第一篇：我國3月1日將正式實施駕駛員培訓新大綱

道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件，隨著車輛的增多，道路交通事故也有逐年遞增的趨勢。

昨天下午，交通部公路司司長張劍飛在新聞發(fā)布會上表示：從3月1日起，新的《機動車駕駛員培訓教學大綱》以及新的《機動車駕駛員培訓教材》將正式實施。

昨天下午2點，在交通部辦公大樓正門外，交通部副部長馮正霖向駕駛員代表贈送了駕駛員素質教育教材。

此前發(fā)布的同類教學大綱以及教材屆時將同時廢止。據(jù)張劍飛司長介紹，新教學大綱更注重駕駛過程中的實際操作，圖文并茂，學員在學習當中容易了不少，但考試卻相對更難。

新大綱改了什么？

學時安排有所延長

大綱中的學時按不同車型都有延長，其中，C類別的學時從58個學時延長到了86個學時，共延長了28個學時。

新大綱同時規(guī)定，每個學員的理論培訓時間每天不得超過6個學時，實際操作培訓時間每天不得超過2個學時。

推行駕駛模擬教學

新大綱借鑒了發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，推行“計時制”培訓和駕駛模擬教學。

據(jù)張劍飛介紹，駕駛模擬教學通過模擬器使新駕駛員在仿真模擬的環(huán)境體驗駕駛中的每一個細節(jié)，在實際操作過程中更得心應手。

據(jù)介紹，目前實施模擬教學的平均學時為10個學時，若按過去使用教練車每小時行駛30公里，平均每百公里油耗20升計算（含大車和小車），若實施模擬教學，平均每個學員完成學業(yè)可節(jié)約燃油60升，僅去年一年，全國培養(yǎng)510萬駕駛員，就可節(jié)約3億多升燃油。

新教材多了什么？

大量增加了駕駛常識

機動車駕駛常識是駕駛員的基礎知識，但以前并不被人重視，新教材增加了這部分的內容，而且增加了關鍵的安全知識。

參加發(fā)布會的吉林省蛟河市農機駕校負責人在接受記者采訪時表示，老培訓教材上大多是交通法規(guī)和交通標志和標線，對駕車姿勢、拐彎和曲線駕駛表達很模糊，新學員拿著教材很難看懂，而拿著新教材則一目了然。

增加了素質教育內容

吉林省蛟河市農機駕校李校長在接受記者采訪時表示，老培訓教材主要是駕駛常識培訓和實際操作培訓，而新培訓教材比舊培訓教材增加一項素質教育。

新大綱和教材注重培養(yǎng)駕駛員規(guī)范駕駛和文明行車，督促駕駛員充分考慮其他交通參與者的行為，本著對自己和他人生命的尊重和珍愛，自覺養(yǎng)成良好的安全意識。

新教材更重視情景教學

新教材注重以“案例和情景教學”為手段，建立印象思維模式，將駕駛員可能遇到的緊急情況和相應處理措施，直接以案例和情景模擬的圖形體現(xiàn)，方便學員接受，激發(fā)駕駛員條件反射潛能，縮短駕駛員遇到緊急情況時的反應時間。

場地駕駛難度有所增加

據(jù)張劍飛司長介紹，隨著教材知識面的擴張和細化，場地駕駛難度有所增加，駕駛員學習起來簡單但考試的難度卻增加了很多。

新教材列了四個階段的學習目標，每個階段都設模擬考試題。

交通部公路司車輛管理處王姓負責人告訴記者，目前的機動車駕駛員考試存在很多弊病，譬如學員花30多個小時學習樁考內容，可到實際生活中還是不會貼庫、倒庫，而新的教學大綱增加了S形、L形入庫，側方位停車等多項內容，學員根據(jù)這些可以配合起來活學活用，而不必在考試中找點、找桿。他還指出，交通部將針對目前的這些考試弊病會同公安部對其進行修改。不久的將來樁考、路考部分考試形式將迎來新一輪變動。

不按新大綱教學駕校將受罰

張劍飛司長表示，新駕駛員素質教育大綱在3月1日實施后，交通部將強制要求各駕校嚴格執(zhí)行新大綱，不按新大綱教學的駕校將根據(jù)規(guī)定受到處罰。

記者了解到，交通部擬向社會贈送一批教材，推動教材進入學校、圖書館、駕駛員隊伍和平民百姓家，以此普及交通安全知識。

駕駛教練首先成為培訓重點

?由于新大綱3月1日起實施，對于已經(jīng)拿到老駕照的駕駛員，張劍飛司長建議老駕駛員有機會好好讀讀《安全駕駛從這里開始》。

據(jù)張司長介紹，為及時有效地應用新教材，駕駛教練將首先成各單位的培訓重點。

■新聞鏈接

事故頻發(fā)成為交通“頑疾”

目前，我國的道路交通事故死傷人數(shù)高居世界第一。交通部今年將重點整治道路交通事故頻發(fā)“頑疾”。

據(jù)統(tǒng)計，2004年因駕駛員因素導致的交通事故占總數(shù)的89.8％，造成的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別占到了總數(shù)的87.4％和90.6％。

去年全國駕校培養(yǎng)了510萬新司機

記者在新聞發(fā)布會上了解到，目前我國共有駕駛員培訓學校5153所，教員13萬人，去年一年時間全國駕校共培養(yǎng)新駕駛員510萬人。

第二篇：解讀機動車駕駛員培訓教學新大綱

解讀機動車駕駛員培訓教學新大綱

（一）新教材多了什么？

學時安排有所延長：

大綱中的學時按不同車型都有延長，同時規(guī)定，每個學員的理論培訓時間每天不得超過6個學時。

大量增加了駕駛常識：

機動車駕駛常識是駕駛員的基礎知識但以前并不被人重視新教材增加了這部分的內容而且增加了關鍵的安全知識。

增加了素質教育內容：

新大綱和教材注重培養(yǎng)駕駛員規(guī)范駕駛和文明行車，督促駕駛員充分考慮其他交通參與者的行為，本著對自己和他人生命的尊重和珍愛，自覺養(yǎng)成良好的安全意識。

新教材更重視情景教學：

新教材注重以“案例和情景教學”為手段，建立印象思維模式，將駕駛員可能遇到的緊急情況和相應處理措施，直接以案例和情景模擬的圖形體現(xiàn)，方便學員接受，激發(fā)駕駛員條件反射潛能，縮短駕駛員遇到緊急情況時的反應時間。

“安全”二字貫穿新大綱和教材之中：

交通部組織專家，在大量借鑒美、德、日、英等發(fā)達國家先進經(jīng)驗的基礎上，經(jīng)過廣泛調研，耗費一年時間，制定編寫了新的駕駛員培訓教學大綱和駕駛員安全行車知識普及教材———《安全駕駛從這里開始》。

新大綱和教材將駕駛員培訓分為四個階段，每個階段培訓的理論知識和操作技能不同，但培訓目的都貫穿著“安全”二字。督促駕駛員牢記“集中注意力、仔細觀察和提前預防”這三條“黃金原則”。

新大綱和教材注重培訓內容的實際、實用和實效，在培訓中，將學員安全知識的掌握和獨立駕駛能力的鍛煉交叉進行，并講解了許多非常關鍵而又不為公眾所熟知的交通安全知識。

（二）新大綱改了什么？

場地駕駛難度有所增加：

隨著教材知識面的擴張和細化，場地駕駛難度有所增加，駕駛員學習起來簡單但考試的難度卻增加了很多。交通部公路司車輛管理處負責人介紹，目前的機動車駕駛員考試存在很多弊病，譬如學員花30多個小時學習樁考內容，可到實際生活中還是不會貼庫、倒庫，而新的教學大綱增加了Ｓ形、Ｌ形入庫，側方位停車等多項內容，學員根據(jù)這些可以配合起來活學活用，而不必在考試中找點、找桿。他還指出，交通部將針對目前的這些考試弊病會同公安部對其進行修改。不久的將來樁考、路考部分考試形式將迎來新一輪變動。

推行駕駛模擬教學

新大綱借鑒了發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，推行“計時制”培訓和駕駛模擬教學。

據(jù)張劍飛介紹，駕駛模擬教學通過模擬器使新駕駛員在仿真模擬的環(huán)境體驗駕駛中的每一個細節(jié)，在實際操作過程中更得心應手。

駕駛員培訓從“應試教育”向“素質教育”轉變：

專家指出，過去的駕駛員培訓是以駕駛技術培訓為主，學員只要掌握了一定的駕駛技術，就能通過考試，取得駕照。但在實際生活中，人們發(fā)現(xiàn)，有的駕駛員沒有良好的駕駛道德，駕駛陋習比比皆是；有的駕駛員也沒有養(yǎng)成遵章守法、規(guī)范駕駛、安全駕駛的意識，無視其他交通參與者的安全；還有很多駕駛員缺乏必要的安全駕駛知識和緊急情況下的應變能力??這些都會引發(fā)交通事故。因此，駕駛員素質的提高，絕不僅僅是駕駛技能的提高，更重要的是安全知識的學習和安全意識的養(yǎng)成。新大綱和教材，正是將駕駛員培訓從“應試教育”向“素質教育”轉變，讓駕駛員樹立安全意識和駕駛道德意識，提高在實踐中的應急處置能力和獨立駕駛能力，并最終承擔起安全駕駛、保護生命的社會責任

第三篇：挖掘機駕駛員培訓大綱

呼和浩特市董氏職業(yè)培訓學校

挖掘機駕駛員

教 學 大 綱 及 計 劃

2016年7月

呼和浩特市董氏職業(yè)培訓學校

挖掘機駕駛員教學大綱及計劃

（中級）

一、課程性質、目的及任務

通過理論學習讓學生通過培訓,使其掌握初級挖掘機技師的理論知識和操作技能。培訓完畢，使其應能夠獨立完成挖掘機的基本操作程序和方法，同時要掌握挖掘機的構成原理和基本的修理和保養(yǎng)知識、挖掘機的工作原理，機械構造，各部件名稱和故障判斷等理念知識。教學以室內課堂和室外課堂為主，通過學習考試合格后學員達到初、中等等級水平。主要學習挖掘機地盤的機構原理、使用和維修，可以使學生獲得正確維修挖掘機的必備知識，通過案例教學和實物教學解析常見故障，排除。再利用校外實習、實訓機會，結合實際故障，現(xiàn)場分析、排除故障.二、課程目標

學生的培養(yǎng)目標定位是：培養(yǎng)面向工程機械行業(yè)、操作、維修的高素質人才。“下得去、用得上、留得住、干得好”，我們要求從學校走出去的學員，通過理論實操，學員熟練的掌握挖掘機的安全操作及施工中高效操作方法，了解挖掘機的基礎結構、工作原理，維護保養(yǎng)，掌握操作施工中常見的挖掘機故障分析、排除的能力。

三、課程內容與要求 教學內容

1、基本常識（50課時）1-1挖掘機的用途和分類 1-2國內、外挖掘機發(fā)展概況 1-3挖掘機的型號與編碼 1-4挖掘機的總體結構及特點

2、挖掘機的工作裝置（40課時）2-1工作裝置的類別 2-2反鏟工作原理

2-3反鏟裝置的組成及作用 2-4鏟斗的更換與安裝 2-5液壓破碎器的使用

3、挖掘機的回轉裝置（50課時）3-1回轉機構 3-2轉臺

4、挖掘機的行走裝置（50課時）4-1履帶式行走裝置 4-2輪胎式行走裝置

5、挖掘機的操作與施工（90課時）5-1液壓挖掘機的控制與操作部件 5-2發(fā)動機的控制與操作 5-3挖掘機行走的控制與操作 5-4挖掘機轉向的控制與操作 5-5挖掘機工作裝置的控制與操作 5-6低溫條件下挖掘機的使用與操作 5-7挖掘機的施工方法

6、發(fā)動機（30課時）6-1概述 6-2基本術語 6-3發(fā)動機工作原理 6-4發(fā)動機基本結構

7、液壓系統(tǒng)（30課時）7-1概述

7-2液壓系統(tǒng)基本回路 7-3主要液壓系統(tǒng)的功能

8、電氣系統(tǒng)（10課時）8-1基礎知識

8-2主要電氣設備的基本原理 8-3主電路與控制電路

9、維護保養(yǎng)與常見故障（10課時）9-1維護保養(yǎng)的周期 9-2維護保養(yǎng)項目及內容 9-3常見故障診斷 9-4常見故障排除

10、安全操作（40課時）10-1提高安全操作意識 10-2挖掘機檢查維護的安全操作 10-3挖掘機的操作安全

11、公共課，職業(yè)道德

12、公共課，法律法規(guī)

教學計劃

培訓課時：理論課:160課時;實際操作課: 240課時

教學內容

一、國內挖掘機發(fā)展概況

我國的挖掘機生產起步較晚，從1954年撫順挖掘機廠生產第一臺斗容量為1m3的機械式單斗挖掘機至今，大體上經(jīng)歷了測繪仿制、自主研制開發(fā)和發(fā)展提高等三個階段。

新中國成立初期，以測繪仿制前蘇聯(lián)20世紀30～40年代的機械式單斗挖掘機為主，開始了我國的挖掘機生產歷史。1967年開始，我國自主研制液壓挖掘機。早期開發(fā)成功的產品主要有上海建筑機械廠的WYl00型、貴陽礦山機器廠的W4-60型、合肥礦山機器廠的WY60型挖掘機等。隨后又出現(xiàn)了長江挖掘機廠的WYl60型和杭州重型機械廠的WY250型挖掘機等。

到20世紀80年代末，我國挖掘機生產廠已有30多家，生產機型達40余種。中、小型液壓挖掘機已形成系列。

改革開放以來，積極引進、消化、吸收國外先進技術，以促進我國挖掘機行業(yè)的發(fā)展。引進德國利勃海爾(Liebherr)公司、德國德瑪克(Demag)公司、引進了日本小松制作所的PC100、PC120、PC200、PC220、PC300、PC400型液壓挖掘機。

這些企業(yè)經(jīng)過幾年的努力已達到一定的規(guī)模和水平。例如，玉柴機器股份有限公司在20世紀90年代初開發(fā)的小型液壓挖掘機，連續(xù)多年批量出口歐、美等國家，成為成為我國挖掘機行業(yè)能批量出口的企業(yè)。國內自主品牌挖掘機企業(yè)大體上可分為三類：

1）以小型挖掘機為突破口的企業(yè)，如玉柴機器和山河智能；

2）由其他產品滲透到挖掘機的大型企業(yè)，如柳工、廈工、徐工、臨工、福田和福建晉工、龍工、三一重工等。3）新興的民營小企業(yè)。

二、國外挖掘機發(fā)展概況

第一臺手動挖掘機問世至今已有130多年的歷史，期間經(jīng)歷了由蒸汽驅動半回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動全回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發(fā)展過程。

由于液壓技術的應用，1968～1970年間，液壓挖掘機產量已占挖掘機總產量的83％，目前已接近100％。

工業(yè)發(fā)達國家的挖掘機生產較早，法國、德國、美國、俄羅斯、日本等是斗容量3.5-40 m3單斗液壓挖掘機的主要生產國，從20世紀80年代開始生產特大型挖掘機。例如，美國馬利昂公司生產的斗容量50-150 m3的剝離用挖掘機，斗容量132 m3的步行式拉鏟挖掘機；B-E(布比賽路斯一伊利)公司生產的斗容量168.2 m3的步行式拉鏟挖掘機，斗容量107 m3的剝離用挖掘機等，是世界上目前最大的挖掘機。

從20世紀后期開始，國際上挖掘機的生產向大型化、微型化、多功能化、專用化和自動化的方向發(fā)展。挖掘系列以挖掘機為主流。可分為機械式挖掘機和液壓式挖掘機。其中，由于液壓式挖掘機的運行靈活，維修簡便，配備了多種工作裝置，因此近年來，成了挖掘機的主流機型。挖掘機

機械式 液壓式

液壓式挖掘機由上部回轉體（發(fā)動機、駕駛室等）、下部行走體（行走部分）、工作裝置組成。所謂上部回轉體，即是與下部行走體呈360°旋轉的機構，在機體固定狀態(tài)下，利用強有力的工作裝置進行作業(yè)挖掘機的分類 1.按作業(yè)分為單斗挖掘機（周期作業(yè)）、多斗挖掘機（連續(xù)作業(yè)）2.按用途分為建筑型（通用型）、采礦型（專用型）3.按動力分為電動、內燃機、混合型 4.按傳動方式分為機械、液壓、混合型 5.按行走裝置分為履帶式、輪胎式、汽車式 6.工作裝置分為正鏟、反鏟、拉鏟、抓鏟、吊裝 2）按行走形式分類 履帶式 輪胎式 汽車式

大部分采用履帶式：

a）挖掘機一旦進入作業(yè)現(xiàn)場就不大移動，只行走較短的距離。

b）地面接觸面積大，能在較松軟的地方作業(yè)，在凹凸不平的地面行駛時，能夠承受猛烈的沖擊。輪胎型的挖掘機，因其具有橡膠輪胎，機動性能好，適合于城市內的道路和下水道施工。但不適用于松軟地基部位的作業(yè)，因此限定在小型范圍內。

3）按工作裝置分類

前面的附屬裝置因作業(yè)內容而異。附屬裝置的開發(fā)工作仍在極積進行，品種也在增加。

反鏟裝置：主要適用于從地表面向下下挖掘，更換鏟斗可進行各種作業(yè)。?標準反鏟 普通挖掘用鏟斗 ?梯形鏟斗

適用于挖掘帶有V形剖面的溝槽。?法面鏟斗

適用于填土斜面的成形和壓實作業(yè)。

? 帶推頂器的鏟斗

挖掘粘土時，帶有刮土裝置的鏟斗。? 耙齒型鏟斗

適用于挖掘硬土，和拔樹根等作業(yè)。? 單爪耙齒

挖掘軟巖石、硬土、拔樹根等作用的 大型爪式挖掘工具。? 抓鏟

適用于從地表面垂直挖掘和挖泥作業(yè)，用于土質松軟部位的挖掘。

裝卸鏟

主要是大型挖掘機的工作裝置。反鏟主要用于地表下面的挖掘，裝卸鏟用地面的沙石、沙土、巖石的挖掘裝卸

常用的全回轉式液壓挖掘機的動力裝置、傳動裝置的主要部分、回轉機構、輔助設備和駕駛室等都安裝在可回轉的平臺上，通常稱為上部轉臺。因此單斗液壓挖掘機概括成由圖示的上部回轉體、行走機構、和工作裝置3個部分組成行走動作 a.前后行進

左右側的履帶架中都安裝了行走用馬達。左右行走馬達上分別裝有與各馬達相對應的液壓控制閥。操作該閥，就產生行走動作。上部回轉體到下部行走體的動力（液壓）傳動則通過回轉中心上的中心接頭傳動。

左右行走操作桿同時向前（或者向后）推，就能直進（前進或后退）。駕駛室位于惰輪側的狀態(tài)下，向惰輪側行走稱為前進，向傳動鏈輪側行走稱為后退。

另外，前進中，行走時履帶鏈張緊側為下側松馳則為上側，行走阻力比后退時的小，傳動鏈輪與履帶鏈之間的摩損少。所以，希望長距離行駛時，采用前進方向行駛。

轉向（樞軸換向)只要操縱左或右行走操縱桿，該操縱方向的馬達就驅動，未操縱的那方的行走馬達停止不動。因此，機體以停止的履帶中心附近為中心回轉，可改變向右（或者左）行進的方向。c.轉向（回轉換向）

同時向相反方向操縱兩根行走操縱桿，左右履帶就相互向相反方向旋轉。這時，能夠回轉，機體可改變方向。

回轉動作上部回轉體和工作裝置可與下部行走體呈360°回轉。操縱回轉操縱桿使回轉馬達工作即可實現(xiàn)回轉。向右搬動回轉操縱桿，就進行右回轉（順時針方向）；向左搬動操縱桿，就進行左回轉（逆時針方向）。1.反鏟結構

鉸接式反鏟單斗液壓挖掘機最常用的結構形式，動臂、斗桿和鏟斗等主要部件彼此鉸接，在液壓缸的作用下各部件繞鉸接點擺動，挖成挖掘機提升和卸土等動作。動臂是反鏟的主要部件，可分為整體式和組合式兩種。1）整體式動臂:結構簡單，質量輕而剛度大，但更換的工作裝置少，通用性教差，多用于作業(yè)條件相似的挖掘機上。可分為直動臂和彎動臂兩種。

1）直動臂：結構簡單質量輕制造方便，主要用于懸掛式挖掘機，但不能獲得較大的挖掘深度；

2）彎動臂：目前應用最廣泛的結構形式，可獲得較大的挖掘深度，但降低了卸土高度，這個正符合挖掘機反鏟作業(yè)的也要。

有輔助連桿（或液壓缸）或螺栓連接而成。提高挖掘機的作業(yè)性能，互換工作裝置多，可滿足各種作業(yè)需要，但質量大，制造成本高，用于中小型挖掘機上。1）鏟斗的縱向剖面應適應挖掘過程各種物料在斗中運動規(guī)律有利于物料的流動，使裝土阻力最小，有利于將鏟斗充滿。

2)裝設斗齒，以增大鏟斗對挖掘物料的線壓比，具有較小單位切屑阻力，便于切入及破碎土壤。斗齒應耐磨、易更換。

3）為使裝進鏟斗的物料不易掉出，斗寬與物料直徑之比應大于4：1 4）物料易于卸凈，縮短裝載時間，并提高鏟斗有效容積。

為了滿足各種挖掘作業(yè)的需要，在同一臺挖掘機上可配多種結構型式的鏟斗，如圖分別為反鏟用鏟斗的基本形式和常用形式。鏟斗的斗齒采用裝配式，其形式有橡膠卡銷式和螺栓連接式。鏟斗與液壓缸連接的結構型式有四連桿機構和六連桿機構。其中四連桿機構連接方式是鏟斗直接鉸接于液壓缸，使鏟斗轉角較小，工作力矩變化較大；六連桿機構連接方式的特點是，在液壓缸活塞桿形成相同條件下，鏟斗可獲得較大轉角，并改善機構的傳動特性。

液壓挖掘機的回轉裝置必須能把轉臺支承載固定部分（下車）上。不能傾翻倒，并能使回轉輕便靈活。為此，液，液壓挖掘機都設置了回轉支承裝置（起支承作用）和回轉傳動裝置（驅動轉臺回轉），并統(tǒng)稱為液壓挖掘機的回轉裝置。

履帶式行走裝置有四輪一帶（即驅動輪、引導輪、支重輪、托輪及履帶）張緊裝置和緩沖彈簧，行走機構，行走架（包括底架、橫梁和履帶架）等組成。教學要求：通過對挖掘機操作技術和維修基礎知識的學習，使其了解挖掘機的操作程序、性能、維修、保養(yǎng)等知識，重點掌握挖掘機的操作技術和維修保養(yǎng)技術。教學要求：

（一）工裝的工作裝置與認識：

教學要求：通過培訓，使其理解和掌握工裝的工作裝置，并能正常使用。教學內容：（1）工裝的了解與掌握；（2）工作裝置的組成；（3）液壓系統(tǒng)的區(qū)分與認識；（4）主要油路的認識和掌握；（5）工裝作用及了解；（6）液壓系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)。

教學內容：（1）底盤的構造組成；（2）時輪的組成認識；（3）驅動輪的組成的認識；（4）行走機構的組成；（5）支重輪與托鏈輪的區(qū)分；（6）調整屐帶的緊度；（7）駕駛樓教學建議：讓學員較細致地掌握工裝的配置與使用，概念和使用要熟悉。

2.挖掘機動力系統(tǒng)

教學要求

（一）1、按燃料分 柴油機：以柴油為燃料的壓燃式內燃機； 汽油機：以汽油為燃料的點燃式內燃機； 煤氣機、煤油機、氫氣機等。

2、按運動方式分類 往復式活塞式內燃機；

旋轉活塞式內燃機（低速動力性、經(jīng)濟性、起動性及耐久性較差，尚未普遍應用）；

3、按氣缸排列方式分類

①直列式 ②V型（又稱雙列式 ③對置式、W型、星形和X型等。

4、按沖程分類

①二沖程內燃機（小型摩托車，大型船用萬匹柴油機等），曲軸旋轉一圈完成一個工作循環(huán)；

②四沖程內燃機，曲軸旋轉二圈完成一個工作循環(huán)。

5、按點火方式分類

①點燃式（主要指汽油機，還有煤氣機、氫氣機、煤油機等）；

②壓燃式（柴油機）。

6、按用途分類

①車用（15分鐘功率）； ②工程機械用（1小時功率）； ③拖拉機用（12小時功率）；

④船用（持續(xù)功率）。

7、按進氣方式分類

①自然吸氣式內燃機； ②增壓式內燃機

8、按冷卻方式分類

①風冷式內燃機；②水冷式內燃機

（二）專業(yè)名詞：

1、工作循環(huán)

在內燃機內部，每一次把柴油燃燒產生的熱能轉化為機械能，都要經(jīng)過把空氣吸入、壓縮、燃燒、做功，再把廢氣排出這一系列連續(xù)過程。

2、上止點與下止點

活塞在氣缸內上下往復運動時，活塞離曲軸中心最遠時，也就是它運動的最高點叫上止點，相反叫下止點，此時活塞運動速度為零。

3、活塞行程

活塞運行的上、下止點之間的距離，用字母S表示。S=曲柄半徑的2倍。

4、氣缸工作容積(氣缸排量)

活塞從上止點到下止點運行時，所掃過的容積，4缸機各氣缸工作容積的總和叫內燃機的工作容積，或叫發(fā)動機排量，用VL表示。

5、燃燒室容積

活塞在上止點時，活塞頂部與氣缸蓋內表面所形成的空間，用VC表示，它與氣缸工作容積的和即為氣缸總容積Va。即Va= VL +VC

6、壓縮比

氣缸總容積Va與燃燒室容積VC之比叫壓縮比ε。

即ε= Va/ VC

（三）柴油發(fā)動機參數(shù)：

1、配氣定時進氣門開

上止點前11°

2、進氣門關

下止點后41°

3、排氣門開

下止點前49°

4、排氣門關

上止點后11°

5、氣門間隙（冷態(tài)）mm

進氣門0.35

排氣門0.45

6、靜態(tài)供油提前角為18±1°CA

7、柴油機的各種溫度和壓力范圍

8、① 標定工況下的排氣溫度≤550℃

9、② 機油溫度≤95℃

③ 冷卻水出水溫度≤75~95℃

④ 主油道機油壓力0.20~0.44MPa

10、幾種重要螺栓的扭緊力矩N.m

① 連桿螺栓98.1~117.6

② 氣缸蓋螺栓117.6~137.2

③ 飛輪螺栓98.1~117.6

⑤ 主軸承螺栓137.2~156.8

⑥ 起動爪127.4~147

11、油底殼機油容量約等于6L

（三）配氣機構的功用是按照柴油機各缸工作過程和次序，定時開啟和關閉進、排氣門，以保證柴油機正常運轉。四沖程柴油機廣泛采用氣門式的配氣機構，氣門的布置方式為頂置式。

為保證進入更多的新鮮空氣和更好地排除廢氣，各種類型的柴油機都規(guī)定了各自的配氣定時，即配氣相位。柴油機型號不同，配氣定時略有差別，但有一個共同點，即進、排氣門均為早開、遲關。這是因為進氣門早開可保證進氣過程開始時進氣門已有一定開度，進氣會更順利充足；進氣門遲關在壓縮沖程開始時，仍可以利用進氣流的慣性繼續(xù)進氣；排氣門早開一般不影響作功沖程，反而使氣缸內廢氣盡早、盡快排出，排氣門遲關也是為了利用廢氣流的慣性較多、較徹底地排出廢氣。

（四）混合氣的形成

柴油機在進氣過程吸入的是純空氣，在壓縮快結束時油才噴入，形成混合氣，但時間極短，且柴油的粘度大，不易蒸發(fā)，就必須進相對多的空氣，使燃燒充分。混合氣的形成有兩種，一是在燃燒室空間內形成混合氣，氣缸內空氣與油的相對速度把油滴分散，形成小粒和油的蒸發(fā)氣體，這時的混合氣有液態(tài)的也有氣態(tài)的；二是油膜蒸發(fā)形成混合氣（主要用于球形燃燒室），燃油如果少量噴到燃燒室上，它形成油膜，油膜受熱的作用和氣流的作用使得油膜蒸發(fā)，這時的混合氣完全是氣體要求它混合盡量均勻，油滴細小。在高速的柴油機上，實際的混合過程是空間及油膜混合兼而有之

（五）四行程柴油機做功原理 1.進氣行程

柴油機是在氣缸內部形成混合氣，先把空氣引進氣缸，這一把空氣引進氣缸的過程，稱為進氣過程。

完成進氣過程的結構保證是：活塞被曲軸帶動由上止點向下止點移動（這個行程為進氣行程，與此同時進氣門開啟，排氣門關閉）。

注：充氣量越大越好。柴油機吸入氣缸的是純空氣，只有充氣量大，才能相應地增加供油量，從而在燃燒時放出更多的熱量，使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。另外還要有一定的速度以便形成混合氣

2、壓縮行程

隨著曲軸的轉動，活塞被帶動由下止點向上止點移動（這個行程稱為壓縮行程，與此同時，進、排氣門均關閉）。氣門均應關閉。

在壓縮行程接近終了時，氣壓達3.5~5MPa溫度達500~700 ℃，由噴油器把來自噴油泵的高壓柴油以霧狀噴入氣缸。霧狀柴油在很短的時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于壓縮終了時缸內的溫度比柴油的自燃溫度高300-400K，柴油很快即完成燃燒前的物理化學準備而自行發(fā)火燃燒。

3、作功行程

在壓縮終了時，噴油器將柴油噴入氣缸，細小的油霧在高壓、高溫和高速氣流作用下很快蒸發(fā)，與空氣混合成可燃混合氣，并在高溫下自行著火迅速燃燒，使氣缸內氣體溫度和壓力急速上升，燃氣的最高溫度可以到達1700~ 2000 ℃，最高壓力達8~10MPa。燃燒過程進行的時間極其短暫，在活塞被高壓氣體推動下行的過程中，曲軸被強制旋轉作功，即進行熱能與機械能的轉換。這一活塞由上止點向下止點移動的行程稱為作功（或膨脹）行程。

4、排氣行程

可燃混合氣燃燒后變成廢氣。為了使發(fā)動機有進行下一循環(huán)的可能，必須把廢氣排出，進行所謂的排氣過程。完成排氣過程的結構保證是：活塞被曲軸帶動由下止點向上止點移動（這個行程稱為排氣行程），與此同時，排氣門開啟，進氣門關閉。

5、柴油機原理小結

綜上所述，四行程發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、燃燒、作功和排氣等五個過程，這期間活塞在上、下止點間往復移動四個行程，相應地曲軸旋轉兩圈。在討論以上各行程時，可以看到發(fā)動機若干主要零件的內在聯(lián)系，正是由于發(fā)動機各組成機件之間存在著嚴密的協(xié)調關系，才保證了發(fā)動機工作循環(huán)的實現(xiàn)。

動力系統(tǒng)教學要求：

一、動力裝置型號、部件的知識；（2）發(fā)動機的工作原理與油路配備裝置；（3）發(fā)動機操作程序；（4）發(fā)動機機械保養(yǎng)和故障排除；（5）正確辨別外置配件名稱；（6）挖掘機整體組成構造；（7）挖掘機整體組成；（8）全面了解挖掘機的技術參數(shù)。教學建議：引導學員加強概念記憶，全面了解挖掘機的整體組成，特別對發(fā)動機要系統(tǒng)地深入理解和掌握。

二、曲軸連桿系統(tǒng)基礎知識：

曲柄連桿機構包括氣缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分。

① 氣缸體曲軸箱組：氣缸體（曲軸箱）、下曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊等。

② 活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿體、連桿蓋、連桿螺栓。

③ 曲軸飛輪組：曲軸、飛輪等

三、教學要求：通過培訓使學員理解掌握曲軸連桿系統(tǒng)的基本知識，對曲軸的部件名稱熟記，理解曲軸連桿的性能、作用、原理。教學內容：（1）掌握曲軸連桿系統(tǒng)的組成；（2）講解內部構造的安裝技術；（3）曲軸連桿不正常原因的判斷；（4）曲軸連桿低溫、高溫下作業(yè)注意事項；（5）如何延長曲軸連桿的使用的壽命。教學建議：在教學中，讓學員理解和掌握曲軸連桿的性能和原理，對概念性的知識要強加記憶。

（三）.電器設備和配氣系統(tǒng)的構造： 配氣機構的功用是按照柴油機各缸工作過程和次序，定時開啟和關閉氣門組包括進氣門、排氣門、氣門導管、氣門座圈、氣門彈簧等零件。

氣門傳動組包括氣門挺柱、氣門推桿、氣門搖臂、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪及凸輪軸襯套等零件。進、排氣門，以保證柴油機的正常運轉。

（四）.沖程內燃機采用氣門式配氣機構。它由氣門組和氣門傳動組二部分組成。教學要求：通過培訓，使其理解和掌握電器設備配氣系統(tǒng)的構造、性能、原理，重點是掌握電器設備和配氣系統(tǒng)的搭配原理。教學內容：（1）配氣系統(tǒng)的構造組成；（2）怎樣區(qū)別每一個組成部分的構造；（3）對機械運轉中產生原因的診斷；（4）電器系統(tǒng)的講解和掌握；（5）簡單電路的連接方法；（6）機械電路的使用常識；（7）啟動機械時應注意事項；（8）怎樣正確使用各部電器元件。教學建議：在教學中讓學員對配氣系統(tǒng)和電器設備進行理解和掌握，對概念性的知識要熟記。

（五）.傳動系統(tǒng)基本知識：傳動系統(tǒng)，是由曲軸正時齒輪、正時惰齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵正時齒輪和噴油泵正時齒輪套（當柴油機不帶噴油提前器時）等組成。各正時齒輪上刻有定時記號，裝配時在齒輪嚙合處必須對準記號，以保證各運動件間的相互運動關系。

（六）教學要求：通過培訓使其理解和掌握傳動系統(tǒng)的全部基礎知識，重點是發(fā)動機的技術參數(shù)，外置配件的熟練與掌握。教學內容：（1）動力裝置的了解與掌握；（2）發(fā)動機技術參數(shù)的了解；（3）外置配件的熟練與掌握；（4）詳細了解單件的構造；（5）怎樣使用發(fā)動機；（6）正確名稱的使用。教學建議：在教學中引導學員對發(fā)動機的零部件以及外置配件的熟練與掌握。

（六）水冷系基礎知識

目前廣泛采用的冷卻系為閉式、加壓、冷卻液強制循環(huán)型。它由散熱器、水泵、風扇、節(jié)溫器等基本組成。

教學內容：（1）冷卻系統(tǒng)的組成及了解；（2）夏季冷卻的使用知識；（3）冬季冷卻系統(tǒng)的使用知識；（4）怎樣使用冷卻液及使用方法；（5）怎樣增加冷卻系統(tǒng)使用壽命；（6）操作機構的總體裝置的構造、性能、原理的重點講解。

教學建議：在教學中讓學員對冷卻系統(tǒng)和操作系統(tǒng)的了解，對構造、性能、原理要深入理解和掌握。

（七）.潤滑系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)基礎知識：

潤滑系具有潤滑、冷卻、清潔、密封、防銹等多種功能。

潤滑系由集濾器、機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、各種控制閥和油壓、油溫、油面等測量裝置。它們的潤滑方式都采用了壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式 教學要求：通過培訓，使其能理解和掌握潤滑和燃油等系統(tǒng)的基礎知識，重點是理解和掌握潤滑體系的零部件的名稱和用途。教學內容：（1）夏季潤滑系統(tǒng)的使用知識；（2）冬季潤滑系統(tǒng)的使用是；（3）怎樣增長潤滑的使用壽命；（4）如何區(qū)分潤滑油表的使用情況。教學建議：在教學中讓學員理解和掌握潤滑油的性能，好壞質量的差別，另外，要正確鑒別和區(qū)分燃油的差別。.（八）.電器設備和配氣系統(tǒng)的構造：柴油機的電器包括蓄電池、起動電機、硅整流發(fā)電機、起動按鈕、儀表等。

需在嚴寒地區(qū)使用的柴油機可加裝預熱器輔助起動（空氣加熱器、電熱塞等）。

教學要求：通過培訓，使其理解和掌握電器設備配氣系統(tǒng)的構造、性能、原理，重點是掌握電器設備和配氣系統(tǒng)的搭配原理。教學內容：（1）配氣系統(tǒng)的構造組成；（2）怎樣區(qū)別每一個組成部分的構造；（3）對機械運轉中產生原因的診斷；（4）電器系統(tǒng)的講解和掌握；（5）簡單電路的連接方法；（6）機械電路的使用常識；（7）啟動機械時應注意事項；（8）怎樣正確使用各部電器元件。教學建議：在教學中讓學員對配氣系統(tǒng)和電器設備進行理解和掌握，對概念性的知識要熟記。

（九）.輔助設備和油路的認識和掌握：

燃油系統(tǒng)

① 柴油機燃油系統(tǒng)的功用：

A、按氣缸工作順序與不同工況，將一定數(shù)量的燃油加壓，在適當時刻，以與燃燒室類型相適應的油束噴入燃燒室內，形成霧狀或油膜，并與空氣混合，形成可燃混合氣。

B、濾去燃油內的機械雜質與塵土。

② 柴油機燃油系統(tǒng)的組成：

輸油泵、燃油濾清器、噴油泵（帶調速器、提前器）、噴油器及高低壓油管。教學要求：通過培訓讓學員理解和掌握輔助設備的必要性，對各種油路有一定的認識和理解。

3.傳動系統(tǒng)（液壓系統(tǒng)）基本知識：一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成，即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。

動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。

執(zhí)行元件(如液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。

控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統(tǒng)中控制和調節(jié)液體的壓力、流量和方向。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。

輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、膠管總成、測壓接頭、壓力表、油位油溫計等。

液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。

教學要求：使其能熟悉挖掘作業(yè)基本工作原理，了解重要部件的工作原理和基本組成。

教學內容：（1）不同機型的了解和掌握；（2）挖掘機在施工中的最佳的液壓模式選擇；（3）挖掘機常見液壓故障的了解與解決（4）怎樣發(fā)揮機械的最高效益。（5）熟悉液壓符號的意義及學會看簡單的液壓油路圖 教學建議：讓學員學會怎樣學好施工配合4.安全生產基本知識：

一、挖掘機司機，應遵守一般安全技術規(guī)程的規(guī)定和公司相關規(guī)定，服從管理和指揮。

二、挖掘機在工作前，應做好下列準備工作：

1、向施工人員了解施工條件和任務。內容包括：填挖土的高度和深度、邊坡及電線高度、地下電纜、各種管道、坑道、墓穴和各種障礙物的情況和位置。挖掘機進入現(xiàn)場后，司機應遵守施工現(xiàn)場的有關安全規(guī)則。

2、按照日常例行保養(yǎng)項目，對挖掘機進行檢查、保養(yǎng)、調整、緊固;

3、檢查燃料、潤滑油、冷卻水是否充足，不足時應予添加。在添加燃油時嚴禁吸煙及接近明火，以免引起火災。

4、檢查電線路絕緣和各開關觸點是否良好

5、檢查液壓系統(tǒng)各管路及操作閥、工作油缸、油泵等，是否有泄漏，動作是否異常。

6、、將主離合器操縱桿放在“空檔”位置上，起動發(fā)動機，檢查各儀表、傳動機構、工作裝置、制動機構是否正常，確認無誤后，方可開始工作。

7、發(fā)動機起動后，嚴禁有人站在鏟斗內、臂桿上、履帶和機棚上。

三、挖掘機在工作中，應注意下列安全事項：

1、挖掘機工作時，應停放在堅實、平坦的地面上。

2、挖掘機工作時應當處于水平位置，并將走行機構剎住。若地面泥濘、松軟和有沉陷危險時，應用枕木或木板、墊妥。

3、鏟斗挖掘時每次吃土不宜過深，提斗不要過猛，以免損壞機械或造成傾覆事故。鏟斗下落時，注意不要沖擊履帶及車架。

4、挖掘機裝載活動范圍內，不得停留車輛和行人。若往汽車上卸料時，應等汽車停穩(wěn)，方可回轉鏟斗，向車上卸料。挖掘機回轉時，應盡量避免鏟斗從駕駛室頂部越過。卸料時，鏟斗應盡量放低，但又注意不得碰撞汽車的任何部位。

5、挖掘機回轉時，應用回轉離合器配合回轉機構制動器平穩(wěn)轉動，禁止急劇回轉和緊急制動。

6、鏟斗未離開地面前，不得做回轉、走行等動作。鏟斗滿載懸空時，不得起落臂桿和行走。

7、拉鏟作業(yè)中，當拉滿鏟后，不得繼續(xù)鏟土，防止超載。拉鏟挖溝、渠、基坑、等項作業(yè)時，應根據(jù)深度、土質、坡度等情況與施工人員協(xié)商，確定機械離便坡的距離。

8、反鏟作業(yè)時，必須待臂桿停穩(wěn)后再鏟土，防止斗柄與臂桿溝槽兩側相互碰擊。

9、履帶式挖掘機移動時，臂桿應放在走行的前進方向，鏟斗距地面高度不超過1米。并將回轉機構剎住。

10、挖掘機上坡時，驅動輪應在后面，臂桿應在上面；挖掘機下坡時，驅動輪應在前面，臂桿應在后面。上下坡度不得超過20°。下坡時應慢速行駛，途中不許變速及空擋滑行。挖掘機在通過軌道、軟土、粘土路面時，應鋪墊板。

11、在高的工作面上挖掘散粒土壤時，應將工作面內的較大石塊和其他雜物清除，以免塌下造成事故。若土壤挖成懸空狀態(tài)而不能自然塌落時，則需用人工處理，不準用鏟斗將其砸下或壓下，以免造成事故。

12、挖掘機不論是作業(yè)或走行時，都不得靠近架空輸電線路。如必須在高低壓架空線路附近工作或通過時，機械與架空線路的安全距離，必須符合附表一所規(guī)定的尺寸。雷雨天氣，嚴禁在架空高壓線近旁或下面工作。

13、在地下電纜附近作業(yè)時，必須查清電纜的走向，并用白粉顯示在地面上，并應保持1米以外的距離進行挖掘。

14、挖掘機走行轉彎不應過急。如彎道過大，應分次轉彎，每次在20°之內

15、挖掘機在工作中，嚴禁進行維修、保養(yǎng)、緊固等工作。工作過程中若發(fā)生異響、異味、溫升過高等情況，應立即停車檢查。

16、臂桿頂部滑輪的保養(yǎng)、檢修、潤滑、更換時，應將臂桿落至地面。

17、夜間工作時，作業(yè)地區(qū)和駕駛室，應有良好的照明。

四、挖掘機工作后，應將機械駛離工作地區(qū)，放在安全、平坦的地方。將機身轉正，使內燃機朝向陽方向，鏟斗落地，并將所有操縱桿放到“空檔”位置，將所有制動器剎死，關閉發(fā)動機（冬季應將冷卻水放凈）。按照保養(yǎng)規(guī)程的規(guī)定，做好例行保養(yǎng)。關閉門窗并上鎖后，方可離開。

五、挖掘機可做短距離自行轉移時，一般履帶式挖掘機自行距離不應大于5公里。輪胎式挖掘機可以不受限制。但均不得做長距離自行轉移。

六、挖掘機可做短距離自行轉移時，應對走行機構進行一次全面潤滑，行駛時，驅動輪應在后方，走行速度不宜過快。

七、挖掘機裝卸車時，應由經(jīng)驗豐富的裝吊工指揮。裝卸過程中，挖掘機在坡道上嚴禁回轉或轉向。裝車時若發(fā)生危險情況，可將鏟斗放下，協(xié)助制動，然后挖掘機緩緩退下.教學要求：通過培訓，使其能嚴格按以安全準則進行熟練操作。教學內容：（1）安全作業(yè)的準則與提示；（2）安全操作的認識和了解；（3）如何作到安全操作；（4）操作中安全應注意的事項；（5）怎樣掌握安全操作知識。教學建議：重點讓學員懂得安全生產的重要性和必要性，屬于規(guī)定和準則一定要求牢記。

實際操作練習中講解要點挖掘機司機安全技術操作規(guī)程 行車前檢查

(1)按規(guī)定項目、標準檢查挖掘機各部技術狀況處于完好狀態(tài)。重點檢查升降、剎車、轉向、傳動部分以及安全裝置，發(fā)現(xiàn)故障及時排除。

(2)廠內挖掘機司機在行車途中必須嚴格遵守《廠內交通管理標準》和“安全生產守則”。

(3)起步前應觀察挖掘機四周情況，確認安全無誤后鳴笛起步。

(4)挖掘機挖掘作業(yè)前，應按有關規(guī)定辦理挖土許可證。并要了解作業(yè)地段的地下設施情況，有無管道、電纜以及建筑物等，如有，要采取安全措施后，方可挖掘。

(5)挖掘機下坡行駛，嚴禁發(fā)動機熄火和空檔滑行。不得在斜坡路上橫向行駛。通過泥濘、冰雪，松軟路面以及道路坡度較大時，應使前、后橋同時驅動。

(6)挖掘機作業(yè)時，機身應與坑、溝邊口保持適當安全距離，挖掘較深的基槽、地溝時，機身離邊口應不少于3米，并用堅木墊實，方可作業(yè)。

(7)挖掘機鏟斗回轉空間應不刮碰周圍的其它設施，嚴禁鏟斗回轉范圍內有站立或通過人員，否則應按回轉范圍將現(xiàn)場封閉。

(8)挖掘機應盡量避免在高壓輸電線下作業(yè)。在高壓輸電線下作業(yè)時，鏟斗與電線的安全間距應符合規(guī)定。

(9)若需挖掘機邊移動邊挖掘，應選擇無障安全的挖掘路線，否則須采取安全措施后方可進行作業(yè)。

(10)挖掘機在坡道上作業(yè)時，不能沿坡道橫向挖掘，如必須挖掘時，應用推土機推平或采取安全措施。

(11)挖掘機進行挖掘作業(yè)時，進鏟不應過深，提升不應過猛，嚴禁由高處猛然撞地。挖斗沒離開地面不準旋轉，不準用挖斗橫掃地面上的障礙物或為挖掘溝槽的側面夯實。

(12)挖掘作業(yè)中遇有較大的堅硬石頭或障礙物體，不能強行挖掘，必須清除后方可繼續(xù)工作。

(13)挖掘機在斜坡上作業(yè)時，要用絞盤鋼絲繩將挖掘機拖住。如果邊移動邊挖掘時，鏟斗的挖掘量應減少。

(14)挖掘機在裝車作業(yè)時，不能從汽車駕駛室上方通過，旋轉、降臂和卸料時，挖斗不準碰撞汽車的任何部位，不準在高空中向汽車卸料。

(15)挖掘機作業(yè)中，若液壓油溫度達到80℃，應停止挖掘5～10分鐘，并讓發(fā)動機帶動液壓油泵空轉，待油溫下降后方可繼續(xù)工作。

(16)檢修挖掘機時，應注意安全。

(17)清潔全車，緊固螺絲、檢查、補充燃油、潤滑油、液壓油等。教學要點：在實際操作過程中，教師一定要把操作知識歸納成知識點，讓學員通過操作逐步深入理解和掌握，重點是發(fā)動機的理解和使用，動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)的配合操作使用，掌握性能、原理。教學內容：（1）啟動前的準備及全面檢查；（2）啟動后例行檢查；例如：底盤、發(fā)動機、工裝穿戴等檢查；（3）行走系統(tǒng)，液壓元件運轉中注意事項；（4）全車使用油，例：液壓、燃料、工裝油等的了解和掌握；（5）全車維修和保養(yǎng)的知識；（6）作業(yè)后停車方法按季節(jié)講解；（7）全車各部位故障排除知識；（8）各種挖掘機技術的講解與練習。例：平面、溝端、溝側、深溝挖掘、溝坡挖掘、上下平板車練習等。教學建議：在教學中，讓培訓學員重點通過實際操作理解和掌握操作技術的練習，重點掌握挖掘機的各種技術和排除故障等方面知識，讓其熟記，并正確運用。

三、教學總要求

1．教師應依據(jù)工作任務中的??為載體安排和組織教學活動。

2．教師應按照項目的學習目標編制項目任務書。項目任務書應明確教師講授（或演示）的內容；明確學生預習的要求；提出該項目整體安排以及各模塊訓練的時間、內容等。如以小組形式進行學習，對分組安排及小組討論（或操作）的要求，也應作出明確規(guī)定。

3．教師應以學生為主體設計教學結構，營造民主、和諧的教學氛圍，激發(fā)學生參與教學活動，提高學生學習積極性，增強學生學習信心與成就感。

4．教師應指導學生完整地完成項目，并將有關知識、技能與職業(yè)道德和情感態(tài)度有機融合。

第四篇：新托福考試06年將實施

來北京舉行推介活動的美國教育考試服務中心(ETS)評測總監(jiān)郝克今日對記者說，新托福考試將于二00六年起在中國實施。今年十一月ETS將宣布明年新托福考試的具體時間表。

郝克說，新“托福”旨在全面測試考生英語應用能力，并將通過互聯(lián)網(wǎng)考試的方式實施。內容包括閱讀、聽力、口語和寫作四個部分。與過去相比，新“托福”用口語測試替代了語法測試，以便更好地考察考生的理解和溝通能力。

此外，新“托福”還將著重評測考生在高等教育環(huán)境，包括演講和討論、參加學習小組和撰寫論文等方面使用英語的能力。

據(jù)知，舊“托福”考試于今年九月中旬在美國結束，九月二十四日開始實施互聯(lián)網(wǎng)的新“托福”考試。在基于互聯(lián)網(wǎng)的新“托福”考試尚未在全球范圍內實施之前的考試過渡期，ETS將繼續(xù)提供機考和筆試。

郝克介紹，今年九月起，考生可在十五個工作日內在網(wǎng)上查看自己的成績,同時也可通過郵寄的方式收到成績。

目前，美國教育服務中心已在其網(wǎng)站上開設了四項備考服務，包括托福在線練習、鋒利英語課件、托福學術口語考試和全美英語寫作在線培訓系統(tǒng)。考生可通過互聯(lián)網(wǎng)，了解并練習新“托福”的模擬試題。

第五篇：新駕駛員培訓心得體會

這五年來，我注重學習專業(yè)知識，不斷增強業(yè)務素質。始終把素質過硬當作合格駕駛員的基本功，經(jīng)常利用業(yè)余時間，學習鉆研行車駕駛、交通法規(guī)、機械原理等方面的知識，拓寬知識層面，提高自身素質，為安全行車奠定堅實思想基矗遵守交通規(guī)則，確保安全駕駛。

為保證行車安全，平時注意車輛保養(yǎng)，每天上下班都堅持先檢查車況，看車輛是否有毛病，發(fā)現(xiàn)問題，及時維修，每次都是在確認車輛良好情況下才出車，較好防止了行駛路上出問題，影響領導正常辦事等事件的發(fā)生。同時，行駛途中始終堅持寧停三分，不搶一秒，嚴格遵守交通規(guī)則，服從交—警指揮，較好防止了交通事故出現(xiàn)。

勤儉節(jié)約，營造舒適環(huán)境。著眼為單位節(jié)約一分錢，注意學習掌握車輛維修技術，做到小毛病不進廠，大毛病少進廠，能個人處理的問題盡量自己維修。圍繞降低消耗，講究技術節(jié)約，很少使用踩剎車，同時注意保持車內衛(wèi)生，經(jīng)常打掃清洗，為領導創(chuàng)造舒適環(huán)境。工作中不怕苦累，經(jīng)常起早貪黑，加班加點，但從無怨言，能保證單位及領導用車及時、安全、方便。

5年來過去了，我?guī)缀跞招?00公里，一直保持著安全行車無事故，不得得到了領導的賞識，得到了同事的贊揚，也得到了乘客的信賴。我會將我的優(yōu)良作風繼續(xù)保持下去！

x同志作為x司機班班長，在一年的工作中，始終以牢記一句話：千重要，萬重要，安全行車最重要！。從而使在交通安全工作中沒有發(fā)生考核事故。在實際工作中他是這樣做的：

一、遵紀守法，安全駕駛

在日常工作中，x認為，要想開好安全車，首先要牢固地樹立安全第一的思想，一定要學習并遵守政府及有關部門的一切法令法規(guī)，服從交通管理人員的指揮，真正做到馬達一響，集中思想！車輪一動，想到群眾。他重視交通安全學習，他深刻地認識到：安全行車并不是紙上談兵，它是成千上萬人民群眾用鮮血和生命換來的。

他一直認為：對待交通事故，一定要三不放過（原因不明不放過，整改措施不落實不放過，處罰不到位不放過），只有這樣，才能教育駕駛員，才能分析事故原因，找出根源，牢記教訓，杜絕事故！

二、認真保養(yǎng)車輛，不開帶病車

俗話說：磨刀不誤砍柴工。近幾年來，他十分注重保養(yǎng)車輛，嚴格要求自己隨時保持車況良好，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。認真做好車子的換季保養(yǎng)工作，準確、及時地換機油，備足防凍器材，適應季節(jié)變化。由于工區(qū)負責地區(qū)線路，共1100公里，每月的巡視的工作量大，如果沒有好的車輛作為保障，那工區(qū)的工作將無法正常開展。

所以他在日常工作中對工區(qū)的車輛摸清底數(shù)，整理車輛檔案，對每個車輛都建立了保養(yǎng)檔案，并包車到人，不得亂開、亂架。

三、嚴格管理，杜絕事故

他作為工區(qū)的車班班長，負責工區(qū)安全行車的管理工作。在工作中，首先認真抓好安全教育、技術培訓和職業(yè)道德教育，加強本部門司機的敬業(yè)精神和責任感，組織本部門司機進行安全學習。其次，狠抓一個加強，三個堅持，即加強日三檢工作的力度，堅持安全日活動，堅持專業(yè)技術培訓，堅持考核制度。做到勤、嚴、細、效。勤：勤管、勤奮；嚴：嚴格檢查，不講情面；細：檢查仔細，一絲不茍；效：注重實效。在他細心的管理下，工區(qū)在交通安全工作中，20xx年全年未發(fā)生任何考核事故。

回顧xxxx年的工作，自已能夠勤奮學習，努力工作，認真完成各項工作任務，積極參加局機關組織的各項政治活動，努力學習，不斷提高政治素質。下面我就個人一年來的工作情況向大家做以匯報，不足之處敬請大家批評指正。

由于我剛開始學習駕駛，不懂得相關知識或是不熟練，往往有許多方面的問題，不加以注意的話，很容易造成大問題。雙手緊握方向盤身體幾乎趴在方向盤上開車。這樣緊張的狀態(tài)很容易使身體僵直，既影響方向盤的轉動，也影響腳部控制油門離合與剎車的變換，更容易在緊急剎車時頭部撞上風擋而受傷。

正面的交通安全教育一再告誡我們十次事故九次快，這當然是有科學依據(jù)的，教科書也常常例舉一些數(shù)據(jù)，多大速度下剎車距離需要多長、什么速度下駕駛員反應所需要的時間變得遲鈍等等。我必須要具備有很強的克服能力，才可以度過這一關。

我在礦砂工段工作已經(jīng)一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名駕駛員的重要性。

我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

一、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦。

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。

二、要中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注，同時，三、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據(jù)路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。

四、不疲勞開車，不違章行駛。

因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。

本人從xx年11月進入公司上班以來任駕駛員一職，在各位領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習、勤奮工作。在這三個月的工作中能夠自覺遵守各項交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，在領導需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領導所交付的一切任務，得到了領導的肯定。

在今后的工作中，我會認真學習業(yè)務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警—察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。

為公司利益著想，在日常的行車、保養(yǎng)方面為節(jié)能降耗多作積極的工作。認真保養(yǎng)車輛，經(jīng)常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節(jié)約的目的。

使車輛性能保持最佳狀態(tài)，隨時聽后安排調遣。

本人從XX年11月進入公司上班以來任駕駛員一職，在各位領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習、勤奮工作。在這三個月的工作中能夠自覺遵守各項交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，在領導需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領導所交付的一切任務，得到了領導的肯定。

在今后的工作中，我會認真學習業(yè)務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努 力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警-察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。

為公司利益著想，在日常的行車、保養(yǎng)方面為節(jié)能降耗多作積極的工作。認真保養(yǎng)車輛，經(jīng)常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節(jié)約的目的。

使車輛性能保持

最佳狀態(tài)，隨時聽后安排調遣。

通過幾天的培訓學習，使我受益非淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。

隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數(shù)量在不斷增長，但隨著汽車數(shù)量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發(fā)生的車禍數(shù)量也隨之猛增。“車禍猛于虎”，迄今為止，死于車禍的人是越來越多。車禍一旦發(fā)生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失。這方面的例子實在太多了。

有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。可見，遵守交通安全法規(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務。要有效地防范車禍的發(fā)生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。

因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，認真遵守中種交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。

同時，對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理。我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生，為和諧社會的建設做出自己的努力。

5月份，公司召集駕駛員進行安全集中培訓，用大量典型的案例進行了剖析，我作為一名收費站的班車駕駛員深感安全責任之重大。

通過會議學習，我總結了如下幾點心得體會：

一、加強交通法規(guī)學習，提高安全行車意識

交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的基礎，駕駛員在平日需加強對相關交通法規(guī)的學習，提高現(xiàn)代交通文明素質，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，預防和減少交通事故的發(fā)生。

二、端正工作作風，保持良好心態(tài)

駕駛員一定要端正工作作風，保持良好的心態(tài)，安心開車、靜心開車，銘記血的教訓，做到用心、細心、愛崗、敬業(yè)。

三、強化崗位責任心，杜絕麻痹思想

無論什么情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識，強化崗位責任心，把安全問題落實到行動中，保障工作及時高效的完成。

通過此次培訓學習，我要嚴格要求自己，認真總結經(jīng)驗，遵守公司的規(guī)章制度，努力爭做一名合格的高素質員工，為公司貢獻自己的一份力量！

通過幾天的培訓學習，使我受益非淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。

隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數(shù)量在不斷增長，但隨著汽車數(shù)量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發(fā)生的車禍數(shù)量也隨之猛增。“車禍猛于虎”，迄今為止，死于車禍的人是越來越多.車禍一旦發(fā)生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失.這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。可見，遵守交通安全法規(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務.要有效地防范車禍的發(fā)生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛.關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。

因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《中華人民共和國道路

交通安全法》、《中華人民共和國道

路交通安全法實施條例》，認真遵守中種交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。同時，對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理.我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生，為和諧社會的建設做出自己的努力。