第一篇：客運公司行車安全預監控管理實踐與思考

近來，市政府強制要求各企事業單位全面推廣“1＋3”安全監控工作體系建設，以此促進全市安全生產水平再上一個新臺階。對于我公司來說，盡管該體系規范中要求的一些做法，在我公司行車安全工作中，已有方方面面的不同形式體現。但由于我公司是汽車運輸企業，點多、線長、面廣、分散和流動的行業特點，決定我公司始終處于安全風口浪尖，安全工作

異常復雜，也從而使得我公司行車安全工作難以完全全面化、深入化、體系化。現在政府“1＋3”安全監控工作體系的出臺，恰是提升我公司行車安全管理水平的一個良好契機。

一、“1+3”語意和目的“1+3”安全監控工作體系：“1”是事故隱患和危害監控法；“3”是建立事故隱患和危害動態管理機制、持續改進機制、系統評價機制。監控法是全員、全方位、全過程監控事故隱患、危害的方法；三項機制保障監控法有效實施運行。通過“1+3”安全監控工作體系的建設，促進各單位建立健全“群防、群控、群治”的安全生產監控體系，切實落實安全生產各項措施，全面落實企業安全生產主體責任，有效預防各類事故和危害的發生。

二、公司行車安全預監控管理重點

根據政府“1+3”安全監控工作體系建設的目的和要求，結合公司實際情況，我公司必須積極探索和實踐安全強基固本的有效途徑，全面實施行車安全預監控管理，使事故苗頭能夠得到早發現、早預防、早處置，不斷提高公司行車安全管理水平。

（一）分類監控。公司應根據單位實際情況，將車輛和駕駛人這些始終處于運動中的“危險點”作為主控對象。根據車輛文秘雜燴網技術狀況、駕駛人駕駛技術和年齡、身體素質、道路情況、車輛和駕駛員違章情況、事故頻率高低和危害大小等，深挖細排事故隱患，確定不同級別的危險點，制訂相關監控要求的對策措施，其中必須確立責任人，并將監控的內容、要求，預防的對策和措施、考核的標準與檢查周期制度化。

（二）駕駛人自控。將每個班車所經過的危險路段、橋梁、渡口等繪制成直觀醒目的“線路危險點預控示意圖”，置于駕駛室的正前方，為每個駕駛員印制一本安全監控自查記錄本，提醒和告誡駕駛人員時刻關注和檢查自己的行車狀況。

（三）源頭嚴控。一是嚴格執行“三不進站”、“五不出站”規定；二是憑安全例檢合格通知單開具“行車命令”或“檢票通知單”；三是執行“早送晚迎”規定，檢查車輛安全技術狀況和應急錘、滅火機等附屬設施完好，察看駕駛人精神狀態，囑咐安全謹慎駕駛。四是了解駕駛人安全生產運行情況，督促駕駛人做好各項應記的監控自查臺帳。

（四）途中查控。一是安全管理人員上路上線或隨車稽查。二是利用gps系統對客運車輛進行動態遠程監控，在條件許可下，及時進行gps系統升級，實現語音播報功能和重點車輛全程視頻適時監控。

（五）旅客協控。在車廂內公開舉報電話，并定期發放評議卡和安全行車征求意見表，對旅客反饋的意見及時處理，教育駕駛人主動接受旅客的安全監督。

（六）親友助控。建立駕駛人家訪機制，車隊各級領導和安管人員分片聯系掛鉤駕駛人，定期與駕駛人及其本文來源：文秘11

4http://www.tmdps.cn親友交流，關注其思想、工作和家庭情況，把握好駕駛人的情緒和心理健康，特別將愛喝酒、愛熬夜、違章較多的駕駛人作為安全監控的重點目標。

（七）評價預控。在本單位全面推行內部安全評價，對企業的安全管理現狀進行全方位的“體檢會診”。對影響安全生產的內部環境和外部環境、軟環境和硬環境進行綜合評估，查找安全管理存在的盲點和疵點，以便及時采取針對性的措施。

對于我公司而言，“安全是天，是責任,更是政治和大局”，我們必須把安全管理工作中的重中之重，行車安全管理放在各項工作的首位，圍繞行車安全預控監控體系，強化各項安管措施落實，共同創造良好的行車安全局面，為我公司的可持續發展保駕護航。（

第二篇：關于安全行車的實踐與思考

目 錄

引言??????????????????????1

一、安全行車的基本要求和特定情況下的注意事項??１(一)居安思危，警鐘常鳴?????????????１(二)不開賭氣車和“英雄車”???????????１(三)保持安全車速行駛??????????????１(四)小心視野死角????????????????２(五)不要太依賴交通指示牌????????????２

（六）特定情況下的注意事項???????????２

二、駕駛員應具有的職業素養???????????２

（一）機動車駕駛員應有良好的職業道德品質????２

（二）機動車駕駛員應有過硬的職業技能??????３

（三）機動車駕駛員應有良好的身體素質和心理素質?３

（四）機動車駕駛員應自覺加強交通法規的學習，提升自身的交通安全意識?????????????????????４

三、結論????????????????????４ 參考文獻

關于安全行車的實踐與思考

鹽城市亭湖區人力資源和社會保障局 沈 斌

【摘 要】 人、車、路是機動車運輸三大要素,其中人是最積極的因素。駕駛員在機動車運輸過程中是直接駕駛人,對行車安全負有第一位的責任,起到至關重要的作用，因此，提升駕駛員的職業素質顯得尤為重要。駕駛員的職業素養主要由職業道德素質、職業技術素質、職業心理素質以及交通安全意識四部分組成。對駕駛員職業素質的培養與提高是汽車運輸企業管理者必須要充分重視的一項工作，必須常抓不懈，為駕駛員安全行車提供有力保障。

【關鍵詞】

駕駛員 安全行車 基本要求 職業素養

隨著社會主義現代化進程不斷加快，人民生活水平的不斷提高，機動車走入尋常百姓家庭已成必然，道路與車輛的矛盾由此也日益突顯，那么如何正確處理人、車、路三大安全要素之間的矛盾，有效減少交通安全責任事故，有效降低人民群眾生命財產損失就成為我們當前需要認真思考、研究解決的問題，本人是一名具有近30年駕齡的駕駛員，通過對新的交通安全法規的學習，根據平時實踐經驗和切身體會，認為安全行車要達到五點基本要求并能正確處理好特殊情況的車輛操控，才能給每一個道路交通參與者更多的安全保障。

一、安全行車的基本要求和特定情況下的注意事項(一)居安思危，警鐘常鳴

從心理因素方面來講：開車首先要“居安思危”。常言道：事故源于麻痹。當你駕車暢行之際時，危險幾乎隨時在你身邊。比如有行人突然沖擊、有騎自行車者猛拐彎、有前面的車急剎、有摩托車包抄車頭，有時甚至會出現輪胎爆裂瞬時失去控制等等情況。所以，作為一個駕駛員要時刻銘記“安全責任，重于泰山”，只有這樣才能將安全事故減到最低。

(二)不開賭氣車和“英雄車”

開賭氣車是很多人常犯的毛病。有時在家或單位碰到一些麻煩事，心情不愉快；有時有因急事忙著趕時間。這時開車，要時刻提醒自己注意安全。如適逢前面有車慢行，有些人很可能就會左沖右突，不顧一切地超車，還故意繞到前面以更慢的速度阻它幾分鐘以作報復。千萬不能自認為自己技術水平高、本領好而野蠻超車，其實，這是十分危險的。所以，要在確保安全的情況下，按規超車，決不開賭氣車和“英雄車”。

(三)保持安全車速行駛

行車安全首先要掌握好車速。如果車速過快，遇突發事件，往往就會因來不及處理而引發安全事故。例如，在去年我從鹽城去南京的路上，時間是下午4時左右，我以每小時約100公里的速度在行駛，突然從我后面飛速而過一輛小 車，離我不到100米的地方就和前面的一輛大貨車相碰，造成車輛嚴重變形，還好沒有人員受傷，因此，我從這件事故來分析，小車車速過快，一旦前方出現情況，就難以控制車速，后果難以估量。

當然，盲目開慢車也是不正確的，尤其是占用快車道開慢車。開得太慢，可能會迫使他人冒險超車，一旦出事，難免殃及他人。如果在高速公路上開慢車，幾乎等于把車停在路中間了，后果可想而知。

(四)小心視野死角。

車行至停車路段時，從車之間沖出的行人足以給我們來個措手不及。所以，行經此類路段切勿過快。要盡可能遠離停在路邊的車，眼睛要仔細觀察這車后面的動靜，隨時做好剎車的準備。在車斜插或轉彎入道時，看后視鏡是看不見后方的直行車的，應當在入道前稍停通過后視鏡來看一眼后方，確認無來車，方可正式入道。

(五)不要太依賴交通指示牌

交通指示牌對于我們駕駛員來說十分重要。但是，也不可太依賴于它。有危險標志的，必有危險；沒有危險標志的，并不意味著安全。總之，開車的時候最關鍵是要親眼看清路面的實際情況。如果發現某個路段有較多的剎車拖痕，根據經驗和估計可能有什么安全隱患存在。那么這里多半危險，須十分小心，謹慎駕駛。所以，一個有經驗的駕駛員在開車時，每時每刻都在注意路況、前后車輛行駛狀況以及邊上騎車人、行人的動態。

（六）特定情況下的注意事項

雨天是特殊天氣，路濕滑，有許多方面值得特別注意。剛開始下雨，雨水、空氣和地面上的塵土混合成粘度較高的液體，使剛才還干燥的柏油路一下變成了滑冰場。此時，你要格外小心，適當與前車拉大距離。雨天行駛車速不可過快、一般不要超過70—80KM/h。車距不可過小，不要急轉彎或急制動，特別是越溝坎和下坡時要注意不要失控。一旦感覺有失控，千萬保持鎮定，先別踩制動、也別亂打方向、而應及時收油門，保持原速跑一小段路，等輪子重新附著地面，馬上控制方向。會車、超車時更需注意防止駛出路面，當風雨過大不能行駛時，應靠邊停車，并且打開雙閃燈。

雷陣雨或小雨時，路面附著系數降低，應注意車速、不要急踩制動以防側滑，應采取“點制動”的方式。暴雨時會引起視線不清、要停車休息。

霧天行車，一定要控制好行車速度、與前車保持安全距離、開啟前照燈或遠光，并打開前、后霧燈，如果沒有霧燈，可以打開雙跳燈，提醒后車注意；如果發現后車距離靠得太近，也可以輕點幾下制動，通過制動燈提醒后車注意。開車時注意力一定要集中，對前方不能確定的不明物體，不明路況一定先采取制動措施后再行駛，可以用右側的路肩作為參照物前進，注意躲避行人和騎自行車的人，中央隔離線作為與對面車輛會車的參照物。

二、駕駛員應具有的職業素養

駕駛員安全行車除了要具備五點基本要求和特定情況下行車注意事項外，究竟還要具備哪些職業素養才能保證安全行車、少出或不失事故呢？我覺得機動車駕駛員不僅要有良好的職業道德素質、良好的身體素質和心理素質以及過硬的汽車駕駛操縱能力，還應當有強烈的交通安全法規意識。

（一）優秀的機動車駕駛員應有良好的職業道德品質

機動車駕駛員的職業道德是社會主義職業道德的組成部分，同時它又從屬于社會道德，并受社會道德的制約，因此機動車駕駛員在職業活動中，除了有行政 命令、組織紀律、法律法規等方式來調節外，更多地是需要用內在的道德信念來調節，而優秀的機動車駕駛員應具有以下職業道德品質：一是樹立全心全意為人民服務的奉獻精神。就是要樹立為乘客、用戶全心全意服務的思想，并將這種思想履行在日常的行動之中，對駕駛工作要兢兢業業，不計個人得失和報酬，當個人利益與他人、集體利益發生矛盾時，特別是國家和集體的利益受到損失，碰到危險時，人民群眾的生命財產受到威脅時，機動車駕駛員要挺身而出，敢于擔當，努力將損失減小到最低程度。二是樹立無產階級的勞動價值觀。我國憲法明確規定：“勞動是一切有勞動能力的公民的光榮職責”。優秀的機動車駕駛員應該熱愛勞動，熱愛本職工作，對本職工作應兢兢業業，盡心盡責，要勇于與各種懶惰的思想和行為作斗爭。要有敬業與樂業的精神，樹立勞動光榮，從事機動車駕駛職業光榮的新的道德觀念。三是明確加強職業道德修養是社會主義物質文明和精神文明建設的重要組成部分。駕駛員要樹立文明運輸、禮貌行車的思想，它是駕駛員職業態度、職業責任、職業良心、職業榮譽等基本規范的綜合體現，也是社會主義精神文明建設的“窗口”。因此，駕駛員在行車中，要端正駕駛作風，樹立為人民服務的思想，不斷提升服務質量。決不能夠在行車過程中出現“逢友要比”、“逢鬧要看”、“逢慢要超”、“逢堵要繞”、“逢空要竄”、“逢招要停”等惡劣行徑。

（二）優秀的機動車駕駛員應有過硬的職業技能 駕駛技術是每個駕駛員所要把握的基本技能，也是直接影響交通事故的一個重要因素。而熟練的駕駛技能是在廣泛的交通實踐中得來的，一個沒有良好的駕駛技能的駕駛員是很難適應當今社會錯綜復雜的交通環境的。對機關事業單位駕駛員造成交通事故的原因進行分析，主要有以下幾種情況：

1、不熟悉車輛性能，不了解道路行車特點，缺乏安全行車的知識，碰到路面復雜情況不能正確判定及采取行之有效的安全措施，致使出現險情，驚慌失措，釀成交通事故。

2、低駕齡駕駛員事故發生率高。近幾年，三年以內駕齡的新駕駛人員，交通肇事一直占交通事故總數的60%左右，這些職員因駕齡短、駕駛經驗缺乏，一旦碰到險情，由于處理情況不及時或采取措施不當，極易發生交通事故。

3、把車交給無證人駕駛。無證人駕駛車輛是非專業性的，其駕駛技術也值得懷疑。然而偏有些人心存饒幸、明知故犯，見車手癢，利用各種機會想方設法無證開車，不務正業，以為學“技術”是自己的“才能”，往往在毫無把握的情況下，冒險蠻干，甚至把交通事故當學費。例如某局長楊某，無證出門過車癮，當車行駛至縣城十字街頭時，一位騎車女士匆匆從對面而來，楊某手忙腳亂，結果釀成車禍，致使對方左腳斷裂，終身殘疾。楊某也得到了應有的處罰。

（三）優秀的機動車駕駛員應有良好的身體素質和心理素質

眾所周知，健康的身體是人們從事一切工作的基本條件之一。由于汽車駕駛是一項連續的、枯燥而單調的、對人體精力和體力消耗較大的工作，要求駕駛員應有良好的視覺特性，反應特性，操縱的穩定性和抗疲憊特性等，同時還要求駕駛員具有良好的心理素質，心理素質是機動車駕駛員在駕駛操作過程中的心理狀況和心理活動，它是影響安全行車的另一個內在因素，在某種程度上來說人的心理素質更具有天賦性，是一個人固有的特性且較難改變和進步。心理素質對其身體素質和行為具有決定性作用，心理素質好，其身體素質的水平就高，維持的時間較長，工作效果好，反之亦然。因此優秀的汽車駕駛員應有較強的觀察能力，思維能力，反應能力，應變能力，判定能力和熟練而正確地操控機動車的能力。克服在駕駛車輛過程中經常出現的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理，在行車過程中碰到問題能適時地采取措施，需要立即決定時，應當機立斷，決不猶豫。在無法避免事故發生的情況下，應以最小損失為條件進行處理。

一個機動車駕駛員必須要有良好的心理素質，對于情緒和情感要有理智的控制。情緒和情感是人對客觀事物反映的態度，人們對客觀事物采取肯定態度時，就會感到滿足、愉快。反之就會感到反感、憤怒等，情緒和情感，兩者既有差別，又有密切聯系。當你在道路上看到別人停車不當，影響通行時，首先對違章車產生反感，這就是情感，當這種反感隨著違章者不能及時讓道而用語言或咆哮方式來表現，這就是情緒。當車輛在路上發生故障或其他原因受阻，使你不能按時到達目的地而產生不愉快的情感，因而產生急躁情緒，引起開快車的反應。若有上述情況，我們作為駕駛人員不能失去理智的控制，否則是十分危險的。所以說大多數事故的發生都是由于駕駛員違章而引起的，加強駕駛員的修養，提高遵章守紀的自覺性，強化安全行車意識，學會控制自己，就可以避免某些事情的激化，避免安全責任事故的發生。

（四）優秀的機動車駕駛員應自覺加強交通法規的學習，提升自身的交通安全意識

駕駛員不僅要在實踐中學習,還要不斷加強對交通法律、法規和其它相關知識的學習，不斷提升自身的交通安全意識。道路交通安全的法律、法規是汽車駕駛員行車的基本準則，如何才能更規范地駕駛好車輛，更是所有駕駛人員必須認真思考的。目前頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》以及相關的規章制度將以往的交通安全教育上升為法律規定，將“以人為本”、“依法治理”等寫進法律，并作為法律的重要內容。因此優秀的汽車駕駛員應經常學習交通法律、法規，提升交通安全意識，模范遵守路道交通安全法律、法規，樹立安全行車思想，把安全行車看作是對國家和人民承擔的一種重大責任，避免交通事故的發生，保證國家和人民生命財產的安全，決不能違法駕駛，更不答應帶任何僥幸心理駕駛車輛。只有嚴格按章行車，才能確保行車安全。

總之，駕駛員是影響道路交通事故的主要因素。而駕駛員健康的身體和心理素質是安全行車的基礎；駕駛員熟練的駕駛技術是安全行車的重要保證；駕駛員良好的職業道德素質是安全行車關鍵。面對我國道路交通這些日新月異的變化，作為機動車輛的駕駛職員，不僅要有良好的素質，還要不斷學習新的知識，了解新的情況，適應新的形勢，特別是在當前的市場經濟時代，某些駕駛人員一度為了自身利益，在行車中超載、超速，把職業道德丟在腦后，是不能確保安全行車的。因此，面對我國道路交通事故猛增的實際情況，要克服對交通安全的種種不利因素，努力創造一個良好的交通環境，把交通事故降低到最低限度，就必須切實加強對機動車駕駛員的培養、教育，提高廣大駕駛員的綜合素質，以達到為全面實現小康社會服務的目的。

參考文獻

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第三篇：GPS監控人員安全職責(客運公司)

GPS監控人員安全職責

1、監控人員必須保證GPS監控系統的正常運行，隨時掌握所監控車輛運行狀態，包括車輛的準確位置、行駛速度和方向。

2、做好車輛監控的日常記錄、上、下班的交接，發現隱患及時報告領導。

3、監控人員嚴守崗位職責和職業道德，不得拘私舞弊、瞞報和弄虛作假，平臺發送信息應用語規范、簡單、明確。不得發送與監控管理工作無關的信息，不得擅自修改、刪除監控和發送的信息，嚴禁利用平臺進行短信聊天，嚴禁發送反動信息和從事反黨宣傳。

4、當車輛發送求助手動報警信息時，監控人員及時報告公司安全科，并根據報警信息對當事車輛實施跟蹤監控，及時向事發當地110報警中心報警。

5、監控人員嚴禁將平臺使用權交與無關人員操作、查閱和修改。

6、監控人員在沒有特別的批示下不得私自向車輛發送調度指令。

7、監控人員根據營運車輛在不同等級路段運行時段，對車輛進行時速設置，危險路段語音信息提示，連續駕駛超過四小時疲勞駕駛提示等。

8、監控人員接到車輛違章超速報警時，及時向駕駛員發送提醒或警告信息，責令駕駛人員降低車速以保證車輛行駛安全，同時將車輛違章報表送公司安全科。

9、監控人員根據公司安全管理部門提供的車輛連續行駛時間和中途停車休息時間以及超長線路營運車輛中途更換駕駛員的規定，及時給駕駛人員以提示，對不按相關規定執行的車輛及時發送緊急信息并做好監控記錄，上報公司安全經理。

10、監控人員要加大對包車車輛的監控力度，發送信息力度，對在包車途中進行實時監控。

11、有效的利用GPS動態管理系統，加強對車輛及駕駛員的動態管理，防止超員、超載、超速、疲勞駕車、載運易燃、易爆、劇毒物品等違規、違法等現象發生。

12、監控人員將監控信息、數據統計情況等上報安全經理。

13、做到平臺軟件及時升級，認真學習軟件中的各項功能。

大方縣永通汽車運輸有限責任公司

第四篇：行車安全管理

行車安全管理

近年來，客運集團不斷發展，相關安全管理制度日益完善，但仍存在諸多不盡人意和欠缺的地方，針對我公司安全管理存在的問題，剖析了出現在安全管理存在的單車租賃承包車主違章指揮、對駕駛員安全教育質量不高，安全管理制度執行不嚴，手段不新，力度不夠等不足之處。結合我公司對安全管理工作的重要性的全面系統分析，一個充滿活力的運輸企業安全管理在于其組織制度不斷創新，通過主動變革來提高組織的應變力和管理效率，真正地為企業健康、可持續、安全、和諧的發展保駕護航。

一、客運企業行車安全管理的實質與內涵

客運企業安全生產管理的實質就是預防重特大交通事故的需要，是我們制定安全管理對策的需要，也是我們加強安全行車有效管理和控制的需要。

長途客運企業的安全行車管理，它是以安全生產為目的而進行有關決策、計劃、組織和控制方面的活動，也是客運企業為了實現安全生產而組織和合理使用人力、物力和財力等各種資源的過程，它與客運企業的生產運調、機務管理、后勤保障等其他部門的各項管理工作密切關聯，互相滲透、互相促進。

二、法律是安全管理工作的支撐

長途客運企業的安全行車管理，事關人民群眾生命財產的安全、事關企業信譽、生存和經濟持續快速健康發展、事關社會穩定大局。從宏觀上看國家相繼出臺制定了《安全生產法》、《道路交通安全法》及其實施條例，它是我國安全生產法律體系中的基本法律，將安全生產中帶有普遍性、共性的問題作了規范，從法律上規范了企業安全生產的行為，確立了有關安全生產的基本制度和要求，加大了對違法犯罪行為、事故處理的處罰力度。從企業內部看，加強企業安全生產的法制建設，做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究。認真學習貫徹《安全生產法》《道路交通安全法》進一步完善規章制度，加強依法管理意識，嚴格按照法律、法規的規定辦事，進一步提升安全管理工作水平，對客運企業的安全管理各項工作要一絲不茍地計劃、組織、落實、檢查，對檢查中發現的問題及時處理，及時排除，做到出勤盡職，負起應有的法律責任。

三、公司安全管理工作的現狀

（一）安全管理概況

道路旅客運輸，是駕駛員駕駛車輛，承載旅客在道路上實行位移，完成運輸生產經營，它機動靈活，具有點多、面廣、流動分散經營生產的特點，由于承運對象的特殊性，而且駕駛員往往獨立完成運輸作業，這就要求安全管理者采取必要防范措施和方法，加強企業安全管理，確保旅客運輸安全，達到安全、有序、高效、優質的安全質量標準。通過科學的安全管理來預防設備故障、行車事故的發生，減少人員失誤，減少違章、事故率，從而減少安全運行成本，使企業安全管理目標得以實現。

（二）安全管理工作的特點

1、實行目標管理考核制度

集團公司安全生產目標一般為以下幾項指標組成：(1)特大行車事故為零次；

(2)行車責任死亡事故頻率為千萬車公里1.7人；(3)行車責任上報事故頻率為千萬車公里25起；(4)行車責任受傷人數為千萬車公里8人；(5)火災責任事故零；

(6)重、大刑事案件發生率零。

2、建立安全教育管理制度（1）三級教育

對新工人必須首先進行入廠前安全教育、基層單位教育和班組（崗位）教育，這是總公司安全生產教育制度的基本形式。三級教育按南京市勞動局編寫的統一教材組織學習，時間不得少于一周（40學時），學習、考核合格后方可上崗。（2）特種作業人員的教育

嚴格按照市勞動部門規定，對特種作業人員必須進行安全技術培訓，并經理論和實踐考試合格，持證獨立上崗。駕駛員由公安部門發給駕駛證和交通部門發給上崗證，每年審驗一次。

（3）經常性安全教育

對駕駛員每月不少于兩次安全教育。職工違章以及重大事故責任者，由所屬部門根據情節提出處理意見。對一線駕駛員的安全生產職責和安全技術培訓，主要依靠基層安全管理員、技術人員和班組長完成。

3、定時與不定時的安全檢查制度

綜合檢查：每年重大節日和重大政治活動，組織安全大檢查，發現問題現場處理，一時處理不了的限期整改。并將檢查情況通報全公司。通常情況下每逢“元旦”、“春節”、“五?一”、“十?一”進行安全生產大檢查。

專項檢查：包括日常的檢查、不定期的上路上線檢查、回場后車輛檢查、GPS全球衛星定位系統實時監控檢查。

此外，公司為進一步加強安全管理，充分發揮群防群治安全工作機制，形成全員參與管理安全，人人事事關心安全的良好氛圍，在全公司運輸生產單位開展了安全聯保責任制，運輸生產單位全體管理人員（包括總公司中層干部），對所屬的所有車輛，按照車輛和管理人員的比例合理進行合理分配，實現每一輛車都必須有一名管理人員對應其安全管理的責任，進行安全聯保。

四、在安全管理中存在的不足及原因分析

（一）承包車主的違章指揮是造成事故的重大隱患

我公承包車主為了獲取最大經濟效益，為了在最短的時間內收回成本，就會聘用聽話、廉價的駕駛員，特別是目前客運市場競爭異常激烈，車主就會違章指揮駕駛員超速、超載，甚至私自改變營運線路，造成駕駛員疲勞駕車，違章違紀增多，造成事故隱患。針對這一現象，公司多次召開承包車主、隨車售票員會議，進行安全法制宣傳教育，重大事故案例分析，強化安全管理。同時，加大GPS實時重點監控和有針對性上路上線守侯，嚴懲違章違法人員。

（二）安全教育質量不高，駕駛員不能入腦入耳

在對駕駛員的安全教育上，滿足于一般化，走過場，存在形式主義，以文件傳達文件，以會議應對會議，在駕駛員安全活動中尤顯突出，教育方法和手段乏善可陳，形式單調乏味，調動不起駕駛員學習的積極性、主動性、自覺性。針對安全教育的薄弱環節，公司主要抓駕駛員素質教育工作，結合駕駛員每月年審體檢，每月舉辦一期營運駕駛員素質教育學習班，組織觀看交通安全教育宣傳錄象片、制作典型事故展板巡回宣傳教育，等形式，全年接受素質教育人數為1100余人，使駕駛員受到心靈的洗禮和震撼，增強了安全行車的責任感、使命感。

（三）安全管理制度執行不嚴，手段不新，力度不夠

筆者發現該企業在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行車管理的方法和手段上存在著老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有針對性的管理方法，因此，安全管理的效果不明顯，有時甚至出現工作做的越多，效果確越不理想，在管理的力度上，存在著手軟、嘴軟、力度不夠，造成在管理處理中，駕駛員不在乎，無所謂，達不到震懾違章，杜絕事故的管理效果。少數基層單位在制度的執行上存在著不嚴、不實，有人情觀念現象和同情心，造成一些制度不到位，有些甚至出現執行制度上的真空，這樣就不能利用制度實行有效的管理。

五、解決安全管理中出現的不足的具體措施

（一）嚴格安全生產管理

要實行一把手安全生產責任制，嚴把本部門的安全關，把規章制度，安全跟蹤管理貫徹落實在運輸生產全過程，實行安全一票否決制，事故行政責任追究的監控考核機制。

安全管理人員和駕駛人持證上崗，管理人員做到出勤盡職，上崗管事；駕駛員做到嚴禁超速、超載、超疲勞駕車。遵守道路交通安全法規和駕駛員操作規程，安全駕駛，文明服務。同時把車主納入安全學習考核，凡違章指揮，不遵守交通法規和企業規章制度，一經查實，嚴管重罰，直至中止承包合同。

（二）定期開展安全、業務培訓，加強安全意識

通過前面的調查認為安全工作的好壞，人的因素第一，企業要每月開展駕駛員安全教育培訓，利用多媒體電教化教學手段，采用他們喜聞樂見多種方式，寓教于樂，讓駕駛員在多感官刺激中，能動性地掌握并執行國家道路交通安全法律、法規和企業安全管理制度，自覺運用在駕駛工作中，做到精心操作，全心全意為廣大旅客提供安全、及時、方便、舒適的服務，自覺遵章守法，確保行車安全。

（三）進一步完善和強化安全責任考核

加強對各類人員安全責任制的考核，特別是聯保人和駕駛員安全行車考核掛鉤，做到獎罰分明，以增強安全意識和安全責任感，提高執行有關交通法規、安全管理制度和安全操作規程的自覺性。

要建立起以企業法人代表安全責任和各級安全責任為主的安全責任機制；以逐級負責為基礎，以安全法規為準則的自我調整、自我控制的約束機制；以安全教育和獎懲為內容的激勵機制；以專職安全監督為主渠道和專群結合的監控反饋機制,積極推動行車安全管理制度的創新，不斷改進和加強安全管理，切實有效地防止各類事故，保護運輸生產安全，維護企業社會信譽，提高企業經濟效益。

第五篇：鐵路行車安全管理

鐵路行車安全管理》《復習題

一、填空

1、鐵路運輸安全生產的方針是：。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。

3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和。

4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為、、、險性事故、一般事故。

5、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構成特別重大事故。

6、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失 萬元及以上，即構成特別重大事故。

7、旅客列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失100萬元及以上，即構成 事故。

8、貨物列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失200萬元及以上，即構成 事故。

9、貨運列車在干線上發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成直接經濟損失 萬元及以上，構成重大事故

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時，構成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時，構成重大事故。

12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。

12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。

13、由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。

14、由鐵路局調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的 %。

17、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左 右。

18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁。

19、橫越線路時要 “、、”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。

21、列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構成重大事故。

22、順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發列車時，必須站在 規定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

24、向司機交遞憑證時，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除專業人員按規定作業外，任何人所持攜帶的物件與接觸網的帶電部分須保持 的距離。

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷： p42

5、直接經濟損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產中有哪些職責？p9

2、各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些？p22

4、行車事故的責任是如何劃分的？相應的事故損失費用如何分擔？p45-47

5、救援列車的基本任務是什么？p48

6、救援隊的任務是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？p56

10、調車作業安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95

11、調車作業安全標準對上下車時有什么規定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設：來舟火車站（在干線上）在調車作業過程中因違規作業造成與K46次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調車作業過程中因違規作業造成與K46次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設：泉州火車站（屬于其他線路上）在調車作業過程中因違規作業造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案：

一、填空

1、安全第一、預防為主。

2、崗位教育。

3、自動停車裝置。

4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬。

7、大事故。

8、大 事故。9、500萬 10、6小時 11、4小時。

12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

12、重大事故

13、大事故

14、險性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、鉆車

19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站細》

24、來車 25、2米

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷：p42

5、直接經濟損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產中有哪些職責？p9

2、各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些？p22

4、行車事故的責任是如何劃分的？相應的事故損失費用如何分擔？p45-47

5、救援列車的基本任務是什么？p48

6、救援隊的任務是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？p56

10、調車作業安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p95

11、調車作業安全標準對上下車時有什么規定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設：來舟火車站（在干線上）在調車作業過程中因違規作業造成與K46次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調車作業過程中因違規作業造成與K46次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設：泉州火車站（屬于其他線路上）在調車作業過程中因違規作業造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發生側面沖突，直接經濟損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

4、請結合鐵路站段實際情況舉例說明現場存在哪些安全隱患？你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。