第一篇：我國物流行業企業文化建設的現狀及建議

一、前言

隨著中國加入WTO，不斷開放國內市場，擁有雄厚資金、成熟管理模式的國外知名物流企業紛紛進軍中國。在如此激烈競爭的環境下，如何提高中國物流企業的核心競爭力成為問題的關鍵。企業文化是企業競爭的利器，優秀的企業文化是中國物流企業領先于競爭對手的關鍵性力量。

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二、我國物流企業文化的現狀

隨著企業的發展以及與國外優秀物流企業的競爭的加劇，我國許多大型物流企業逐步建設起自己的企業文化并努力完善實踐。

我國物流企業文化的現狀大體可包括以下幾個方面：

1．傳統文化繼續發揚。我國現代物流企業多為傳統運輸企業轉型而來，保持著我國特有的“艱苦奮斗”的傳統美德和“振興中華”的愛國主義精神特色。中遠現在世界各地有五千多個外國雇員。這些人與中遠的國內員工一樣，都以被評上中遠勞模為榮。中遠形成了“尊重勞模、關愛勞模、崇尚勞模、爭當勞?！钡男袆臃諊?，是我國國企特有的勞模企業文化特色，對國企員工的行為起到了良好的引導作用。

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2．克隆文化有所成效。我國民營物流企業的發展模式各種各樣，更多成功的例子是在借鑒國外成功物流企業發展經驗的基礎上建設而來。如：在我國快遞行業發展迅速的民營企業“宅急送”從日通公司“宅急便”的發展中尋得成功經驗，公司從成立到戰略目標、市場定位、業務模式、網絡結構等，都借鑒日本“宅急便”這個原型，同時它也不斷吸收了像UPS、聯邦快遞、中外運等先進企業的基因。這一模式的成功要點在于，企業發展戰略要有前瞻性，在體制上、機制上確保戰略自標的一致性。

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3．品牌建設執行不到位。經過十幾年的發展，我國物流企業的發展速度很快，據不完全統計，企業總數已達幾十萬家，但真正能夠在世界上叫得響的牌子，卻是屈指可數。而國際上的物流企業，諸如DHL、UPS、FedEx、EXEL、TNT等品牌卻在我國市場上已經有了極高的知名度；相較于這些外來品牌，在國內已經經營了幾十年的老傳統國有企業轉型過來的像中外運、中遠物流和中海物流、中郵物流以及新興的寶供物流等本土品牌，普通民眾卻陌生得多。

服從企業

尊重企業

理解企業

危機意識

發展意識

4．文化獨創性不強。由于體制、傳統的關系，我國的企業特別是國有企業市場競爭主體地位不強，企業領導者的主觀能動性不高，這就使得我國企業在企業文化建設方面表現出獨創性不足，企業文化雷同化的程度十分嚴重。如職工教育出版社出版的《中國企業精神大全》，收集了北京33家企業的企業精企業服務 www.tmdps.cn 神表述，它們幾乎都是用大同小異的標語口號表述出來的。20家使用了“團結”一詞，14家使用了“創新”一詞，12家使用了“求實”一詞，分別占總數的%，%和%。

三、對我國物流企業文化建設的建議

中國特色的企業文化對我國企業有著重要的意義，但如何才能建設好有獨特個性的企業文化呢？筆者認為，好的企業文化是根據企業的實際情況，經過長期的不斷積累，在企業領導者的組織、引導下，在全體員工的參與下，遵照一定的原則和策略逐步建立起來的。針對我國物流企業文化的現狀和存在的問題，下面從品牌文化和人本文化兩方面來詳述我國物流企業文化的構建：

（一）品牌文化的建設

品牌是物流企業與客戶溝通的工具，是客戶認識物流企業最主要的途徑，所以，對客戶來說，物流企業的品牌文化就是客戶眼中的物流企業文化。

相信人人有才，引導人人成才（3D人物版）

先處理心情，再處理事情（3D人物版）

狼文化之專注

狼文化之團隊

狼文化之謀略

1．強化品牌意識，樹立正確的品牌理念。UPS的“最好的服務，最低的價格”、中鐵物流的“向社會提供高效率的專業物流服務”、海爾的“真誠到永遠”的理念給其品牌注入了強有力的前進動力。正確的品牌理念是創建品牌，占領市場的向導，不致使企業盲目地前進。同時正確的理念還應該符合時代和顧客心理的要求。

2．品牌定位準確、有個性。一般來說，企業品牌的創立關鍵在于企業定位的成功與否。最重要的是企業要對目前和未來市場有個準確的定位。只有把握了市場的發展動脈，才能制造出發展空間。定位策略的運用，即在于創造和渲染企業和產品的個性化特色。

3．重視品牌的命名和企業標識的確立。要在對品牌總體把握的基礎上，創造出新穎生動的新品牌名稱，方便識別和記憶的商標符號。在激烈的市場競爭中，面對眾多的對手，企業要想脫穎而出，必須借助于一個個性鮮明的商標，以在強手如林的市場上獨樹一幟。

（二）人本文化的建設

“企業即人，人為企業之本”。以人為本的價值目標在物流企業內部體現為全面理解人，尊重員工的人格，重視員工的價值，發揮員工的才智；在物流企業外部表現為以客戶為中心，全心全意服務于客戶。

1．物流企業要完善“求才”、“留才”機制，留住優秀人才。企業實施“求才”機制，旨在吸納優秀人才為我所用，因此企業要制定優惠的人才吸引政策，以吸引國內優秀人才的加盟；在目前國內優秀物流專業人才缺乏的情況下，企業要把眼光投到國外，即引進企業急需的國外高層次的物流專業人才，以加快物流企業由傳統物流企業向現代物流企業的轉變，提高其現代物流運作水平。

2．物流企業要進一步重視“育才”工程，培養自己的人才：

（1）企業要加大物流基礎理論的研究和投入，以提高企業員工的整體素質。物流企業應重視物流基礎理論和先進物流技術研究，尤其要重視普及現代物流知識。

（2）企業要重視員工的職業再教育，即加大對員工的培訓力度，以培養企業發展所需的物流專業人才。培訓是物流企業人力資源開發的核心環節。企業不僅要轉變觀念，重視員工培訓，更要建立有效的培訓體系，使企業的培訓投入真正落到實處。

3．物流企業要完善“用才”機制，用好企業人才：

（1）建立健全人才配置機制。使人才能夠在企業內各個部門，如倉儲部門、運輸部門、配送中心等合理流動，合理配置，使人才與崗位盡可能得到最有效的配置和安排，做到人盡其才，人盡其用。

（2）建立健全人才競爭機制。通過人才競爭，企業可以更好地發現潛在人才，“識才能用才”；“人才競爭上崗，能者上，庸者下”，更能實現人才自身的價值。

（3）建立健全人才激勵機制?，F代人力資源管理更加重視激勵機制在人才管理中的巨大作用。作為競爭力較弱的國內物流企業，更應通過完善人才激勵機制，把企業各層次人才的積極性充分調動起來，把人才的創造性充分發揮出來。

個人價值是通過對企業奉獻實現的沒有完美的個人，只有完美的團隊

配合他人工作也是一項重要工作

人人創造品質,人人享受品質

人人品管做的好,顧客抱怨自然少

四、結語

只有所有的物流企業都能夠認識到企業文化對企業生存與發展的重要性，并建立起屬于企業自己真正的核心競爭力，成長成為真正意義上的現代物流企業；只有形成了一個良性發展的現代物流企業群體，才能形成具有現代意義的物流行業。從某種意義上說，企業文化就是現代物流的靈魂。

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第二篇：我國日用玻璃行業現狀及發展建議

我國日用玻璃行業現狀及發展建議

發布時間： 2009年12月31日 發布人： 靜候輪回

日用玻璃行業是一個傳統行業，有悠久的歷史。改革開放后、特別是近十年以來快速發展，行業面貌發生了很大的變化。我們高興地看到新型窯爐技術得到廣泛應

用，企業的技術裝備水平不斷提高，一批骨干企業在激烈的市場競爭中不斷發展壯大，初步形成了以民營企業為經營主體、以集團化為發展模式、以循環經濟為發展理念、以可持續發展為目標的行業氛圍和發展格局。就行業整體而言，既具有廣闊的發展前景，又面臨著前所未有的挑戰，可以說是機遇與挑戰并存。

一、日用玻璃行業面臨的發展環境

當前，日用玻璃行業的外部發展環境較好。原因有二：一是日用玻璃行業對外依存度較低，受國際金融危機的沖擊較校2009年上半年日用玻璃行業規模以上企業累計實現工業總產值476.2億元，同比增長17%,月工業總產值環比逐月提升，6月份又有大幅提高，其運行軌跡不僅與金融危機前大致相同，而且6月份實現了新的突破，發展勢頭強勁，說明日用玻璃行業已經率先走出了金融危機的陰影。二是日用玻璃行業的下游行業發展勢頭迅猛。今年以來，醫藥業、酒制造業、飲料食品業、化妝品業在拉動內需的政策措施的推動下，表現都比較搶眼，酒制造業、飲料業、化妝品業工業總產值同比分別增長了17.2%、22.8%和6%,玻璃包裝市場需求增加，為日用玻璃行業發展提供了較大的發展空間。同時，煤等原材料價格下調，對改善企業經營狀況有一定的幫助。

當前，日用玻璃行業又面臨嚴峻的競爭。一是新技術、新材料不斷涌現，日用玻璃傳統產品市場受到沖擊。近年來，國內不銹鋼真空器皿發展迅速，已經發展成為年銷售額超過50億元、出口創匯4億美元的新興行業。不銹鋼真空器皿產品的興起，將蠶食傳統的保溫瓶市場，其產品以自重輕、防爆裂、抗擠壓等優點受到消費者的青睞。同時，金屬包裝、新型塑料包裝也在向玻璃包裝挑戰，替代了部分傳統的玻璃包裝市場，市場競爭更加激烈。二是下游的集團化企業將產業鏈向上游延伸，投資興辦玻璃包裝企業，打亂了原有的市場布局，這些企業一般都具有規模大、技術裝備新的特點，又有投資企業的包裝需求作保證，表現出很大擴張性。這些企業的加入為行業發展注入了新的力量，也加速了行業的競爭。

二、日用玻璃行業的主要問題及對策

日用玻璃行業近十年來快速發展，2003年以來其年產量每年以百萬噸的速度遞增，產業

規模不斷擴大，在激烈的市場競爭中涌現出一批龍頭企業，成為行業發展的中堅力量。同時，我們也應該看到，行業的發展還很不平衡，整體水平還不高，一些企業追求短期效益，低水平重復建設，低價格沖擊市場，行業正常的發展環境受到威脅?？梢哉f，就行業整體而言，我們還沒有擺脫傳統發展方式的束縛，過度的價格競爭削弱了行業的贏利水平，使很多企業發展后勁不足，行業的面貌沒有得到太大的改觀。

上述問題具有普遍性，是束縛各行業發展的一個共性問題。在市場經濟條件下，在行業發展的初級階段，價格競爭是市場競爭的主要手段，特別是生產包裝制品的玻璃企業，不僅有同業競爭，還承受著下游企業轉嫁生產成本的壓力，生存環境一般都比較差。解決這個問題，主要是整頓行業秩序，一要提高行業的準入門檻；二要加速淘汰行業落后產能，把轉變經濟增長方式作為行業發展的關鍵所在，創造有利于行業發展的環境。行業的主要任務：一是要努力爭取產業政策的支持，爭取把淘汰落后產能列入政府工作目錄，提高工作力度；二是現有企業加速轉變發展方式，創造出更高的勞動生產率，在節能減排、發展循環經濟模式上尋求突破；三是加強企業自律，規范行業行為，樹立環境友好、資源循環利用的產業形象。特別需要強調的是，我們一定要把日用玻璃行業的發展納入國家可持續發展的大循環經濟體系中進行規劃，只有這樣才能得到更多的產業政策支持，行業才能夠贏得持續健康的發展。

全球變暖已經成為全世界矚目的焦點問題，關系到人類的生存與發展。發達國家已經把控制碳排放作為經濟評價指標，由此產生了新的經濟發展模式--“低碳經濟”.“低碳經濟”是指低能耗、低污染、低排放。“低碳經濟”的一個重要的工作原則是，將各種生產活動的碳排放量進行計算，實行總量控制。這個嶄新的理念將節能環保擺在了經濟發展的突出位置，必將帶來經濟增長方式、產業結構的巨大變革。上面我提到的要“把日用玻璃行業的發展納入國家可持續發展的大循環經濟體系中進行規劃”就是要把握住這個發展趨勢，超前做出部署，贏得先機。

“低碳經濟”的一個重要的實現方式是循環經濟，資源再生，實現資源循環利用。日用玻璃行業要進入國家可持續發展的大循環經濟體系就要解決廢玻璃回收，構建循環產業鏈，這是一個戰略選擇。現在業內一些企業已經開展了這方面的工作，如深圳華晶玻璃有限公司，他們生產原料中廢玻璃比例達到了80%以上，取得了良好的經濟效益和社會效益。僅此還不夠，要把現在的企業的行為變為全行業的行為，全面提高原料再利用率，還要變為國家的產業政策。在座的各位代表中有一些是業內的技術專家，希望大家結合日用玻璃行業實際，做一些“低碳經濟”方面的研究，按照生產過程能源消耗和原材料循環利用后的碳排放水平進行評估，研究應對策略，突出玻璃物理性能穩定，保質保鮮安全可靠，可再生重復利用等特點，揚長避短，開展有針對性的宣傳策劃，為行業的發展造勢。

這方面我們可以借鑒造紙行業的成功經驗。大家知道，造紙行業是耗能大戶，也是污染大戶，長期以來背著高污染的壞名。在節能減排中，經過行業自身的努力，由國家發改委發布了

《造紙產業發展政策》，為行業發展提供了體制機制保證，由此行業發展進入了快行道。近年來，淘汰了3萬噸以下的小造紙廠和落后產能，行業的發展環境得到改善。同時，他們把推廣林紙一體化發展模式取得的促進林木種植，增加林木覆蓋的成果進行總結，大張旗鼓地宣傳，在社會樹立了綠色環保的行業形象，贏得了更多的產業政策的支持。

三、日用玻璃行業的發展建議

我國日用玻璃行業有得天獨厚的發展條件和廣闊的市場空間。一是我國的石英沙儲量豐富，改革開放以來通過引進國外先進技術、先進設備，國內日用玻璃生產技術越來越成熟，與國外的差距在不斷縮校二是世界發達國家由于環保、勞動力成本等原因，加快了產業轉移的速度，我國資源和市場優勢明顯，成為主要的承接地。三是人民生活水平的不斷提高，國內市場對玻璃制品的需求加大，玻璃制品的物理性能穩定、安全衛生，性價比好，其他材料無法替代。四是日用玻璃應用領域很廣，開發新的應用領域，不斷擴大產業規模是行業發展的必要條件。

一些地方的玻璃器皿產業集群式發展，已經形成了一定的區域優勢，發展勢頭強勁，出口市場潛力很大。目前的問題是工藝水平不夠高，缺乏品牌影響力，渠道建設也落后于產業的發展。如果僅憑企業的力量去做，顯然是不夠的，沒有發揮產業集群應有的作用，借鑒其他行業產業集群建設的經驗，產品創新、品牌建設和渠道開發都可以納入產業集群公共服務平臺建設，由地方政府和協會組織，集中力量辦大事。產品開發，要研究產品出口國的文化，在產品中融入更多的文化要素，貼近當地市場的需求。玻璃在建筑裝飾材料市場的開發空間也很廣闊，目前主要是市場開發的力度不夠。玻璃包裝行業的競爭早已進入了微利階段，擴大生產規模是企業降低生產成本的主要手段，但是玻璃包裝制品受制于下游企業的需求，并受到運輸半徑的限制，擴大生產規模不能解決全部問題，需要在改變產品結構上做文章，根據企業區域特點改變產品構成，實現產品多樣化。

促進日用玻璃行業的發展，需要拓展發展思路。就市場而言，不同行業的產品應用領域總是相互滲透，互相爭奪，而行業最活躍的部分往往是新開發的市場，這就要求我們不僅對傳統產品領域深度挖掘，更要培育新興市?，F在的情況是業內企業在傳統產品市場上拼殺得刀光見影，利潤越來越薄，而新興市場偶有涉足，原因很簡單，就是市場風險大。

當行業從競爭發展到競合的階段，僅靠企業單槍匹馬在市場上打拼是遠遠不夠的，社會的發展已經把行業緊緊地連成為一個有機的整體，行業的發展水平和行業在國民經濟中的定位決定了企業的生存狀況。我們的企業家要站在行業發展的高度上審視問題，把促進行業的發展作為己任，在促進行業發展中謀求企業利益最大化。在座的都是行業骨干企業的代表，是行業發展的中堅力量，要借鑒其他輕工行業的經驗，建立企業間的聯系機制，共同研討行業發展中的問題，承擔起共同促進行業發展的責任。

國際金融危機對世界經濟造成了巨大的沖擊，對輕工業的負影響也是多方面的。從輕工業上半年經濟運行情況看，輕工產品出口下滑，金融危機的影響還在延續，保增長的任務還很重。同時，我們也應該看到，黨中央、國務院出臺了一系列“保增長、擴內需、調結構”的政策措施已經取得了階段性成果，輕工業中的多數行業上半年產值(量)逐月增長，表現出較強的增長勢頭，整體上進入了恢復性增長階段，預計全年可實現10%以上的增長，率先走出國際金融危機造成的低谷，進入新的發展周期。

在應對金融危機中，我們強調，要客觀地看待當前行業存在的問題，不要把出現的問題全部歸咎于金融危機，而忽視了對自身存在的問題的總結和對錯誤的修正。特別要加深對轉變發展方式、調整產業結構重要性的認識，爭取對經濟發展規律有更加科學的把握。當前，輕工行業遏制經濟下滑的目標基本實現，行業整體進入恢復期后，工作的側重點將會從保增長逐步轉移到調結構上來，產業結構調整的力度會隨之加大，我們要認清這個形勢，安排好工作。

第三篇：我國物流行業企業調查報告

中央廣播電視大學開放教育

天津廣播電視大學本科調查報告

我國物流行業企業調查報告

作者:周寧

院系:電大寧河分校

專業:物流管理

年級:09秋

學號:0912001256849

日期:2011年9月

我國物流行業企業調查報告

一、發展現代物流基本情況

隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力。由于技術的不斷進步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而降低物流成本成為“第三利潤源”。據測算，我國物流成本占GDP的比重高達20%(超過2萬億元)，發達國家一般只有10%左右。物流成本降低1到2個百分點，將產生社會效益1000到2000億元。2001年，我國國有及限額以上非國有工業企業流動資金周轉率平均每年為1.6次，限額以上批發和零售商業企業平均為2.8次，而日本企業平均高達15次以上，一些跨國連鎖企業如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司更是高達20到30次。浙江省是我國經濟相對發達的省份，但社會存貨占GDP的比重高達8.2%，而發達國家一般不超過1%，發展中國家不超過5%。因此，發展現代物流不只是提高企業競爭力的問題，還是國民經濟發展中的一個重要問題。加快發展現代物流，對于轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業化道路，都具有重要的戰略意義。

近幾年，隨著我國經濟持續高速發展和對外開放不斷擴大，現代物流發展很快。特別是我們調查的六省三市，是我國改革開放早，經濟發展活力強的地區，也是我國物流發展迅速的地區。2002年，六省三市GDP超過6萬億元，占全國的比重超過60%；工業增加值接近

2.5萬億元，占全國54%，物流成為經濟發展的“助推器”。六省三市物流發展主要表現在以下幾個方面：

（一）各級政府重視物流的發展，把物流作為經濟發展的支柱產業或新的經濟增長點。浙江、江蘇、廣東、山東、上海、北京、天津等省市普遍加強了現代物流發展的組織、協調和指導工作，一些省市領導都親自抓物流工作，還建立了現代物流發展領導小組，制定了物流發展綱要或規劃，以及配套的扶持政策。

（二）一些制造企業開始積極引進現代物流理念，對企業物流資源進行整合，對企業內部物流流程進行改造。青島海爾集團從1999年開始，將采購、倉儲和配送職能統一整合，成立海爾物流推進本部，實行一體化供應鏈管理，每年降低采購成本5%，倉庫面積減少88%，庫存資金減少63%，覆蓋全國的配送時間不超過4天。不少制造企業還把物流業務從核心業務中分離出來，實行業務外包或與物流企業建立長期合作伙伴關系，以加強核心競爭力。江蘇小天鵝實施主輔分離，與中遠、廣東科龍電器聯合組建了安泰達物流公司，把物流業務外包出去，物流成本下降了20%以上。

（三）商貿企業以發展連鎖經營和物流配送為核心，以整合商業物流為重點，努力與上下游企業建立供應鏈戰略合作關系。山東三聯商社以發展家電連鎖經營為核心，與家電產業鏈上游的22家家電生產企業，如海爾、聯想、西門子、伊萊克斯等，以及下游的120多家銷售商和多家金融企業，建立了家電電子商務聯盟。天津物資集團積極探索“貿易加物流”的發展模式，與30多家生產、流通和金融企業之間建立了互信共贏的供應鏈戰略聯盟關系，2002年銷售額達到150億元，2003年可達250億元。

（四）交通、郵政企業逐漸擺脫傳統業務模式，整合物流服務功能，積極發展現代物流。廣東交通集團、河南豫鑫交通發展有限公司、青島交運集團通過整合內部物流資源，成立了專業物流公司，從事商品配送、倉儲服務、干線貨運及貨運代理等全方位現代物流服務。中國郵政2003年成立中郵物流有限公司，發揮郵政網絡和信息技術優勢，積極拓展以“一多（多批次）”、“二高（高附加值、高時效）”、“三?。w積小、重量小、批量?。睘樘卣鞯摹熬嫖锪鳌笔袌?。目前，中郵物流與雅芳、戴爾、聯想等多家企業結成合作伙伴。廣東郵政、南京郵政為中外大型企業積極提供綜合物流服務，大力拓展超市進貨、配送和補貨業務。外向型經濟發展是港口吞吐量增長的主要動力，以進出口國際集裝箱運輸為主體的口岸物流發展迅猛。集裝箱吞吐量香港穩居全球第一，上海、深圳超過高雄，躍升全球第四、第五位。

（五）各種所有制物流企業都得到了發展。國有物流企業經過轉型，形成了一批有實力的現代物流企業，象中遠物流、中外運物流、誠通中儲、招商局物流集團、中海物流、天津物資集團發展都很快。一些民營第三方物流企業如廣州寶供、天津大田、上海炎黃在線物流等逐漸嶄露頭角。外資物流企業如馬士基、聯邦快遞、香港嘉里物流等較早進入我國，這對國內物流企業既是挑戰，也是機遇。

（六）區域物流一體化發展的趨勢逐漸加強。長三角是世界第六大都市圈，在物流規劃和發展方面，各城市強調地區之間協調發展，形成了以上海為龍頭、蘇浙為兩翼，積極推進

長江三角洲地區物流一體化的發展格局。廣東與香港、澳門三地按照優勢互補、協調發展的原則，在物流服務方面加強協調與合作，共同打造珠江三角洲三位一體的國際性物流中心。

二、當前發展現代物流的制約因素

我國物流發展較快，但仍處于起步階段，整體發展水平較低，還存在不少制約因素。

（一）物流管理體制分散。物流是跨部門、跨行業的復合型產業，物流的發展涉及到國家發改委、商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息等相關部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多門，缺乏統籌規劃和整體協調。盡管不少地方制定了物流發展綱要，但全國性物流發展綱要還沒有形成，以至出現一些各自為戰、盲目發展的現象。這是當前我國物流發展的一個重要制約因素。

（二）現代物流觀念薄弱。一些工商企業沒有完全擺脫計劃經濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合和重組，或者實行業務外包。由于缺乏現代物流理念，物流企業普遍發展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。有的地方一個倉庫、幾部車都自稱為物流企業。全國工商注冊有即使幾十多萬家物流企業，僅天津市物流企業就達2萬多家。

（三）物流信息化、標準化程度不高。據北京市調查，商業企業應用計算機系統的比例不到一半，服務業和運輸業的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規范標準大多不統一。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。我國目前托盤總數約為7000萬個，但規格、標準都不統一。物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。據調查，全國倉儲設施資源利用率平均不到40%。

（四）缺乏配套的支持現代物流發展的政策環境?，F代物流作為一個新興的、亟待發展的產業，需要有個良好的政策法律環境。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發展的政策措施，急需按照市場經濟和現代物流發展的要求，進一步完善物流發展環境。

（五）物流人才短缺。當前尤其缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。據預測，未來5年，我國中高級物流管理人才需求將達15萬人左右。據北京市調查，物流企業學歷在大專以上的職工只占19%。

三、發展現代物流的幾點建議

從當前實際情況看，要加快發展我國現代物流，亟需解決以下幾個問題：

（一）盡快成立全國推進現代物流發展協調小組，建立協調會議制度?？煽紤]由綜合部門國家發展與改革委員會牽頭，商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息、財政、稅收、國土資源等相關部門共同參與，吸收中國物流與采購聯合會參加，以形成全國物流發展部門協調制度，研究我國物流發展中的重大問題，制定相應的政策措施，加快我國物流的發展。

（二）抓緊制定全國物流發展綱要。發達國家都很重視物流發展規劃。要從我國國情出發，借鑒國外經驗，盡快制定出我國現代物流發展綱要。重大物流公共基礎設施項目，必須加強統籌規劃，防止盲目建設，重復建設，避免資源浪費。鼓勵整合、改造和提升現有物流資源，不能都搞新的，打破部門分割和地區封鎖，鼓勵物流企業跨部門、跨地區、跨所有制整合現有物流資源。

（三）加快物流信息化、標準化建設。沒有信息化，就沒有物流現代化。建議由國務院信息辦牽頭，組織有關部門和機構研究電子認證、電子支付問題，盡快推動現代物流公共信息平臺建設，促進物流與信息流、資金流高度融合。要把現代物流公共信息平臺建設作為高新技術產業加以扶持發展，享受國家關于高新技術產業同等的優惠政策。要從我國國情出發，借鑒國外經驗，采取引進消化、先易后難、分步實施的辦法，加快推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流裝備和技術標準化建設，以及物流服務規范標準的建設，形成一整套既適合我國物流發展需要，又與國際慣例接軌的全國物流標準化體系。

（四）進一步改善我國物流發展的政策環境。1．稅收政策。關于統一營業稅稅率問題。

由于物流企業開展業務既有運輸業務，又有倉儲業務，但在現行的稅收制度中，交通運輸業按3%稅率征收營業稅，倉儲業按5%征收，不利于物流企業開展一體化運作。建議國家對物流企業的營業稅稅率統一按3%的稅率征收。關于物流企業重復征稅問題。由于現代物流企業發生大量物流業務外包，在運輸環節可以抵扣外包收入后納稅，但在倉儲環節（約占營業額的15%到20%）不能抵扣，存在重復納稅問題。建議在規范物流業市場準入的基礎上，對營業稅稅基，比照旅游和聯運業，實行扣除外包營業收入后計稅的原則。關于物流企業發票抵扣問題。由于物流企業不是專業的運輸企業，其對客戶開出的發票，客戶不能抵扣增值稅進項稅額。建議在規范物流業市場準入的基礎上，對物流企業開具專用運輸發票，準予抵扣增值稅進項稅額。關于物流企業所得稅合并納稅問題。很多物流企業都實行跨區經營和建立物流服務網絡，對凡由總機構統一核算，財務系統聯網的物流企業，建議比照連鎖經營企業享受經主管稅務機關審批，由總機構統一合并企業所得稅。2。投融資政策。長期以來，國家對物流設施投入少，物流基礎薄弱落后，難以適應現代物流發展的需要。而物流基礎設施一般投入大、見效慢，物流企業普遍利潤率較低，只有3%左右，僅靠企業投入顯然是不夠的。建議國家加大物流基礎設施投入力度，給予財政貼息扶持。企業自建物流基礎設施，銀行應在獨立審貸的基礎上對符合條件的物流企業給予融資支持。3．規范用地價格。在物流用地價格政策方面，各地做法不一樣，有的按商業用地計價，有的按工業、交通或倉儲用地計價，價差很大，管理混亂。浙江、上海、江蘇、廣東等地考慮到物流產業特殊情況，統一按工業用地計價。建議其他地方按照當地實際情況，參照這個做法，以規范物流用地價格。

（五）加強和規范物流人才教育與培訓工作。要采取物流學歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養現代物流人才。物流教育與培訓要注意結合我國物流發展的具體實踐，引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。要進一步規范物流培訓和認證工作，在政府部門的指導下，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質證書教育。

（六）要充分發揮物流行業協會的作用，推進物流服務的專業化、社會化。政府要通過協會加強行業管理和服務，行業協會要加強行業自律，牢固樹立為政府、行業和企業服務觀念，在推廣物流行業標準、物流人才教育和培訓、物流技術交流、物流從業人員資格認證和物流咨詢服務等方面發揮積極作用。

第四篇：我國企業內控現狀及改進建議

我國企業內控現狀及改進建議

摘要:內部控制貫穿于企業經營管理活動的各個方面，建立完善的內部控制制度可以保證企業經濟活動的正常運轉，保護企業資產的安全、完整與有效運用，提高經濟核算的正確性與可靠性，保證有關政策、法律法規的貫徹執行，評價企業的經濟效益，提高企業經營管理水平，從而實現企業整體目標。

關鍵詞：內部控制 內部控制制度 整體目標

一、我國企業內部控制現狀

（一）內部控制管理基礎薄弱，控制環境欠佳

內部控制環境不完善會導致企業監督執行不力。由于我國企業普遍缺乏內部控制實踐經驗，企業自行建立的內部控制制度大多停留在規章制度建設方面，多數企業已經習慣了粗放式管理，再加上公司治理結構上的先天不足以及人員素質等因素，導致我國企業內部控制基礎普遍薄弱，單位內控制度明顯弱化。另外，企業文化在企業管理中的作用也沒有得到足夠重視，企業文化建設方面基本處于自我積累、自由放任的形成階段。

（二）會計信息失真

部分企業未完全按照企業會計準則進行會計核算和披露信息，導致財務報告信息違背真實性原則，不能準確、完整地反映企業的財務狀況和經營成果。

（三）內部審計制度形同虛設

一些企業不設立內部審計部門，或雖建立但審計部門的獨立性較差，得不到必要的重視和支持，缺少評價體系，對企業內部控制執行的效果好壞，缺乏合理的監督機制，無法肩負起監督職責來做出公正的判斷和進行有效的監督，同時內審人員業務素質低，使得內部審計對企業內部管理、內部控制中的作用得不到發揮，企業內部控制可有可無、可好可壞，難以真正實現內部控制，從而提升管理水平。

（四）缺乏風險控制意識

市場經濟條件下，經營者的風險態度直接影響著內部控制的健全性和有效性。但目前，我國不少企業管理者還受計劃經濟觀念的影響，采取經營政策時，往往很少考慮可能存在的風險，缺乏風險控制意識和有效的風險管控機制。這在企業生產經營投資中經常可見，比如有些企業在進行投資過程中，對風險的認識不足，結果舉步維艱，負債累累，有的甚至導致破產。面對市場經濟條件下的各種風險，企業必須增強風險意識，只有企業意識到了風險，才會主動采取措施，加強內部控制，防患于未然。

二、對我國企業內部控制建設的建議

（一）構建以風險管理為導向的內部控制體系

企業應完善內部控制相關規章制度，提高管理與業務等內部資源的協同效率，同時搭建全面風險管理信息系統框架，利用信息化系統對管理與業務流轉進行管控，使公司內部風險控制達到設計目標。企業可按照基本規范和具體規范兩個層次來構建：基本規范應是概念性的制度框架，具有強制力。具體規范是參照性的，可以根據自己的實際情況遵照執行，這兩個層次缺一不可。通過構建內部控制體系，建立完善的公司治理結構、科學的運營管理體系、明晰的責任監督體系，達到管理制度健全、各崗位責任明確、監督考核完備、內部控制有效、運營生產規范、數據統計真實，有效防范經營風險，確保國有資產保值增值，促進企業持續、健康、穩定發展。

從內部控制具體方法看，基本的、傳統的內部控制方法，如職務分離和授權審批控制，在企業中得到較好地運用，而先進的、非傳統的內部控制方法，如績效考評則有待進一步推廣運用。

（二）優化內部控制環境

內部控制環境是其他內部控制要素發揮作用的基礎，并對其他因素起制約作用?？刂骗h境不完善，管理制度就難以發揮作用，從而增加企業的運營風險，導致控制活動中相關政策與程序難以實施。控制環境作為內部控制其他要素的基礎，如果存在極大的缺陷，其他因素即使是構建得再完美，也只能起到事倍功半的效果。所以，控制環境是企業內部控制的核心。

企業要構建積極的內部控制環境，建立事前防范、事中控制、事后監督一系列流程，使企業內部控制由單一的執行制度轉變為體系的整體運轉與企業文化引導。建立良好的企業文化，形成共有的價值觀、信念和行為準則。充分挖掘人的創造潛力，推行“人人成為經營者”的管理模式，創建以人為本的內控體系即以人為本的指導思想，使整個組織中的員工具有控制覺悟和自覺的控制態度。成熟的企業文化和價值觀會潛移默化地影響企業成員的行為。這些影響主要表現在行為的導向、激勵以及協調上。通過各種途徑對全員進行培訓和職業道德教育，讓全體職工認識到自己在內部控制中所負的責任及內部控制對于公司和自身的重要意義，從而使所有的人都處于制度的控制之中，保證企業各項工作順利進行。

（三）建立完善的法人治理結構

實現資產所有權和經營權分離，決策權、執行權和監督權分離，建立健全內部控制，并確保其有效實施。實現權責分配，即根據責、權、利相結合的原則，明確規定各機構的權限和責任，使各機構明確清除各自所承擔的責任和擁有的權利，使每位員工不被忽略也不會濫用職權。

從內部控制組織體系看，大多數企業內部控制的決策權掌握在管理層手中，因此，管理者素質的高低會直接影響到企業內部控制的效率和效果。為了進一步提高管理層的內部控制意識，應將企業內部控制最終責任落實到最高管理層，這樣可以強化內部控制的設計和實施。并采取更加積極有效的措施激勵管理層建立并傳達正直品行及正確價值觀，優化企業文化，使企業員工正確理解相關政策，樹立全體員工正確的是非判斷標準，并以管理層的實際行動影響下級員工。當前，我國的職業經理市場剛剛啟動，現有的管理者大多缺乏相應的市場經濟認識，其知識及執業能力具有局限性，加之管理者自我完善、自我提高的動力和壓力不足，造成了管理者整體素質偏低。因此，加快企業職業經理人的推進進程，實行持證上崗，是提高管理者素質的必由之路。

（四）借助于財務工程體系，財務控制與業務控制有效結合1.內部控制需要和財務治理緊密結合。內部控制雖然是包括會計、財務、業務控制和內部審計監督在內的全面、全方位、全過程控制，但在最終操作上，離不開財務控制。而財務控制以財權的配置為核心，其中授權控制及集權和分權管理等思想也是指導內部控制制度的重要原則之一。

2.科學設置財務組織結構，為“控制活動”奠定基礎。建立并完善逐級財務工作核驗制度，從會計信息質量、資金資產安全、預結算控制等各方面進行逐級考核、監控，從而強化財務管理控制力度。采用信息化財務控制手段，將業務控

制要求嵌入到財務會計信息系統中，搭建信息溝通的快捷渠道。

3.建立有效的預算考評機制。一是考評時要運用“財務指標+非財務指標”、“市場化+內部化”、“結果+過程”的綜合評價體系，使企業長期利益與短期利益相均衡。二是確保被考評單位責任與權利對等，即在預算控制中要對各預算執行主體的經濟責任、經濟權力和經濟利益加以規范，做到責任明確、以責定權、獎懲合理，建立起富有活力、充滿生機的預算控制機制，充分調動各預算執行主體的積極性與主動性。三要與企業整體戰略目標一致，即考評引導執行主體的行為，實現整體利益一致，確保決策目標實現的持續化與高效率性，使得企業持續健康地發展。

（五）加強內部審計與監督

內部審計監督的有效性嚴格依賴于企業管理當局對內部審計及內部控制質量的認識上。企業管理層對內部審計的重要性要有充分認識，給予內部審計部門獨立性和有效性。內部審計機構應該嚴格按照內部審計的規范要求和相關法律法規規定，制定適合本企業實際情況的內部審計制度，保證內部審計工作的嚴格執行。內部審計機構應該整體全面地熟悉并了解本企業的內部控制制度并定期對內部控制有效性進行專門評價，以確定既定政策是否貫徹，建立的標準是否已落實，資源的利用是否合理有效以及公司的經營目標是否已達到。通過內部審計，增加經濟效益、防范和化解企業經營風險，充分發揮內部審計經濟監督的職能作用。內部審計人員不僅需要更新觀念，而且需要提高知識和技能，加強業務能力的培養，另一方面加強道德素質的提高，具備較高的行業操守和業務水平，從而更好實現經營者風險管理目標。

總之，企業經營環境日益復雜，其變化難以預測與控制，內部控制對企業發展的作用更加重要。建立與環境相適應的內部控制制度，使企業發展與環境變化相適應，提高應對各項風險的能力，對企業提高自身管理水平，增強經濟效益具有重大意義。

參考文獻：

【1】王金珠：淺談《企業內部控制基本規范》【J】現代商業，2009

【2】勇暉：《企業內部控制基本規范》下公司治理與內部控制解析【J】現代企業文化，2010

第五篇：淺析我國企業物流運作現狀及戰略發展

淺析我國企業物流運作現狀及戰略發展

摘要：我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恒的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。關鍵詞：企業物流、運作模式、供應鏈管理、發

摘要： 我國 加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恒的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。

關鍵詞：企業物流、運作模式、供應鏈管理、發展戰略

隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。

一、中國企業物流的運作現狀

1、物流研究缺乏綜合性，物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發布。對于適合 國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。

2、企業物流的管理手段落后，在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

3、企業缺乏“第三利潤源”的理念，世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。

4、企業缺乏協同競爭的理念，在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。我國 在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。

二、中國企業物流的發展戰略

1、加強物流學科建設，加快人才培養，據中國物流與采購聯合會統計，2002年物流本

科教育方面，我國 以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是 我國 高等教育物流專業建設的當務之急。

2、加快物流標準的制定，建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。

3、創造現代物流發展的良好環境，中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。

4、加快物流基礎設施的建設，加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

5、積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術，在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小 我國 物流業與現代物流的差距。

6、提高服務質量，樹立良好信譽，質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。

7、企業要構筑一體化物流戰略，任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。