第一篇：司機培訓資料

一、駕駛員要認真學習道路交通法規，樹立良好的職業道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執行行車規則。

二、車隊要堅持每月二次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，總結推廣先進經驗，不斷增強安全防范意識。

四、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規則，確保安全。

五、根據上級要求并結合分局實際，小車隊每年要組織駕駛員進行業務培訓，并進行道路交通法規和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，并提出整改處理意見。

六、駕駛員對分局組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。

七、定期組織駕駛員開展業務技能比武競賽，對優勝者給予一定幅度的物質獎勵。（節油）

八、車隊對各類培訓教育要做好臺帳記錄，以便備查。

運輸公司公營車輛駕駛員管理制度

第一章總 則

第一條為促進企業持續、穩步發展，充分調動駕駛員的工作積極性，加強對駕駛員的管理，特制訂本規定。

第二條本規定所稱駕駛員，是指在我司從事公營車輛駕駛工作的人員。其定員經公司人事部門核準，各單位具體負責駕駛員的業務管理工作。

第三章行車安全管理違規處罰規定

第九條駕駛員必須遵守下列規定，如有違反，除自行承擔依法處罰外，公司另行扣罰信譽質量保證金10xxxx/次：

1、嚴格遵守交通法規、合法、文明駕駛。

2、駕駛車輛時，須攜帶駕駛證、行駛證、從業資格證、內部準駕證。不準轉借、涂改或偽造上述證件，不準將車輛交給其他人駕駛。

3、嚴禁穿拖鞋、酒后駕車、吃東西、閑談，行駛中嚴禁撥打接聽移動電話和。

4、嚴禁駕駛帶病車輛，嚴禁超載、超速行駛，嚴禁疲勞駕車。

7、車輛進庫加油時，駕駛員應向旅客宣傳不準吸煙和帶明火進庫，車輛加油時必須熄火，預防火災事故的發生。

8、發生行車事故時，駕駛員須立即停車，設好標志，搶救傷員，保護現場，并及時向車隊及交警部門報告，聽候處理，不得開車逃逸或偽造現場。

9、肇事駕駛員必須認真吸取教訓，寫出深刻檢討，服從公司的安排和處理。

10、駕駛員必須參加車隊的一切安全活動，如：出車會、安全活動及會議等，不得無故缺席。

第四章駕駛員工作規范與要求

第十條駕駛員工作規范及要求：

一、車輛發車前

1、應檢查自己的儀容儀表、是否符合規范要求（著裝整潔，不留胡須，佩戴證章），檢查各項運行證件。

2、檢查車輛狀況是否良好、有效，符合應班條件。

3、按規定提前30分鐘到調度室應班，聽取道路運行條件介紹。

4、按時進入發車位，上車前5分鐘開啟空調。

三、發車時

1、關好車門。

2、發動車輛，觀察車輛周邊環境，聽候發車命令和車場管理人員的指揮，鳴號起步。

四、車輛運行中：

1、嚴格執行安全行車規定，按規定速度和營運路線行駛，不得超速、超載，疲勞駕車，不得酒后開車，不開斗氣車、“英雄車。

2、不得與人閑談，不得吸煙，喝飲料、吃零食。

4、如遇車輛發生故障、路阻或出險時，應協助乘務員做好耐心、細致的解釋工作，積極組織搶險和救護傷員，并及時與車站聯系接駁，配合有關部門做好現場調查和處理。

五、車輛到站后：

2、完成行車任務后，應將車輛進行回場后的清洗例檢工作，完畢后將車停放在指定位置，保證第二天該車輛的完好運行。

3、向運調部門匯報車輛運行情況，交回路單、班線牌，做好其他交接工作，填寫班車運行日志，參加班后會，接受次日工作任務。

4、如當天已完成行車任務，盡快對車輛各系統、部件進行檢查，如發現有影響行車安全的故障，盡快排除，盡早通知調度室另行安排車輛頂班，嚴禁病車行駛。

第五章駕駛員的工作與紀律

第十一條必須遵守國家的各項法律、法規，嚴格執行公司各項規章制度，接受社會監督，熟悉道路客運規章制度和班線里程、車況路況，班次時序、停靠站點，以及駕駛員職業道德要求和標準。

第十二條服從車站現場調度，認真做好出車前的各項準備工作，確保正點安全運行，不得脫班誤點。

第十四條不得客戶爭執。

第十五條嚴格執行市公司稽查管理若干規定，無條件接受公司稽查管理。第十六條注重個人儀表，愛護車輛，具有良好的職業道德，敢于與車匪路霸等不良現象作斗爭。

第六章駕駛員考核與獎懲

第十七條駕駛員的工資薪酬由底薪、計件工資及獎勵的工資組成。

1、底薪標準：社會最低工資標準。

2、計件工資：按出車班次計算，具體標準各單位制定后報公司批準執行。

4、工作中違反安全、運輸有關管理規定，按市公司有關規定處罰。

第十八條人為原因，造成機損事故的，扣罰信譽保證金200xxxx，情節嚴重的，其保證金作違約金予以全額扣繳：

第十九條發生行車事故的，除按公司有關規定處罰外，其經濟損失在保險公司理賠后剩余部分的5xxxx由駕駛員承擔。

第二十條月度內安全違規處罰達到xxxx，年度內發生同責以上、一般事故一起、輕微事故兩起以上的給予解聘。

第七章附則

第二十一條本辦法由公司負責解釋。

第二十二條本規定自發文之日起執行。

第二篇：司機崗前安全培訓資料

司機崗前安全培訓資料

1、各司機因按照公司排班時間安排，準時上班，不準出現遲到早退，無故曠工的情況。司機若有事請假，必須提前申請并提交請假表。待準假后，方可休假，休假前需要向替班司機講明車輛有關事宜。

2、考勤內容：

（1）考勤包含遲到、早退、曠工、加班、事假、病假、調休假、婚假、喪假以及員工福利制度中涉及的相關假期。（2）定義: A.遲到：是指員工未履行請假手續或請假手續未獲批準，而在規定起始工作時點缺勤的情形。

B.早退：是指員工未履行請假手續或請假手續未獲批準，而在規定結束工作時點前缺勤的情形。

C.擅離職守：是指員工未經批準，而在規定工作時間內缺勤的情形。在崗位上做與工作無關的事情的情形，視同擅離職守。

D.曠工：是指員工未履行請假手續或請假手續未獲批準而缺勤的情形。具有下列情形之一者，視為曠工：

a.員工遲到、早退或擅離職守超2小時； b.工作時間脫崗超2小時； c.請假理由與事實不符合的；

d.假期滿后無特殊原因，也未經部門負責人批準而不按時上班者；

E.加班：是指員工在法定節假日和公休日（含輪值排班休息日）出勤，或在正常工作日延長工作時間的情形。

F.事假：員工因私事或其他個人原因不能正常出勤而請假的。G.病假：因病或者因公受傷不能正常出勤而請假的。

3、因路面作業交通狀況瞬息萬變，各位司機開車作業需嚴格按照交通法進行，確保行駛安全。若有交接班情況，交接班當中需要將當天所需注意的情況交接清楚，保證施工安全。

4、司機應按規定保持行車距離，禮貌行車，不開斗氣車。

5、嚴禁在作業或值班時間內飲酒。

6、嚴禁將作業車輛停放在任何餐飲處。

7、作業時，若出現需要臨時占用道路情況，需做好安全防范工作，確保安全的情況下才可進行。

8、所有司機上班時間必須穿著反光衣，作業期間保持服飾整潔，不準坦胸露背。

9、司機要保持車廂內外衛生良好，車內無雜物，車身整潔光亮，噴飾、標識完整清晰，車窗內外不張貼未經公司批準允許的廣告，不放置影響駕駛視線的裝飾物，并定期對車身進行清洗。

10、嚴禁司機疲勞駕駛，嚴禁將公車開回家。

11、司機在上班時間內中必須保證通訊工具暢通，不得無故關機，拒接電話。

12、如有丟失或損壞車輛隨車工具和證件，司機必須立即上報上級管理員，并追究當事人責任，如是個人原因，當事人按照實際價值賠償。

13、駕駛員的車輛日常管理

（1）駕駛員每月必須進行一次安全及操作培訓，并作好培訓記錄。培訓工作由項目進行安排，綜合部根據情況列席。

（2）駕駛員作業時必須嚴格按照作業要求行駛，不得為早下班開快車降低作業質量。

（3）駕駛員必須根據項目安排領取鑰匙，作業完畢后按要求將鑰匙進行歸還。

（4）駕駛員必須按公司要求如實填寫加油表等公司要求的表格，不得事后補填或造假，一經發現，作開除處理。

（5）駕駛員之間應相互交流，提升技術及作業效率。

（6）駕駛員每天出車前要檢查燈光、水箱、電瓶、制動、備胎各項操縱等有關安全部件，及時更換機油等。車輛警示牌、滅火器要配備齊全，如發現故障，配件失竊或損壞等現象，應立即報告，否則駕駛員要對此引發的后果負責。

（7）駕駛員對車輛要勤檢查、勤保養，使車輛始終保持最佳運行狀況，發現問題，及時處理，嚴防事故發生。駕駛員要愛護車輛一切設備，熟悉市政車輛性能，如發生故障，駕駛員必須認真檢查發生故障部位，初步判斷故障原因，并同時向綜合部匯報，經上級領導批準后，方可進入維修流程。

（8）按要求定期對車輛進行保養，擬定車輛保養計劃，以半年為一個周期，逐月落實。公司定期組織人員對車輛進行檢查。

（9）駕駛員按公司安排駕駛車輛，嚴禁私自與人換車或將車交予他人駕駛，否則出現一切事故與公司無關，由駕駛員自行承擔，公司將對相關駕駛員作開除處理。

（10）駕駛員必須嚴格遵守相關法律法規，因違法駕駛產生的一切事故由駕駛員自行承擔，與公司無關。發生車輛損壞，根據實際情況進行賠償。

（11）駕駛員嚴禁利用公司車輛從事盈利性活動，一經發現，作開除處理。

14、發生交通事故時，報告事故發生時間、地點、準確位置，保護好現場，并急時上報上級領導、交警及保險公司。

15、各司機上工作中需加強法律法規和業務學習，杜絕行車隱患，提高駕駛技能，做好節約用油。

16、作業車輛的違章處理：

（1）綜合部在每月進行所有車輛的違章情況查詢，將其匯總，責成市政項目管理人員跟進。無特殊情況，公司不報銷車輛違章所產生的費用，所有費用由駕駛員個人承擔；

（2）有車輛違章的，市政項目管理人員根據記錄確定違章駕駛員。

（3）駕駛員離職前必須處理完所負責車輛的違章，綜合部在工資結算時查詢該駕駛員所負責的車輛的違章情況，如有未處理，暫扣工資，待處理完畢后方予以發放。

17、認真完成領導交代的各項任務。

第三篇：2017年火車司機資格考試培訓資料

第一部分 規章

一、填空題

1.機車上應備有（）和鐵鞋（止輪器）。(復軌器)J23 2.鐵路線路分為正線、（）、段管線、岔線、安全線及避難線。站線 J32 3.站線是指（）、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。到發線 J32 4.信號裝置一般分為信號機和（）兩類。信號表示器 J68 5.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）信號機。機車 J68 6.信號表示器分為道岔、脫軌、（）、發車、發車線路、調車及車擋表示器。進路 J68 7.信號機設在列車運行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。左側 J71 8.雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置（）。預告標 J72 9.雙線自動閉塞區間（）進站信號機前方應設置預告標。反方向 J72 10.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設（）。進路表示器 J78 11.進站及接車進路色燈信號機，均應設（）信號。引導 J83 12.駝峰色燈輔助信號機，可兼作（）或發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。出站 J84 13.（）信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應設復示信號機。進站、出站、進路J85 14.列車調度指揮系統（TDCS）和調度集中系統（CTC）區段，車站應采用（）。集中聯鎖J87 15.閉塞設備分為自動閉塞、（）閉塞和半自動閉塞。自動站間 J93 16.機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示（）。含義相符 J102 17.裝備在機車上的LKJ設備應按高于線路允許速度（）km/h緊急制動設置模式曲線。8 J103 18.裝備在機車上的LKJ設備應按高于線路允許速度（）km/h常用制動設置模式曲線。5 J103 19.機車按牽引動力方式分為電力機車、內燃機車，傳動方式主要有交流傳動和（）傳動。直流J165 20.機車應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、（）運行速度、制造廠名及日期。最高 J166 21.具有雙管供風裝置的機車應向（）等其他用風裝置提供風源。車輛空氣彈簧J166 22.電氣化區段運行的機車應有“電化區段（）”的標識。嚴禁攀登J166 23.直流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（）。輔修J167

24.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～（）mm。890 J170 25.當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能（）供電。越區J197 26.行車工作必須堅持集中領導、（）、逐級負責的原則。統一指揮J227 27.途中乘務人員換班時，應將調度命令內容（）。交接清楚J231 28.實習和學習駕駛機車、動車組的人員，必須在正式值乘、值班人員的（）指導和負責下，方準操作。親自J243 29.（）閉塞區段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。半自動 J253 30.雙機或多機牽引時，本務機車的職務由（）機車擔當。第一位 J256 31.回送機車，應掛于本務機車（）。次位 J257 32.單機掛車在區間被迫停車后，開車前應確認（）和制動主管貫通狀態是否良好。附掛輛數 J258 33.貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉（）。截斷塞門J262 34.機車改變司機室操縱時，應按規定對列車自動制動機進行（）試驗。簡略J274 35.無列檢作業的始發列車發車前，應按規定對列車自動制動機進行（）試驗。簡略J274 36.調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班（）、交接班地點、工具數量及其存放地點。時間 J280 37.調車工作要固定（）、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。作業區域J280 38.無線調車燈顯設備發生故障時，改用（）作業。手信號J282 39.司機在調車作業中應時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示（作業指令）和（）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。調車速度J287 40.司機在調車作業中應時刻注意確認信號，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清（）。立即停車 J287 41.司機在調車作業中應組織機車乘務人員（）地完成調車任務。正確及時J287 42.調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同（），親自向司機交遞和傳達。注意事項J288 43.調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并（）。回示 J291 44.推送車輛時，要先（）。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。試拉 J291 45.調車作業摘車時，必須停妥，按規定采取好（）措施，方可摘開車鉤。防溜 J295 46.臨時變更走行線時，應通知司機經路（集中聯鎖的車站除外），司機按（）或扳道員顯示的允許運行的信號行車。固定信號 J304

47.列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的（）作間隔。閉塞分區J308 48.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞故障時均使用（）。電話閉塞法J309 49.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為（）信號機顯示的允許運行的信號。出站或通過J314 50.自動閉塞區段，發車進路信號機發生故障時發出列車，列車進入閉塞分區的行車憑證為（）。綠色許可證 J315 51.自動閉塞區段，雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發出列車，列車進入區間的行車憑證是出站信號機顯示的允許運行的信號，還須發給司機雙線反方向行車的（）。調度命令J315 52.自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前()。停車 J316 53.司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的()通知前方站（列車調度員）。號碼 J316 54.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）的信號進入區間。允許運行 J317 55.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或（）通過信號機顯示的允許運行的信號進入區間。線路所 J319 56.列車是指編成的車列并掛有機車及規定的（）。列車標志 J331 57.司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取（）措施。減速或停車 J335 58.列車運行途中，遇列尾裝置、（）、列車運行監控裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行。機車信號 J335 59.司機在列車運行中，應隨時檢查機車總風缸、（）的壓力。制動主管/列車管 J335 60.裝備機車綜合無線通信設備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式和（）。運行線路 J335 61.在GSM-R區段運行時，機車綜合無線通信設備、GSM-R手持終端按規定注冊（），并確認正確。列車車次 J335 62.司機在列車運行中，應徹底瞭望，確認信號，執行（）制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。呼喚應答 J335 63.機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控裝置和列尾裝置必須全程運轉，嚴禁擅自（）。關機J335 64.列車在區間使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的()狀態，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。貫通 J335

65.等會列車時，不準關閉空氣壓縮機，并應按規定顯示（）。列車標志 J335 66.改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按（）的顯示運行。機車信號J338 67.改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車,當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取（）措施。減速或停車 J338 68.天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備的發車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機（）后,再行加速。顯示正確 J338 69.列尾裝置故障時，車輛乘務員在列車（）、停車站進站前和出站后，應按規定與司機核對列車尾部風壓。出發前 J340 70.旅客列車改為單管供風跨局運行時，由鐵路總公司發布調度命令通知有關鐵路局，按單管供風辦理，直至（）。終到站J342 71.機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規則指定的人員外，須憑（）登乘。登乘機車證 J346 72.列車退行的限制速度是（）km/h。15 J347 73.通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機時，列車運行限制速度為在（）信號機前能停車的速度。次一架 J347 74.向站內有車線接車時，列車應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以（）將列車領入站內。調車手信號旗（燈）J357 75.列車進站后，應停于接車線（）內方。在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。警沖標 J358 76.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（）狀態。制動 J361 77.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態（鐵路局指定的涼閘站除外）。發車前，司機施行緩解，確認（）具備后，方可起動列車。發車條件 J361 78.列車在車站發車前，司機必須確認（）及發車信號顯示正確后，方可起動列車。行車憑證 J362 79.進站信號機及線路所通過信號機發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或（）。遮住J364 80.裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員通知司機后，列車可憑（）的顯示出發。出站信號機 J365 81.列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告（）和停車位置，根據需要迅速請求救援。停車原因 J366 82.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行（）。防護J366

83.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于（）米處防護。300 J368 84.一切電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車（）按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。后方 J368 85.在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調度員），并做好遺留車輛的（）和防護工作。防溜 J369 86.列車發生火災、爆炸時，須立即停車,停車地點應盡量避開（）、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點。特大橋梁 J370 87.列車運行途中司機接到因熱軸需停車檢查的通知后，應采用（）停車，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續安全運行，或就近站甩車處理。常用制動 J371 88.向封鎖區間開行救援列車時，司機接到救援命令后，必須認真確認，命令不清、()不明確時，不準動車。停車位置 J374 89.遇有施工引導接車并正線通過時，準許列車司機憑（）手信號的顯示，以不超過60 km/h速度進站。特定引導 J381 90.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為（）。調度命令 J382 91.路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘，并在區間協助（）作業。司機 J383 92.路用列車或施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按（）辦法，進入指定地點。調車 J383 93.列車接近作業標時，司機須（），注意瞭望。長聲鳴笛 J397 94.站內線路、道岔發生故障時，應按規定設置（）信號防護。停車 J405 95.線路發生故障時，如設有固定信號機，應先使其顯示（）信號。停車 J405 96.信號是指示（）及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。列車運行 J408 97.鐵路信號分為視覺信號和（）信號。聽覺 J409 98.鐵路視覺信號中黃色的含義是（）或減低速度。注意J409 99.出站信號機以顯示()信號為定位。停車 J411 100.集中聯鎖車站的進站、進路、出站信號機，通過信號機，當機車或車輛（）越過該信號機后自動關閉。第一輪對 J412 101.進站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為()信號。停車 J413 102.信號機無效標為白色的（）。十字交叉板 J414 103.三顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準許列車經道岔（）位置，進入站內正線準備停車。直向 J415

104.三顯示自動閉塞區段的進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔（）位置，進入站內準備停車。側向 J415 105.四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個（）燈光時，準許列車按限速要求經道岔直向位置進入站內正線準備停車。黃色 J415 106.四顯示自動閉塞區段的進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有（）閉塞分區空閑。三個 J415 107.接車進路信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（）km/h速度通過接車進路，并須準備隨時停車。20 J416 108.自動站間閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，準許列車由車站出發，開往（）。次要線路J417 109.自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間。兩個綠色 C J417 110.三顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有（）閉塞分區空閑。兩個 J417 111.四顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有（）閉塞分區空閑。兩個 J417 112.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有（）閉塞分區空閑。一個 J417 113.四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有（）閉塞分區空閑。三個 J419 114.接車進路及接發車進路色燈信號機的顯示與（）色燈信號機相同。進站 J418 115.線路所防護分歧道岔的通過色燈信號機開放經道岔側向位置的進路時顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光——表示分歧道岔為（）號及以上，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間，或開往自動閉塞區間且列車運行前方次一閉塞分區空閑。18 J420 116.容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。20 J421 117.預告色燈信號機（不含遮斷信號機的預告信號機）顯示一個（）燈光，表示主體信號機在開放狀態。綠色 J423 118.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進站信號機開放一個（）燈光。黃色 J424 119.接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在（）。關閉狀態J424 120.調車信號機，可用（）燈光代替藍色燈光。紅色J426 121.駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對（）起停車信號作用。列車J428 進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采用（），以區別于一般信號機。方形背板J429

122.自動閉塞區段連續式機車信號機顯示一個（）色燈光，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。半綠半黃 J435 123.自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示（）燈光。綠色 J435 124.無線調車燈顯信號當顯示()加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。黃燈長亮J439 125.發車信號在晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作()。圓形轉動J440 126.引導手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動，表示準許列車進入車場或車站。黃色 J440 127.特定引導手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動。綠色 J440 128.調車手信號中晝間指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號——攏起的紅色信號旗（），再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。直立平舉J441 129.聯系用手信號在顯示道岔開通信號時，晝間為攏起的（）信號旗高舉頭上左右搖動，表示進路道岔準備妥當。黃色 J442 130.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道開通（）道。二 J442 131.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間兩臂交叉于頭上，表示股道開通（）道。五 J442 132.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道開通（）道。六 J442 133.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道開通（）道。七 J442 134.聯系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“三車”（約33m）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸下壓（）次。一 J442 135.聯系用手信號顯示十、五、三車距離信號時，晝間用展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續下壓兩次，是表示距停留車約()。55m J442 136.取消信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向（）搖動數次。左右 J442 137.要求再度顯示信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗,右臂向右方()搖動。上下J442 138.聯系用手信號的連結信號：夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光()。交互顯示數次J442 139.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，左手應持旗。紅 J443 140.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗（）。攏起J443

141.降弓手信號夜間的顯示為白色燈光（）重復搖動。上下左右J445 142.脫軌表示器顯示帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光——表示線路在（）狀態。開通J447 143.警沖標設在兩會合線路線間距離為（）的中間。4m J454 144.線路標志，按（）方向設在線路左側。計算公里J454 145.預告標設在進站信號機及線路所通過信號機外方（）m、1000 m及1100 m處，但在設有預告或接近信號機及自動閉塞的區段，均不設預告標。900 J454 146.機車綜合無線通信設備通信模式轉換提示標志采用涂有白底色、黑框、寫有黑（）字樣的方形板。“通信轉換” J454 147.在雙線區段反向運行時,列車標志顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個（）燈光。紅色J459 148.當重復鳴示聽覺信號時，須間隔（）以上。5s J460 149.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為（）。1s J460 150.發現線路有危及行車安全的不良處所時，應鳴示（）信號。警報 J461 151.在接近鳴笛標、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點或天氣不良時，應鳴示（）信號。起動注意J461 152.機車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式為（）聲。一長三短J461 153.機車庫內整備完畢要道準備出段時，機班必須確認調車信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器（），厲行確認呼喚（應答），鳴笛動車（限鳴區段除外）。顯示正確C12 154.機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，執行（），按信號顯示出段。車機聯控 C12 155.進入掛車線后，應嚴格控制機車速度，執行十、五、三車和一度停車規定，確認（）、防護信號及停留車位置。脫軌器 C13 156.機車連掛車列時，司機應根據需要適量撒砂，連掛后要（）。試拉 C13 157.司機應在列車充風或列車制動機試驗時，檢查本務機車與列尾裝置主機是否已形成“（）”關系。一對一 C14 158.司機應在列車（）或列車制動機試驗時，檢查本務機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關系。充風 C14 159.機車掛車后，司機進行列車制動機試驗時發現充、排風（）等異常或制動主管漏泄每分鐘超過20kPa時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。時間短 C14 160.機車掛車后，司機發現制動關門車輛數超過規定時，發車前應持有（）。制動效能證明書 C14 161.司機發現（）時間短等異常或制動主管漏泄每分鐘超過20kPa時，應及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。充、排風 C14 162.司機起動列車前使用列尾裝置檢查（）制動主管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。尾部 C17

163.列車起動后，機班應進行（）瞭望，確認列車起動正常。后部 C17 164.機車司機在運行中必須嚴格執行“徹底瞭望、（）、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”。確認信號 C21 165.裝有列尾裝置的列車出發前、（）前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查。進站 C27 166.裝有列尾裝置的列車出發前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對（）的壓力變化情況進行檢查。制動主管 C27 167.進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置（），準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應做到一次停妥。是否一致 C28 168.進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準確掌握（）、制動距離和減壓量，應做到一次停妥。制動時機 C28 169.列車進入停車線施行制動停車時，累計減壓量，不應超過（）。最大有效減壓量 C28 170.貨物列車應保壓停車，直至發車前出站(發車進路)信號機開放或接到車站準備開車的通知后，方能（）。緩解列車制動 C36 171.依據《條例》規定，鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四個等級。較大 事7 172.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車（）小時以上，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故。2 事15 173.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,行車設備故障耽誤本列客運列車（）小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故。1 事15 174.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,列車運行中發生機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落，未構成一般B類以上事故的，為一般（）類事故。C事14 175.鐵路事故責任分為全部責任、主要責任、（）責任、次要責任和同等責任。重要 事49 176.根據《鐵路交通事故調查處理規則》, “擠道岔”系指車輪（）或擠壞道岔。擠過 事附30.177.機務段直接行車有關人員、機車試運轉有關人員，憑（）可登乘本段機車。工作證 運31 178.因救援搶險等需要相關人員憑（）可登乘機車。調度命令 運31 179.在中華人民共和國境內的鐵路營業線上的駕駛人員應當向（）申請駕駛資格，并取得相應類別的鐵路機車車輛駕駛證。國家鐵路局 14號令第2條

180.根據《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》，J5類準駕的機車系列是（）。內燃機車 14號令第3條

181.根據《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》，機車系列申請人應當連續機務乘務學習()以上。1年 14號令第5條

182.鐵路機車車輛的駕駛人員應當參加國務院()行業監督管理部門組織的考試，考試合格方可上崗。鐵路 639號令第57條

二、選擇題

1．鐵路線路直線軌距標準為()mm。B J42 A.1000 B.1435 C.1502 2．用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（）號。C J46 A.8 B.9 C.12 3．側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）號，在其他車站不得小于9號。C J46 A.8 B.9 C.12 4.進站信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（）。C J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 5.高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離，不得小于（）。B J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 6.不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路信號機應采用（）。AJ70 A.矮型信號機 B.高柱信號機 C.通用信號機

7.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于（）的地點。A J72 A.50 m B.200 m C.400 m 8.出站信號機應設在每一發車線的警沖標（）（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。B J73 A.對稱 B.內方 C.外方

9.（）信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。C J74 A.進站 B.出站 C.通過

10.列車運行速度超過120 km/h的半自動閉塞或自動站間閉塞區段，設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設（）。B J76 A.預告信號機 B.接近信號機 C.復示信號機

11.雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，出站信號機設（）。B J78 A.發車表示器 B.進路表示器 C.發車線路表示器

12.駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或（）并根據需要裝設進路表示器。B J84 A.進站 B.發車進路 C.通過

13.集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設（）。A J86 A.脫軌表示器 B.進路表示器 C.道岔表示器

14.在列車運行速度超過120 km/h的雙線區段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由（）及以上閉塞分區長度保證。B J94 A.一個 B.兩個 C.三個

15.LKJ設備應按高于線路允許速度（）km/h常用制動設置模式曲線。B J103 A.3 B.5 C.8 16.機車輪對踏面擦傷深度不得超過（）mm。B J170 A.0.5 B.0.7 C.1 17.車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40 mm，深度不超過（）mm。C J170 A.0.5 B.0.7 C.1 18．接觸網標稱電壓值為（）kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。C J197 A.20 B.23 C.25 19．為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于()mm。C J205 A.1500 B.1800 C.2000 20．在設有接觸網的線路上，()攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采取安全防護措施后，方準進行。B J205 A．確認安全距離后可以 B.嚴禁 C.可以在有人監護下 21．在調度集中區段，調度集中控制車站有關行車工作由該區段()指揮。B J227 A．車站值班員 B.列車調度員 C.車站值班員和列車調度員共同 22.指揮列車運行的命令（運行揭示調度命令除外）和口頭指示，只能由（）發布。C J231 A.車站值班員 B.機車調度員 C.列車調度員

23.雙管供風的旅客列車運行途中改為單管供風時，列車調度員()。A J231 A.須發給司機調度命令 B.給予司機口頭指示 C.通知車輛乘務員即可 24.駕駛機車的人員，必須持有（）頒發的駕駛證。C J243 A.鐵路局 B.鐵路總公司 C.國家鐵路局

25.編組超重列車時，在中間站應得到（）的同意，并均須經列車調度員準許。A J247 A.司機 B.車站值班員 C.車站調度員

26.旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解，由（）人員負責。A J254 A.車輛部門 B.車務部門 C.機務部門

27.貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（）人員負責。BJ254 A.車輛部門 B.車務部門 C.機務部門

28.補機原則上應掛于本務機車的（），在特殊區段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列車后部。C J256

A.前位 B.次位 C.前位或次位

29.單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以()輛為限；超過12‰的區段，由鐵路局規定。B J258 A.5 B.10 C.15 30.單機掛車在區間被迫停車后的防護工作由()負責，開車前應確認附掛輛數和制動主管貫通狀態是否良好。A J258 A.機車乘務組 B.車輛乘務員 C.車站人員

31.機車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內側面距離按（）m為換算單位（一輛）。B J259 A.10 B.11 C.15 32.特快及快速貨物班列自動制動機主管壓力為()kPa。C J261 A.500 B.550 C.600 33.遇機車換掛需將自動制動機列車主管壓力由600 kPa改為500 kPa時，摘機前應對列車主管實施一次()kPa的最大減壓量操縱。C J261 A.100 B.140 C.170 34.編入貨物列車的關門車數超過現車總輛數的（）時，按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。A J262 A.6% B.10% C.12% 35.關門車編入貨物列車時，不得掛于機車后部（）輛車之內。C J262 A.一 B.兩 C.三

36.關門車編入貨物列車時，在列車中連續連掛不得超過（）輛。B J262 A.一 B.兩 C.三

37.運行速度不超過120km/h的旅客列車（動車組列車除外）在任何線路上的緊急制動距離限值為（）m。A J263 A.800 B.1000 C.1200 38.運行速度不超過120km/h的快速貨物班列在任何線路上的緊急制動距離限值為()m。C J263 A.800 B.1000 C.1100 39.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過()mm。A J264 A.75 B.80 C.85 40.列車機車與第一輛車的連掛，由（）負責。B J266 A.調車作業人員 B.機車乘務員 C.車站值班員

41.旅客列車運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（）km/h。B J271 A.100 B.120 C.140 42.采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號過渡車鉤后，運行速度不得超過()km/h。C J271

A.100 B.120 C.140 43.列車停留超過（）時，應對列車自動制動機應進行簡略試驗。C J274 A.10min B.15min C.20min 44.掛有列尾裝置的貨物列車，對列車自動制動機進行簡略試驗時，由（）負責。C J274 A.列檢 B.車站 C.司機 45.調車作業由（）單一指揮。B J285 A.調車領導人 B.調車指揮人 C.連結員 46.調車人員不足（）人，不準進行調車作業。B J291 A.1 B.2 C.3 47.在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由()負責。B J292 A.調車人員 B.司機 C.扳道員

48.調車作業要準確掌握速度，在空線上推進運行時，不準超過（）km/h。A J293 A.30 B.40 C.45 49.電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應有（）m 的安全距離。A J293 A.10 B.20 C.30 50.調動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準超過（）km/h。B J293 A.10 B.15 C.20 51.調車作業要準確掌握速度，接近被連掛的車輛時，不準超過（）km/h。B J293 A.3 B.5 C.7 52.調車作業要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準超過（）km/h C J293 A.15 B.30 C.40 53.在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）m 的安全距離。A J293 A.10 B.20 C.30 54.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于（）m，不足規定距離時，不得進行調車作業。B J297 A.1 B.1.5 C.2 55.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于（）m，不足規定距離時，不得進行調車作業。A J297 A.1 B.1.5 C.2 56.雙線自動閉塞區間正方向越出站界調車時，司機應得到（）后，方可出站調車。B J302 A.出站調車通知書 B.車站值班員口頭準許 C.調度命令 57．雙線反方向出站調車時，應發給司機（）。C J302 A.綠色許可證 B.路票 C.出站調車通知書

58．單線半自動閉塞區間出站調車時，須發給司機（）。2 A.半自動閉塞發車進路通知書 B.路票 C.出站調車通知書

59.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并發給司機（）。C J303 A.路票 B.出站調車通知書 C.跟蹤調車通知書 60．跟蹤出站調車，最遠不得越出站界（）m。B J303 A.200 B.500 C.800 61.調車作業中，在超過（）‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。C J305 A.2 B.4 C.6 62.行車基本閉塞法采用（）。A J309 A.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。B.自動閉塞、半自動閉塞 C.自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。

63.在半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時，列車占用區間的行車憑證為（）。B J311 J321 A.調度命令 B.路票 C.出站信號機顯示的允許運行的信號及車站值班員的通知 64.在自動站間閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時，列車占用區間的行車憑證為（）。B J311 J321 A.調度命令 B.路票 C.綠色許可證

65.自動閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機時發出列車，列車進入閉塞分區的行車憑證為（）。A J315 A.綠色許可證 B.路票 C.出站信號機顯示的允許運行的信號及調度命令

66.自動閉塞區段，超長列車頭部越過發車進路信號機發出列車時，行車憑證為（）。B J315 A.調度命令 B.綠色許可證 C.路票

67.自動閉塞區段，出站信號機故障時發出列車，列車進入閉塞分區的行車憑證為（）。A J315 A.綠色許可證 B.調度命令 C.路票

68.半自動閉塞區段，遇發車進路信號機故障或超長列車頭部越過發車進路信號機發車時，列車越過發車進路信號機的行車憑證為（）。A J320 A.半自動閉塞發車進路通知書 B.綠色許可證 C.路票

69.半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為（），并發給司機調度命令。B J320 A.半自動閉塞發車進路通知書 B.出站信號機顯示的允許運行的信號 C.路票 70.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。C J321 A.綠色許可證 B.半自動閉塞發車進路通知書 C.路票

71.一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入區間的行車憑證均為（）。C J324

A.路票 B.綠色許可證 C.紅色許可證

72.一切電話中斷時，在雙線自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行（）行車。C J324 A.按路票 B.按紅色許可證 C.仍按自動閉塞法

73.單線區間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚（）min無人應答時，由列車調度員發布調度命令，封鎖相鄰區間，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。B J330 A.每3分鐘 B.5分鐘 C.8分鐘

74.列車在出發前按規定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力（）內漏泄不得超過20 kPa，確認列尾裝置作用良好。B J335 A.每分鐘 B.1分鐘 C.2分鐘

75.列車在出發前按規定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力1min內漏泄不得超過（），確認列尾裝置作用良好。B J335 A.10kPa B.20kPa C.100kPa 76.在自動閉塞區間，列車在運行途中遇機車信號發生故障時，運行速度不得超過（）km/h。A J335 A.20 B.25 C.30 77.運行途中，遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應（）報告。B J335 A.立即停車 B.在前方站停車 C.前方停車站

78.運行途中，遇（）發生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區間，列車運行速度不超過20km/h。A J335 A.機車信號 B.列尾裝置 C.列車無線調度通信設備

79.單機在自動閉塞區間被迫停在調諧區內，當具備移動條件時司機須先將機車移動不少于（）m。B J335 A.10 B.15 C.20 80.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。A J338 A.200 B.400 C.1000 81.在汛期暴風雨中行車，當列車通過防洪重點地段時，司機要（），并隨時采取必要的安全措施。A J339 A.加強瞭望 B.減速運行 C.立即停車

82.列車運行途中遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應（），排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。C J339 A.加強瞭望 B.按規定限速運行 C.立即停車

83.在汛期暴風雨中行車，當洪水漫到路肩時，列車應按規定（）。B J339 A.加強瞭望 B.限速運行 C.立即停車

84.雙管供風旅客列車運行途中發生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續牽引，需改為單管供風時，雙管改單管作業應在（）進行。C J342 A.區間停車 B.運行途中 C.站內

85.旅客列車在區間發生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過（）km/h速度運行至前方站。A J342 A.120 B.140 C.160 86.四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機時，要求列車以在前方（）信號機前能停車的速度運行。C J347 A.第一架 B.第二架 C.第三架

87.列車通過減速地點標時的限制速度為標明的速度，未標明時為()km/h。B J347 A.15 B.25 C.45 88.列車接入站內盡頭線時，自進入該線起速度不得超過（）km/h。C J347 A.15 B.20 C.30 89.在自動閉塞區段，當接車進路信號機不能使用時，列車憑（）越過。C J359 A.路票 B.綠色許可證 C.引導信號

90.在半自動閉塞區段，當接車進路信號機不能使用時，列車憑（）越過。C J359 A.路票 B.半自動閉塞發車進路通知書 C.引導信號 91.在自動閉塞區段，當進站信號機不能使用時，列車憑（）進站。C J359 A.路票 B.綠色許可證 C.引導信號

92.在半自動閉塞區段，當進站信號機不能使用時，列車憑（）進站。C J359 A.路票 B.半自動閉塞發車進路通知書 C.引導信號

93.引導接車時，列車以不超過（）km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。A J359 A.20 B.30 C.60 94.裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員（）后，列車憑出站信號機的顯示出發。C J365 A.發給司機調度命令 B.發給司機綠色許可證 C.通知司機 95.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車（）處放置響墩防護。A J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置

96.列車在區間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面（）處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。C J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置

97.列車運行途中司機發現客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施，停車后由（）負責檢查處理。B J371 A.機車乘務員 B.車輛乘務員 C.車站（助理）值班員

98.遇有施工引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過（）km/h速度進站。C J381 A.20 B.30 C.60 99.進站預告信號機以顯示（）信號為定位。B J411 A.進行 B.注意 C.停車 100.進站信號機均以顯示（）信號為定位。C J411 A.進行 B.注意 C.停車

101.引導信號應在列車()越過信號機后及時關閉。B J412 A.第一輪對 B.頭部 C.全部

102.出站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。A J413 A.停車 B.進行 C.注意

103.進站預告信號機燈光熄滅時，視為進站信號機顯示為（）信號。A J413 A.停車 B.進行 C.注意

104．三顯示自動閉塞區段的進站色燈信號機顯示一個綠色燈光時，表示出站及進路信號機在（），進路上的道岔均開通直向位置。A J415 A.開放狀態 B.關閉狀態 C.無顯示狀態

105．四顯示自動閉塞區段的進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，準許列車經過18號及以上道岔（）位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機。A J415 A．側向 B．直向 C．正向

106．進站信號機的引導信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光時，列車進站的速度不超過（）km/h，并須準備隨時停車。C J416 A.10 B.15 C.20 107．半自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發，開往次要線路。B J417 A．一個綠色 B．兩個綠色 C．一個月白色

108．三顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。B J417 A．綠色 B．黃色

C．月白色

109．三顯示自動閉塞區段的發車進路色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車運行到次一架信號機之前準備停車。B J418 A．月白色 B．黃色

C．綠色

110．三顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有（）閉塞分區空閑。B J419 A．一個 B．兩個 C．三個

111．四顯示自動閉塞區段的通過色燈信號機比三顯示自動閉塞區段的通過色燈信號機多了（）燈光的顯示方式。C J419 A.兩個綠色 B.兩個黃色 C.一個綠色和一個黃色

112．四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個（）燈光，要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。B J419 A．紅色 B．黃色 C．綠色

113．四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有（）個閉塞分區空閑。B J419 A．一 B．兩 C．三

114.容許信號顯示一個（）燈光——準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。C J421 A．綠色 B．黃色 C．藍色

115．預告色燈信號機（不含遮斷信號機的預告信號機）顯示一個（）燈光，表示主體信號機在關閉狀態。B J423 A．綠色 B．黃色 C．紅色

116．當進站信號機開放一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其接近信號機將會顯示（）燈光。A J424 A．一個綠色 B．一個黃色燈光 C．一個綠色燈光和一個黃色燈光 117．調車色燈信號機顯示一個（）燈光時，準許越過該信號機調車。A J426 A．月白色 B．紅色 C．藍色

118．駝峰色燈信號機顯示一個紅色閃光燈光，指示機車車輛自駝峰()。B J427 A．下峰

B．退回

C．停車

119．駝峰色燈信號機顯示()——指示機車車輛加速向駝峰推進。B J427 A．一個綠色 B．一個綠色閃光燈光 C．一個綠色燈光和一個黃色燈光 120．駝峰色燈輔助信號機及其復示信號機顯示一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰()推送。C J428 A．緩慢

B．準備

C．預先

121.進站信號機的色燈復示信號機無顯示表示主體信號機在()狀態。B J429 A．開放

B．關閉

C．滅燈

122.發車進路信號機的色燈復示信號機顯示一個綠色燈光——表示主體信號機在()狀態。A J429 A．開放

B．關閉

C．無顯示

123．在自動閉塞區段，當列車接近的通過信號機顯示容許信號時，機車信號機顯示一個（）燈光。A J435 A．半黃半紅色閃光 B．紅色 C．藍色

124．三顯示自動閉塞區段機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個（）燈光。C J435 A．紅色 B．藍色 C．黃色

125．無線調車燈顯信號顯示綠燈閃數次后熄滅，表示()信號。B J439 A．推進 B．起動 C．連結

126．無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮，表示()信號。B J439 A．連接 B．溜放

C．減速

127．列車運行中，遇晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動，司機應立即（）。C J440 A．減速 B．降弓

C．停車

128．列車運行中，遇晝間展開的（）信號旗，司機需將列車降低到要求的速度。B J440 A．紅色 B．黃色 C．綠色

129．調車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間用展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光（）。B J441 A．在下部左右搖動 B．上下搖動

C．上下小動

130．調車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗（）。B J441 A．上下搖動 B．左右小動

C．上下小動

131．聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉，表示股道開通（）道。B J442 A．一 B．二

C．三

132．聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光作圓形轉動，表示股道開通（）道。B J442 A．二 B．五

C．八

133．聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道開通（）道。C J442 A．四 B．六 C．九

134．聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動，表示股道開通（）道。B J442 A．八 B．九

C．十

135.聯系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“十車”（約110米）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸連續下壓（）次。C J442 A.一 B.兩 C.三

136.夜間機車出入段時的道岔開通信號為：（）燈光高舉頭上左右搖動。B J442 A．白色 B．黃色

C．綠色

137．降弓手信號在晝間的顯示方式為左臂垂直高舉，右臂()并左右水平重復搖動。A J445 A．前伸

B．下垂

C．高舉 138．升弓手信號在夜間的顯示方式為白色燈光作()。A J445 A．圓形轉動

B．左右重復搖動

C．上下搖動 139．道岔表示器夜間顯示（）燈光時，表示道岔位置開通直向。C J446 A．黃色 B．藍色

C．紫色

140.信號機在開放狀態其四個發車方向進路表示器左方橫向顯示兩個白色燈光——表示進路開通，準許列車向左側（）方向線路發車。A J448 A．A B．B

C．C 141.調車表示器向調車區方向顯示一個白色燈光，表示準許機車車輛（）。A J451 A．自調車區向牽出線運行 B．自牽出線向調車區運行 C．自牽出線向調車區溜放 142.減速地點標，設在需要減速地點的兩端各()m處。A J454 A.20 B.30 C.50 143．機車的鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方法為（）。A J461 A.一長聲 B.二長聲 C.一長二短聲

144．司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙，應向鄰線上的列車發出（）信號。C J461 A．警報 B．呼喚 C．緊急停車 145．機車的鳴笛鳴示方式中，緊急停車信號的鳴示方式為（）。B J461 A．一長聲 B．連續短聲 C．一長三短聲 146.在口笛號角鳴示方式中，停車信號為（）。C J462 A．一長聲 B．二短一長聲 C．連續短聲

147.機車掛車時，機車距脫軌器、防護信號、車列（）m前必須停車。B C13 A．5 B．10 C．20 148.機車掛車時，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（）km/h的速度平穩連掛。A C13 A.5 B.8 C.10 149.制動機進行簡略試驗時，自閥減壓（）kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。B C15 A.50 B.100 C.最大有效減壓量

150.貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總輛數的（）。B C16 A.三分之一 B.三分之二 C.二分之一 151.貨物列車速度在（）km/h以下時，不應緩解列車制動。A C28 A.15 B.20 C.30

152.列車進入停車線施行制動停車時，追加減壓一般不應超過（）次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。B C28 A.一 B.兩 C.三

153.錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定（）單位責任。C事58 A．車務 B．機務 C．車務、機務

154.應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定（）單位責任。B事59 A.車務 B.機務 C.車務、機務 155.總公司、鐵路局行車安全監察人員，憑（）登乘機車。C運31 A.登乘機車證 B.工作證 C.監察證

156.回送機車在一地滯留時間超過（）小時（故障除外），所在局調度所要向總公司匯報滯留原因及解決措施。C運75 A.8 B.12 C.24 157.鐵路機車車輛駕駛人員資格申請人隱瞞有關情況或提供虛假材料的，（）年內不得再次申請。A18號文第38條

A.1 B.2 C.0.5 158.鐵路機車車輛駕駛人員資格申請人在考試過程中有賄賂、舞弊行為的，取消考試資格，已經通過的考試科目成績無效，且（）內不得再次申請。A18號文第39條

A.1 B.2 C.0.5 159.鐵路機車車輛駕駛人員資格申請人有下列（）情形的，應當撤銷駕駛證。A、B、C18號文第40條

A工作人員濫用職權、玩忽職守，致使不符合條件的人員取得駕駛證的；B以欺騙、賄賂、倒賣、租借等不正當手段取得駕駛證的；C法律法規規定的其他情形；D考場作弊

三、判斷題

1.機車上應備有復軌器和鐵鞋（止輪器）。（）√J23 2.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。（）√J32 3.安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發生沖突的一種安全隔開設備。（）√J32 4.信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）√J71 5.反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側。（）√J71 6.在車站的正線和到發線上，應設進站信號機。（）3正確：出站信號機J73 7.在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂一條、三條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。（）3 正確：應分別涂三條、一條黑斜線 J74

8.半自動閉塞、自動站間閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接近信號機。√J76 9.自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接近信號機。不設3J76 10.在列車運行速度不超過120 km/h的區段，當兩架信號機間的距離小于400 m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示。（）√J77 11.發車信號辨認困難的車站，在便于司機瞭望的地點可裝設進路表示器。（）3正確：發車表示器 J79 12.設有兩個及以上車場的車站，轉場進路應設進路色燈信號機。（）√J82 13.最高運行速度不超過140 km/h的機車，機車信號設備與列車運行監控裝置（LKJ）結合使用。（）3正確：160 km/h J101 14.機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（）√ J102 15.機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。（）√J102 16.LKJ產生的列車運行記錄數據是行車安全分析的重要依據，任何單位和人員不得更改。（）√J103 17.在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持禁止通行狀態，自動欄桿（門）應始終保持關閉狀態。（）√J119 18.列車有線、無線調度電話均準許機車（動車組）司機加入通話。（）√J125、J126 19.在無線列調區段，列車無線調度電話系統準許列車調度員、機車（動車組）調度員、車站值班員、助理值班員、機車（動車組）司機、列車長等加入通話。（）√J126 20.司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備無線對講設備，在GSM-R區段運行時還應配備GSM-R手持終端。（）√J130 21.交流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。（）3 正確：直流傳動J167 22.機車檢修周期應根據實際技術狀態和走行公里或使用時間確定。（）√J167 23.機車輪對的輪箍或輪轂不得松弛。（）√J170 24.牽引列車的機車在出段前，必須達到運用狀態，主要部件和設備必須作用良好，符合鐵路總公司有關機車運用、維修的規定。()√J170 25.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。（）√ J227 26.列車和單機由車站值班員負責指揮。（）3正確：司機 J227 27.列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。()√ J229 28.列車須按規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。()√J229 29.有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度指揮。（）√ J230 30.半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發車時，司機在得到車站值班員的同意后，即可按規定發車。（）3正確：得到列車調度員的命令 J231

31.發布調度命令時，列車調度員可使用調度命令無線傳送系統或按規定使用語音記錄裝置良好的列車無線調度通信設備向司機發布。（）√J231 32.臨時變更或恢復原行車閉塞法時，列車調度員須向司機發布口頭指示。（）3正確：調度命令J231 33.單機附掛車輛時，列車調度員無須向司機發布調度命令。（）3正確：須J231 34.自動站間閉塞法行車轉為半自動閉塞法行車及轉回的調度命令，可不發給司機。（）√J231 35.對于需向司機發布的調度命令，列車調度員、車站值班員均可使用調度命令無線傳送系統或列車無線調度通信設備向司機發布或轉達。（）√J231 36.有計劃的施工，涉及限速、行車方式發生變化或設備變化時，列車調度員應發布調度命令，司機按調度命令執行。（）3正確：應發布運行揭示調度命令J232 37.因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調度命令與實際限速、行車方式或設備不符時，列車調度員應取消前發運行揭示調度命令，向有關車站值班員、司機、施工負責人重新發布全部內容的調度命令。（）√J232 38.道岔編號，從列車出發方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號。（）3正確：到達方向 J239 39.雙線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。（）3正確：從正線起順序編號，上行一側為雙號，下行一側為單號 J239 40.在任職期間，須按照鐵路職業技能培訓規范等規定，定期參加崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得繼續履職。（）√J240 41.行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業技能培訓規范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經職業技能鑒定和考試考核，取得相應職業資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。（）√J240 42.行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。（）√J241 43.行車有關人員，在任職期間，要定期進行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應調整工作崗位。（）√J241 44.對行車有關人員，應進行日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術業務學習。（）√J242 45.行車有關人員在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。（）√J244 46.行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。（）√J245 47.實習和學習駕駛機車、動車組的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。（）√J243

48.動車組以外的旅客列車都應安裝列尾裝置。（）√J253 49.在所擔當的區段外單機運行時，應有帶道人員添乘。（）√J257 50.單機掛車的輛數，線路坡度超過12‰的區段，以10輛為限。（）3正確：不超過12‰J258 51.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）√J258 52.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗。（）√J258 53.列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。（）√J261 54.列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。（）√J262 55.旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。（）√J262 56.運行速度不超過140km/h的特快貨物班列在任何線路上的緊急制動距離限值為1100m。C J263 3正確：1400 57.貨物列車本務機車在車站單機進行調車作業時，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由機車乘務員負責。（）3正確：由調車作業人員負責 J266 58.更換機車或更換乘務組時，應對列車自動制動機進行全部試驗。（）3正確：簡略試驗 J274 59.列車進行摘掛作業開車前，應對列車自動制動機進行簡略試驗。（）√ J274 60.掛有列尾裝置的旅客列車，始發前、摘掛作業開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業站的簡略試驗，有列檢作業的由列檢人員負責，無列檢作業的由車輛乘務員負責。（）√J274 61.單機附掛車輛開車前應對列車自動制動機進行全部試驗。（）3正確：簡略試驗 J274 62.無線調車燈顯設備正常使用時應與調車手信號配合使用。（）3正確：停用手信號 J282 63.調車作業由車站值班員、調車領導人、調車長共同指揮。（）3正確：由調車長單一指揮 J285 64.中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。（）√ J288 65.列車在到達線路內對貨位必須使用調車作業通知單。（）3正確：可不使用J288 66.調車機車調車作業時僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制。（）√J289 67.中間站利用本務機車調車時，一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置，有關人員必須復誦。（）3正確：用書面方式布置 J289 68.調車作業變更股道，如變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式不停車傳達布置。（）3正確：必須停車傳達 J289 69.調車作業前，無線調車燈顯設備必須試驗良好。（）√ J290 70.推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。（）√ J291 71.集中區調車作業時，要認真執行要道還道制度。（）3正確：非集中區 J292

72.調車作業中單機返岔子時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的允許運行的信號動車。（）√J292 73.在調車作業中，單機運行時，前方進路的確認由司機負責；牽引車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責。3正確：均由司機負責J292 74.調車作業中，機車車輛必須停在警沖標內方。（）√ J305 75.在超過2.5‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。（）3 正確：6‰ J305 76.安全線上，在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。（）3 正確：安全線禁止停留J305 77.站間區間在單線上，車站與車站間以出站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線。（）3 正確：進站J308 78.站間區間在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。（）√J308 79.雙線雙向區間反方向行車，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法。（）3 正確：無雙向閉塞設備的雙線區間反方向行車J311 80.自動閉塞區段，由未設出站信號機的線路上發出列車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是綠色許可證。（）√J315 81.自動閉塞區段，雙線雙向閉塞設備的車站反方向發出列車時，列車進入區間的行車憑證是列車調度員的命令。（）3 正確：行車憑證是出站信號機顯示的允許運行的信號J315 82.裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機顯示停車信號，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。（）3 正確：遇通過信號機燈光熄滅J316 83.裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按地面信號的顯示運行。（）3 正確：應按機車信號的顯示運行 J316 84.半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為半自動閉塞發車進路通知書。（）3 正確：行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發給司機調度命令J320 85.兩線、多線區間行車使用路票時，應在路票上加蓋“33線行車”章。（）√J323 86.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“33線行車”章。（）3正確：“反方向行車”J323 87.一切電話中斷時，禁止發出列車無線調度通信設備故障的列車。（）√J328 88.按封鎖區間辦法向不應答站發出列車時，該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。（）√J330 89.單機未完全具備列車條件，所以不按列車辦理。（）3正確：亦應按列車辦理 J331 90.列車運行中，各有關作業人員應按規定執行車機聯控。（）√ J333 91.列車司機在列車運行中負責貨運票據的交接與保管。（）√ J335

92.司機應將列車運行中發生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調度員。（）√ J335 93.改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應按地面信號機顯示運行。（）3 正確：應立即采取減速或停車措施，按導向安全行車J338 94.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機停車后應首先使用列車防護報警裝置進行防護。（）√ J339 95.列車發生緊急制動停車后，檢查車輛技術狀態，可繼續運行時通知司機開車。（）√ J340 96.列車發生緊急制動停車后，車輛乘務員應聯系司機，檢查車輛技術狀態，可繼續運行時通知司機開車。（）√ J340 97.列車使用緊急制動閥停車后，車輛乘務員應向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協助司機處理有關行車事宜。（）√ J340 98.登乘機車、動車組司機室的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可登乘。（）√J346 99.四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機時，應以在前方第二架信號機前能停車的速度運行。（）3正確：第三架J347 100.列車通過減速地點標時，運行速度不得超過25km/h。（）3正確：未標明時不得超過 J347 101.列車進站后，如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員應使用列車無線調度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。（）√J358 102.進站、接車進路信號機不能使用由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設的，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標內方），顯示引導手信號接車。（）3正確：進站信號機、進路信號機或站界標外方 J359 103.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示引導手信號。（）3正確：通過手信號 J365 104.已請求救援的列車，待停車原因消除后可自行開車。（）3正確：不得再行移動 J366 105.列車在區間被迫停車，防護人員設置的響墩待停車原因消除后必須及時撤除。（）3正確：可不撤除（運行動車組列車的區段除外）J368 106.列車運行途中遇車輛乘務員使用列車無線調度通信設備通知司機列車需限速運行時，司機應根據要求限速運行并報告車站值班員（列車調度員）。（）√ J371 107.按施工特定行車辦法行車時，列車憑特定引導手信號通過車站。（）3正確：通過手信號 J381 108.按施工特定行車辦法行車時，車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令，并使用列車無線調度通信設備將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，列車憑通過手信號通過車站。（）√ J381

109.路用列車進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點。（）√ J383 110.列車在區間裝卸車時，裝卸車負責人應指揮列車停于指定地點。裝卸車完畢后，司機確認車門關閉后開車。（）3 正確：裝卸車完畢后，其負責人應負責檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態，確認限界，清好道沿，關好車門，通知司機開車。J384 111.鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、電務或供電人員。（）√J407 112.復示信號機以無顯示為定位。（）√J411 113.調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉。（）√412 114.三顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。（）√J415 115.四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，準許列車按規定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經道岔直向位置開放一個綠燈。（）3正確：開放一個黃燈J415 116.四顯示自動閉塞區段的進站信號機在兼作調車信號機時，顯示一個月白色燈光，表示準許越過該信號機調車。（）3正確：出站信號機J417 117.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經道岔側向位置在開放狀態。（）3正確：直向位置 J418 118.三顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次一架信號機在開放狀態。（）√J418 119.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示該信號機列車運行前方次一架信號機經道岔側向位置在開放狀態。（）3 正確：直向位置J418 120.三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段的發車進路色燈信號機顯示相同。（）√J418 121.半自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示準許列車按規定速度運行，運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。（）3正確：三顯示自動閉塞區段J419 122.半自動閉塞區段通過色燈信號機沒有一個黃色燈光的顯示。√J419 123.三顯示自動閉塞區段通過色燈信號機沒有一個綠色燈光和一個黃色燈光的顯示。√J419 124.三顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。（）√J419 125.防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構外形和顯示方式，應與進站信號機相同，引導燈光應予封閉。（）√J420 126.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，表示不準列車越過該信號機。（）√J422 127.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進站信號機開放兩個黃色燈光。（）3正確：開放一個黃色燈光J424

128.接近色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態，或表示進站信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。（）√J424 129.遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。（）√J425 130.調車色燈信號機顯示一個藍色燈光時，表示準許越過該信號機調車。（）3正確：不準 J426 131.進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示主體信號機顯示經道岔側向位置接車的信號。（）√J429 132.出站信號機的色燈復示信號機無顯示時表示出站信號機顯示紅燈。（）√J429 133.自動閉塞區段連續式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，表示列車接近的地面信號機開放經道岔直向位置的進路、顯示兩個黃色燈光或其他相應顯示。（）3正確：道岔側向位置J435 134.機車信號為一個半黃半紅色燈光，表示要求及時采取停車措施，列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。（）√ J435 135.自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個白色燈光，不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。（）√ J435 136.自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個白色燈光，不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按機車信號的顯示運行。（）3正確：地面信號機J435 137.自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個紅色燈光，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。（）3正確：表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機J435 138.減速防護地段終端信號為表面有反光材料的黃色圓牌。（）3正確： 綠色J436 139.移動信號中減速信號背面就是減速防護地段終端信號。J（）√436 140.旅客列車在到發線上進行車輛技術作業時，用紅色信號旗（燈）進行防護，可不設脫軌器。（）√J437 141.使用帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護時，前后兩端的防護距離均應不小于20m；不足20m時，應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。（）√J437 142.司機在列車運行中聽到響墩爆炸聲，必須減速或停車。（）3正確：必須緊急停車J438 143.通過手信號晝間為展開的綠色信號旗上下搖動，夜間為綠色燈光上下搖動。（）3正確：刪除兩個“上下搖動” J440 144.列車夜間運行中無論是遇到黃色、白色或綠色燈光下壓數次的顯示，都應立即將列車降低到要求的速度運行。（）√J440 145.調車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間用展開的綠色信號旗上下搖動，夜間用綠色燈光上下搖動。（）√J441 146.調車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉、再用展開的綠色旗上下小動，夜間用綠色燈光上下小動。（）√J441 147.聯系用的手信號中，夜間顯示道岔開通信號時，用白色燈光高舉頭上。（）√ J442

148.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間兩臂左右平伸，表示開通一道。（）√ J442 149.聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間用白色燈光上下搖動，表示開通一道。（）3正確：左右搖動 J442 150.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示開通四道。（）3 正確：十道J442 151.聯系用手信號顯示股道號碼時，夜間用白色燈光作圓形轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉，表示開通七道。（）√ J442 152.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右平伸，左臂下垂，表示開通七道。（）3 正確：八道J442 153.聯系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示開通十道。（）3 正確：四道J442 154.聯系用手信號顯示股道號碼時，白色燈光左右搖動后，再上下搖動作成十字形，表示開通十道。（）√ J442 155.通知將前發信號取消時，夜間用紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。（）√ J442 156.機車出入段時晝間的道岔開通信號——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。（）3 正確：展開J442 157.聯系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“五車”（約55m）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸連續下壓三次。（）3正確：兩次J442 158.聯系用手信號顯示連結手信號時，晝間顯示方式為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。（）√J442 159.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗展開。（）3 正確：攏起J443 160.試驗列車自動制動機制動的手信號晝間為用檢查錘高舉頭上。()√ J444 161.試驗列車自動制動機緩解的手信號夜間為白色燈光在下部左右小動。()3正確：（左右搖動）J444 162.試驗列車自動制動機結束的手信號晝間用檢查錘作圓形轉動。()√ J444 163.升弓手信號晝間的顯示為：左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動。()√ J445 164.道岔表示器晝間無顯示表示道岔位置開通側向。（）3 正確：直向 J446 165.道岔表示器晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌表示道岔位置開通直向。（）3 正確：側向J446 166.脫軌表示器顯示為帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光時，表示線路在遮斷狀態。（）√ J447 167.進路表示器在其主體信號機開放時點亮，用于區別進路開通方向或雙線區段反方向發車，不能獨立構成信號顯示。（）√J448 168.不許發車的線路，所屬該線路的發車線路表示器不能點亮。（）√ J449 169.發車表示器顯示一個白色燈光，表示車站人員準許發車。（）√ J450

170.調車表示器向調車區方向顯示一個白色燈光，準許機車車輛自調車區向牽出線運行。（）√ J451 171.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間一個紅色方牌；夜間顯示一個紅色燈光。（）√ J452 172.四顯示機車信號接通標屬于線路標志。（）3正確：信號標志 J453 173.在限鳴區域內，司機見司機鳴笛標應開啟燈顯示警設備，除遇危及行車安全等情況外，限制鳴笛。（）√ J454 174.減速地點標的正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。（）√ J454 175.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為2s。（）3正確：音響間隔為1s J460 176.機車車輛前進時應鳴示起動注意信號。（）√J461 177.列車在接近道口、橋梁或隧道時應鳴笛一長聲。（）√J461 178.機車的鳴笛鳴示方式中，召集信號的鳴示方式為三長聲，表示要求防護人員撤回。（）√J461 179.當本務機車要求補機惰力推進或要求補機斷開主斷路器時，應鳴示一長二短聲的惰行信號。（）√J461 180.移動機車前，司機應確認相關人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。（）√C12 181.多機重聯時，連掛司機負責復檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結和折角塞門狀態。（）3正確：列車本務司機 C14 182.機車掛車后，正確輸入機車綜合無線通信設備、LKJ有關數據。（）√C14 183.制動主管達到定壓后，司機按規定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗，裝有防折關裝置的機車無需確認制動主管貫通情況。（）3正確：需確認制動主管貫通情況C15 184.列車自動制動機進行簡略試驗時，司機需對制動主管的漏泄量進行檢查，而感度試驗時司機不對制動主管的漏泄量進行檢查。（）3正確：感度試驗時司機檢查制動主管的漏泄量C15 185.列車制動機試驗時，CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風流量信息。（）√C15 186.裝有列尾裝置的列車進行制動機試驗時，司機應對列尾風壓進行查詢。（）√C15 187.起動列車前，必須二人及以上確認行車憑證、發車信號顯示正確，準確呼喚應答，執行車機聯控，鳴笛起動列車。（）√C17 188.列車起動時，司機應檢查制動機手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態，做到起車穩、加速快、防止空轉。（）√ C17 189.列車運行中，當列尾裝置主機發出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機應及時通知就近車站值班員或列車調度員，旅客列車應同時通知車輛乘務員。（）√C21

190.中間站停車，司機必須對機車主要部件進行檢查。（）3正確：有條件時應對機車主要部件進行檢查 C36 191.機車乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。（）√C36 192.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,關閉折角塞門發出列車，至少構成一般D類事故。（）3正確：C類 事14 193.根據《鐵路交通事故調查處理規則》,因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外）。（）√ 事60 194.根據《鐵路交通事故調查處理規則》, “擅自開車”系指司機未得到車站發車人員的發車信號而開車。（）√事附36 195.運輸、牽引供電、電務、工務、車輛、通信、公安等有關人員，憑登乘機車證可登乘機車。（）3正確：登乘機車證和工作證 運31

196.回送機車乘務員須每天向本段匯報回送情況，機務段應掌握本段回送機車情況，發現機車滯留，協調相關部門及時處理。（）√運75 197.鐵路機車車輛駕駛人員執業時，可不攜帶駕駛證。（）3正確：應當攜帶 198.鐵路機車車輛駕駛證有效期為６年。（）√14號令第12條

四、簡答題

1.貨物列車中編掛關門車時，編掛位置有何限制？ J262 答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。

2.旅客列車、特快貨物班列關門車的編掛有何規定？ J262 答：旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

3.使用基本閉塞法行車時，列車進入區間或閉塞分區的行車憑證是什么？J314 J317 J319 答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。使用半自動或自動站間閉塞法行車時，列車進入區間的行車憑證是出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。

4.一切電話中斷，在雙線自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，應如何行車？ J324 答：列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調度通信設備直接聯系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯系。

5.列車在區間內停車進行防護、分部運行、裝卸作業或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機應注意哪些事項？ J335 答：司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。

6.單機在自動閉塞區間緊急制動停車或被迫停在調諧區內時，司機應如何處理？J335

答：司機須立即通知后續列車司機、向兩端站車站值班員（列車調度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌道電路調諧區外使用短路銅線短接軌道電路。

7.在列車運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車監控裝置發生故障時，司機應如何處理？ J335 答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區間，列車運行速度不超過20 km/h。

8.遇天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機應如何行車？J338 答：司機憑車站值班員列車無線調度通信設備的發車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。

9.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應如何處理？J339 答：司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。

10.哪些情況列車不準分部運行？ J369 答：（1）采取措施后可整列運行時；（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）司機與車站值班員及列車調度員均聯系不上時；（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。

11.列車發生火災、爆炸需要分隔甩車時，應如何處理？ J370 答：列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在區間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施。

12.哪些情況列車不準退行？ J372 答：（1）按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確認該列車至后方站間無列車，并準許時除外）；（2）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（3）一切電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。

13.向封鎖區間發出救援列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證是什么？ J374 答：列車進入封鎖區間的行車憑證是列車調度員的命令，當列車調度電話不通時，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

14.司機接到救援命令后，動車前應注意哪些事項？ J374 答：司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。15.救援列車進入封鎖區間后，司機應如何操作？ J374 答：救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

16.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證是什么？包括哪些內容？ 答：行車憑證是調度命令。該命令中應包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關事項，需限速運行時在命令中一并注明。J382 17.進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？ J415 答：準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機且該信號機防護的進路經道岔直向位置或18號及以上道岔側向位置.18.四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？ J415 答：準許列車按規定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經道岔直向位置開放一個黃燈。

19.進站及接車進路色燈信號機顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，該信號是什么信號？列車該如何運行？ J416 答：該信號為引導信號；表示準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

20.出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，其顯示含義是什么? 答：半自動閉塞或自動站間閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，開往次要線路。自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間。

21．容許信號是如何顯示的？其顯示含義是什么？J421 答：容許信號顯示一個藍色燈光，表示準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。

22．進站色燈信號機的預告信號機顯示方式有哪些？分別表示什么含義? J423 答：預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機在開放狀態；顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態。

23．自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，其顯示含義是什么？J435 答：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光或其他相應顯示。

24．三顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的進路。

25．四顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的進路。

26．對運行中的列車，要求停車的手信號是如何表示的？J440

答：晝間為展開的紅色信號旗；夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

27．調車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441 答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間為綠色燈光上下小動。

28．調車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441 答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間為綠色燈光下壓數次后，再左右小動。

29．簡述聯系用的手信號中連結信號的顯示含義及顯示方式？J442 答：連結信號表示連掛作業。晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間為紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。

30．十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么? J442 答：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110 m）時連續下壓三次，五車（約55 m）時連續下壓兩次，三車（約33 m）時下壓一次。

31．緊急停車信號的鳴示方式及使用時機是什么? J461 答：緊急停車信號的鳴示方式是連續短聲。使用時機是司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時。鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車。

32.列車制動機進行感度試驗時有何要求？C15 答：自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，全列車必須發生制動作用，并不得發生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢。

33.列車制動機進行安定試驗時有何要求？C15 答：自閥施行最大有效減壓（制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa），以便檢車員檢查列車制動機，要求不發生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規定。

34.列車制動機進行簡略試驗時有何要求？C15 答：制動主管達到規定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態，檢車員、車站值班員或車站有關人員檢查確認列車最后一輛車發生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。

35.列車制動機試驗時，司機應做到哪些？C15 答：司機應確認并正確記錄充、排風時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。裝有列尾裝置的列車，進行列尾風壓查詢；裝有防折關裝置的機車，注意觀察其狀態；CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風流量信息。

36.根據《鐵路機車操作規則》，列車運行中，司機應遵守哪些容許及限制速度？C21

答：嚴格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設定的限制速度的規定。

37.操縱內燃機車時，提、回手柄有何要求？C24 答：內燃機車提、回手柄應逐位進行，使牽引電流、柴油機轉速穩定變化。負載運行中，當柴油機發生喘振、共振時，司機應及時調整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

38.內燃機車主手柄退回的過程中，若柴油機轉速不下降，司機應如何處理？C24 答：為防止柴油機“飛車”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開燃油系統排氣閥、按下緊急停車按鈕等措施。

39.電力機車運行通過分相絕緣器時有何要求？C25 答：嚴禁升起前后兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規定），允許快速退回牽引手柄。

40.電力機車運行遇接觸網臨時停電或異常時有何要求？C25 答：司機要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網狀態。裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，司機要檢查確認機車絕緣情況，確認機車絕緣裝置故障或絕緣不良時，不得盲目升弓。

41.裝有列尾裝置的列車在什么情況下，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查？發現異常時應如何處理？C27 答：裝有列尾裝置的列車出發前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查，發現制動主管的壓力異常時，應立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調度員。

42.施行常用制動時，司機應考慮哪些制動因素？C28 答：施行常用制動時，應考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。

43.機車乘務員必須具備哪些基本條件？運89 答：

（一）符合崗位標準要求，司機須取得中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛證。

（二）敬業愛崗，勝任本職工作。

（三）身體條件符合國家對鐵路機車車輛駕駛人員職業健康標準的要求。

（四）具備中專及以上學歷，具有良好漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。

五、綜合題

1.貨物列車中編掛關門車時，在數量和位置上有何限制？J262

答：編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6%時，按第261條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。

2.在調車指揮作業中，司機應做到哪些？J287 答：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示（作業指令）和調車速度的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負責調車作業的安全。

3.自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機應如何處理？ J316 答：自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。

司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。4.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機應如何行車？J338 答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

1.列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

2.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備（其語音記錄裝置須作用良好）的發車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。

3.天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。5.列車在汛期暴風雨中行車時，司機應如何處理？J339

答：1.列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。

2.當洪水漫到路肩時，列車應按規定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。

3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。

6.列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時有何規定？J363 答：1.司機主動停車時，自行起動列車；

2.其他列車乘務人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車時，由車輛乘務員（隨車機械師）通知司機開車；

3.車站接發車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規定發車（動車組列車由車站通知司機開車）；

4.其他原因的臨時停車，車站值班員應組織司機、車輛乘務員（隨車機械師）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規定發車（動車組列車由車站通知司機開車）。

上述第1、2、4項列車停車后，司機應立即報告車站值班員，并說明停車原因。7.列車在區間被迫停車后不能繼續運行時，司機應如何處理？ J366 答：列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由車輛乘務員（隨車機械師）負責，無車輛乘務員（隨車機械師）為列車乘務員負責。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。

如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調度員）報告，請求救援。

對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。8.列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應如何處理？ J367 答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調度員），并與車輛乘務員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發現妨礙鄰線時，應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

9.列車必須分部運行時，司機應如何處理？ J369 答：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。

在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。

10.在不得已情況下，列車必須退行時，司機應如何行車？ J372 答：車輛乘務員或隨車機械師（無車輛乘務員或隨車機械師時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。

列車退行速度，不得超過15 km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

11.向封鎖區間開行救援列車有何規定？ J374 答：向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

12.列車遇到響墩爆炸聲或火炬信號的火光，司機應如何行車？J438 答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20 km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一架通過（進站）信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動或自動站間閉塞區間，經過1 km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

13.列車或單機在停留時，有何規定？C36 答：列車或單機停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持制動狀態。（1）進站停車時，應注意車站接車人員的手信號。

（2）貨物列車應保壓停車，直至發車前出站(發車進路)信號機開放或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。

（3）夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。（4）中間站停車，有條件時應對機車主要部件進行檢查。（5）機車乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

14.發生鐵路交通事故后，司機填寫事故報告的主要內容有哪些？事23 答：（1）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。（2）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（3）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（5）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。（6）對鐵路行車的影響情況。

（7）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。（8）應當立即報告的其他情況。

六、新增條文

1、鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果或特別嚴重后果構成犯罪的，刑法上稱為()。“鐵路運營安全事故罪” 《刑法》

2、鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果的，處（）年以下有期徒刑或者拘役。C 《刑法》 A、一 B、二 C、三

3、鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果的，給予撤職處分。（3）有期徒刑或者拘役 《刑法》

4、鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成特別嚴重后果的，處三年以上七年以下有期徒刑。（√）《刑法》

5、鐵路職工玩忽職守、違反規章制度造成鐵路運營事故，情節嚴重、構成犯罪的，依照刑法有關規定追究()。刑事責任 《鐵路法》

6、鐵路職工玩忽職守、違反規章制度造成鐵路運營事故的，（）。B《鐵路法》 A、給予批評教育 B、給予行政處分 C、追究刑事責任

7、鐵路職工玩忽職守、違反規章制度造成鐵路運營事故，情節嚴重、構成犯罪的，給予行政處分。（3）追究刑事責任《鐵路法》

8、未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。（√）安全生產法》

9、從業人員必須具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應急處理措施，知悉自身在安全生產方面的()。權利和義務 《安全生產法》

10、從業人員必須具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的()，了解事故應急處理措施，知悉自身在安全生產方面的權利和義務。安全操作技能 《安全生產法》

11、從業人員在作業過程中，應當嚴格遵守本單位的安全生產規章制度和()。操作規程 《安全生產法》

12、從業人員在作業過程中，應當服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。（√）《安全生產法》

13、從業人員應當接受安全生產教育和培訓，知道本職工作所需的安全生產知識和生產技能。（3）掌握《安全生產法》

14、從業人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強()和應急處理能力。事故預防《安全生產法》

15、從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，事后應向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告。（3）立即報告《安全生產法》

16、從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告；接到報告的人員應當()。及時予以處理《安全生產法》

17、從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應當()向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告；接到報告的人員應當及時予以處理。C《安全生產法》 A、事后 B、在作業的同時 C、立即

18、生產經營單位的從業人員不服從管理，違反()或者操作規程的，由生產經營單位給予批評教育，依照有關規章制度給予處分。安全生產規章制度 《安全生產法》

19、生產經營單位的從業人員不服從管理，違反安全生產規章制度或者操作規程的，構成犯罪的，依照()有關規定追究刑事責任。C《安全生產法》 A、鐵路法 B、鐵路安全管理條例 C、刑法

20、生產經營單位的從業人員不服從管理，違反安全生產規章制度或者操作規程的，由生產經營單位給予批評教育，依照有關規章制度給予處分。（√）《安全生產法》

21、提供公眾服務并且直接關系()的職業、行業，需要確定具備特殊信譽、特殊條件或者特殊技能等資格、資質的事項。公共利益 《行政許可法》

22、提供公眾服務并且直接關系公共利益的職業、行業，需要確定具備特殊信譽、特殊條件或者特殊技能等資格、資質的事項。（√）《行政許可法》

23、鐵路機車車輛的駕駛人員持過期或者失效駕駛證件執業的，由地區鐵路監督管理局責令改正，可以處()元以下的罰款。C《條例》處罰辦法 A、500 B、1000 C、2000

24、鐵路機車車輛的駕駛人員持過期或者失效駕駛證件執業的，由()責令改正，可以處1000元以下的罰款。A《條例》處罰辦法

A、地區鐵路監督管理局 B、總公司 C、鐵路局

25、初次申請駕駛證，申請人應當提交本人居民身份證、()和體檢合格報告。學歷證明 《駕駛人員資格許可》

26、初次申請駕駛證，申請人考試報名時應當現場采集申請人照片，要求申請人半身脫帽正面照，白底彩色，著()上衣。深色《駕駛人員資格許可》

27、申請人隱瞞有關情況或提供虛假材料的，()不得再次申請。B《駕駛人員資格許可》 A、內 B、1年內 C、2年內

28、申請人隱瞞有關情況或提供()材料的，1年內不得再次申請。虛假《駕駛人員資格許可》

29、申請人隱瞞有關情況或提供虛假材料的，2年內不得再次申請。（3）1年內《駕駛人員資格許可》

30、申請人在考試過程中有賄賂、()行為的，取消考試資格，已經通過的考試科目成績無效，且1年內不得再次申請。舞弊《駕駛人員資格許可》

31、申請人在考試過程中有賄賂、舞弊行為的，取消考試資格，已經通過的考試科目成績無效，且()不得再次申請。B《駕駛人員資格許可》 A、內 B、1年內 C、2年內

32、申請人在考試過程中有舞弊行為的，已經通過的考試科目成績無效。（√）《駕駛人員資格許可》

33、工作人員濫用職權、玩忽職守，致使不符合條件的人員取得駕駛證的，應當撤銷駕駛證，()不得再次申請駕駛證。C《駕駛人員資格許可》 A、1年內 B、2年內 C、3年內

34、以欺騙、賄賂、倒賣、租借等不正當手段取得駕駛證的，應當撤銷駕駛證，()不得再次申請駕駛證。C《駕駛人員資格許可》

A、1年內 B、2年內 C、3年內

35、以欺騙、賄賂、倒賣、租借等不正當手段取得駕駛證的，應當（）駕駛證。撤銷《駕駛人員資格許可》

36、駕駛證有效期屆滿未延續的，應當（）駕駛證。注銷《駕駛人員資格許可》

37、持證人不能繼續駕駛鐵路機車車輛的，包括持證人死亡、喪失行為能力、退休、限制行為能力影響駕駛的、吸食或注射毒品、長期服用依賴性精神藥品等，應當注銷駕駛證。（√）《駕駛人員資格許可》

38、持證人提出注銷申請的，應當注銷駕駛證。（√）《駕駛人員資格許可》

39、駕駛證依法被撤銷的，應當（）駕駛證。注銷《駕駛人員資格許可》

40、在高速鐵路運行區段，CTC與GSM-R數字移動通信系統結合，實現（）、接車進路預告信息、調車作業通知單等向司機的傳送。調度命令GJ88

41、在高速鐵路運行區段，CTC與GSM-R數字移動通信系統結合，實現調度命令、接車進路預告信息、調車作業通知單等向司機的傳送。（√）GJ88

42、在高速鐵路運行區段，司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備（）和無線對講設備。GSM-R手持終端 GJ119

43、在高速鐵路運行區段，辦理客運業務的車站，車站（）應配備與司機通信聯絡用的無線對講設備。C GJ119 A、站務員 B、行李員 C、客運值班員

44、在集控站，司機等相關人員應向車站值班員報告有關行車工作。（3）GJ 209

45、在高速鐵路運行區段，非集控站及轉為車站控制的集控站，應向（）報告有關行車工作。B GJ 209 A、值守人員 B、車站值班員 C、列車調度員

46、無論在CTC區段或TDCS指揮區段，列車和單機均由司機負責指揮。（√）GJ 209

47、在集控站，司機等相關人員應直接向列車調度員報告有關行車工作。（√）GJ 209

48、在（）區段運行時，機車綜合無線通信設備、GSM-R手持終端按規定注冊列車車次，并確認正確。GSM-R GJ216

49、在CTC區段，列車調度員應使用調度命令無線傳送系統向司機發布書面調度命令，司機應及時簽認接收，（）與列車調度員核對，有疑問時，須立即詢問列車調度員。不再GJ216

50、在CTC區段，調度命令無線傳送系統故障時，可使用列車無線調度通信設備發布，司機接到命令后，不再與列車調度員核對。（3）須核對GJ216

51、在CTC區段，由車站交付的調度命令，車站值班員可使用調度命令無線傳送系統或使用列車無線調度通信設備向司機轉達。（√）GJ216

52、在高速鐵路運行區段，機車綜合無線通信設備故障時，司機應報告列車調度員（車站值班員）。（√）GJ 381

53、在高速鐵路運行區段，機車綜合無線通信設備不能通話時，司機應(C)報告列車調度員（車站值班員）。GJ 381 A、在前方站停車 B、在前方停車站 C、使用GSM-R手持終端

54、在高速鐵路運行區段，司機在接到列車調度員已發布鄰線列車限速（）km/h及以下調度命令的口頭指示后，通知車輛乘務員下車檢查。A GJ 408 A、160 B、180 C、200

55、使用機車救援動車組時，應進行制動試驗，制動主管壓力采用（）kPa。B GJ 441 A、500 B、600 C、800

56、使用機車救援動車組時，允許動車組升弓供電。（√）GJ 441

57、當使用電力機車擔當救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，救援機車司機在通過（）通知動車組司機斷電并降弓。分相區前GJ 441

58、使用機車救援動車組時，救援機車司機在救援作業過程中，要嚴格遵守有關（）規定，與動車組司機保持聯系。限速GJ 441

59、使用機車救援動車組時，救援運行中盡可能避免實施（）。緊急制動GJ 441

60、在高速鐵路運行區段，使用機車救援動車組時，連掛前，司機須與列車調度員聯系，在得到列車調度員已發布鄰線限速160 km/h及以下的調度命令（妨礙鄰線及組織旅客疏散時為已扣停鄰線列車）的口頭指示后，方可開始作業。（√）GJ 441

第二部分

通用知識

一、填空題

1.一般電阻的阻值與（導體長度）成正比，與導體截面積成反比。P7T27 2.電阻串聯電路中總電流與通過各用電器的（電流）相等P8T36 3.當把三極管接入電路中時,（基極）電流的微小變化，將引起集電極電流及發射極電流較大的變化。P14T73 4.電器的滅弧裝置屬于電器的（保護機械）P15T82。5.觸頭按用途分為（主觸頭）和輔助觸頭。P16T83 6.機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電器和（無觸點電器）。P17T88 7.直流串勵發電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯，用（負載）電流勵磁。P18T93 8.變壓器是根據（互感）原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉換為另一個不同電壓值的靜止電器。P19T100 9.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）。P20T103 10.過電壓會使直流電機繞組造成（絕緣擊穿）等事故。P21T105 11.由4個橋臂和（兩個對角形）所組成的電路叫電橋電路。P22T112 12.三相交流電機的定子繞組聯接方法有（星形接法）和三角形接法兩種。P24T120 13.直流電機既可作為發電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的（可逆性）。P30T152 14.機車牽引電機在電阻制動時作為（發電機）運行。P30T152 15.對于交-直流傳動的電力機車,由于整流器輸出電壓是一個脈動電壓，在整流電路中必然產生（脈動電流）。P31T154 16.機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、（半循環式）和環形式5種。P43T205 17.機車走行公里從機車走行距離上反映了機車的工作量,是確定機車檢修（修程）,計算油脂、燃料消耗、日車公里、技術速度、旅行速度、總重噸公里的依據。P45T214 18.機車旅行時間是指機車牽引列車從（始發站發車）至到達終點站的全部時間。P45T216 19.按機車的配屬關系分為配屬機車和（非配屬）機車。P46T221 20.解除短期備用的內燃、電力機車，自接到調度命令起，在（2h）內達到出段狀態。P48T229。21.鐵路機車回送方式有：單機、專列、（附掛）和托運4種。P48T230 22.電力、電傳動內燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應調整到標準的（最大值）。P49T233 23.電力、電傳動內燃機車無動力托運時，應將牽引電動機的電刷（全部拔掉）。P49T233、234 24.機車牽引列車在指定的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是（機車交路）。P50T239 25.牽引總重噸數包含貨物的總重和牽引車輛的（自重）。P53T251 26.機車周轉圖是運用（坐標圖）原理表示運行機車的一種圖解形式。P57T258 27.在機車周轉圖橫軸線上,按一定的比例用豎線劃分出24個等分格,表示一晝夜（24h）的時分。P57T258 28.檢查蓄電池時,要先斷開（閘刀）,嚴禁明火照明或將金屬工具放在蓄電池的跨線上,并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上。P61T278 29.嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件。檢修前,必須切斷壓力來源,排盡（剩余壓力）,切斷電源,禁止帶電作業。P61T278 30.列車在沿途各站停車,調小機車在車站停留時,不論在任何情況下,乘務員必須堅守崗位,有人看守（機車）。P62T284 31.內、電機車整備作業進行主要試驗包括：進行機車電氣試驗及(制動機)系統的機能試驗。P69T317 32.檢查機車時，對不適宜錘檢的部件應用（手動）檢查。P70T321

33.檢查機車時，手觸檢查主要適用于有關部件的溫度、振動以及高壓油管的（脈沖）。P70T321 34.使用(試燈)時要注意線夾接正極線時稱為正燈;線夾接負極線時稱為負燈。P71T323 35.各觸頭、觸指、接點的接觸壓力、(開距)、超程不良時要及時調整。P77T350 36.溫升是指電器部件溫度與（周圍介質）溫度之差。P80T360 37.電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現象稱為（電弧）。P80T361 38.由于電弧產生強大的熱量,它可將觸頭及其附近的零部件燒損,這樣不但影響觸頭的導電性能,而且還會使電器部件受到損害,因此,必須采用(滅弧裝置)來滅弧。P80T361 39.電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地，這種現象稱為（飛弧）。P80T363 40.機車牽引力的傳遞過程為（輪周牽引力）→車架→牽引梁→緩沖器→從板→尾銷→車鉤。P81T366 41.電器的觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產生磨耗和損壞,這種現象稱做電器觸頭的(磨損)。P85T379 42.電刷邊緣全部或大部分有強烈的火花。換向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同時電刷上有灼痕。電機不允許在這種情況下長期運行。這樣的火化等級為(2）級。P86T387 43.用手晃動、拍擊、擰動零件時用力要適當,防止損傷部件,尤其是檢查線路接頭與緊固件松緊度時,要（順時針）擰動。P90T399 44.粘度是內燃機車柴油機油主要性能參數之一,我國機油的分類就以此為依據。粘度指標通常以（運動粘度）來衡量。P91T401 45.油脂粘度的變化取決于油脂的（溫度）。P91T401 46.機車牽引電動機的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。P94T414 47.牽引電機全部支承在一系彈簧之上,就稱為牽引電動機的(全懸掛)。P95T416 48.由司機控制、通過制動裝置產生的，與列車運行方向相反并可根據需要調節的外力稱為（制動力）。P104T438 49.以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產生摩擦而形成制動力的方式稱為（盤形制動）。P104T439 50.機車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停止轉動，車輪繼續在鋼軌上滑動，這種現象叫（滑行）。P105T445 51.人工撒砂方法分為線式撒砂和（點式）撒砂兩種。P106T446 52.自閥(大閘)施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫（列車制動距離）。P109T460 53.在列車制動計算中,列車制動距離Sz 等于空走距離Sk 與（有效制動距離）Se 之和。P109T460 54.《機車操作規則》規定:制動管定壓為500kPa時,最大有效減壓量為（140kPa）。P109T462 55.車輪擦傷后繼續運行時,將對軌面產生錘擊作用,（速度）越高,錘擊作用越大,不但增加了機車、車輛振動,縮短機車部件使用壽命,而且會損傷鋼軌和線路。P110T467 56.機車運行中出現蛇行運動、沉浮運動、搖頭振動、側滾運動,輪軌間清潔與接觸狀態變化以及機車各動輪直徑的大小差異,使輪軌間發生某種程度的滑動,都會使（粘著）系數發生變化。P112T470 57.在列車制動初期,列車中各車輛的制動缸壓力要經過一段時間自列車前部向列車后部順序產生并逐漸達到（最大值）。P112T471 58.列車起動時,幾乎沒有(空氣)阻力,以軸頸與軸承的摩擦為主。P113T476 59.列車的附加阻力包括坡道阻力、（曲線阻力）和隧道阻力。P113T477 60.列車運行在曲線地段時,由于內、外軌（長度）的不同將使車輪相對于鋼軌的縱向、橫向滑動加劇。P113T478 61.未加裝切換閥的機車：制動缸壓力=2.53（制動管減壓量）。P113T480 62.由于列車起動時的阻力較大,特別是重載、長大貨物列車在起動時,若列車中大部分車輛的車鉤是處于（伸張）狀態的,可能使列車起動困難。P114T484

63.貨物列車壓縮車鉤時的退行距離要根據實際情況適當掌握,禁止因壓縮車鉤不當造成列車尾部越過（警沖標）。P114T484 64.運行中施行常用制動時,應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準確掌握制動時機和（減壓量)。P115T486 65.列車施行常用制動時，貨物列車運行速度在（15km/h）以下時，不應緩解列車制動。P115T486 66.少量減壓停車后，應追加減壓至（100kpa）及以上。P115T486 67.運行中需要調速時,應首先使用動力制動,當動力制動不能控制列車(速度)時,要及時配合使用空氣制動。P116T487 68.列車在長大下坡道運行需緩解列車制動時,應先緩解空氣制動,再逐步解除（動力）制動。P119T495 69.列車進站前施行調速制動,待列車到預定地點且速度降至所需要速度時進行緩解;進站充滿風后再次施行停車制動,使列車停于站內預定地點,這種操縱方法叫作（兩段制動法）。P119T498 70.防止列車斷鉤要注意在列車起動時，列車完全緩解后再起動,伸開車鉤再（加速）。P121T506 71.用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機,叫做（空氣制動機）。P126T521 72.用人力轉動手輪或用杠桿撥動的方法,使閘瓦壓緊車輪踏面而達到制動的目的的制動機稱為（手動制動機）。P126T521 73.用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發生摩擦阻力而產生制動作用的制動方式稱為（閘瓦制動）。P127T522 74.具有三壓力機構閥的自動制動機，分配閥的動作由制動管（定壓風缸）和制動缸三種壓力來控制。P127T525 75.制動機的靈敏度分為制動靈敏度和（緩解）靈敏度。P140T549 76.制動靈敏度又分為緊急制動靈敏度和（常用制動)靈敏度。P140T549 77.列車的緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發生，習慣上叫作（緩解波）。P141T551 78.司機使用列車緊急制動后，需經（15s）后才可以充氣緩解。P150T581 79.LKJ-2000監控裝置測距儀顯示界面的主窗口區位于中間，設有（各種數據）的顯示框。顯示測距儀的各種狀態信息。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P217 80.LKJ-2000監控裝置測距儀顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進入子狀態窗口界面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P217 81.LKJ-2000監控裝置測距儀顯示界面的狀態或提示欄區呈條狀，位于屏幕下側，指示（目前狀態）下的幫助或提示信息。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P217 82.LKJ-2000監控裝置測距儀顯示器的測距按鍵包括（【信號機】）、【站中心】、【側線】、【進岔】、【出岔】、【正/反】共6個按鍵。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P217 83.LKJ-2000監控裝置測距儀顯示界面的標題欄呈條狀位于屏幕上側，顯示日期時間及（主窗口）名稱。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P217 84.LKJ-2000監控裝置測距儀設定好測距操作，機車動車經過首架信號機時，按壓（【信號機】）鍵，產生一條記錄，并轉入測距運行狀態。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P218 85.LKJ-2000監控裝置處于ZTL工作狀態時，點亮屏幕右邊狀態窗口的（降級）指示燈。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P252 86.LKJ-2000監控裝置屏幕右邊狀態窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應后（燈滅）。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P253 87.LKJ-2000監控裝置以（綠色）曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P253 88.LKJ-2000監控裝置以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方（4000m）以內的線路限速情況。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P253

89.在正確插入IC卡時，LKJ-2000監控裝置屏幕右邊狀態窗口的“IC卡”燈（亮）。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P253 90.LKJ-2000監控裝置在速度為零時，按壓（【調車】）鍵進入或退出調車工作。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P254 91.LKJ-2000監控裝置參數設定或修改有效，保存退出按壓（【確認】）鍵。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P254 92.在參數設定輸入數字時，【←】鍵為（退格）鍵。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P254 93.LKJ-2000監控裝置降級ZTL狀態報警時，按（【警惕】）鍵暫停報警作用。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P254 94.LKJ-2000監控裝置在操縱端可進行正常按鍵操作，而在非操縱端只能進行一些（查詢）操作。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P255 95.LKJ-2000監控裝置采用（地面數據）存儲，運用時順序調用的工作方式，因此，運行前應將本次乘務的車次，車站等參數輸入裝置。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P256 96.LKJ-2000監控裝置有控制權端交出控制權稱為交權操作，無控制權端要回控制權稱為（奪權）操作。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P256 97.LKJ-2000監控裝置在正常監控狀態下，可按壓【↑】鍵增加（屏幕亮度）。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P256 98.LKJ-2000監控裝置采用手動輸入參數時，按壓（【設定】）鍵。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P256 99.LKJ-2000監控裝置設定操作分為手動輸入和（IC）卡輸入兩種。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P256 100.LKJ-2000監控裝置當車次、交路號、站號有效設置后，在屏幕的左上角以漢字的形式顯示（始發）站的站名。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P258 101.LKJ-2000監控裝置開車操作完成出發對標，開車對標必須在有權端顯示器上才能進行操作。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P259 102.LKJ-2000監控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經通過的，紅色的是（已經解除）的揭示。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P262 103.LKJ-2000監控裝置按壓（【進路號】）鍵，進入支線號或側線號輸入操作狀態。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P261 104.巡檢前應先在有權端按一次（【巡檢】）鍵。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P261 105.LKJ-2000監控裝置實施緊急制動控制后，必須（停車）后才可緩解。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P267 106.警惕鍵可解除降級狀態下的報警，也可在防溜工況下，解除（防溜）的報警。《LKJ2000型列車運行監控記錄裝置》P280

二、選擇題

1.在（C）時間內電流所做的功叫做電功率。P8T40 A.規定 B.標稱 C.單位

2.對單匝線圈來說,其產生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的（A）,也叫電感,用L表示。P11T54 A.自感系數 B.磁通 C.電流 3.電器的觸頭系統屬于電器的（B）P15T82。

A.感測機械 B.執行機構 C.保護機械 4.觸頭按工作性質分為靜觸頭和（C)。P16T83

A.主觸頭 B.輔助觸頭 C.動觸頭 5.直流發電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發電機為（B）。P18T93 A.并勵發電機 B.他勵發電機 C.串勵發電機

6.由兩以上匝數不同的線圈繞在一個構成閉合回路的鐵心上組成的電氣裝置是（A)P19T100。A.變壓器 B.接觸器 C.繼電器

7.使用萬用表選用量程時,應盡可能使表針移動至滿刻度的(C)左右為宜。P20T102 A.1/3 B.1/2 C.2/3 8.各相繞組的首端與首端之間的電壓稱(A)。P20T104 A.線電壓 B.相電壓 C過電壓

9.在一個周期內只通過半個周期交流電，這樣的整流方式為（A）。P21T109 A.半波整流 B.全波整流 C.橋式整流 10.電機本身是機械能和電能互相轉換的設備（C）。P30T152 A.繼電器 B.接觸器 C.電機 11.擔當牽引列車任務的機車叫做（B）。P42T202 A.附掛機車 B.本務機車 C.動力機車

12.運行圖確定的或根據調度命令附掛于列車,擔當輔助牽引的機車是（C）。P42T202 A.附掛機車 B.本務機車 C.重聯機車

13.機車走行公里是指（B）實際走行公里或換算走行的公里數。P45T214 A.支配機車 B.運用機車 C.本務機車

14.列車機車在區段內(包括中間站停留時間)平均每小時走行的公里是（A)。P45T214 A.旅行速度 B.技術速度 C.最大速度

15.原配屬關系不變,根據總公司、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時加入支配(長交路輪乘)的機車是(B)。P46T221 A.配屬機車 B.非配屬機車 C.支配機車

16.長期備用的機車解除備用要在（C）h內(寒冷地區,平均氣溫低于零下10°C時,為72h)達到出段狀態。P48T229 A.2 B.24 C.48 17.內、電機車無動力托運時，按不同類型機車制動機無動力回送要求,切斷制動閥與列車制動主管的通路,開放(C)塞門。P49T233、234 A.總風缸 B.控制風缸 C.無動力裝置 18牽引總重噸公里=（C）3實際走行公里。P53T251 A.貨物總重 B.車輛自重 C.牽引總重 19.在坐標圖形的機車周轉圖上,橫軸線表示（A）。P57T258 A.時間 B.距離 C.機車運行線 20.在坐標圖形的機車周轉圖上用縱軸線表示（B）。P57T258 A.時間 B.距離 C.機車運行線

21.內燃機車（B）作用后,在未判明原因前,禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進行檢查。P61T278 A.水溫繼電器 B.差示壓力計 C.油壓繼電器 22.檢查電機內部時,開關或閘刀上須（C）。P61T278 A.閉合 B.斷開 C.掛禁動牌 23.列車進站停車時,必須施行制動后的（C）。P62T284 A.緩解 B.過充 C.保壓 24.安全電壓一般是指（B）及以下的電壓。P66T305 A.24V B.36V C.48V 25.機車在運行中，電機軸承異音或損壞應先（A）。P66T310

A．斷電對電機進行檢查 B．低速運行 C．請求救援 26.所謂整備作業，就是對機車進行出發前的準備和供應，使其達到（A）規定的技術狀態。P69T317 A.《鐵路技術管理規程》 B.《鐵路機車運用管理規則》C.《機車操作規則》

27.手觸檢查部件時，手背觸及部件表面的持續時間為（A）S時相應的溫度為70℃微熱上下。P69T317 A.3 B.7 C.10 28.使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測量有關部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸的方法為（C)。P71T323 A.目試法 B.測試法 C.測量法

29.使用萬用表測試電壓、電阻、電流的數值,使用試燈測試電路中的斷路、虛接等故障的方法為（B)。P71T323 A.目試法 B.測試法 C.測量法

30.機車進入掛車線后應注意距脫軌器、防護信號、車列前（B）m左右必須停車。P72T327 A.5 B.10 C.15 31.機車進入掛車線后應注意，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（A）的速度平穩連掛。P72T327 A.5km／h B.10km／h C.15km／h 32.檢查和保養電器時要切斷電源，機車輔修、小修時要用（B）的壓縮空氣吹掃電器，或用毛刷、棉布擦拭電器，使各電器保持清潔干燥。P77T350 A．200～300kPa B．300～350kPa C．400～550kPa 33.一般電機軸承的加油量應占軸承空間的（C）為宜。P80T359。A.1／3 B.1／2 C.2／3 34.保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質的絕緣性不受損害的最高溫度稱為（A)。P80T360 A.最高允許溫度 B.溫升 C.允許溫升 35.機車無動力回送時分配閥安全閥調整至（A）。P84T374 A．150～200kPa B．200～350kPa C．350～450kPa 36.電器觸頭的磨損，主要是（C）。P85T379 A.機械磨損 B.化學磨損 C.電磨損

37.電刷邊緣及小部分有微弱的火花點或者非放電性紅色小火花。換向器上沒有黑痕,電刷上沒有灼痕。這樣的火花等級為（A）P86T387 A.1? B.1? C.2級

38.檢查帶有壓力的管子、細小管接頭螺母、（C）以下螺母以及對光潔度要求較高或引有鍍層的零件時，禁止錘擊。P90T399 A．M10 B．M12 C．M14 39.電力機車進行車頂作業時,機車必須停在安全區內,并辦妥停電手續,掛好（B）線后方能進行。P90T399 A．安全 B．接地 C．絕緣

40.當潤滑油流動時,液體分子間的內摩擦阻力使液體流動性能下降,產生一種粘滯性,這種性能稱為潤滑油的（C)。P91T401 A．閃點 B．殘值 C．粘度 41.溫度降低時，潤滑油的粘度（A）。P91T401 A.加大 B.變小 C.不變

42.牽引電動機的一端支在轉向架構架上,另一端用抱軸承支在車軸上的懸掛方式和為（A)P94T415 A．半懸式 B．架懸式 C．體懸式 43．一般的講，機車最大運行速度不超過120km／h時，應采用（A）牽引電動機懸掛裝置。P94T415 A．軸懸式 B．架懸式 C．體懸式

第四篇：培訓資料

培訓資料

主講人：王懿

培訓對象：全體醫護工作者

培訓地點：醫院食堂

培訓時間： 2012 年 11 月 6 日

金州區第二人民醫院院科兩級醫療質量安

全培訓方案

質量管理活動是一個工作過程，也是一個教育過程。人 是管理的主體，任何工作和過程都是通過人來完成的，人的 素質對醫療服務質量和工作質量起著至關重要的作用，加強 人員培訓是提高人員素質的關鍵，也是調動人員積極性的主 要手段，必須對全員進行質量安全教育培訓。

培訓內容：

一、質量觀念教育：、新的就醫觀念。要樹立“醫院救治了病人，但病人養 活了醫院”這個觀念。、新的質量觀念。就是樹立大質量觀，要做到療效好、療程短、費用低、滿意度高，并得到社會的質量認可。、質量成本觀念。要樹立以高質量、低成本求得最大利 潤的觀念，重視醫院經濟運營。

全國注冊建筑師、建造師考試備考資料 歷年真題 考試心得 模擬試題

4、全面質量管理觀念。現代全面質量管理是全體員工的 事，醫院各項工作、醫療質量貫穿到每個工作環節，落實到 每一個人。

二、醫德醫風教育：

醫德醫風教育的原則是堅持以醫療

質量為核心，以服務態度與質量為重點，致力于提高醫護人 員的業務素質、道德素質、心理素質、政治素質和身體素質。

三、法律、法規與規章制度教育：、《中華人民共和國執業醫師法》、《醫療事故處理條 例》及《中華人民共和國侵權責任法》等法律、法規。、醫療規章制度主要包括各級人員職責、各項醫療規章 制度，以及落實法律法規的具體實施辦法。、醫療技術操作規范。

四、質量控制教育：、質量意識培養，醫院的質量是由個體質量構成的，個 體質量的好壞決定著整體質量的效果。、控制方法教育，包括各科室的質量控制點以及質量控 制手段等。、質量考評與講評，在了解掌握質量控制標準的基礎上，定進行質量講評，通過目標管理實現引導式教育。

具體措施：

一、每年舉辦一次醫療質量安全教育會議，對全員進行 質量安全教育。

二、每季度進行一次質量講評，對上季度醫療質量、安 全情況進行總結，并提出下一階段的醫療質量安全教育方 案。

三、每半年對醫療事故、醫療過失、醫療缺陷案例和司 法訴訟案例進行公示，并討論（也可在質量講評提及）。

四、定期或不定期安排衛生管理法律、法規和規章的學習。

五、各科室每月進行一次安全、質量教育，并記錄學習情況，作為質量檢查的重要內容。科室學習內容包括：、國家有關法律、法規；

2、醫院各種規章制度、職責；、對安全質量會議、質量講評的內容組織學習；

4、對醫務科通報、日常檢查反饋情況組織學習和討論；

5、科室典型醫療事件分析。

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二、每季度進行一次質量講評，對上季度醫療質量、安分享到：把文檔貼到Blog、BBS或個人站等： 復制 預覽

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第五篇：培訓資料

培訓資料

電腦銷售品牌：聯想，惠普，華碩，宏基，戴爾（DELL），三星，東芝，索尼

類別： 臺式機，筆記本，一體機，平板，兼容機（DIY，組裝機）

CPU：內存，硬盤，主板，顯卡，（AMD，I3）

相機銷售品牌：索尼，三星，尼康佳能，卡片機微單，卡西歐，奧林斯

手機銷售品牌：外貿蘋果，三星，HTC，摩托羅拉，諾基亞，LG，國內步步高，OPPO，金立，華為，聯想

手機制式

網絡制式主要包括GSM、CDMA、3G三種，手機自問世至今，經歷了第一代模擬制式手機（1G）、第二代GSM、TDMA等數字手機（2G）、第2.5代移動通信技術CDMA和第三代移動通信技術3G。

GSM手機（中國移動和中國聯通的2G制式網絡）

GSM系統：防盜拷能力佳、網絡容量大、號碼資源豐富、通話清晰、穩定性強不易受干擾、信息靈敏、通話死角少、手機耗電量底等。

CDMA手機（中國電信的2G制式網絡）

CDMA是碼分多址的英文縮寫（Code Division Multiple Access），它是在數字技術的分支－－擴頻通信技術上發展起來的一種嶄新而成熟的無線通信技術。它能夠滿足市場對移動通信容量和品質的高要求，具有頻譜利用率高、話音質量好、保密性強、掉話率低、電磁輻射小、容量大、覆蓋廣等特點，可以大量減少投資和降低運營成本。

注：目前GSM網絡使用最多。CDMA2000（中國電信3G網絡）可以用133卡，其余WCDMA與TD-SCDMA（中國移動3G網絡）暫時無法使用133卡。2008年，我國開始應用3G手機，成為“3G”元年。

雙模手機簡介：

GSM+CDMA 即雙模手機，所謂的“雙模”就是工作在兩個網絡模式下，這兩個工作模式就是GSM網絡和CDMA網絡，所謂的“GSM/CDMA雙模手機”就是指手機可以同時支持GSM以及CDMA這兩個網絡通信技術，它可以根據環境或者是實際操作的需要來從中做出選擇，哪個網絡技術更能發揮作用，就讓手機切換到哪種模式下去工作，如果在一種模式下，手機通信質量不高或者是出現其他不良的通信現象，可以自由轉到另外一個網絡模式上工作，它實際上就是擴大了手機的通話頻率，并大大提高通信的穩定性而已。

智能手機簡介：

智能手機（Smartphone)，是指“像個人電腦一樣，具有獨立的操作系統，可以由用戶自行安裝軟件、游戲等第三方服務商提供的程序，通過此類程序來不斷對手機的功能進行擴充，并可以通過移動通訊網絡來實現無線網絡接入的這樣一類手機的總稱”。

3G智能手機的基本要求

1．高速度處理芯片。這樣的芯片才能讓手機不經常死機，不發熱，不會讓系統慢得如蝸牛。

2．大存儲芯片和存儲擴展能力。要保證足夠的內存存儲或擴展存儲，才能真正滿足3G的應用。

3．面積大、標準化、可觸摸的顯示屏。只有面積大和標準化的顯示屏，才能讓用戶充分享受3G的應用。辨率一般不低于320×240。而支持手機的觸屏功能是中國用戶必不可少的。

4．支持播放式的手機電視。支持GPS導航。它不但可以幫助你很容易找到你想找到的地方，這是手機特有特點。

5．配備大容量電池，并支持電池更換。良好的人機交互界面。

基本特點

1、具備普通手機的全部功能，2、具備無線接入互聯網的能力，即需要支持GSM網絡下的GPRS或者CDMA網絡下的CDMA 1X或者3G網絡。

3、具備PDA的功能，包括PIM（個人信息管理），日程記事，任務安排，多媒體應用，瀏覽網頁。

4、具備一個具有開放性的操作系統，5、具有人性化的一面，可以根據個人需要擴展機器的功能。

6、功能強大，擴展性能強，第三方軟件支持多。

不足：價格普遍較高，易用性較差，新手需要慢慢適應。那些對電腦以及手機不是很熟悉的朋友來說，如果你想玩轉一個智能手機，不花點時間好好鉆研鉆研是不行的，而真正制約用戶消費的還是在于價格，一般都要高出非智能手機一大截。