第一篇：中國(guó)高速公路的規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中國(guó)高速公路的規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

摘要：“要想富，先修路”。高速公路作為一種現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸通道在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)中正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。實(shí)踐證明高速公路作為基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)沿線(xiàn)的物流、資源開(kāi)發(fā)、招商引資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合起到積極的促進(jìn)作用。本文結(jié)合高速公路建設(shè)的實(shí)際，就建設(shè)高速公路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：高速公路，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展規(guī)劃中國(guó)高速公路的發(fā)展概況

高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。中國(guó)高速公路在近幾十年發(fā)展非常快。到1996年底，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)3422km，位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后，列世界第七。1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個(gè)速度僅次于美國(guó)，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到2000年末，我國(guó)已建成高速公路里程

1.6萬(wàn)公里，躍居世界第三位。2003年我國(guó)新修通了4600公里高速公路，全國(guó)高速公路通車(chē)總里程達(dá)到2.98萬(wàn)公里。高速公路經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，2004年中國(guó)高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)3.4萬(wàn)公里，繼續(xù)保持世界第二。2007年，我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到5.392萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。2 中國(guó)高速公路的規(guī)劃

高速公路的建設(shè)和發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)，中國(guó)高速公路的發(fā)展同世界還有一定的差距，建設(shè)和管理方面的體制都不是很完善。加快高速公路建設(shè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的要求日益迫切。到目前為止所修建的高速公路僅滿(mǎn)足了所需高速公路的30%多。應(yīng)該說(shuō)對(duì)高速公路的需求還是突出的。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和京津冀地區(qū)，高速公路的建設(shè)和發(fā)展速度最快，同時(shí)高速公路為這些地區(qū)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益也十分顯著。在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，這些地區(qū)仍舊是高速公路的重點(diǎn)需求區(qū)域。根據(jù)交通部公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，未來(lái)高速公路建設(shè)存在著很大的資金缺口，如果單靠國(guó)家投資發(fā)展高速公路是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可行的。組建高

1速公路公司發(fā)行股票上市和發(fā)行企業(yè)債券，是中國(guó)公路投融資體制改革的一項(xiàng)重大舉措。目前資本市場(chǎng)上外資及社會(huì)閑置資金充足，有效利用這些外資和民間資本，將為高速公路建設(shè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。在世界金融危機(jī)日趨嚴(yán)峻的背景下，為抵御國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)我國(guó)的不利影響，2008年11月5日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺(tái)十項(xiàng)更加有力的擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求的措施。在十項(xiàng)措施中，有三項(xiàng)措施與交通運(yùn)輸密切相關(guān)，一是農(nóng)村公路的建設(shè)；二是包括鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是針對(duì)地震災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建工作。據(jù)初步預(yù)算，中央2008年第四季度安排的1000億元投資中，投入交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)為100億元，這是在原定正常計(jì)劃以外的一個(gè)增量。對(duì)于這100億元的投入方向，交通運(yùn)輸部初步規(guī)劃，將100億元用于國(guó)家高速公路網(wǎng)的在建項(xiàng)目和農(nóng)村公路建設(shè)，并將這部分資金優(yōu)先向西部地區(qū)傾斜，向欠發(fā)達(dá)方向傾斜。交通運(yùn)輸部第二階段的任務(wù)是，2009和2010年繼續(xù)保持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，特別是加大高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè)，以保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。力爭(zhēng)2009和2010年交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模年均達(dá)到1萬(wàn)億元水平。從2009和2010年的建設(shè)重點(diǎn)來(lái)看，公路建設(shè)將分為三個(gè)方面：高速公路建設(shè)；農(nóng)村公路建設(shè)；擴(kuò)大國(guó)道、省道干線(xiàn)公路改造。中國(guó)的高速公路在未來(lái)的發(fā)展中，必然會(huì)越佳活躍，穩(wěn)定發(fā)展。國(guó)家擬建中國(guó)高速公路網(wǎng)，到時(shí)必然帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更為國(guó)家的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。使國(guó)家更穩(wěn)定的發(fā)展起來(lái)。高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)

3.1 促進(jìn)了沿線(xiàn)工業(yè)的發(fā)展

高速公路溝通了沿線(xiàn)地區(qū)與大城市、交通樞紐、工業(yè)中心的聯(lián)系，改善了投資環(huán)境，增強(qiáng)了吸引力，各種類(lèi)型的開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園毗路而建,高速公路經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)始出現(xiàn)。在京津塘高速公路天津段，已形成9個(gè)相對(duì)獨(dú)立、各具特色的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，成為天津市改造傳統(tǒng)工業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.2 促進(jìn)了沿線(xiàn)農(nóng)業(yè)的發(fā)展

高速公路縮短了農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間，保證了農(nóng)用物資和救災(zāi)物資的及時(shí)調(diào)入，加速

了農(nóng)業(yè)信息的交流和市場(chǎng)供需之間的銜接，從而促進(jìn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約生產(chǎn),有力地推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品的商品化和農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化。在廣深高速公路沿線(xiàn)的東莞市，已建成了糧食、甘蔗、荔枝、香蕉、蔬菜、花卉、水產(chǎn)等創(chuàng)

匯型農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)基地，全市農(nóng)副產(chǎn)品及加工品出口基地200多個(gè)，農(nóng)業(yè)商品率上升到76%。

3.3 促進(jìn)了沿線(xiàn)商業(yè)的繁榮

高速公路縮短了產(chǎn)銷(xiāo)兩地的時(shí)空距離，減少了商品交換的運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間，推動(dòng)了

商業(yè)的發(fā)展。上海莘松高速公路開(kāi)通后，各地商業(yè)機(jī)構(gòu)和個(gè)體經(jīng)商戶(hù)紛紛前來(lái)松江縣投資辦店，原有商業(yè)機(jī)構(gòu)也加強(qiáng)商業(yè)設(shè)施的擴(kuò)建，裝修了一批老店，優(yōu)化了購(gòu)物環(huán)境，當(dāng)?shù)卣€建造了松江招商市場(chǎng)和各類(lèi)商品交易批發(fā)市場(chǎng)，市場(chǎng)繁榮，購(gòu)銷(xiāo)兩旺。

3.4 促進(jìn)了沿線(xiàn)旅游業(yè)的發(fā)展

高速公路不僅促進(jìn)了沿線(xiàn)旅游景點(diǎn)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，而且促進(jìn)了旅游人數(shù)及旅游收入的增加。京津塘高速公路建成后，北京到海濱旅游和天津到首都旅游，既便利又舒適。廣深高速公路建成后，內(nèi)地到香港旅游和從香港入境的游客明顯增多，僅1994年就有內(nèi)地游客190萬(wàn)人次到香港，比上年增長(zhǎng)33%。沈大高速公路建成后，旅行觀光非常方便、舒適、安全，沿線(xiàn)五市旅游人數(shù)和旅游外匯收入年均增長(zhǎng)速度分別高出全省平均水平1.3個(gè)和3.9個(gè)百分點(diǎn)。

3.5 高速公路的形成由于高速公路的發(fā)展，一條條以高速公路為軸線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)活躍的帶狀區(qū)域正在形成。

交通條件的明顯改善，會(huì)使若干“點(diǎn)”形成一種區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引資金、技術(shù)、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素向這些點(diǎn)位聚集，逐漸發(fā)展為資金、技術(shù)、人才匯集的密集點(diǎn)，并沿高速公路縱向發(fā)展和沿高速公路連接線(xiàn)橫向發(fā)展。以新疆為例，奎賽高等級(jí)公路的建成通車(chē)，不僅使天山北坡經(jīng)濟(jì)帶向西延伸到了博爾塔拉蒙古自治州和伊犁哈薩克自治州，還把新疆兩大口岸——霍爾果斯陸路口岸和阿拉山口鐵路口岸連接在了一起，暢通了新疆向西發(fā)展的“通道”。已建成7年的吐烏大高等級(jí)公路更是用翔實(shí)的數(shù)據(jù)證明了高速公路對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。有關(guān)調(diào)查資料顯示，該公路直接影響的面積占新疆全區(qū)的10．6％，人口占全區(qū)的20．2％，GDP占全區(qū)的36％，大大改善了烏魯木齊與周邊地區(qū)的交通聯(lián)系，發(fā)揮了運(yùn)輸大通道的作用，促進(jìn)并帶動(dòng)了沿線(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。通過(guò)對(duì)已建成的高速公路沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)查表明，隨著一批支柱產(chǎn)業(yè)或骨干企業(yè)的建立，金融、保險(xiǎn)、商業(yè)、運(yùn)輸、房地產(chǎn)、飲食、醫(yī)療等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，一條條以高速公路為軸線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)活躍的帶狀區(qū)域正在形成［5］。

3.6 促進(jìn)了沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展

高速公路建成后，勞動(dòng)力由農(nóng)村向城鎮(zhèn)、由農(nóng)業(yè)向工業(yè)、由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)了沿線(xiàn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。高速公路沿線(xiàn)相繼出現(xiàn)了一批不同類(lèi)型、不同層次、不同風(fēng)格的小城鎮(zhèn)，非農(nóng)業(yè)人口比重也在逐步上升。沈大高速公路的建成，把以沈陽(yáng)為中心的遼寧中部城市群與以大連為中心的南部城市群聯(lián)成一體，既促進(jìn)了原有大中型城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)，也促進(jìn)了衛(wèi)星城和小城鎮(zhèn)的發(fā)展。高速公路改善了投資環(huán)境，增強(qiáng)了外商投資意向增強(qiáng)，實(shí)際利用外資規(guī)模不斷擴(kuò)大。上海市松江縣利用莘松高速公路的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)辟了占地面積20平方公里的松江工業(yè)區(qū)，吸引外資8億多美元。高速公路還促進(jìn)了沿線(xiàn)地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。沈大高速公路建成后，打破了沿線(xiàn)五市前幾年商

品出口額徘徊不前的局面，發(fā)展步伐加快，在遼寧省商品出口總額中所占比重明顯提高。

高速公路貫通有利于縮小城鄉(xiāng)差別，對(duì)提高沿線(xiàn)地區(qū)農(nóng)村城鎮(zhèn)化水平起到了不容忽

視的促進(jìn)作用。近幾年，高速公路沿線(xiàn)相繼出現(xiàn)一批不同類(lèi)型、不同層次、不同風(fēng)格的中小城市，非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)人口的比重逐步上升。東莞市原是一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主的縣，隨著廣深高速公路的建設(shè)和使用，該市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅猛發(fā)展，打破了由城市向農(nóng)村輻射的傳統(tǒng)模式，走出了一條城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的道路。高速公路的投入使用，還帶動(dòng)了一批新的城市群體的出現(xiàn)。沈大高速公路建成后，1990年—1993年，遼寧省新增的8個(gè)縣級(jí)市、113個(gè)建制鎮(zhèn)中，沿線(xiàn)五市占了5個(gè)和54個(gè)。結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)高速公路的發(fā)展如此迅速，得力于國(guó)家的發(fā)展與重視。相信在不久的將來(lái)，高

速公路會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)定快速的發(fā)展，為偉大名族的復(fù)興、祖國(guó)的強(qiáng)大奠定更佳堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與經(jīng)濟(jì)后備。高速公路的發(fā)展是時(shí)代所需，是經(jīng)濟(jì)的血脈，所以高速公路系統(tǒng)必定會(huì)更佳發(fā)達(dá)與完善。高速公路也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛的跑道。總之，我國(guó)的高速公路的規(guī)劃和建設(shè)將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入一筆強(qiáng)勁的動(dòng)力。

第二篇：中國(guó)體制改革與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中國(guó)體制改革與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

? 中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)

? 中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革歷程

? 中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程

? 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)與調(diào)控

? 中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望與影響

1.中國(guó)的經(jīng)濟(jì)改革與其他轉(zhuǎn)型國(guó)家的經(jīng)濟(jì)改革有什么區(qū)別？

與世界上其他社會(huì)主義國(guó)家的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型不同，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型不是“休克療法”(（Big Bang Approach），而是“漸進(jìn)式”的。換言之，中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的最大特征是，以計(jì)劃?rùn)C(jī)制和市場(chǎng)機(jī)制同時(shí)運(yùn)行的“雙軌制”方式來(lái)進(jìn)行的，即在維持原有計(jì)劃體制內(nèi)的經(jīng)濟(jì)成分運(yùn)行機(jī)制基本不變的情況下，允許體制外經(jīng)濟(jì)成分以市場(chǎng)機(jī)制來(lái)發(fā)展，或者是放松對(duì)體制外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管制的體制改革方式來(lái)進(jìn)行的。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的最終目標(biāo)是建立成熟的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制,其主攻方向可用三大目標(biāo)來(lái)概括:建立“公共尺度體制”、“公共財(cái)政體制”、“公共政府體制”.根據(jù)“三大體制”的要求,應(yīng)將裁藩、分流、定分、厘標(biāo)、退市作為逼近改革終極目標(biāo)的主要途徑.中國(guó)---漸進(jìn)式改革；俄羅斯---“休克療法”。

俄羅斯在轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)就有了明確的制度選擇：一是要在國(guó)家政體上由共產(chǎn)黨一黨執(zhí)政轉(zhuǎn)向多黨議會(huì)制；二是要在經(jīng)濟(jì)體制上由集權(quán)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂格利茨批評(píng)俄羅斯的轉(zhuǎn)型是簡(jiǎn)單照搬了教科書(shū)中新古

典經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，過(guò)分迷信市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的功能。但楊小凱認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心是憲政制度的轉(zhuǎn)變。

“如果說(shuō)俄羅斯轉(zhuǎn)型的教訓(xùn)是在一個(gè)時(shí)期過(guò)分迷信市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，那么中國(guó)轉(zhuǎn)型的教訓(xùn)可能是忽視了盡快建立一套有效的社會(huì)政策，并由此構(gòu)建經(jīng)濟(jì)健康轉(zhuǎn)型的社會(huì)安全網(wǎng)。”

2.你對(duì)中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的預(yù)測(cè)是什么？這種預(yù)測(cè)結(jié)果會(huì)對(duì)世界產(chǎn)生什么影響？

3.中國(guó)經(jīng)濟(jì)周期的特點(diǎn)是什么？

4.中國(guó)的宏觀調(diào)控與其他國(guó)家（如美國(guó)、日本等）的宏觀調(diào)控有什么區(qū)別？

中國(guó)區(qū)域差異與發(fā)展

? 中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本情況

? 中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異及其原因

? 中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策

? 中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化趨勢(shì)

? 中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題

1、試比較中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展特征。

2、如何才能縮小中國(guó)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)差異？

3、如何開(kāi)發(fā)西部？先發(fā)優(yōu)勢(shì)還是后發(fā)優(yōu)勢(shì)？

中國(guó)工商業(yè)經(jīng)濟(jì)

? 中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)

? 中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)

? 中國(guó)工商企業(yè)

1.改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主要成就是什么？

2.中國(guó)會(huì)成為世界工廠嗎？請(qǐng)闡述你的理由。

3.調(diào)查中國(guó)商業(yè)的一個(gè)具體領(lǐng)域(如餐飲、飯店、服裝、家電等)，分析其發(fā)展歷程、面臨的問(wèn)題，并提出你的對(duì)策。

4.你認(rèn)為中國(guó)商業(yè)領(lǐng)域正面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

5.簡(jiǎn)述中國(guó)工商企業(yè)的結(jié)構(gòu)特征。

6.你認(rèn)為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題是什么？怎么辦

中國(guó)農(nóng)業(yè)改革與發(fā)展

? 改革開(kāi)放前的中國(guó)農(nóng)業(yè)

? 改革開(kāi)放30年中國(guó)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)成就

? 中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展所面臨的問(wèn)題

? 糧食供給與糧食安全問(wèn)題

? “三農(nóng)”問(wèn)題與農(nóng)村土地制度改革

1.中國(guó)存在糧食安全問(wèn)題嗎？ 怎么辦？

2.如何解決中國(guó)“三農(nóng)”問(wèn)題？

中國(guó)對(duì)外開(kāi)放與對(duì)外貿(mào)易

? 中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的歷史進(jìn)程

? 中國(guó)利用外資的回顧與分析

? 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展

? 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易體制及匯率制度變革

1.請(qǐng)描述中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)程。

2.你認(rèn)為中國(guó)加入WTO對(duì)于中國(guó)和世界的意義分別是什么？

3.中國(guó)目前的外貿(mào)依存度是高了還是低了？請(qǐng)給出你的理由。

4.你認(rèn)為未來(lái)人民幣匯率會(huì)繼續(xù)升值嗎？為什么？

中國(guó)財(cái)政與稅收

? 中國(guó)財(cái)政支出分析

? 中國(guó)財(cái)政收入分析

? 中國(guó)財(cái)政體制

? 中國(guó)稅收制度

1.中國(guó)財(cái)政體制的特征是什么？

2.你認(rèn)為未來(lái)中國(guó)應(yīng)該開(kāi)征什么稅種，取消什么稅種？

3.目前是否應(yīng)該降低個(gè)人所得稅？

中國(guó)銀行體制與金融市場(chǎng)

? 中國(guó)銀行體制

? 中國(guó)證券市場(chǎng)

? 中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)

1.中國(guó)銀行體系有哪些特征？

2.你認(rèn)為外資銀行進(jìn)入對(duì)中國(guó)金融業(yè)的未來(lái)影響可能是什么？

3.中國(guó)證券市場(chǎng)發(fā)展具有哪些特征？

4.你認(rèn)為中國(guó)證券市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題是什么？應(yīng)該如何完善中國(guó)證券市場(chǎng)？

中國(guó)城市化與社會(huì)保障

? 中國(guó)城市化進(jìn)程

? 中國(guó)人口與就業(yè)

? 中國(guó)居民收入與消費(fèi)

? 中國(guó)社會(huì)保障體系

1、中國(guó)應(yīng)該選擇怎樣的城市化道路？

2、中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的主要問(wèn)題有哪些？

3、對(duì)中國(guó)的計(jì)劃生育政策有何看法？

4、中國(guó)是否應(yīng)該盡快取消戶(hù)籍管理制度？

5、分析中國(guó)居民收入差距擴(kuò)大的原因及對(duì)策。

6、簡(jiǎn)述改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)消費(fèi)水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化。

7、簡(jiǎn)述中國(guó)社會(huì)保障制度的歷史。

8、中國(guó)社會(huì)保障制度中存在的主要問(wèn)題是什么？如何加以完善？

第三篇：重慶高速公路規(guī)劃

重慶高速公路規(guī)劃——“三環(huán)十射三連線(xiàn)”

1、一環(huán)，重慶內(nèi)環(huán)公路（內(nèi)環(huán)路）：童家院子——余家灣——渝遂路口——上橋——大渡口——界石——茶園——童家院子；

2、二環(huán)，重慶繞城公路（繞城高速公路）：魚(yú)嘴——王家——北碚——青木關(guān)——走馬——西彭——江津——一品——南彭——迎龍——魚(yú)嘴；

3、三環(huán)，重慶公路外環(huán)（外環(huán)路）：白沙——雙石——銅梁——合川——草街——統(tǒng)景——宴家——桃花街——李渡——榮桂——大石堡——鴨江——雙河口——南川——綦江——白沙；

十射：

1、一射，重慶至成都公路（成渝路）：陳家坪——上橋——走馬——雙石——五富（渝川界）；

2、二射，重慶至遂寧公路（渝遂路）：高灘巖——青木關(guān)——銅梁——圖家灣（渝川界）；

3、三射，重慶至南充公路（渝合路）：余家灣——北碚——草街——合川——錢(qián)塘（渝川界）；

4、四射，重慶至西安公路（渝鄰路）：童家院子——黑石子——王家場(chǎng)——統(tǒng)景——邱家河（渝陜界）；

（1）四射支線(xiàn)，機(jī)場(chǎng)高速公路：童家院子——機(jī)場(chǎng)——繞城路；

5、五射，重慶至武漢公路（渝鄂路）：童家院子——魚(yú)嘴——宴家場(chǎng)——桃花街——澄溪——墊江——梁平——高峰場(chǎng)——熊家場(chǎng)——奉節(jié)——?jiǎng)⒓覉海ㄓ宥踅纾?/p>

（1）五射支線(xiàn)一，墊江至利川公路（墊利路）：雞公嶺（渝川界）——澄溪——杠家場(chǎng)——黃家溝——彭家場(chǎng)——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；

（2）五射支線(xiàn)二，萬(wàn)州至達(dá)州公路（萬(wàn)達(dá)路）：五梁橋——岳溪鎮(zhèn)（渝川界）；

6、六射，重慶至長(zhǎng)沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——雙河口——

白馬——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）；

（1）六射支線(xiàn)一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；

（2）六射支線(xiàn)二，彭水至酉陽(yáng)公路（彭酉路）：彭水——龔灘——大路口；

（3）六射支線(xiàn)三，黔江至張家界公路（黔張路）：馮家壩——水井槽（渝湘界）；

7、七射，重慶至貴陽(yáng)公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；

8、八射，重慶至瀘州公路（渝瀘路）：八橋——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；

9、九射，重慶至成都（成渝輔助通道）：孔子巖——走馬——壁山——大足（渝川界）；

10、十射，重慶至安康公路（沿江路）：茶園——迎龍——榮桂——大石堡——長(zhǎng)江二橋——豐都——高家鎮(zhèn)——彭家場(chǎng)——黃家溝——冷井場(chǎng)——高峰場(chǎng)——長(zhǎng)嶺崗——陳家壩——廟灣——馬肚壩——溫泉——大園——城口——岔溪口（渝川界）；

（1）十射支線(xiàn)一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鴨江——白馬一坎——武隆；

（2）十射支線(xiàn)二，涪陵北環(huán)線(xiàn)（涪陵北環(huán)）：長(zhǎng)江二橋——李渡；

（3）十射支線(xiàn)三，豐都至石柱公路（豐石路）：雙路場(chǎng)——高家鎮(zhèn)——望水寺——大河嘴；

（4）十射支線(xiàn)四，萬(wàn)州至利川公路（萬(wàn)利路）：長(zhǎng)嶺崗——蘇拉口（渝鄂界）；三連線(xiàn)：

1、一連，墊江至武隆公路（墊武路）：墊江——長(zhǎng)龍——杠家場(chǎng)——人民場(chǎng)——雙路場(chǎng)——武隆；

2、二連，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井場(chǎng)——黃家溝——彭家場(chǎng)——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；

3、三連，巫溪至建始公路（巫建路）：雞心嶺（渝陜界）——巫溪——奉節(jié)新城——永安——石乳關(guān)（渝鄂界）。

已建成的高速公路——“一環(huán)五射”

一環(huán)：

重慶內(nèi)環(huán)高速公路由為重慶市建成的一條圍繞重慶主城區(qū)的高速公路，全長(zhǎng)75公里。重慶內(nèi)環(huán)高速公路是利用國(guó)家主骨架公路規(guī)劃中穿越重慶市的滬蓉高速公路和渝湛高速公路兩條過(guò)境國(guó)道主干線(xiàn)聯(lián)結(jié)而成的環(huán)繞重慶主城區(qū)的高速公路。重慶內(nèi)環(huán)高速公路1995年10月動(dòng)工，于2002年底建成通車(chē)。重慶內(nèi)環(huán)高速公路是重慶市修建的第一條環(huán)線(xiàn)高速公路，由三段組成，分別是渝長(zhǎng)高速公路上橋至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初這條高速公路被命名為重慶外環(huán)高速公路，后來(lái)隨著重慶高速公路規(guī)劃的出臺(tái)，重慶圍繞中心城區(qū)將建設(shè)三條高速公路環(huán)線(xiàn)，于是這條高速最終被命名為重慶內(nèi)環(huán)高速公路。重慶內(nèi)環(huán)高速公路全長(zhǎng)75公里，路基寬31.5米，雙向六車(chē)道，全封閉全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/時(shí)，駕車(chē)跑完環(huán)線(xiàn)僅需40分鐘。

五射：

1、渝萬(wàn)高速公路是交通部九五規(guī)劃兩縱兩橫中滬蓉公路在重慶境內(nèi)的一段，從起點(diǎn)為重慶上橋，終點(diǎn)至萬(wàn)州區(qū)青杠磅。全長(zhǎng)266公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，其中六車(chē)道為32公里，其余234公里為四車(chē)道。渝萬(wàn)高速公路途經(jīng)長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣，基本沿長(zhǎng)江方向，沿線(xiàn)設(shè)有楊公橋、余家灣、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合興、云臺(tái)、澄溪、墊江、周嘉、云龍、梁平、孫家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建設(shè)分兩期，一期工程從上橋到長(zhǎng)壽區(qū)桃花街，共長(zhǎng)85公里，于2000里4月28日建成通車(chē)；二期工程從長(zhǎng)壽區(qū)桃花街到萬(wàn)州區(qū)青杠磅，長(zhǎng)181公里，于2003年12月26日建成通車(chē)。

2、渝合高速公路起于渝北區(qū)余家灣，在此接渝長(zhǎng)高速公路，止于合川涪江二橋，與在建的合川至南充高速公路相連，全長(zhǎng)58公里。渝合高速公路為國(guó)家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng)中蘭海高速公路的一段。渝合高速公路設(shè)計(jì)路基寬度24.5米，行車(chē)速度80公里/小時(shí)。全線(xiàn)在余家灣、三溪口、梅花山、東陽(yáng)鎮(zhèn)、鹽井、上什字設(shè)六處互通式立交，在渝北禮嘉和合川東津沱預(yù)留2處立交，路線(xiàn)三跨嘉陵江，有5座隧道，工程總投資31億元。

3、渝鄰高速公路重慶段起于渝川交界處鄰水縣的邱家河，止于重慶市江北區(qū)黑石子，全線(xiàn)長(zhǎng)53.6公里，雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，總投資為19.14億元人民幣。渝鄰高速公路全線(xiàn)有大橋17座；互通式立交橋5處、收費(fèi)站6個(gè)、服務(wù)區(qū)1個(gè)。渝鄰高速公路重慶段開(kāi)工時(shí)間為2001年12月，于2003年12月正式建成通車(chē)。

4、渝黔高速公路由重慶至貴州，全長(zhǎng)380公里，是國(guó)家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng)蘭州到海口的一段，也是西南出海大通道的組成部分。在重慶境內(nèi)分兩期建設(shè)，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于2001年10月1日建成通車(chē)；二期工程從綦江的雷神店至貴州接壤的崇溪河47.4公里，2004年12月29日正式通車(chē)。全路段設(shè)計(jì)車(chē)速80公里/小時(shí)。

5、長(zhǎng)涪高速公路是重慶主城區(qū)通往三峽庫(kù)區(qū)的高速公路，起點(diǎn)與渝長(zhǎng)高速公路在長(zhǎng)壽桃花街相接，止于涪陵長(zhǎng)江大橋北橋頭，全長(zhǎng)33公里，投資16億元。長(zhǎng)涪高速公路開(kāi)工時(shí)間為1998年1月，2000年12月正式通車(chē)。

第四篇：陜西高速公路規(guī)劃

陜西省高速公路形成由2條環(huán)形線(xiàn)、6條以西安為中心的輻射線(xiàn)、3條南北縱向線(xiàn)、7條東西橫向線(xiàn)和18條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)組成的高速公路網(wǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“兩環(huán)六輻射三縱七橫”或“2637”網(wǎng)），路網(wǎng)總規(guī)模8056公里，其中國(guó)家高速公路3871公里，省級(jí)高速公路4185公里。2條環(huán)線(xiàn)，即西安繞城和西安大環(huán)線(xiàn)，長(zhǎng)約440公里。

西安繞城高速公路：長(zhǎng)約80公里；

西安大環(huán)線(xiàn)：渭南－閻良－高陵－三原－涇陽(yáng)－乾縣－楊凌—周至－戶(hù)縣－長(zhǎng)安－藍(lán)田－渭南，長(zhǎng)約360公里。

6條輻射線(xiàn)，即西禹線(xiàn)、西商線(xiàn)、西漫線(xiàn)、西漢線(xiàn)、西長(zhǎng)線(xiàn)和西旬線(xiàn)，長(zhǎng)約1297公里。

西禹線(xiàn)：西安－高陵－閻良－富平－蒲城－澄城－合陽(yáng)－韓城－禹門(mén)口，長(zhǎng)約217公里；

西商線(xiàn)：西安－藍(lán)田－商州－丹鳳－商南－陜?cè)ソ纾L(zhǎng)約239公里；

西漫線(xiàn)：西安－藍(lán)田－商州－山陽(yáng)－漫川關(guān)，長(zhǎng)約180公里；

西漢線(xiàn)：西安－戶(hù)縣－洋縣－城固－漢中－勉縣－寧強(qiáng)－棋盤(pán)關(guān)，長(zhǎng)約360公里；西長(zhǎng)線(xiàn)：西安－咸陽(yáng)－禮泉－乾縣－永壽－彬縣－長(zhǎng)武－鳳翔路口，長(zhǎng)約182公里；西旬線(xiàn)：西安－咸陽(yáng)－淳化－旬邑－陜甘界，長(zhǎng)約119公里；

3條南北縱向線(xiàn)，即榆商線(xiàn)、榆康線(xiàn)和定漢線(xiàn)，長(zhǎng)約2530公里。

榆商線(xiàn)：府谷－神木－榆林－米脂－綏德－清澗－延川－延長(zhǎng)－宜川－黃龍－澄城－大荔－華陰－洛南－商州，長(zhǎng)約749公里；

榆康線(xiàn)：蒙陜界－榆林－靖邊－安塞－延安－黃陵－宜君－銅川－耀州－三原－西安－柞水－鎮(zhèn)安－安康－紫陽(yáng)－陜川界，長(zhǎng)約1281公里；

定漢線(xiàn)：定邊—吳起—陜甘界，長(zhǎng)約144公里；陜甘界（大橋村）－隴縣－千陽(yáng)－鳳翔－寶雞－姜窩子－漢中－陜川界，長(zhǎng)約356公里；總長(zhǎng)約500公里。

7條東西橫向線(xiàn)，即吳定線(xiàn)、延吳線(xiàn)、宜富線(xiàn)、合鳳線(xiàn)、大鳳線(xiàn)、潼寶線(xiàn)和白略線(xiàn)，長(zhǎng)約2121公里。

吳定線(xiàn)：吳堡－綏德－子洲－橫山－靖邊－定邊－王圈梁，長(zhǎng)約321公里；延吳線(xiàn)：晉陜界－延川－延安－志丹－吳起，長(zhǎng)約225公里；

宜富線(xiàn)：晉陜界－宜川－黃龍－洛川－富縣－陜甘界，長(zhǎng)約190公里；

合鳳線(xiàn)：合陽(yáng)－澄城－白水－銅川－旬邑－彬縣－麟游－鳳翔，長(zhǎng)約330公里；大鳳線(xiàn)：大荔-蒲城-銅川-淳化-永壽-岐山-鳳翔，長(zhǎng)約262公里；

潼寶線(xiàn)：潼關(guān)－華陰－渭南－臨潼－西安－咸陽(yáng)－興平－武功－楊凌－陳倉(cāng)－寶雞－牛背，長(zhǎng)約331公里；

白略線(xiàn)：鄂陜界－白河－旬陽(yáng)－安康－漢陰－石泉－西鄉(xiāng)－漢中－勉縣－略陽(yáng)－陜甘界，長(zhǎng)約462公里。

18條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，即榆府線(xiàn)，神米線(xiàn)，榆佳線(xiàn)，清安線(xiàn)，黃渭線(xiàn)，機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)，西咸北環(huán)線(xiàn)，乾岐線(xiàn)，法門(mén)寺連接線(xiàn)，太鳳線(xiàn)，商柞線(xiàn)，丹寧線(xiàn)，桐旬線(xiàn)，古鎮(zhèn)線(xiàn)，安平線(xiàn)，安鎮(zhèn)線(xiàn)，石泉連接線(xiàn)，茶店連接線(xiàn)，長(zhǎng)約1668公里。

陜西省下屬縣市

西安市：臨潼區(qū)、灞橋區(qū)、閻良區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、藍(lán)天縣、周至縣、戶(hù)縣、高陵縣。

咸陽(yáng)市：興平市、楊凌區(qū)、三原縣。涇陽(yáng)縣、武功縣、乾縣、禮泉縣、永壽縣、彬縣、長(zhǎng)武縣、旬邑縣、淳化縣

寶雞市：鳳翔縣、岐山縣、扶風(fēng)縣、眉縣、隴縣、千陽(yáng)縣、麟游縣、鳳縣、太白縣 渭南市：韓城市、華陰市、華縣、潼關(guān)縣、大荔縣、合陽(yáng)縣、澄城縣、白水縣、富平縣

銅川市：宜君縣

延安市：延長(zhǎng)縣、子長(zhǎng)縣、安塞縣、志丹縣、吳起縣、甘泉縣、富縣、洛川縣、宜川縣、黃龍縣、黃陵縣

榆林市：神木縣、府谷縣、衡山縣、靖邊縣、定邊縣、綏德縣、米脂縣、佳縣、吳堡縣、清澗縣、子洲縣

漢中市：南鄭縣、城固縣、洋縣、西鄉(xiāng)縣、勉縣、寧強(qiáng)縣、略陽(yáng)縣、鎮(zhèn)巴縣、留壩縣、佛坪縣

安康市：旬陽(yáng)縣、漢陰縣、石泉縣、寧陜縣、紫陽(yáng)縣、嵐阜縣、平利縣、鎮(zhèn)坪縣、白河縣 商洛市：洛南縣、丹鳳縣、商南縣、山陽(yáng)縣、鎮(zhèn)安縣、柞水縣

第五篇：中國(guó)高速公路行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告

【關(guān) 鍵 詞】高速公路行業(yè)

【報(bào)告來(lái)源】前瞻網(wǎng)

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截止到2011年，全國(guó)高速公路達(dá)8.4萬(wàn)公里，居世界第二位，而“十一五”末比“十一五”規(guī)劃目標(biāo)增加9108公里。其中，國(guó)家高速公路5.77萬(wàn)公里，比上年末增加0.54萬(wàn)公里。全國(guó)高速公路車(chē)道里程為32.86萬(wàn)公里。“五縱七橫”12條國(guó)道主干線(xiàn)提前13年全部建成。11個(gè)省份的高速公路里程超過(guò)3000公里。隨著國(guó)家鐵路建設(shè)的放緩以及汽車(chē)保有量不斷攀升，高速公路行業(yè)仍將延續(xù)快速發(fā)展勢(shì)頭。

2011年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，到2015年，全國(guó)公路總里程達(dá)到450萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市，二級(jí)及以上公路里程達(dá)到65萬(wàn)公里，國(guó)省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬(wàn)公里。2011年5月12日，交通運(yùn)輸部公布了《深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要(2011-2020年)》。這是指導(dǎo)西部地區(qū)今后10年交通運(yùn)輸發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，繪制了西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

隨著高速公路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的高速公路企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!本報(bào)告利用前瞻資訊長(zhǎng)期對(duì)高速公路行業(yè)跟蹤搜集的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，全面而準(zhǔn)確的為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。

報(bào)告從當(dāng)前高速公路行業(yè)的宏觀景氣狀況及投資特性出發(fā)，以高速公路行業(yè)的運(yùn)行狀況和行業(yè)需求走向?yàn)橐劳校敱M地分析了中國(guó)高速公路行業(yè)當(dāng)前的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)情況以及地區(qū)發(fā)展情況、智能交通發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況、行業(yè)的發(fā)展前景以及行業(yè)的投融資情況。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)高速公路行業(yè)的需求走向和發(fā)展趨勢(shì)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)!

本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀地剖析中國(guó)當(dāng)前高速公路行業(yè)的運(yùn)行狀況、地區(qū)的建

設(shè)情況、路網(wǎng)的建設(shè)情況以及行業(yè)的投融資情況，并根據(jù)高速公路行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是高速公路建設(shè)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、科研單位準(zhǔn)確了解高速公路行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。也是業(yè)內(nèi)第一份對(duì)高速公路行業(yè)以及行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析的重量級(jí)報(bào)告。

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