第一篇：高速公路施工規(guī)劃（修改）

都安高速 6 26 標(biāo) 施工規(guī)劃

一、編制依據(jù)

1、《貴州省都勻至安順公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)》 ； 2、招投標(biāo)文件的相關(guān)規(guī)定及業(yè)主下發(fā)的相關(guān)要求； 3、現(xiàn)場調(diào)查資料及類似工程施工經(jīng)驗(yàn) 二、編制原則1、工期目標(biāo)

工期為 30 個(gè)月。按招標(biāo)文件要求從 2017 年 12 月 15 日至 2020 年 6 月 15日。2、各項(xiàng)安排（1）臨建工程：根據(jù)項(xiàng)目駐地、拌合站建設(shè)、便道修建等關(guān)鍵工程，擬從2017 年 10 月 15 日開始，2017 年 12 月 10 日完成各項(xiàng)臨建工程，并按《都安項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施指南及補(bǔ)充要求》進(jìn)行自檢。

a、項(xiàng)目駐地及現(xiàn)場工區(qū)：項(xiàng)目駐地初步選定在擺所鎮(zhèn)一所學(xué)校，該處占地面積滿足要求，且交通較為便利，能盡快入駐并開展工作。人員和項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)按業(yè)主要求，并結(jié)合公司管理制度進(jìn)行配置。設(shè)置 3 個(gè)現(xiàn)場工區(qū)：1 工區(qū)設(shè)置在 1 號(hào)拌合站，主要管理起點(diǎn)至擺所河大橋。2 工區(qū)計(jì)劃在灑金隧道進(jìn)口附近，管理擺所河大橋橋尾至高寨隧道進(jìn)口。3 工區(qū)計(jì)劃設(shè)置在 2 個(gè)拌合站，管理高寨隧道至標(biāo)尾新寨互通區(qū)。每個(gè)現(xiàn)場工區(qū)配備副經(jīng)理、實(shí)驗(yàn)、測量、技術(shù)人員進(jìn)行管理。

b、施工便道：26 標(biāo)主線全長 13.46 公里，跨越 3 個(gè)縣，山區(qū)地形復(fù)雜，僅有950鄉(xiāng)道與482縣道能進(jìn)入主線，兩條線路路況及寬度均難以滿足施工需求，且 482 縣道正在改造施工，材料設(shè)備運(yùn)輸難度很大。全線橋梁、涵洞、隧道等結(jié)構(gòu)物基本沒有可利用道路，需修建進(jìn)出場便道，施工難度大。

項(xiàng)目部將 950 鄉(xiāng)道和 482 縣道做為進(jìn)入施工現(xiàn)場的主便道，同時(shí)將與地方交通部門溝通，將道路局部拓寬并加設(shè)錯(cuò)車道，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施指南要求建設(shè)。因項(xiàng)目主線周邊僅有很少的鄉(xiāng)道、村道，可用于縱向便道的很少，通往橋區(qū)、拌合站、隧道口的主要便道都必須規(guī)劃修建，計(jì)劃利用 2 條既有地方道路，從擺所河大橋及小干塘特大橋開始沿主線延伸，具體線路結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際逐步幅散。

c、拌合站：26 標(biāo)混凝土約 35 萬方，計(jì)劃設(shè)置 2 個(gè)拌合站，1 號(hào)站計(jì)劃設(shè)在擺所河大橋附近，靠近950 鄉(xiāng)道。2 號(hào)站計(jì)劃設(shè)在小干塘特大橋附近，靠近482 縣道。2 號(hào)站作為主拌合站，供應(yīng)特大橋、高寨隧道、互通區(qū)構(gòu)造物等主體工程混凝土。依據(jù)《都安項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施指南及補(bǔ)充要求》進(jìn)行合理規(guī)劃，場內(nèi)劃分出辦公區(qū)、生活區(qū)、拌和作業(yè)區(qū)、材料計(jì)量區(qū)、材料庫及運(yùn)輸車輛停放區(qū)。各區(qū)分開，合理布局，劃分清楚，環(huán)境整潔。拌和站車輛運(yùn)輸場地出入口設(shè)置清洗池對(duì)車輛進(jìn)行清洗，避免車輛輪胎所攜帶泥土及罐車剩余混凝土對(duì)拌和站進(jìn)行污染，清洗車輛后的污水要流入沉淀池沉淀。

d、鋼筋加工廠：按照集中加工的原則，擬將鋼筋加工廠設(shè)置在拌合站附近，便于電力規(guī)劃及運(yùn)輸。鋼筋加工場設(shè)原材存放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、成品及半成品存放區(qū)、生活區(qū)等，各區(qū)域分開標(biāo)識(shí)布置。

e、預(yù)制梁場：根據(jù)本標(biāo)段的預(yù)制梁數(shù)量及現(xiàn)場實(shí)際情況，計(jì)劃建設(shè) 2 個(gè)T 梁預(yù)制場，設(shè)在近橋頭的挖方路基段。1 號(hào)梁場負(fù)責(zé)偏坡 1 號(hào)橋、偏坡 2 號(hào)橋、擺所河大橋、克細(xì)大橋、董灑大橋梁板，2 號(hào)梁場負(fù)責(zé)麥坪大橋、擺嘎沖大橋、小干塘特大橋梁板。

（2）橋梁工程：以梁場布置以及梁板架設(shè)線路作為關(guān)鍵控制性線路，根據(jù)梁板架設(shè)時(shí)間反推蓋梁、墩柱、系梁、承臺(tái)、樁基等結(jié)構(gòu)物的最晚開始時(shí)間以及最晚結(jié)束時(shí)間，實(shí)現(xiàn)橋梁施工時(shí)間的控制以及糾偏工作；（3）路基工程：根據(jù)架梁順序安排，反推道路路基邏輯開工時(shí)間，遵循盡量早開工，早結(jié)束的原則，并且遵照業(yè)主要求，實(shí)現(xiàn) 2017 年 12 月 31 日前完成7000 萬形象產(chǎn)值的總體任務(wù)目標(biāo)。

（4）隧道工程根據(jù)總工期進(jìn)度要求，實(shí)行灑金隧道先由進(jìn)口方向掘進(jìn)，高寨隧道先由出口方向掘進(jìn)（考慮現(xiàn)場施工條件和首件工程選點(diǎn)），按照月平均進(jìn)度 120 米考慮。3、工效分析（1）梁板預(yù)制及架設(shè)

根據(jù)項(xiàng)目施工需要，擬設(shè)置預(yù)制梁場 2 個(gè)。1 號(hào)梁場負(fù)責(zé)偏坡院 1 號(hào)大橋到克細(xì)大橋的所有橋梁板預(yù)制，計(jì) 228 片 40 米 T 梁及擺所河大橋鋼混組合梁橋面板；2 號(hào)梁場負(fù)責(zé)董灑大橋到小干塘特大橋的所有梁板預(yù)制，計(jì) 768 片 30 米 T梁；因預(yù)制梁場布置于設(shè)計(jì)路基上，故以上兩段梁場所處挖方段路基需先期施工，3 并做好邊坡防護(hù)及排水，不涉及新增征地。

梁場工效：每個(gè)梁場每月預(yù)制 T 梁 60 片，平均每天 2 片，所有梁板十三個(gè)月全部預(yù)制并架設(shè)完畢。并遵循預(yù)制一跨，架設(shè)一跨的原則。

（2）下構(gòu)隊(duì)伍

每座橋梁下構(gòu)施工隊(duì)伍分為鋼筋、模板兩個(gè)作業(yè)班組，每種類型墩柱配置 2套模板，鋼筋工鋼筋綁扎完畢后（1 天），轉(zhuǎn)換到另一組墩柱進(jìn)行鋼筋綁扎，工序轉(zhuǎn)換給模板工進(jìn)行關(guān)模以及混凝土澆筑作業(yè)（2 天）。兩個(gè)班組輪流交替進(jìn)行作業(yè)，直至墩柱施工完成。每 3 天施工一模，每模 4.5m，平均工效為每天 1.5米。

（3）樁基施工 樁基施工分橋梁進(jìn)行隊(duì)伍劃分，每個(gè)樁基隊(duì)伍設(shè)置 20 個(gè)開挖班組，每個(gè)開挖班組配置 2 人（一人開挖，一人出渣）；2 個(gè)混凝土攪拌班組；2 個(gè)鋼筋加工班組；1 個(gè)棄渣外運(yùn)班組； 普通樁基按照每天放 1 次炮，日掘進(jìn) 1 米考慮。

（4）路基施工

共分五個(gè)路基隊(duì)伍進(jìn)行施工，按照每個(gè)路基隊(duì)伍日施工土方量 4000m3考慮，每個(gè)翻斗車斗容量 25 方，每天 3 趟考慮，需配置翻斗車 54 輛，挖掘機(jī) 7 臺(tái)，推土機(jī) 3 臺(tái)、壓路機(jī) 5 臺(tái)，裝載機(jī) 3 臺(tái)。

（5）隧道隊(duì)伍

分左右洞，共設(shè)置 2 個(gè)工作面，配置開挖班 2 個(gè)（左右洞循環(huán)作業(yè)），鋼筋班 4 個(gè)，混凝土班 2 個(gè)，運(yùn)輸班組 2 個(gè)，投入挖掘機(jī) 2 臺(tái)，翻斗車 10 輛，按照月平均進(jìn)度 120 米考慮。

三、總體 工期

臨建工程：2017 年 10 月 15 日至 2017 年 12 月 10 日； 路基工程：2017 年 11 月 1 號(hào)至 2018 年 7 月 1 日； 橋梁工程：2017 年 11 月 1 號(hào)至 2019 年 8 月 1 日； 隧道工程：2017 年 11 月 1 號(hào)至 2018 年 11 月 1 日；

中交第四公路工程局有限公司都安高速公路 T26 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2017 年 10 月 19 日

第二篇：重慶高速公路規(guī)劃

重慶高速公路規(guī)劃——“三環(huán)十射三連線”

1、一環(huán)，重慶內(nèi)環(huán)公路（內(nèi)環(huán)路）：童家院子——余家灣——渝遂路口——上橋——大渡口——界石——茶園——童家院子；

2、二環(huán)，重慶繞城公路（繞城高速公路）：魚嘴——王家——北碚——青木關(guān)——走馬——西彭——江津——一品——南彭——迎龍——魚嘴；

3、三環(huán)，重慶公路外環(huán)（外環(huán)路）：白沙——雙石——銅梁——合川——草街——統(tǒng)景——宴家——桃花街——李渡——榮桂——大石堡——鴨江——雙河口——南川——綦江——白沙；

十射：

1、一射，重慶至成都公路（成渝路）：陳家坪——上橋——走馬——雙石——五富（渝川界）；

2、二射，重慶至遂寧公路（渝遂路）：高灘巖——青木關(guān)——銅梁——圖家灣（渝川界）；

3、三射，重慶至南充公路（渝合路）：余家灣——北碚——草街——合川——錢塘（渝川界）；

4、四射，重慶至西安公路（渝鄰路）：童家院子——黑石子——王家場——統(tǒng)景——邱家河（渝陜界）；

（1）四射支線，機(jī)場高速公路：童家院子——機(jī)場——繞城路；

5、五射，重慶至武漢公路（渝鄂路）：童家院子——魚嘴——宴家場——桃花街——澄溪——墊江——梁平——高峰場——熊家場——奉節(jié)——?jiǎng)⒓覉海ㄓ宥踅纾?/p>

（1）五射支線一，墊江至利川公路（墊利路）：雞公嶺（渝川界）——澄溪——杠家場——黃家溝——彭家場——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；

（2）五射支線二，萬州至達(dá)州公路（萬達(dá)路）：五梁橋——岳溪鎮(zhèn)（渝川界）；

6、六射，重慶至長沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——雙河口——

白馬——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）；

（1）六射支線一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；

（2）六射支線二，彭水至酉陽公路（彭酉路）：彭水——龔灘——大路口；

（3）六射支線三，黔江至張家界公路（黔張路）：馮家壩——水井槽（渝湘界）；

7、七射，重慶至貴陽公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；

8、八射，重慶至瀘州公路（渝瀘路）：八橋——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；

9、九射，重慶至成都（成渝輔助通道）：孔子巖——走馬——壁山——大足（渝川界）；

10、十射，重慶至安康公路（沿江路）：茶園——迎龍——榮桂——大石堡——長江二橋——豐都——高家鎮(zhèn)——彭家場——黃家溝——冷井場——高峰場——長嶺崗——陳家壩——廟灣——馬肚壩——溫泉——大園——城口——岔溪口（渝川界）；

（1）十射支線一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鴨江——白馬一坎——武隆；

（2）十射支線二，涪陵北環(huán)線（涪陵北環(huán)）：長江二橋——李渡；

（3）十射支線三，豐都至石柱公路（豐石路）：雙路場——高家鎮(zhèn)——望水寺——大河嘴；

（4）十射支線四，萬州至利川公路（萬利路）：長嶺崗——蘇拉口（渝鄂界）；三連線：

1、一連，墊江至武隆公路（墊武路）：墊江——長龍——杠家場——人民場——雙路場——武隆；

2、二連，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井場——黃家溝——彭家場——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；

3、三連，巫溪至建始公路（巫建路）：雞心嶺（渝陜界）——巫溪——奉節(jié)新城——永安——石乳關(guān)（渝鄂界）。

已建成的高速公路——“一環(huán)五射”

一環(huán)：

重慶內(nèi)環(huán)高速公路由為重慶市建成的一條圍繞重慶主城區(qū)的高速公路，全長75公里。重慶內(nèi)環(huán)高速公路是利用國家主骨架公路規(guī)劃中穿越重慶市的滬蓉高速公路和渝湛高速公路兩條過境國道主干線聯(lián)結(jié)而成的環(huán)繞重慶主城區(qū)的高速公路。重慶內(nèi)環(huán)高速公路1995年10月動(dòng)工，于2002年底建成通車。重慶內(nèi)環(huán)高速公路是重慶市修建的第一條環(huán)線高速公路，由三段組成，分別是渝長高速公路上橋至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初這條高速公路被命名為重慶外環(huán)高速公路，后來隨著重慶高速公路規(guī)劃的出臺(tái)，重慶圍繞中心城區(qū)將建設(shè)三條高速公路環(huán)線，于是這條高速最終被命名為重慶內(nèi)環(huán)高速公路。重慶內(nèi)環(huán)高速公路全長75公里，路基寬31.5米，雙向六車道，全封閉全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/時(shí)，駕車跑完環(huán)線僅需40分鐘。

五射：

1、渝萬高速公路是交通部九五規(guī)劃兩縱兩橫中滬蓉公路在重慶境內(nèi)的一段，從起點(diǎn)為重慶上橋，終點(diǎn)至萬州區(qū)青杠磅。全長266公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，其中六車道為32公里，其余234公里為四車道。渝萬高速公路途經(jīng)長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣，基本沿長江方向，沿線設(shè)有楊公橋、余家灣、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合興、云臺(tái)、澄溪、墊江、周嘉、云龍、梁平、孫家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建設(shè)分兩期，一期工程從上橋到長壽區(qū)桃花街，共長85公里，于2000里4月28日建成通車；二期工程從長壽區(qū)桃花街到萬州區(qū)青杠磅，長181公里，于2003年12月26日建成通車。

2、渝合高速公路起于渝北區(qū)余家灣，在此接渝長高速公路，止于合川涪江二橋，與在建的合川至南充高速公路相連，全長58公里。渝合高速公路為國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng)中蘭海高速公路的一段。渝合高速公路設(shè)計(jì)路基寬度24.5米，行車速度80公里/小時(shí)。全線在余家灣、三溪口、梅花山、東陽鎮(zhèn)、鹽井、上什字設(shè)六處互通式立交，在渝北禮嘉和合川東津沱預(yù)留2處立交，路線三跨嘉陵江，有5座隧道，工程總投資31億元。

3、渝鄰高速公路重慶段起于渝川交界處鄰水縣的邱家河，止于重慶市江北區(qū)黑石子，全線長53.6公里，雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，總投資為19.14億元人民幣。渝鄰高速公路全線有大橋17座；互通式立交橋5處、收費(fèi)站6個(gè)、服務(wù)區(qū)1個(gè)。渝鄰高速公路重慶段開工時(shí)間為2001年12月，于2003年12月正式建成通車。

4、渝黔高速公路由重慶至貴州，全長380公里，是國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng)蘭州到海口的一段，也是西南出海大通道的組成部分。在重慶境內(nèi)分兩期建設(shè)，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于2001年10月1日建成通車；二期工程從綦江的雷神店至貴州接壤的崇溪河47.4公里，2004年12月29日正式通車。全路段設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。

5、長涪高速公路是重慶主城區(qū)通往三峽庫區(qū)的高速公路，起點(diǎn)與渝長高速公路在長壽桃花街相接，止于涪陵長江大橋北橋頭，全長33公里，投資16億元。長涪高速公路開工時(shí)間為1998年1月，2000年12月正式通車。

第三篇：陜西高速公路規(guī)劃

陜西省高速公路形成由2條環(huán)形線、6條以西安為中心的輻射線、3條南北縱向線、7條東西橫向線和18條聯(lián)絡(luò)線組成的高速公路網(wǎng)(簡稱“兩環(huán)六輻射三縱七橫”或“2637”網(wǎng)），路網(wǎng)總規(guī)模8056公里，其中國家高速公路3871公里，省級(jí)高速公路4185公里。2條環(huán)線，即西安繞城和西安大環(huán)線，長約440公里。

西安繞城高速公路：長約80公里；

西安大環(huán)線：渭南－閻良－高陵－三原－涇陽－乾縣－楊凌—周至－戶縣－長安－藍(lán)田－渭南，長約360公里。

6條輻射線，即西禹線、西商線、西漫線、西漢線、西長線和西旬線，長約1297公里。

西禹線：西安－高陵－閻良－富平－蒲城－澄城－合陽－韓城－禹門口，長約217公里；

西商線：西安－藍(lán)田－商州－丹鳳－商南－陜?cè)ソ纾L約239公里；

西漫線：西安－藍(lán)田－商州－山陽－漫川關(guān)，長約180公里；

西漢線：西安－戶縣－洋縣－城固－漢中－勉縣－寧強(qiáng)－棋盤關(guān)，長約360公里；西長線：西安－咸陽－禮泉－乾縣－永壽－彬縣－長武－鳳翔路口，長約182公里；西旬線：西安－咸陽－淳化－旬邑－陜甘界，長約119公里；

3條南北縱向線，即榆商線、榆康線和定漢線，長約2530公里。

榆商線：府谷－神木－榆林－米脂－綏德－清澗－延川－延長－宜川－黃龍－澄城－大荔－華陰－洛南－商州，長約749公里；

榆康線：蒙陜界－榆林－靖邊－安塞－延安－黃陵－宜君－銅川－耀州－三原－西安－柞水－鎮(zhèn)安－安康－紫陽－陜川界，長約1281公里；

定漢線：定邊—吳起—陜甘界，長約144公里；陜甘界（大橋村）－隴縣－千陽－鳳翔－寶雞－姜窩子－漢中－陜川界，長約356公里；總長約500公里。

7條東西橫向線，即吳定線、延吳線、宜富線、合鳳線、大鳳線、潼寶線和白略線，長約2121公里。

吳定線：吳堡－綏德－子洲－橫山－靖邊－定邊－王圈梁，長約321公里；延吳線：晉陜界－延川－延安－志丹－吳起，長約225公里；

宜富線：晉陜界－宜川－黃龍－洛川－富縣－陜甘界，長約190公里；

合鳳線：合陽－澄城－白水－銅川－旬邑－彬縣－麟游－鳳翔，長約330公里；大鳳線：大荔-蒲城-銅川-淳化-永壽-岐山-鳳翔，長約262公里；

潼寶線：潼關(guān)－華陰－渭南－臨潼－西安－咸陽－興平－武功－楊凌－陳倉－寶雞－牛背，長約331公里；

白略線：鄂陜界－白河－旬陽－安康－漢陰－石泉－西鄉(xiāng)－漢中－勉縣－略陽－陜甘界，長約462公里。

18條聯(lián)絡(luò)線，即榆府線，神米線，榆佳線，清安線，黃渭線，機(jī)場專用線，西咸北環(huán)線，乾岐線，法門寺連接線，太鳳線，商柞線，丹寧線，桐旬線，古鎮(zhèn)線，安平線，安鎮(zhèn)線，石泉連接線，茶店連接線，長約1668公里。

陜西省下屬縣市

西安市：臨潼區(qū)、灞橋區(qū)、閻良區(qū)、長安區(qū)、藍(lán)天縣、周至縣、戶縣、高陵縣。

咸陽市：興平市、楊凌區(qū)、三原縣。涇陽縣、武功縣、乾縣、禮泉縣、永壽縣、彬縣、長武縣、旬邑縣、淳化縣

寶雞市：鳳翔縣、岐山縣、扶風(fēng)縣、眉縣、隴縣、千陽縣、麟游縣、鳳縣、太白縣 渭南市：韓城市、華陰市、華縣、潼關(guān)縣、大荔縣、合陽縣、澄城縣、白水縣、富平縣

銅川市：宜君縣

延安市：延長縣、子長縣、安塞縣、志丹縣、吳起縣、甘泉縣、富縣、洛川縣、宜川縣、黃龍縣、黃陵縣

榆林市：神木縣、府谷縣、衡山縣、靖邊縣、定邊縣、綏德縣、米脂縣、佳縣、吳堡縣、清澗縣、子洲縣

漢中市：南鄭縣、城固縣、洋縣、西鄉(xiāng)縣、勉縣、寧強(qiáng)縣、略陽縣、鎮(zhèn)巴縣、留壩縣、佛坪縣

安康市：旬陽縣、漢陰縣、石泉縣、寧陜縣、紫陽縣、嵐阜縣、平利縣、鎮(zhèn)坪縣、白河縣 商洛市：洛南縣、丹鳳縣、商南縣、山陽縣、鎮(zhèn)安縣、柞水縣

第四篇：高速公路施工總結(jié)

常州西繞城高速公路工程項(xiàng)目CRC-3標(biāo)

施 工 總 結(jié)

勝利油田勝建集團(tuán)常州西繞城 高速CRC-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一〇年十二月

常州西繞城高速公路CRC-3標(biāo)施工總結(jié)

一、工程概況

1、工程說明

常州西繞城高速公路CRC-3施工標(biāo)段由勝利油田勝利工程建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承建，我標(biāo)段沿線經(jīng)過常州新北區(qū)羅溪、薛家鎮(zhèn)兩鎮(zhèn)四個(gè)村莊，橫跨新機(jī)場路，由主線和雙喇叭互通立交組成。主線全長3037m（樁號(hào)K5+126.9---K8+164.3）。采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120km/h，路基寬度采用34.5m；互通匝道總長4570km，設(shè)計(jì)速度40km/h，對(duì)向雙車道匝道路基寬15.5m，單車道匝道路基寬8.5m；橋梁4座（主線橋2座，匝道橋2座），其中跨機(jī)場路大橋459.4m；橋梁均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱式橋墩，肋板式橋臺(tái)，現(xiàn)澆PC連續(xù)箱梁或裝配式部分PC連續(xù)箱梁。

涵洞15道（其中圓管涵7道，箱涵5道，蓋板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7萬方；路基填方77.7萬m3；挖方6.83萬方。

工程造價(jià)11018萬元。

2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本合同段中互通采用雙喇叭形式，主線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120km/h，路基寬度34.5m，其中行車道寬度6×3.75m，中間帶4.5m，硬路肩寬度2×3.0m；互通匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h，單車道匝道路基寬8.5m，對(duì)向雙車道匝道路基寬15.5m。路拱橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-I級(jí)。

3、工程自然條件

本項(xiàng)目區(qū)域位于江蘇省東南部沿海地帶，屬長江三角洲的一部分，公路自然區(qū)劃屬于IV1 區(qū)。長江下游沖積高亢平原工程地質(zhì)區(qū)，區(qū)內(nèi)主要為農(nóng)田及村莊，地勢平坦，地面標(biāo)高4.7～5.3m。

項(xiàng)目區(qū)域處于長江下游的北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有四季分明，溫暖濕潤，熱量豐富，雨量充沛的特點(diǎn)。根據(jù)多年氣象統(tǒng)計(jì)結(jié)果：年平均氣溫15.4℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量為1466.6mm，最少年降水量為188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行東南風(fēng)，秋、冬則盛行北風(fēng)或西北風(fēng)。最大風(fēng)速為20.3m/s，平均風(fēng)速為3.1m/s。

本標(biāo)段場地地勢平坦，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較好，土層相對(duì)穩(wěn)定，場區(qū)抗震設(shè)防列度為Ⅶ度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.1g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。場地局部分布1-2c層可液化土層部，軟土淺層微發(fā)育，一般位于溝塘邊及機(jī)場路北側(cè)部位，綜合工程地質(zhì)條件較好，無需特殊處理。

4、工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)

①我標(biāo)段位于常州市新區(qū)，沿線大型廠區(qū)比較多，地方關(guān)系復(fù)雜，協(xié)調(diào)工作量大。

②新區(qū)互通跨新機(jī)場路。新機(jī)場路作為常州奔牛機(jī)場的主要通道，車流量大，主線和C匝道跨新機(jī)場路大橋跨路施工時(shí)，既要保證道路暢通，又要交叉作業(yè)，安全生產(chǎn)控制難度大。

③新區(qū)作為常州新興開發(fā)區(qū)，土地資源嚴(yán)重緊缺，取土坑無法保證路基填筑的需要，大部分土方必須外購。外購?fù)岭y度大、土質(zhì)復(fù)雜，給施工質(zhì)量控制造成了很大困難。

本工程從2009年4月開始施工至2010年9月主體工程結(jié)束，歷時(shí)18個(gè)月。

二、機(jī)構(gòu)組成

為按期、優(yōu)質(zhì)完成CRC-3標(biāo)段工程施工任務(wù)，我集團(tuán)公司派經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬、組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的施工組織管理人員組建了本標(biāo)段的管理機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，項(xiàng)目副經(jīng)理2人，項(xiàng)目總工1人，內(nèi)設(shè)五部二室，即工程部（5人），技術(shù)質(zhì)量部（2人），物資設(shè)備部（2人），安全運(yùn)行部（2人），財(cái)務(wù)部（1人）及試驗(yàn)室（4人）、測量室（2人），共22人，該項(xiàng)目經(jīng)理部代表我集團(tuán)公司負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對(duì)外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)部門工作，確保合同履行。除項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員外，安排如下：

路基施工一隊(duì)：40人，負(fù)責(zé)機(jī)場路以北主線26萬m3路基填筑；

路基施工二隊(duì)：30人，負(fù)責(zé)機(jī)場路兩側(cè)20萬m3路基填筑；

路基施工三隊(duì)：35人，負(fù)責(zé)機(jī)場路以南22萬m3路基填筑；

小構(gòu)施工隊(duì)：15人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物（涵洞、通道）的施工；

防護(hù)施工隊(duì)：35人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有防護(hù)、排水工程以及交通工程等附屬工作；

橋梁施工隊(duì)：200人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段主線跨新機(jī)場路大橋、C匝道跨主線橋、C匝道跨機(jī)場路橋、規(guī)劃分離式立交橋四座橋梁的施工；

拌合站：10人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有現(xiàn)澆混凝土的拌合、運(yùn)輸。

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立工地試驗(yàn)室，投入了電動(dòng)抗折試驗(yàn)機(jī)、水泥膠砂攪拌機(jī)、混凝土回彈儀、液壓萬能試驗(yàn)機(jī)等56件試驗(yàn)儀器設(shè)備，滿足路基、橋梁施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測的需要。測量室配備了水準(zhǔn)儀、全站儀等測量設(shè)備，保證施工現(xiàn)場路基及結(jié)構(gòu)物軸線高程及尺寸的正確。

我部在施工過程中所用的機(jī)械主要分為路基及橋梁兩大類。路用機(jī)械主要有挖掘機(jī)、裝載機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、灰土拌和機(jī)、平地機(jī)、旋耕機(jī)、推土機(jī)、運(yùn)輸車等。三個(gè)路基施工隊(duì)每個(gè)施工隊(duì)都有一套路基施工設(shè)備。橋梁機(jī)械主要有裝載機(jī)、鉆機(jī)、吊機(jī)、架橋機(jī)、電焊機(jī)、混凝土運(yùn)輸車、翻斗車，以及貝雷、支架、模板等配套設(shè)備。

三、質(zhì)量管理情況

項(xiàng)目部始終以鑄造精品工程、爭創(chuàng)“勝建品牌”為目標(biāo)，健全了質(zhì)量保證體系，完善了質(zhì)量檢驗(yàn)制度，施工中強(qiáng)化管理制度及質(zhì)量措施的運(yùn)行，嚴(yán)格按照監(jiān)理程序和施工技術(shù)規(guī)范組織施工，實(shí)現(xiàn)了分部分項(xiàng)工程合格率100%、優(yōu)良率90%以上的質(zhì)量目標(biāo)。靠過硬的質(zhì)量、較快的速度和安全保障，贏得業(yè)主和監(jiān)理的信賴和滿意。就是靠優(yōu)良的品質(zhì)，較快的速度，我標(biāo)段贏得了常州西繞城高速公路2009年三季度的綜合評(píng)比第一名，2010年二季度評(píng)比為優(yōu)。在實(shí)體質(zhì)量方面，項(xiàng)目采取了現(xiàn)場技術(shù)員檢查，項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)查，然后簽字上報(bào)監(jiān)理工程師的運(yùn)行體系。工程伊始，交通部下發(fā)了《公路水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量通病治理活動(dòng)實(shí)施方案》的通知，項(xiàng)目部根據(jù)這一通知，制定了詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則。尤其在鋼筋保護(hù)層合格率方面，項(xiàng)目部的每個(gè)圓柱，項(xiàng)目部技術(shù)員都從十幾米高的立柱上鉆到里面進(jìn)行檢查，通過這樣的嚴(yán)格把關(guān)，項(xiàng)目部目前結(jié)構(gòu)物的鋼筋保護(hù)層合格率始終控制在95%以上，走在了整個(gè)西繞城所有標(biāo)段的前列。

項(xiàng)目部的質(zhì)量體系運(yùn)行有效, 工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。鉆孔灌注樁、橋墩、蓋梁、預(yù)制箱梁、橋面砼鋪裝、護(hù)欄的砼強(qiáng)度、幾何尺寸、平面位臵、高程、路基壓實(shí)度等都達(dá)到了設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，外觀質(zhì)量優(yōu)良。灌注樁檢測全為I類樁；橋面鋪裝平整度、高層以及外觀質(zhì)量一直是全線樣板，常泰大橋各標(biāo)段幾次前來學(xué)習(xí)，常州西繞城其他各標(biāo)段也過來召開了現(xiàn)場會(huì)，省交建局領(lǐng)導(dǎo)幾次視察現(xiàn)場，都給予了很高的評(píng)價(jià)。

以下是我部施工過程中質(zhì)量保證措施： ①路基工程

1）對(duì)所有施工人員加強(qiáng)質(zhì)量教育，?提高質(zhì)量意識(shí)，樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想，自覺高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，保證工程一次合格率100%。

2)嚴(yán)格按規(guī)范和招標(biāo)文件要求，將表層種植土全部清除。魚塘及河溝地段，清淤后開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1.0m，并有3%內(nèi)傾斜坡。

3)嚴(yán)格控制填筑厚度和填筑速度，嚴(yán)格控制含水量，濕土晾曬，干土灑水保證在最佳含水量下整平碾壓，嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)，碾壓時(shí)一次連續(xù)碾壓，中間不停頓。運(yùn)輸車輛及施工設(shè)備在路上行駛時(shí)，分布要均勻，不沿一條路走。4)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”?制，每個(gè)作業(yè)段完工后及時(shí)進(jìn)行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，雨后路基填土前重新碾壓。

②橋梁工程

1）強(qiáng)化職工的質(zhì)量意識(shí) 首先，要提高領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識(shí)，正確隊(duì)理質(zhì)量、進(jìn)度和效益關(guān)系。

其次，通過組織學(xué)習(xí)等多種方式，提高職工的質(zhì)量意識(shí)。在開工前，組織職工學(xué)習(xí)招標(biāo)文件、施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有針對(duì)性地對(duì)一些急性的要素和可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)。在施工中存在質(zhì)量問題時(shí)，及時(shí)召開質(zhì)量分析會(huì)，通過討論方式求得解決問題的合理辦法。

2）在施工前，?根據(jù)具體情況，對(duì)質(zhì)量中可能發(fā)生的問題，進(jìn)行預(yù)測預(yù)控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品質(zhì)量管理

對(duì)進(jìn)場的材料，半成品嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不合格材料堅(jiān)決不進(jìn)場，已進(jìn)場的要立即清理出場外。

地材（如砂石料等）進(jìn)場前，材料員即和試驗(yàn)室人員結(jié)合，到現(xiàn)場取樣試驗(yàn)，合格才能進(jìn)場，更換料場或不同批次材料重新檢驗(yàn)。

鋼材（如鋼筋、鋼絞線）保證有產(chǎn)品合格證。半成品如波紋管、錨具等亦有出廠合格證。材料必有出廠時(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)（如鋼材的力學(xué)性能），但不免除自己做試驗(yàn)。4）有關(guān)的質(zhì)量監(jiān)測手段

工地試驗(yàn)室配臵主要的各種檢測儀器和工具，工地現(xiàn)場亦配臵相應(yīng)的檢測工具，施工過程中，及時(shí)檢測有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如鋼筋焊接，混凝土的強(qiáng)度，及時(shí)制備試件報(bào)中心試驗(yàn)室檢測。有關(guān)的檢測儀器（如全站儀、千斤頂?shù)龋┦褂们盎蚴褂靡欢螘r(shí)間后要進(jìn)行校正或標(biāo)定，以保證檢測數(shù)據(jù)的可靠性。

5）施工過程中質(zhì)量控制

每一分部分項(xiàng)工程施工前，技術(shù)人員就施工技術(shù)和質(zhì)量要求對(duì)施工人員進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)和技術(shù)交底，保證施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范的要求進(jìn)行，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，立即采取補(bǔ)救措施。施工中做好各項(xiàng)技術(shù)、質(zhì)量記錄，健全質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作，以提高質(zhì)量管理水平。自檢合格后方可報(bào)專業(yè)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，一次報(bào)驗(yàn)合格率在95%以上。

四、施工進(jìn)度控制

工程開工伊始，項(xiàng)目部便確立了常州西繞城“領(lǐng)頭羊”目標(biāo)。圍繞該目標(biāo)，項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，經(jīng)反復(fù)討論，制定了切實(shí)可行的施工計(jì)劃，采取了一系列措施。

1、動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)調(diào)整。原計(jì)劃路基施工安排兩個(gè)施工隊(duì)伍，路基施工展開后，項(xiàng)目部上報(bào)工程處，經(jīng)批準(zhǔn)后及時(shí)增加一個(gè)路基施工隊(duì)，充分保證了路基施工的進(jìn)度。2009年6月，及時(shí)調(diào)整小型結(jié)構(gòu)物施工隊(duì)伍，引進(jìn)第二個(gè)小構(gòu)施工隊(duì)，提前完成了小型結(jié)構(gòu)物的施工。2009年7月，橋梁鉆孔灌注樁進(jìn)度較慢，項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，增加一臺(tái)汽車吊和3臺(tái)回旋鉆機(jī)，大大加快了施工進(jìn)度，提前完成了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。為了完成2010年春運(yùn)前機(jī)場路落架的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整現(xiàn)澆箱梁人員，增加1個(gè)砼班組和1個(gè)鋼筋班組，加班加點(diǎn)施工，按時(shí)完成了業(yè)主認(rèn)為不可能的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

2、開展勞動(dòng)競賽。為保證計(jì)劃目標(biāo)的順利完成，開展了一系列的勞動(dòng)競賽。一是2009年4月開展了 “5.20主線便道貫通”的勞動(dòng)競賽，加快了施工步伐，按時(shí)打通了施工便道，確保了工程的順利展開。二是2009年5月開展了“6.30主線圓管涵完工”的勞動(dòng)競賽，經(jīng)過努力，6月底按時(shí)完成了主線圓管涵的施工，保證了地方水系的貫通，及時(shí)消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，組織開展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）勞動(dòng)競賽，并獲得驕人的成績。在全線9個(gè)標(biāo)段中完成率最高，獲得的獎(jiǎng)金也最高，占全線階段獎(jiǎng)金的三分之一還多。四是開展“跨機(jī)場路現(xiàn)澆箱梁2010年 1月底落架”的勞動(dòng)競賽，經(jīng)過項(xiàng)目部和施工隊(duì)的共同努力，克服了冬季低溫、水泥供應(yīng)緊張、民工返鄉(xiāng)、機(jī)場路交通擁擠等困難，跨機(jī)場路的三聯(lián)現(xiàn)澆1月底按時(shí)落架。保證了常州機(jī)場路的春運(yùn)暢通，向市高指、市交通局交了一個(gè)滿意的答卷。

年后又結(jié)合工程實(shí)際先后開展了2010年建功立業(yè)勞動(dòng)競賽實(shí)施細(xì)則，收尾階段橋梁工程、路基工程交工目標(biāo)考核管理辦法等活動(dòng)。每次活動(dòng)，都將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

五、施工安全與文明施工情況 ①安全管理

一是扎實(shí)開展“兩項(xiàng)活動(dòng)”，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。項(xiàng)目部全面落實(shí)交通部和省交通運(yùn)輸廳安全生產(chǎn)工作會(huì)議精神，根據(jù)省交通運(yùn)輸廳和市交通局“創(chuàng)建平安交通示范點(diǎn)暨安全管理提高年活動(dòng)實(shí)施意見”，按照時(shí)間要求，分階段、分步驟地做好各項(xiàng)工作，努力實(shí)現(xiàn)“安全監(jiān)管體制機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)化、安全工作研究科學(xué)化、隱患排查治理常態(tài)化、應(yīng)急管理工作高效化、安全教育培訓(xùn)實(shí)效化”，爭創(chuàng)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。

二是強(qiáng)化安保體系運(yùn)行，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。項(xiàng)目部建立健全了安全保證體系，成立了由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合項(xiàng)目生產(chǎn)實(shí)際，建立了安全生產(chǎn)管理制度。狠抓制度落實(shí)，層層分解，和各施工隊(duì)、項(xiàng)目部員工簽訂了安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，各施工隊(duì)和班組及個(gè)人簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，實(shí)現(xiàn)了縱向到底的管理體系，以此約束職工的行為，在職工思想中始終繃緊安全這根弦，做到警鐘長鳴。

三是加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育，確保特殊工種持證上崗。項(xiàng)目部始終把安全教育培訓(xùn)作為提高項(xiàng)目部職工安全生產(chǎn)素質(zhì)和安全管理的重要內(nèi)容，堅(jiān)持日常安全教育，定期召開安全會(huì)議和定向安全培訓(xùn)，做到持證率100%。四是認(rèn)真編制專項(xiàng)施工安全方案，強(qiáng)化技術(shù)交底工作。項(xiàng)目部堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在施工組織設(shè)計(jì)中有單獨(dú)的安全保障措施。對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，均編制了專項(xiàng)安全施工方案，并層層上報(bào)，待審批后組織實(shí)施，把安全專項(xiàng)方案作為分項(xiàng)工程安全管理的依據(jù)。

五是加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備有效管理，保證生產(chǎn)有序運(yùn)行。項(xiàng)目部建立了設(shè)備登記臺(tái)帳，制定了設(shè)備的安全操作規(guī)程，不斷加大設(shè)備監(jiān)管力度，不定期地對(duì)各施工隊(duì)進(jìn)行設(shè)備檢查，保證了作業(yè)人員遵守安全施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證了設(shè)備的出勤率和利用率，確保了施工有序進(jìn)行。

六是編制安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，防范各類事故的發(fā)生。項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況，制定并完善了10個(gè)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了火災(zāi)應(yīng)急演練，為今后突發(fā)事件的處理提供了有效準(zhǔn)備。

七是不斷完善安全保障，扎實(shí)有效的做好現(xiàn)場文明施工。項(xiàng)目部加大安全宣傳力度，不僅在辦公區(qū)張貼了安全警示宣傳畫，還在施工現(xiàn)場懸掛安全橫幅、豎立安全生產(chǎn)警示牌，在營造良好的安全生產(chǎn)氣氛的同時(shí)，做到了對(duì)公司的宣傳。

八是強(qiáng)化施工現(xiàn)場的安全管理，為鑄造精品工程夯實(shí)基礎(chǔ)。項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，把現(xiàn)場安全檢查當(dāng)做預(yù)防事故發(fā)生的重要手段。我們堅(jiān)持日常巡查，定期、不定期檢查，專項(xiàng)檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行安全自查，及時(shí)消除施工過程中的不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作的現(xiàn)象。

經(jīng)過大家的不懈努力，項(xiàng)目部未發(fā)生任何安全責(zé)任事故，不僅保證了生產(chǎn)的安全運(yùn)行，而且為鑄造精品工程夯實(shí)了基礎(chǔ)。

②文明施工管理 1）創(chuàng)文明工地目標(biāo)

文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標(biāo)是：創(chuàng)省級(jí)文明工地。

2）由現(xiàn)場經(jīng)理組織分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責(zé)任人，采取“標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任到人”的管理目標(biāo)責(zé)任制，將文明施工落到實(shí)處。

3）場容場貌

⑴按規(guī)劃布臵臨時(shí)施工設(shè)施，建立平面信息信號(hào)管理系統(tǒng)，對(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)、生活設(shè)施、道路、管線、電力線路、各類物資放臵場地及臨時(shí)倉庫實(shí)行平面動(dòng)態(tài)管理，定期檢查考評(píng)，有獎(jiǎng)有罰。

⑵對(duì)作業(yè)環(huán)境設(shè)臵必要的安全警示標(biāo)志，對(duì)工序?qū)嵭袙炫茦?biāo)識(shí)的方法。

⑶場地按規(guī)劃要保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩ǎ潘行颉?）物資及設(shè)備

⑴物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲(chǔ)放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產(chǎn)品標(biāo)識(shí)正確，檢驗(yàn)狀態(tài)無遺漏。

⑵定點(diǎn)加工機(jī)具應(yīng)設(shè)防雨棚，嚴(yán)格執(zhí)行“十字作業(yè)法”，做到機(jī)具維護(hù)到位，性能可靠，表面清潔。

5）環(huán)境控制

⑴建立衛(wèi)生清潔責(zé)任制，劃分衛(wèi)生責(zé)任區(qū)域，由各責(zé)任人具體負(fù)責(zé)。

⑵施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內(nèi)，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

⑶生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時(shí)處理。

⑷食堂干凈衛(wèi)生，炊事人員定期體檢，持證上崗。6）綜合治理

⑴搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)秩序和現(xiàn)場管理紀(jì)律。

⑵搞好職工宿舍文明評(píng)比活動(dòng)，做到整齊、明亮、通風(fēng)。⑶建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內(nèi)損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關(guān)系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。

六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施 環(huán)境保護(hù) 1）重視環(huán)保工作

編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

2）加強(qiáng)環(huán)保教育

組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)，強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，使大家認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)工作的重要性和必要性。

3）貫徹環(huán)保法規(guī)

認(rèn)真貫徹各級(jí)政府的有關(guān)水土保護(hù)，環(huán)境保護(hù)方針、政策法令，結(jié)合設(shè)計(jì)文件和工程特點(diǎn)，及時(shí)提報(bào)有關(guān)環(huán)保設(shè)計(jì)，切實(shí)按批準(zhǔn)的文件組織實(shí)施。

4）強(qiáng)化環(huán)保管理

定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時(shí)處理違章事宜，主動(dòng)聯(lián)系環(huán)保機(jī)構(gòu)，請(qǐng)示匯報(bào)環(huán)保工作，做到文明施工。

5）美化施工場地

⑴開工前先施作場地排水設(shè)施，采取永臨結(jié)合的措施，確保施工場地排水系統(tǒng)的暢通。

⑵場地廢料、土石方廢方處理，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及工程師指定地點(diǎn)處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干凈衛(wèi)生。施工中還應(yīng)盡量減少周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

6）消除施工污染 ⑴施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進(jìn)行處理。鉆孔泥漿應(yīng)引到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，盡量回收利用。工地垃圾及時(shí)運(yùn)往指定地點(diǎn)深埋，清洗集料機(jī)具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損減到最低程度。

⑵工程車輛行走已有公路時(shí)，應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)亟煌ú块T辦理手續(xù)，征得同意后，方能上路，拉運(yùn)土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

⑶取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環(huán)境，施工完成后，要及時(shí)做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

⑷施工中及時(shí)、經(jīng)常與當(dāng)場政府、環(huán)保部門、村民溝通、聯(lián)系，征求他們的意見，做好環(huán)境保護(hù)工作。

節(jié)約用地措施

1）在施工結(jié)束后及時(shí)對(duì)便道、臨時(shí)用地、預(yù)制場地進(jìn)行復(fù)耕；在橋梁施工處河堤、河岸及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，盡量做到恢復(fù)原來的地形，不改變河道流向。

2）預(yù)制場地盡量先用橋下空地及其它非農(nóng)田空地，合里安排預(yù)制梁安裝的施工組織，在不影響進(jìn)度、質(zhì)量的情況下最大限度利用場地，不到非不得已不占用農(nóng)田；

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況 成立了以QC小組，研究和決定活動(dòng)具體事宜并制定了活動(dòng)方案，審定活動(dòng)工作計(jì)劃，督查工作計(jì)劃落實(shí)情況并做好考核評(píng)比。堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，提高工程質(zhì)量的技術(shù)含量。我標(biāo)在施工中堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的創(chuàng)新，具體在以下一些方面進(jìn)行了探索與嘗試：

1、為有效地節(jié)約用電，減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞和污染。項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過多方勘察和研討最終確定采取外購?fù)僚c互通區(qū)取土相結(jié)合的辦法解決我標(biāo)段土源供應(yīng)問題。為了保證工程質(zhì)量和工程的有序管理，項(xiàng)目部與供土隊(duì)伍簽訂了有關(guān)協(xié)議，最大限度的保證了土質(zhì)和工程施工進(jìn)度。

2、橋梁灌注樁全部采用旋挖鉆成孔。

3、在預(yù)應(yīng)力壓漿時(shí)采用了高速拌漿機(jī)拌漿和真空輔助壓漿的施工工藝，有效提高了水泥漿的拌制質(zhì)量和壓漿的密實(shí)程度。

4、在臺(tái)背填土施工時(shí)采用異地備土粉碎、摻灰、翻拌，達(dá)到最佳含水量后集中運(yùn)輸進(jìn)行臺(tái)背回填。嚴(yán)格控制填土厚度和采用小型壓實(shí)機(jī)具對(duì)邊角部位進(jìn)行壓實(shí)，確保了臺(tái)背回填的質(zhì)量；對(duì)于路基填筑施工中易出現(xiàn)素土夾層、易起皮等常見問題，我部加強(qiáng)了機(jī)械設(shè)備的性能控制，采取打格摻灰等規(guī)范施工操作，使摻灰更加均勻。

八、工程款支付情況 工程款支付情況：

我標(biāo)段整個(gè)工程總造價(jià)1059萬元。在施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部嚴(yán)格控制工程資金的流出，確保專款專用。在施工期間，安排專職計(jì)量工程師，嚴(yán)密做好工程計(jì)量工作，及時(shí)做好各項(xiàng)工程變更工作，使整個(gè)工程的資金形成一個(gè)流動(dòng)網(wǎng)，有效地保障了全部工程的順利進(jìn)展。

現(xiàn)工程款已全部支付到位，一切勞務(wù)、機(jī)械、材料等債務(wù)糾紛與建設(shè)單位無關(guān)。

九、施工體會(huì)

在市高指、設(shè)計(jì)單位的大力支持下，在和總監(jiān)辦密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴(yán)格要求，精心組織施工、科學(xué)管理施工，確保優(yōu)質(zhì)工程的兌現(xiàn)。

1、強(qiáng)化精品意識(shí)，重視技能培訓(xùn)

為了強(qiáng)化精品意識(shí)，提高工程質(zhì)量，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)理部在組織開展工程創(chuàng)優(yōu)競賽中以技能培訓(xùn)為切入點(diǎn)，力求在加強(qiáng)員工的技能培訓(xùn)上出“成果”、出“資源”。在專業(yè)培訓(xùn)的同時(shí)還利用雨天對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行安全培訓(xùn)，并定期進(jìn)行技術(shù)交流活動(dòng)，貫徹錫張辦、總監(jiān)辦下達(dá)的文件精神和施工要求，使一線作業(yè)人員增強(qiáng)了創(chuàng)造精品工程的技術(shù)水平和理念。

2、健全控制體系，落實(shí)崗位責(zé)任

“嚴(yán)”字當(dāng)頭，規(guī)范管理，是經(jīng)理部在實(shí)施創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中，始終堅(jiān)持的一個(gè)基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對(duì)施工生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責(zé)可查，違章必究

3、嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，攻克施工難題

嚴(yán)把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對(duì)各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。采用新技術(shù)，認(rèn)真分析施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋，改革舊工藝。

結(jié)束語：在市高指、總監(jiān)辦的正確指導(dǎo)和大力支持下，項(xiàng)目經(jīng)理部克服種種困難最終進(jìn)度、質(zhì)量、安全方面取得了圓滿的勝利，得到了社會(huì)各界的一致好評(píng)，也獲得了不少榮譽(yù)：2009年三季度常州市高指綜合考評(píng)第一名；2009安全生產(chǎn)、文明施工優(yōu)勝集體； 2009-2010黨建工作先進(jìn)集體；2010年二季度履約考核：優(yōu)。常州西繞城項(xiàng)目是我公司在江蘇市場上繼寧常、錫張后又一個(gè)精品項(xiàng)目，我們將繼續(xù)繼承寧常項(xiàng)目的管理運(yùn)作模式，發(fā)揚(yáng)勝建精神，做的更實(shí)，站的更高，看的更遠(yuǎn)，做業(yè)主滿意的放心工程。

勝利油田勝建集團(tuán)常州 西繞城CRC-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

2010年12月

第五篇：高速公路施工工作總結(jié)

個(gè)人工作總結(jié)

(江羅十標(biāo) 武開慶)

在江羅十標(biāo)緊張的一年實(shí)習(xí)生涯匆匆而過，回顧過往，有過成績、犯過錯(cuò)誤，同時(shí)也學(xué)到了不少知識(shí)。現(xiàn)對(duì)自己一年的實(shí)習(xí)工作做一簡單的總結(jié)：

首先，在工作上能端正工作態(tài)度，積極面對(duì)工作壓力。參加工作我始終堅(jiān)信：勤能補(bǔ)拙是良訓(xùn)，一分辛勞一分才。所以我一直在努力，不斷努力學(xué)習(xí)、努力工作。堅(jiān)守自己的崗位，能夠真確對(duì)待并能保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導(dǎo)交代的每一項(xiàng)任務(wù)。工作投入、出勤，有效利用工作時(shí)間學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。2013年7月份剛剛進(jìn)場，作為一個(gè)質(zhì)檢員，面對(duì)工期緊、初期人員少、任務(wù)繁多的施工任務(wù)，無論是臨建還是主體工程施工，我始終跟班作業(yè)作業(yè)、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

其次，在施工工程中嚴(yán)控現(xiàn)場質(zhì)量，認(rèn)真對(duì)待并解決每一個(gè)質(zhì)量問題。

2014年1月，我負(fù)責(zé)的第一條隧道良洞隧道正式施工，這條隧道也是我們的形象工程。施工過程中我負(fù)責(zé)質(zhì)量管理和各工序質(zhì)量檢查的工作。為了做好質(zhì)檢工作，我把現(xiàn)場的工作進(jìn)行認(rèn)真梳理。重點(diǎn)控制隧道邊仰坡刷坡以及邊坡防護(hù)、套拱拱架、導(dǎo)向管角度、超前支護(hù)大管棚施工、大管棚注漿、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖及初支。在此，每道工序施工前對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工技術(shù)交底并進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，關(guān)鍵工序施工過程中全程旁站。上級(jí)部門對(duì)施工

期間的質(zhì)量工作相當(dāng)重視。廣東省質(zhì)檢站、業(yè)主曾多次親臨現(xiàn)場指導(dǎo)檢查，并強(qiáng)調(diào)搞好質(zhì)量工作的意義。項(xiàng)目部經(jīng)理、總工多次對(duì)我的工作進(jìn)行具體安排，然我更加意識(shí)到質(zhì)檢工作的重要性。在工作中我也自己動(dòng)手嘗試鋼筋焊接、混凝土澆筑等一些實(shí)際操作，在實(shí)踐中去琢磨、體會(huì)是什么樣的原因以及哪些不真確的操作會(huì)造成工程質(zhì)量問題并虛心向領(lǐng)導(dǎo)或者有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教，在不斷學(xué)習(xí)總結(jié)的過程中提高自己的技術(shù)水平。

熟悉圖紙、規(guī)范更好的服務(wù)質(zhì)檢工作。

作為一名質(zhì)檢員，我的施工經(jīng)驗(yàn)不是很豐富，這也造成質(zhì)檢工作所必備的能力不強(qiáng)，因此在質(zhì)量管理上還有許多欠缺，當(dāng)然這不是一朝一夕的事情，是長期積累的過程。為了彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)上的缺乏，我經(jīng)常會(huì)翻閱規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化施工等施工資料并與現(xiàn)場實(shí)際檢查相結(jié)合，加深了對(duì)規(guī)范的理解，并做到融會(huì)貫通變成自己的東西，不再去死記硬背。另外，每天去工地隨身攜帶圖紙并有針對(duì)性的翻閱，比照?qǐng)D紙，檢查現(xiàn)場實(shí)際施工情況，加強(qiáng)現(xiàn)場施工過程控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正質(zhì)量問題。

由于自己工作的疏忽，質(zhì)檢工作也出現(xiàn)了一些錯(cuò)誤并受到領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)。工作的失誤和領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)可以讓我在以后的工作中避免類似錯(cuò)誤的發(fā)生并更快的成長。

2014年2月份由于我們資料員回家結(jié)婚，為了工作的正常進(jìn)行，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)一致決定把我暫時(shí)調(diào)回項(xiàng)目部頂替他負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)資料一段時(shí)間，負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)部、對(duì)公司、對(duì)業(yè)主、對(duì)監(jiān)理的資料

上報(bào)，以及定生產(chǎn)建議計(jì)劃。工作中，我也遇到跟多問題，在領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，都可一一解決。當(dāng)然解決的問題多，但遇到的問題也更多。

現(xiàn)在不論是內(nèi)業(yè)還是現(xiàn)場管理，我都學(xué)到了好多東西。感謝公司給我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，感謝江羅十標(biāo)的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和同事的教誨。往后的施工過程中我還需要更加努力，不斷學(xué)習(xí)不斷探索，積累經(jīng)驗(yàn)。

二零一四年六月十二號(hào)