有科學合理的規劃、分布及實際應用方面的考量。

筆者在考察時也發現很多物流園存在規劃配置上的不合理、或配置不完善，有很多園區是沒有經過細致周詳規劃的建設、有一些純粹是老板根據自己的想法建設，有一些是完全依照一些物流方面的研究院或設計院建議而建的，有一些是把著名園區的規劃照搬過來建設的。

筆者認為，無論是依據哪方面的規劃，都要根據當地的實際情況、參照成功園區成熟經驗和模式、結合自身優勢條件及行業先進的發展方向的物流園規劃配置相對較為可行。筆者曾調研規劃過湖北十堰一個2500畝的園區、該園區在開盤時的效果非常好、第一期商鋪開盤一個月左右的時間認購銷售就取得了90％以上的銷售成績、這是和充分深入細致的前期調研分析、規劃、策劃密不可分。

第二，物流信息交易中心是高端的現代商貿物流園一個非常重要組成部分。物流信息交易中心是物流網絡平臺服務中的一個重要載體之一，是物流信息互聯網平臺在物流園實現落地交易的場所及體驗中心，是傳統與科技接軌的地方；物流信息交易中心把網上和網下以O2O的方式連接起來，實現網上和網下直面對接的交易模式，也是物流信息化具體落地的重要標志之一。

這種把虛擬變成現實，把網上人氣變成現實人數、與傳統物流交易方式相比是新的交易模式，帶來商流、資金流、物流、信息流、數據流，也是現階段物流園區新的利潤增長點及可持續發展的重要通道之一。第三，高端的現代商貿物流園區較難運營的是解決網上物流信息化平臺建設與網下物流信息交易中心對接的實際操作運營問題。園區信息化平臺建設除了硬件設備和技術人員的資金投入外，關鍵是長期的物流貨運信息采集，如何采集有效的貨運信息，這項工作是有很多行之有效的方法，除了自身園區采集外，還可以與相關的公司合作采集，但要保證信息的真實性是要有相關政策制度來約束才行。

筆者在南北方幾個園區實際運營時、對解決這個問題采取了包括“簽約”在內的多項措施來保證信息采集暢通和有效。

線下的物流信息交易中心（市場）的運營，解決物流交易從線上到線下相關各方、面對面對接的問題，是第四方物流交易網絡平臺提供的服務項目現實落地的一個主要內容，是目前國內信息化現代物流園區較為棘手的問題。

一難是物流信息交易中心的招商，二難是物流信息交易中心的順暢運作。因為物流信息交易中心的順利運作直接影響到包括園區的商鋪、物流檔口、貨運車輛的停靠、各種貨運項目代理、物流金融、各種物流軟件項目的體驗等運營，這些園區服務都是環環相扣，相互依存、相互作用的。解決園區升級或建設信息化高端園區需選用合適的模式和建構，但在北方完全照搬廣州物流園區的模式或物流信息交易中心的建構肯定是不行的。

因為這些涉及到地域人文和經濟的差異問題：除了廣州和北方文化、經濟的差異外，就是北方不同的地方都有很大的區別，比如東部和西北的差異、中部和東北部的差別等，就算同是南方的湖南和湖北都有不同、廣東南北地區都不一樣。

物流園的物流信息交易中心（市場）的正常運營問題，也是很多物流園升級轉型的瓶頸。

現狀是：全國各地有相當部分的物流園、貨運中心、貨運樞紐的老板和管理者都知道信息交易市場的重要性，很多也參觀考察過全國在這方面運營得相對成功的物流園區、特別是在這方面領先于全國的廣州地區物流園，也把先進園區的交易中心結構拍照、外部對接的情形了解清楚，回去也照搬照做。

可是幾個月過去、甚至一年后還是和以前差不多、或變化不大，信息中心市場還是沒有真正啟動起來。

有很多老板為此就寢食不安，甚至于連開始滿懷熱情的干勁都沒有，有的干脆把該中心關閉、或轉型做倉庫、或做其他用途。

筆者在中原地區見過一個物流園原來五千平方米的物流園信息交易中心、后來是出租給物流公司作倉庫用途，筆者在全國各地應邀考查時這種例子累見不鮮。

造成這個結果的原因是多方面的，例如：

1、“投機型”。有一些物流園的老板是看到別人成功之后帶來巨大的經濟效益和行業影響力，就想復制一個、山寨一個，這是當代中國人的追求”快錢”及“快出成果”的共性。哪知道這個東西可不是隨便“山寨”一下就行、要投入很大的人力、物力和時間，并且是要在實際操作和管理上下大功夫才有可能成功的。

2、“取巧圈地型”。有的物流園以信息化這種項目來取得國家對這方面扶持的政策，通過這個來取得其他方面更大利益的、用的是裝門面的功夫。如能成功最好，不成功也關系不大。通常這種物流園也是打打鬧鬧、做做樣子、宣傳重于實際、也是較難成功的，這種類型出現于原來不是做物流園的老板及原來做商業地產方面的老板改投的物流園項目比較多。

3、“沒有成功的實際操作經驗”。除了以上兩種是投資心態方面導致的原因外，缺乏打造物流信息交易中心的實際經驗是重要原因之一。因為這種線上線下類似O2O形式的物流交易方式，在中國是一個新鮮事物、以前沒有先例、全國做得較成功的也是廣州一兩家，放眼世界也是非常有中國特色，是這幾年出現的新鮮事物、沒有教科書、是成功的物流園區自己通過不懈努力摸索出來的，物流交易方面的一種嶄新模式。如果只是是生搬硬套、沒有成功的實際操作經驗而且忍耐不了過程的痛苦，失敗的結果是必然的。單靠從新摸索是有過程的、要時間的、也是痛苦的、找不到關鍵原因，所以成功在望還是遙遙無期。

4、“沒耐心＋沒信心”。因為急于成功，但怎樣做才能成功、要多長時間才能成功、比預想的時間要長、這些都一直困擾著經營管理者，時間一長越做越沒信心、越做耐心越少，很多都是在成功遲遲未到時便放棄了，哪怕是一些條件較為成熟的園區也是如此。

5、“選址錯誤”。物流園各部份運營暢順，跟物流園的選址也有一定的關系，如果物流園在選址階段，選址就顯得尤為重要，關系到以后整個園區運營啟動發展的快慢。物流園所處區位給物流信息戶、貨車司機、貨主、商家等相關人員帶來便利的，物流信息中心的發展相對要快一點，但也不是絕對的，市場是可以通過措施及政策來引導的。

6、“地域差異”。不同地域的經濟和文化方面的差異也導致物流信息交易中心發展速度的不同、成效時間快慢的不同。但是這個客觀原因不是主要的，是可以通過一些措施策略改變的。

7、“不合理結構”。物流信息交易中心大廳的結構合理與否，跟以后交易中心的招商、市場運營有相連的關系，這個要考量當地人員素質、文化等因素。這是筆者實際管理了數個現代商貿物流園區、和全國調研考察了數百個中、大型貨運中心、物流園發現的問題。

8、“管理團隊的執行力不到位”。除了一些客觀和高層管理者的原因外，物流信息交易中心的運營團隊的執行力不到位也是很重要的因素。物流信息交易中心的招商、管理團隊的執行力不到位直接影響招商和運營，除了有管用、實效、成功的經驗、方法及制度外，中下層人員的執行力也直接影響到結果和啟動時間的快慢。

也說明為什么有的園區在同一區域、用的是相同的方法和制度，有的啟動發展快了半年或一年以上的。這些除了各園區有不同的差異外，很重要的就是團隊的執行力到不到位的問題。筆者的經驗除了人員素質的因素外，還要有一套完善的激勵監管機制和培訓方法，調動人員的積極性，才能有效保證在規定的時間完成任務。

下面是筆者在實際運營高端現代商貿物流園中一些行之有效的方法，羅列如下：

舊的經營團隊要洗腦、新的要從新培訓、公司內部從上到下，首先是老板、再就是中高層管理者、最后到直接面對客戶的一線人員。公司外部的物流司機、物流信息中介（黃牛）、相關商家等都要進行有計劃、有系統的培訓和宣教。宣教和培訓因群體不同而方法有所區別、要有針對性。特別是對于貨車司機和物流中介人員，因為這部分人群的文化程度差異較大。宣教時請有實際運營管理經驗的實戰型專家進行培訓，沒有實戰經驗的理論型專家培訓對象主要針對的不是直接的執行團隊。

宣教時首先要“打破南北觀念差異”。解決北方司機、物流從業人員、物流中介人群、物流公司經營思想的誤差和觀念（這里主要是針對廣東以北的物流園區）。這方面需要園區的管理層首先有這方面實操的成功經驗，并且通過培訓相關的部門人員這方面的知識，并由這部份人員對相關的物流公司、從業人員進行宣教以達到目的，這需要一整套行之有效的實操管理監督制度來保障有效執行，以達到最終目標。

如招商中心、綜合服務中心、項目合作中心、停車調度中心、電子商務中心、金融結算、商貿配套中心等)，同時也增加了當地的創業、就業人數，也符合當前政府所倡導的大眾創業、萬眾創新的號召，可謂一舉數得。筆者在全國各地園區考察調研時也印證上述類似的情況，在與各園區負責人交流中也表達以上觀點，具體用何種的方法要根據當地具體的實際情況及采取不同的措施，要具體分析和不同對待。

APP軟件及微信平臺的體驗中心、綜合業務代理部門等方面的完善使司機和貨主、商家、信息中介等方面的交易更方便更直接、相互信任更強、對在物流信息交易中心進行交易的依賴程度更高。而這些也直接影響到貨運車輛的停靠，司機、貨主、商家等相關交易人數的增加，這些都是環環相扣，反過來也促進和影響了物流信息中心的發展。

最后，“一帶一路”藍圖的實施為物流相關方面建設發展帶來跨區域、跨國境的新機遇，大眾創業、萬眾創新、“互聯網＋”的概念已深度滲透到經濟和社會生活的各個方面，也是當前經濟發展新常態下的要求，是當今社會發展的主旋律，物流園的發展也不例外。展望未來“云物流互聯網平臺體系”是物流園可持續發展及橫向發展的發動機、主力引擎，提供了整個現代商貿物流園這個航空母艦的續航動力!統領整體物流園網絡的分布和發展！（作者系河南聚通電商智能物流園總經理）來源：速恒物流

第四篇：普洛斯物流園說辭

普洛斯物流園“落子”高新區 總投資20億

“再造一個高端物流平臺”。2012-2月蘇州高新區保稅物流中心有限公司與普洛斯投資管理(中國)有限公司合資成立蘇州高新區普洛斯物流園有限公司的簽約儀式在新城花園酒店舉行。市委常委、副市長、高新區黨工委書記周偉強出席。

普洛斯是全球知名的物流倉儲設施開發商，是亞洲最大的工業及物流基礎設施提供商，擁有一流的倉儲設施設計、建造及開發技術和經驗，且擁有龐大的客戶資源，已為眾多全球知名企業在全球范圍內建造并出租倉儲設施。

據悉，蘇州高新區普洛斯物流園有限公司總投資將達2.9億美元;注冊資本1億美元，其中，普洛斯出資9000萬美元，高新區保稅物流中心有限公司出資1000萬美元。公司成立后，將在高新區通安鎮建設占地1500畝、具有國際一流建造水平和運營水平的物流園。普洛斯物流園的建設，將依托普洛斯在全球寬廣的客戶平臺及豐富的物流設施開發運作經驗，充分發揮高新區良好的產業基礎和區位功能優勢，從而更好地為制造商、零售商和第三方物流公司提供物流服務，大力促進蘇州乃至長三角地區現代物流產業與開發型經濟的發展。

針對以上普洛斯物流園的信息，我們可以豐富我們的說辭。

第一點，普洛斯入住通安，絕對是對通安經濟發展的一次提速。

第二點，引入很大的人流量，這些人的住房肯定是個問題。就近原則，要

么租，要么買，通安的房源自然會很緊張。（針對本地客戶的說

辭：幾千甚至過萬的人涌入通安，住房需求變大，租金自然上漲，而大量人群涌入，必然也會影響小區的居住環境，所以品質樓盤

是您的首選，拆遷房可以租掉獲得高租金的收入，自己又可以享

受品質樓盤的舒適居住環境，一舉兩得的事情。）

第三點，中國目前只有園區有普洛斯，而在高新區通安鎮引入普洛斯（第二家）則是對通安未來發展的認可，同時也是對這片區域發展的信心，從而大大提高了通安商品房的升值空間。

第五篇：全國物流園規劃

全國物流園區發展規劃（2013—2020年）》發布

《全國物流園區發展規劃（2013—2020年）》（簡稱《規劃》）日前發布，明確了全國物流園區的發展目標和總體布局，為物流園區發展畫出“路線圖”。北京、天津等29個城市確定為一級物流園區布局城市，石家莊、邯鄲等70個城市確定為二級物流園區布局城市。物流園區布局城市可根據實際需要建設貨運樞紐型、商貿服務型、生產服務型、口岸服務型、綜合服務型等不同類型物流園區，到2020年，基本形成布局合理、規模適度、功能齊全、綠色高效的全國物流園區網絡體系。

物流園區存在盲目建設、基礎設施滯后、落地難、用地貴等問題

《規劃》指出，總體來看，我國物流業發展水平還比較低，物流園區在規劃、建設、運營、管理以及政策方面還存在一些問題。一是建設發展有待規范。一些地方脫離實際需求，盲目建設物流園區，片面追求占地面積和投資規模，一些市場和物流企業也冠以物流園區的名稱。二是設施能力有待提高。多數物流園區水、電、路、網絡、通信等基礎設施建設滯后，集疏運通道不暢，路網配套能力較差，普遍缺少鐵路和多式聯運中轉設施。三是服務功能有待提升。多數物流園區仍然存在著專業化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯通不暢等問題。四 —1—

是經營管理體制有待健全。五是政策扶持體系有待完善。物流園區普遍存在“落地難”、“用地貴”和基礎設施投資不足的問題。

以物流基礎設施的整合和建設為重點，優化空間布局

今后幾年，是我國物流業發展的重要時期。《規劃》要求以市場需求為導向，以促進物流要素聚集、提升物流運行效率和服務水平、節約集約利用土地資源為目標，以物流基礎設施的整合和建設為重點，按照科學規劃、合理布局，整合資源、集約發展，完善功能、提升服務，市場運作、政府監管的基本原則，加強統籌規劃和管理，加大扶持力度，優化空間布局，促進物流園區健康有序發展，為經濟社會發展提供物流服務保障。

物流園區布局城市劃分三級，可建不同類型物流園區

《規劃》按照物流需求規模大小以及在國家戰略和產業布局中的重要程度，將物流園區布局城市分為三級，確定一級物流園區布局城市29個，二級物流園區布局城市70個，三級物流園區布局城市具體由各省（區、市）根據本省物流業發展規劃具體確定，原則上應為地級城市。物流園區布局城市可根據實際需要建設不同類型的物流園區，包括貨運樞紐型物流園區、商貿服務型物流園區、生產服務型物流園區、口岸服務型物流園區、綜合服務型物流園區。

嚴控數量規模，防止圈占土地，國家級示范物流園區可獲政策扶持

《規劃》要求，各地有關部門嚴格控制園區數量和規模，防 —2—

止盲目建設或以物流園區名義圈占土地。選擇一批發展條件好、帶動作用大的園區，作為省級示范物流園區加以扶持推廣，在此基礎上，開展國家級物流園區示范工程，列入國家級示范的物流園區，有關部門可給予土地、資金等政策扶持。各地應及時將物流園區納入所在城市的各類城市規劃和土地利用總體規劃，統籌規劃和建設，涉及新增建設用地的，合理安排土地利用計劃指標。示范物流園區新增建設用地，優先列入國家和地方建設用地供應計劃。

在投融資方面，《規劃》支持物流園區及入駐企業與金融機構聯合打造物流金融服務平臺，形成多渠道、多層次的投融資環境。各地要適當放寬對物流園區投資強度和稅收強度的要求，鼓勵物流企業入駐物流園區。

*相關鏈接

一級物流園區布局城市（共29個）

北京、天津、唐山、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、上海、南京、蘇州、杭州、寧波、廈門、濟南、青島、鄭州、合肥、武漢、長沙、廣州、深圳、南寧、重慶、成都、昆明、西安、蘭州、烏魯木齊

二級物流園區布局城市（共70個）

石家莊、邯鄲、秦皇島、滄州、太原、大同、臨汾、通遼、包頭、鄂爾多斯、鞍山、營口、吉林、延邊（琿春）、大慶、牡丹 —3—

江、齊齊哈爾、無錫、徐州、南通、泰州、連云港、溫州、金華（義烏）、舟山、嘉興、湖州、安慶、阜陽、馬鞍山、蕪湖、福州、泉州、南昌、贛州、上饒、九江、煙臺、濰坊、臨沂、菏澤、日照、洛陽、南陽、安陽、許昌、宜昌、襄陽、岳陽、婁底、衡陽、佛山、東莞、湛江、柳州、欽州、玉林、貴港、海口、綿陽、達州、瀘州、貴陽、拉薩、榆林、寶雞、咸陽、西寧、銀川、伊犁（霍爾果斯）

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