第一篇：湖東運用車間2012年春節運用組織措施

湖東運用車間春節期間運用組織措施

運辦通（2012）2號

為確保春節期間生產安全、人員供應，車間制定節日運用組織措施，從2012年1月15日18時起開始執行，至2月8日8時止結束。

一、請銷假管理

從2012年1月15日起原則上不辦理任何假，具體要求為：

1、暫停所有乘務員年休假辦理。

2、因天災人禍必須請假時，辦理病假必須攜帶市內各大醫院（一醫院、三醫院、鐵路醫院等）出具的診斷證明書、住院手續、病歷；事假沒有相關證明不予辦理。

3、必須請假時，嚴格按規定手續辦理，必須至少提前12小時辦假。請事假者，1月20日至1月25日每天扣款500元，1月26日至2月8日每天扣款200元。

4、前期請各種假人員必須按期及時銷假，未按規定銷假者按曠工辦理。

二、乘務員管理

1、乘務員必須正點到段，候班的乘務員必須正點入寓測酒簽到，違反者按以下規定考核：

（1）出勤或候班晚到不足30分鐘，紅色A類通知書考核；晚到30-60分鐘，C類隱患次要責任考核；晚到60分鐘以上，C類隱患主要責任考核；按規定考核后必須繼續出乘，否則按漏乘辦理。

（2）凡有計劃點擅自不到段者一律按漏乘處理，扣款2000元。造成丟點丟線，按分析定性考核。

2、叫班后乘務員未在規定時間內出勤的或是出勤后又請假，出勤調度員立即通知調度長匯報運用副主任、主任，先按漏乘處理。

3、袁樹林、里八莊、云西、湖東站換和湖東庫出，調度員必須按規定叫班，不得擅自調整。

4、所有退勤乘務員必須按順序辦理退勤，規定如下：（1）袁樹林、里八莊、云西站換，乘務員乘汽車回段10分鐘內必須辦理退勤手序。

（2）湖東入庫，在交班IC卡轉儲后30分鐘內必須辦理退勤。湖東一場站換，在交班IC卡轉儲后40分鐘內必須辦理退勤。凡在規定時間內，未辦理退勤手續的乘務員，按C類隱患主要責任考核，并仍按本條規定簽點。

（3）私自隱瞞不辦理退勤手續或私調交路，按B類隱患主要責任考核。

5、值乘中乘務員必須服從命令聽指揮, 特殊情況必須先向段調度長匯報，人為擾亂運輸秩序者按B類隱患主要責任考核。

6、運行中必須按圖行車，不得人為制造借口在中間站“停車、讓班”調交路。途中需換班時,由各派班室與調度所聯系指定車次便乘，被換機班必須到換乘機班出勤的派班室退勤。如未按指定方向便乘，到達后繼續便乘到指定地點，并按C類隱患主要責任考核。

7、便乘機班必須按指定車次便乘，以便乘列車到達時間為準退勤進行排隊候班。退勤時，應退在本務機班前，違反規定按C類隱患主要責任考核。

8、湖二場機車有活入庫或換班、化稍營以西折返或換班回湖東的機班，回段候班休息6小時后繼續出乘。

9、薊縣、翠屏山調度機乘務員及灤南帶道人員私自調班、倒交路及擅自便乘者，按B類隱患主要責任考核。

10、節日期間停止有操縱權的學習司機操縱機車，違反者一律撤職；嚴禁閑雜人員登乘機車，有人添乘時必須檢查確認添乘人員的姓名及身份，立即匯報湖東派班室調度長、駐點主任，違反者紅A考核；任何人嚴禁攜帶違禁物品上車，違反者按相關規定考核，觸犯法律移交司法機關處理。

11、普萬機班不得茶塢站直通，違反者按C類隱患主要責任考核。

12、乘務員在節日期間違反以上規定時，根據造成的影響及性質可追究行政處分并待崗。

三、各駐點管理

1、各駐點值班的車間干部及駐點主任負責組織協調本區域的人員及行車安全組織。要卡死出、退勤以及測酒入寓管理，嚴禁私自調交路，影響運輸秩序一并追究干部管理責任。

2、各駐點人員、帶道人員換班一律乘坐大列便乘,不得乘坐客車。薊縣、翠屏山機班由大秦六隊、九隊制定具體的組織辦法，防止發生路風、路譽問題。違反者先按C隱主要責任考核，再視情節處理，同時追究車隊干部責任。

3、節日期間，各駐點隨時掌握在點乘務員班數、休息情況、重點人動態等，掌握信息、及時協調解決問題，確保所在點生產安全、運用組織正常，否則追究在點相關管理人員管理責任。

4、柳村駐點嚴格卡控秦東出退勤機班，防止乘務員途中下車去其它地方。

四、派班室管理

1、辦理乘務員退勤簽點時，不按機車入庫、站換順序簽點，一律按LKJ記錄的列車到達時分順序排隊簽點（到達湖東一場無論站換、入庫時間長短，均以LKJ記錄的最后一次列車到達停妥時間為準；兩萬噸點對點空車，汽車回段后10分鐘內必須辦理退勤），違反者按C類隱患主要責任考核。退勤調度員必須核對停車點，弄虛作假、私藏機班者，給予行政處分并待崗。

2、節日期間停運的機班一律按計劃點順推出乘。白班計劃點順推到19:00（不包括18:00強休、19：01前叫班的除外），夜班計劃點順推到9：00時（9：01前叫班的除外），剩余機班由運用副主任根據計劃情況確定是否退勤簽點，并按倒推順序確定退勤簽點機班數。

3、嚴格公寓候班待乘制度，對于候班晚到者除按規定考核外，必須保證在公寓休息4小時以上繼續出乘，出勤調度員應檢查公寓出具的休息證明書（由公寓負責填寫），出勤必須按規定測酒，卡死乘務員酒后出乘。調度長要確保各點人員班數，不準擅自做主指揮安排便乘，違反者按C類隱患主要責任考核。

4、湖東、茶塢、大石莊派班室認真落實有關制度，組織協調好機車正點出庫和換乘工作，人為私自調整交路按C類隱患主要責任考核，情節嚴重者給予處分并待崗。

五、各機車隊

1、湖東每日核對計劃，逐人談話掌握信息，確保有計劃的乘

務員正點到段候班出勤。

2、節日重點人在1月15日前報車間內勤主任任志宏，對重點人全程追蹤。

3、在1月15日前與所有乘務員針對確保節日生產安全、運輸暢通進行談話，并寫出書面保證書。

4、對家住南區學習司機逐人談話，按照車間專題安排調整。

湖東運用車間 2012年1月11日

第二篇：運用車間

運用車間

運用車間主要是檢查、維修、處理車輛故障，扣留定檢，過期車輛和技術狀態不良的車輛，維護車輛在技術上的統一標準，保證列車安全運行。運用車間主要分為室內檢車和室外檢車，我先跟師傅在列檢場對整個作業過程進行熟悉，了解列車發到站時的整個檢修過程，如：對于到達列車作業過程為：接車—聯系—插設防護—軸溫檢測—試風—檢查—修理—聯系—撤除防護—撤離。通過跟師傅學習，對列檢大件修有了一定的了解，對車輛部件、組成結構以及各種車型有了更深的認識和了解。在檢車的作業過程中經常要在各個股道之間穿梭，有時候還要鉆車作業等等，在這其間需要做到“一站，二看，三確認，四通過”和確認通過車輛是否有移動和正在連掛等現象。

室內檢車主要是指貨車運行故障動態圖像檢測系統（TFDS），系統采用高速連續數字照像技術、大容量圖像數據實時處理技術和精確定位技術，利用軌邊高速攝像頭，對運行貨車隱蔽故障和常見故障進行動態檢測，及時發現貨車運行故障，重點檢測貨車走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關鍵部位，重點防范制動梁脫落事故，防范搖枕、側架、鉤緩大部件裂損、折斷，防范枕簧丟失、竄出等危及行車安全隱患。并經計算機處理再由室內檢車員對拍攝圖片進行檢查，對出現的問題和現場檢車員進行信息溝通，進而起到提高運輸效率、確保列車運行安全的作用。

還有值班室也是列檢的很重要的一個環節，他主要起到檢車現場和車站以及前方列檢所的聯系作用。在值班室我掌握了值班員工作標準以及各種報表及臺賬的填寫包括HMIS(鐵路貨車技術管理信息系統)的填寫和紅外線值班員的工作標準及臺賬的填寫。但是，由于對其列檢所班組及列檢所作業情況不熟悉，不能自己動手操作，只是限于理論學習以及值班室工作人員的講解。

第三篇：機務段運用車間見習

機務段運用車間是機車運用工作的基層組織。其基本任務是：認真貫徹執行上級命令、指示和列車運行圖、機車周轉圖，按日計劃機車周轉圖供應質量良好的機車；編制乘務員乘務作業標準和擔當區段的司機操縱示意圖；參加編制機車小（洗）修和輔修計劃；制定、執行機車檢查、操縱、給油等作業程序和安全、保養、節約措施；負責機車乘務員的管理和教育，開展崗位練兵，抓好技術培訓與技術考核；學習推廣“毛號”、“朱號”、“周號”機車組和其他先進班組的經驗，開展安全正點、平穩操縱，高質量、低消耗、優質服務勞動競賽；落實職工教育計劃，培養造就一批思想、作風、技術全面過硬的職工隊伍。管理與分工

第106條運用車間應有運用、安全、監控分析、機車保養等專職技術人員。機車保養組的設置應根據配屬的機型及支配機車臺數和乘和方式確定。

第107條運用工程師的主要職責是：正確查定、上報列車運行圖、機車周轉圖有關資料；負責新運行圖實行前后的準備；布置和執行情況的總結；按時提出機車運用計劃指標建議；參加編制機車小（洗）修和輔修計劃，并督促實現；參加機車牽引試驗，編制列車操縱示意圖及乘務員一次乘務作業標準；抓好旅客列車安全正點、平穩操縱；參加編制機務段（折返段）運轉作業管理細則；按時分析機車運用各項指標完成情況；填報有關資料臺賬和表報。

剛在車間實習的時候，由于在學校所學專業的局限性，對于鐵路行業的行車以及一些規章制度一無所知。面對浩瀚如海的機務知識，只有鐵下心來慢慢搞懂。在職教科舉辦的定職培訓期間，充分利用這個機會，努力學習“技規”、“安補”、“行規”等乘務員應該熟知的規章內容，同時加緊東風機型的機車電路和機車給油的一些基本知識的學習。對于一個剛入路的實習生而言，所有的知識都是陌生的，但我知道，在機務段的工作中業務的重要性。由于目前機務段機車種類多，并且隨著電氣化改造步伐的加快，我知道我需要學的東西還有很多。

進入五月，真正考驗我們的時刻來臨了。在職教科完成入職培訓，從五一開始，便正式跑車。雖然在職教科多半時間是在自學，但這一個月還是讓我受益匪淺。它不僅僅讓我明白行車作業的業務不單單只是靠別人的傳授，更重要的，是自己的理解和提高。

因為各種原因，我在線上當學員跑車的時間不是很多，所以五月伊始，我仍然以學員的身份掛牌。我知道這也是難得的學習機會，否則我也沒有信心直接頂崗。

從備班出勤直至退勤，我認真觀察并詢問跟班司機的各種細節，發現自身存在著許多不足。首先，在行車前的計劃不能只靠值班室的發送，因為錯漏時有發生，在沒有及時收到計劃時必須親自去值班室查看，在出入公寓時都要登記。在庫內整備作業，必須按標準化作業程序一步一步來，該什么時候做什么要心中有數。我發現，整備作業，細節決定成敗。油水防溜都是重中之重，而檢查時千萬不能帶有出庫車油水一般都沒問題而漏查的想法。在途中運行時，我本來以為呼喚應答應該是胸有成竹，然而在實際操作過程中我確實錯漏百出，不是時機沒喊對就是錯喊漏喊，羞愧難當。特別是因為在區間最后一個通過信號機未移位站立而被考核一次，充分暴露了我在學習上的欠缺，也給我敲響了警鐘，在以后的學習中，務必要扎實認真。所以，行車作業，不是嘴把式說的可以就成，還要在實踐中不斷學習才會有所提高。

為了能加深理解“安全第一，預防為主”的認識，對于段上及車間開展的各項安全生產宣傳工作我都積極的關注。在11號，有幸參加了車間舉辦的“安全生產知識競賽”，個人覺得學到很多東西。因為比賽要求各參賽者要具備一定的安全知識，這些知識除了與我們行車緊密相關的一些內容，比如中間站停車、過道岔等的注意事項，還包括必須懂得的電氣化安全知識、庫內作業、特殊工種作業以及一些安全方面的政策法規等。通過這次比賽和比賽前對于安全方面知識的學習，以前比較模糊的安全概念得到進一步深化，對于一些安全措施的制定更是“知其然也知其所以然”；同時也通過網絡等途徑了解到一些重大的鐵路事故往往是由于當事人的小疏忽造成的，千里之堤毀于螻蟻，也更加體現“安全無小事”的正確性。6月份也是我正式作為學習司機開始跑車的第一個月，我知道，能否跑好這個月對以后影響很大。一切從學習開始，盡管先前跑過一段時日的學員和幾趟學習司機，不過學無止境。來這里這么長時間，我也體會到機務行車這個龐大的系統所包含的東西真是無窮無盡。所以，每一趟車，最起碼，要做好自己的本職工作，做到不偷懶不取巧，對于行車時有些師傅的不安全行為如甩車前示功閥少松、巡檢做樣子、走行部檢查光喊口號等不去模仿。機務段沒有最完美的司機，只有最負責任的司機，安全即是責任。對于一些業務優秀的師傅，做到不恥下問，盡量多的增長自己的知識。在此，也感謝車隊領導和團委給予我們這些初學者的幫助和鼓勵，我們的進步和你們的關心分不開。

第四篇：機車運用組織及管理

試論機車運用組織及管理

機車運用管理工作是鐵路運輸組織管理工作的重要組成部分，隨著鐵路的改革與發展，大量新技術、新設備的投入，提高機務運用管理干部和技術人員的素質及管理工作水平，加強機車運用、安全基礎管理工作，增強機車管理和調度指揮技術裝備，以適應鐵路運輸組織的需要是至關重要的。

一、機車運用組織及管理

機車是鐵路運輸的牽引動力。機車運用工作是鐵路運輸的重要組成部分。為搞好機車運用管理，更好地為鐵路運輸服務。1.機車運用組織及職責

（1）機車運用工作的基本任務

機車運用工作是機車管理業務中非常重要的一部分，搞好機車運用工作，更好的服務與鐵路運輸，是全體機車運用工作人員的光榮職責。

機車運用工作的基本任務是：管好用好幾車，優質高效的完成運輸生產任務；加強安全管理，確保行車和人生安全；加強職工隊伍建設，不斷提高職工的政治素質、技術素質和文化知識水平；堅持改革開放，推廣先進經驗，遵循經濟規律，促進資產回報，不斷提高機車運用效率。

機車運用工作人員應具備高度的責任心和求實精神，熱愛本職工作；對工作高標準、嚴要求，對技術精益求精；顧全大局，聯勞協作，服從命令聽指揮；深入實際，調查研究，扎扎實實的做好各項工作。

機務運用管理要采用現代化管理手段，簡歷、健全準確無誤、反應迅速的通信聯絡、信息采集、數據處理系統，施行網路管理，實現有序控制。

機車運用工作必須貫徹統一指揮、分級管理的原則，充分發揮各級機車運用組織的職能作用。

（2）機車運用管理體制

機車運用工作必須貫徹統一指揮、分級管理的原則，充分發揮各級運用組織的職能作用。機車運用管理體制分為鐵路總公司、鐵路局、機務段3級。運用管理體制是：

鐵路總公司運輸局裝備部機車運用處

↓

鐵路局機務處機車運用科

↓

機務段運用車間 即：鐵路總公司→

鐵路局 → 機務段

↓

↓

↓

運輸局

→

機務處

→ 運用車間（3）各級機車運用組織的職責

鐵路總公司：對全路機車運用工作統一規劃，綜合平衡；制定有關機車運用的規章制度及全路機車運用工作人員的培訓規劃和乘務員任職條件；確定、調整全路機型，審定各鐵路局的機車配屬，編制列車運行圖，審批跨局機車周轉圖、機車交路、牽引定數，掌握乘務制度、機車運轉制、乘務員換班方式；負責全路機車及救援列車的調度指揮；審批機車司機駕駛證。

鐵路局：貫徹執行鐵路總公司的命令指示及有關規章標準，審批機務（折返）段《運轉作業管理細則》及有關措施；根據鐵路局有關規定，正確編制和執行運輸方案，機車工作方案及機車周轉圖，經濟合理使用機車；將機車運用計劃，按年、季度、月度分配下達機務段，并組織實施；負責全局機車、救援列車和調度指揮工作；審核機務段提報的列車運行圖、機車周轉圖資料，編制管內機車周轉圖；擬定上報局管內編圖資料、列車牽引定數、機車運轉制式、乘務制度和乘務員換班方式；負責機車乘務員的配備及使用，審批乘務員補充、培訓和晉升司機計劃；

機務段：貫徹執行上級的命令指示及有關規章、標準、認真執行列車運行圖、機車周轉圖，按計劃供應質量良好的的機車，全面完成年、季度、月度機車運用計劃；加強乘務員管理，負責乘務員的任免、教育、培訓、晉升考試和技術考核等；運用現代科技手段，加強安全管理，不斷加強安全基礎工作，質量良好的完成運輸生產任務；抓好班組管理和班組建設，不斷完善崗位責任制；編制機務（折返）段《運轉作業管理細則》，制定有關規章，制度；查定及提報列車運行圖、機車周轉圖有關技術標準及資料；加強救援列車管理；搞好機車保養，不斷提高級車質量，推廣先進經驗，節約運輸生產成本。2.機車運用管理的內容

機車運用工作是鐵路運輸組織工作的重要組成部分，機車運用管理工作的內容豐富，范圍廣泛，主要由以下幾個方面：

（1）運用組織。統一指揮、分級管理。（2）機務運用方式。機車交路和周轉方式。（3）乘務員的使用。乘務制度和換班方式。

（4）機車能力。牽引定數，運行方式和技術作業時分。（5）生產活動組織。機車周轉圖。（6）生產任務和指標。機車運用指標計劃。（7）調查研究。機車運用分析。（8）行車安全。制度、措施和規章。（9）行車組織指揮。內外勤和地勤工作管理。（10）適應特殊情況下運輸需要。專運機車（班）。（11）救援列車的管理和出動。（12）非值乘人員登乘機車的管理。

（13）機車的配屬、調撥、送回、設備及保養。（14）乘務員的培養、教育、考試、提升和人事管理。

二、機車調度工作管理

為了適應鐵路資產經營責任制的需要，統一全路機車調度工作管理，實現機車調度工作的規范化、標準化、制度化，機車調度實行分級管理。1.機車調度的基本任務

正確編制和執行日計劃機車周轉圖；與行車有關部門緊密配合、協同動作，組織均衡開車，保證機車供應；經濟合理地使用機車，加速機車周轉，提高機車運用效率，保障運輸安全；及時正確地處理日常運輸生產中的有關問題，維護安全正點。發生行車事故和重點列車運行晚點，要及時查明情況，并逐級上報，保證機車的正常使用；鐵路總公司機務局、鐵路局機務處是機車運用工作的主管部門，負責機車調度工作的領導。同時要通過機車調度掌握每天的機車運用情況和機車質量信息，對按計劃保證機車供應和經濟合理地使用機車提出要求，并及時解決機車日常運用中發生的問題。正確填記各種報表和臺賬；掌握回送機車動態及備用機車的加入與解除；加強與行車調度之間的聯系，嚴格掌握機車乘務員按規定時間叫班，防止列車晚點和乘務員超勞；經常深入現場、添乘機車、熟悉情況，鐵路總公司、鐵路局的機車調度員和機務段運用值班員是機車日常運用工作的組織指揮者。各級機車運用有關人員必須服從機車調度對機車運用工作的組織指揮。但行車工作由列車調度單一指揮。各級機車調度人員，必須努力學習政治和技術業務知識，貫徹深入實際密切聯系群眾的工作方法，牢固地樹立全局觀念，堅持實事求是的原則，嚴肅調度紀律，嚴格執行各項規章、命令，不斷總結經驗，不斷提高工作能力和指揮水平。

2.各級機車調度的職責分工

（1）鐵路總公司機車調度

根據全路運輸任務計劃，收取、審批和分析各鐵路局年內各階段機車運用計劃及各項效率指標完成情況，督促各局嚴格機車運用管理，經濟合理地使用機車，提高機車周轉圖兌現率，最終提高機車運用效率；會同列車調度收取各鐵路局間重點分界站日計劃列車對數和機車臺數，督促各局執行日計劃機車周轉圖，按計劃供應機車。及時處理分界口出現的機車運用以及各局間機車和救援列車的過區段等問題；掌握各鐵路局機車動態和電氣化區段的牽引供電情況（未設電力調度時，以下同）。處理部備用機車的加入、解除；、收集和及時處理險性及以上行車事故、機務行車事故及牽引供電故障。發布安全通報；根據機車調撥、配屬命令及機車檢修出入廠、段計劃，掌握各鐵路局間機車回送進度；正確填寫機車運用概況表（附件一）等有關表報。

（2）鐵路局機車調度 根據計劃和月方案，分析各機務段機車運用計劃及各項效率指標完成情況。督促各機務段認真執行方案，經濟合理的使用機車，分析各機務段機車運用計劃及各項效率指標完成情況，督促各段認真執行運輸方案，提高機車周轉圖兌現率；收取、繪制、審批重點分界口和關鍵區段的日計劃機車周轉圖，及時處理存在的問題，督促按日計劃機車周轉圖供應機車。審批月運輸方案外臨時加開列車的機車和救援列車的過區段等事宜，做好軍事運輸的機車保障工作；掌握各段機車和救援列車動態、電氣化區段牽引供電情況。處理部、局備用機車的加入和解除。按時收取、上報機車動態；及時了解、處理、上報行車險性及以上事故，機務行車事故和牽引供電故障。轉發總公司機車調度的安全通報；根據機車配屬、調撥命令及機車檢修出入廠、段計劃，掌握自、外局機車回送進度，并報部機車調度和通知有關單位；正確填寫機車運用概況表等有關表報。

（3）機務段機車調度

繪制、公布和執行路局下達的機車日（班）計劃周轉圖，按日（班）計劃督促有關人員整備機車，組織機車整點出段，對軍事運輸和專運任務的機車重點掌握，落實機車調度室的各項規定；及時公布并向出勤乘務員（包括外段乘務員）詳細傳達上級指示命令、行車注意事項和事故通報，按規定的標準打印、公布并交付機車乘務員運行揭示，填發、收回司機報單、便乘證，指導出勤乘務員制定安全措施。檢查退勤司機報單的填寫，了解一次乘務作業完成情況，領發、收回、保管乘務員攜帶的列車時刻表及司機手賬；正確辦理機車乘務員請、銷假手續，統一管理機車乘務員名牌，正確掌握機車乘務員的勞動時間，對過段、回送機車及時向分局機調匯報并指派線路指導；正確統計、填寫和掌握機車定檢間走行公里，按時上報檢修計劃，督促包乘組司機長、輪乘制機車地勤人員及時填寫、提交機車檢修登記簿，了解當日檢修的預計落成時間，提出需用機車的要求，及時上報機車轉非運行及落成時間；分階段繪制實際機車周轉圖，了解列車實際運行情況，知道機車乘務員正確處理行車中發生的問題，掌握機車不良狀態預報，并及時通知檢修部門或地勤人員盡快組織修復，保證機車整點出段；督促做好機車整備工作，段內調車作業，停留機車的防溜、防凍作業；正確填寫《鐵路機車運用管理規程》、《鐵路機車調度工作規則》及領導規定的有關報告。

（4）機務段運用值班員

繪制、公布和執行分局下達的機車運用日（班）計劃。安排機車乘務員出乘計劃。按日（班）計劃督促有關人員整備機車，組織機車正點出段；及時公布并向出勤乘務員（包括外段乘務員），詳細傳達上級命令指示、行車注意事項和事故通報。審核司機抄寫的運行揭示；填發、收回司機報單、便乘證；指導出勤乘務員制定安全措施。檢查退勤乘務員司機報單的填寫，了解一次乘務作業完成情況，領發、收回、保管乘務員攜帶的列車時刻表；正確掌握機車乘務員動態，辦理乘務員請、銷假手續；統一管理機車乘務員名牌。正確掌握包乘、輪乘制機車乘務員的月勞動時間。對過區段、回送機車指派 線路指導；正確統計、填寫和掌握機車定檢間走行公里，按時上報機車定（洗）修、中檢計劃；督促包乘組司機長、輪乘制機車地勤人員及時填寫、提交機車檢修登記簿。了解當日檢修機車的預計落成時間，提出需用機車的要求；及時上報機車轉非運行及落成時間；分階段繪制實際機車周轉圖，了解列車運行情況；指導機車乘務員正確處理行車中發生的問題。掌握機車不良狀態預報，并及時通知檢修部門或地勤人員盡快組織修復，保證機車正點出段；督促做好機車整備工作、段內調車作業、段內停留機車的防溜、防凍、消防及看火、點火、落火作業；正確填寫機車運用概況表、機車乘務員出、退勤簽到簿、運行揭示、運轉日志、機車乘務員勞動時間等有關表報資料。

三、機車日（班）計劃的編制和掌握 1.日（班）計劃的編制

機車日（班）計劃周轉圖簡稱機車日（班）計劃，它是經濟合理使用機車，合理安排乘務員勞動和休息，及時組織機車檢修，有條理的進行機車整備做業等各項日常生產活動的基礎，因此，編制出優良的日（班）計劃具有十分重要的意義。

（1）編制前的準備

機車日（班）計劃時，機車調度員與列車調度員要密切配合，了解和掌握下列情況。①月、旬方案及各項及撤銷率指數、行車調度提供的日計劃列車對數；

②根據列車工作方案，主動了解車流、去向、編組輛數、噸數、核實日計劃列車對數；

③各分界站出入對數及交接計劃；

④機務段可提供的機車臺數及機車概況；

⑤機車大、中修扣車及小、輔修（中檢）計劃、臨修機車交車情況； ⑥短期備用機車狀況和檢修機車交車計劃及人員情況； ⑦分界站出入廠，段回送機車及質量情況； ⑧乘務員勞動時間及調休情況；

⑨自外段、站技術作業時間標準、線路、設備施工情況； ⑩上級調度、領導對機車運用工作的有關指示；（2）編制的依據及原則

①編制機車日（班）計劃應根據列車日（班）計劃，執行先核心，后分號，再基本圖，最后加開圖定車次以外的車次的規定，按階段均衡安排停運或加開，做到4個基本階段基本均衡，不準做空頭計劃和反交路，嚴禁對放單機；

②經濟合理的使用機車，機車運用效率應保證月計劃機車運用指標的完成，嚴禁出現乘務員超勞交路；

③保證機車在自、外段的技術作業時間，對緊交路應有組織實現的措施，在外分局（外局），應征得所在分局調度同意； ④根據機車檢修和調車替換計劃，回送機車應納入日（班）計劃； ⑤日（班）計劃編出后需征求機務段機車調度員的意見。（3）編制方法

根據了解和掌握的情況，按編制原則進行綜合平衡，統籌安排，周密編制，編制的要領是：

列車位置聯系好，過表機車要對號，折返原則按順序，計劃調整三對照： ①大、中修機車和扣車計劃； ②段修機車計劃； ③乘務員調休；

日計劃編出后還要檢查確定： ①貨運機車走行公里； ②使用機車臺數； ③算出日行公里； 2.日（班）計劃的掌握

日（班）計劃下達后，路局、機務段機車調度員應密切配合，積極組織，保證實現。（1）加強與行車調度的聯系協作，隨時了解列車的始發、編組和運行情況，根據實際變化及時采取措施，保證計劃的兌現；

（2）路局機車調度員加強與機務段機車調度員的聯系，交代計劃的關鍵和重點，同心協力進行安排和組織工作；

（3）督促機務段機車調度員按時組織機車正點出段、檢修機車按時交車，消滅供車不足和初段晚點。

（4）機車調度員是機車運用的組織者指揮者，應嚴格執行批準的日（班）計劃，對機車狀態、天氣變化和列車運行中臨時出現的問題應會同列車調度員和機務段機車調度員及時采取措施，保證列車運行正常。

（5）對外段的機車交路，行車調度員和折返段機車調度員不得隨意變更，如因車流變化、機車故障等情況必須變更時，必須征得機車調度員的同意，未經值班機車調度員同意，其他人員不得變更機車交路。

（6）在日常調度工作中，機車調度員應主動了解列車運行情況，發現機車乘務員有可能超勞時，應及時與列車調度員聯系，共同采取防止超勞的措施，必要時應通知機務段機車調度員，及時安排機車乘務員便乘換班，組織機車交路兌現。3.防止機車乘務員連續夜班和超勞

（1）機務段機車調度員應掌握機車乘務員連續夜班值乘的情況，認真記錄夜班值乘的機車和乘務組，并在編制機車 日（班）計劃前，及時上報路局值班機車調度員。

（2）在編制 日（班）計劃時，嚴禁出現機車乘務員超勞交路，如遇限速列車或其 他原因出現乘務員超勞時，應通知機務段機車調度員，及時安排便乘換班。

（3）在日常調度工作中，機車調度員應主動了解列車運行情況，發現有可能超勞時，及時與列車調度員聯系，共同采取防止超勞措施。

（4）各級調度員要認真、嚴格掌握乘務員出乘叫班時間，叫班前機務段機車調度員應先列車調度員和車站值班員了解列車位置和列車編組情況，路局調度員及車站值班員要及時組織開車，防止早叫班或出段后長時間等待開車。4.怎樣經濟合理的使用機車

（1）均衡、暢通是提高級車使用效率的基礎，不均衡必然影響機車運用效率，不暢通更無效率可言。因此，抓均衡，保暢通是經濟合理使用機車的根本，實踐證明，列車運行秩序好，機車運用效率就高。

（2）所謂經濟合理，是有條件的，相對的，這里所說的經濟是運輸的綜合經濟，這里所說的合理，是根據運輸狀況進行評價的，如果運輸狀況不好，局部不暢，需要多投入機車才能盡快疏通，這時，多投入機車就是合理的；反之，過量的投入機車將會造成更嚴重的堵塞，這時，減少機車的投入才是合理的。運輸不暢時，經常采用現狀的“饑餓療法”就是一例，不管何時，只有暢通才有效率。

（3）編制高質量的機車日（班）計劃是經濟合理使用機車的基礎，而高質量的機車日（班）計劃來自高質量的列車日（班）計劃，來自真實、準確的列車預確報和列車編組計劃，防止編制假、大、空計劃。

（4）列車調度員的指揮藝術是以均衡保暢通，運行中的列車總是疏密不均的，車站的功能之一就是起著調整列車追蹤密度的作用，調度員應時刻關注列車的運行，做好組織調整，避免列車追蹤密度過大造成堵塞。

（5）調度員指揮行車是在遵守各項技術作業標準的前提下進行的，如遇特殊情況需要突破某種限制時，需要同有關部門協商，共同組織實施，切不可氣勢凌人，強加于人或語出傷人，這樣做將其副作用，例如，由于某種原因造成乘務員超勞，只剩不遠的路程，按規定應該換班，但如若換班將影響列車正點，這時，調度員影響機車乘務員講明運輸情況，并告知所采取的措施，相信機車乘務員會通情達理的。

（6）堅持同班會制度和現場調研制度，根據機車運用情況和存在問題，適時召開各級調度的同班會，交流情況，協調工作，調度員應經常深入現場，調查研究，熟悉有關設備和線路情況，了解運輸中存在的問題，密切與基層工作人員的聯系，為更好的做好調度指揮工作，增長知識，增進才干，提高調度水平，調度合理，運輸暢通，機車運用效率自然有所提高。

（7）改善調度考核辦法，根除“搶十八點”的習慣做法。由于當前對調度的考核是以本班開行的列車對數為基礎的，因而形成了“搶十八點”的傳統做法，強的結果是一、三階段列車較少，二、四階段列車密集，人為的造成列車的不均衡局面，若摒棄“搶 十八點”的傳統辦法，改成以均衡和列車對數雙向考核，強調上一般為下一班打基礎，抓好均衡運輸，機車運用效率就會提高。

（8）盡快改善調度指揮的落后局面，加快調度指揮管理信息系統建設，采用先進的計算機和網絡技術，實現快速、準確的信息咨詢，實時追蹤列車運行情況，為經濟合理的使用機車奠定良好的技術基礎。

參考文獻：

[1] 王長明.鐵路機車運用管理.中國鐵道出版社.2002.[2] 梁勇軍.加強機車管理提高運用效率.鐵道運輸與經濟.2007.[3] 胡思繼.列車運行組織及通過能力理論.中國鐵道出版社.1996.[4] 鐵道部.鐵路機車運用規程[M].中國鐵道出版社.1980.[5] 陳艷秀.完善機車運用指標統計的探討[J].機械管理開發.2005.[6] 王巍.機務運用生產管理[M].北京:北京鐵路人事處.2009.

第五篇：運用多種措施綜合治理腐敗情況

標本兼治、綜合治理

鎮綜合治理腐敗措施情況

在貫徹執行《實施綱要》中，結合本鎮在懲防體系建設中出現的新情況新問題，采取綜合治理預防腐敗情況，重點在“著力抓好領導干部廉潔從政，加大對重點單位部門和鄉鎮資金運作力度、加強農村基層黨風廉政建設”方面進行了積極有效的探索。

一、針對新情況新問題采取的措施和辦法

如何從源頭上防止腐敗，如何針對懲防建設中出現的新情況新問題采取不同的措施和辦法，鎮的具體做法是：堅持標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防的方針。

（一）深化廉潔自律工作，規范領導干部行為。

嚴格執行“四大紀律八項要求”，切實解決領導干部廉潔從政方面存在的突出問題。一是嚴肅查處領導干部以權謀私的行為，特別是領導干部及其配偶、子女違規經商等。二是嚴格干部選拔任用和監督工作，嚴格個人重大事項報告制度。新提拔、調動的副科級以上干部在組織部門進行了解是都以書面形式如實報告了本人的廉政情況。三是制止奢侈浪費行為。在節假日重申禁止公費大吃大喝，以及公費度假休閑。四是加強公車管理。嚴禁超標準購車，對公車私用、私駕公車進行了明查暗訪，施行領導問責制。五是嚴格執行“四不準”。以干部作風整頓為契機，加強思想道德建設。

（二）堅持對專項資金運作的監督。

鎮把財政、國土、地稅、教育、農業等部門和12個村委會的資金運作情況作為檢查的重點。重點檢查資金是否實行“專帳核算，專款專用，專人管理”，是否有貪污、挪用、非法占有或者以各種名義私分資金、資產等違紀違法行為。一是建立健全一系列資金管理體制，紀檢部門在與市人民檢察院聯合下發了《預防職務犯罪》文件的基礎上，制定了一系列管理措施。如：結合我鎮、的實際情況制定了《鎮專項資金管理暫行辦法》。二是強化內部審計，提出了對專項資金進行自查、定期與不定期內審以及請審計局進行專業審計的思路。定期或不定期地對各社區、村委會進行內審，開展村務公開接受群眾監督。

（三）加強反腐倡廉教育，從源頭拓展防治腐敗工作領域。

采取措施加強黨風廉政建設宣傳教育力度，形成了“領導重視、部門協作、齊抓共管、整體推進”的宣教格局。一是抓好“四個繼續”和“一個重點”。繼續抓好《黨章》的學習；繼續加大“八榮八恥”的宣傳教育，認真開展“做黨的忠誠衛士、當群眾的貼心人”主題實踐活動；繼續抓好兩個《條例》和《實施綱要》的學習，把學習貫徹《條例》、《實施綱要》納入年終黨風廉政建設責任制目標考核；繼續開展廉政文化“五進”活動。重點抓好《中共中央紀委關于嚴格禁止利用職務上的便利謀取不正當利益的若干規定》的貫徹落實。同時，鎮紀檢部門把《規定》所列禁止行為作為信訪和案件檢查工作的重點，把貫徹落實《規定》的情況作為黨員領導干部述職述廉的重要內容，作為黨風廉政建設責任制考評的重要內容，有效促進我鎮廉政建設。二是努力營造黨風廉政建設宣教工作的濃厚氛圍。在領導干部作風整頓建設活動中，共制作條幅宣傳報道100條，宣傳標語20條，發送廉政小本。

（四）加強紀檢信訪工作，認真篩選案件線索，嚴肅查處腐敗案件。

暢通訴求渠道，認真對待和處理每一來信來訪，認真篩選案件線索，堅持重點查辦黨政領導機關、經濟管理部門和領導干部的違紀違法案件，認真查辦上級轉交的案件。同時，認真研究違紀違法案件的新特點，積極探索辦案新思路，改進辦案方式方法。進一步加強信訪舉報、案件檢查、案件管理和審理工作，加強對案件的組織協調，提高依紀依法查辦案件能力和辦案質量。具體措施：一是堅持有案必查，定期排查案件線索。在查辦案件工作中，千方百計拓寬信訪渠道，整合上級信訪資源。二是加強協作，形成辦案合力。充分發揮公、檢、法機關和職能部門作用，密切配合，協同作戰。三是認真重視群眾來信來訪反映的案件線索，加大信訪案件的查辦力度。

（五）加強行政監察，切實提高行政效能，保證政令暢通。

加大監督檢查力度，解決損害群眾利益方面的突出問題；抓好行政審批制度改革；對專項資金的使用情況進行檢查。

（六）加強制度建設，嚴格制度執行

從建立健全配套管用的制度入手，用制度規范從政行為，建立按制度辦事、靠制度管人的有效機制，防止權力失控、行為失范、決策失誤。

建立健全內部監督制約機制，進一步擴大基層民主，改革和完善辦事公開、民主評議、信訪舉報等制度，認真落實“收支兩條線”規定，嚴格執行政府采購制度。深化行政審批制度改革，深化政務公開、村務公開和公用事業單位辦事公開制度。認真貫徹執行《中國共產黨黨內監督條例（試行）》、《黨政領導干部選拔任用工作條例》，切實加強對領導機關和領導干部、重點部位和重點環節的有效監督，著力抓好重大事項報告、述職述廉、民主評議、誡勉談話制度的落實。

（七）大力加強農村基層黨風廉政建設，推進社會主義新農村建設。

面向農村基層，充分發揮廣播、報刊、墻體廣告等媒體的作用，利用召開會議、觀看警示教育片、發放廉政年畫等形式，宣傳基層黨風廉政建設和反腐敗工作，營造良好氛圍；加強對社區、村、組干部的管理，加強干部誠信體系建設，切實解決好村組干部的“三不”問題，即“不想為”、“不能為”、“不敢為”的問題。一是落實鎮黨政一把手對黨風廉政建設責任制的落實。對鎮黨委班子成員黨風廉政建設和反腐敗工作任務進行明確分工，進一步將各項工作任務進行量化、細化，進一步明確責任領導。二是健全和落實“一把手”責任制，著力從作好表率、抓好班子、帶好隊伍上下功夫，堅持專題研究黨風廉政建設工作制度和書記辦公會制度，定期研究黨風廉政建設責任制工作，組織開好廉潔自律專題民主生活會，自查自糾廉潔自律方面存在的問題，形成了黨政主要領導負總責、分管領導具體抓、相關部門共同抓的工作格局。三是加大對村支部書記管理力度。建立健全村支部的各項規章制度，用制度管人，用制度約束人，進一步明確村支部書記的工作職責，要求村支部書記遵守制度，按章程辦事，及時報送信息材料。對那些成績平庸的，除了對其提出批評教育、責令限期改正外，還要對所在單位的領導進行通報批評。四是充分調動社區、村、組干部和優秀黨員群眾的積極性，掌握他們的動態、摸清他們的思想，關心他們的生活，解決他們的問題，有利于從源頭防止基層農村的腐敗。同時，嚴格農村基層村級財務管理制度。