第一篇：首件驗收計劃

地鐵1號線土建施工16合同段

首件驗收方案及計劃

一、工程概況

烏魯木齊市軌道交通1號線途經烏魯木齊市4個行政區。線路南起三屯碑，終止于地窩堡國際機場，全長27.615km。16標段線路起點為宣仁墩站，終點為大國區間風井,大地窩堡站位于迎賓北一路城北主干道上，為地鐵1號線的第20座車站，車站站位南側為新疆石油地調處北疆作業部前廣場；北側為石油地調處住宅區，石花市場、物探賓館。大地窩堡站、區間風井采用明挖順做法施工，區間隧道采用盾構法施工。

二、編制依據

1．軌道五辦字〔2014〕9號文件

2．軌道交通單位工程、分部工程和分項工程劃分標準

3．施工設計圖紙

三、首件驗收制度、計劃

為了確保地鐵1號線工程的施工質量，進一步提高員工質量意識、落實質量責任、加強質量管理，避免出現批量性質量問題，特制訂了首件驗收制度。我單位根據軌道公司要求，針對自身情況制定了首件驗收計劃。

1.首件驗收項目范圍

編制首件驗收計劃，計劃中包括：鋼筋加工、綁扎，地基驗槽，主體混凝土模板安裝、拆除，混凝土結構外觀，樁頭鑿除等分項工程，并報監理工程師審批。詳見附錄

2.質量控制要求

1）工程采用的主要材料，構配件和設備，我單位嚴格對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監理工程師檢查認可，凡涉及結構安全和使用功能的，除我單位進行檢驗，并請監理單位進行平行檢查或見證取樣檢測。

2）各工序按軌道工程質量驗收標準進行質量控制，每道工序完成后，進行檢查，并形成記錄。

3）工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求，相關專業工序之間的交接檢驗須經監理工程師檢查認可，未經檢查或經檢查不合格的不得進行下道工序施工。

3.工程首件施工質量驗收要求：

1)工程施工質量符合軌道工程施工質量驗收標準的規定。

2)工程施工質量符合設計文件要求。

3)參加工程施工質量驗收的各方人員具備規定的資格。

4)我單位必須在自行檢查評定合格后，方可申請工程施工質量首件驗收。

5）檢驗批的質量按主控項目和一般項目進行驗收。

6）對涉及結構安全和使用功能的分部工程應進行抽樣檢測。

7）承擔見證取樣檢測及有關結構安全檢測的單位具有相應的資質。

8）觀感質量應由驗收人員通過現場檢查共同評定出結果。

9）隱蔽工程在隱蔽前由我施工單位通知監理單位進行驗收，并形

成驗收文件記錄。

10）涉及結構安全的試件、試塊和現場檢驗項目，按規定申請監理單位進行平行檢驗、見證取樣檢測或檢測。

4.工程質量首件驗收的內容：

1)實物檢查。

①對原材料、構配件等檢驗，按進場批次和驗收標準規定的抽樣檢驗方案執行。

②對在驗收標準中采用計數檢驗的項目，按抽查總點數的合格率進行檢查。

2)資料檢查，包括原材料、構配件、設備等的質量證明文件、質量合格證、規格、型號及性能檢測報告，施工過程中重要的工序的自檢和交接檢驗記錄，平行檢測報告，見證取樣檢測報告和隱蔽工程驗收記錄等。

5.工程質量首件驗收合格要求:

1)首件驗收合格應符合下列要求：

①主控項目的質量經抽樣檢驗全部合格。

②一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格，當采用計數檢驗時，有允許偏差的抽檢類，除專門要求外，合格總率應達到80%以上，且不合格點的最大偏差不得大于規定允許偏差的1.5倍。

③具有完整的施工依據，質量檢驗記錄。

2)分項工程質量驗收合格符合下列規定：

①分項工程所含的檢驗批均符合合格質量規定。

②分項工程所含檢驗批的質量驗收記錄須完整。

3)分部工程質量驗收合格符合下列規定：

①分部工程所含分項工程的質量均驗收合格。

②質量控制資料完整。

③分部工程中有關安全及功能的檢驗和抽樣檢測結果符合有關規定。

4)單位工程質量驗收合格應符合下列規定：

①單位工程所含分部工程的質量均驗收合格。

②質量控制資料完整。

③單位工程所含分部工程有關安全和功能的檢測和抽樣檢測資料完整。

④主要功能的抽查結果符合有關標準要求。

⑤觀感質量驗收符合要求。

5)當檢驗批不符合要求時應進行返工重做或更換構配件、設備，合格后重新驗收。

6、工程首件施工質量驗收程序：

1）工程由我單位自檢合格后,填寫首件驗收申請表，報監理單位，請監理工程師組織施工單位專職質量檢查員進行驗收，合格后總監理工程師組織甲方代表、設計代表、施工單位負責人、質量工程師、工區長及監理單位的技術總監、駐地監理工程師等參加進行四方檢查驗收。

2）請監理單位填寫《軌道交通土建工程首件驗收記錄表》（附件2），并做出驗收結論，參與驗收的各方人員簽字確認。

3）《軌道交通土建工程首件驗收記錄表》首件驗收記錄需交監理單位和甲方代表備案。

4）首件驗收后，請監理單位組織首件質量分析會，分析首件施工過程中工藝流程及質量管理中好的經驗及不足，以便在后續的施工過程中逐步改進、逐步提高。

四、首件驗收領導小組

組長：卓發成副組長：施軍、辛軍

組員：雷力、趙雷、季海麗、李玉環、任濤、楊長江、楊志雷

職責：認真落實首件驗收制度，并督促各個部門完成首件驗收的相關要求。

五、附表工程質量首件驗收計劃表

第二篇：首件制驗收制度

虹梅南路－金海路通道越江段新建工程

工程首件驗收制度

一、首件驗收的要求

1．“工程首件驗收制度”按照“預防為主，先導試點”的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，建立樣板工程，以指導后續工程施工，預防后續施工過程中可能產生的質量問題，有效減少返工損失，縮短施工工期。

2.實行“工程首件驗收制度”著眼于各項工程的首件工程質量，以工序質量保分部工程質量，以分部工程質量保子單位工程質量，從而確保本工程項目工程質量。

3.凡未經首件工程驗收的關鍵工序、分部工程，一律不得開展后續施工。

4.實施首件工程驗收的具體工序和分部工程詳見《首件工程驗收項目表》（附后）。

5.施工總包單位應在首件工程施工前編制專項施工方案并報監理，該方案經監理單位書面認可后方可實施。施工準備階段，總包應按要求合理配置人員、設備及各項安全設施，操作過程中總包單位質檢人員應詳細記錄操作程序和相關過程數據，執行過程中監理單位、建設單位應督查操作全過程并及時糾偏。

6.首件工程完成后，施工總包單位應對已完項目的施工工藝和施工質量進行評價，并提出書面自評意見，自評合格后由監理組提出復評意見，復評合格并經建設單位認可、出具書面認可意見后，方可實施后續施工。

7.“首件工程驗收制度”為現場控制施工質量的主要手段，總包單位應提前3天通知各家單位參加首件工程驗收。

8.首件工程驗收程序不得代替上海市質安監站針對本項目制定的關鍵節點驗收工作。

二、首件驗收的責任體系

堅持“自下而上，分級負責”的原則，各參建單位根據合同要求和監理規程，結合實際工作，分別承擔各自所負的責任。

1.施工總包單位作為施工責任主體，承擔自評責任，評價時必須提供施工工藝措施及自檢報告、質保責任人，監理單位承擔復評責任，必須提交該相應的監理實施細則，建設單位承擔終評和認可責任。

2.施工單位和監理單位承擔工序的首件工程的認可和評價，建設單位承擔分項工程的首件工程的認可和評價。

三、首件驗收的實施程序

1.關鍵工序首件工程應由施工單位自檢合格后，報監理單位，由監理工程師組織施工總包單位專職質量員、施工單位分部工程技術負責人進行驗收，合格后由總監理工程師組織業主代表、設計代表、總包單位項目經理、總包質量員、分包單位技術負責人等參加進行四方檢查驗收并簽字。

2.分部工程首件工程驗收應由施工總包單位自檢合格后，報監理單位。由業主代表或總監理工程師組織總包單位項目經理、總包質量員和分包單位技術負責人等參加進行驗收。合格后由四方進行首件驗收并簽字，其中，基坑工程應有勘察單位人員參加。

3.子單位工程完工后有總包自行組織有關人員進行評定，并向建設單位提交報告，建設單位收到單位工程驗收報告后。由建設單位組織總包單位、分包單位、設計單位、監理單位等項目負責人進行子單位工程驗收，并提前一周通知市質安監站相關人員參加。

四、首件驗收的組織

首件工程驗收組：

組長：總監理工程師

組員：業主代表、總包項目經理、設計代表、專業監理工程師、總包質量員

若需上海質安監站相關人員參會，應提前一周通知。

五、首件工程驗收項目

子單位工程

分部工程

關鍵工序

驗收內容

備注

01奉賢段結構工程

02閔行段結構工程

工作井

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓、抗滲強度）

每道工序第一次施工進行受監工程驗收

予留孔、予埋件

尺寸、位置、軸線

暗埋段包括雨水泵房

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓、抗滲強度）

凈空、限界。

防水

檢漏

結構縫

符合設計、規范要求

引道段

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓、抗滲強度）

管座基礎、安管

軸線、閉水試驗（檢測指標）、環向變形、通水檢查

回填土

壓實度

連接（焊接、栓接）

各類探傷結果、終擰記錄

涂裝、安裝

漆膜厚度、凈空

結構縫

符合設計、規范要求

風道、風塔

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓、抗滲強度）

03，04東，西線圓隧道

每100環隧道結構

盾構推進

軸線（每5環測一點）、防水

管片制作

管片精度、砼抗壓、抗滲強度、檢漏

05，06東，西線隧道內部結構

路面板下部結構

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓、抗滲強度）

路面板上部結構

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓、抗滲強度）；凈空、限界

07聯絡通道

01連接通道

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓、抗滲強度）

防水

檢漏

02連接通道

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓、抗滲強度）

防水

檢漏

08奉賢段排水工程

09閔行段排水工程

01污水管

管座基礎、安管

軸線、閉水或閉氣試驗（檢測指標）、豎直變形、通水檢查

回填土、回填砂

壓實度

02雨水管

管座基礎、安管

軸線、豎直變形、通水檢查

回填土、回填砂

壓實度

10奉賢段接線道路

11閔行段接線道路

土路基

壓實度

基層

彎沉、壓實度或砼抗壓、抗折強度

面層

厚度、彎沉、壓實度、平整度

12橋梁工程

基礎

樁基

樁位、貫入度、標高、孔徑、樁基檢測指標

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓強度）

下部結構

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓強度）

上部結構

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓強度）

預應力張拉

應力、應變雙控

鋼結構

制作

焊縫檢測，涂裝（切膜厚度）

安裝

橋面

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓強度）

梁、板安裝

凈空

13隧道裝飾

南線隧道

北線隧道

14隧道內道路

南線隧道

瀝青面層

厚度、壓實度、平整度

北線隧道

瀝青面層

厚度、壓實度、平整度

15隧道管理中心大樓

基礎

樁基

樁位、標高、孔徑、樁基檢測指標

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量）；砼（抗壓強度）

主體結構

鋼筋、砼

鋼筋（規格、接頭、數量、保護層）；砼（抗壓、抗滲強度）

結構縫

符合設計、規范要求

建筑屋面

防水

檢漏

室外工程

管座基礎、安管

軸線

土路基

壓實度

面層

砼抗壓、抗折強度

裝飾裝修16、17浦東、浦西標志標線

交通標志

基礎

砼抗壓強度

交通信號設施

絕緣電阻擊、接地電阻

測試記錄

—

END

—

第三篇：首件工作總結

洋河大橋8-2#鉆孔灌注樁

首件工程總結

洋河大橋，采用機械鉆孔進行施工，為確保洋河大橋樁基工程施工質量及順利進行。項目部定8-2#樁基為首件工程，目的是通過首件工程施工。確定鉆孔樁施工工藝和施工方案用來指導其它樁基施工。現將8-2#樁基鉆孔灌注樁施工過程總結如下，開始時間、開始2011年9月10日，結束9月16日

一、工程概況

洋河大橋中心樁號K1+595，橋梁與河道斜交60°。上部為20-20m預應力砼，先簡支后連續箱梁下部結構為柱臺式墩臺，鉆孔灌注樁基設每5孔一連，全橋四連，橋梁全長406m。

鉆孔樁樁基設計為Ф1.4m設計樁長20m，實際樁長22m主筋32根，直徑Ф22mm箍筋直徑Ф10mm間距為20cm及10cm，鉆進基巖揭示基巖地質情況與設計相符。

二、施工方法

1、測量放樣：按閉合導線、設計圖紙為依據，對鉆孔中心放樣。

2、埋設鋼護筒：測量護筒頂高程，控制鉆孔樁設計深度作引樁，可隨時檢驗孔位偏斜。

3、沖擊鉆進施工: 沖擊鉆進前做好泥漿循環池，要保證供水、供電正常，鉆機就位。

4、鉆進: 沖擊鉆機選擇C2-22配1.4十字鉆頭鉆架鉆頭

TS卷揚機組成。開始用低垂（小沖擊）密擊，錘高控制在0.4-0.6m待孔深達3m以上時，加大錘高1.5-2.0m轉入正常鉆進，用循環泥漿殘渣排出并隨時補充泥漿。每1-2m檢查成孔垂直情況防止偏斜，發現偏斜及時糾偏。鉆孔過程中，設專人做好鉆進記錄。

5、檢查階段: 快達到設計深，用百米繩檢查孔深。深度達到設計深時用探孔器。D等于鉆孔設計直徑長度不小于6m探孔。樁基中心用全站儀進行檢查。

6、鋼筋籠制作的安裝：鋼筋籠按設計加工，鋼筋籠在加工現場運至孔口。用吊車將籠吊起，放入孔內鋼筋籠到位后在孔口并采取上浮措施校正中心位置。

7、澆筑樁身砼：砼由統一拌合站拌和，按試驗室出具的砼級配進行，計量要準確用電子計量系統控制如發現問題試驗員及時調整。首先澆筑對底砼，數量能滿足埋置深度≥1.0m管底的要求。灌注時采用剪球法，既保證首批下砼3.72m3。導管埋深1.0m，在整個灌注時間內出料口應深入先前灌注的砼內至少2m，防止水罐入館內且＞6m。要求連續灌注，間隔時間不＞4小時以防斷樁。但嚴格控制導管埋深在2-6m，灌注到比樁頂高高出0.5-1.0m以保證砼強度。8-2#采取4組試件。灌注砼時隨時做好記錄、時間、深度指定工人進行此工作。

8、防止鋼筋籠上浮：A：應采取如下措施，當砼上升接近鋼筋籠下端1m時，要放慢灌入速度當鋼筋籠埋入4m以上時再提升導管。保持導管下端始終埋在砼2m以上。B：澆筑砼前，將鋼筋籠固定在孔位護筒上可防止上浮。

三、注意事項

1、鋼筋籠加工制作、焊接不飽滿、主筋與箍筋焊的不牢，部分部位不符合規范要求。按設計要求改進驗收合格后方可投入使用。

2、吊放鋼筋籠時不得碰撞孔壁。

3、拌合站應有專職試驗人員丁崗，以便隨時處理級配問題。

總結，洋河大橋首件樁基工程施工順利結束，通過本次施工項目部確定的施工工藝、施工方案及機械人員配置能滿足現場施工要求，工程部、安質部下發的技術交底、安全交底施工中起到了很好的作用。通過8-2#首件鉆孔灌注工程施工，項目部及現場人員積累了一些檢驗及不足的地方，對以后鉆孔灌注的施工具有很大意義。

第四篇：首件塔筒驗收會議答謝詞

白銀平川撿財塘45MW風電場

塔筒制造項目首件塔筒出廠驗收會議

答謝詞

尊敬的各位領導、各位專家：

大家好！

經過各位領導和專家兩天緊張的工作，聽取了中國水電三局白銀風電場設備制造廠關于設備制造過程、質量控制過程以及首件塔筒檢驗結果的匯報，對各種檢驗記錄及報告進行了審核、對設備實物進行了認真的檢測，對制造過程和制造現場進行了深入考察。在這兩天中，對設備制造現場、制造過程及產品質量，給予了充分肯定，同時也指出了不足和需要改進的意見。我代表中國水電三局制造安裝分局、代表張育林分局長并以我個人的名義，感謝各位領導和專家的辛勤勞動。在這里，要特別感謝國投白銀風電有限公司趙金堂總經理和趙傳志、潘家國等領導對我們一貫的支持與信任，要特別感謝東方汽輪機廠劉寶金總經理、楊小龍經理對我們工作的指導，要特別感謝周光倫監造工程師，克服了堅苦的生活條件，長時間和我共同戰斗在制造現場，并為我們提出了許多寶貴的意見。同時也要感謝光明監理公司、甘肅火電工程公司等各方面對我們工作的理解與支持。如果沒有各方面的幫助和支持，我們無法取得今天的成績。

雖說首件塔筒已驗收，但成績只代表過去，后面的任務還十

1分艱巨，我們將以各位領導、各位專家嚴謹的科學態度，一絲不拘的工作作風為榜樣，按各位領導和專家所提意見，對塔筒制造過程和質量管理進行認真總結和完善，不負各位領導和專家的寄托，加快其余塔筒的制造，保證產品質量、按照計劃完成制造任務。在不影響撿財塘風電塔筒制造的同時，于今年9月開始進行制造廠二期工程建設，使本廠在2009年4月達到每年25000噸的塔筒制造能力。

本次會議開得富有成效，在后續的工程中，希望業主、設計、監理繼續給予我們支持和指導。我們自己也會認認真真，踏踏實實的工作，為風電事業的發展勇挑重擔。

再次感謝各位領導、各位專家的辛勤勞動。感謝各位領導、各位專家所提的寶貴意見！

最后，祝各位領導、專家身體健康、事業有成！

謝謝！

中國水利水電第三工程局制造安裝分局：周 林

二00八年八月七日

第五篇：抗滑樁首件總結

杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

一、工程概況：

起訖里程：圭川溪隧道出口DK201+753～DK201+768右側錨固樁。DK201+753～DK201+768右側設錨固樁，4根樁，樁間距（中-中）為5米，樁身均采用C35鋼筋混凝土現澆。

I型樁4根，樁截面2.5m（寬）×2.25m（厚）矩形樁，①號樁長18.0m，②③號樁長24，④號樁長33m。樁護壁采用C15鋼筋混凝土，厚0.3m，節長1.0m，土石分界和滑動面處不能分節。鎖口長1.2m，露出地面0.2m，鎖口與護壁配套設臵。

二、首件工程施工：

2.1現場及準備情況報告 ①人員及現場的準備

有關抗滑樁施工的現場管理人員、橋梁工程師、專業技術人員、技術工人和操作人員等均已到位。由項目總工程師負責向技術員和施工員進行技術交底，并組織全體施工人員學習熟悉施工圖紙、技術規范，做到人人懂施工、懂技術。

在全面熟悉設計文件的基礎上，進行了現場核對和施工調查。墩柱施工定型模板及配套機械設備已進場，滿足施工要求。2.2首項工程的選擇及施工目的

計劃圭川溪隧道出口右側1#樁，作為抗滑樁鎖口施工的首件工程。

通過首項工程施工，驗證抗滑樁定型模板拼縫的平整度、密實性，抗滑樁砼的性能、施工方案和施工工藝的合理性，通過現場操作總結經驗、優化施工方案、改進施工工藝，指導后續大批量施工。杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

三、抗滑樁施工方法

3.1、工藝原理

抗滑樁鎖口采用組合鋼模板，現場拼裝；操作平臺采用袋裝泥土搭設；混凝土由集中拌和站拌和，混凝土運輸車運至工地，吊車、漏斗入模，插入式搗固器搗固。

3.2、施工工藝流程 施工工藝流程：

平整場地→樁位放樣→鎖扣施工→首次孔樁開挖0.5m深→護臂鋼筋、模板安裝→護臂混凝土澆筑→孔樁開挖1m→護臂混凝土循環施工→孔樁檢測→孔內鋼筋幫扎、固定→安設串桶→澆筑抗滑樁混凝土→結束。

每一項施工工序必須進行，班組自檢、報質檢工程師、報現場監理工程師檢查，檢查合格后進行下道工序施工。

3.3施工準備

（1）先按設計圖紙要求放出樁背坡度寬度、坡率及平臺位臵，用挖掘機機配合人工風鎬對該段邊坡進行開挖、防護。

（2）挖至樁頂平臺時，對抗滑樁場地進行平整，定出樁準備抗滑樁開挖。

3.4人工挖孔及護壁施工

①測量定位：施工人員必須按圖施工，測量組根據圖紙要求現場測放軸線，放出所有的樁位，同時做好各軸線的控制樁，樁位的放樣允許偏差為10mm。經監理復核驗收并辦理有關手續后，方可進行開挖。

②標定中點：挖孔前，以放好的樁位中心點向樁的四周按軸線方向，引出樁心控制點，待第一節護壁澆筑好后，將下中心控制點標定杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

在護壁上，以后每放一節都用大線錘吊中，找樁中心及軸線控制點，在挖樁工作面定出樁軸線，確保樁徑不小于設計要求，樁軸線偏差不大于規范值；每澆完三節護壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%。并做好記錄。

③挖樁：表層堆積土用短柄鐵鍬鋤頭挖土施工；進入砂巖層用風鎬施工；如遇堅石風鎬難以施工的，采用弱爆破施工。

④運輸：每孔樁原地面挖下150cm后，即在樁孔上架立垂直運輸支架，用電動葫蘆或卷揚機作為運土設備。

⑤護壁施工：護壁砼采用人工澆筑，人工搗實的方法。塌落度控制在80~100mm。原地面下第一節灌注鎖口，其下挖深1m就灌注C30鋼筋砼護壁一節，往下施工以每一節為一施工循環。每節高度劃分，樁長10m以上0.5m澆筑一次，10m以下1m澆筑一次，護壁厚度劃分樁長10m以上50cm，樁長10m以下30cm。在節與節之間連接鋼筋，入下節不少于25cm，以提高護壁的整體性。護壁模板采用拆上節，支下節重復周轉使用，模板之間用卡具、扣件連接固定，在上下端各設一道角鋼內圈做為內側支撐。護壁砼灌注8小時后才可進行拆模工作。

⑥夜間施工時要保證用電，施工場地周圍架好照明燈，孔內照明用電采用36V安全電壓，孔內照明燈泡用專用燈罩防護，防止其碰撞時破裂。

⑦第一節鎖口鋼筋砼高出原地面50cm，孔口上搭防護棚，孔口周圍設防護欄，挖排水溝。

⑧檢查：成孔后對樁身尺寸、孔底標高、樁位中線、井壁垂直度進行全面測定，作好施工記錄。經監理及有關質檢人員共同逐孔檢查鑒定，符合設計要求后，辦理好隱蔽工程驗收，再制作、吊放鋼筋籠、澆筑砼。杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

3.5 終孔檢查處理

挖孔達到設計標高后，應進行孔底處理。必須做到平整，無松碴、污泥及沉碴等軟層。嵌入巖層深度應符合設計要求。開挖過程中應經常檢查了解地質情況，如與設計資料不符，應提出變更設計。

3.6鋼筋籠制作

①施工前確保使用的設備機具狀態良好，原材鋼筋材料必須有質保書和試驗報告，按技術交底圖紙進行鋼筋加工。

②鋼筋加工時主筋搭接位臵應錯開，在35d且不小于500mm，范圍內接頭數目不得超過總受力鋼筋面積的50%。主筋焊接必須保證搭接長度Φ18鋼筋焊接長度10d（18cm）Φ28鋼筋焊接長度10d（28cm）。縱向主筋在樁頂以下2m內不設接頭。在護壁上間隔2m設臵鋼筋支點，與鋼筋籠進行焊接，用以穩定鋼筋籠。

③箍筋與主筋間采用綁扎絲全部進行綁扎，綁扎要牢固，適當加以點焊。

④根據工期安排及現場實際情況，采用孔內人工綁扎鋼筋，鋼筋數量、規格、尺寸及綁扎等按設計及規范施工，施工完畢后報請監理單位驗收，待驗收合格后方可進行砼灌注。

⑤鋼筋在加工場地加工好后用人工搬運、安放至孔內，由鋼筋工按設計圖定好鋼筋位臵，控制各鋼筋間距、數量及長度，綁好保護層墊塊。然后進行綁扎焊接，成型后采取有效措施固定好鋼筋籠，在同一圈用3～5個300～500mm長Φ18鋼筋一端焊接在加力筋上，一端頂在護壁上，以防鋼筋籠在灌注砼過程中發生位臵偏移現象。杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

3.7樁芯砼澆灌

①嚴格按設計要求施工，挖至設計標高樁基成孔后，認真清理浮渣，抽凈積水，經自檢合格后請監理單位下孔驗收樁孔幾何尺寸，驗收合格后方可灌注樁芯砼。

②樁芯砼澆灌前，落實現場各作業班組、質檢員、值班人員職責，并作好樁芯砼澆灌記錄。

③澆灌作業前認真檢查機具工作狀態良好，所用材料符合要求，攪拌班組配合比交底明確。

④樁孔中有水時應用水泵排干；灌注時根據地下滲水的情況確定砼的塌落度，如地下涌水量較大，應采用集中投料，灌注前先投水泥50～100公斤，如浮漿的厚度超過0.4米，應用水泵將浮漿抽掉。

⑤澆灌過程中，振動棒振點間距0.4～0.5m,每點振搗時間不少于20秒，振動棒插入砼面不小于1米，樁身部分每1.2米振搗一次。振搗程度以砼面不再明顯沉落和無氣泡溢出為限。振搗由專業人員穿、戴好安全品并有二人在孔口護送下孔進行振搗。

⑥澆灌過程中，經常用尺量測砼高度來計算砼面上升高度及時振搗，接近樁頂標高時，認真測浮漿厚度，并做到實際澆灌砼面不產生負誤差。樁芯砼澆灌過程中，認真做好砼攪拌及澆灌記錄。

⑦每樁芯必須連續澆灌完成，灌樁芯砼時，做好砼試塊，認真養護，達到齡期后送檢。杭州至黃山鐵路先期開工段1標3分部

抗滑樁鎖口施工首件施工總結

四、首件成品檢查情況

抗滑樁鎖口首件工程拆模后，經檢測各項指標符合要求，模板拼縫平整，無明顯漏漿情況，表面無明顯氣泡，顏色一致，鎖口周長滿足設計要求。

五、質量改進措施

1、混凝土攪拌塌落度盡量控制需要調整得小一些，以滿足施工振搗要求為度，避免墩柱產生水紋，影響外觀質量。

2、混凝土振搗間距嚴格按要求振搗，當振動完畢需變換振搗器在混凝土拌和物中的水平位臵時，應邊振動邊豎向緩慢提出振搗器，不得將振搗器放在拌和物內平拖。不得用振搗器驅趕混凝土。

3、應避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋部件。

4、每一振點的振搗延續時間以混凝土不再沉落，表面呈現浮漿為度，防 止過振、漏振。

5、模板接縫粘貼薄層雙面膠，避免漏漿、跑漿、避免模板之間縫隙過大。

6、因天氣干燥、砼運輸時間及難度大，對砼和易性有必要調整。

六、結束語

通過抗滑樁鎖口首件工程施工過程來看，我部所確定的抗滑樁施工工藝滿足抗滑樁施工的要求，可以用于后期我部的抗滑樁施工。通過首件施工，使抗滑樁施工隊伍加深了對抗滑樁施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續或改進優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，優質、安全的完成我部的抗滑樁施工。