第一篇：惠州高速公路規劃網

惠州市高速公路網規劃

（2004-2020年）

一、規劃的必要性

隨著我國現代化建設，經濟和社會得到快速發展，對交通提出了更高的要求，原有的普通公路網已無法滿足經濟和社會發展高效、便捷、安全、舒適的需求。重構主干公路網，提高公路網等級和服務能力，成為公路網現代化發展的大勢所趨和主要任務。

上世紀九十年代以來，惠州市高速公路建設取得了顯著成就，在惠州市經濟和社會發展中發揮越來越重要的作用。至2004年底，全市高速公路通車里程達到278公里，占全省高速公路通車里程2520公里的11%，居全省各市的第三位。高速公路發展水平總體上處于全省領先地位。但與發達地區相比，惠州市現有高速公路規模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的網絡，不能適應全面建設小康社會、率先基本實現現代化的發展要求。惠州市高速公路網的建設和完善仍然任重道遠。

高速公路屬于永久性交通基礎設施，造價高，建設周期長，聯網要求，社會影響大，需要有科學的規劃來指導建設。惠州市人大審議通過的1993年版《惠州市公路網規劃》（1993～2020年），對惠州市高速公路的建設起到了非常重要的指導作用。隨著形勢的發展，原有規劃已不適應惠州經濟和社會發展需要，迫切要求重新系統編制全市高速公路網規劃。一是經濟和社會的持續快速發展，對高速公路建設不斷提出新的需求；二是國家實施“擴大內需”的積極財政政策，高速公路的發展速度比規劃預期要快，惠州市原規劃的高速公路發展目標2020年320公里，將提前10年超額實現；三是交通部、省都已著手編制《國家重點公路規劃》和《廣東省高速公路網規劃》，要求惠州市高速公路網與國家、省網無縫銜接。在此背景下，惠州市2003年10月委托交通部規劃研究院編制惠州市干線公路網規劃，其中高速公路網是該規劃的主要內容。

二、高速公路網的功能定位

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。與普通公路相比，高速公路具有行車速度快、通行能力大、綜合運輸成本低、安全、舒適等顯著的技術經濟特征，決定了高速公路在路網中的功能定位和作用：高速公路是公路網中技術標準最高、通道功能最強的干線公路，是公路網的骨架。惠州市境內高速公路網承擔的主要功能為：是構成國家、省高速公路網的重要組成部份，承擔著市際間的客貨運輸，是市際間的公路大通道；是縣與縣之間的高速通道；是港口、機場、鐵路運輸樞紐客貨集散的重要運輸方式；是高速公路聯網的需要。

三、發展目標

經過15年左右的時間，全市建成規模適當、布局合理、具有較高通達性和較高服務水平的高速公路網絡，達到發達國家目前的水平，高速公路網總規模約890公里，高速公路密度達8公里/百平方公里，高速公路布局總體上成網格狀。

惠州市高速公路網按五年計劃期分三個階段實施。高速公路總里程：“十一

五”期末達到500公里，“十二五”期末達到750公里，“十三五”期末達到890公里。

四、布局方案

惠州市高速公路布局方案為“五橫三縱”，總里程約890公里，分別為：

橫一線：主線為河清高速，起自河源市古竹鎮，經藍田、石壩、麻陂、公莊、路溪、龍華、沙逕、油田、鐵崗、南昆山，西延至從化，主線長91公里。支線為廣河高速，起自鐵扇關與廣州段相接，經永漢，在油田與主線重復至惠河高速，重復里程56公里，支線長19公里。主線屬省網二橫線，支線屬濟南至廣州國家高速公路，也是省網加密聯絡線，主要意義是：1.聯系粵東（汕頭）與粵西（湛江）地區的省級高速公路，河源聯系廣州的便捷通道；2.龍門通往河源及廣州、清遠方向出入境通道；3.拉動龍門、博羅山區經濟發展。

橫二線：廣惠高速及東延線，起自稔平半島碧甲港區，經巽寮、范和灣、凌坑、白花、烏塘、蓬陵、汝湖、小金口、羅陽、龍溪、羅浮山、九潭、石灣，西接廣州段，全長141.5公里。廣惠高速（終點凌坑接深汕高速）屬省網三橫線，東延段為市域高速，主要意義是：1.惠州至廣州的主要出入境通道；2.廣州—惠州—汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮發展主軸上，帶動沿線經濟發展，促進稔平半島開發；4.疏港作用，帶動碧甲、港口工業和旅游業發展。

橫三線：惠莞高速及東延線，起自高潭東接汕尾段，經新庵、白盆珠、多祝、大嶺、良井、永湖、鎮隆、瀝林，西接東莞段，全長122公里。屬省網四橫線，主要意義是：1.珠三角至粵東地區的主要交通通道（第二通道），也是省際、“泛珠三角”區域重要通道；2.惠州通往東莞及汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮發展主軸線上，帶動惠東旅游業發展及沿線經濟發展。橫四線：深汕高速，起自吉隆接汕尾段，經白云、凌坑、沙田、淡水，西接深圳段，全長62.55公里。屬沈陽至海口國家高速公路和省網五橫線的一段，主要意義是：1.珠三角至粵東的主要通道；2.惠州通往深圳及汕頭、汕尾方向的重要通道；3.位于惠州產業發展軸線上，服務沿線經濟發展。橫五線：惠深沿海高速，起自新村接深汕高速，經新村、稔山、霞涌、澳頭、小桂，西接深圳鹽壩高速，全長48.3公里。屬省網加密聯絡線，主要意義是：1.深圳經惠州至粵東地區的重要公路通道；2.貫通惠州大亞灣石化產業區，促進沿海海洋資源開發，服務中海殼牌等沿海大項目建設；3.惠州港東西向疏港高速作用，帶動港口工業和旅游業發展。

縱一線：粵贛高速，由惠河高速和惠鹽高速組成，起自埔前與河源段相接，經石壩、麻陂、楊村、泰美、四角樓、小金口、惠州西站、平南、陳江、新圩、坑塘，與深圳段相接，全長107公里。屬長春至深圳國家高速公路，也是省網三縱線的一段，主要意義是：1.省際、“泛珠三角”區域重要通道；2.惠州通往深圳、河源的重要通道；3.位于城鎮發展主軸線上，服務沿線經濟發展。

縱二線：惠大高速，起自泰美接惠河高速，經泰美、長湖、水口、永湖、澳頭，接惠深沿海高速，全長75公里。屬省網加密聯絡線，主要意義是：

1.惠州港通往粵北地區的重要疏港公路；2.位于惠州城鎮發展主、次軸線上，加強 “泛珠三角”區域間合作，帶動沿線經濟發展；3.服務大亞灣開發區石

化產業帶的經濟發展。

縱三線：粵湘高速，起自板嶺接韶關段，經藍田瑤族鄉、龍城、龍江、路溪、公莊、柏塘、平安、義和、龍溪、潼湖、瀝林、新圩，直至鹽田港，惠州段長141公里。屬省網四縱線，主要意義是：1.港、深至粵北的主要通道；2.珠三角地區通往湖南、江西的快速通道，促進“泛珠三角”區域合作；3.惠州北部地區至惠州南部地區、東莞、深圳的重要通道。

除以上規劃的“五橫三縱”高速公路外，我市的高速公路網附加線有四條：

附橫1線：環市高速南線，起自惠城區的平南，與惠河高速相接，至三棟，與惠大高速相接，長約15公里。主要意義是：與廣惠、惠大、惠河高速一起形成環市高速公路。

附橫2線：吉巽高速，起自吉隆，與深汕高速相接，經大埔屯，至赤沙與廣惠高速東延線相接，長約22公里。主要意義是：疏港作用，帶動碧甲、港口港區工業和旅游業發展，促進稔平半島開發。

附縱1線：從莞高速，經過博羅縣福田、石灣、園洲，長約30公里。主要意義是：1.東莞至增城、從化的便捷通道，促進“珠三角”區域合作；

2.惠州西部地區南北向重要通道。

附縱2線：瑞汕高速，經過惠東縣高潭鎮，長15公里。屬省網二縱線比較線，主要意義是：1.省際重要通道；2.溝通江西與汕尾，山區地區往沿海地區的出海通道。

五、建設安排

惠州市高速公路網計劃分三個五年規劃完成：

“十一五”期（2006～2010年）：新建惠莞高速49.3公里，惠深沿海48.3公里，廣河高速75公里，粵湘高速博深段41公里，廣惠高速東延線32.8公里，惠大高速55公里，改造廣惠高速石灣至小金段51公里，惠鹽高速32.191公里。

“十二五”期（2011～2015年）：新建河清高速35公里，從莞高速博羅段30公里；惠大高速泰美至長湖段20公里，惠莞東延線72.7公里，粵湘高速龍門至博羅段50公里。

“十三五”期（2016～2020年）：新建粵湘高速龍門至新豐段50公里，瑞汕高速惠東段15公里，環市高速南線15公里，吉巽高速22公里；改造廣惠高速小金至凌坑段56公里，深汕高速62.55公里，惠河高速74公里

第二篇：惠州高速公路網規劃

惠州高速公路網規劃

隨著我國現代化建設，經濟和社會得到快速發展，對交通提出了更高的要求，原有的普通公路網已無法滿足經濟和社會發展高效、便捷、安全、舒適的需求。重構主干公路網，提高公路網等級和服務能力，成為公路網現代化發展的大勢所趨和主要任務。

上世紀九十年代以來，惠州市高速公路建設取得了顯著成就，在惠州市經濟和社會發展中發揮越來越重要的作用。至2004年底，全市高速公路通車里程達到278公里，占全省高速公路通車里程2520公里的11%，居全省各市的第三位。高速公路發展水平總體上處于全省領先地位。但與發達地區相比，惠州市現有高速公路規模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的網絡，不能適應全面建設小康社會、率先基本實現現代化的發展要求。惠州市高速公路網的建設和完善仍然任重道遠。

高速公路屬于永久性交通基礎設施，造價高，建設周期長，聯網要求，社會影響大，需要有科學的規劃來指導建設。惠州市人大審議通過的1993年版《惠州市公路網規劃》（1993～2020年），對惠州市高速公路的建設起到了非常重要的指導作用。隨著形勢的發展，原有規劃已不適應惠州經濟和社會發展需要，迫切要求重新系統編制全市高速公路網規劃。一是經濟和社會的持續快速發展，對高速公路建設不斷提出新的需求；二是國家實施“擴大內需”的積極財政政策，高速公路的發展速度比規劃預期要快，惠州市原規劃的高速公路發展目標2020年320公里，將提前10年超額實現；三是交通部、省都已著手編制《國家重點公路規劃》和《廣東省高速公路網規劃》，要求惠州市高速公路網與國家、省網無縫銜接。在此背景下，惠州市2003年10月委托交通部規劃研究院編制惠州市干線公路網規劃，其中高速公路網是該規劃的主要內容。

二、高速公路網的功能定位

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。與普通公路相比，高速公路具有行車速度快、通行能力大、綜合運輸成本低、安全、舒適等顯著的技術經濟特征，決定了高速公路在路網中的功能定位和作用：高速公路是公路網中技術標準最高、通道功能最強的干線公路，是公路網的骨架。惠州市境內高速公路網承擔的主要功能為：是構成國家、省高速公路網的重要組成部份，承擔著市際間的客貨運輸，是市際間的公路大通道；是縣與縣之間的高速通道；是港口、機場、鐵路運輸樞紐客貨集散的重要運輸方式；是高速公路聯網的需要。

三、發展目標

經過15年左右的時間，全市建成規模適當、布局合理、具有較高通達性和較高服務水平的高速公路網絡，達到發達國家目前的水平，高速公路網總規模約890公里，高速公路密度達8公里/百平方公里，高速公路布局總體上成網格狀。

惠州市高速公路網按五年計劃期分三個階段實施。高速公路總里程：“十一五”期末達到500公里，“十二五”期末達到750公里，“十三五”期末達到890公里。

四、布局方案

惠州市高速公路布局方案為“五橫三縱”，總里程約890公里，分別為：

橫一線：主線為河清高速，起自河源市古竹鎮，經藍田、石壩、麻陂、公莊、路溪、龍華、沙逕、油田、鐵崗、南昆山，西延至從化，主線長91公里。支線為廣河高速，起自鐵扇關與廣州段相接，經永漢，在油田與主線重復至惠河高速，重復里程56公里，支線長19公里。主線屬省網二橫線，支線屬濟南至廣州國家高速公路，也是省網加密聯絡線，主要意義是：1.聯系粵東（汕頭）與粵西（湛江）地區的省級高速公路，河源聯系廣州的便捷

通道；2.龍門通往河源及廣州、清遠方向出入境通道；3.拉動龍門、博羅山區經濟發展。橫二線：廣惠高速及東延線，起自稔平半島碧甲港區，經巽寮、范和灣、凌坑、白花、烏塘、蓬陵、汝湖、小金口、羅陽、龍溪、羅浮山、九潭、石灣，西接廣州段，全長141.5公里。廣惠高速（終點凌坑接深汕高速）屬省網三橫線，東延段為市域高速，主要意義是：

1.惠州至廣州的主要出入境通道；2.廣州—惠州—汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮發展主軸上，帶動沿線經濟發展，促進稔平半島開發；4.疏港作用，帶動碧甲、港口工業和旅游業發展。

橫三線：惠莞高速及東延線，起自高潭東接汕尾段，經新庵、白盆珠、多祝、大嶺、良井、永湖、鎮隆、瀝林，西接東莞段，全長122公里。屬省網四橫線，主要意義是：1.珠三角至粵東地區的主要交通通道（第二通道），也是省際、“泛珠三角”區域重要通道；2.惠州通往東莞及汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮發展主軸線上，帶動惠東旅游業發展及沿線經濟發展。

橫四線：深汕高速，起自吉隆接汕尾段，經白云、凌坑、沙田、淡水，西接深圳段，全長62.55公里。屬沈陽至海口國家高速公路和省網五橫線的一段，主要意義是：1.珠三角至粵東的主要通道；2.惠州通往深圳及汕頭、汕尾方向的重要通道；3.位于惠州產業發展軸線上，服務沿線經濟發展。

橫五線：惠深沿海高速，起自新村接深汕高速，經新村、稔山、霞涌、澳頭、小桂，西接深圳鹽壩高速，全長48.3公里。屬省網加密聯絡線，主要意義是：1.深圳經惠州至粵東地區的重要公路通道；2.貫通惠州大亞灣石化產業區，促進沿海海洋資源開發，服務中海殼牌等沿海大項目建設；3.惠州港東西向疏港高速作用，帶動港口工業和旅游業發展。

縱一線：粵贛高速，由惠河高速和惠鹽高速組成，起自埔前與河源段相接，經石壩、麻陂、楊村、泰美、四角樓、小金口、惠州西站、平南、陳江、新圩、坑塘，與深圳段相接，全長107公里。屬長春至深圳國家高速公路，也是省網三縱線的一段，主要意義是：1.省際、“泛珠三角”區域重要通道；2.惠州通往深圳、河源的重要通道；3.位于城鎮發展主軸線上，服務沿線經濟發展。

縱二線：惠大高速，起自泰美接惠河高速，經泰美、長湖、水口、永湖、澳頭，接惠深沿海高速，全長75公里。屬省網加密聯絡線，主要意義是：1.惠州港通往粵北地區的重要疏港公路；2.位于惠州城鎮發展主、次軸線上，加強 “泛珠三角”區域間合作，帶動沿線經濟發展；3.服務大亞灣開發區石化產業帶的經濟發展。

縱三線：粵湘高速，起自板嶺接韶關段，經藍田瑤族鄉、龍城、龍江、路溪、公莊、柏塘、平安、義和、龍溪、潼湖、瀝林、新圩，直至鹽田港，惠州段長141公里。屬省網四縱線，主要意義是：1.港、深至粵北的主要通道；2.珠三角地區通往湖南、江西的快速通道，促進“泛珠三角”區域合作；3.惠州北部地區至惠州南部地區、東莞、深圳的重要通道。除以上規劃的“五橫三縱”高速公路外，我市的高速公路網附加線有四條：

附橫1線：環市高速南線，起自惠城區的平南，與惠河高速相接，至三棟，與惠大高速相接，長約15公里。主要意義是：與廣惠、惠大、惠河高速一起形成環市高速公路。附橫2線：吉巽高速，起自吉隆，與深汕高速相接，經大埔屯，至赤沙與廣惠高速東延線相接，長約22公里。主要意義是：疏港作用，帶動碧甲、港口港區工業和旅游業發展，促進稔平半島開發。

附縱1線：從莞高速，經過博羅縣福田、石灣、園洲，長約30公里。主要意義是：1.東莞至增城、從化的便捷通道，促進“珠三角”區域合作；2.惠州西部地區南北向重要通道。附縱2線：瑞汕高速，經過惠東縣高潭鎮，長15公里。屬省網二縱線比較線，主要意義是：1.省際重要通道；2.溝通江西與汕尾，山區地區往沿海地區的出海通道。

五、建設安排

惠州市高速公路網計劃分三個五年規劃完成：

“十一五”期（2006～2010年）：新建惠莞高速49.3公里，惠深沿海48.3公里，廣河高速75公里，粵湘高速博深段41公里，廣惠高速東延線32.8公里，惠大高速55公里，改造廣惠高速石灣至小金段51公里，惠鹽高速32.191公里。

“十二五”期（2011～2015年）：新建河清高速35公里，從莞高速博羅段30公里；惠大高速泰美至長湖段20公里，惠莞東延線72.7公里，粵湘高速龍門至博羅段50公里。“十三五”期（2016～2020年）：新建粵湘高速龍門至新豐段50公里，瑞汕高速惠東段15公里，環市高速南線15公里，吉巽高速22公里；改造廣惠高速小金至凌坑段56公里，深汕高速62.55公里，惠河高速74公里。

六、資金與用地匡算

按靜態投資匡算，規劃期內全市高速公路建設資金總需求約為488.9億元，其中：“十一五”期為231.8億元，“十二五”期為148億元，“十三五”期為109.1億元。

規劃期內，全市新增高速公路建設用地總量約為78275畝，其中：“十一五”期為38898畝，“十二五”期為22051畝，“十三五”期為17327畝。

七、實施效果

規劃實施后，我市高速公路外聯各市，內通各縣和港口。具體實施效果是：過境、對外公路通道全面建成高速公路，我市共形成15個高速公路出入通道口，共計86條高速公路出入境車道；惠州市中心90分鐘到達廣州、60分鐘到達深圳、東莞、汕尾、河源；市首府與區、縣中心以高速公路連通，中心鎮10分鐘內上高速公路；連接主要產業帶、城鎮帶的干線公路高速化；高速公路通達沿海重要港口，延伸至腹地。

第三篇：重慶高速公路規劃

重慶高速公路規劃——“三環十射三連線”

1、一環，重慶內環公路（內環路）：童家院子——余家灣——渝遂路口——上橋——大渡口——界石——茶園——童家院子；

2、二環，重慶繞城公路（繞城高速公路）：魚嘴——王家——北碚——青木關——走馬——西彭——江津——一品——南彭——迎龍——魚嘴；

3、三環，重慶公路外環（外環路）：白沙——雙石——銅梁——合川——草街——統景——宴家——桃花街——李渡——榮桂——大石堡——鴨江——雙河口——南川——綦江——白沙；

十射：

1、一射，重慶至成都公路（成渝路）：陳家坪——上橋——走馬——雙石——五富（渝川界）；

2、二射，重慶至遂寧公路（渝遂路）：高灘巖——青木關——銅梁——圖家灣（渝川界）；

3、三射，重慶至南充公路（渝合路）：余家灣——北碚——草街——合川——錢塘（渝川界）；

4、四射，重慶至西安公路（渝鄰路）：童家院子——黑石子——王家場——統景——邱家河（渝陜界）；

（1）四射支線，機場高速公路：童家院子——機場——繞城路；

5、五射，重慶至武漢公路（渝鄂路）：童家院子——魚嘴——宴家場——桃花街——澄溪——墊江——梁平——高峰場——熊家場——奉節——劉家埡（渝鄂界）；

（1）五射支線一，墊江至利川公路（墊利路）：雞公嶺（渝川界）——澄溪——杠家場——黃家溝——彭家場——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；

（2）五射支線二，萬州至達州公路（萬達路）：五梁橋——岳溪鎮（渝川界）；

6、六射，重慶至長沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——雙河口——

白馬——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）；

（1）六射支線一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；

（2）六射支線二，彭水至酉陽公路（彭酉路）：彭水——龔灘——大路口；

（3）六射支線三，黔江至張家界公路（黔張路）：馮家壩——水井槽（渝湘界）；

7、七射，重慶至貴陽公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；

8、八射，重慶至瀘州公路（渝瀘路）：八橋——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；

9、九射，重慶至成都（成渝輔助通道）：孔子巖——走馬——壁山——大足（渝川界）；

10、十射，重慶至安康公路（沿江路）：茶園——迎龍——榮桂——大石堡——長江二橋——豐都——高家鎮——彭家場——黃家溝——冷井場——高峰場——長嶺崗——陳家壩——廟灣——馬肚壩——溫泉——大園——城口——岔溪口（渝川界）；

（1）十射支線一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鴨江——白馬一坎——武隆；

（2）十射支線二，涪陵北環線（涪陵北環）：長江二橋——李渡；

（3）十射支線三，豐都至石柱公路（豐石路）：雙路場——高家鎮——望水寺——大河嘴；

（4）十射支線四，萬州至利川公路（萬利路）：長嶺崗——蘇拉口（渝鄂界）；三連線：

1、一連，墊江至武隆公路（墊武路）：墊江——長龍——杠家場——人民場——雙路場——武隆；

2、二連，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井場——黃家溝——彭家場——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；

3、三連，巫溪至建始公路（巫建路）：雞心嶺（渝陜界）——巫溪——奉節新城——永安——石乳關（渝鄂界）。

已建成的高速公路——“一環五射”

一環：

重慶內環高速公路由為重慶市建成的一條圍繞重慶主城區的高速公路，全長75公里。重慶內環高速公路是利用國家主骨架公路規劃中穿越重慶市的滬蓉高速公路和渝湛高速公路兩條過境國道主干線聯結而成的環繞重慶主城區的高速公路。重慶內環高速公路1995年10月動工，于2002年底建成通車。重慶內環高速公路是重慶市修建的第一條環線高速公路，由三段組成，分別是渝長高速公路上橋至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初這條高速公路被命名為重慶外環高速公路，后來隨著重慶高速公路規劃的出臺，重慶圍繞中心城區將建設三條高速公路環線，于是這條高速最終被命名為重慶內環高速公路。重慶內環高速公路全長75公里，路基寬31.5米，雙向六車道，全封閉全立交，設計時速80公里/時，駕車跑完環線僅需40分鐘。

五射：

1、渝萬高速公路是交通部九五規劃兩縱兩橫中滬蓉公路在重慶境內的一段，從起點為重慶上橋，終點至萬州區青杠磅。全長266公里，設計時速80公里，其中六車道為32公里，其余234公里為四車道。渝萬高速公路途經長壽區、墊江縣、梁平縣，基本沿長江方向，沿線設有楊公橋、余家灣、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合興、云臺、澄溪、墊江、周嘉、云龍、梁平、孫家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建設分兩期，一期工程從上橋到長壽區桃花街，共長85公里，于2000里4月28日建成通車；二期工程從長壽區桃花街到萬州區青杠磅，長181公里，于2003年12月26日建成通車。

2、渝合高速公路起于渝北區余家灣，在此接渝長高速公路，止于合川涪江二橋，與在建的合川至南充高速公路相連，全長58公里。渝合高速公路為國家高速公路規劃7918網中蘭海高速公路的一段。渝合高速公路設計路基寬度24.5米，行車速度80公里/小時。全線在余家灣、三溪口、梅花山、東陽鎮、鹽井、上什字設六處互通式立交，在渝北禮嘉和合川東津沱預留2處立交，路線三跨嘉陵江，有5座隧道，工程總投資31億元。

3、渝鄰高速公路重慶段起于渝川交界處鄰水縣的邱家河，止于重慶市江北區黑石子，全線長53.6公里，雙向4車道，設計時速80公里/小時，總投資為19.14億元人民幣。渝鄰高速公路全線有大橋17座；互通式立交橋5處、收費站6個、服務區1個。渝鄰高速公路重慶段開工時間為2001年12月，于2003年12月正式建成通車。

4、渝黔高速公路由重慶至貴州，全長380公里，是國家高速公路規劃7918網蘭州到海口的一段，也是西南出海大通道的組成部分。在重慶境內分兩期建設，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于2001年10月1日建成通車；二期工程從綦江的雷神店至貴州接壤的崇溪河47.4公里，2004年12月29日正式通車。全路段設計車速80公里/小時。

5、長涪高速公路是重慶主城區通往三峽庫區的高速公路，起點與渝長高速公路在長壽桃花街相接，止于涪陵長江大橋北橋頭，全長33公里，投資16億元。長涪高速公路開工時間為1998年1月，2000年12月正式通車。

第四篇：陜西高速公路規劃

陜西省高速公路形成由2條環形線、6條以西安為中心的輻射線、3條南北縱向線、7條東西橫向線和18條聯絡線組成的高速公路網(簡稱“兩環六輻射三縱七橫”或“2637”網），路網總規模8056公里，其中國家高速公路3871公里，省級高速公路4185公里。2條環線，即西安繞城和西安大環線，長約440公里。

西安繞城高速公路：長約80公里；

西安大環線：渭南－閻良－高陵－三原－涇陽－乾縣－楊凌—周至－戶縣－長安－藍田－渭南，長約360公里。

6條輻射線，即西禹線、西商線、西漫線、西漢線、西長線和西旬線，長約1297公里。

西禹線：西安－高陵－閻良－富平－蒲城－澄城－合陽－韓城－禹門口，長約217公里；

西商線：西安－藍田－商州－丹鳳－商南－陜豫界，長約239公里；

西漫線：西安－藍田－商州－山陽－漫川關，長約180公里；

西漢線：西安－戶縣－洋縣－城固－漢中－勉縣－寧強－棋盤關，長約360公里；西長線：西安－咸陽－禮泉－乾縣－永壽－彬縣－長武－鳳翔路口，長約182公里；西旬線：西安－咸陽－淳化－旬邑－陜甘界，長約119公里；

3條南北縱向線，即榆商線、榆康線和定漢線，長約2530公里。

榆商線：府谷－神木－榆林－米脂－綏德－清澗－延川－延長－宜川－黃龍－澄城－大荔－華陰－洛南－商州，長約749公里；

榆康線：蒙陜界－榆林－靖邊－安塞－延安－黃陵－宜君－銅川－耀州－三原－西安－柞水－鎮安－安康－紫陽－陜川界，長約1281公里；

定漢線：定邊—吳起—陜甘界，長約144公里；陜甘界（大橋村）－隴縣－千陽－鳳翔－寶雞－姜窩子－漢中－陜川界，長約356公里；總長約500公里。

7條東西橫向線，即吳定線、延吳線、宜富線、合鳳線、大鳳線、潼寶線和白略線，長約2121公里。

吳定線：吳堡－綏德－子洲－橫山－靖邊－定邊－王圈梁，長約321公里；延吳線：晉陜界－延川－延安－志丹－吳起，長約225公里；

宜富線：晉陜界－宜川－黃龍－洛川－富縣－陜甘界，長約190公里；

合鳳線：合陽－澄城－白水－銅川－旬邑－彬縣－麟游－鳳翔，長約330公里；大鳳線：大荔-蒲城-銅川-淳化-永壽-岐山-鳳翔，長約262公里；

潼寶線：潼關－華陰－渭南－臨潼－西安－咸陽－興平－武功－楊凌－陳倉－寶雞－牛背，長約331公里；

白略線：鄂陜界－白河－旬陽－安康－漢陰－石泉－西鄉－漢中－勉縣－略陽－陜甘界，長約462公里。

18條聯絡線，即榆府線，神米線，榆佳線，清安線，黃渭線，機場專用線，西咸北環線，乾岐線，法門寺連接線，太鳳線，商柞線，丹寧線，桐旬線，古鎮線，安平線，安鎮線，石泉連接線，茶店連接線，長約1668公里。

陜西省下屬縣市

西安市：臨潼區、灞橋區、閻良區、長安區、藍天縣、周至縣、戶縣、高陵縣。

咸陽市：興平市、楊凌區、三原縣。涇陽縣、武功縣、乾縣、禮泉縣、永壽縣、彬縣、長武縣、旬邑縣、淳化縣

寶雞市：鳳翔縣、岐山縣、扶風縣、眉縣、隴縣、千陽縣、麟游縣、鳳縣、太白縣 渭南市：韓城市、華陰市、華縣、潼關縣、大荔縣、合陽縣、澄城縣、白水縣、富平縣

銅川市：宜君縣

延安市：延長縣、子長縣、安塞縣、志丹縣、吳起縣、甘泉縣、富縣、洛川縣、宜川縣、黃龍縣、黃陵縣

榆林市：神木縣、府谷縣、衡山縣、靖邊縣、定邊縣、綏德縣、米脂縣、佳縣、吳堡縣、清澗縣、子洲縣

漢中市：南鄭縣、城固縣、洋縣、西鄉縣、勉縣、寧強縣、略陽縣、鎮巴縣、留壩縣、佛坪縣

安康市：旬陽縣、漢陰縣、石泉縣、寧陜縣、紫陽縣、嵐阜縣、平利縣、鎮坪縣、白河縣 商洛市：洛南縣、丹鳳縣、商南縣、山陽縣、鎮安縣、柞水縣

第五篇：高速公路2010質量規劃

四川內遂高速公路土建項目經理部一公司分部

2010年質量工作規劃

一、指導思想

項目部2010年的質量工作，將緊緊圍繞“誠信守約，追求卓越”的質量方針，全面推進“規范化、程序化、標準化”管理，牢固樹立“質量就是企業生命”的質量意識，以管理體系有效運行為主線，以在建工程質量監控為重點，堅持全面、全員、全過程的質量管理理念，立足事前預防，不斷強化過程控制和細節管理，努力減少質量缺陷和顧客投訴，杜絕各類質量事故，確保項目實物質量及管理質量不斷提高，為公司“持續、健康、快速”發展打下堅實基礎。

二、工作目標

1.在建工程分項工程合格率100%，優良率88%以上，不發生嚴重質量投訴，不出現嚴重質量缺陷或質量事故；

2.建立QC小組1個，小組活動率和成果率不低于80%；

3.完建工程的竣工驗收質量達到優良等級，爭創一項省部級優質工程；

4.質檢、試驗人員持證上崗率100%；

5.質量管理體系有效運行，內、外審中不出現嚴重不符合項。

三、主要工作

1．發揮領導作用，全員重視質量

質量是企業的生命，是企業持續發展的重要保證。各級領導要深刻認識質量工作的重要性，項目經理是工程項目質量管理第一責任人、項目總工是主管責任人，項目經理、項目總工的質量意識高低，質量管理能力大小，相當程度上決定了工程項目質量優劣。各級領導應切 1

實履行自身職責，定期組織召開質量專題會議，對質量管理及體系運行中的重大事項進行研究和決策，并在關注質量、重視體系、執行程序、遵章守紀等方面以身作則，身先士卒，形成人人重視質量、人人關愛質量的良好氛圍。

2.完善規章制度，落實質量責任制

2010年，隨著內遂高速公路工程施工的全面開展，項目部質量工作將面臨更加嚴峻、更加復雜的考驗。為適應新形勢下質量管理的新要求，項目部將依據集團公司要求及公司質量管理特點對原有質量管理制度進行修訂和完善。下屬各單位要結合自身工程特點和項目部實際情況，針對工程質量管理的薄弱環節，認真修訂和完善各項規章制度。特別是質量獎懲、質量檢查、質量創優措施、責任制考核制度的建立一定要提高制度實施的可操作性。下屬各單位質量管理部門要加大上級指令、政策法規及管理制度的貫徹和執行力度。

為確保質量責任制層層落實，項目部繼續堅持 “誰施工，誰負責；誰主管，誰負責”的基本原則，在2010年與下屬各單位簽訂“質量責任書”，要求下屬各單位根據項目自身特點細化、量化質量管理目標并層層簽訂責任書，促進質量目標落到實處。公司2010年將繼續嚴肅處理質量缺陷及質量事故，對造成的缺陷及事故認真分析原因，劃清責任，對責任單位和責任人實施處罰，嚴格執行質量一票否決權。

3．推行目標管理，實施質量預控

項目質量目標的制定一要滿足業主要求，二要滿足公司質量規劃的要求。項目部各在建工程項目應把目標層層分解，定出每一個分部工程的質量目標，然后針對每個分部工程的技術要求和施工的難易程度，確定質量管理和監控重點。對于新技術、新材料、新工藝和施工經驗不足的分項工程，還應事先對人員進行培訓，通過試驗或做樣板確定

施工工藝。

下屬各單位應將質量控制的重點由對工序質量的事后檢查轉向對工序質量的事前控制、事中控制。嚴格執行標準規范和操作規程，加強工程通病的預控工作。各施工項目開工前,要嚴格制定技術方案，針對可能發生的質量隱患編制質量保證措施，施工員、質檢員認真督促方案、措施的落實情況。

4.強化創優意識，提高滿意度

工程創優是提高企業市場競爭力的重要手段，各項目部應高度重視工程創優的重要性，加大創優工作投入的人力、物力、財力。下屬各單位在平時施工生產過程中，應強化創優意識，規范工藝作風，作業指導書、規程、規范的要求進行操作，并不斷按照要求與監理、業主進行有效溝通，從而不斷提高自身工作質量。在施工過程中必須注重工程質量管理資料的收集、整理工作，尤其是監理、業主對工程質量的評價意見以及工程施工過程中不同時期的工程質量圖片情況，并將工程創優材料及時反饋至公司安全質量環保部。對于新開工的施工項目，必須結合工程項目特點制定項目質量計劃、創優計劃，創優計劃必須及時反饋至項目部安全質量環保部。公司將組織相關部門對《質量計劃》的完善性、操作性進行評審，以確保項目質量目標的實現。

5．明確施工人員質量職責，強化施工現場質量管理

項目部建立以總經理為第一責任人、總工程師全面負責、各級質量、技術管理部門實施的質量監管體系。項目部下屬各單位必須明確各級人員質量職責，充分發揮技術負責人的重要作用，通過監督檢查和體系審核等手段，對工程質量形成的全過程及其所有質量管理活動進行分析，有針對性地制定對策和改進措施，確保質量管理體系的有效運行。作為項目層次的管理層項目經理部，對公司又是執行層，要

在對公司質量方針目標提供保證的同時還要依據合同對建設業主提供保證。必須建立以項目經理為核心、技術負責人為主、專職質量員、施工員、班組長及其兼職質量檢查員組成的質量管理、控制網絡，對施工現場的質量職能進行合理分配，人員進行明確分工，責任到人，各負其責。健全和落實各項管理制度，形成分工明確、責任清楚的執行機制。在施工質量形成的全過程，堅持高標準、嚴要求，堅持“三檢制"和隱蔽工程驗收制度，每個分部、單元工程都要嚴格按照國家工程質量檢驗評定標準進行質量評定。實行逐級檢查逐級簽字制度，將工程質量問題消滅在萌芽狀態。使施工現場事事、處處、時時、人人都嚴格按照質量管理制度和規范、規程辦事，確保質量體系覆蓋從工程開工到竣工驗收的全過程，保證項目質量目標的實現。各級項目部應明確項目質量控制的重點，加強對混凝土拌合生產系統、砂石料生產系統的質量監控，確保工程實體質量。

項目部將通過經常性的到工程建設第一線進行管理監督巡查以及不定期的質量抽查等形式，對施工過程中發現的不規范行為和實物質量缺陷進行及時的指出，做好指導工作，并依據具體情況采取處罰措施,達到警醒和督促作用。在對施工現場的動態施工質量情況及時掌握基礎上，針對發現的質量通病等問題及時進行分析，尋找解決對策并付諸于工作實施中。

6.大力推行全面質量管理，切實開展QC小組活動。

今年項目部將加大推行全面質量管理力度，項目部全體職工應用專業技術、管理科學、數理統計等方法，按PDCA科學程序進行，實行全員、全過程、全要素的管理。使質量管理實現定量化，將產品質量的事后檢驗轉為生產過程中的質量控制。強調整個公司以質量為中心、以全員參與為基礎，強調全員的教育和培訓，推行以人為本的管理以

及突出改進的動態性管理。

體現全面質量管理理論的QC小組活動，能充分激發職工的積極性和創造性，改進在建項目質量，降低消耗，提高企業經濟效益。獲得市級優秀QC小組的項目是作為申報集團公司優質工程的首要條件，項目部要求各施工單位切實組織開展QC小組活動，結合項目生產特點選擇活動課題著手，選題要與工作創新、管理創新、技術革新和精細化管理相結合，以解決生產和管理中的實際問題為宗旨，要突出“小、實、活、新”的特點，認真、扎實地開展活動，爭取多出優秀的成果，最終達到能夠為施工生產質量控制解決實際問題，為企業提高經濟效益和職工素質的目的。QC小組活動的開展情況是2010年項目部質量巡檢的重點，與施工單位的年終考評掛鉤，對活動開展不力的單位和負責人，年終評選時將一票否決。

7.加強質量監管隊伍建設，穩定、完善質量監管體系。

質量監管隊伍為工程施工質量提供保障，在公司內部質量管理中，占居重要地位。建立一支強有力的專職質量監管隊伍是公司強化內部質量監督、確保質量管理工作正常有序運轉的重要手段。各施工單位不僅要設立專職質量管理機構，同時還要正視近年來質量管理人員大量流失的現象，下大力氣加強質量監管隊伍建設。不僅要挑選業務素質高、工作責任心強的人員充實質量管理隊伍，同時還要賦予質量監管人員足夠的職權，提高崗位待遇，重視個人發展，為各級質量監管人員創造良好的工作、生活、學習條件，以切實有效的措施來穩定和充實質量監管隊伍。

為加強質量監管隊伍建設，滿足各單位質量管理、監督檢驗、體系內審、全面質量管理等工作的需要，公司2010年建立質量監管人員業績檔案，加大考核與獎懲力度，對在質量監管崗位上責任心強、愛崗敬業、表現突出的人員進行表彰獎勵，以激發質量監管戰線上廣大員工的積極性和創造性，推動項目部質量監管隊伍的穩定健康發展。

8．加強質量教育培訓，提高全員質量素質

全員質量素質的提高要靠廣泛深入的宣傳教育，要始終把質量教育和宣傳工作放在首位。由于近年來人員流動性較大，部分質量工作人員素質有待提高。，各施工單位應當針對項目自身特點開展多層次質量教育培訓工作，進行質量學習，在生產中開展互糾互學，提高項目質量管理人員素質。公司年終也將以培訓結果作為依據，進行考核。質量檢查人員必須持證上崗。

四、保證措施

1．加強教育培訓工作。對應參加教育培訓的人員，項目部安排而所屬單位不派人參加的，將對所屬單位采取處罰。沒有資格證的質量管理、檢驗人員，各單位要采取措施，必須保證持證上崗。

2．為確保工程項目實現創優目標，對于在建工程分項工程合格率、優良率達不到質量目標要求的，以及發生質量事故的單位，將依據《質量獎懲規定》進行處罰。

3．加強信息管理，對不按要求報質量月報和各類信息資料的，將在年評考核中予以減分。報表格式應規范化，質量小結內容應從本月的質量工作實際情況著手，分析存在問題的原因，總結經驗，切實做到報表內容詳實。月報質量將作為年終考核的重要依據。

內遂一公司分部

2009-12-1