第一篇：城市軌道交通運輸與管理專業學期項目課程的設計與評價

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城市軌道交通運輸與管理專業學期項目課程的設計與評價

作者：鄺青梅 孫巧玲 鄒韻

來源：《職業·中旬》2013年第09期

摘 要：本文針對城市軌道交通與運輸管理專業課程項目開發困難的問題，提出學期項目課程的概念，并給出了學期項目課程設計及學生評價方法。

關鍵詞：城市軌道交通 學期項目 課程設計 學生評價

項目課程是一種以工作任務為導向，以實訓項目為核心，重構理論知識和實踐知識的學習過程。但在實施課程項目化的過程中還存在不少問題，如項目課程會受到專業與課程的限制、項目課程開發困難而且費時、實施項目課程還會受到學時外部條件的制約等。對此，廣東省交通運輸技師學院在城市軌道交通運輸與管理專業（運營方向）的課改中提出了學期項目課程的概念。

一、學期項目的特征

學期項目立足于崗位人才需求分析，通過選擇典型工作任務，從學生入學開始實施項目教學，在現有教學條件下營造企業實踐環境，通過理論與實踐教學相結合，幫助學生更為直觀形象地了解與認識專業，以激發學生的學習熱情，培養學生的創新能力、團隊精神和解決實際問題的能力。

學期項目并非對所有的課程都實施“項目化”，而是從現有課程中結合工作任務提煉“學習項目”（見圖1）。“項目”的設計由淺入深，從第一學期由項目老師開始引導，逐年增加學生的主導成分。

圖1 課程設置

學期項目課程具有以下特征。

1.綜合性

學期項目課程關注學生綜合素養的提高，不僅要培養學生的專業與技能，也要提高學生的關鍵能力，包括學習能力、溝通能力、分析與解決問題的能力等。

2.平行性

在學期項目課程中各學習項目的設置總是緊密結合學期的專業課程，與專業課程教學進度相匹配，以強化專業知識及技能的掌握與應用。

3.形式多樣性

各學習項目來源于崗位工作任務或崗位所面對的問題，可以是開展一項調查、進行一項決策、提供一種服務、提出一個策劃、生產一件產品等。

4.項目的限制性與可選性

為保證整個項目課程的可控性及培養目標的實現，由項目導師設計出各學習項目；為提高學生的積極性，學生可在允許的范圍內自選項目或設計子項目。

5.遞進性

學期項目課程在學習項目設計上由淺入深，由易至難，有系統地培養學生的職業素養。

6.項目實施方式分為個人和小組項目

個人項目由個人獨立完成，小組項目則由項目小組成員分工合作完成。

7.評價的多方參與性

在項目完成時，由師生共同評價，在條件允許的情況下也可以引入社會人員進行評價。

二、學期項目設計

學期項目的設計是一項系統工程，必須立足于市場調研及深入分析的基礎上，其設計過程經過四個環節，見圖2。

社會需求分析 輸出 培養目標及工作崗位

工作任務分析 輸出 工作任務分析表、典型工作任務及核心專業能力

課程內容開發 輸出 課標及學習項目

教學實施分析 輸出

學期項目教學實施方案

圖2 學期項目設計的環節

1.社會需求分析

這一環節是對某一職業崗位（群）所對應的人才市場調研數據和信息進行分析、取舍的過程，是專業設置和建設的基礎。其開發成果是專業培養目標（包括工作崗位）。

2.工作任務分析

這一環節是對某一職業崗位（群）的工作內容進行陳述、整理和分類的過程。其開發成果是工作任務分析表，并尋找出典型工作任務及核心專業能力。

3.課程內容開發

這一環節是立足工作任務分析表進行二次開發的過程。其主要任務是明確學期項目的教學目標，根據典型工作任務、核心專業能力和每個學期的專業課程構建“學習項目”，如表1所示。

表1 學習項目

第一學期

主要課程 學期項目1 第三學期

主要課程 學期項目2

城市軌道交通概論-×地鐵×線路概況 城市軌道交通服務禮儀-×地鐵站設施設備城市軌道交通服務禮儀-×地鐵服務禮儀 城市軌道交通客運組織-×地鐵站設計

城市公共交通運營管理-×地鐵線路周邊交通 城市軌道交通行車組織-×地鐵站客流組織方案

學期項目1 …… 學期項目3 ……

心理學-創意項目 英語-創意項目

第二學期

主要課程 學期項目2 第四學期

主要課程 學期項目2

城市軌道交通服務禮儀-文明搭乘地鐵 城市軌道交通服務禮儀-×地鐵常見投訴及應對策略

城市軌道交通票務管理-×線路自動售檢票系統 城市軌道交通行車組織-×地鐵站大客流組織方案

學期項目2 城市軌道交通運營安全-×地鐵事故分析

計算機應用基礎 …… 學期項目4 ……

-創意項目 城市軌道交通服務營銷-創意項目

4.教學實施分析

這一環節主要任務是按照學期項目的特點，在明確現有教學條件（師資和教學場所等）的情況下，合理組織教學和制定評價辦法。其開發成果是學期項目教學實施方案。

三、學期項目評價

學期項目的評價分為過程評價和終結性評價，在學期間進行。對學生的評價主要分以下兩方面進行。一是項目的質量，包括項目構思的創意性，可實施性及成品的完整性等等。二是學生做項目的表現，包括對項目的理解、做項目過程中的團隊精神、溝通能力、分析與解決問題的能力、專業知識與技能的應用以及展示技巧等。

學期項目的評價主要來自于三個方面，分別為：學生自評占10%、小組互評占40%、教師（或專家）評價占50%。學生自評是指由學生對自己表現的評價，這將幫助學生進行自我認知與反思；小組互評則是指各項目小組之間互相評價，這有助于學生去發現別人的優缺點，取長補短；教師（或專家）評價則是指專家或教師立足于客觀、全面的角度，充分利用自身的專業知識對學生參與項目過程中的表現予以評價。

表2是城市軌道交通運輸與管理專業（運營方向）關于學習項目的一個評價標準，由于它融入了崗位的服務特性，因此服務禮儀在評價中所占的比例應加大。

表2 學期項目評價標準

考評項目 內容 評分

儀容儀表10% 微笑 2.5

著裝：整潔、不缺扣、不立領、不挽袖、不挽褲，襯衫必須束入腰帶 2.5

發型：從簡，劉海不遮眉；頭發長度超過肩膀的女生須將頭發扎起；男生不準留長發、大包頭、大鬢角和胡須 2.5首飾：從簡，不能佩戴夸張飾物 2.5

項目呈現技巧40% 呈現格式：流程、相關性、全面性 10

呈現內容：相關性、項目學識深度 10

呈現技巧：身體語言、自信心、語言能力、條理清晰 15

時間控制 5

項目成果35% 對科目知識與技能的應用、項目構思、創意性、成品的完整性 35

工作態度與項目控制管理15% 態度：對項目感興趣、良好工作態度、富有責任心、具備獨立解決問題的能力 7

管理：項目執行計劃、組員間的配合、團隊精神、時間掌握 8

第二篇：城市軌道交通運輸與管理專業

城市軌道交通運輸與管理專業（中級）教學計劃

一、概述

1、專業名稱

城市軌道交通運輸與管理專業（中級）

2、培養目標：

培養從事城市軌道交通車站日常運營指揮工作的中級技能人才。車站值班員（中級）

3、招生對象

招收具有初中（或相當于初中）畢業文化水平的復轉軍人以及應往屆初、高中畢業生。身體健康,反應靈敏,無色盲,色弱。

4、學制：3年

二、職業能力：

具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業社會；了解城市軌道運輸企業工作流程，嚴格執行工作程序、工作規范和設備安全操作規程，具有強烈的安全生產意識，重視環境保護，并能解決一般性專業問題。同時具有下列專業能力：

1．熟悉各類行車設備的名稱、位置、功能并能熟練操作。

2．能對各類行車設備的故障現象做出準確描述，并報修及處置。

3．能通過行車監控設備對運營情況進行實時監控。

4．能正確使用、保養車站各類機電設備，并報修、確認各類故障。

5．能對車站非運營期間的施工進行監督管理。

6．能根據實際狀況和調度命令完成非正常情況下的行車作業。

7．能根據客流變化安全有序地組織乘客購票、乘車、換乘及進出站。

8．能及時處理車站的乘客糾紛等客運突發事件，并做好相關信息的上報、記錄。

三、教學原則

根據培養目標的要求,并結合職業定向的特殊的要求,突出技工學校的教學特點,在教學計劃和教學大綱中力求知識結構和技能結構與崗位需求相適應.在教學中充分貫徹理論與實踐相結合的原則,培養學生運用理論知識指導實踐的能力,重視講練結合,加強基本技能 訓練.重視職業首先教育和職業能力的培養,使學生在畢業后的工作中表現出良好的職業首先及愛崗敬業精神,有較強的崗位工作能力,在工作中有創新思維,創新能力及創業能力.四、課程設置

1.公共課（使用勞動和社會保障部的統編教材）

1）語文

加強現代文和文言文閱讀訓練，提高學生閱讀現代文和淺易文言文的能力；加強文學作品閱讀教學，培養學生欣賞文學作品的能力；加強寫作和口語交際訓練，提高學生應用文寫作能力和日常口語交際水平。通過課內外的教學活動，使學生進一步鞏固和擴展必需的語文基礎知識，養成自學和運用語文的良好習慣，接受優秀文化熏陶，形成高尚的審美情趣。

2）數學

學習數學的基礎知識。必學與限定選學內容：集合與邏輯用語、不等式、函數、指數函數與對數函數、任意角的三角函數、數列與數列極限、向量、復數、解析幾何、立體幾何、排列與組合、概率與統計初步。通過教學，提高學生的數

學素養，培養學生的基本運算、基本計算工具使用、空間想象、數形結合、思維和簡單實際應用等能力，為學習專業課程打下基礎。

3）英語

鞏固、擴展學生的基礎詞匯和基礎語法；培養學生聽、說、讀、寫的基本技能和運用英語進行交際的能力；使學生能聽懂簡單對話和短文,能圍繞日常話題進行初步交際，能讀懂簡單應用文，能模擬套寫語篇及簡單應用文；提高學生自主學習和繼續學習的能力，并為學習專門用途英語打下基礎。

4）體育

進一步學習體育與衛生保健的基礎知識和運動技能，掌握科學鍛煉和娛樂休閑的基本方法，養成自覺鍛煉的習慣；培養自主鍛煉、自我保健、自我評價和自我調控的意識，全面提高身心素質和社會適應能力，為終身鍛煉、繼續學習與創業立業奠定基礎。）政治

本課程的任務是根據馬克思主義經濟和政治學說的基本觀點，以鄧小平理論為指導，對學生進行經濟和政治基礎知識的教育；引導學生正確分析常見的社會經濟、政治現象，提高參與社會經濟、政治活動的能力，為在今后的職業活動中，積極投身社會主義經濟建設、積極參與社會主義民主政治建設打下基礎。

6）計算機基礎

在初中相關課程的基礎上，進一步學習計算機的基礎知識、常用操作系統的使用、文字處理軟件的使用、計算機網絡的基本操作和使用，掌握計算機操作的基本技能，具有文字處理能力，數據處理能力，信息獲取、整理、加工能力，網上交互能力，為以后的學習和工作打下基礎。

7）創業指導

使學生了解職業、職業素質、職業道德、職業個性、職業選擇、職業理想的基本知識與要求，樹立正確的職業理想；掌握職業道德基本規范以及職業道德行為養成的途徑，陶冶高尚的職業道德情操；形成依法就業、競爭上崗等符合時代要求的觀念；學會依據社會發展、職業需求和個人特點進行職業生涯設計的方法；增強提高自身全面素質、自主擇業、立業創業的自覺性。

2.技術課

1）城市軌道交通車站行車管理：

教學內容：以城市軌道交通系統行車專業崗位所需的理論知識和操作技能為主，重點掌握對城市軌道交通（主要是地鐵和輕軌）行車組織。內容包括行車組織基礎，正常情況下的列車運行組織，ATC設備故障時的列車運行組織，車站聯鎖設備故障時的列車運行組織，特殊情況下的列車運行組織，施工及工程列車的開行，調車工作，行車調度工作，行車突發事件應急處理，行車事故的分類、通報與調查處理等。

2）城市軌道交通客運服務：

教學內容：城軌交通基礎知識、城市軌道交通職業道德規范、城市軌道交通客運服務、軌道交通相關法律法規及客運規章制度、城市軌道交通票務知識、行車基礎知識等。

3）城市軌道交通機電設備管理：

教學內容：環控系統運行與維修、給排水系統運行與維修、低壓配電及照明系統運行與維修、屏蔽門運行與維修、電梯與自動扶梯系統運行與維修、機電設備監控系統運行與維修、消防系統運行與維修、機電系統的節能、自動售檢票系統運行與維修等內容。

3、技能課

1)專業實訓

教學目標：熟練掌握單一工種的技術工藝和操作技能,能全面主持本專業工種方案的制定與實施,并能合理解決實施過程中的技術工藝問題.教學內容：針對所選擇的單一工種領域中的項目強化練習,并與職業資格鑒定考核要相結合(具體實訓項目視選擇的工種而定)

4）社會生產實踐

教學目標：以從事本專業職業的身份,深入現場頂崗實習,按本專業培養目標的要求,對所學的理論知識和已掌握的專業職業技能全面進行實踐,以進一步提高綜合職業能力。

5）綜合能力考核

教學目標：對畢業生進行綜合能力的訓練,考查學生對所學知識的綜合應用能力。

6）技能鑒定

教學目標：經鑒定考試獲得本專業中級職業資格證書。

教學內容本專業中級職業資格所必備的理論知識和操作技能

五.設備

1．機房：計算機網絡實驗室。

2．實習教室：金工實訓室、汽車發動機試驗室、電工電子技能訓練室1個，電力拖動技能訓練室1個，數模電實驗室、機械展示室、模具展示室各1個。

3．校外實習基地：深圳市地鐵集團有限公司

第三篇：城市軌道交通運輸與管理專業教學計劃(2011級)

城市軌道交通運輸與管理專業教學計劃

招生對象：招收具有初中（或相當于初中）畢業文化水平的復轉軍人以及應往屆初、高

中畢業生。身體健康,反應靈敏,無色盲,色弱。

標準學制：三年

鑒定考核工種及其等級：

1.必考工種及等級：

2.選定工種及等級：

一、培養目標

培養從事城市軌道交通車站日常運營指揮工作的中級技能人才。車站值班員（中級）

二、專業基本要求

具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業社會；了解城市軌道運輸企業工作流程，嚴格執行工作程序、工作規范和設備安全操作規程，具有強烈的安全生產意識，重視環境保護，并能解決一般性專業問題。同時具有下列專業能力：

1．熟悉各類行車設備的名稱、位置、功能并能熟練操作。

2．能對各類行車設備的故障現象做出準確描述，并報修及處置。

3．能通過行車監控設備對運營情況進行實時監控。

4．能正確使用、保養車站各類機電設備，并報修、確認各類故障。

5．能對車站非運營期間的施工進行監督管理。

6．能根據實際狀況和調度命令完成非正常情況下的行車作業。

7．能根據客流變化安全有序地組織乘客購票、乘車、換乘及進出站。

8．能及時處理車站的乘客糾紛等客運突發事件，并做好相關信息的上報、記錄。

三、教學分析

四、課程設置及課時分配

城市軌道交通運輸與管理專業課程設置

說明：三學年共3124學時，其中理論教學990學時占30%，實踐教學為1054學時占70%。

五、教學環節總體安排

六、主干課程及主要實踐教學內容簡介

1、城市軌道交通概論

主要學習城市軌道交通規劃與路網設計、線路與車站、車輛與供電、信號與通信、運行組織與經營管理、投資效益分析。

2、交通運輸法

本書首先從宏觀角度分析了交通運輸以及交通運輸法的發展，交通運輸法律行為、關系和體系，明確了交通運輸法的重要性，在此基礎上從鐵路、公路、航空、海運、水運幾種不同運輸方式分別介紹了交通運輸企業性質、設立、市場準入的規定、交通運輸法律關系、交通運輸運營過程中的具體法律規定、運輸合同、國際運輸公約，以及現代各種運輸方式所涉及的建設和交通安全問題。既注重對重要的交通運輸法律規定的法理解釋，又結合具體的法律問題進行法理分析，具有較強的實用性。

3、形體訓練

形體訓練是一項比較優美、高雅的健身項目，主要通過舒展優美的舞蹈基礎練習(以芭蕾為基礎)，結合古典舞、身韻、民族民間舞蹈進行綜合訓練，可塑造人們優美的體態，培養高雅的氣質，糾正生活中不正確的姿態。

4、鐵路運輸組織基礎

主要講解內容包括：貨運基本作業、整車貨物運輸、貨物集裝箱和運輸、貨物運價與運輸收入、貨物裝載的基本技術條件、超限超重貨物運輸、貨物裝載加固、鮮活貨物運輸、危險貨物運輸、貨場管理、軍事運輸、貨運事故處理與保價、水陸貨物聯運和國際貨物聯運。

5、鐵路運輸安全管理

本課程從安全教育需要出發，對我國鐵路運輸安全規范化、制度化管理工作進行了系統闡述，主要內容有：運輸安全及其保障系統、運輸安全管理方針、安全管理手段、安全管理的法規依據、安全管理體制和安全監察工作等。進而從安全科學管理的高度，對運輸安全系統工程作了理論聯系實際的全面介紹，內容包括：運輸安全系統分析、運輸安全系統評價和運輸安全系統管理。

6、旅游地理

主要講述旅游資源的特征及形成基礎、旅游人口與市場、旅游交通、旅游信息系統與地圖、中國旅游地理區劃、東北旅游資源區等方面的內容。

7、城市客運管理

結合城市軌道交通專業方向課程體系的要求，立足于對城市客運管理過程所涉及的相關機理分析、規律總結與實踐經驗介紹，對城市客運管理進行了系統

介紹。通過本課程的學習，可使學生撐握綜合客運體系的宏觀與微觀知識，為將來進一步從事城市客運領域的宏觀管理與決策、工程設計與規劃、日常運營管理與戰術研究奠定基礎。

8、地鐵服務英語

內容主要包括基本語法、電氣工程、車輛、線路、站務、客運服務等方面的英語基礎知識。

9、旅客運輸心理學

本課程主要研究旅客旅行心理活動的一般性規律及旅客旅行需求的表現，探討掌握旅客旅行心理活動的方法、客運服務人員的心理修養及提高客運管理人員的管理方式與管理藝術等。重點介紹了旅客運輸心理管理的內容、學習方法等，并從旅客、客運人員、客運管理不同角度出發，探討了心理活動、心理修養和管理行為等。

10、市場營銷

系統地闡述了市場營銷的基本理論和應用策略，分別介紹了市場營銷的基本概念、市場營銷環境、市場細分和目標市場的選擇，以及產品策略、價格策略、渠道策略和促銷策略。

11、城市軌道交通車站客運服務

結合上海地鐵十余年來運營管理工作的經驗，主要學習服務流程、客運服務要求、票務管理。

12、城市軌道交通行車組織

本課程通過對城市軌道交通行車設備及基本原理的描述，深入淺出地對行車組織辦法進行了全面詳細的介紹，內容包括車站及線路、車輛、信號系統、輔助設備系統、列車運行圖與線路通過能力、列車行車組織、施工組織、應急處理。

13、城市軌道交通工程施工

主要內容包括城市軌道交通明（蓋）挖法施工、淺埋暗挖法施工、盾構法施工、沉管法施工，高架結構、無砟軌道和無縫線路的施工技術，并對單軌交通和磁懸浮交通進行了簡介。

14、鐵路運營管理自動化

論述現代自動化技術的發展及其在鐵路運營管理中的應用。主要內容包括: 鐵路運輸管理信息系統, 編組站綜合自動化系統, 行車指揮自動化系統, 客運管理自動化系統等。

七、本教學計劃編制及執行說明

1、本教學計劃是按照“模塊化、分階段培養”的指導思想編制的。

2、畢業條件：初中起點的學生必須各科考試鑒定合格后方可取得畢業證書。

3、關于考證安排：

4、開學之前有個預備周進行軍訓。

第四篇：《課程設計與評價》學習心得

《課程設計與評價》心得體會

通過此次《課程設計與評價》的學習，使我更加扎實的掌握了有關課程設計與評價方面的知識，在學習過程中雖然遇到了一些問題，但經過一次又一次的思考，終于找出了原因所在，也暴露出了之前我在這方面的知識欠缺和經驗不足。實踐出真知，相信在今后的教學中，通過理論指導實踐，必定使我們掌握的知識不再是紙上談兵。下面，我結合此次學習，談談自己的體會：

一、課程及課程設計的內容和基本策略

(廣義)課程是指所有學科（教學科目）的總和，或學生在教師指導下各種活動的總和；（狹義）課程則是指一門學科或一類活動。學科課程也稱“分科課程”，是由一系列不同類別的學科或學術領域及與之相應的各種間接經驗組成的課程。

課程設計到目前為止，國內外的課程理論工作者可謂眾說紛紜，沒有一致的認識與理解。而課程設計的基礎是研究任何事物的產生和發展，從多方面探討其產生或發展的基礎和原因，也是研究事物的根本所在。其學科課程與活動課程的區別在于以下幾方面：

第一，從目的上講，學科課程主要向學生傳遞人類長期創造和積累起來的種族經驗的精華；活動課程則主要讓學生獲得包括直接經驗和直接感知的新信息在內的個體教育經驗。

第二，從編排方式上講，學科課程重視學科知識邏輯的系統性，活動課程則強調各種有意義的學生活動的系統性。

第三，從教學方式上講，學科課程主要是以教師為主導去認識人類種族經驗；而活動課課程主要以學生自主的交往為主獲取直接經驗。第四，在評價方面，學科課程強調終結性評價，側重考查學生的學習結果；而活動課程則重視過程性評價，側重考查學生的學習過程。

課程設計就是課程內容的選擇，課程實施和評價的設計。課程設計的策略一般認為有六種：課程選擇、課程改編、課程整合、課程補充、課程拓展、課程新編。以目標為中心的設計思路或稱目標模式（即課程設計者根據對學習者行為變化的期望而確定的教育目標進行課程設計的思路）。特征是：它以明確而具體的行為目標作為課程設計的中心，主張行為導向的教學目標，強調目標的結構性。但其科學觀過于質樸、簡單，無法描述復雜的教學過程，并且它過分的強調知識的工具性價值，歪曲了知識的真義。

二、中小學課程評價的方法與程序

課程評價作為教育評價的重要組成部分，是課程發展活動中不可缺少的一部分，隨著課程開發與教育實踐的發展，課程評價的重要性日趨突出。課程評價是一個多因素、多變量的復雜系統，它涉及評價者、評價對象、評價目標的、評價方案以及評價方法等諸多方面，也是一項技術性很強的工作，科學的課程評價方法、規范的課程評價程序對于評價質量和結果的可靠性和有效性有著重要的影響。建設高效課堂教學模式，讓師生有序可循。基于課堂教學改革“應有利于學生學習方法的轉變，倡導學生積極主動的參與教學過程，勇于提出問題，學習分析問題和解決問題的方法，改變學生死記硬背和被動接受知識的學習方式”的理念。

三、綜合實踐活動課程的評價與設計

綜合實踐活動是目前在中小學推行的一種新的課程形態。其設計應該考慮以下三條原則：

（一）、內容組織的關聯性原則, 即活動主題的確定和內容的組織要與相關的課程及學生的知識 經驗有機聯系起來。

（二）、能力訓練的階梯性原則.即活動設計應以學生能力發展的序列為線索。

（三）、實施方式的生動性原則,即在活動實施的時空條件、人員組 合、評價方法等,要生動活潑、靈活多樣。

另外,所設計的綜合實踐活動最好能夠以書面文件的形式加以陳述。其文本格式包括活動主題、活動目標、活動安排、評 價提示、活動結果等內容。

四、校本課程的設計與評價

校本課程開發是新一輪國家基礎教育課程改革的一項重要舉措，也是我國實行三級課程管理政策的一個重要組成部分。校本課程開發實質上是以學校為本位的課程方案規劃、設計與實施的過程。要提高校本課程開發的質量，就必須加強對課程方案在規劃與設計、實施、實施后三個階段的評價。從這個意義上說，校本課程開發的過程，也是評價和改進課程方案的過程。然而，長期以來，我國的中小學教育評價領域只注重對教師與學生的評價，忽視了一個重要的領域，那就是方案評價。因 此，本文的選題是針對這一缺失而提出的。

（一）、主要對方案評價的歷史脈絡進行梳理，并分析方案評價在歷史發展進程中產生的幾種比較成熟、有效的評價模式，以此確認方案評價應該秉持的評價理 念，以及方案評價 所涉及的要素。同時，通過文獻的整理，提供一個科學、有效的方案評價標準。

（二）、首先對課程方案進行分類研究，明晰校本課程方案的內涵與外延。然后分析校本課程方案評價要素的特征，并嘗試建構“多主體動態協同評價”的校本課 程方案評價的實踐模型。

（三）、主要關注校本課程方案評價的實踐操作。根據校本課程方案評價模型，具體闡述不同的評價主體應該如何在實施前、實施中及實施后這三個階段開展合理 有效的評價活動。

（四）、闡述有效的校本課程方案評價所必須具備的條件，明示校本課程方案評價不僅僅是一個理論問題，更重要的是一個實踐問題。

因此，校本課程方案評價的有效實施需要組織、制度、人員上的保障課程資源的開發和利用是我國基礎教育改革面臨的一個嶄新課題，是新課改中最具活力的因素。充分利用現有的課程資源，積極開發新的課程資源，是貫徹新課標精神，深化教育改革、提高教學效益的重要途徑，我們要堅持以教師的專業化發展為指導，努力學習有效教學的先進理論和實際經驗，全面貫徹和落實課題研究的目標，用實際行動切實做好課題的各項研究工作。

學校沒變,學生沒變,教材也沒變,只是換了位教師,教育教學效果就可能有天壤之別。實踐中這種屢見不鮮的現象背后,原因無外乎:優秀教師不僅可以使自身的資源價值充分體現,而且可在自 身以外的課程資源非常緊缺的情況下“無中生有”、“化腐朽為神奇”,實現課程資源價值的最大化。

第五篇：交通運輸管理與控制

交通運輸管理與控制

1,交通管理的目的是應用現代科學技術保證道路交通的安全通暢,以促進社會經濟發展和社會文明進步,因此交通管理的理念和方法隨時代的變遷,技術的進步而不斷發展..2,交通的新理念與方法大體上可以分為四個階段(1)傳統交通管理(2)交通系統管理(3)交通需求管理(4)智能交通運輸系統.3,交通管理分為:(1)交通行政管理(2)交通執法管理(3)交通運行管理

4,交通法規按期有效性的范圍分為:(1)全國性法規(2)地方性法規(3)局部性管理法規

5.交通法規的內容:對“人”的管理,對“路”的管理對“車”的管理,對“環境”的管理 6，交通問題的核心是：人

7，駕駛證的意義及作用：(1)意義是駕駛證具有法律的意義是持有認可以在道路上駕駛有效車輛的唯一合法證件。換句話說，無證或偽證駕駛車輛都屬嚴重違法行為，如果發生交通事故就會受到法律制栽(2)作用是駕駛證是駕駛人駕車條件和技術能力的證件。駕駛證作為駕駛違章記錄之用。駕駛證作為對嚴重違章駕駛人的扣證吊證處分之用，以免這類危險駕駛人繼續駕車。

8，我國把酒后駕車的行為分為：(1)飲酒駕車：是指車輛駕駛人員血液酒精含量大于或等于0。8mg/ml時的駕駛行為。(2)醉酒駕車：是指車輛駕駛人員飲酒后，其血液中的酒精含量大于或等于0。8mg/ml時的駕車行為。

9，車輛牌照管理：

10，老舊車報廢標注：(1)累計行車里程達規定車，微行載貨汽車（含越野型），礦山作業專用車達30萬km，其余各類載貨汽車（含越野車型）達40萬km，各類客 轎車達50萬km，其余車輛達45萬km；(2)使用年限達規定者，微型載客氣車（含越野車型）帶拖鞋的載貨汽車，礦山作業專用車及各類出粗汽車達8年，其他車輛達10年；(3)因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣無法修復，(4)車型淘汰已無配件來源的(5)汽車長期使用，蠔油量超過國家定型車出廠標準值為15%(6)經修理和調整碼達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的。(7)經修理和調整或

11，車輛檢驗的類別：初次檢驗，定期檢驗，臨時檢驗，特殊檢驗。

12，車輛運行及操作的基本規則：分道行駛，最高車速，駕駛規則。

13，禁行規定：行人，飛機動車，拖拉機，輪式專用機械車，鉸接式客車，以及其他設計最高時速低于70km/h的機動車，不得進入高速公路。

14，高速公路的最高時速不得超過120km/h最低時速不得低于60km/h

15．單向交通：又稱單行線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通。

16．單向交通的種類：固定式、定時式、可逆行、車種時性。

17．單向交通的優缺點：優點是簡化交叉口交通組織，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行車速度；其他優點：如：有助于解決停車問題等。缺點；增加了車輛繞道行駛的距離，增加附近道路上的交通量，給公共車輛乘客帶來不便；增加步行距離；容易導致迷路，特別是對不熟悉的情況的外地駕駛人，增加了為單向管理制所需的道路公共設施。

18，變向交通：是指在不同的時間內變換某些車車道上的行車方向貨行車種類的交通。又稱 ‘ 潮汐交通 ’。

它按作用分為；方向性變向交通和非方向性變向交通。

19．靜止交通：車輛有行必有停，相對于行駛中的車輛，把停車稱為靜止交通。

20．平面交叉口分為:全無控制交叉口、主路優先控制交叉口、信號（燈）控制交叉口、環形交叉口。

21．邊路停車：是指在道路側右車行道上的機動車停存，或人行道邊的自行車停存。目的：是使道路在行車及存車兩方面能夠得到最佳的使用效果。

22．交叉口實施科學管理的五個原則：減少沖突點、控制相對速度、重交通流和公共交通優先、分離沖突點和減少笑沖突區、選取最佳周期、提高綠燈利用率。

23．常規公共交通優先通行管理 ：公交車的專用車道、公交車專用街、公交車專用車道路、公交車專用進口車道、公交車、自行車專用車道、交通信號的公交車優先控制、、、、、、、24．交通系統管理：是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車燈看成一個整體城市交通運輸系統的多個組成部分。

25．超限車輛和超載車輛的區別：

（1）超限車連是指超過公路、橋梁、隧道等的限定標準的車輛，或者指超過了車輛自身的核定的車貨總量或核定準載人數。

（2）超限運輸是影響公路安全，對公路會造成損害和破害，而公安交通管理部門是對超載車輛進行管理，是因為超載車輛影響行車安全。

（3）超限車輛的管理部門是公路管理部門，而超車車輛的管理部門是公安管理部門。

26．公路建筑控制區：指由公路、、、線縣及以上地方人民政府，按照國務院有關規定在公路兩側規定的區域，在該區域內禁止修建永久性工程設施，包括建筑物和地面構筑物。

27．可逆式單向交通和變向交通的區別及聯系？

答：（1）可逆式單向交通是指道路上的車輛在一部分時間內按一個方向行駛，而在另一部分時間內按相反方向行駛的交通。

(2)變向交通是指在不同的時間內變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。變向交通又稱“潮汐交通”。

28．交通管理概念：是對道路上的行車、停車、行人和道路使用，執行交通法規的“執行管理”，并用交通工程技術措施對交通運行、狀況進行改善的交通治理的一個統稱。