第一篇：民航安全文化建設(shè)中飛行干部應(yīng)具有的能力

民航安全文化建設(shè)中飛行干部應(yīng)具有的能力

南航河南分公司飛行部：張建設(shè) 張西嶺

內(nèi)容摘要：毛澤東同志曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“政治路線確定之后，干部就是決定的因素。”因此在南航安全文化建設(shè)中，各級(jí)管理干部是關(guān)鍵的一環(huán)，也是極其重要的一環(huán)，在新時(shí)期下民航安全文化建設(shè)中飛行部干部需要具有“發(fā)現(xiàn)、解決問(wèn)題的能力，傳達(dá)、執(zhí)行管理的能力，思想政治工作的能力”。

關(guān)鍵詞：南航 安全文化 干部能力

毛澤東同志曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“政治路線確定之后，干部就是決定的因素?！币虼嗽诿窈桨踩幕ㄔO(shè)中，各級(jí)管理干部是關(guān)鍵的一環(huán)，也是極其重要的一環(huán)。因此我認(rèn)為在新時(shí)期下民航安全文化建設(shè)中飛行干部需要具有“發(fā)現(xiàn)、解決問(wèn)題的能力，傳達(dá)、執(zhí)行管理的能力，思想政治工作的能力”。下面我結(jié)合自己在飛行部的工作對(duì)飛行干部在民航安全文化中需要具有的三種能力談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

一、飛行干部需要具有發(fā)現(xiàn)、解決問(wèn)題的能力

飛行安全是航空安全的重中之重，飛行干部作為飛行隊(duì)伍管理者的同時(shí)還兼有飛行任務(wù)，他們和其他地面干部相比更容易貼近一線飛行員，在日常飛行工作中更容易了解隊(duì)伍狀況，了解隊(duì)伍思想和對(duì)安全的認(rèn)識(shí)。因此這就要求飛行干部在日常工作中要具有發(fā)現(xiàn)、解決問(wèn)題的能力，人們常說(shuō)“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題靠水平，解決問(wèn)題是能力”。怎樣才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題呢？我認(rèn)為這就需要飛行干部在平時(shí)飛行工作中多看、多聽(tīng)、多記。多看就是要在飛行工作中對(duì)普通飛行員進(jìn)行認(rèn)真觀察，注意他們的安全行為，找出好的方面和不好的方面；多聽(tīng)就是要在飛行工作中多聽(tīng)取飛行員的意見(jiàn)、建議和想法，多聊安全相關(guān)的話題；多記就是對(duì)各類會(huì)議精神認(rèn)真記錄整理，把在飛行工作中所看到的，聽(tīng)到的整理做好記錄，掌握第一手資料，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患和管理上存在的漏洞。那么發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了怎么去解決呢？首先要正確面對(duì)，不要逃

避，去想辦法解決問(wèn)題，要相信只要去做就一定會(huì)有效果。發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的作用，自己解決不了的可以在分部中集體商討解決，要相信辦法總比問(wèn)題多，問(wèn)題解決的越多自己解決問(wèn)題的能力就越強(qiáng)。其次是要勇于承擔(dān)責(zé)任，敢于管理，干部的主要作用就是管理，干部在南航賦予權(quán)利的同時(shí)也有責(zé)任，權(quán)利和責(zé)任是對(duì)等的，因此處理問(wèn)題時(shí)干部要敢于承擔(dān)責(zé)任，是誰(shuí)的問(wèn)題就是誰(shuí)的，不要怕得罪人，要敢于管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不去管理，等于工作沒(méi)做。再次是要認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)問(wèn)題，解決好每一個(gè)問(wèn)題，安全工作無(wú)小事，怕的就是有“萬(wàn)一”，“千里大堤、潰于蟻穴”這樣的警示人人皆知。因此要認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)問(wèn)題，認(rèn)真解決，實(shí)現(xiàn)安全閉環(huán)。最后是要注意解決問(wèn)題的方式和方法，安全文化的建立不是一朝一夕，是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，在解決問(wèn)題的時(shí)候要有耐心，循序漸進(jìn)，以小見(jiàn)大，從安全對(duì)飛行員個(gè)人、家庭的影響談起，再到單位、到企業(yè)，到社會(huì)、到國(guó)家，先解決思想問(wèn)題再解決實(shí)際問(wèn)題。

二、飛行干部需要具有傳達(dá)、執(zhí)行管理的能力

飛行干部還需要具有傳達(dá)、執(zhí)行管理的能力。往往有些干部在開(kāi)完會(huì)后，會(huì)議記錄本一合，對(duì)會(huì)議精神不進(jìn)行傳達(dá)，這樣的行為等于會(huì)議沒(méi)有參加，起不到任何效果。那么干部在應(yīng)該怎樣傳達(dá)會(huì)議精神呢？我認(rèn)為會(huì)議傳達(dá)不能簡(jiǎn)單的理解成為把會(huì)議內(nèi)容照本宣科通讀一遍完事，而是首先要理解為什么要開(kāi)會(huì)，會(huì)議的主題是什么，領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)議上的要求是什么。自己首先要把會(huì)議內(nèi)容吃透，了解會(huì)議精神，然后找出會(huì)議重點(diǎn)，理順會(huì)議要求，言簡(jiǎn)意賅的向飛行員進(jìn)行傳達(dá)，畢竟飛行員時(shí)間寶貴，不可能占用大量休息時(shí)間去開(kāi)會(huì)學(xué)習(xí)。再談?wù)劯刹康膱?zhí)行能力，我們知道再好的規(guī)章制度、再好的決策部署，如果落實(shí)不到位，沒(méi)有執(zhí)行力，也是紙上談兵，因此干部的執(zhí)行能力是關(guān)

系到整個(gè)南航安全文化建設(shè)的成敗關(guān)鍵。干部的執(zhí)行力關(guān)鍵在于干和不干，要敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，做錯(cuò)了并不可怕，可怕的是根本不去做。最后是干部的管理能力，我認(rèn)為飛行干部管理在于“管”和“理”，管有兩層意思，首先是管好自己，只有自己先做好，才能去要求別人，干部要發(fā)揮模范帶頭作用引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前進(jìn)；其次是對(duì)安全的管控能力，利用現(xiàn)代安全管理的方法和手段，分析查找出各種不安全因素，從技術(shù)和管理上采取有力的措施，消除不安全因素，防止不安全事件發(fā)生。如通過(guò)QRA品質(zhì)監(jiān)控對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，不放過(guò)任何一個(gè)小問(wèn)題，提前組織機(jī)組講評(píng)，引起飛行員重視，逐步前移安全關(guān)口。理就是要有理，這里的理是指各類管理規(guī)章和道理，干部在處理安全問(wèn)題時(shí)要遵章辦事，講道理，把握好公平、公正這一原則，只有這樣才能管理好隊(duì)伍。

三、飛行干部需要具有思想政治工作能力

我們知道安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體是人,人的安全意識(shí)如何,決定著安全狀況的好壞。大量事實(shí)證明,事故的發(fā)生往往是由于人的安全意識(shí)淡薄、安全思想麻痹造成的。因此要通過(guò)開(kāi)展思想政治工作統(tǒng)一飛行員對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立正確的安全意識(shí)，只有在思想上對(duì)安全重視了，才能落實(shí)在行動(dòng)上。統(tǒng)一飛行員安全認(rèn)識(shí)，樹(shù)立正確的安全意識(shí)不能僅僅靠會(huì)議的形式進(jìn)行傳達(dá)教育，因?yàn)閷?duì)飛行員來(lái)說(shuō)會(huì)議式對(duì)安全的學(xué)習(xí)效果很差，很難深入人心，只能是流于形式；再者飛行員由于其工作的特殊性，時(shí)間寶貴，沒(méi)有大量的時(shí)間參加安全教育。因此要想使飛行員樹(shù)立正確的安全意識(shí)就需要結(jié)合實(shí)際工作，從點(diǎn)滴出發(fā)，舉一些發(fā)生在飛行員身邊的不安全事件以生動(dòng)活潑的形式開(kāi)展安全教育，如飛行員座談，不用講大道理，就講安全對(duì)他個(gè)人收入的影響，對(duì)他家庭的影響，對(duì)飛行部的影響，從小的方面談起從而使他意

識(shí)到安全的重要性。這樣去做飛行員的思想工作，他們也樂(lè)于接受，安全問(wèn)題要多講，要有耐心，要通過(guò)各種方式進(jìn)行教育，要相信工作只要去做就一定會(huì)有效果。另外飛行干部在做思想政治工作的同時(shí)要注意方式、方法，要深入到飛行員心中。近幾年我國(guó)民航業(yè)高速發(fā)展，大量年輕飛行員進(jìn)入，飛行隊(duì)伍年齡結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變化，在飛行部中不僅有50后，60后，70后，還有80后，90后，每個(gè)年齡層飛行員的思想、愛(ài)好、生活習(xí)慣都截然不同，但是他們對(duì)安全的認(rèn)識(shí)是統(tǒng)一的。因此，在開(kāi)展安全教育的時(shí)候要使自己融入到他們的生活中，去了解他們對(duì)安全的真實(shí)想法，多聊，多談，逐漸和他們成為工作、生活上的朋友，只有這樣，再去做安全教育的時(shí)候才能夠做到有的放矢。

南航河南分公司飛行部

朱少峰

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第二篇：民航飛行人員飛行基本能力動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

《民航飛行人員飛行基本能力動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研制與應(yīng)用》

課題可行性報(bào)告

一、目的意義：

據(jù)國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)，在各種飛行事故中人的因素占全部飛行事故的70%。飛行員的失誤是造成飛行事故最多見(jiàn)的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，這也是國(guó)內(nèi)外一直未能解決的問(wèn)題。疲勞（包括飛行疲勞）和疾病勢(shì)必影響飛行人員的飛行基本能力。因此，對(duì)飛行人員的飛行基本能力的動(dòng)態(tài)監(jiān)控（包括實(shí)時(shí)檢測(cè)與評(píng)價(jià)和回顧性評(píng)價(jià)）系統(tǒng)對(duì)保障飛行安全有十分重要的意義。

二、總體思路：

疲勞特別是飛行疲勞，由于個(gè)體差異大，敏感度高的飛行員很容易體驗(yàn)到疲勞的發(fā)生。而有一些飛行員很少有主述疲勞產(chǎn)生。目前國(guó)內(nèi)外測(cè)量飛行疲勞主要以飛行員主觀感覺(jué)為標(biāo)準(zhǔn)。在飛行員的有效配合下，在一定程度上是比較可靠的。但是如果沒(méi)有飛行員的配合，還沒(méi)有方便可靠的手段進(jìn)行測(cè)評(píng)。飛行疲勞主要表現(xiàn)有感受性和注意力下降，記憶力減退和動(dòng)作協(xié)調(diào)性降低等。目前通常采用的體溫、血壓和脈搏檢測(cè)方法很難反映出來(lái)。有一些疾病也可以引起飛行人員工作績(jī)效的下降，但臨床癥狀表現(xiàn)不明顯，一般的檢查不易發(fā)現(xiàn)?？茖W(xué)辦法是采用心理學(xué)的方法進(jìn)行測(cè)評(píng)，評(píng)價(jià)因?yàn)楦惺苄院妥⒁饬ο陆?，記憶力減退和動(dòng)作性降低引起的工作績(jī)效的下降。因此，為航空安全部門(mén)提供一套方便實(shí)用的飛行基本能力動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)保障飛行安全有十分重要的意義。該系統(tǒng)保存的測(cè)驗(yàn)結(jié)果檔案也可為飛行安全部門(mén)和行政部門(mén)決策管理提供參考和依據(jù)。

疲勞和疾病是影響飛行生產(chǎn)和安全的一個(gè)重要因素。而對(duì)疲勞和疾病的直接檢測(cè)花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、設(shè)備復(fù)雜，難以在飛行生產(chǎn)中實(shí)施。疲勞和疾病導(dǎo)致的是飛行能力的下降。因此，通過(guò)對(duì)飛行人員的飛行基本能力的動(dòng)態(tài)監(jiān)控可以有效地防止疲勞和某些疾病對(duì)飛行工作績(jī)效的影響，確障飛行安全。采用檢測(cè)飛行基本能力的變化來(lái)判斷飛行人員的飛行能力。

首先設(shè)計(jì)對(duì)飛行疲勞等反映靈敏、測(cè)驗(yàn)時(shí)間短的測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目。測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目必須有信度、效度和區(qū)分度，測(cè)驗(yàn)時(shí)間短，學(xué)習(xí)效應(yīng)小，操作簡(jiǎn)單。飛行疲勞主要表現(xiàn)在感受性和注意力下降，記憶力減退和動(dòng)作協(xié)調(diào)性降低等。我們?cè)O(shè)計(jì)有22項(xiàng)心理測(cè)驗(yàn)檢測(cè)飛行基本能力。涉及圖形推理、形象思維、數(shù)字推理、數(shù)關(guān)系、圖形旋轉(zhuǎn)、符號(hào)轉(zhuǎn)換、知覺(jué)速度、反映速度、短時(shí)記憶、聯(lián)想速度、注意力集中、空間方位及關(guān)系判斷、思維機(jī)敏等能力牲。其效度和區(qū)分度在軍航飛行人員心理選拔中已得到證實(shí)。要滿足民航日常的使用，還必須解決信度和縮短時(shí)間。信度問(wèn)題采用多套等效測(cè)驗(yàn)題隨機(jī)呈現(xiàn)的方法解決，減少飛行人員測(cè)驗(yàn)時(shí)學(xué)習(xí)效應(yīng)?？s短測(cè)驗(yàn)時(shí)間采用分層測(cè)驗(yàn)，簡(jiǎn)單測(cè)驗(yàn)通過(guò)后不再做較復(fù)雜的測(cè)驗(yàn)。簡(jiǎn)單測(cè)驗(yàn)成績(jī)下降時(shí)，再進(jìn)一步做復(fù)雜的測(cè)驗(yàn)來(lái)證實(shí)。采用電腦控制的自動(dòng)化測(cè)驗(yàn)和集體測(cè)驗(yàn)的方式，也可以縮短測(cè)驗(yàn)時(shí)間提高測(cè)驗(yàn)效率。

其次，利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，記錄本人的各次測(cè)驗(yàn)結(jié)果，研究縱向評(píng)價(jià)的方法和標(biāo)準(zhǔn)。采用人群的橫向評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和縱向評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方法，增加飛行基本能力測(cè)驗(yàn)對(duì)疲勞和疾病的反應(yīng)靈敏度和準(zhǔn)確性。

三、研究?jī)?nèi)容：

（1）建立民航飛行員的飛行技術(shù)水平評(píng)價(jià)的多效標(biāo)系統(tǒng)。找出民航飛行員的飛

行能力結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。根據(jù)疲勞主要表現(xiàn)在感受性和注意力下降，記憶力減退和動(dòng)作協(xié)調(diào)性降低等特點(diǎn)和實(shí)際使用中對(duì)檢測(cè)時(shí)間的要求，確定測(cè)驗(yàn)的項(xiàng)目和測(cè)驗(yàn)評(píng)價(jià)的策略。

（2）研制配套的心理測(cè)驗(yàn)軟件和硬件，以及用于動(dòng)態(tài)觀測(cè)的測(cè)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)軟

件。

（3）根據(jù)測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)民航飛行員進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析。找出評(píng)

價(jià)模型和方法。

（4）根據(jù)不同的年齡段制定相應(yīng)的計(jì)算機(jī)輔助評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

（5）在民航系統(tǒng)試用驗(yàn)證，對(duì)飛行人員飛行基本能力監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性、有效

性、實(shí)用性進(jìn)行科學(xué)地評(píng)估。提出推廣使用可行性報(bào)告。

主要技術(shù)指標(biāo)：

（1）研制新型多項(xiàng)心理測(cè)評(píng)儀（硬件）；

可以同時(shí)檢測(cè)6人，優(yōu)選飛行基本能力測(cè)驗(yàn)6項(xiàng)，測(cè)驗(yàn)控制全部微機(jī)多媒體化和標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）飛行人員飛行基本能力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)軟件：

測(cè)驗(yàn)原始數(shù)據(jù)和結(jié)果通過(guò)新型多項(xiàng)心理測(cè)評(píng)儀傳入飛行人員飛行基本能力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。該軟件可記錄每一個(gè)飛行員的測(cè)驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)結(jié)果進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)分析，給出評(píng)價(jià)結(jié)論。

（3）飛行基本能力測(cè)驗(yàn)6項(xiàng)通過(guò)效度、信度、區(qū)分度等檢驗(yàn)，達(dá)到心理學(xué)對(duì)心

理測(cè)驗(yàn)的要求。

四、項(xiàng)目完成后的推廣應(yīng)用前景：

本研究采用電腦控制的自動(dòng)化測(cè)驗(yàn)和集體測(cè)驗(yàn)的方式，一次可同時(shí)進(jìn)行6人測(cè)試，大大縮短測(cè)驗(yàn)時(shí)間，提高測(cè)驗(yàn)效率。可在飛行前對(duì)飛行員進(jìn)行疲勞動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保飛行安全。也可對(duì)空中交通管理人員的疲勞進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

該測(cè)驗(yàn)設(shè)備依附于現(xiàn)有的微機(jī)并低成本化、測(cè)驗(yàn)評(píng)價(jià)智能化，簡(jiǎn)單學(xué)習(xí)即可由非心理專業(yè)人員掌握，易在民航系統(tǒng)推廣使用。

五、完成課題所具備的條件：

第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系是我國(guó)唯一一所從事航空航天醫(yī)學(xué)教育的大學(xué)。也是我國(guó)唯一航天人員選拔基地。從事航空心理學(xué)四十余年，有一大批學(xué)者。我公司今年組建了人因訓(xùn)練室，有一位在民航系統(tǒng)從事多年的航空心理學(xué)研究的研究員，完全有能力完成該課題。

六、經(jīng)費(fèi)：

總經(jīng)費(fèi)約需要30萬(wàn)元左右。其中第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系已經(jīng)完成前期硬件的設(shè)計(jì)工作。后期雙方共同投資各10萬(wàn)元，共20萬(wàn)元。與民航華北局飛行標(biāo)準(zhǔn)處合作，向總局申請(qǐng)5萬(wàn)元。其余5萬(wàn)元公司自籌。

第三篇：民航飛行人員飛行基本能力動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

《民航飛行人員飛行基本能力動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研制與應(yīng)用》

課題可行性報(bào)告

一、目的意義：

據(jù)國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)，在各種飛行事故中人的因素占全部飛行事故的70%。飛行員的失誤是造成飛行事故最多見(jiàn)的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，這也是國(guó)內(nèi)外一直未能解決的問(wèn)題。疲勞（包括飛行疲勞）和疾病勢(shì)必影響飛行人員的飛行基本能力。因此，對(duì)飛行人員的飛行基本能力的動(dòng)態(tài)監(jiān)控（包括實(shí)時(shí)檢測(cè)與評(píng)價(jià)和回顧性評(píng)價(jià)）系統(tǒng)對(duì)保障飛行安全有十分重要的意義。

二、總體思路：

疲勞特別是飛行疲勞，由于個(gè)體差異大，敏感度高的飛行員很容易體驗(yàn)到疲勞的發(fā)生。而有一些飛行員很少有主述疲勞產(chǎn)生。目前國(guó)內(nèi)外測(cè)量飛行疲勞主要以飛行員主觀感覺(jué)為標(biāo)準(zhǔn)。在飛行員的有效配合下，在一定程度上是比較可靠的。但是如果沒(méi)有飛行員的配合，還沒(méi)有方便可靠的手段進(jìn)行測(cè)評(píng)。飛行疲勞主要表現(xiàn)有感受性和注意力下降，記憶力減退和動(dòng)作協(xié)調(diào)性降低等。目前通常采用的體溫、血壓和脈搏檢測(cè)方法很難反映出來(lái)。有一些疾病也可以引起飛行人員工作績(jī)效的下降，但臨床癥狀表現(xiàn)不明顯，一般的檢查不易發(fā)現(xiàn)。科學(xué)辦法是采用心理學(xué)的方法進(jìn)行測(cè)評(píng)，評(píng)價(jià)因?yàn)楦惺苄院妥⒁饬ο陆?，記憶力減退和動(dòng)作性降低引起的工作績(jī)效的下降。因此，為航空安全部門(mén)提供一套方便實(shí)用的飛行基本能力動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)保障飛行安全有十分重要的意義。該系統(tǒng)保存的測(cè)驗(yàn)結(jié)果檔案也可為飛行安全部門(mén)和行政部門(mén)決策管理提供參考和依據(jù)。

疲勞和疾病是影響飛行生產(chǎn)和安全的一個(gè)重要因素。而對(duì)疲勞和疾病的直接檢測(cè)花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、設(shè)備復(fù)雜，難以在飛行生產(chǎn)中實(shí)施。疲勞和疾病導(dǎo)致的是飛行能力的下降。因此，通過(guò)對(duì)飛行人員的飛行基本能力的動(dòng)態(tài)監(jiān)控可以有效地防止疲勞和某些疾病對(duì)飛行工作績(jī)效的影響，確障飛行安全。采用檢測(cè)飛行基本能力的變化來(lái)判斷飛行人員的飛行能力。

首先設(shè)計(jì)對(duì)飛行疲勞等反映靈敏、測(cè)驗(yàn)時(shí)間短的測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目。測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目必須有信度、效度和區(qū)分度，測(cè)驗(yàn)時(shí)間短，學(xué)習(xí)效應(yīng)小，操作簡(jiǎn)單。飛行疲勞主要表現(xiàn)在感受性和注意力下降，記憶力減退和動(dòng)作協(xié)調(diào)性降低等。我們?cè)O(shè)計(jì)有22項(xiàng)心理測(cè)驗(yàn)檢測(cè)飛行基本能力。涉及圖形推理、形象思維、數(shù)字推理、數(shù)關(guān)系、圖形旋轉(zhuǎn)、符號(hào)轉(zhuǎn)換、知覺(jué)速度、反映速度、短時(shí)記憶、聯(lián)想速度、注意力集中、空間方位及關(guān)系判斷、思維機(jī)敏等能力牲。其效度和區(qū)分度在軍航飛行人員心理選拔中已得到證實(shí)。要滿足民航日常的使用，還必須解決信度和縮短時(shí)間。信度問(wèn)題采用多套等效測(cè)驗(yàn)題隨機(jī)呈現(xiàn)的方法解決，減少飛行人員測(cè)驗(yàn)時(shí)學(xué)習(xí)效應(yīng)?？s短測(cè)驗(yàn)時(shí)間采用分層測(cè)驗(yàn)，簡(jiǎn)單測(cè)驗(yàn)通過(guò)后不再做較復(fù)雜的測(cè)驗(yàn)。簡(jiǎn)單測(cè)驗(yàn)成績(jī)下降時(shí)，再進(jìn)一步做復(fù)雜的測(cè)驗(yàn)來(lái)證實(shí)。采用電腦控制的自動(dòng)化測(cè)驗(yàn)和集體測(cè)驗(yàn)的方式，也可以縮短測(cè)驗(yàn)時(shí)間提高測(cè)驗(yàn)效率。

其次，利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，記錄本人的各次測(cè)驗(yàn)結(jié)果，研究縱向評(píng)價(jià)的方法和標(biāo)準(zhǔn)。采用人群的橫向評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和縱向評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方法，增加飛行基本能力測(cè)驗(yàn)對(duì)疲勞和疾病的反應(yīng)靈敏度和準(zhǔn)確性。

三、研究?jī)?nèi)容：

（1）建立民航飛行員的飛行技術(shù)水平評(píng)價(jià)的多效標(biāo)系統(tǒng)。找出民航飛行員的飛行能力結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。根據(jù)疲勞主要表現(xiàn)在感受性和注意力下降，記憶力減退和動(dòng)作協(xié)調(diào)性降低等特點(diǎn)和實(shí)際使用中對(duì)檢測(cè)時(shí)間的要求，確定測(cè)驗(yàn)的項(xiàng)目和測(cè)驗(yàn)評(píng)價(jià)的策略。

（2）研制配套的心理測(cè)驗(yàn)軟件和硬件，以及用于動(dòng)態(tài)觀測(cè)的測(cè)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)軟件。

（3）根據(jù)測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)民航飛行員進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析。找出評(píng)價(jià)模型和方法。

（4）根據(jù)不同的年齡段制定相應(yīng)的計(jì)算機(jī)輔助評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

（5）在民航系統(tǒng)試用驗(yàn)證，對(duì)飛行人員飛行基本能力監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性、有效性、實(shí)用性進(jìn)行科學(xué)地評(píng)估。提出推廣使用可行性報(bào)告。主要技術(shù)指標(biāo)：

（1）研制新型多項(xiàng)心理測(cè)評(píng)儀（硬件）；

可以同時(shí)檢測(cè)6人，優(yōu)選飛行基本能力測(cè)驗(yàn)6項(xiàng)，測(cè)驗(yàn)控制全部微機(jī)多媒體化和標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）飛行人員飛行基本能力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)軟件：

測(cè)驗(yàn)原始數(shù)據(jù)和結(jié)果通過(guò)新型多項(xiàng)心理測(cè)評(píng)儀傳入飛行人員飛行基本能力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。該軟件可記錄每一個(gè)飛行員的測(cè)驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)結(jié)果進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)分析，給出評(píng)價(jià)結(jié)論。

（3）飛行基本能力測(cè)驗(yàn)6項(xiàng)通過(guò)效度、信度、區(qū)分度等檢驗(yàn)，達(dá)到心理學(xué)對(duì)心理測(cè)驗(yàn)的要求。

四、項(xiàng)目完成后的推廣應(yīng)用前景：

本研究采用電腦控制的自動(dòng)化測(cè)驗(yàn)和集體測(cè)驗(yàn)的方式，一次可同時(shí)進(jìn)行6人測(cè)試，大大縮短測(cè)驗(yàn)時(shí)間，提高測(cè)驗(yàn)效率。可在飛行前對(duì)飛行員進(jìn)行疲勞動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保飛行安全。也可對(duì)空中交通管理人員的疲勞進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

該測(cè)驗(yàn)設(shè)備依附于現(xiàn)有的微機(jī)并低成本化、測(cè)驗(yàn)評(píng)價(jià)智能化，簡(jiǎn)單學(xué)習(xí)即可由非心理專業(yè)人員掌握，易在民航系統(tǒng)推廣使用。

五、完成課題所具備的條件：

第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系是我國(guó)唯一一所從事航空航天醫(yī)學(xué)教育的大學(xué)。也是我國(guó)唯一航天人員選拔基地。從事航空心理學(xué)四十余年，有一大批學(xué)者。我公司今年組建了人因訓(xùn)練室，有一位在民航系統(tǒng)從事多年的航空心理學(xué)研究的研究員，完全有能力完成該課題。

六、經(jīng)費(fèi)：

總經(jīng)費(fèi)約需要30萬(wàn)元左右。其中第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系已經(jīng)完成前期硬件的設(shè)計(jì)工作。后期雙方共同投資各10萬(wàn)元，共20萬(wàn)元。與民航華北局飛行標(biāo)準(zhǔn)處合作，向總局申請(qǐng)5萬(wàn)元。其余5萬(wàn)元公司自籌。

第四篇：秘書(shū)工作者應(yīng)具有四種信息能力

秘書(shū)工作者應(yīng)具有四種信息能力

信息工作始終是秘書(shū)工作的重要內(nèi)容，信息社會(huì)的發(fā)展對(duì)秘書(shū)工作者的能力結(jié)構(gòu)提出了新的更高要求。

信息感知能力，是指對(duì)信息具有敏銳性，善于在紛雜的信息中發(fā)現(xiàn)、提取適用的信息。

具備敏銳信息感知能力，可使秘書(shū)工作者從大量普通事物和現(xiàn)象中提取有價(jià)值的信息并重新整合，使之產(chǎn)生新的價(jià)值，反之則將錯(cuò)失有價(jià)值信息，甚至造成難以彌補(bǔ)的后果。1970年國(guó)慶節(jié)，毛澤東同志在天安門(mén)城樓會(huì)見(jiàn)了美國(guó)記者埃德加。斯諾，并在次日《人民日?qǐng)?bào)》頭版刊登大幅照片，期望藉此向美國(guó)傳遞建交的信息。但是，美國(guó)總統(tǒng)身邊的秘書(shū)人員和智囊機(jī)構(gòu)，由于缺乏對(duì)東方表達(dá)方式的理解和對(duì)信息的敏銳觀察，并未對(duì)此作出任何反應(yīng)，致使中美建交推遲數(shù)年。這一歷史事件充分證明了信息感知能力對(duì)于秘書(shū)工作的重要性。

信息獲取能力，是指秘書(shū)工作者根據(jù)需求，通過(guò)閱讀、訪問(wèn)、討論、參觀、實(shí)驗(yàn)、檢索等方法有效收集信息的能力。

在信息化社會(huì)的大背景下，信息獲取能力尤其要求秘書(shū)工作者熟練應(yīng)用信息技術(shù)。日前，北京市開(kāi)始要求所有黨政機(jī)關(guān)公務(wù)員完成網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下信息能力培訓(xùn)及考核，并制定了在2010年前，全市黨政機(jī)關(guān)50歲以下的公務(wù)員必須通過(guò)信息能力考核，從而達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)干部、公務(wù)員、信息化專業(yè)人員全部具備在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下開(kāi)展工作能力的目標(biāo)。秘書(shū)工作者作為公務(wù)員隊(duì)伍中的特殊群體，其信息獲取能力要求更高，更需要通過(guò)熟練運(yùn)用信息技術(shù)手段，建立并掌握常規(guī)的信息渠道，及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地獲取信息。

信息處理能力，是指秘書(shū)工作者對(duì)于信息的讀取、存儲(chǔ)、整合和生成能力。

秘書(shū)輔助決策等職能的發(fā)揮，很大程度上取決于其分析、綜合處理信息的能力。在廣博的信息中，充斥著大量的信息垃圾、信息干擾，如果不能對(duì)其進(jìn)行篩選，去粗取精、去偽存真，準(zhǔn)確無(wú)誤地識(shí)別、理解信息的含義，將失去信息的價(jià)值和意義，甚至導(dǎo)致決策的失誤。在第二次世界大戰(zhàn)中，盟軍為在歐洲開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，全天候、多維度對(duì)德軍散布大量虛假信息，造成德軍參謀人員處理失誤，為德軍決策層提供了錯(cuò)誤的戰(zhàn)略預(yù)判，最終成就了軍事史上著名的“霸王行動(dòng)”。因此，秘書(shū)工作者在處理信息過(guò)程中需要解放思想、開(kāi)闊眼界，運(yùn)用科學(xué)的方式方法和技術(shù)手段對(duì)信息進(jìn)行分辨、分析和篩選，確定信息的價(jià)值，明確或決定信息的存儲(chǔ)形式，使其及時(shí)參與其他信息綜合利用。

信息運(yùn)用能力，是指秘書(shū)工作者在獲取和處理信息的基礎(chǔ)上，把自己的思想和見(jiàn)解融入其中，并通過(guò)恰當(dāng)渠道進(jìn)行交流、共享的能力，也是秘書(shū)工作者應(yīng)有的重要能力。

我國(guó)前對(duì)外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)龍永圖在中國(guó)入世談判時(shí)曾選過(guò)一位秘書(shū)。在眾人眼中，秘書(shū)都是勤勤懇懇、做事謹(jǐn)慎、對(duì)領(lǐng)導(dǎo)體貼入微，但是龍永圖選的秘書(shū)，處事完全不一樣。他是一個(gè)大大咧咧的人，從來(lái)不會(huì)照顧人。但這位秘書(shū)善于將所得信息分析處理，更重要的是能夠科學(xué)合理地運(yùn)用信息，對(duì)談判提供輔助決策，加之其世界貿(mào)易專業(yè)的背景，在關(guān)鍵時(shí)刻為龍部長(zhǎng)在談判中提供了可貴的智力支持，這也是他被選為秘書(shū)的原因。

合格的信息運(yùn)用能力要求秘書(shū)工作者在收集、存儲(chǔ)和詢問(wèn)信息的過(guò)程中，懂得問(wèn)題提出的重要性，能解釋其發(fā)現(xiàn)，質(zhì)疑其真實(shí)性并能熟練利用信息技術(shù)組織和提煉信息，這樣才能更好地為領(lǐng)導(dǎo)提供、展示信息。

第五篇：初聘干部的通知 - 民航飛行學(xué)院人事處

民航飛行學(xué)院從優(yōu)秀工人中 初聘干部管理暫行辦法

為加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，完善干部選拔的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)和擇優(yōu)的原則，使學(xué)院干部初聘工作進(jìn)一步規(guī)范化、程序化，切實(shí)把好干部初聘的入口關(guān)，不斷提高干部隊(duì)伍的整體素質(zhì)，現(xiàn)根據(jù)學(xué)院全員聘用制有關(guān)規(guī)定，特制定本暫行辦法。

一、初聘干部工作原則

（一）強(qiáng)化編制、崗位需要的原則；

（二）德才兼?zhèn)?、擇?yōu)聘用的原則；

（三）分級(jí)考核、嚴(yán)把入口的原則；

（四）程序透明、操作規(guī)范的原則。

二、初聘干部基本條件

優(yōu)秀工人初次受聘干部崗位，應(yīng)同時(shí)具備下列基本條件：

（一）擁護(hù)四項(xiàng)基本原則，熱愛(ài)民航教育事業(yè)，愛(ài)崗敬業(yè)，遵紀(jì)守法，思想政治表現(xiàn)好，能較好地完成組織交給的工作任務(wù)；

（二）在學(xué)院工作時(shí)間滿三年以上；

（三）學(xué)歷在大專及以上；

（四）一般年齡在三十五歲以下（對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀、業(yè)務(wù)技術(shù)及組織能力較強(qiáng)的，其年齡條件可適當(dāng)放寬，但最大不得超過(guò)四十歲）；

（五）近三年考核均為“稱職”（含）以上；

（六）擬聘的干部崗位有上崗執(zhí)照（資格證書(shū)）要求的，還須取得相應(yīng)的上崗執(zhí)照（資格證書(shū)）。

上述條件是初聘干部的最低條件要求，各單位(指分院、航站、公司、中心、醫(yī)院、飛機(jī)修理廠及院部處級(jí)單位，下同)可結(jié)合自身工作需要，確定不低于上述規(guī)定的初聘干部條件要求。

三、初聘干部工作程序(一)確定擬聘崗位

各單位依據(jù)現(xiàn)行編制，若干部崗位有缺額且實(shí)際工作需要，應(yīng)首先考慮從現(xiàn)具有干部任職資格的人員中調(diào)配聘用。若確須從優(yōu)秀工人中初聘干部的，按照學(xué)院當(dāng)年開(kāi)展初聘干部工作的通知要求，須先填寫(xiě)《初聘干部崗位呈報(bào)表》，將擬初聘干部的崗位、數(shù)額、崗位職責(zé)要求、初聘條件報(bào)學(xué)院審核。其中，“初聘條件”的要求，不得低于本辦法第二條規(guī)定的初聘干部基本條件要求。

各單位在上報(bào)擬初聘干部崗位時(shí)，應(yīng)從嚴(yán)掌握，特別是對(duì)非專業(yè)技術(shù)崗位要從嚴(yán)控制。學(xué)院根據(jù)現(xiàn)行編制設(shè)置及實(shí)際人員聘用情況，審核確定擬初聘干部崗位。各單位對(duì)學(xué)院審核確定的擬初聘干部崗位應(yīng)予公布。公布事項(xiàng)包括初聘干部的崗位、數(shù)額、崗位職責(zé)要求、初聘條件等。

(二)個(gè)人申報(bào)應(yīng)聘

符合初聘干部崗位條件要求的人員，可對(duì)照公布的擬聘崗位，在自愿的基礎(chǔ)上，持有效的畢業(yè)證書(shū)、上崗證書(shū)原件及復(fù)印件，到擬聘崗位的所屬單位報(bào)名應(yīng)聘。

(三)單位考核推薦

各單位對(duì)申報(bào)人員的報(bào)名條件進(jìn)行初審，對(duì)不符合報(bào)名條 件的不予推薦上報(bào)。

經(jīng)初審符合報(bào)名條件的人員，各單位應(yīng)按以下程序?qū)ζ溥M(jìn)行考核推薦：

1、政治思想及現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)的考核。主要考核其是否擁護(hù)四項(xiàng)基本原則，熱愛(ài)民航教育事業(yè)，愛(ài)崗敬業(yè)，遵紀(jì)守法，思想政治及現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)情況等。

2、業(yè)務(wù)技能考試或考核。對(duì)政治思想及現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)考核合格的人員，各單位應(yīng)結(jié)合崗位特點(diǎn)，組織業(yè)務(wù)技能考試或考核。重點(diǎn)是考核其是否具備所聘崗位要求的工作能力及業(yè)務(wù)知識(shí)，能否勝任所聘崗位的滿負(fù)荷工作量及質(zhì)量、效率要求，是否具有一定的組織管理能力等。具體方式由各單位結(jié)合實(shí)際研究確定。

3、確定推薦人選。各單位根據(jù)公布的擬聘崗位數(shù)額，從參加業(yè)務(wù)技能考試或考核合格的人員中，擇優(yōu)確定推薦人選，并在本單位范圍內(nèi)予以公示（公示期一般為七天），公示無(wú)異議后向?qū)W院推薦上報(bào)。

上報(bào)材料包括：初聘干部職務(wù)呈報(bào)表，推薦人選的有效畢業(yè)證書(shū)復(fù)印件(加蓋單位審核章)，政治思想及現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)的考核、業(yè)務(wù)技能考試或考核及公示情況，擬初聘干部匯總表(報(bào)盤(pán))。

(四)學(xué)院審核及考試

1、各單位推薦上報(bào)的擬聘人員，學(xué)院對(duì)其基本條件進(jìn)行審核，并將審核合格人員名單予以公布。

2、審核合格的擬聘人員，應(yīng)參加學(xué)院統(tǒng)一組織的干部聘用考試。

3、干部聘用考試實(shí)行統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一教材、統(tǒng)一試卷、統(tǒng)一合格標(biāo)準(zhǔn)。

4、考試內(nèi)容包括以下幾個(gè)模塊：（1）學(xué)校文化專題（含辦學(xué)理念、發(fā)展戰(zhàn)略、校訓(xùn)校風(fēng)等）；（2）時(shí)政理論專題（含時(shí)事政策、鄧小平理論及“三個(gè)代表”重要思想、科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)理論等）；（3）管理知識(shí)（含管理學(xué)原理等）；（4）法律基礎(chǔ)；（5）公文寫(xiě)作與處理；（6）計(jì)算機(jī)與辦公自動(dòng)化等。學(xué)院將視具體情況，從中選取相應(yīng)的考試模塊，確定具體的考試內(nèi)容。

考試的具體事宜及時(shí)間安排均以當(dāng)年通知為準(zhǔn)。

(五)學(xué)院審批資格

參加初聘干部聘用考試合格的人員，學(xué)院審批其擬聘職務(wù)的任職資格，其任職資格確定的條件和辦法如下：

1、專業(yè)技術(shù)職務(wù)的任職資格

受聘專業(yè)技術(shù)干部崗位，應(yīng)通過(guò)國(guó)家組織的任職資格考試或按相應(yīng)管理權(quán)限組織專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評(píng)審，取得相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格后方可聘用。其中具有中專、大專學(xué)歷者可確定員級(jí)職務(wù)任職資格，具有大學(xué)本科學(xué)歷者可確定助師級(jí)職務(wù)任職資格。

2、一般行政職務(wù)的任職資格

（1）受聘黨政管理機(jī)關(guān)、業(yè)務(wù)管理機(jī)關(guān)干部崗位的人員，可確定一般行政職務(wù)任職資格；基層單位中純屬?gòu)氖聦I(yè)技術(shù)工作的崗位，不得確定一般行政職務(wù)。

（2）初次受聘干部崗位確定一般行政職務(wù)，一般定為辦事員。但對(duì)受聘前已經(jīng)在干部崗位上（以編制崗位為依據(jù)）連續(xù)工作滿三年，并具有大學(xué)專科及其以上學(xué)歷者，可定為科員。(六)單位行文聘用

取得學(xué)院下達(dá)的初次聘用干部任職資格的人員，其職務(wù)的聘用，由各單位按全員聘用制的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。聘用期間，履行所聘干部崗位職責(zé)，并自聘職行文的次月起享受新聘職務(wù)的工資、福利待遇。

初聘干部實(shí)行半年的試用期。試用期間，凡發(fā)現(xiàn)有不符合所聘職務(wù)條件的，或試用期期滿考核不合格的，均應(yīng)解聘所聘干部崗位職務(wù)，并返回工人崗位安排工作。

四、初聘干部工作要求

各單位應(yīng)從有利于提高干部隊(duì)伍整體素質(zhì)、優(yōu)化干部隊(duì)伍結(jié)構(gòu)的目的出發(fā)，嚴(yán)格掌握初聘干部的各項(xiàng)基本條件，執(zhí)行干部初聘工作的規(guī)范程序，嚴(yán)格把關(guān)，保證初聘干部工作的順利進(jìn)行。

各單位在組織考核推薦時(shí)，應(yīng)成立由紀(jì)檢、工會(huì)等部門(mén)組成的監(jiān)督小組，對(duì)政治思想及現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)的考核、業(yè)務(wù)技能考試或考核及確定推薦人選的全過(guò)程實(shí)施監(jiān)督。

學(xué)院成立由院紀(jì)委、院工會(huì)等部門(mén)組成的監(jiān)督小組，對(duì)學(xué)院統(tǒng)一組織的干部聘用考試(筆試)的全過(guò)程實(shí)施監(jiān)督。

五、本辦法自發(fā)文之日起執(zhí)行。學(xué)院原有初聘干部管理規(guī)定與本辦法相抵觸的，以本辦法規(guī)定為準(zhǔn)。

（飛院發(fā)〔2007〕143號(hào)，2007年6月25日印發(fā)）